【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 21km/L

車身という言葉もあるみたいだが。

「馬身」を否定するわけではないが、「馬力がOKだから馬身もOK」という論理はおかしい。

教習所だと「車長」って言葉をよく使うね。１車長＝大体クルマ１台分の長さや距離のこと。

>>912
智頭は、１２７円だよ。
なぜか岡山は高い。

>>919
俺も同じ。
すぐ斜め後ろに付けた時は、その車から見えてないんじゃないかと思い
危険を感じるからその位置から即座に抜けるようにしてる。

真横、斜め前、斜め後ろ、全部強引に車線変更されたことあるな。
方向指示器を点滅させないでいきなり来るから、回避するのが難しい。
後ろドアに当て逃げされてことあるよ。当てられる一部始終がミラーから見えてた。orz

大型トラックの死角は怖いね

>>922
智頭まで行くのに黒尾峠越えると燃費が気になるわ。

>>926
139円-127円=差額12円
50Ｌ給油で差額600円。
たいした事ないなぁorz

黒尾峠の頂上で燃費計リセットすれば、下りは燃費ＭＡＸになるお
プリウス乗ってるなら、☆が４つもらえると思うよ。

大きい峠は登りと下りで+-0くらいになるけど
あんまり小さい峠は-になる気がする

あんまりってことばは否定を伴って使うんだよ。
例：あんまり小さくない　あんまりおいしくない

ものすごく小さいって言いたいなら、
あまりにも小さい
の方が適切でごわす。

>>928
大きい峠、小さい峠というのも何をさしているかわからんな。
トータルの距離？

ちなみに上り下りとも最大斜度があまりに大きくなると、トータルでマイナスになる。
上りではアクセル開けすぎ＋ギア下げて高回転を使うことで、
下りでは燃料カット駆使しても燃料消費はマイナスになることはないので
取り返す量には限度があるため。
燃費が劇悪ゾーンにならない上り坂＋トップギア燃料カットのままブレーキ踏まず
降りられる下り坂の組み合わせがウマー

燃料添加剤（例えばＫＵＲＥのスーパーパーフェクトクリーン）なんかを満タン時入れると
５％くらい燃費が良くなる、満タンで走れる差額を計算すると３５０円・・・微妙ｗ

>>931
故障車以外はならんならん・・・・・

>932
やっぱだめかな〜

体積の差じゃね？

>>933
スタンドに売ってるのを燃料の5%突っ込むと燃費５％うｐも夢じゃないらしいぜ。

あまりにも勉強になりました

>>926
黒尾峠と物見峠、どちらが燃料消費が少ないかな？

>>937
俺に聞かれても。物見峠ってどこ？
津山育ちで今は京都市内暮らしだから渋滞での燃費悪化が気になる。
まあ地下鉄乗れば良いんだが、それでは燃料消費じゃなくて燃料費
削減だから(ry

そろそろスレ違いになりそうな予感だからこの辺でやめとこ。

>>916
左ドアミラーは頭を向けないと見えないので前方から注意が途切れる（要は面倒ｗ）
普段の運転では、大きいバックミラーを使って、助手後席窓から斜め左を確認しているけど、この場合真横が死角になる
結局、左への車線変更の時はドアミラーを見ざるを得ない（頭を向ければ自然と真横は見える）

フェンダーミラーの方が死角は少なくて運転しやすいと思うと年がばれるなｗ

現代の車でフェンダーミラーを有効につけられるのって少ないんじゃないかな。
ノーズが長くてフロントスラントの控えめな車。

ところで、皆さん、ドアミラーの場合、車体がほんの少し写っているくらいが丁度いいって知ってました？
死角の問題もある程度回避できますよ。

>>941
な、何をいまさら・・・・あなたは普通はどうしていたの？

要は目視すること。並走しないこと。以上
ちとスレ違いの匂いするな・・・

雨渋滞ニモマケズ 　ムカイ風ニモマケズ
冬ノ暖機ニモ夏ノ暑サニモエアコンを使ワヌ
丈夫ナカラダヲモチ　欲ハナク
決シテ瞋(いか)ラズ　イツモシズカニ巡航シテヰル
一日ニレギュラー四合ト　純正潤滑油ト冷却水ヲモチ
アラユルコトヲ　効率ヲカンジョウニ入レテ
ヨクミキキシ運転シ　燃費ヲ記録ス
ヨブンナニモツハ下ロシタ　小サナコンパクトカーヲ駆リ
東ニ燃費悪化シタル青葉運転手アレバ　行ッテ燃費運転についてカタリ
西ニ過走行車アレバ　行ッテソノメンテを手伝い
南ニ廃車ヲムカエル人アレバ　行ッテ燃費ト車両製造エネルギーを天秤シロト言ヒ
北ニデムパ良品ヲ試サウト言フ者ガアレバ　偽薬効果ダカラヤメロトイヒ
ヒデリノトキハアセヲナガシ　サムサノナツハオロオロアルキ
ミンナニネンピヲタクトヨバレ　ホメラレモセズ
クニモサレズ　サウイフモノニ
ワタシハ　ナリタイ

・・・・・のか？？

>>938
なるほど。物見峠は津山→加茂→智頭へ抜ける山間県道です。
走った感じでは、物見のほうが距離は長いけど、勾配は緩やか。
黒尾は距離は短く勾配はキツいかな。
んじゃ、この辺で。

>>944
所々平仮名ヲツカワレテヰマスネ

>>942
昔はフェンダーミラーの感覚で1/4くらい車体写してました

やっぱ肝はアクセル開度だよね。

後ろと前の車間のバランスを計りながら最小開度＆一定。
最近四ヶ月の平均燃費がカタログ値になりました(前はカタログ比80％)

>>948
全くの誤解。
アクセルなんて全然重要じゃない。
一般道での肝はブレーキをいかに使わないか。これに尽きる。ただし高速の場合は別。
当然、アクセルを無駄に開けすぎるとブレーキを使わないといけなくなるから、
アクセルはあくまでもブレーキを使わない最小限の開度にするようになるということ。
最重要はあくまでもブレーキ。
アクセルを踏みすぎてもブレーキさえかけなければそれだけ進めるわけだから
ブレーキが必要ない状況では踏みすぎても無駄にはならない。
とにかく1にブレーキ、2にブレーキ、3,4が無くて5にブレーキ、6がアクセル開度、ぐらいだな。

>>940
ラパンなんて似合いそうだよね

ノンストップで500m走行する場合と、1000m走行する場合では、最適な最高速度が違ってくる。
同じように巡航していたんでは燃費にかなりの無駄が出る。

さらに、信号が赤になったり青になったりする間隔によっても、
500mを40秒で走行しないといけない場合とか、500mを50秒で走行しないといけない場合が出てくるので、
その場合の最高速度とか加速の方法が変わってくる。

アイドリングストップ付きの車は待ち時間は考えないでいいので、距離だけで最高速度とか加速方法がある程度決まるんだろうけど。

>>951
500ｍで巡航も糞もないよｗ
加速して巡航速度に達したらすぐに減速って感じになる。
だから結局、ブレーキをいかに使わずにその500mの終わりの位置で止まるかが燃費を決定する。
最小限のブレーキングが決まれば自然と最高速は既定となる。
停止位置にあわせて最小限のブレーキングで済むアクセルワークが求められるわけだ。
巡航速度の差なんて一般道でははっきり言って燃費には全く影響が出ない。
無駄にスピードを出すとそれだけ信号などで急ブレーキを踏まないといけなくなるから燃費が悪化するだけだ。
巡航速度で燃費に差が出るような気がするのは完全に錯覚だよ。
50ｋｍ/ｈで走ろうか70ｋｍ/ｈで走ろうが、
ブレーキを使わずにただ巡航するだけ(止まらなくて良い)ならば
巡航速度の差による燃費の差などごくごくわずか。
無視して良い程度。
ブレーキングの無駄ですぐに帳消しになるほどの差しかない。
肝はブレーキング。
アクセルはブレーキを踏まなくて良い最小限かつ周囲の流れを妨げない、他の車に迷惑を掛けない
ようにするだけ。アクセル開度による燃費の差は考える必要などない。
ブレーキングを気をつければ自ずと踏みすぎることは無くなる。

>>952
なんか結局>>951と同じ事いってないか？
肝はブレーキングといっているけど、無駄ブレーキをなくすというのは
無駄加速を止めることだよ。おなじこと。ブレーキングを注意しても燃料は
わいてこない。無駄ブレーキングしない加速が無駄燃料を使わないからということだ。

適切なところでアクセルを完全オフにする運転がいつもできるわけじゃない。
前後の車に合わせる必要があるので、アクセルオフと>>948みたいなアクセル小開を
組み合わせてうまくフットブレーキなしで持って行くことになるのでは。
>>948は現実解と言うことになるんじゃないかと思う。

同様に>>951についても、500mの距離で巡航区間がない運転は
通常の交通の流れには相当反しないか？
反しないとしても、加速に250m使うのはあまりにちんたら過ぎて効率良いとは言えないし、
減速に250mもとてもじゃないが一般道では無理（N走行なら可能だが燃費に良いとはいえん）。
それより100mくらいで加速して、トップギアロックアップにもちこんで200mでも良燃費巡航し
エンブレ燃料カットをうまく使える減速度で減速がいいんじゃなかろうか。
MTでも同じだと思うけどなあ。

ブレーキングにこだわっているようだけど、フットブレーキもエンジンブレーキも同じ事だよ。
フットブレーキは機械ブレーキの発熱で、エンジンブレーキはエンジン内の抵抗による発熱で、
どっちも運動エネルギーを熱に変えている。
当然ながら、フットブレーキ中も燃料カットは効いているし。

>当然ながら、フットブレーキ中も燃料カットは効いているし。

なにこの大嘘

>>954-955
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>954
同じことというのは言い過ぎ。
エンブレの場合は、状況によっては運動エネルギーの一部をエンジン回転維持に使い、
それにより燃料カットが可能になる。よって減速するなら当然エンブレが有利。

>>955
フットブレーキだけかけてエンブレをかけないという場面はほとんどない。
たいがいは両方かかっている。ニュートラルでフットブレーキ使うときだけ例外。
だから”状況によっては”フットブレーキ中も燃料カットがかかっている。
減速は両者のブレーキで大きくなってしまうけどな。

>>953
>無駄ブレーキをなくすというのは
>無駄加速を止めることだよ。おなじこと。
そう。それは同じことだ。
だが、「無駄ブレーキをなくすこと」＝「無駄加速をやめること」と>>951の言ってることは全然違う。

>>951は馬鹿だから、
>同じように巡航していたんでは燃費にかなりの無駄が出る
こんなことを言ってるが、
巡航速度が違っても燃費の差などほとんど出ない。無視できる程度。
差が出るのはブレーキをかけた場合。

>>953がアホなのは燃費を左右するのはアクセル使いだと思っているところ。
そうではなく、アクセル使いはブレーキングによって最適化される。
まずブレーキングありき、が正解。
どこで止まらないといけないかを念頭においてそれを前提に最小限のアクセル使いをすれば良いわけだ。
巡航速度とかアクセル開度は、ブレーキングのタイミングに応じて最適な具合が決まってくる。
ブレーキを減らす、これが最重要。
アクセル開度一定とかアクセルが肝って言ってるのは初心者。
そのアクセル開度は想定される次のブレーキングによって否が応でも決定されてしまうものなのだから。

なぜか顔を真っ赤にしている人がいるスレはここですか？

>>959
言葉の遊びだなこりゃ。

どこで止まるか考えてそれを目的にアクセル操作、ブレーキ操作などを
組み立てるという当たり前のことを何を難しく騒いでいるんだ。
みんな同じこといってるよ。

>>961
おまえは953か？
巡航速度を気にすることと、
ブレーキをなるべく使わないようにすることはまるで別だ。
燃費のいい巡航速度に達する前に加速をやめることなんてザラにあるんだから。

だからブレーキの効きを悪くすれば、恐怖感で燃費良くなると思うよ
自転車では経験済みw

ブレーキパッドにCRCでもスプレーすると燃費が良くなる？
あまり経験したくないな。

燃費よりは安全を優先しろよ
当たり前だろ？

軽いジョークだよ

>>962
>>951の文意も読み取らず巡航という言葉尻だけで騒ぐとは、カワイソス。
建設的にいきなよ。

以後スルーする。失礼した＞ALL

思いついたんだが…燃料に水を混ぜるのって良くない？

http://usami-net.com/month/top07.html