【ニトロ禁止】ガソリン添加剤11本目【効果微妙】

>>940,941

吸気側から吹きつけて、混合気と一緒にエンジン内に吸わせて、エンジン内のカーボン
を溶かして排気と一緒に外に排出しちゃう。とっても理に適っていると思うのですが、
インジェクション車でこれをやると、スロットル付近にあるアイドルセンサーが固着し
ちゃったり、その原因で、ＥＣＵが誤作動。最悪は、ＥＣＵが壊れてしまうこともある
んです。（スズキの四輪は事実壊れるらしい・・・）溶け出したカーボン、単純に考え
ると、エンジンの負圧で吸い込まれて、綺麗になると思いがちなんですが、実は、セン
サー付近のカーボンは溶けても、センサー付近に留まり、逆に、センサーをガッチリ固
めてしまい、固着を促進させていまう危険性があるんです。

やべぇなおい！俺、すずき車で使ってるよ！
アイドリングが安定しない時なんかに。
アイドルバイパスにがんがん吹き込んで・・・・

キャブクリなら大丈夫かな？

ECUって各種センサーが異常値だすと、フェイルセーフが働いて
安全値？に固定されてたりしなかったっけ。

う〜ん。。。

エンコンがまずい部分といえば、アイドリングの回転数を制御する部品であるＩＳＣＶと空気流量を計るエアフローセンサーぐらい。
吸気温センサーとかＤジェトロな部分は問題無いだろう。

ＩＳＣＶは細い経路なので、良く詰まる。>>944で使っているのはそのため。だけど、ＩＳＣＶで電磁バルブになっているのが多く、
ひごろひょこひょこと動いているのでグリスがあるのよね。そのグリスがエンコンで流れ去ると動作不良になるというのは聞いたこと
がある。
ホットワイヤー式のエアフローセンサーはエンコンの乾いて残る残留物が異物となり、狂うかも？

漏れはプラグホールとインジェークター取っ払って吹込んでいるので問題なし。

>>946
ちょうどアイドルが不安定でISCVを洗浄しようと思っていたので、よい機会だから質問させて下さい。
グリスを使っているISCVはどんなケミカルを使用し、どのような方法で洗浄してやればよいのでしょうか？
詰まりやすいのなら定期的に洗浄しておきたいので是非教えて下さい。

>>947
ISCVで検索すると、KUREのエンジンコンディショナーとかでやってるようだが

KUREからエアフロ用クリーナーが出たみたいだけどあれって
エンコン問題の対策用なの？添加剤入れるのも好きだけど
エンコンも使いたいから気になる。

>>945
基本はそのとーり。
センサーの値によっては、エンジンを止めてしまったり、保護のためのフェールセーフ（まともに走らない）に入ったりします。

>>947
エンコンの基本はスロットル付近に充填させて暫くしてからエンジンをかけると良く汚れが落ちて気持ちいいのですが、
ISCVの潤滑が落ちるのが怖いのであれば、エンジンを掛けながら吹込むとそこにエンコンが留まる時間が少ないのでマシかと。
慎重を期すなら、アイドルが調子悪いな〜と不都合を感じてから施工したほうが良いと思いますよ。

エンコンでンジンの燃焼室+バルブのクリーニング。永年レギュラー使っている人は（＾＾）ｖになれます。
おいらのクルマこんなにパワーがあって振動が少なかったのかと。早い話PEA系洗浄剤の速攻＋強力版が
エンコンだと思うのですが。

ECUやエアフロ避ければいいんだから、サージタンクに直接吹き込むってのは
どうだろ？これならISCVとか通らないし。でもやっぱ流れ込んじゃうんかな？

>>951
吹き返し次第

１年ぶりにパークリ２連投した


エンジンリフレッシュ☆

になった感じがするだけ。

>>950　でし。

>>951
そのパターンなら問題ないと思う。
漏れも面倒な場合はそれで施工。ただし、エンジンに吸い込ませたい+ガソリンで希釈されたくないので、
クランク角センサーのコネクターを抜いて、サージタンクへエンコンを吹込ましながらセルを回しています。


そすると、ガソリンは噴かないし点火もしません。センサー位置が判る場合はこのパターンもオススメ。

D-4エンジンにエンジンコンディショナー使うと、どこかの部品が錆付くと聞いた事がある。

D-4やGDIは直噴技術の発展途上だったため、積もったカーボン飛ばしに
エンジンコンデショナーが必須みたい。与太や荷三の今の直噴もいろりろ
問題あるみたいだけど。

×　いろりろ
○　いろいろ

自分で言うのもなんだが、”いろりろ”って・・・

ついでだから
昨日パークリ入れて下道400Km位走ってみた。100Km超えた頃からエンジン音が
小さくなって来たのがわかる。今朝、エンジンかけて気が着いたんだが、エンジンが
暖まる前のアイドリングが静かになってちょとウレシ

elfは赤入れる前に緑入れたほうが良いよね？

添加age

>>960
金いれれ

>>962
もう緑入れちゃった。あれ、60Lに1本なのね。オレの満タンでも50Lだからビミョーな量が余った

>麻酔の注射、肛門に打たれた時は死んでも良いと思った
そんなにキモチイイの？

ガソスタ店員なんで入れ放題なんだが･･･

某エコフォース。
900ccのバイクに入れると本当に効果がある。
入れるとアクセルワークだけでフロントが浮く。
入れてない時は微妙に無理。クラッチ併用しないと浮かない。

クルマに入れたけど体感はできないね。
間違いなく効果はあると思う。

>>965
ｴﾈｵｽのｶﾞｿﾘﾝ用添加剤ですね。
HA11ｱﾙﾄに1回入れましたが、体感できなかった気がします。
ﾜｺｰｽﾞのﾋｭｰｴﾙ1とﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾟﾜｰを同時に入れましたが、効果は有りますか?
次回の給油した時が楽しみです。

エコフォースは2本以上入れるといいよ。
ハイオク車にレギュラー入れたりしたらそれでごまかすもの。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エコフォースG、パークリの連投入の方がいい

>>966
HN22Sに乗ってるけど、オイル交換前にF-1、交換後にプレミアムパワーいれてるよ。
タンクが小さいから半分ずつ。

どっちも体感できると思うよ。

>>969
>>966で書き込みした者です。
ﾋｭｰｴﾙ1の方は、初めて入れた時は給油2回連続で投入し、今回で3回目です。
(初回投入は給油2回連続で投入し、4000�q又はｵｲﾙ交換時に投入するとｼｮｯﾌﾟの人から聞いています)
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾟﾜｰは2回目の投入ですが、給油時に投入した方がいいですか?
ｼｮｯﾌﾟの人の話では、ﾋｭｰｴﾙ1とﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾟﾜｰの同時投入で交換倍増と話していましたが…。

>>970
交換倍増は、効果倍増に訂正します

>>7
初回は給油2回連続で投入し、4千�qまたはｵｲﾙ交換時に投入されたし。

>>970
同時投入の話は聞いたことないですね〜。今度営業の人に聞いてみます。

プレミアムパワーの投入時期はあまり気にしてはいませんが、オイル交換後の給油時と、
2,000km走行または遠出する前に入れたりしてます。

オイル交換PP投入→2,000�q走行PP投入→3,500km走行F1投入→4,000kmオイル交換PP投入
こんな流れでしょうかね。

ようやく念願のプレミアムパワーを手に入れたので、オイル交換と一緒に入れてきた。
STPオレンジはパワーアップを体感できたがワコーズはどんなもんかね…
4A-GE/MT

>>973
>>970の者です。
私の場合は、初回は2回連続給油でﾋｭｰｴﾙ1を投入→ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾟﾜｰは、行き着けの修理屋に初入荷した日が1回目の投入→今回は車検とｵｲﾙ交換(5千�qごとにｵｲﾙを交換しています)ですので、車検とｵｲﾙ交換を終えてからの給油時にﾋｭｰｴﾙ1が3回目の投入&ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾟﾜｰが2回目の投入です。

フューエル１などのＰＥＡ系は洗浄能力には優れてるがオイル粘度の増加という弊害もある。
だから普通はフューエル１投入してしばらく走ってからオイル交換ってのが常套だよね？
973のやり方がベストだよ。

>>976
>>975の者です。
次回のｵｲﾙ交換で試してみます。
ｵｲﾙ交換をしてから、2回目以降の給油で添加剤を投入したほうが無難ですか?

プレミアムパワー（ＰＭＰ）は効果（清浄された結果）が後に残るＦ1と違って入れてる時だけ効く添加剤だよね？
こんな添加剤使う人は元々100％化学合成エステルオイルオイル使っている人ばかりだからエステルオイルなんてあまり関係ない。
だったら◎◎◎◎Km毎じゃなくてイベント、ドライブ毎に「毎回投入」でいいんじゃないの？

まあ、本当はそのイベント、ドライブに行く前に予め投入しておかないと効果を体感するのが帰り道になってしまうけど。
帰りに給油したら思ったより燃料が入らないな、と感じ、しかし、継ぎ足した後はさっきよりも加速しないな、と感じるような損な添加剤だ。
ＰＭＰでもＦ1同様「２本連続投入が効果的」などという宣伝文句が踊っている理由はそういうこと。

＞こんな添加剤使う人は元々100％化学合成エステルオイルオイル使っている人ばかりだからエステルオイルなんてあまり関係ない。

オイ(ル)オイ(ル)ｗ


安上がりで体感効果があり、しかも燃費改善にはたらく添加剤って何かあるだろうか？
1本300円以下で燃費10％改善…たまに並行品が激安販売されている赤ションはどうなんだろう？使ったことないけど。

>>979
体感じゃ違いが分からないがガソリン10Lに対してガソリン1L添加すると燃費が10%改善した
1本300円以下ってのを少しオーバーするがオススメ

>>979
赤ションはパワーアップ感は殆んど、と言うか全く無い。んが、昔AM誌でガソリン添加剤の
比較試験をした時、ガソリンタンクの水抜き剤としてはダントツの成績だった。だから安売り
のを見かけると年１回位「お守り」代わりに放り込んでる。

>>978
確かに毎回投入がベストでしょうね。しかしPMPには、

有機FM剤がガソリンの潤滑性を向上させ、シリンダー潤滑後にオイル中に混入することでオイルの潤滑性をも向上させます

との謳い文句があるので、オイル潤滑云々は気休めかもしれないけど、オイル交換直後と交換サイクル半ばの2,000�q走行で投入してます。
ちなみにオイルはWAKO'S 4CT 5W-40+NNL690です。添加剤大好きな俺w

>978
ターボとモリブデンの相性はよくないから、俺は未だに添加してない。
でも、一度は試してみたい。
orz

(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!で軽ﾀﾎﾞにぶち込む俺

>>983
「ターボとモリブデンの相性はよくない」のソースは？

>985
スズキスポーツ オイル Q&A
で検索してくれ

>>986
ttp://www.suzukisport.com/faq/faq_f.html
↑これ？モリブデンの事はないみたいだけど・・・

Ctrl+Fでオイルも検索しろ、内容についての真偽は知らん。

>なおターボエンジンに添加剤は使用しないでください。オイル添加剤やモリブデンがエンジンオイルと 混合するとオイル本来の性能や機能が低下したり、粘度が変化する恐れがあります。
のコトか？
わざわざモリブデンを名指ししてるってのは、何か問題があったんだろうな
”オイル本来の性能や機能が低下したり、粘度が変化”とモリブデンは関係なさそうなだけに余計に気になる

http://www.suzukisport.com/faq/faq_oil.html#Q2

モリブデンは溶解してるんじゃなくてコロイド状態だから悪さをするんだ。

軸受けに詰まるって？

固形がマズいんだな。