■■軽自動車にもディーゼルエンジンを！■■

650ccでした。

なにも現行のディーゼルエンジンと同じ方法でなくてもいいわけだし。
例えば、キャブレターに軽油を食わせて、飛沫化させたものを吸入して、圧縮してもディーゼルエンジンは回るし。
その方式だと、20ccぐらいの排気量のディーゼルエンジンもできる。
ただし可変圧縮エンジンであることが最低条件だけど。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/04(金) 23:40:10 ID:xrK1BbvK0

660ccのシングルエンジンなら家に転がってる。

振動結構あるけどなぁ。

417 ：やらしいでしょうwwwwww：2007/05/06(日) 03:44:33 ID:qwaz4FHq0

>>414,415
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up5185.jpg

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 08:10:48 ID:XrXtKjDc0

既出だし古いネタだけどダイハツの２サイクルディーゼル２気筒ではダメなんだろうか？
２ストが実用化されない理由ってナンなの？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 12:18:34 ID:yobzrX7i0

>>418
2stにしたらバルブの数が増えたり、構造が面倒になるんだよね。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 13:23:26 ID:q4d87YRg0

トヨタもS-2というエンジンを試作していたけど、
結局、バルブを追加することなって２ｓｔのシンプルさが
失われる上に、信頼性が？？なのも問題だろうね。

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/06(日) 17:00:55 ID:9qgwO9kL0

2stだと4stに比べてバルブの速さが2倍になる。
2stで5000rpmまで回すとバルブは4stで10000rpm相当。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 06:16:23 ID:y/S0hhAb0

それでは少気筒大排気量として低回転型ならばいいのか？
大型トラック用とか

バルブに関しては単純な構造なガソリン２ストよりは遥かに複雑ではあるが４ストディーゼルにも付いてるわけだし

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 13:51:45 ID:T2i3/WyQ0

アメリカではつい１０年くらい前まで大型トラックに２サイクルの採用例はあった
らしいよ？
でも、効率面で結局４サイクルに勝てなくて廃れたはず。
船舶用位じゃないと無理なのかも。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/07(月) 21:54:53 ID:oe6fO6G8O

アメリカはガソリンが日本の半額だからな

425 ：「レマン湖」・・・んーﾔﾗｼｲ：2007/05/09(水) 22:45:57 ID:/T0GQwli0

>>420
どうやら、S-2エンジンが頓挫したのは、触媒の問題だったそうですよ。
2スト特有の不定期燃焼によるアイドリングでは触媒を十分加熱するだけの排気温を確保できなかったとか。
エンジン自体はクランク一回転あたりのトルク変動が少ないために、高級車用のエンジンとして開発を進めていたので、
高回転を回すこと自体は想定していなかったそうですので。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/10(木) 22:23:06 ID:3llBo5/H0

2stのジーゼルって訳分からんようなバルブの取り回しだもんな。

意外な盲点で4ts4気等のエンジンで何も考えないでやったらできたりして･･･

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 12:28:54 ID:iI35/VPr0

三菱ｉをベースにした電気自動車にメチャ興味がある
2010年には市販されるらしいが、出たら絶対買うと思う

満タン（充電）＝30円で、200Kmくらい走れるらしいし、走行コストをガソリンに換算するとリッター500Kmを超える計算

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 12:55:05 ID:HyGd66Bs0

ふーむ200km走れるなら普通の使用用途には十分だね、あと倍もてばちょっとした遠出にも使えるのに、おｃねぇ。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 15:41:11 ID:QNirM8v50

>>427
発表当初は200万以下を目標としてたけど実際には500万くらいになっちゃうってどっかのサイトに書いてあったよ
俺も今乗ってるプリウスの2倍以上燃費がいい車が250万くらいまでで発売されたら買うつもりなんだが
急速充電設備とかは電気自動車が普及すれば直ぐに整えられるから200Ｋで無問題と妄想してる
安全のためにも200Ｋくらい走ったら休憩したほうがいいしね

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 15:45:17 ID:b3ziRkGL0

http://corism.221616.com/articles/0000051167/

100ｖ15A*11H=16.5kwh
電気料金1kwh当たり\15.58円だとすると
１回の充電料金は16.5*15.58=257.07円
１走行で130km。
月に５００キロ走るとすると、４回充電*257=1000円程度だな。

鉄腕ダッシュ・ダン吉みたいに、電池が切れると終わりだな…ｗ

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/12(土) 19:49:29 ID:EETNKkf60

マソリン元旦

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 00:24:45 ID:9qQ5jl+J0

>>429
マジカ
200万円ぐらいだと思って楽しみにしていたのに・・
まぁ走れる距離を伸ばすためなら仕方が無いけど
そうなると手軽に買える電気自動車はしばらくはジラソーレだけになりそうだね

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 06:55:23 ID:EHr0UsYa0

>>430
257.07円÷130km＝1.98円/km
現行アイが燃費15km/Lでガソリン価格が1L=130円だとすると
130円÷15km＝8.67円/KM
1/4以下ってことか
ガソリンは税金の塊だから電気自動車が普及すると政府が一番困ったりして

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 07:05:23 ID:iBjwFYTqO

いや…たぶん電気自動車が
本格的に普及してきたら、

新しくエネルギー税とか言って
電気にも税金取って来そうな
気がする…

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 09:12:31 ID:cFrSEzNw0 BE:258561247-2BP(0)

軽自動車ではないのですまんが、、こんなのあったので。

ダイハツ・シャレード1.0ﾘｯﾀｰ（上が過吸気付、下がNAですｗ）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=DA_S018_F001_M004_G016

型式 Q-G101S
全幅1615（mm）
車体重量 800（kg）
種類直列3気筒SOHC ターボ
総排気量 993（cc）
最高出力/回転数　ps/rpm 50/5000
最大トルク/回転数　kg・m/rpm 9.2/3000
使用燃料軽油
燃料タンク容量 37（リットル）

http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=DA_S018_F001_M001_G019

型式 Q-G101S
全幅1600（mm）
車体重量 730（kg）
種類直列3気筒SOHC
総排気量 993（cc）
最高出力/回転数　ps/rpm 38/5000
最大トルク/回転数　kg・m/rpm 6.2/3200
使用燃料軽油
燃料タンク容量 37（リットル）

ターボなら軽自動車並の動力性能は得られそうだ（数値上は）
オレは変態だから、NA買う。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 10:03:56 ID:9qQ5jl+J0

どこかの雑誌に「もう長い距離を走れるバッテリーはあるんですけど今はガソリン中心のインフラの世の中だからまだ出さない」
みたいな事が書いてあって（メーカの人のインタビューだったかな？）政府の新しい課税と歩調を合わせるような形で新型バッテリーを出すんじゃないんだろうかと思った。
さらには自動車メーカーの反発もあって高めの税率で電気自動車の税金を含めた維持費は現行より一割か二割しか安くならない悪寒。
最悪の場合、低排出ガス車のように買って数年しか税金が安くならないかも

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 14:25:57 ID:wa4Il6k40

バッテリーなんて当面は、今のニッケル水素がリチウム系に移行するぐらいじゃないのかな？
リチウム系は発火したりしてどれも危ないんだよなあ・・・

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/13(日) 16:56:46 ID:/o7DMo/S0

今有るﾘﾁｳﾑｲｵﾝ蓄電池は、容量的には結構良さそうだよね。
携帯の電池見るとこんなに小さいのに830mAhかよ！って驚く。
充放電の繰り返しにも結構強そうだし。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 15:36:35 ID:g9oIxTkf0

>>435
その型じゃないけど、それの１こ前（G11?)のディーゼルに乗ってたよ

サイズは、今の軽より一回り大きい位だけど、
圧倒的に軽いから（確か700kg無かったはず）、NAでも普通に走ったよ

満タン1,000kmとかも余裕で走ったしね

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/14(月) 22:35:12 ID:twrtzZ2X0 BE:332435849-2BP(0)

>>439
満タン1000キロとか・・・裏山。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 00:52:42 ID:H1sShL030

>>435のE/g、ストーリア/デュエットに積まんかなぁ……

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 02:12:21 ID:7QII8TRW0

シャレードのディーゼルターボは、1991年にイギリス一周燃費36.54km/Lを
マークして、2001年にVWルポに破られるまでディーゼルエンジン自動車低燃費
No.1としてギネスブックに載ってたくらいだから。

ルポで記録破りに挑んだチームオーガナイザーの宮野滋氏による最終結果の報告
ttp://www.spheral.com/g+/jp/2001.html

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/15(火) 06:52:45 ID:RKiw9Enp0

現行のブーンやクーにもディーゼルエンジンの選択肢があればいいのにね
1000ｃｃのクリーンディーゼルで

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/16(水) 12:59:20 ID:VmolfbKsO

ワゴンＲＲターボ乗ってる奴、
男女問わず気持ち悪い。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 00:02:46 ID:yCC7etrc0

いまでもサクシード／プロボックスのDは満タン１０００Kｍ可能ですよ。
（リッター２０～２２Kmの間位は余裕で可）
しかもパワーもあって静か。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 00:18:39 ID:Ch323vsm0

>>445
ｋｗｓｋ

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 08:22:14 ID:3eGj+HRe0

トヨタのプロボックス／サクシードの１４００のディーゼルターボの事です。
ただしMT・４ナンバーのみで登録地域にも限定があります。
（車検は毎年だけど重量税等は１年分なので大差はない。また
自動車税は１２０００円なのでこの分はかなりお得です。）
登録諸費用も安いので本体１４５万でも交渉したら乗り出し135万程度にはなりましたよ。

エンジンのパワーもクラスを考えたら大きな不満はないと思います。

http://toyota.jp/proboxvan/index.html

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/19(土) 21:18:28 ID:m25IM5YS0

燃費はプリウスと同じくらいだね
ガソリンと軽油の価格差考えればもっと開くけど
規制地域で俺は買えないからうらやますい