ｽﾎﾟｰﾂｶｰはなぜｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸに勝てないのかpart2

前スレ

スポーツカーはなぜスポーツバイクに勝てないのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1158582933/l50

Ｆ１ネタ　モトＧＰネタは無限ループするので厳禁。

想像で書き込んだりせず、また、自分達が乗れないような妄想車両もやめましょう
きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定ということでよろしく

車では無理ですな
http://www.youtube.com/watch?v=Npqgk5q0zCE&mode=related&search=


最近発売されたZZR1400の動画
http://www.youtube.com/watch?v=qVDagcp1AA0&mode=related&search=
補足
ライトチューンでゼロヨン８秒台に迫る勢いかｗ
まさに公道最強といっていい市販車両の登場だな

ZZR1400(ノーマル)
0→400m 　9秒650
0 - 100 km/h 3,0秒
0 - 140 km/h 4,4秒
0 - 200 km/h 7,5秒

ZZR1400(エキパイのみ変更)
0→400m 　8秒482


バイクとスーパーカーのコーナリングスピード
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5024.wmv.html

車がコーナー速いとおもわれてんのは、一方的に車だけが車線をはみ出して走行しているからなだけ
横Gは市販者では車が１．５G、バイクが１．３Gが最大とかって書いてあったよ


バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

正直クルマではこのバイクとおなじ道路を走ったとして勝てる道理がないかと思われます
http://www.linienmc.dk/mcuheld/okt15/GhostTrailer.mov

http://www.badassride.com/videos/supra_hayabusa.wmv
バイク乗りにしてみればちょっと残念な動画だ 。１０５０馬力にまで改造したスープラと１７５馬力フルノーマル隼の対決動画だ
１回目が800mで速度域は60ｷﾛ→288ｷﾛ 、２回目が1200mで60ｷﾛ→320ｷﾛ、ゼロ発進からの勝負でないのはまあ車動画なのでしかたないところだが
ゼロ発進からを考えると１０５０馬力までスープラを改造すればフルノーマル隼と同等になってしまうというわけだ

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5532.wmv.html
ノーマルのハヤブサに市販のターボキットを取り付けたもの。マイル表示で２２０マイルを超えてもまだ加速していってます
補足：２２０マイル（354km）到達時に１万回転で最終的には１１２００回転ぐらいまでいってることから　推定３９０ｋｍオーバー

http://www.linienmc.dk/video/crashmc/2004-11-21/GR_2_Busa_Turbo_2.wmv
４９９馬力隼ターボが３００ｋｍで走るバイクをウイリーしながら抜いたりしてる動画だ

月間　オートバイ　2005年7月号 ２輪　ＶＳ　４輪 　０−１００Ｋｍ/h
三菱　LANCER Evolution�\　4,74秒
YAMAHA YZF-R1 2,25秒
　　　　　　　　　　 　　　0−100　　100−160　 160−0
総合1位　ＧＳXR−1000　　　3.18　　　 2.45　　　　　4.93
4輪1位　ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　3.15　　　 3.71　　　　　3.80
箱車1位　フォードGT　　 　 3.93　　　 4.66　　　　　4.27
ランエボ�\　　　　　　　 　4.23　　　 6.50　　　　　4.16

バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

バイク事故の７６％が車との事故で、
このうちバイク側に責任があるケースはわずか１４％であり、
残り８６％は車に責任がある！！
ソース：http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/06_02.html


実際のバイクと車の走行動画だ
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6400.wmv.html
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6402.mpg.html


0〜100km/h　
ハヤブサ　2．32秒
ポルシェ911ターボ　4．1秒

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

というわけで公道では大型バイク最強である
かたやNAエンジン、かたやターボエンジンでさえこれである
今、人気が上がりつつあるバイク版ステロイドともいえるターボエンジン搭載のバイクが後ろから迫ったら
直線では絶対に勝てない
ましてや信号発進加速では絶対に勝てない
たまに信号発進でバイクを煽る エンジンがうるさいGT-Rとかがいるが、
10パーセントのアクセルを開けるバイクに対して80パーセントのアクセルを踏み込むGT-Rという構図。
無理をしてエンジンを酷使、本来遅いくせに見栄を張っているに過ぎない。

一般人が買える金額（たとえば５００万以内等）と考えた場合、

例：GSXR1000　：　GTR（中古）
・GSXR1000の有利点
　　加速力
　　最高速
　　一体感
　　渋滞等もおかまいなし（車の列に並ぶ必要がない）
　　車両費等がGTRに比べて安い

・GTR（中古）の有利点
　　車載性
　　車内の室内空間
　　快適性
　　乗車人数
　　搭乗者の安全性

こんな感じでしょう
これは車側がハイゼットカーゴであった場合、車の利点はより明確なものとなります

となると、スポーツ感という限られた状況でしか本領を発揮できないバイクよりも、ハイゼットカーゴのように到着時間は他の車と同様でも圧倒的なまでの使い道がある車のほうが勝ちといえるでしょう

車のほうがバイクより圧倒的に速いことの証明
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/up0090.asf.html

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo/equipment/top_01.htm
たとえば、このハイゼットカーゴ。
二名乗車で、荷室長が１８６０ミリ　荷室幅が１３１５ミリ、荷室高が１２３５ミリあり、
合法的に３５０キロの荷物を積むことが出来ます。
バイクで同じ事が出来ますか？

まあクルマはバイクでは絶対に到達できない
「搭乗者が快適で安全」
というものを持ってるからな

クルマがバイクにスピードで勝てないのは言うならば得意とする分野が違うわけだからしかたがないわけだ
そしてバイクも乗車性や積載性を言われても畑違いなわけでクルマに勝てるわけがないと

前スレの最後のほうにGR動画が貼ってあったので転載

http://videos.streetfire.net/hottestvideos/4/b3737948-1746-4017-a1a5-980e008f2aad.htm


中古のブサ（隼）にターボ付けて１００万ちょい。
これで３９０キロ出せる。

んで車は、３００万のなんかスピード出そうな車を中古で買って
ＤＱＮチューン一千万かけて

それでも３９０キロ出ない。

小学生でも分かるわな　どっちが早いかwww ゲキワロスwww


486 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/11/13(日) 22:22:12 ID:t3Rix8zz0

>>485
ＧＲの隼ターボのことを言ってそうだが、あれは
水冷式オイルクーラーもつけてるしコンロッドをスチールにしたり低圧縮ピストンに換えてたり
けっこういろいろやってるぞ

ちなみに、
ブガッティー　　　　０−３００ｋｍ　１５秒
ＧＲのブサターボ　０−３００ｋｍ　９．１秒
とむちゃくちゃ違うぞ

車種
・Ｆ１
・ランエボ
・ハイゼットカーゴ
・ＹＺＦ−Ｒ１
・原チャリ

調査項目（５段階）
・サーキットの回る時間
・市街地の目的地到着時間
・快適性
・爽快性
・車載性
・車両費、維持費の安さ
・走破性
・加速、最高速
・室内空間

結果
Ｆ１（５、０、１、５、０、０、０、５、０）１６点
ランエボ（４、２、３、３、３、１、４、３、３）２６点
ハイゼットカーゴ（１、２、５、２、５、４、２、２、５）２８点
ＹＺＦ−Ｒ１（４、５、１、４、１、４、２、５、０）２６点
原チャリ（１、４、２、１、２、５、２、１、０）１８点

とまあハイゼットカーゴの圧勝である
つまり、
ハイゼットカーゴこそアスファルトを走る乗り物で最も優れているといえるだろう

たとえば東京〜大阪間をバイクと車で競ったとしよう

車両
・YZF-R1（フルノーマル）
・RX7（ライトチューン）
・ハイゼットカーゴ（ライトチューン）

上記の車両で競ったとして、到着時間は

YZF＜＜＜＜＜RX7≒ハイゼットカーゴ

となるのは子供でもわかることだろう。
だがしかし、
この条件が２００ｋｇの荷物＋客３人を連れて行くと考えてみろ

YZFは客だけで３往復、客を連れて行ったあとに荷物を一度に３０ｋｇずつ持っていけるとすると７往復

そしてRX7は客で３往復に荷物を一度に１００ｋｇ乗せられるとしたら２往復

しかし、ハイゼットカーゴなら片道だけで済むのだっっ！！


このようにハイゼットカーゴこそが公道を走る最強の乗り物であるといえるだろう

http://www.exvitermini.com/movies/827run.mpg
この出だしトロイのが終速２７０ｋｍ／ｈで８．２７秒

http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv
これがすさまじい出だしかつ終速２９５ｋｍ／ｈでやっと５．９６秒

目を覚ませ
ttp://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg

ゼロヨン
HKS BCNR33 7.671秒 終速292km/h
http://www.exvitermini.com/records.htm

バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

恒例のAUTOCAR−JAPANの加速対決！！！今年の結果。
順位はバラバラです。


　　　　　　　　　　　　0−100�q/h 　100�q−160�q/h 　160�q/h−0�q/h　　総合
A1GPﾌｫｰﾐｭﾗﾏｼﾝ　　　　　　　3.01　　　　　　1.99　　　　　　3.40　　　　　8.40
ﾍﾞｲﾛﾝ　　　　　　　　　　2.80　　　　　　2.70　　　　　　3.40　　　　　9.90
GSX-R1000　　　　　　　　　3.30　　　　　　2.30　　　　　　5.10　　　　　10.70
ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　　　　　3.32　　　　　　3.63　　　　　　3.93　　　　　11.00
911ﾀｰﾎﾞ　　　　　　　　　3.60　　　　　　4.40　　　　　　4.25　　　　　12.50
ｶﾞﾔﾙﾄﾞ　　　　　　　　　　4.12　　　　　　4.70　　　　　　4.20　　　　　13.65
NISSAN−300Z　　　　　　　　5.75　　　　　　7.91　　　　　　4.45　　　　　18.80


1999年のデビュー時、５誌による欧州のテスト（ドイツMotorrad誌、日本MC誌ｅtc）

　　　　　　　　0−100�q/h 　100−160km/h
隼 　　　　　　　　2.6　　　　　　2.6
ＣＢＲＸＸ　　　　2.8　　　　　　2.8
ＺＺＲ　　　　　　2.7　　　　　　3.3

カスタム具合やマシンカテゴリ、場所は置いておいて
同じくらいのタイムの動画をペタリ

場所は九州のオートポリス
R33：約1分58秒（らしい）
http://lan2785.hp.infoseek.co.jp/R-AP-1'57.968.htm

CBR600RR：2分フラットくらい？(ST600)
http://shintarou.livedoor.biz/archives/29998070.html

タイムは若干CBRの方が遅めだけど、速度感は全然上に感じる
カメラの位置などで見た感じって大幅に変わるし
仮に動画を上げても、その場所を知る人じゃないと比較ってできないよね･･･

同じ場所で比較できればタイム換算が出来るだろうけど
公道でそういった比較って、そうそう成り立たないような希ガス

なんかバイク＝直線番長みたいな雰囲気なのでひとつ証明してみた

テンプレートの0-160-0より、
ＧＳXR−1000　の0-160：５．６３秒　160-0：４．９３秒
ランエボ�\　の0-160：１０．７３秒　160-0：４．１６秒

市販の箱車のコーナー限界横G＝１．５ｔ、市販バイクのコーナー限界横G＝１．３ｔ

車体幅：箱車１．７５ｍ、バイク０．７５ｍ

上記より、加速についてはバイクは箱車の約２倍速いということがわかる。
そして減速については箱車はバイクの約１．２倍の減速力があることがわかる。

ここでコーナーについて考察してみよう
たとえば２．２ｍのコーナーを曲がる際、
箱車はブレーキで１．２倍＋横Gで１．１５倍の１．３５倍のアドバンテージがある

バイクの苦手な限定条件となるギャップ等については車体幅の差で＋−０と仮定すると（詳細は以下）
箱車の場合左右に２３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている
そしてバイクは左右に７３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている

つまりバイクと箱車の関係は、

バイクは箱車に比べ、約２倍の加速があるがコーナー性能が車の２／３しかない
箱車はバイクに比べ、加速は１／２しかないが、コーナー性能がバイクより１．３５倍ある

という結論に至る

ベストカー4月10日号

　　　　　　　　　　 　　　　 0−100�q/h　　100�q/h−160�q/h　　160�q/h−240�q/h
ﾛｰﾗﾁｬﾝﾌﾟｶｰ（750PS） 　　　　 3.1　　　　　　2.2　　　　　　　　　3.3
ﾍﾈｼｰﾍﾞﾉﾑﾊﾞｲﾊﾟｰ（1000PS）　　3.6　　　　　　3.2　　　　　　　　　4.7
ｻﾘｰﾝS7ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（750PS）　　　3.4　　　　　　2.9　　　　　　　　　5.8
ｱｸﾞｽﾀF4（173PS）　　　　　　　　3.1　　　　　　2.6　　　　　　　　　6.4
ﾙｰﾌ-Rﾀｰﾎﾞ（590PS）　　　　　　3.4　　　　　　4.0　　　　　　　　　9.2
ﾙｰﾌ-CTR（470PS）　　　　　　　4.0　　　　　　3.6　　　　　　　　　9.3
ﾌｫｰﾄﾞGT（550PS）　　　　　　　　3.6　　　　　　5.0　　　　　　　　　10.9
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞ（580PS）　　　　　　　4.0　　　　　　5.6　　　　　　　　　11.7

　　　　　　　　　　 　　　　　　 0−400　　　0−800　　0−1200　　0−1600
ﾛｰﾗ-ﾁｬﾝﾌﾟｶｰ（750PS） 　　　　　　 9.9　　　　15.0　　　19.7　　　　24.2
ﾍﾈｼｰﾍﾞﾉﾑﾊﾞｲﾊﾟｰ（1000PS）　　　　11.0　　　　16.5　　　21.2　　　　25.6
ｻﾘｰﾝS7ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（750PS）　　　　　10.8　　　　16.5　　　21.4　　　　25.9
ｱｸﾞｽﾀF4（173PS）　　　　　　　　　　10.3　　　　16.3　　　21.6　　　　26.8
ﾙｰﾌ-Rﾀｰﾎﾞ（590PS）　　　　　　　　11.5　　　　17.9　　　23.4　　　　28.6
ﾙｰﾌ-CTR（470PS）　　　　　　　　　11.8　　　　18.2　　　23.6　　　　28.6
ﾌｫｰﾄﾞGT（550PS）　　　　　　　　　　12.0　　　　18.7　　　24.5　　　　29.9
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞ（580PS）　　　　　　　　　　12.6　　　　19.4　　　25.4　　　　30.9

Suziki隼ノーマル
0→400m 　10.08秒
0→1000m 　18.053秒（到達速度281.053km/h）
0→100km/h 　2.79秒
0→200km/h 　7.56秒
140→180km/h 　1.95秒
160→200km/h 　 3.16秒

R32GTR（1080馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 9.378秒
0→100km/h 　 2.76秒
0→200km/h 　6.62秒
0→300km/h 　13.00秒

R33GTR（867馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　9.564秒
0→100km/h 　2.89秒
0→200km/h 　8.63秒
0→300km/h 　 18.49秒

R33GTR（600馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 10.326秒
0→200km/h 　 9.3秒
0→1000m 　 18.5秒（終速287km/h）
0→300km/h 　 27.24秒


隼（ノーマル）＝GTRは約７００馬力のラジアルストリート仕様ってとこか

エンツォ
０−１００km/h ３．４秒
０−２００km/h ９．３秒
０−４００m １０．７秒
最高速 ３５５km。
ベイロン
０−１００km/h ２．８秒
０−２００km/h ８．１秒
０−４００m ９．８秒
最高速３９８km/h
997ポルシェターボ
０−１００km/h ３．６秒
０−２００km/h １１．７秒
０−４００m １１．３秒
最高速３１０km/h

隼（リミッターバージョン）　　　　　　　　　　
0-100km　　　3.0秒　　
0-200km　　　7.5秒　　
最高速　　　　298ｷﾛ

ZZR1400 （リミッターバージョン）
0-100km　　　3.0秒
0-200km　　　7.8秒
最高速　　　　298ｷﾛ

冬にバイク乗りが皆郵便配達カブのようなことをやるより車を選んでいる以上
その価値は認めないといけないだろ

車の優位性とは、
・幅１８０ｃｍ以上の平坦な場所を作ってもらえているなら基本的に路面の状況に関係なく進んでいける
・外を完全にシャットダウンした空間を持っているため寒さや暑さに強い
・その形状により荷物も積むのに適している
・構造上後輪まで出力が伝わるまでのロスがバイクに比べて多い
・重量や↑の理由より、バイクと同等の加速力を得るにはショップのデモカーレベルの改造を必要とする

バイクの優位性とは、
・幅１８０ｃｍ未満の場所でも基本的に進んでいける（腕しだい）
・体を常に外に晒しているため、暑く寒い
・荷物を少量しか積むことができない
・構造上発進加速に優れている
・市販車両時点ですでに最高速２９９ｋｍ、ゼロヨン９秒台の性能を持っている


こういった仕様上の違いがあるわけだしな

７００馬力GTRがよくいるということなので、

http://www.mines-wave.com/Demo-Car/R34gtr/index.html

最高出力 600ps/7400rpm
最大トルク 60kgm/5400rpm
過給圧（ブースト） 1.4kg/cm2

車両代　　　　　　　　　　　５９５万
パーツ代（生産終了分以外）　４２７万６１８０円
パーツ代（生産終了分） 推定 １５０万？
工賃　　　　　　　　　 推定 ２００万

計　１３７２万６１８０円

ちょっとありえない金額になっちゃったな

参考資料〉
0-200km/h加速タイム

ブガッティ・ヴェイロン　7.4秒（の予定）
ポルシェカレラGT　9.9秒
ベンツマクラーレンSLR　10.6秒
エンツォ・フェラーリ　10.8秒
ポルシェ911ターボS　13.6秒
フェラーリF430　13.9秒

GSX-R1000　7.4秒
ZX-10R　7.5秒
YZF-R1　7.5秒
CBR1000RR 7.7秒

(四輪はメーカー公表値、二輪は月刊オートバイ誌より)

直線道路において、６０ｋｍで走行中の車とバイクが２．２ｍの一般道において歩行者を轢き殺す確率は

６０ｋｍ走行時の必要制動距離
V=60000/3600=16.6667m/s
バイク
A=16.6667/4.93=3.38m/s^2
S=1/2*3.38*(4.93^2)=41.08m
車
A=16.6667/4.16=4.01m/s^2
S=1/2*4.01*(4.16^2)=34.70m

道路幅２．２ｍに対してバイク０．７２ｍ、車１．７５ｍでのそれぞれの道路面と人との接触率
バイク　：　33%
車　：　80%

バイクと車の接触確率を歩行者と５０ｍ離れた距離より、１ｍ間隔で計測すると、
〜42ｍ　：　バイク、車双方共に制動距離内の為、接触せず
41m〜35m　：　バイクのみが道路面との接触率より３３％の確率で接触する
34m〜0m　：　バイク、車双方がそれぞれ、３３％、８０％の確率で接触する

上記より、歩行者から５０ｍ離れた距離から０ｍまでの６０ｋｍバイク、車のそれぞれの接触率は
バイク　：　１３．８６
車　　　：　２８．００
となり、

車はバイクよりも２．０２倍接触事故を起こす可能性のある乗り物だということが証明できる

雨の日を一ヶ月に２日間、
雪で道路が覆われる日を一年で２日間としてかんがえてみよう

雨の場合の車の性能が２０％減の８０％、バイクの性能が５０％減の５０％、
雪の場合の車の性能が８０％減の２０％、バイクの性能が１００％減の０％として仮定すると、

車
(24/365) * 0.8 + (2/365) * 0.2 + (339/365) * 1 = 98.25%の性能を一年で出せている

バイク
(24/365) * 0.5 + (2/365) * 0 + (339/365) * 1 =96.16%の性能を一年で出せているとなる


つまり一年を通して考えると車はバイクよりも１．０２２倍の性能を出せているとなるわけだ

------Ｆ１を貼りたがるキチガイ用------

Ｆ１をクルマ乗りは出したがるが、おまえらＦ１乗るための免許すら持ってないだろｗ
車とは形さえまったく違う別免許の乗り物出してどうすんだよ


------わけのわからん競技車両を貼るキチガイ用------

知ってるか？こいつは走行中はタイヤ二個だよ。
ttp://www.geocities.jp/itijiku40/ssc/ssc.htm

これも二輪だけどいいのか？　７００ｋｍ超えてるけど
http://www.teamvesco.com/index.htm


------ゼロヨン厨用------

0-400m　３．９秒（動画なし）
http://www.birmingham101.com/101motorsautosport2002photos2.html

0-400m　５．７６秒（動画）
http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv


------サーキットタイム厨用------

どうせレース車両だったり、イジりまくった車両だったり、
2chを見てる人間には 手の出せないような高額車で親近感には欠けるデータだろ。
ゼロスタートかローリングスタートかもあるしな。

このスレは速さだけの勝負なん？

普通は快適性や装備性・安全性も考慮すんじゃねーの？

バイクなって　ブレーキロックで死亡　転んで死亡　雨で死亡　マンホールで死亡
バックできなくて死亡　ヘルメット息くせー　汗くせー

刀に乗ってたけど　友達が事故って脳みそ垂れ流し見てから
バイクが嫌いになった。

車体が軽いってかエンジンに乗っかってる人間だからな。
速さとコンパクト以外の魅力しかなく　
おれはもう　バイクを捨てて４年目
速さだけを語ってる馬鹿共　よく考えろ　
事故は加害者側にも被害者側にもつらいんだぞ

きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定で公道を暴走するＤＱＮ
いわば、街中で暴れまわるだけでリングには上がれないヘタレ

>>26
きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定では
負けることが確実なのでサーキットのタイムが出せないヘタレ

サーキットのタイムはサーキットのサイトでも見ればいくらでも掲載されているのに
自分で何かを調べようという発想のないゆとり教育世代

サーキットのサイトって？何？　ネタだよねｗ

>>28
は？

サーキットのタイムはバイクの方が速いってのはさんざん既出ですよ。

ひょっとして相変わらず「車＝F1」とか思ってるわけ？

自分の車を持って人はF1だのスーパーGTだのって言えないと思うよ。
だって乗れない車のこと語っても虚しいじゃん。
好きな漫画は頭文字Ｄ、好きなゲームはグランツーリズモですか？
早く免許を取って、自分の車が持てるといいですね。

HKSのﾌﾙﾁﾝGT-Rだのﾌﾙﾁﾝエボだのを崇拝してるやつはもうちょっと重症だな。
なまじ市販車と見た目が似てるだけに、
市販車もチューンすればここまでいけると勘違いしてるやつが多い。

もう可哀想だからＦワン動画解禁にしてやれよw

出せば出すほど惨めだけどw

>>30
F1でなくとも普通に四輪の方が速いタイム出してるね

>>31
自分の乗ってるバイクがその辺の四輪より速いことをもって
「二輪は四輪より速い」と言えるのは頭が少し緩くなってるんだと思うがね
巨乳女が日本人は巨乳と断言するがごとし

速さだけの　馬鹿大すぎ　こけて死ねや

>>33
ひょっとしてバイクのコースはシケインが多いのを知らないのか？

>>前スレ983
もしかして場所はテストコース？

特殊なマシンが限られた条件で二輪より速いことをもって
「四輪は二輪より速い」と言えるのは頭が少し緩くなってるんだと思うがね
巨乳女が日本人は巨乳と断言するがごとし

どっちでもいいよ。日常生活の運転で支障をきたすことはないから。あ・・・、俺スポーツカーはもってないや。だから、車のことはよくわからん。でも、今の車で満足。
スポーツバイクは持っている。快感。

「実際に乗ってるバイクが現に向かうところ敵なし」

なのと

「自分の妄想のマシン（F1、ﾌﾙﾁﾝｶｰなど）が理論上は無敵の性能」

なのではどっちが上なのかねｗ

バイク糊 速さ以外はシカトして
必死だな 藁

>>39
妄想マシン。なにせ無敵ですから。彼らにとっての生命線。

>>40
コーナリングではバイクは車に劣る。これは自明。
あとは場所次第だな。

改造車は別の車になるらしいから、ノーマル同士で比べて
バイク派の奴らに優越感に浸らせといてやろうぜ。
ココまでの書き込み見ただろ？

奴らは加速する事しか能が無いんだよ。
自分では扱えないから。

>>25
> このスレは速さだけの勝負なん？

「スポーツ」と冠する以上、スポーツできるか否かが問題なのであって、速さ
は二の次、三の次なのでは？　スポーツやる人みんなが世界記録を目指すわけ
じゃないだろう。

　バイクは不安定でクルマは安定しているけど、安定している機械を単に動か
すのがスポーツなのか？　車重と体重の比を考えても、人間の関与する部分は
バイクのほうが多そうだし。まあスポーツの一環としてイコールコンディショ
ンで速さを競ってもいいけどさ、そもそもイコールコンディションにできない
もんな。

>>40
遠出するならやっぱりバイクだよな。
チューンドエボで行くくらいなら隼に乗った方が楽しいし、
フィットで行くくらいならエストレアに乗るよな。

>>43
Ｆ１とかを持ち出して車は優秀だと言いたいらしいぜ。
車派の奴らに優越感に浸らせてといてやろうぜ。

夢の世界で語るしか能がないんだよ。
自分はのれっこないのに。

>>45
でも1000RRでいくくらいならフィットで出かけるかもしれん。
積載だとか疲労だとかじゃなくて・・・タイヤたけーもん・・・
燃費もフィットのほうが良いしｗ

目がチカチカするスレだ・・・

>>47
奇遇ですね、私もFitと1000RRですよ。
1000RRのタイヤ交換一回分の費用でFitは二回交換できました･･･orz
Fitのラゲッジにはシュラフとエアマットが常駐しています。

>>前スレ 897
>そのレースを公道でやるなら、
>法定速度など全ての法律を守ってレースしろ。

少なくとも東京23区内だと、バイクが加速力にものを言わせてクリヤした次と
か、次の次の信号にクルマが引っかかって、バイクの圧勝だよ？　速度違反は
あっても加速度違反はないんだから。

普段都内でアドレスV125G乗ってるけど渋滞してるからほぼ無敵

>>36
YES
ドカとエボで乗り比べてタイムはエボが上だった。
ノーマル同士ならドカの方が速いかも。

>>47 >>49
でももし250TRとかZZR400とかR1200STとか持ってたらそっちで行くでしょ？
俺はメガスポとコンパクトカーの組み合わせだけど
迷わずメガスポを選ぶなぁ。

道中の運転を楽しむならバイク、
目的地へ行く事そのものが目的なら車だな。
タイヤと燃料は楽しさの代償だと思っておけばいい。

俺はMR2とR1。
俺の場合は二輪で楽しむか四輪で楽しむか気分で決める。

おいらは2台も遊び用持てないから900RRうっぱらってアドレスV125Gにしたよ・・・
4輪はマツダの某世界一美しい車

俺は自分の車のサスを換えちゃったおかげで、余計に遠乗りしたくなくなってしまった。
峠、街乗り専用車になってる。
それにメガスポの方が燃費が良かったりする。（下道で19km/l）

>>55
ああ、ルーチェロータリークーペな。

車はバイクよりコーナーが速いって言うけど、数十km/h
とか違うの？
例えばFD3Sドノーマルが100�`で曲がれる所はCBR600RRじゃ、70�`
でしか曲がれない。とか？

>>58

>>15的に言えばコーナーでは１．３倍の差がでるから

単純に考えると、あくまでも単純にな

たとえばコーナーが１０ｍあり、１００ｋｍで車が曲がるとしたらバイクは７７ｋｍとなり、

０．３６秒で１０ｍのコーナーを車は走りぬけ、
０．４７秒で１０ｍのコーナーをバイクは走り抜ける

まあその差は０．１１秒だな


まあ加速は>>15のとおり激しい差があるわけだが

で、コーナー進入までにブレーキで速度落とすぶんを更に計算に入れるわけか。
これがウェットならバイクのタイムはかなり落ちるだろうな。

>>60

いや、その落とす分ももう入ってる

ドライかウェットかも含みたいなら雨のデータ取ってこないといけないだろうけど

車もバイクも雨でのデータというのは存在しないからどうにもならない

>>59
計算式がちがうよ。
遠心力は速度の２乗に比例するんだよ。

よって、１００ｋｍで曲がれるコーナーはバイクだと９３ｋｍで曲がれます（計算ミスがなければね）

＞市販の箱車のコーナー限界横G＝１．５ｔ、市販バイクのコーナー限界横G＝１．３ｔ
これを信じて計算。ところで、ｔではなくｇだよね。

>>62
理論値と実測値に差がでやすいのは四輪二輪どっちですかね？
あくまででやすいってところおねがいします。

>>63
さあ、どうでしょう。
でも、差が激しいのはバイクなんじゃない。
安定性は車のほうが上だし、車には車両安定性制御システムとかあるし。
腕の差もバイクのほうが差が激しいんじゃない。（一般人レベルでの話）

>>59
おやおや、５９が黙っちゃった。もう、寝る時間なのかな？
頑張って勉強してきてね。

もし、俺が間違っていたらごめんよ。

車は縁石にタイヤ乗せれるな。競技車両の堅い足だとやらない方が速いけど
鈴鹿だと雨ならイン側は水たまり。一般道でも轍部分はやはり水たまり＋常に舗装のつぎはぎとマンホール。
峠なら例え晴れてても場所によっちゃ水たまり。

完全ドライででこぼこの少ない所ならバイクの本領発揮だな。

>>66
雨の日にバイクに乗りたいとは思わない。
スポーツカーじゃないけど、車に乗るよ。

>>59
どもありがとう。15見てみた。
て事は高速コーナーになれば車が有利なんだ。けど、そのコーナーに
行くまでの加速ならバイクか。そして金をかければ車かぁ。

あと、車とバイクで同じコーナーを同じスピードで曲がっても
車の方が迫力あるし速く感じるのは大きさのせい？

>>68
悪いけど、『たとえばコーナーが１０ｍあり、１００ｋｍで車が曲がるとしたらバイクは７７ｋｍとなり』は間違い。
俺の>>62が正解。

遠心力（向心力）は速度の２乗に比例するの。なのに、>>59は比例で計算している。

疑うなら、自分で計算してみるべし。

>>68
確かに四輪のコーナーリングは迫力あるよね
自分は、四輪→迫力・豪快さ　二輪→人馬一体から来る美しさ
が、見比べる上での醍醐味だと感じてる

ん？

>>15の１．３倍の性能差ってのにはコーナーの限界Gだけじゃなくてブレーキ性能も含まれてるから

だから比例にした上で、

>単純に考えると、あくまでも単純にな

とまで書いてるんじゃんｗｗ

だから>>15ので計算しないならあんたのだとブレーキ性能差（１．２倍の差がある）もやったげないといけないっしょ

そこまでやるのがめんどいから

文の頭に　>単純に考えると、あくまでも単純にな

ってつけて単純に比例でやっちゃったんじゃんｗ

>>71
すまんが、俺の計算も単純なんだけど・・・。

コーナリング：速度の２乗に向心力が比例
ブレーキング：速度と減速ｇなら比例
　　　　　　　　　速度と距離なら２乗に比例

それだけだよ。どこが面倒なの？

それに、答えがえらく異ならないか？
単純に比例で計算：１００ｋｍ　と　７７ｋｍ　の違い
単純に２乗に比例で計算：１００ｋｍ　と　９３ｋｍの違い。

単純にしては誤差が大きすぎやしませんか。ｗｗｗ

フォーミュラやＧＴは別として、ラップタイム見ればバイクのほうが速いことがわかる。

>>72

寝る前にもっかい書くよ

>>15の１．３倍の性能差ってのにはコーナーの限界Gだけじゃなくてブレーキ性能も含まれてるから

あなたのは限界Gしか入ってない

あなたのはブレーキ性能差はあくまで同性能としてるものだからその差がでるんだよ

>>74
書かなくてもいいよ。ｗ
だって、お前の計算って、すごく大雑把なんだもの。
ところで、俺の書いたことわかった？　>>72をもう一度読んでね。

あと、どうしても興味があるなら、シミュレーションプログラムでも作って実行してみれば。
いい加減で単純な計算式で検討しても意味ないよ。

ごめん。俺の聞き方が悪かった。
「コーナーのクリップでの車とバイクとの速度差は？」って聞けばよかった。

>>70
ですよね〜。本当どっち見てても乗っても面白い。

>>75
どうでもいいつまらん煽りはやめれ
そんなに自分の計算が正しいと証明したいのならブレーキとコーナーだっけ？
それをおまいが実際に具体的に計算して証明すれば皆納得するだろ

それぞれのを見る限り、
>>74のは直線でブレーキをかけての減速性能もコーナー性能として単純計算されたも
の
>>75のはコーナーのみでの単純計算
そりゃ最初から内容が違ってりゃ出てくる答えも違うだろうよ

>>77
＞どうでもいいつまらん煽りはやめれ
煽ってないって。

コーナリングスピードは、向心力（＝コーナリングｇ）の２乗と比例する
減速スピードは、減速力（＝ブレーキングｇ）に比例する
加速スピードは、加速力（＝加速ｇ）に比例する

これだけのことだよ。

全部手直しをしてみようか？（いま、仕事の合間で暇つぶししているところだし）

ここは算数ｽﾚでつか(･ω･?)

テンプレートの0-160-0より、
ＧＳXR−1000　の0-160：５．６３秒　160-0：４．９３秒
ランエボ�\　の0-160：１０．７３秒　160-0：４．１６秒

市販の箱車のコーナー限界横G＝１．５ｇ、市販バイクのコーナー限界横G＝１．３ｇ

車体幅：箱車１．７５ｍ、バイク０．７５ｍ

上記より、加速についてはバイクは箱車の約２倍の加速力があるということがわかる。
そして減速については箱車はバイクの約１．２倍の減速力があることがわかる。

ここでコーナーについて考察してみよう
（たとえば２．２ｍのコーナーを曲がる際、）←例えになってないので省く。
ある速度で曲がる場合、
箱車はブレーキで１．２倍＋横Gで１．０７４倍のアドバンテージがある。

バイクの苦手な限定条件となるギャップ等については車体幅の差で＋−０と仮定すると（詳細は以下）
箱車の場合左右に２３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている
そしてバイクは左右に７３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている

つまりバイクと箱車の関係は、

バイクは箱車に比べ、約２倍の加速があるがコーナー性能が車の９３／１００しかない
箱車はバイクに比べ、加速は１／２しかないが、コーナー性能がバイクより１．０７４倍ある

という結論に至る

>>79
間違った計算を直しているだけだよ。
簡単だしね。

スレがなぜ？って疑問系だからさん数はまだいいんじゃね？
それよりも快適性や経済性を比較する方がスレ違い。

>>73
あくまでそれは両方共プロが乗った話だろ。
素人同士じゃあまた話は違うと思うぞ。
むしろイーブンに近いだろう。
得手不得手は構造上絶対あるけどな。
>>82
＞経済性を比較する方がスレ違い
それを言ったらバイクが車体が安いとかって話題もNGになるぞ。
2輪側はどうもこれを強調する傾向があるけど。
俺は4輪だがF1だのヴェイロンだの出す気はないけどな。
デモカーはどこまで出していいか微妙だがね。
ショップ所有で大金かけて作ったのもあればユーザーが
普段使ってるのがそのままデモカーって例もあるからな。

よくわからんのですけど、その計算式はＦＤ限定ですか？

俺は、車(ノーマルゴルフ４)よりＲ１のほうが速いスピードで曲がれる・・・
高速コーナーならだいたい２０キロくらいは速い。
しかもゴルフは弱アンダーで、いっぱいいっぱいな感じ。
Ｒ１は膝を擦るか擦らないか程度で、まだまだ余裕たっぷり。
前に乗ってたダート仕様のインプレッサと比べても、Ｒ１のほうが速いかも。
もちろん通常はロードタイヤ(Ｓタイヤではない)履いてたで。
腕が悪いと言われればそれまでやけど、それなりに走れるとは思う。
ダート走ってたし、カートで優勝したこともある。
まあ、友達のカートでスポット的にですけど。
ＦＤはコーナー速い車やけど、箱車でそんな差がでるか？
カートなら話はわかるんですが。
確かに箱車でも、ブレーキング→進入(ＣＰ)までは車のほうが速い。
けど、コーナーリング速度自体はあんまり変わらんと思うんやけど…
やっぱり良くわからん(´・ω・｀)

だーかーらーーーーー
無限ループに終止符打てるのは2chねらが自分の車で撮ってきた
動画だけだって何度言わせればお前らは

計算がどーのってのは物理苦手だから良く解らんけど、実際走ってて車に負けてるなぁ・・・コーナー・・・
とか思った事、一度もないけどなぁ。
もちろんサーキットじゃぁ車と走った事なんて無いから、比較のしようがないけど。
コーナー速度計ってみても、単独で走ってるのと絡んでるのとじゃ違うだろうしね。
俺はバイクも車もサーキット走るけど、どっちがどっちって考えた事無いけどぁ。
筑波で言えば、バイクは若い頃真剣にレースやってて、GP250走ってた時で、
ベストは５８秒真ん中。
車のベストは、一度NSX-RのN1プロトタイプに乗った時で1分０秒真ん中。
ナンバー付きで言えば、今乗ってる�gSSで1分1秒真ん中、
友達のF360チャレストで1分3秒頭。
タイムで言えば単純にバイクの方が速いけど、だからバイクがいい！とは思わないし。
車だってブレーキ踏んで、ハンドル切って、アクセル踏めば曲がってくって程単純じゃないし。
それぞれに奥の深さがあって面白いよ。
ただ、ｽﾚﾀｲの趣旨に添って言えば、ナンバー付き市販車レベルなら、
サーキットでも６００や�gSSの方が速いかなぁ。
少なくとも俺が乗った場合はそうだね。
広報車でもない限り、ユーザーがお金出して買ったノーマルエボで、
冬場のアタックで３秒とか4秒は出ないよ。

筑波は元々２輪用に設計したサーキットだから４輪には狭い
リッターバイクにも狭いと思う
カントがきつく路面も２輪用舗装だからスリック履いた２輪はコーナー速いよ
ただ一般的な峠道で同じように走れると思ったら大間違い

筑波で４輪有利な場所って最終コーナーくらいじゃない
加速減速を繰り返すコースだから４輪もエボみたいな車が速いしNSXみたいな車はタイム出しにくい

FISCOのＲ１００とか車の方が有利だな

>>84
結構車による差は出る。
でも大抵進入はあまり差はないね。
脱出でトラクションが悪いとかそういう部分で
差がつく場合が多いな。
FDなんかは脱出もいい。でも中低速限定だね。
高速コーナーならER34が1番に感じるよ。

鈴鹿で競争しても２輪有利だぞ。

鈴鹿はそうかも知れぬ。
コースによるやね。

>>90
トラクションもそうだけど、
重心位置も関係してくるんジャマイカ。

リッターSSだってドノーマルじゃそんなにタイムでない。
確か北川圭一がまるっきりのドノーマル、タイヤ＆ファイナルはもちろんのこと、
サスペンションの減衰すら弄ってない状態で1分３秒だしたはず。。。。
ドノーマルじゃ、二つのヘアピンとシケインの脱出はかったるいだろが、
それでも四輪コース換算で一分フラット近くを。ドノーマルで叩きだすマシンは、
四輪にはないだろうな。

SPタイヤはめて、ファイナル調整＆基本的なサス調整をしたら３秒近く速くなると思う。

ウルトラマン（Ｆ１）と柔道３段の俺（リッターバイク）は、どっちが勝ち？
Ｆ１マシンもＭＯＴＯＧＰマシンもたしかに存在してるし空想じゃないけど、
存在自体が冥王星と変わらん。



ただ、俺が柔道３段ってのは空想だがw

この調子だとpart3は無いな。

>>93
確かにそれもある。
でもエボみたく電子制御でデメリットが消されて
ニュルとかでも持って行かない限り差が出にくい
のもあるね。
>>94
＞ドノーマルで叩きだすマシン
そのドノーマルって定義がすごく曖昧だがな。
180キロリミッター切っただけでもノーマルじゃないって意見もあるしね。
確かに国産じゃ厳しいだろう。せいぜい6〜7秒台だろうな。
輸入車はコンプリートを除けばもっと出ないだろうな・・・
>>95
一応F1ネタは禁止だが今年の規定だと案外直線加速はバイクが上かも
しらんよ。20000回転回るたって2.4リッターしかないからな。
トルクもターボ時代から比べたら1/3程度しかないから。
数値で言ったらNSXのノーマルと同程度しかない。
コーナーもあまりダウンフォースの影響が少ない低速コーナーだと
FNマシンの方が速いとか。

kasokusureに動画が出てきて脳内バトルを脱したのはpart4だったな･･･

>>95
柔道で普通の人がとれるのは二段までだな。

100なら彼女と全裸でタンデム

彼のオートバイ彼女は年増

公道での速さならバイクでいいだろ
スポーツカーなんて名前だけで、現実は全然そっち向いてないし

まあどっちにせよ排ガス規制やら騒音規制やらで
こういう車（四輪二輪とも）は公道から消えていく宿命だよ
「峠」自体だって整備されたバイパスor廃道という
二極化の運命を辿りつつあるわけだし。

2輪は改造車っていってもSSをエンジンまでイジりまくるような人はほとんどいないし
4輪はお金かければかけるだけ速くなるけど線引きが難しいし
文化が違いすぎるよね

しばらくここ見てなかったけど潔く動画揚げてる奴いた？

>>103
結局速いとか金云々だけでの尺度では
対等に語るべき乗り物同士ではないだろうな。
2輪の人はすぐ弄れば金がかかるとか云々言うけど
弄る奴はあくまで4輪で速くしたいんだし。
言っておくが2輪と勝負するのを大前提に4輪を弄るのは殆どいないよ。
もしいたら1度お目にかかりたいよ。
よく2輪の方が絶対いいと断言してしまうのもいるけど
俺から見たらプレステがいいって人にXBOX勧めるようなもんだと思うぞｗ
それぞれに良さはある。でもそれは原則個人で決める事であって
他人に勧められる事ではないと思うね。

>>104
ひとまず４輪で１人・・・
ただステージが高速すぎて、１０R動画に比べてどうかと・・・？

そー言えば、前スレ682で、「それより凄い動画アップしてやるよ。
なにかとウケてるようだが、それ見て凄いって感じなかったけどナ。」
と言ってた奴居たけど、どしたかな？

「ヌエワで立ち上がって
フウワで曲がって
フヨヨからヌエワまで減速する

そんなところから始まる動画がアップされたらそれはオレのだ。
公道は滅多に攻めないから有り難く見ておけw 」

こんな事も言ってたけど、そんな動画見てないな。
あぼーんしちゃったかな？

速いバイクや速い車を運転した経験が無いのに
数値やスペック、見た目だけで脳内判断する奴が一番不幸だな。

どっちも楽しく遊べる乗り物だから乗って体験しないと損だぞ。

>>104
言っておくけど動画上げてもここじゃ無意味に近いよ。
ある動画に対する返答でわかったが路面状況とかそういう情報まで
判断して冷静に解析できる奴はここにはいない。
多分結構な数が乗ってない乗り物同士なんでそうなりやすいけどな。
ここにカートの動画出しても速いかどうかわかるのは
多分あまりいないだろう。それと同じ事だ。

２〜３週間後になるんじゃないか？
公道仕様に戻すのめちゃ大変だから。

>>109
レーサー持って来ちゃまずいじゃん。
その時点であぼーんじゃん

早朝伊豆スカかっとんでるクルマ、山ほどいるだろうが！
１０Rと比べるられんのびびってんのか？

>>111
かっとんでるのはいるが本気組は殆どいないよ。
飛ばしている＝攻めているとは限らん。
そういうのが多い場所程本当に速いのは少ない。

10R氏は軽く流してるだけですよ＜例の伊豆スカ動画

>>111
だな

サーキットでバリバリの人が公道走ってもパリパリに速いが、
峠で一番とかいう奴がサーキットでポロポロになっている例は山ほどある。

んで、サーキットでバリバリだけど、公道もバリバリに走っている奴って殆どいない。

>>110

レーサーっていっても、もとは市販リッターSSですが、何か？？

>>114
サーキットで速いのと公道上で速いっていうのは
また異質な話だと思うよ。
精神力勝負って話なら公道の方がウェイトは高いだろう。
クラッシュするリスクもこっちは一般車とかいるから
かなり高くなるしな。
サーキットで速いなら純粋に腕とかいいって言えるだろうけど
峠なら1番逝ってる奴がある意味速いだろうな。
これはバイクも車も同じではないかな？

>>114
そーだとは思ったよ。
まさか、TZだのRS持ってくる訳ないだろうし。
でも、公道走れる様にするのに２〜３週間もかかるバイクって、
今じゃレーサーって言わない？素ノーマルに戻すのなら別としてさ。
そもそも今のSSってレーサーベースな訳だし。
そんなもんで速く走って見せて、おらどーだ！とか言われてもねぇ。
君はど？

>>108
動画の中身より実際に動いて動画を出すことに意味がある

いきなり例の10Rと比べられると車側も動画出しづらいでしょうし、
私がまったり伊豆スカ走行動画を今週末撮ってきましょう。
ツーリングオンリーのヘタレリターンライダーなので、コンパクトカー
あたりでも絡みやすいはず？

>>118
楽しみにしております。

>>116
何いってんのかわかんね。
レーサーの定義って、サーキット走行専用で公道走行に適さない状態のことでしょ？
市販リッターSSがレーサーベース？？
意味わかりません。
あくまで、スポーツ走行や市販ベース車両によるレースを意識した車両にすぎません。

ちなみにJSBマシンと市販リッターSSって「別物」ですから。トップクラスにおいてはの注釈つくけど。

ちなみにオレのはいわゆる最低限のキットパーツをつけただけですわ。
灯火類をつけるだけで、一応公道は走れるw
厳密にいえば切符もんだけど。

>>118
行きのなら早朝(６時前）キボンヌ。
速いのが居るかも

>>117
それこそ意味ないだろ。ここは速いかどうか比較のスレなんだろ？

連投ｽﾏｿ
>>120
なるほどねぇ・・・
で？キットパーツってレース専用パーツ何でない？最低限であっても。

>レーサーの定義って、サーキット走行専用で公道走行に適さない状態のことでしょ？
市販リッターSSがレーサーベース？？
意味わかりません。
あくまで、スポーツ走行や市販ベース車両によるレースを意識した車両にすぎません。

じゃ、何でホワイトボディってのが売ってんの？
あ！っそーか！！レース意識しているからねぇ

因みに、１０R氏のバイクは、タイヤとブレーキ以外は素ノーマルだよ

4輪だとサーキットのトップクラスは速いけど
その他ほとんどは峠走ってる連中よりヘタクソだよ・・・

>>123
あぁー
アンタが１０R氏か。

タイヤとブレーキ以外ってw
タイヤが一番重要なんじゃない？
ブレーキは、例の１０R動画のようなブレーキングならノーマル以下の性能でもいいんではw

キットパーツを外すの面倒なのでそのままで走るけど、果たしてキットパーツついてるからと
いって、動画で判る、程に速く見えるもんかどーか、、、、検索しときなさいw

>>125
おしい！！
漏れは１０R氏の動画をうｐした人間。
１０R氏は漏れのお友達。

タイヤっつってもサーキットユースのタイヤじゃないよ。
ブレーキもホースだけだよ。
っつか１０R氏、国際ライセンスだけど、勝てる自信、有る？
バイクの事は君より遙かに解ってる人だと思うけど。

>>126
あの伊豆スカ動画が軽く流してるだけって本当ですか？

つ[広角レンズ]

>>126
なめるようなブレーキで、ホースだけもなにも。。。w
ほんとに国際ライセンス？？
１５年前に取ったとかいうのじゃないの？？

軽く流したにしちゃあ、コーナーでマシン振られてるが・・・。

>>129
もし脳内じゃないなら鳥付けヨロ

>>116
> そもそも今のSSってレーサーベースな訳だし。

すげーな。いまのスポーツバイクって、レーサーをちょっとデチューンして売っ
てるのか。スポーツカーでレーサーをちょっとデチューンして売ってるのって、
あるの？

峠バトル
ttp://www.youtube.com/watch?v=wMZJ1E6BI0c

>>133
こんな遅いコーナリングでとっちらかっちゃうのスープラて？







･･･ダサ。

>>132
＞スポーツカーでレーサーをちょっとデチューンして売ってる
少し前なら輸入車でルマン用とかラリーのグループBを
デチューンして売ってたのはあったけど今ならポルシェのGT3位
ではないかな？エンジンだけって言うならZ-TUNEも入るかも。
あれはエンジンはGT用がベースだから。
一応インプやエボでもモータスポーツ用のベースに出来るような
質素な装備のはある。でもこれはデチューンとかじゃないな。
ラリーとかじゃあ吸気制限で更にパワー低下するから。

>>134
まあこれはドライバーも・・・だが
スープラってトラクションが抜けやすいよ。
TRCオフ+ブーストアップ程度でもああなる可能性はある。
コントロールはし易い部類だとは思うけどね。
まあ峠向きな車じゃあないな。

プライベーターチームの型落ちのGT300ならたまに流通してるはず
あとは車検通るようにいじれば…

ちょっとしたアクセルワークでオーバーが出て、
ちょっとしたステアリング操作でお釣りをもらっちゃってあぼーんだから
実は車の方が安定性って低いんじゃないの？　FF車だとともかくとして。

でもだからこそクルマでも圧倒的集中力で峠攻めるのは楽しいわけだけど。

>>136
そういう問題じゃないべ。
たとえﾇｰﾌﾟﾗが無改造でも、86みたいな鈍ガメを振り切れない時点で超初心者。

>>137
GTマシンを合法仕様にするのは結構厳しいんじゃないか？
窓もアクリルだし排気もサイド出しだし。
S耐仕様ですら車台番号がない方が多くて難しいらしいぞ。
形式不明で登録って手もあるだろうけど。
合法F3000も確か形式は不明の筈だな。
>>138
変にセナ足だの意識するとそれが元で挙動がかえって悪化する場合もあるので
その辺は微妙。ガツンと踏んでも割と安定してる車種もあるしな。
あとあのスープラ足がやわ過ぎる。峠ならもう少し縮み側硬くしていいよ。
それとフロントを若干トーアウトにした方がこの車は安定するよ。
昔乗ってたから言うけど。

>>139
だからドライバーもって書いたでしょ？

もしあのヌープラがバイクだったら・・・・
お釣りもらった時点でハイサイド、高々と放り上げられた体は
ガードレールの上に落ちて腰部で離断、上半身と下半身泣き分かれ・・・・
ｶﾞｸﾌﾞﾙな状況を想像してしまいました。

スポーツカー最速は911ターボ？モデナ？
もてぎで行われた総額1億5千万円バトルの結末やいかに？！

NSX-R VS Murcielago VS M3CSL VS Gallardo VS 911Turbo VS Modena
http://www.youtube.com/watch?v=Nu7UO9K4Quo&mode=related&search=


ストレートでバイクが速いのは誰でも知ってる。でも直線だけか？
つーことで5thGearが本気テストやってみた。小僧のインプレと一緒にすんなよｗ

Murcielago VS DUCATI999
http://www.youtube.com/watch?v=D8PGYQ-eLHc

ムルシエラゴってエボ９より遅くなかったっけ？

リッターＳＳとレーサーは別物と言ってる人いるが、そんなこと言ってたら
ノーマルエボと、サイバーエボやＨＫＳの黒エボも全然別次元だろ

F3000でナンバー取ったおバカがいたよね、日本に・・・
整備された道なら世界最強じゃないのかな、F1でも持ってこない限り勝てないよ・・・
ドライバーを選ぶだろうけど

>>146
残念だけどすさまじくデチューンされてる
エンジンやマフラーがそもそも規制をはるかにオーバーしてるから
騒音規制、排ガス規制に適合させるためにF3000のエンジンは積んでいないよ

スポーツカーは速さが売りじゃないんだよ
操る楽しさなんだよ

どっちが速いかは微妙やけど…

２輪でも４輪でも今の時代にスピードを求めるってのは似た者同士でしょ。
お互い事故のないように楽しみましょう。
間違っても人をなぎ倒したりだけはしないで下さい(´・ω・｀)

>>147
そうなんだ、まあエンジンがプアでも速そうだけど・・・
あと海外でF3000で峠走ってる動画どっかで見たなぁ

>>135
おお、クルマにもレーサーデチューンものがあるのですか。するとその辺とバ
イクのスーパースポーツがいい勝負？　まあ公道で走るんだったら、最高速は
100km/h止まり、のはずですけどね ;-)

>>149
人が居るような所じゃ飛ばさんよ

また誰も買えない車の話に戻ってきている予感

バイクが街中で平気でスピード出してたり
車をすり抜けたりするのは
車と違ってバイクは車幅が短くて車のように２ｍ横に移動しないと抜けないってことはないし
歩行者が出てきたりしても短いから当たらない可能性が高いから
バイク乗りも調子にのってああいうことをやってるんだと思うんだ
だから、
バイクの左右に幅７０ｃｍの棒をつけてすり抜けできないようにする法案が可決される必要があるとおもうんだ

>>150
http://youtube.com/watch?v=ISev_EPA6uE
　　　　　　　　↑
これはF3000じゃないけど音が好き。
まあバイクは凄いらしいから、これより速いんだろうけど。

>>154
フルバンク出来んわなｗ

>>154
その規格のおばちゃん原付が、25Km/H位でチンタラ自分の目の前を走ってて、
そこが追い越し禁止だったことを考えてみ。

>>155
http://www.radicalsportscars.com/news_folder/sr8_best_roll/index.php

SR8

オープンプロトで世界最速。
エンジンは隼のシリンダ2個をV字型にドッキングしたV8 2600CC、360PS以上。
おなじみニュルでのタイムアタックは驚異の6分台。
http://www.muchosucko.com/video-sr8.html

一般人のおれたちにも乗れる乗り物でたのむわ

>>159
すげーいい音してんな。速いし。
こういうおもしろい車どっかつくればいいのにｗｗｗ
１０００万くらいならかえそうなんだけどなぁ。

>>159
この車も含めて、いわゆるスーパーカーとかグループＣカーとかを見るといつも思うんだけどさ、

な　ん　で　こ　こ　ま　で　や　っ　て　２　シ　ー　タ　ー　な　の　？

１シーターのほうが軽いじゃん。

>>159
はえーな。
乗れって言っても遠慮するよ

>>159
速いな〜。確かに速いけど、でもそれでツーリング（ドライブ？）とかする気にはなれんな。

>>159
なんかおいらが開くと、えっちなおねーちゃんしか見れないのでつが・・・

>>162
グループCカーとかのプロトタイプ・スポーツカーは
記憶だと2シーターで灯火類（ウインカーなども）も装備してないといけないんじゃなかったっけ
だからナンバー付けようと思えば小改造で付けられるはず、SWCとかになってからのは違うのかな？
いや記憶違いだったらｽﾏｿ

>>159
ニッサンあたりがスズキとコラボって積まないかな〜＜隼ニコイチV8
車のV6・3�gより100kg以上軽くて360馬力。ｼﾞｭﾙ

そんな面倒な事するよりAZ-1かビートに隼エンジンのほうが現実的だな。
あの小さな車体にガンガン回るハイパワー1300ccNAなら
間違いなく面白い車になるだろう…

フォーミュラ隼の公道仕様が欲しいね。

>>168
AZ-1はともかく、ビートなら自家製（CBRかCBX）でしょう。
ちなみにCBR1000RRのエンジンは補器類・カセットミッション含めて
質量50kg台なんだそうな。それでいて172PS/12kg-m。ｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙ

結局バイクのエンジンかよｗｗｗ

GSX-R4が市販されれればみんな仲良し(*ﾟｰﾟ)

>>170
バイクのエンジンでも大して軽量化は無理だわな。軽のエンジン重量は
100kgもなかったと思うが。まさか補機類・ミッションも移植とか
言わないよね。

あと＞ｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙはさすがにキモイよ

軽にバイクのエンジンなら
軽に13Bの方が実際は速い気もするけどなあ。
それとバイク用エンジンなら高回転維持しないと辛いのでは？
バイクじゃそう感じなくても軽の車体たって昔のでも600〜700キロ程度あるんだし。
RX-8のNAでも250PS/22kg-mだからなあ。トルクですでに10キロ差がある。
FDの13B-REWだと相当じゃじゃ馬になるだろうけど。

>>174
８の250PS/22kg-mっていうスペックについては（ｒｙ

軽のNAエンジンよりリッターバイクのエンジンの方がトルクあるよ
＞それとバイク用エンジンなら高回転維持しないと辛いのでは？
バイクのエンジンにとってピークパワー特性なんて前世紀の遺物

>>257
俺も大好きです＜ピリカラらっきょう
鷹の爪細かく刻んで漬け汁と一緒にタッパに入れとくと、
一週間くらいで大辛らっきょうになります。
これがまた酒の肴にぴったりなんですよねぇ〜

>>175
よく言われる市販状態はカタログ値の1割減としても
一応勝ってるぞ。
バイクだってカタログ値通りでてる確証はないでしょ？
>>176
それでも低回転から最大トルクの90％以上出るとか
そういう特性のエンジンじゃないと軽の車体でも厳しいと思うぞ。
そりゃあ余程のローギアードにでもすりゃ話は別だがな。

>>173
本当に軽自動車のエンジン見た事あるのか？

軽のエンジン＋ミッションなんてリッターバイクのソレより
はるかにでかくて重い。

>>178
隼のエンジンを例にすれば3000回転で最大トルク（14.1kgm）の
7割くらいは出ている。
バイクのエンジンが回転馬力だけだと思ったら大間違い。

>>179
軽じゃないがスズキの4輪用の1.3L（スイフト用？）は
2輪用エンジンを元に設計変更したと聞くな。

シビックタイプＲだって1t程度で7500回転くらいじゃん
ありゃなんで動くの？w

正面衝突では、車の圧勝でしょう。

軽自動車にリッターバイク並みの加速を求めるつもりは毛頭ないわけで･･･
絶滅寸前のスポーツカー延命にバイクの軽量コンパクトなエンジンが使えないかな、と。
あと、誤爆ｽﾏｿ

>>180
7割でもきついんじゃない？
似たようなトルクのコンパクトに乗る奴の大部分
はかったるいって意見だぜ。まあATの問題とかもあるけどな。
俺は3000回転でも15キロ以上トルク出ないと軽快に感じる
車は出来ないと思うぞ。いくら軽のボディでもね。
REを例に出したが俺は素直に大排気量化するか過吸した方が
いいと思うね。

>>185
隼のエンジンでコンパクトカーのエンジンと同じギアレシオだと、
同じ回転数でコンパクトカーの倍近いスピードになっちゃうんですが。
あと、加速も最高速もパワー（エンジン出力）で決まります。
駆動力は減速比でどうにでもなりますよ。

RC211VやYZR-M1やGSVやZX-RRは？

http://www1.ocn.ne.jp/~i-rc/BBB.htm
580kgの車体にブラックバードエンジンな。
どこが無理なんだ？w

gome
隼エンジンだった

>>186
それを含めてATとかの問題と書いたんだがな・・・
でもそれなら実際はファイナルそのままでも
レブを若干下げて排気量を上げてやるとかの方が
使いやすさもあっていいと思うけどな。
それでも下手なコンパクトよりも十分速いのが出来ると思うぞ。

>>188
同じバーキンなら
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_birkin7.html
こういうのとか軽のボディなら
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_chante.html
こんなのもある。

http://videos.streetfire.net/video/c984df9c-c21b-4756-9513-980c011bd80f.htm
これもＳＳのエンジン？　凄いレスポンス良いね。。

>>190
大排気量＆低回転＆過吸気マンセー。アメリカンな思想の方ですね。

私は　NA超高回転マンセー　なので、あなたとは相容れないようです。

残念ながら隼のエンジンを積んだ時点で軽ではなくなる罠

軽自動車にボスホスの・・・ってアレは元々車のエンジンだったか？

ボスホスが５〜６００ｋｇある理由を考えてみろｗ

8800ccくらいのやつだっけ？

車でエンジン重量あたりのパワーだとS2000（250PS/約200kg）が最強？

>>187
機構的には990ccで270馬力くらいは狙えるらしい。
しかし二輪でそのパワーを炸裂させると駆動輪が悲鳴を上げて
前へ進まなくなってタイムが上がらなくなる。

だから不等間隔燃焼で駆動輪をネジり、グリップを向上させて
バイクが前へ進むような特性になっている。

当然だがレース用ユニットなので耐久性は犠牲になっている。
現在の170馬力代が環境対策と安全マージンを取る必要がある
市販車の限界価と言えるだろう。

>>198
案外13B-REWかもしれぬ。
エンジンだけだと100キロないとか聞いた覚えが。
でもターボ関連の重量まで入れたら逆転するかも。

8200ccだった気ガス。シボレーの。

>>201
5700ccがメイン。
ビッグブロック8200cc仕様と女性用（！？）の3000cc仕様がある。

動力をドライブシャフト／チェーンに伝えるところまでの重さを知りたい。
エンジン、トランスミッション、クラッチ、ラジエター、オルタネータ、
インジェクション／キャブ、ターボ／スーチャ、インタークーラー等、全込みで。

こんな市販車あったらいいね

ttp://www.youtube.com/watch?v=XRXwWbo_mX0

>>199
さらっと不等間隔燃焼っていっても、四輪海苔にはわかんね。
あれは２スト四気筒時代から始まったのかな。

四気筒をそれぞれ均等間隔で爆発させた方が回転もスムーズでパワーをあげやすいんだが、、、
トラクションしなければ、パワーがいくらあっても意味がない。。

ホンダが不等間隔をデビューさせたときは衝撃だったね。

脳内Ｆ１乗り

http://www.youtube.com/watch?v=DprEuC1-S_o

>>203
単体なら結構調べればあるけどそこまでは無理な気が。
例えば同じエンジン形式でもブロックの材質や肉厚が
違う場合もあるしタービンなんかも違う場合もある。
RB26も肉厚違いが存在するし、3Sなんかでもタービンが違ったり
とか可変バルタイの分重量が違うのもあるよ。

追記するけどRB26ならあまり目にする事も
ないがS耐用とGT用ブロックなんてのもあるし
（でもGT用ブロックはニスモ経由で購入は可能）
3SでもF3用とかGT用はある。
全て形式が同じだけの別物。

逆に聞くけどさ、バイクってなんで170kgもあんの？
エンジン以外はほとんど骨組みだけじゃん。

>>209
空冷エンジンとかなら別だが
冷却系とかダイナモ、燃料タンクとかはいるだろ。
エンジンが軽くても補機類とかでやはりそこそこ
の重量にはなるんじゃないか？

ノーマルマフラーは結構重量物じゃね？

ブラックバードなんかはエキパイ＋マフラーで20kg近くあるって聞いたことある気がする。間違ってたらゴメン。

>>211
そういやあバイクの純正エキマニ+マフラーの材質って何？
ステン辺りかな？

隼の場合、乾燥重量210kgで実測になると約250kg。

純正マフラーの重量は14.5kg。
軽量な社外のフルエキだと、3.7kgってのがある。
10kg以上の軽量化がマフラーだけでできてしまう。

あと軽量化できるといったらホイール、外装、タンクくらい。
それでも、全部で20kg軽量化できれば上出来。

300km/hに近い速度域で走って曲がって止まるとなると、やはりそれないの剛性が必要になってくる。
骨組みのほかに、伝送系、ガソリン、オイル、タイヤなんてのも意外に重い。

>>212
純正はステンか鉄がほとんど。

ステンが多いんだろうね。
俺のバイクもマフラー交換だけで10kgぐらい軽くなった。

>>209
フレームやらスイングアーム、カウル、FフォークやRサスを全部合わせたらそれなりの重量になるよ。
それでもコンパクトカーのエンジンルームの何分の1程度のスペースに、
見事にエンジンやらミッションやらをすべて収めてるんだし、車よりも高効率だよ。

あと、このスレでは隼が話題に上がることが多いみたいだけど、
スポーツというジャンルにおいて隼は優れているわけじゃないよ。

あ、俺のID Z1とSTとZXのトリプルパンチだw

隼は直進安定性を重視して実効ホイールベースを長くしてるし、バンク角も浅いからねぇ。
運動性能はそれなりに高いけど、SSや2stレプリカに比べたら劣るね。
俺も隼乗ってるけどツーリングバイクとして機能してる。

根拠ないけどすげージジイ臭＜トリプルパンチ

>>217
もしや、隼スレから？ｗ

俺はあの車体でいかにして綺麗に走るかってのを探求してる

こんな流れならバイク板の方がいいんでないの？
スレタイからどんどん離れてってっるぞ。

車乗りいじめすぎたから逃げちゃったんじゃないか？

ほどほどにしかないと

>>80とかの計算式間違ってるよ
同じコーナーリングでも車とバイクじゃあ
そのメカニズムがことなるし
計算方法も単純に車やバイクを一つの物体と見て計算するのは無理

>>212
最近のリッターSSだと、オールチタンじゃないかな？

>>217
>>220

志村〜 ID！

>>217
>スポーツというジャンルにおいて隼は優れているわけじゃないよ。

じゃあ何で隼のジャンルは「アルティメット（究極）スポーツ」なの??

>>226
単に当時のスーパースポーツよりも排気量や馬力があったし
ジャンルとして区別したかったからアルティメットと括られてるだけで
それがｽﾊﾟｽﾎﾟを超えるスポーツ性能と言うわけじゃない

なんで車のエンジンは馬鹿でかくて重いんだろう。
その気になればバイク並みに軽く小さく作る事だってできるはず。
車体だってアルミ使えばいいのに。
そろそろ本物のライトウェイトスポーツがほしいなあ。

>>227
>それがｽﾊﾟｽﾎﾟを超えるスポーツ性能と言うわけじゃない

言い切るとこがスゲーナwww
お前が名づけたの??

>>229
バンク角も違うし、色々違うけど、一番わかりやすいのは重量かな？

↓記憶モード
隼　　　　：乾燥重量255Kgで175PS
CBR1000RR：乾燥重量177Kgで172PS

ナンにせよ400CCクラス並の重量がSSの武器のひとつです。

>>229
隼は加速も最高速もリッターSSより上だが、サーキットでは5,6秒ぶっちぎられる。
これでスポーツ性の証明は十分だろ。

>>230　修正
隼　　　　：乾燥重量215kgで175PS
CBR1000RR：乾燥重量177Kgで172PS

>>225
安価ミスったｗｗ

またバイクが欲しいんだがＳＳかＭＳか迷うとこだな。気軽にツーリングもこなして高速も快適なＭＳかポジションキツイが峠攻めて楽しいＳＳか、

以前両方乗ってたが迷うな

お兄さんそこで隼ですよ

>>234
SSはわかるんだがMS？ﾓﾋﾞﾙｽｰﾂ？

>>236
メガスポーツ

ZZR1400もメガスポーツなのか？
あれはツアラーか？

>>228
理由はすごく簡単だ。売れる見込みがないのと
今はメーカーは極力開発費かけたくないからだ。
メーカー自体がどこもそういうのが欲しけりゃ改造でもするか
ロータスやバーキンみたいなのでも買ってくれってスタンスなんだよ。
エボみたいなのもいつまで売るかはわからんぞ。
レースなんかの規定絡みで市販車そのまま（まあ細かい部分は別）
で戦わなくてはいけないカテゴリーも減ってるから
それらがなくなった場合は本当に消滅するかもよ。
今はそれらのカテゴリーの為に売ってるようなもんだからね。
決してマニア向け前提で売ってるわけじゃないんだ。
あと重い要因はターボ等の補機類の事もあるが社内規定で
20万キロ動かないと駄目とかそういう事が要因の場合もある。
耐久性を重視したらどうしても強度なり肉厚なりは
余裕を持たざるを得ないからな。
こういうのはバイク用より厳しい筈だよ。
スレ違いな話だがデモンストレーション等に使われる
F1のエンジンなんかは耐久性のある部品に大抵変えられてて
本戦仕様より10キロ以上重くなってるエンジンが大部分だそうな。

SUZUKIがスイスポに隼のエンジン乗せればすべて解決！

ttp://www.youtube.com/watch?v=MI7ogSkMX6U

耐久性犠牲にしていいなら車用でももっと軽量でパワーのあるエンジン作るのも
難しいものでは無いと思うけどそんなの作って販売した所で売れないだろね。
車のエンジン＝10万キロ位は余裕ってイメージやもんな

>>229
同じスズキで比べてみよう。

2006年式の隼1300　乾燥重量217kg、エンジン出力129kw
2006年式のGSXR1000　乾燥重量166kg、エンジン出力130kw

どっちが速いと思う？
実際にサーキットを走るまでもないだろう。

ｿｰｽ
ttp://www.motomap.net/model/index.html

>>240
暗くてよく見えない。
この手の動画はどうとでも編集できるし。

>>241
スポーツ系には何故か少ないけどコンプリート扱い
なら後からターボとかSC追加したモデルってあるには
あるんだけどね。
手作業で熟練の職人が組んだエンジンならともかく
ライン作業での製作だとどうしても限界はあるだろうな。

>>240
これを見ろ
ttp://www.youtube.com/watch?v=6Ie2g12yQDg

次にこれを見ろ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dCgt3BtYh0Y

この手の動画がいかに判断し難いかわかるだろ。

『高級車＝レクサス』 みたいにスポ車専用ブランド立ち上げればいんじゃね？
つーか、現状だとヨタもンダもF1への投資が完全にドブ金になってる悪寒･･･

スポ車はやっぱり昔からのブランドが無いとキツイでしょ
ポルシェやフェラーリには勝てないよ
高級車もブランドあるけどシェアがスポ車より大きいからね・・・

車にバイクのエンジンを載せたらパワーの面でメリットはあるかも知れないけど、
燃費や音振、耐久性、環境性能を考えたら全然ダメでしょう。
作ったとしても上に出てるような特殊な車に限られるよ。
普通の市販車なら排気量を増やしてそこそこの回転で抑えるほうがずっと
効率のいい車になると思うよ。

それにバイクと違ってエアコンやパワステ（電動も普及したけど）オルタネーターを
直接駆動してるから、その分補強しないと載せられないし。

スズキもヤマハもマツダもブランドだが
3〜400万円台でスポーツカーを買うとどうなるか
エンスーはご存知なので手を出してこないのです。
削った物と奢った物のバランスで食指が動くかどうか決まる訳

今までロードスター意外に成功例は無いでしょうね

>>235 ＸＸから乗り換える時に隼かＲ１か迷って結局Ｒ１を買ったんだが隼はいいのかい？１２Ｒはそこそこ峠も攻めれるみたいだが…
うーん非常に迷うな

ＳＳ買うならＧＳＸ−Ｒかな、スズキ車、所有した事ないしＭＳなら隼か１２Ｒかな。ＺＺＲは型が好きになれない。速いんだろうけど

隼と先代Ｒ1000はオマンコみたいな顔が女子高生に不評だよ・・・

>>248
確かにそうだけど、バイクの、高回転高出力の技術が車に応用できるのは、
ホンダやヤマハが嫌というほど証明しているわけだがw

見た目的に女子高生にウケいいのは車ならＦＤかポルシェ993、2輪ならハーレーかフュージョン

>>251
それはマズイな、つーか女子高生にウケるバイクって何だＹＯ？

>>253
俺は女子高生のウケの為に魂は売れねー。ポルシェは乗りたいけど。

ＸＸか12Ｒいいんじゃないか、不人気で叩き売られてるし

１２Ｒも人気ないのか、結構、型好きなんだが…

>>252
そりゃその通りで別に異論は無いよ。

新ＺＺＲが走り始めたら12Ｒは更に安くなるかもね

メガスポーツっていつからＭＳって言うようになったんだ？？

MSってムルティストラーダかとおもた。

そうだ。どうせならムルティストラーダ買いなよ。

>>248
振動？　耐久性？　環境？
お前、今時の高性能バイクのエンジン何も知らないな。

バランサー入ってるからブチ回しても超スムーズ。
エンジン開発は１ヵ月間全開フルパワー耐久試験をしている。
高出力を発揮しながら排ガス対策の燃調と触媒を装備している。

エアコンつけたと仮定しても回転を外に出す程度の事に
何の技術的問題があるのだ？
発電装置は既にエンジンユニットに内蔵済。
エンジンユニットはフレームの一部でもあるから強度も問題ない。

>>254
SV400S

>>263
マジか！！？？　てことは俺は実は密かにモテモテだったってことだな！
キモイと評判のブサに乗り換えるんじゃなかったよチクショウ･･･orz

>>262
まあそうだとしても耐久性の面だが
乗用車用エンジンのように10万キロノンOHとかは
実際に可能なのかね？
形式によっては30万とかでも問題ないのもあるよ。
ブローするしない等の耐久性ではなくこういう意味の
耐久性を指してるんじゃないのか？
＞発電装置
あるとしても車のようにオーディオやナビ、防犯装置等
を満足に駆動できる電力は出力できるのかい？
何も要らない人なんてそんなにいないよ。

耐久性実用性に振ってるのはわかるが、それにしてもねえ。
馬力／質量がバイクの1/3以下ってのは、あまりにも軽量化に手を抜きすぎでないかい？

>>265
念のためにﾏｼﾞﾚｽだけど、最近の国産大型バイクはOH無し10万kmいくよ。
ただし5000km毎のオイル交換をやればな。
10万km超えるとさすがにいろいろ調子が悪くなるらしい。

乗り方にもよるが、1000SSの消耗品は
タイヤ：3千〜1万kmで交換　５〜１０万円
ブレーキパッドとローター：1万〜2万kmで交換　数千円
チェーンとスプロケ：2〜3万kmで交換　約１万円
バッテリー：二年に一回は交換したい　約１万円

ってとこだな。
もちろんサーキットでガンガンレッドまで回せば別だがな。

発電器は車より弱い。

>オーディオやナビ、防犯装置等を満足に駆動できる電力
そんなの全出力の10％くらいだろ
それこそバイクより低い出力の車はどう駆動させてんだ？w
あほか

＞＞ブレーキパッドとローター：1万〜2万kmで交換　数千円
＞＞チェーンとスプロケ：2〜3万kmで交換　約１万円

この値段は明らかにおかしい。

脳内バイク海苔か？

加えて言うと、（MR以外のレイアウトでは）エンジンは重心位置から
もっとも遠い位置に搭載されるので、重いエンジンは著しく運動性を損ねる。
エンジンが100kg軽くなると、スポーツ性だけでなく燃費もかなりよくなるんで内科医？

最近の国産大型バイクはOH無し10万kmって実例あるの？

>>271
>>267さんはたぶん脳内さんじゃないですかねぇ。。。

>>271
行けるよ。
実例が少ないのは趣味でしか使用しない事と
趣味ゆえに乗り換えが多いから。

>>265
バイクは必要に十分な量の発電をすればいいから
発電装置を小型軽量化してるだけだよ。
ジェネレーターの大容量化なんて技術的に何の問題も無い。

で、スポーツ走行ばかりで10万キロもつ四輪のエンジンはあるのか？
実用走行だけならバイクのエンジンのほうが有利だぞ。
何せ車体が軽いから四輪と同じ流れなら30馬力あれば事足りる。
最高出力170馬力のエンジンで使うのが30馬力だから
どれだけ余裕があるか想像すればわかるだろ。

>>267は脳内に決まってるわ。

だいたい

タイヤ：5千〜1万kmで交換　5〜6万
ブレーキパッド：1万〜2万kmで交換　2万円
チェーンとスプロケ：1〜2万kmで交換　約4万円
バッテリー：二年に一回は交換したい　約1.4万円

こんな感じ。

あとオイル交換は3000km毎位がベター。

10万位ならピストンリングも換えんで大丈夫ってケースはザラ。
（ブローするしないという低レベルじゃなくて）

俺のマシンはYZF-R1

そろそろ脳内締め出さない？
鳥つけて、その鳥メタ付近に張って写真とってうｐした人だけ発言可にするの。
もちろんメインスイッチON状態でね。

一応仮鳥

仕切り厨が現れました

>>264
俺のSVは妙に女受けいいよ。
俺がモテルだけかもしれんが。

>>276
脳内レスで成り立ってるこのスレでは受け入れられない提案です。

>>272 >>275
ごめんｗ
街乗りメインなんでボッサイブレーキパッド使ってるんだ。
ﾅﾝｶｲで一組5千円のヤツ。
スプロケも代えたこと無いんだ。代える前に乗り換えちゃうんで。

今乗ってるのは06のCBR600RR

こーゆーの見ると脳内締め出しも必要かなって思う

>>281適当なこと書いてんじゃねぇよクズ

脳内の人って、明らかに嘘がばれてるのに恥の上塗りするよね。
あの心理がわかりません。

ごめん。全部嘘ｗ
　(´Д｀;)、　　ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ
　　 ノノＺ乙

>>285
素直で好感度うｐ。広い心で許します。

>>268
出力じゃなくてオルタネータ容量の事だ。
あと防犯装置っていうかイモビなんかはエンジンオフ
でも動作はしている。
>>274
殆どチューンしてなければ大抵はもつよ。
これはバイクも同じだが使用者のメンテナンス次第な部分もある。
フルノーマルでも回してなくても壊す人は壊すよ。
ただ形式によってはオイルポンプやウォーターポンプ
等から起因するトラブルが起こるのもあるにはあるな。
あとオルタネーターが熱でなんてトラブルもあるね。
でも普通ならブロック等の部品が起因するトラブルは殆どないよ。
＞何せ車体が軽いから四輪と同じ流れなら30馬力あれば事足りる。
いや車でも流れに乗る程度で30馬力以上使わないと駄目なのは
めったにないよ。馬力だけで加速が決まるわけではないぞ。
車体は確かにバイクよりも何倍も重いがトルクの数値は上回ってる
車種の方が多いし大抵はバイクよりもかなりローギアードだ。
あと燃費には悪いけどATならトルコンでわざとある程度スリップ
させてるのも結構あるよ。

脳内バカ。1組5000円のパッドが3セット要るんだが前後で。

嘘に恥だけじゃなく嘘を塗り重ね乙。

ローターだけでも一枚2.5万×3だし

バイクのエンジンも10万キロ持つといっても車体の重さが1/3、1/4じゃ
比較にならんよ。
リッターカークラスを例にだすなら、車のエンジンは、YZF-R1で軽自動車を
牽引してる位の負荷はかかるんじゃないか？

スーパーセブンに隼のエンジンを積んだ奴がリンク貼ってたけど、あれは
自動車というよりもバイクにタイヤを4つ付けたような乗り物だと思うよ。
ところであれバックギヤはあるのかな？

車もバイクも１０万キロ持つかどうかは、どういう乗り方してるかによるな。
こういう時こそ４輪派は、ムルシェラゴとかフルチューンＧＴＲを
つれて来てほしいもんだｗ

実は自分は9年前のZXｰ9R乗りで最新のSSは乗った事なかったが
日曜日に友達のスズキの05年式R750に乗せてもらったが
最近のは別次元のように速かったぞ。
あれだけ動画出したがるのも分かる。

それよりもまず、ほんのちょっとアクセル動かしただけで4000回転まで軽く吹け上がる事にびっくりした・・・

バイクの4000回転は4輪の2500回転ぐらいの感じだからな…

タイヤ　走行３時間毎に交換　前後　３万５千円
パッド　レースごとに交換　前後　２万５千円
オイル　走行１時間毎に交換　２千円/L

一年に１〜２度転倒したときの修復費用、、、、転倒次第。
つか、２年たったら買い替えだな。

さて、サーキットに出発しますね。

>>292
チューンしたGT-Rでも結構メンテナンスや乗り方
仕様なんかで変わるから一概にどうとは言えないぞ。
それにN1やGTブロックとか34Rでもニュルのエンジンなんかを
ベースにするのと普通のRB26をベースにするかでも結構変わると思うよ。
昔は32の初期のブロックが1番頑丈だって説があったけどね。
でもフェラーリなんかはエンジンは問題ないけど
先にF1マチックにトラブル出るのが多いと聞いた事あるねえ。
ヴェイロンなんかでも先にDSG絡みのトラブルが出るのかもしれんな。

もう市販車輌ではバイク＞クルマが結論でてるみたいだし、
市販の日本車でどういうものがでればバイクに勝ったといえるのかを
考えてみようじゃないか

勝手に結論出すな

まず、
・整備等も特に知らない一般人も購入する
・サラリーマンでも買える
・バイクに対抗するためにはそれなりのパワーが必要
・日本でもちろん使用するのだから通勤で渋滞等にもしょっちゅうハマっても大丈夫

以上の条件は満たすとすると、

・普通に使用していれば無改造GTRのように故障なく走れる
・価格は６００万以内
・馬力は隼に対抗するため最低７００馬力
・高ブースト、高圧縮等でごまかすチューンではだめ

となるわけだな

となってくると、
>>20のが約１４００万だから、
製造工程に工賃を含めてしまい、ウイング等の外装パーツは不要
製造工程で済ますということと馬力あと１００馬力不足はまあ
ブースト１．２ｋを１．４ｋに、排気量を３０００ｃｃほどにあげる
これでまあ８００万ぐらいに収まるんじゃないかな？

こういうクルマがでれば日本のリッターＳＳと互角の日本車といえるんじゃないかな

>>298
えっ？
でてないの？
あきらかにバイクのほうが証明動画やデータが多いし
タイトルもまんまバイク＞クルマになってるよ

青木拓磨、宮崎敬一郎は四つ輪には勝てないとか言ってたなあ
ノリックも車の方が速いんじゃないですかねぇみたいな事言ってた
佐藤信也は四つ輪には負けないと言ってた

>>302
そんなあいまいで個人の妄想の結果での想像じゃなくてきちんとしたデータじゃないと

”それは所詮妄想でしかない”でしょ

>>183
リッターＳＳのフレーム剛性をなめたらイカンよ。
高速度で正面衝突したら四輪はまっぷたつになりかねん。

リッターＳＳのエンジンだろ？
１０万キロノンＯＨは普通に可能だと思われる。
７万キロでエンジン開けたがピストンにひっかき傷が付いてただけで
カムやバルブ周りはそのまま戻した。

隼欲しいなり。。。

>>269
俺の場合
タイヤ：２千〜６千kmで交換　３．５〜４．５万円
ブレーキパッド：約1．５万kmで交換　１．５万円
ブレーキローター：約６万キロで交換　５万円
チェーンとスプロケ：3〜４万kmで交換　約２万円

こんなところだな。

前々から金額にキャップ付けたがるバカイク糊、貧乏くさすぎるぞ
自分の財布から金出して好きなことやるんなら、いくらでいいだろうがよ
お前みたいに100万200万が雲の上に見える貧乏人ばかりじゃねーんだよ

>>298

>>297の結論自体は間違ってない。
一般市販車両の速さではバイク＞車は確定。

峠の下り、首都高、雨、雪、悪路など悪条件下でのみ四輪が勝てるチャンスが出てくる

>>308
俺も金額のキャップは付けなくても良いという気がする。

そういう車両がどの程度普通にその辺を走っているかだけ考慮すればいい。

GT-Rはいじったらエンジンもボディも急激に耐久性が落ちる

リッターSSのスプロケ＆チェーンだと工賃別で3万かかるんだが。。。
お前らのバイク、安上がりだな。

隼は確かにバケモノだが、峠じゃバンク角が足りないよ。
重量的にも同じ位の馬力のリッターssより40kg以上重いし、
特にブレーキはリッターSS比べ物にならんよ。

金額上限はｲﾗﾈ。

ペッ。。。

セコ杉。

>>308
>100万200万が雲の上(笑)

自分自身のことですか？
1000SSは2年毎に新型に乗り換えが基本ですよ。

>>308は日本語も不自由だから許しておやり。

>>313
でも、SSはトルクが低い。

1000SSの新車 価格が200として2年毎に変えたら
単純に10年で1000か
安いね。

そう考えると確かにＳＳは安いな。
新車価格が１２０−１５０くらいだから２年で乗り換えても
１０年７００くらいで済むんだ。

まあ、俺はその安いＳＳを７年も同じの乗ってるけど。

05R1000がフレームポッキリ折れるって問題になってなかったっけ

>>317
トルクが低いて・・・
装備重量で２００ｋｇそこそこの乗り物に、１１ｋｇｍもトルクがあれば十分でね？

>>322
いや、隼とかに比べてだよ。
俺は普段、R1000乗ってるけど、隼乗らせてもらうと、比べ物にならない。
コーナーのヒラヒラ感こそはR1000だが、あのトルクの塊みたいな加速を味わっちゃうと･･･

>>302
凡人同士と仮定した上での発言でしょ。あるいはフォーミュラマシンと比較しての話

フォーミュラマシンと比較するバカはいないよ…あれは四つ輪のうちに入らん

>>323
排気量が300も多いから余裕が違う
仕方ない

フォーミューラマシンは自動車免許で乗れん
いいかげんわかれ

サーキットでもバイクの方が速いの？

サーキットなんかバイクもクルマも四捨五入すれば人口の１００％が行かん
いいかげん分かれ

サーキットこそバイクの方が速い。
もちろんＧＴカーとか持ち出せば四輪の方が速いが。

市販ノーマルタイヤ交換だけで鈴鹿走るならシューマッハが乗ってても負けない。

勝負とか、あからさま差がでるような物に
おれは興味がないなぁ。僅差で競い合ってこそ
面白いと思うんだが。そう思うのはおれだけかもしらんが。

>>328
過去ログ参照。
ノーマルもしくはライトチューンの四輪が勝つためにはビックネームが必要となる。

バイクは乾燥した平坦路面を得意とし、予測できるコーナーには相当に強い。
逆に不確定要素が多ければ多いほどモロさが出てくる。ハードと言うより主に技術面。
例えば緑が多く湿潤な初見の峠。

>>329
四捨五入すると世界人口の100％がどちらかの性別になるわけだが…。

>>300
新たに作るなら別なエンジンを使ってもいいだろう。
わざわざ2JZやRBに固執する事はない。
素直にV8とか使った方がいいよ。
値段は多少出るかもしれんがエンジンは3UZ-FEにターボ積んで
ブースト1キロ程度で600〜650馬力程度に。
圧縮は9.5程度まで下げて使う。内部部品は専用の鍛造品で。
タービンサイズの選択を間違わなきゃこのエンジンなら十分可能だろう。
耐久性もそれほど悪影響は出ないと思う。
ボディはスープラ程度の大きさで。ドライバー込で1400キロ台前半まで落とす。
ただし完全2シーターにしてWBはその分短縮していいな。
これに当然6速を載せる。ブレーキは前6ポッド後4ポッド。
理論最高速は310キロ程度で十分。それ以上は不要。
正直1000万位で済まないとは思うが
これはこれで結構面白いのが出来ると思うよ。

四つ輪ってのは金かければかけるだけ際限なく速くなる
だからどこかで線引きしないと比較できない
２輪は直線加速以外はいくら金ブチ込んでもある域から速くはならない

>>334
おもろいとは思うが、こう言う案もある。
↓
・まずZZR1400を注文する。(リッターSSでも良い)
・ちょろっと教習所に行って大型二輪を取る。
・対隼戦闘準備完了。ウマー。

腕の話はナシってことでw

>>335
別に制限付けなくても良いじゃん。
実際そいつが持ってこれる車両なら。

>>335
でもその線引はかなり難しいと思うねえ。
車体価格自体バイクよりも国産車限定にしても
かなり幅があるからなあ。
当然部品も大きいしチューンする部分もそれに比例して大抵高くもなる。
昔みたくタービン交換も車高調も車検不可な時代だったら
保安基準の範囲内って線引も出来ただろうけど今はほぼ無理だと思うな。
確かにヴェイロンやマクラーレン等の車種は俺も排除するべきだと
は思うけどね。あれらは金があるから乗れるとかいう話の車じゃないからね。
>>334
まあ現実に4輪組の中でもいざ2輪と勝負するならどうするって問いなら
免許とって同じ2輪買って腕を磨くとか
可能な範囲で弄ってみるとかそういう意見が大部分だろうね。
実際に乗りこなせるようになるかはまた別にしても。
俺でもそうすると思うよ。
でも例で挙げたようなのって現実に出たら欲しいと思う人も
いるんでないか？俺は日産でもトヨタでもどこでもいいからああいう
スペックで出して欲しいぞ。
2輪にもし乗るようになっても4輪で攻める事は俺はきっとやめられないよ。

>>337
そういうのもちょっとねえと思うけどなあ。
まず出てこないだろうがショップ関係者とかが
うちのデモカー持ってきてやるわって話になったら
2輪側はそれを許容できるのかね？
あと個人所有でも実質デモカーになってる例もあるし
コネで借りれる境遇の人間もいないわけではないぞ。
俺でもお願いすりゃ多分1台程度はなんとかなる。
ただしナンバーあっても移動はローダーじゃないと
厳しいような代物だがね。
俺はある程度の車体の線引は要ると思うよ。

バイクも社外パーツは割高感あるよ
マフラーとかホイールとかブレーキとか
足周りなんて本当にいいやつは２輪用の方がずっと高いんじゃないか
まあ作る数が桁違いに少ないから仕方ないらしいが…バッテリーも高い

>>339
持ってこれるなら良いと思うけどなあ。
サーキットでリッターバイクに勝てるほどすげえ車両がみられるなら負けて悔い無しだね。

>>340
4輪だと結構ピンキリだからその辺が割安感を
持たせてる可能性はあるかもしれんな。
足なら安いのなんて10万程度で買えるからね。
でも本当に質のいいものとか求めたら高いのは
4輪も変わらないよ。足なんかもアームまで弄る
事を考えたら100万以上になるパターンは多いと思う。
バッテリーもドライタイプで軽量化されたタイプなら
量販店で売ってるようなACデルコとかボッシュよりやはり高いよ。

>>342
俺はそうは思わないねえ。
自分で持ってる車で勝つからこそ意味あると思うなあ。
仕様とかはどうであれ。
他人様の車で勝ってもそりゃ嬉しくないとは言わないけど
自分の車よりはそういうのは半減しちゃうなあ。
まあ実際はサーキットなんかだと混走はほぼ許可出ないと
思うけどな。峠でも実際は厳しいだろうけど。

昔ドカ用のオーリンズ頼んだ奴いたけど
前後で新車の逆車リッターバイク一台分とか言ってたなー

>>344
吊るしのキットでその値段か？
バネとショックじゃ逆転するのかなあ。
俺が見たことあるので
吊るしのキットだとポルシェ用のクァンタムで
90万円っていうのなら1度見た事があるな。
でも減衰等をフルオーダーならテインなんかでも
100超える場合はあるよ。
まあS耐用をベースにしたような物だけどね。

>>343
だから、ここで自信のある二輪VS四輪でやればよろし。 おおよそ現実的なマシン同士の勝負になるでしょ？
ベイロンだのターボブサだの出てこないだろうし。

【脳内カーorバイクと思しき車両が登場したときのルール】
脳内疑惑かけられた人は、鳥つけてその鳥メタ付近に張って写真とってうｐ。
もちろんメインスイッチON状態でね。

これだけで十分。

デモカー上等。ベイロン上等。負けても本望。本物のオーナーなら大歓迎だ。
実物見てみたいしｗ

メタ付近にかぎらず、リクエストのあった場所に鳥貼って･･･のほうがいいなｗ

サーキットなんて一部の人間しか行かないって言うけど
リッターＳＳ乗ると行きたくなるよ。確実に。
圧倒的にバイクの方がサーキット走る為のコストは安いからね。

俺の地元の走り屋っぽいライダーは殆ど自分のタイムを持ってる

次スレタイトル

つ【俺の車はなぜお前のバイクに勝てないのか】

”人の”でなく、自分の車やバイクで語りましょうね。

弱いもの苛めしかデキナイしょっぱい走り屋に負ける気がしないんだよな。
たとえ1000馬力の四輪持ってきてもね

>>350
今までバイク負けた事ないよ。
元レーサー含め苦戦したのは3台だけ。

ちなみに相手のバイクは、R1000、CBR1000RR、SV650の3台で高速コース。
共に知り合い。その3台もタイトでは勝てないと言っていた。

観客が引いておりますｗｗ

スーパーカブ

お前ら市販の箱相手にブサだのＳＳだの大人気ないなｗ
１０年前後昔のリッターで余裕だろ？

俺はヘタクソだから、2輪であえて峠だけに走りに行くなんてことはしなくなった。
ぶっとびツーリング用な感じ。そのかわり夜の峠に4輪で走りに行ってる。
俺が乗ってんのがSSじゃなくて隼だからそうなってるのかも知れないけど。

じゃあ10年前、96年頃の高性能バイクで考えてみるか。

ホンダ：CBR900RRファイアーブレード
ヤマハ：YZF1000Rサンダーエース
スズキ：GSX-R750　GSX-R1000W
カワサキ：ZZ-R1100　ZX-9R
輸入車：ドカ916

あと2年でR1が出てくるな。

愛車919RRはノーマルで実馬力100〜110馬力位で
最高速は240キロ位が限界ですが丈夫で長持ち
ポジションが古いタイプのバイクなのでそれが好きならお勧め

中間加速は最新SSには敵わないが4輪には負けないでしょう
F16が特徴で有り欠点とも言われますが気にしないで乗っています。

>>343
だからそれでいいって俺は言ってるじゃん。
ヴェイロンとかバイクでターボって騒いでるのは他だろ。
自信の有無とかそういうのは別問題にしてもさ。
でもデモカーもどきが出てきても不思議じゃあないって事さ。
デモカーたってRとは限らないだろ。峠仕様のシルビアだったり
する場合もある。俺の行ってるショップだってデモカーはRだが
1000馬力もないよ。600馬力程度だ。
デモカーと言ってもカリカリな仕様ばかりではないよ。
まあシーケンシャル載ったり、GTエンジン用のブロックとかで
それなりに費用はかかってるとは思うけどね。

>>360
理解するのに骨が折れる文章だな。

ブサで峠でSタイヤ履いた速いシビックやインテR追いかけられる奴ってそうそういないと思うぞ
逆に高速道路でブサ追いかけられる4輪なんてフルチューンRやベラボウに高い外車くらいだ

とりあえず>>350の次スレタイトルは良いアイデアだと思うな。
まあ、まだスレ序盤の状態でこんな話してもアレだが。

>>345
バイクの場合、フロントはショック＋スプリング＋テレスコーピック･フォーク
（車で言えばサスペンションアーム）ですからお値段張ります。
レース系にも盆栽系にも定番のオーリンズの場合は国産ネイキッドで20万、
外車やリッターSSで30万程度。リヤはショック＋スプリングで10万強くらいですね。
逆車リッターが新車で買えるというのは明らかに（ｒｙ

あと高めのパーツで言えばマグネシウムやカーボンのホイール。
これがだいたい20万〜40万。エンジンはレース用のキットパーツ組むくらい
しか手を入れる余地がありません。

>>365
少し前のオーリンズレーシングフォーク、100万だったぞ。
量産型になって30万になっただけ。

>>365
スーパーバイク用のオーリンズ何じゃね？
フロントのみで１００マンだったっけ。
別に345に加担する訳じゃねーけどさ。

２ちゃんで悪名高きGT-Rチューニングショップ・美土里精美の内名賀社長の
愛車ドカ８８８？のｵｰﾘﾝｽﾞのFフォーク、150万とか自慢してた
信者から巻き上げた金で何買っとんねん

>>366-367
これは失礼いたしました。
ストリート前提に話が進んでいたようなので、よもやそこまでやる方がいらっしゃる
とは思いませんでした。反省。

>>368
ドカ851SP〜888SP4標準のオーリンズフォークは
補修部品として注文すると100万を超えていた。

オレの知合いに１０００ｐｓＧＴ−Ｒと６００ｐｓスープラがいるけど
スープラは高速、峠ともにチギったけどＲは興味ないって相手にしてくんない
自尊心の強いこと・・・

盆栽先生お得意の逃げ口上
「興味ない」

>>372
興味ないといっても本当に異種戦に興味がないというか
無意味と考えてるのもいると思うよ。
全然ある意味別な乗り物だからね。
ぶっちゃけた話、車だけでも排気量なんかでそういう棲み分けが
出来てるケースもあるよ。
俺はやってもいいとは考えてるけど両者にとって本当に公平な
ルールでない限りは乗る気にはならん。

>>352
EVOﾀﾝ･･･

>>373
異種格闘技戦ってのがあるくらいだから興味あるほうが
普通なんだけどな？Ｋ−１やプライドがあれだけの人気なんだから
普通に直線ありコーナーありの一般道や高速をよーいドンで走るのに
なんのルールがいる？

先行でちぎったら勝ち、後追いが着いていけたら勝負なし。
交互に先行・後追いで走れば、安全に簡単に決着がつく。

>>375
いや、まあ車好きでも様々だからな。
そういうのがいても不思議じゃあないだろうよ。
あとルールに関しては俺からこれだというのは出せないけど
両方からいろんな案を出してその中から議論した方がいいかと。
今は現れなくなったけど中には直線のみで勝負しろとか
明らかにバイクに有利としか思えない案しか出てないからさ。
どっちも得手不得手があるのは確かなんだから。
片側だけに得手な状況出されても納得なんかできないよ。
本当に速さを競うならサーキットでも峠でもいいから
トータルパッケージの性能が影響する場所の方がいいと思っただけ。
状況次第では同時スタート式かタイムアタック式など
その辺も議論した方がいいと思うよ。

ベイロンやＧＴ３を所有してるんなら動画だしてもいいんじゃないか？
ホントにもってるなら。

>>378
国内でヴェイロン所有者っているのか？
GT3ですらナンバー付は2〜30台程度とか聞いたぞ。
俺もある走行会で1度見たきりだ。
いかにもどっかの御曹司みたいなのが運転してて
Rやエボに突っつかれまくってたがなｗ

>>377
じゃ全部走ればいいじゃん？
街中、峠の上下、高速、ゼロヨン、最高速、サーキット
サーキットは別としても公道で全て勝負できるぞ？

ヴェイロンは確かベストカーかなんかで
記者の友人だかが買ってるって記事見た記憶があるな。最初に6000万をまず現金で支払ってその後年収などの審査がはいって良ければ
残りも現金払いだとかだったとおもう。
宝くじで当たったからって買える車じゃないね

ヴェイロンは、ユーザー様への販売車は、まだ１台も日本に入ってないよ

大陸横断とかで勝負すれば、給油・休憩が少なくて済むスポーツカーが勝つね

>>383
多分そうだろうが、「スポーツ」カーが勝てる分野がそれで満足？

これならいい線行けるかもよ
http://p.pita.st/?m=t8jghrb7

>>384
何をどうやってもスポーツカーが勝てないからこのスレタイじゃないの？

箱根を封鎖して一周したら多分エボやFDみたいなクルマが大差で勝つ

>>387
「封鎖して」一周したら多分バイクが勝つ。
対向車がいるというリスクがあるからバイクは公道を攻めきれないので
それが無くなれば、四輪の優位が減少する。

無理でしょ？
マン島のレースの映像を一度見てみろよ
とてもそんな事いえないから

対向車のリスクはクルマも同じでないの

>>390
同じではない
バイクは対向車にぶち当たったら死ぬ確立が車より高い

衝突のリスクは大差ないだろうが、予測される人体の損傷度合いが雲泥の差。
この一点があるから、公道バトルはサーキットのラップタイムのようにすっきりした
結論にならないわけ。
まー頭のネジが５，６本飛んじゃってるライダーなら、峠でもサーキット同様
箱車をぶっちぎることは間違いないけど。

問題はマン島をスポーツカーがどれだけ走れるかだな。
ニュルはあるんだがな・・

あの動画の前ジュンのマシンは市販車ベースなんだろ？

>>392
ねじがとびすぎちゃって、自分も
天にとんじゃったケースも多いけどなｗ

>>384
そうか、それならプリウスが一番速くなるなw

車もバイクも利点があったり弱点があったりでいいやん。
コースレイアウトとかにもよるだろ。

箱は枷が多すぎるから不利なのは周知の事実だろ？
バイクの作りを見てみろよ？
形やマテリアル等々レーサーとの相違点が少なすぎる
かたやF-1と箱では雲泥の差

対向車とかの前に　前方車　を抜かないとねｗｗｗ

エフワンなんか西武新宿線の踏み切りで腹擦って動けなくなって電車に踏まれて木っ端微塵だが
ラリーカーなら時速200kmで通過出来るよ

バイクはアップダウンの激しい峠道をラリーカーみたいに
時速200kmで横向けたりジャンプして通過出来るのか疑問

>>393
ホンダのいわゆるリッターSSだね。1000＆600のダブルエントリーだけど、動画はリッターだね。
もちろん市販ベース、結構お金かけてるけどね。

>>400
マン島の映像見ると解るけど、本気で攻めてるときはジャンプしてるよ。

あと、バイクって段差は案外に平気。
高速道路の継ぎ目とか、160キロでそこそこバンクさせてても、バイクの特性でサスがうまく機能して
バランスくずさない。
足固めた四輪が横っ飛びするのを尻目に、オンザレールで曲がれたりする。

>>391
それは乗り物として4輪の方が優秀ということですよね。

たとえロードでもストロークは長いからな
ジャンプしても大丈夫じゃねーの？

俺も二輪メインの時は四輪なんかに負けるなんて事はないと思ってた。
だが実際は違う。四輪はスポーツモデルがほとんど無い上、本気組も少ない。
二輪が速い四輪に出会う機会もあまりない。だから速い四輪はいないという意見が多いのでは？
自分の車やバイクで自信ある者同士勝負してみればいいやん。
俺は二輪四輪互角の性能と思ってるから、それをリアルで証明したい。
我こそはという自信のある二輪乗りの方、参加希望者を募る。

重量じゃね？

http://look2.jp/1995/

四輪の本気組つうのは分かりづらいよな

停まってたらタイヤの溶け具合で判断できるけど

>>404
俺は二輪も四輪も乗る。
二輪四輪を問わず、ホントに速いのは滅多にいない、ということがサーキットに通うようになって
よく解ったw

サーキットいけば速い奴はいくらでもいるよ。

>>400
バイクでも200km/hで横向ける事は可能だが必要性は？
ＷＲＣでのジャンプ程度ならどんなバイクでも全く問題ない
モトクロスは10ｍジャンプなんて普通だがＷＲカーでは無理

>>402
ロードローラーの方がスポーツカーより
乗り物として優れてるって言うならそうだろうね

>>408
いや残念だが、それはバイク海苔としては胴衣できないｗ

さすがに200kmでバンク中に空飛ぶことは無理だろう。

スーパークロスだと５０ｍとか７０ｍとか普通に飛んでるね。
でもSSなら最高高度３０ｃｍくらいのジャンプが関の山でしょう。

所詮二輪なんて、天候に左右されちゃうよな
軟弱な代物だしな。おれの友達にもバイク通勤いるが
天気しだいで車ににってくる。当たり前と思ったそこの
バイクのり、その時点で車ありきの考えにきづけな。

>>412
オレの連れはＳＳで15ｍは飛んだぞ！
側溝にハマってそのままオンザレールで崖に直行ｗ
写メ撮って指差して笑ってやったよｗ

>>413
普通バイク乗りも車持ってるけどな特にＳＳ乗りは
オレはバイクはオモチャであって単なる移動や通勤
の足では無い

>>404
本気組が少ないのは２輪も一緒でしょ。
まだ４輪のほうが多いとちゃうかな？

だいたい今時ツナギ着て峠走ってるのってほとんどが３０代以上。
２０代も珍しくて１０代なんて皆無。
若いとき走り屋(死語？)やってたリターン組。
上手くなりたいというより若いときの自分に近づきたいってのが多いと思う。
みんな家庭なり仕事なりを抱えてるやろし。
公道でそこまでのリスクは負えない。
なんもない１０代とは違うよ。
中には飛んでる人もいるけどね(´・ω・｀)

そんなんやから何時何処で勝負とかはなかなか決まらんと思う。
邪魔くさいし、勝ったから何？って感じ。

でも成り行きでバトルになったら、俺でも受けますよ。

>>413

はぁ？一般的なバイク乗りは車乗りでもあるわけで、何か問題でも？

一般的なバイク乗りはバイクか車を用途や気分によって選ぶことが出来るんだよ。

車しか乗れない(選べない)君とは違ってね。

ここにいるバイク派って、３０〜４０台の無職＆ジジニートって認識であってる？

>>418
どう考えたらそう認識できるんだ？

俺10代

>>418
正解。

正確には　「３０〜４０台の無職＆ジジニート＋原付／中免小僧」

>>421
俺は20代、大型2輪免許＋普通免許所持なので不正解。

>>423
免許取ってからおいで。

>>424
君がね。

えーと、、、

>>425
>>276よろしく。

>>427
君もよろしく。

>>416
たしかに若いのは少ないね。俺でも若い方

ただ皆おそろしく速い（俺から見れば）

>>428
鸚鵡返しは脳内君の18番。
先にうｐして　「さあどうだ！」　とやったほうがかっこいいよ。

もしかしていつかのドジェベルの彼？

>>428

そうだね。でもそうしたら今度は君が逃げると思うけど。

君が逃げないんならアップしてもいいよ。

>>429
若いやつはＳＳとか乗れねーだろ
１８でとりあえず車買うんで金ねーから
オレもそうだったが金無い、人生経験無い、仕事のスキルも無い
視野が狭いもんだから」３０〜４０代の人間に対してオッサンとか
オレは若いとかで逃げるんだよなｗ逃げれてないのにｗ
振返ってみても滑稽だな

可能だと思うよ。
その後どうなるかは別として。

>>432
うｐよろしく。
ありふれたリッターSSでよければおいらもリターンしますよん。

アンカー忘れた
>>434は>>411へ

ちょっと待っててね

コーナーの途中にスーパークロスのジャンプ台作って
ＷＲカーとモトクロス飛ばしてみたら面白いだろうな
バイクはコースアウトしても無事に着地するだろうけど
車は・・・ｗ

>>436
可能だけどその後怖いよな

>>1
勝てるかどうかは知らないけど
安全性が段違いだからでしょ？アフォ？

>>435
はい、どうぞ。
ttp://up.kabubu.net/cgi/img/13268.jpg

SS乗ってるなら車種は言わなくても分かるよね？

最近のモデルしかわからん。。。し。

正直ｽﾏﾝｶｯﾀ
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159529775331.png

ハヤブーだ！

hayabuはSSなのか？？？

SSではない

ツアラーもしくはメガスポーツが正解
それに興味がなければメーターのみじゃわからん

>>437に期待

とりあえず脱脳内が二名ｗ

タイヤを撮ってくれたら、どんなライディングしてるのか大体分るんだよね。。
ハヤブ海苔でも速い人いるし。

隼をSSって言ったわけじゃなくて、SS海苔ならこの
メーターパネルで車種がわかるだろってことじゃない？

ってか、走行距離少なすぎ。
俺の隼と交換しようぜ！

CBR人気茄子....orz

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159530789567.jpg
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159530737741.jpg

あと、2週間くらいは10代。
車は持ってないんだ。ごめん。

オマイラ、、、
いいやつらだなーーw

脳内バイク乗りでは無いと分かってもらえて良かったです。

>>451
これはトリップメーターなんで、走行距離は2万ちょいですよ。

それなりのバイクに乗ってる人がけっこういるのはわかった。
次は、それなりの車に乗ってる人にご登場願おうかｗｗｗ

>>456
ここにそんなヤツいねーってｗ
だからＦ−１やＷＲカーなんだよ

>>455
よく見たら．が付いてた。

>>456
隼なんて頑張れば高校生でも買えるけど、さすがにこのスレで
上がっているような凄い車はなかなか登場しないと思うんだけどなー。

いくらそういう画像貼ったって無駄だよ

このスレにはSSに対抗できる車乗りなんていないんだから

意地張って’９２ＧＳＸ−Ｒ１１００イジりたおして乗ってる
けどココにきたら現行ＳＳが欲しくなってきたな
あと２００万つっ込んでもブサには敵わんだろーし

ttp://up.kabubu.net/cgi/img/13270.jpg

あと、最後に普通免許所持の証拠と、20代という証拠をアップしておきます。

これで脳内ｸｿが語りにくくなったねぇ。
このスレも終わりかねぇ。

年齢近いですね。

それはそうと、タイヤは恥ずかしくてうpできないｗ

じゃあタイヤ上げてみようかな

>>462
バイク板の加速スレの隆盛は脳内が絶滅したところから始まったわけだが。

車が速い派はあっさり完黙ですか。
まあこの流れで10年落ちマーチとか20年落ちセドグロとかうｐできないですよねえ。
かわいそうだけど自業自得。これまでスレ盛り上げ乙でした。

何言ってんだこのスレはこれから始まるんだろう？

ttp://up.kabubu.net/cgi/img/13270.jpg

ttp://up.kabubu.net/cgi/img/13269.jpg

自分はスポーツカーは持っていませんが、友人にスポーツカー好きが多いので
運転させてもらう機会はそこそこあります。
このスレに出てくるような700馬力や1000馬力の車には遠く及ばないですかね。

実際に運転した車

ランエボ5、RX7、ロードスター、33スカイラインGt-s

実際に自分で運転しましたが、よほど車有利な条件を付けない限り、隼でも上の車に負けることは無いというのが正直な感想です。

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159534493849.jpg
めんどくせ

バイク派は、俺らのほうが絶対速いんだって自信があるからね
だから動画もバンバン出して今や原付や自転車まで参加する位懐が広くなった。
こうすれば、こういうシチュエーションならバイクに勝てるって考えの車派は、やっぱり自走動画を出すとなると辛い

リッターＳＳのパワーウェイトレシオ、どう見たって車より

バイクのほうが上だろうよ。

バイクと車じゃ値段が段違いじゃん。速い車を買える人間はそれなりにいても
速く走ることにはあまり興味ないんじゃないかな？
だからこんなスレ見ないだろうし、車板に出張してまで写真をアップする
バイク乗りのみんなみたいなアツいハートｗは持ってないと思うよ。

俺は国産のチューニングカーならアップできるけどそんなんじゃ不満でしょ？
実際速さでは敵わないだろうと俺自身思ってるし。

たしかにP/Wレシオを見れば勝負の優劣なんて火を見るより明らかだわな。

>>472
まずうｐしてから言えば？

>>472
どっちが速い議論にも一応の収集はついた様相だし、こっちのスレもそろそろそういった動画を普通に楽しめればいいんだがね

というわけでうｐ

亀レスですが・・・
ロードバイクでも飛ぶ奴ぁ結構飛ぶんです
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159535129005.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159535108864.jpg

>>474
別に構わんけど。FDなんで普通にゴロゴロ走ってるし別に珍しくも無いよ。

走ってる映像？そんなもん無いよ。バイクのメーター写真をトリップ付けて
アップしてるから、それに対する返答だよ。

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159535336879.jpg
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159535431958.jpg

俺も便乗したよ。

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159534493849.jpg

つか、このR1000の人、スリックじゃ？w

http://www.youtube.com/watch?v=y9YEFEkAvJk
面白い

>>478
うだうだ言う前にうｐしろ

>479
いえSUPER CORSA PRO( RACING STREET TYPE )です

私事ですが
4輪にローリングスタート方式で勝負して完敗したことあります。
ツナギ着てたらもうすこしマシだったかも

つーか、車アップしたところで個人所有レベルのマシンどっちが速いなんてわかるのか？
自らのマシンを運転してどっちがどうと決めたいなら何度も言うが一緒に走ればはっきりするだろ？
バイク派は何故リアルで走るのを嫌がる？リスクが高くて飛ばせないならそれは速いとは言えない。
バイクの能力が高いのは知っている。しかし、バイクはスイートスポットが狭い。
画像だの言ってないでリアルでやりゃあいいでないの。

>>481
うｐうｐうるさいよｗ　ただトリップのつけ方よくわかんないんだよね。
なんだかんだ言われるのヤだから指定してくれた場所の写真を撮るよ。

>>482
あ、ピレリか。

ステージは？タイトな峠ならリッターよりミニバイクの方が速いかもねw

パーがいっぱいいる

すみません、盆栽スレに014うｐしたの私です。。。
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159536486940.png

>>484
べつにIDでもいいじゃん。
ﾄﾘｯﾌﾟのつけ方ぐらいググレよカス。














名前欄に#（適当な文字列）
典型的な例：#ちんちんかいかい

なんで外野にエラソーに言われる筋合いがあるんだ？
動画はおろか写真一枚も出せない脳内のくせにｗ

これだと同じコースでノーマル同士だから比較しやすいのかな？
バイクは手抜いてるのかも？
2輪
http://www.youtube.com/watch?v=gnce34CkdYs&mode=related&search=
4輪
http://www.youtube.com/watch?v=PkYDMPyycoo

>>489
なんでそんなにうｐが怖いの？
俺はいちおー晒したぜ？

>>483

画像をアップするのは、画像のマシン同社の速さを比べる為ではありません。

マシンの脳内オーナーのではないと証明する為のアップです。

>>489
動画は出した。四輪唯一らしいが。

>>491
なんでかというと、外に出るのが面倒だからだ。
まあいいや。撮ってくるよ。

典型的脳内の例→ID:YOHqS8ru0

さあ、チューンドしたFDを晒して脳内じゃないことを証明してくれよ？

×　マシンの脳内オーナーのではないと証明する為のアップです。
〇　マシンの脳内オーナーではないと証明する為のアップです。

鳥無くてサーセンww
証明にもなりゃしないけどとりあえずタイヤだけ
車種はCBR250RR　タイヤはBT92
ttp://grugru.mine.nu/file.cgi?v=guru_guru_4228.jpg

>>496
そんなに人の車が見たきゃ別にスレ作るなり画像掲示板
でも借りればいいだろ。
もういい加減スレ違いな事はやめれ。
ここはどっちが速いか語るスレじゃないのか？
別に持ってないから乗ってないから語れないとでも言うのか？
昔乗ってて降りた人だって中にはいるだろ。
別に話に加わる分には関係ないのではないか？
俺は別に軽しか持ってなかろうか原付しかなかろうが
話に加わる分にはいいと思うぞ。

>>470
> バイク派は、俺らのほうが絶対速いんだって自信があるからね

そうそう。
だから「4厘のほうが速い」とか言われると本気で噛み付いちゃうわけ。
子供なんだよ、彼らは。

>>498
> 別に持ってないから乗ってないから語れないとでも言うのか？

さも自分が普段スパカーに乗ってるかのように、あるいはスパカーが
当たり前のように公道走ってる前提で語るから、バカイク糊が怒るんですよ。
車糊にも反省の余地多数。

まれに脳内であること無いこと語る池沼がいるから困るんですよね。
バイク海苔にも反省すべき点多数

http://www.youtube.com/watch?v=1E1dgXX0hjI&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=4XRXuiru_GI&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=jPrkc6KhGSI&mode=related&search=
ニュルブルクリンクのポルシェクラッシュ動画

>>500
そりゃあ車側にも全く非がないとは言わんよ。
でも最初の方でバイクのボルトオンターボとか出したのは
どう説明するんだ？
少なくとも直線加速の話で煽ってきたのは紛れもなく
2輪側でないのか？

撮ったよ。FD3S気温が低けりゃ400ps位仕様。
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159539037868.jpg
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159539002707.jpg

しかしバイク派はものの言いようが刺々しいね。若さ故か。
街中で誰が速かろうが、そのうち気にもとめなくなるよ。

>>504
これは素晴らしい。
ぜひとも0-100加速動画を拝みたいものだ

「坊やだからさ」

>>499
４輪乗りが２輪の性能を過小評価･もしくは知らないことによる危険行為が少なからずあるにせよ
４輪板でバイクは速いぞと言うのは確かに子供染みた面はある
でも、速さって言葉に食いつく連中って少なからずそういう部分はあるんじゃないか?
F1や1000馬力R出す奴だってそう。知った顔して大人ぶる連中ばかりじゃないっしょ。
そういう子供っぽさは否定的な面ばかりじゃないし
他所の板で暴れて迷惑ということもあるだろうが、２輪を舐めてる奴にぶちまけたい気持ちもわかる

http://www.youtube.com/watch?v=YYBdVSutRSU
このバイクはナナハン？

>>504
乙!
戦闘機みたいね。センタータコもイカス。
欲を言えばタコが６時スタートなら言う事なし!
上司が乗ってたけど、やっぱ良いね

>>508
うん。
ライダーは流してるだけだけどねw

http://www.youtube.com/watch?v=735zkR7xTgw
ニスモZチューンGT-R（コンプリートカー）

>>510
流してるだけなら譲れば良いと思う
それにニュルまで行って流して何がしたいんだ?
サーキットは攻めれば攻めるほど楽しいのにね

>>512

動画見る限りじゃ、攻めてる気配はないけど、ライダーなりに一生懸命なのかな？
ただ、一生懸命に走っているのだとしたら、体重移動もできていないし、バンク角が不足
して膝すら擦れていないね。
筑波走ったら、１０秒切れないレベルだと思うよ。

夜間の峠なんかは2輪のライトの暗さは不利だと思うお。
特に街灯のないとこだとどっちに曲がってんのか理解するのも大変。

>>498

例えば、「俺はM5持ってるぜ。」ってヤツが出た時に、
脳内と実際の所有者の意見では信憑性が全然違うよね。

脳内オーナーではない実際の所有者ならではの意見が聞けたりすることを考えれば、
あながち画像アップも無意味とは言えないと思う。

>>510
この人より速く走れそう？

うｐされたバイク3台とFDで800万くらいか。
俺の車が20台買えるorz

>>516
www

間違いなくオレのが速いwww

>>512
ニュルは観光バスやファミリーカーも走るのだが。

普通に流して走る車があるように
普通に流して走るバイクがいても何ら不思議ではない。

>>513
攻めてエンジン回していればすごくカン高い音がするはず。
そのての750は回転馬力型だしな。
ZX-7RRは96年登場の設計の古いマシーン（今はもう絶版）

>>513
そういう所だと思うよ
後半は前半に比べて乗れてきてるところ辺りからもそう思う
４輪のドライバーはマルクジェネって噂があるね。

>>519
そうなんだ！
自分の常識だけで語っちゃ駄目だね。
周回を重ねる普通のサーキットと違って1周が長いから別の接し方もあるのかね。

つまり古いバイクに乗ったド素人ライダーをF1パイロットがイジメてる動画なんだ・・・ﾋﾄﾞｽ

あたいはライトチューンエボに乗ってるけど、バイクの方が速い気がする。
ただ、あたいの行ってた峠ではあたいより速い二輪はいなかった気がする。
結構いいバイクに乗って、コーナー相当倒し込んでたけど・・・

あたいってあんた

ここまで最初から読んできたが、なぜバイク乗りは行動力があるのか？

で語りたい。

ようつべ見てるとバイクの人は自分の走ってる動画いっぱいうPしてるけど車の人は皆無
なんでなんだろう

うＰしたらこのスレ終わっちまうよ
一目瞭然でｗ

４輪に厳しく２輪に甘い日本の道路状況＆警察のせい。

>>504
厚揚げか。

>>515
信憑性に関しては聞く方も持ってるとまではいかなくても
乗った事がなければ正確な判断はしにくいと思うぞ。
よほどオーバーな話を除けばね。
俺もM5って車はどこがいいとか悪いとかって話になっても
ふーんそうですか程度しか返せないぞ。嘘かなんてわからんよ。
攻めてみた事や乗った事すらないからな。
国産なんかのチューンドならいくらコテコテに弄ってもまずその車の素性は
多少は残るから話せる事も多いけどさ。
でも持ってなくても過去に乗っていたとか普段はファミリーカーでも
モータースポーツをやる等して的確な判断が出来るのは結構いると思うぞ。
逆に持ってても長所も短所も何もわかってないのもいる。
少なくともここで持ってるから持ってないから云々は不要だと思うぞ。

>>531
持ってない脳内は語るな低脳

FDはリッターSSの1200倍ほどカッコイイからそれだけで勝ち組のような気がする・・・

それなりの車に乗ってる人にバンバンご登場願おうかｗｗｗ

>>527
あるじゃん
神シフトとかバカヤロー!ロドスタとか

>>527
警察等の目を気にせず走れる道は本当に少なくなったよ。
よく雑誌で使われる箱根等も結構速度超過で捕まってる
のが多いとも聞くな。
俺の知ってる人間でも高速を250以上で走り
執行猶予付とはいえ前科持ちになったのもいる。
さすがに俺も家族とかいるからそこまでリスクは
もう冒せないよ。

エボインプクラスのスポ車とリッターSS、国内登録台数が多いのはどっち？

>>533
それはお前の主観
オレのＣ５コルベットのほうがカッコいい！
ＦＤみたいな中途半端な糞車によく恥ずかしげもなく
乗ってられるなｗ？

>>527
皆無じゃねーだろ、ボンクラ。

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012_NAV&BKKN=E247M00229&SHOP=053102001E
こういうのってやっぱすぐぶっ壊れるのかな・・・
コルペットはダサい・・・

耐久で勝負だ！
あと峠のヒルクライム！急な上りコーナーではフロント加重できなくて、とっ散らかるだろバイクは！

ここまで読んだ

まー確かにバイクの方が速いんだろうけどさ、
乗り手に求められる技術もその分大きいよね。多分。

パイロットパワー2CT
最大バンク角51度、旋回Gは1.4G。
これに勝てる車の公道用タイヤってどんなのがあるの？

すいません車もバイクも持ってません
仕事でトラック毎日乗ってまつ
バイクは中免しか持ってない、大型簡単に取れるようになったみたいだから取りたい
でもバイク5年くらい乗ってない（スクーター以外）からダメかな

>>541
バイクのヒルクライム競技を知ってるか？
傾斜７０度くらいの崖を登る競技だが。

トライアルも似たような事をするが。

>>545
そのヒルクライムってまっすぐ登るやつじゃないの？

>>532
http://www.wazamono.jp/car/src/1159543175503.jpg
http://www.wazamono.jp/car/src/1159543220737.jpg

すまないが持ってるんだ。

>>541
急な登りは車の方が苦しいと思うよ、加速遅いから。
急な下りは車の方が気楽だけど。

>>541
バカだなぁ
バイクは後輪加重、後輪で曲がるんだよｗ
クソ重たい車は急な上りじゃソッコウでバイクに
置いて行かれるぞ？

駐車場月5万とか払ってらんないっすよ
バイクも置いておくとブレーキキャリパーやタンク盗まれるし・・・

>>547
FDいいすね〜維持費大変ですかやっぱ＾＾；

>>547
遅くてかっこ悪いＦＤをか？

>>552
違う。
壊れてて動かないFDだｗｗｗｗ

僕のレッツ2と交換しませんか

>>551
肝心な時に壊れるよｗｗｗｗ

画像アプした人多かったら、、、、
スレの雰囲気が微妙に違う、、、w

>>531
じゃあ、原付小僧が語る、乗ったことの無いSSの速さや性能の話を素直に受け入れられる？

軽しか乗ったことがない人が語る、700馬力や1000馬力の話に何の車の話に疑問や違和感も持たないの？


少なくとも一般的には
所有者の意見＞脳内、又は非所有者の意見

なのは間違い無いだろ？
見たことも無い、乗ったことも触ったことも無い人が、所有者以上に正確な判断が出来るとは思えん。

そのオーナーが極端なバカなら知らないがな。
あと、あんたは俺がベイロン乗ってるって言ったら信じてくれるのか？
前にも言ったけど、画像アップには脳内オーナーを閉め出す意味もあるんだぜ？

画像うｐ増える→脳内の出番なくなる→ふいんきガチンコに

また明日〜♪

ブレーキ頑張ると、Fタイヤこうな感じになるよ！

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159544164285.jpg

大型取ってバイク買うか、FD買うか迷う
資金は130万くらい・・・バイクは駐車場代かからないのが魅力
でももう30才手前なんでカウル付いたバイクって歳じゃないしなぁ〜

訂正　
軽しか乗ったことがない人が脳内で語る、700馬力や1000馬力の車の話に何のに疑問や違和感も持たないの？

>>560

>もう30才手前なんでカウル付いたバイクって歳じゃないしなぁ〜

やめとけ
お前にバイクは乗れねーよｗ大人しく箱に収まってろ

>>562
コルペット？

>>560
大型とって、1000RR国内仕様フルパワー化、、なら予算内だぞ〜。
駐車場代よりタイヤ代で悶絶しろｗ

>>560
どっちも買え。

タイヤって言ったらゲッターとかバトラックスとかライディーンだったな僕の頃は

バイクは開放的で危険を恐れずに限界で走るからカッコイイ
クルマはこもりがちで暗いイメージがある。
そんなこと言うおれはクルマに乗っている。

行動で危険を恐れず限界で走るのはただの基地外

>>540が言ってるコルペットなんてダセー車じゃねーよｗコルベットだよｗ
>>562 のレスで？なんだろうけどブサにも乗ってます
画像うｐできないから誰も信用しねーだろーけど

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501743B30060813001+
これとかどうですか・・・まず免許取れって？
しかしなんでこうバイクってダサいカラーリングセンスのばっかなんだろう・・・

このスレ隼乗り多すぎ

>>570
スズキとカワサキは見ないフリをしろｗ

身長170ちょいしかないから隼なんか買った日には
いきなり立ちゴケしてその夜布団に包まって悔し泣きする羽目になりそうだからやめときます

まあ速いものに憧れるブタが乗るバイクだからな＜速豚

八代さんとかドチビのくせによくでっかいバイク自在に乗れるよなぁ尊敬します

>>571
上でも書いたけど、2004年度の逆輸入バイク販売台数トップはCBR1000RRで2位が隼です。
登場が1999年なので割りに歴史があって販売も好調、と言うことで、実は
比較的ありふれたバイクだったりしますです。
（ま、誰しも１度は乗ってみたいバイクの代表かと）

>>573
オレ身長１７２だけどブーツ履けばベタ足
隼は足つきいいぞ

速い物好きの不細工が乗るから隼です

やっぱり、バイクの方がコーナリング性能は高いようだ。

http://www.youtube.com/watch?v=uTYANA6eNys

>>574
逆立してもその速豚には勝てないよね、君のカスみたいな車じゃｗ

>>573
つ http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700257B30060626001+infoseek

398万て
MVアグスタじゃあるまいし・・・

>>570
速いぞ。当時の最高性能クラスの一台。

CB900RRに続いて積極的に軽量化をしたバイク。
上に出ている同世代のZX-7Rより20kg以上軽い。
しかし上級者向けのバイクなので速く走らせるにはテクがいる。

>>583
このバイクは昔竜洋でケビンシュワンツがデモ走行で乗ってたの見て憧れたんですよ

あと柳川さんと沼田さんとアレッシャンドロ？バロスもいた

シュワンツが出てきて感動。

>>566
俺のときはTT300が新登場だったよ・・・

>>586
シュワンツに、何故ブレーキングが凄いのですかとバカ丸出しの質問したら
ボクが凄いんじゃなくてそういう特性にバイクを設計してるだけとか謙遜してた
実際パワーやハンドリングでYやHに敵わないからホイールベース長くして安定性重視にしてたらしいけど

シュワンツ画像うPしてもいいけどロダってどこなんだろう

>>579
コーナリングとか、そういう問題じゃない気がする

ttp://2ch-news.net/up/up21243.jpg

>>588
いやぁ、動画を見るとすごいんだよなぁ。
99年ドイツグランプリのラストラップなんかもはや神。

俺も169.?cmしかないし、胴が長くて足がみ(ryけど、隼で取り回しに困ったことはないな。
原付から中型を経てのステップアップ組だから、取り回しに慣れてるってのはあるけど。

>>557
信憑性を確かめるのは個々でやる事だ。
信用できなきゃ勝手にスルーすればいいさ。それも自由だ。
いちいち物的証拠とか出さないと判断出来ない子供ばかりかここは？
2輪側だって攻めたりもするし普段4輪に乗る事もあるんだろ？
それとも乗らずにガレージに飾ってるだけかね？
多少とも乗ってるなら普段軽だのファミリーカーの人でも過去にその手の類のに
乗った人間の話なら大抵わかるはずだよ。
持ってない人は多少オーバーだったが若い時チューンドに乗って今
は家族がいるから普通の車って人もいるよ。そういう人位は話に入っていいだろ。
あとあなたがヴェイロンに乗ってるという話を聞けば
表面上は信用するだろう。それ以降は本当と思うならいろいろレスするだろうし
違うとわかればスルーするだけだ。いちいちそんな事でスレを消費せんよ。

>>594
そもそもマシンの画像をアップする意味


1.脳内オーナーを閉め出す

2.脳内では無い実際のオーナーの意見が聞ける

これだけでも十分意味があることだと思う。

そもそも俺は画像がアップ出来ないヤツは話に入るなとは一言も言ってない。
ただ、乗ったことも見たことも触ったことも無いようなマシンを
得意気に脳内だけで語るのはどうかとは思うので、所有しているヤツはその証拠を示す、
もしくはそのマシンの性能を示す動画やソースを示す必要はあるだろうとは思う。

逆に、物的証拠が無いのにどうやって判断するのか聞いてみたい。
別に車の画像アップしても困ることはないだろ？
何でそんなに必死に言い訳して画像アップから逃げてるの？

>>592
91年じゃろ？

>>595
ありふれた隼ならともかく、ベイロンオーナーだと身元が特定されそうだがw

どうでもいいけど4輪乗りはトリップもIDも付けられないんだな。
これスルーしてるといい加減な画像うｐが横行する。

>>597
のってるけど特定されるから困るって奴がいるのか？
身元特定されるレベルならすでに身元がかなり有名だろｗ

もう箱根あたりでオフやった方が早そうあんまりガチガチなのじゃなくて…
動画じゃよく分からないから今時のリッターバイクの凄さ見てみたい
ただ一緒に走るならバイクが前走ると転倒した時危ないから
クルマ先行でついてこれなかったらクルマの勝ちで
離されなかったらバイクの勝ちって感じがいいんじゃないすか

後追いの方が楽だろ！
バイクが速いって言うんなら先行でぶっちぎればイイだろ
２輪で車にべた付けされたらスゲープレッシャーだろうけど

>>596
そりゃあ俺も過去に出てきたデモカーなんかは当然乗った事はない。
だから速いね程度の返答はできても完全にどっちが速いか判定は厳しいよ。
バイクのコーナーリングたって速度云々の前に
はたしてそのバイクの限界なのかどうかとかは正直わからんよ。
これも実に簡単な理由で乗った事がないからだ。
逆に2輪側もすべて判断できるのかって言いたいね。
中には乗ってない触った事もない車種だってあるだろ。
例えば俺が何でもいいけど車の動画を出してもそれが車の限界で
走ってるかどうかとか判断できるか？俺には出来るとは思えんな。
過去の動画へのレス等でそれはすでに明らかだろ。
判断できませんって言ってるのと同じ人間がすでにいるよ。
バイクが負ければバイクは三味線だとかそういう判断しか出来てないじゃん。
路面状況とかそういうものまで総合的に的確に判断出来てるのは誰一人いないよ。
それと俺が昔走ってた人間だと言ったらどうするんだ？
車自体がもう存在してないかもしれないんだぜ。
それでも脳内だと決めれるのかね？
俺はもう確かに公道からは基本的に降りたよ。
普段は嫁の車をほぼ100％使ってる状況だ。
それに俺はこれに乗っててバイクよりどうだこうだって発言はしてないぜ。
実際はいろんなドライバーやライダーがいるし仕様だって様々で
スピード的なものはかなりイーブンに近いと考えてるけどな。
得手不得手はそりゃあるだろうけどさ。

>>598
車のチューンドの場合案外わかってる人が見れば
わかるもんだよ。チューニング関連業界なんて案外狭いからな。
身元までがすぐわからんくてもそういった画像が元で
盗難に合うケースとかは案外多いもんだよ。
今はテレビですら家にまでモザイクする時代だ。
それでも誘拐事件になるとかそういうご時世ですぜ。
仕事でも上には上がいるように悪にも天才的なのがいるのさ。
今の車ならわからんが昔の車の画像なら俺だってわかる
人間はこの板でも多分何人かおるだろう。
本意じゃないけどafやOPT等に出てしまってるからね。

>>601
もうラップタイムやら、ゼロヨンタイムやら、０ー１６０ー０やら
全部データが出てるじゃん。もう個人の動画ＵＰしか残ってないだろ。

>>602
＞車のチューンドの場合案外わかってる人が見ればわかるもんだよ
写真のうｐに拘わらずこの時点で盗難の要因が出そろってる事になるが。
自分の文章何度も読み返してみたら？
難癖付けてうｐできないならこの手のスレで煽るなってこった。
脳内乙

写真ですら２輪のうｐを見てないなぁ

>>604
見ればってスレをって意味じゃないよ。画像そのものに関してさ。
それに本物か偽の情報は個人各々で判断する事だ。
本当だと思えば信じればいいし嘘と思うなら無視すりゃいいだけの話だ。
少なくともそれは各々の責任だよ。
それが出来ないならミクシなりPW付の掲示板でも借りてやってくれ。
ここで目くじら立てる事ではない。

>>606
日本語でOK

>>605
4輪も2輪もうｐされてるだろ。

>>606
可哀想なほど痛いやつも、いるもんだなぁ

>>600
でもクルマが後追いだとかえって走りにくいと思う
バイクは進入からクリップまでが猛烈に遅く立ち上がりが猛烈に速いから
あと熱くなって転倒する人続出しそうだし
目の前でバイクが転倒してバイクとライダーが離れた場合
ドライバーは本能的に大きくて目立つバイクの方を避けてライダーをひいてしまうらしい

この板は脳内ばかりなのか？

峠でそんなに二輪が転倒転倒言うって峠にさえいったことないとしかおもえんぞ

いや普段はそうでも熱くなってって意味すよ

いや熱くなってというかクルマに後つかれると進入で無理してフロントからスリップダウンとか
立ち上がりで離したくて焦ってスロットル早く開けてハイサイドとかありがちかなあって…

>>611
それを言い出したら車だって熱くなって無理してとばして対向車線にはみ出して
一般車両と衝突して相手死なすかもしれないだろ

>>612
車に後ろにつかれようと公道の幅では車幅１．７５ｍの車ではバイクがセンター寄りで走ってれば
コーナーを３０ｋｍで曲がっていようとも抜けずに直線でまた引き離されるのは事実だし
関係ないだろ

むしろ直線で引き離された差を無理してコーナーで詰めようと自分の力以上を出そうとして
ガードレールの隙間に衝突して谷底に車が落ちないか心配したほうが現実的じゃね？

いやいやいや追い抜きとかは無しでしょう最初から…

それをムリムリ抜いてビックリさせようというのが仁Ｄ厨の作戦

>>601.602
はいはい、ご苦労さま。

アップ出来ない言い訳を盗難とか誘拐とかの話にすり変えようとしてるけど、正直見てて痛いよ。
結局は他人の車を脳内で語ることしかできませんってことだろ。

所有の証拠も出せない、動画も出せない、でも過去に乗ってて分かるから脳内オーナーじゃないって…
言ってることが小学生レベルだな。

そもそもバイク派には実際にスポーツバイクに乗ってる人が意見を出してるのに対し、
車派はスポーツカーに乗ったことさえも疑わしい人間が脳内で語ろうとしているから話にならない。

動画や写真を出す前から、出した後の判断が云々〜ってグダグダ言って無いで、さっさと出せよ。

あんたも昔スポーツカー乗ってたんなら写真の数枚位あるだろ？

正論だけどあなたは２ちゃんに向いてないと思う

理屈から考えても、エンジンにただ身体くくりつけて走っているバイクの方が早いだろ？
アクセル煽るだけで死ぬかもしれんというのに。
あのリスクは馬鹿の乗り物か？とも思ってしまう。

ヒント：ドラッグレース

504だけど、本音を言うと俺も写真は出したくなかったんだよ。
何処の店で弄ったか見る人が見ればわかるから。
>602の言い分もあながちデタラメとはいえないと思う。

>>621
すまんが車に興味なくて車はしょっぱいフィルダーに乗ってるおれに教えてくれ

あんたの車４００PSしかでてないらしいけど、７００PS、１０００PSがあたりまえって言われてるけど
２８０PSを１０００PSとかにならショップでやってもらうってのも分かる話なんだが
４００PS程度でもショップにお願いしないとだめなもんなん？

ある峠をふつーに走行中、バカなバイク（スポーツバイク？）がすごいスピードで追い上げてきた。
しつこく煽ってむかつくので追い抜かせる振りして並びそうになった時、幅寄せ。
しばらくしてカーブで横から消えたと思ったら、バックミラーに
ぶっ飛ぶバイクとライダー。バイクって安全な乗り物ですねｗ

>>622
それは人によるんｼﾞｬﾏｲｶ？
俺は田舎もんで場所があるからロータリーエンジンくらいは自分で組むけど、
都会の人は場所の確保すら難しいんだべ？
どうしてもショップ任せになりがちでしょうな。

＞602
atやoptに出しといてなんで2chはダメなのか小１時間問いつめたい

>>622
ショップで弄ってもらったのは安心してサーキットを走る為。
まあ自分で出来る時間と機材があるならやりたいけどね。
例えパーツを組んでも、実走セッティングして空燃比を計ってマージンを
取りつつ
パワーを引き出すなんて滅茶苦茶難しいよ。
仮に一発ブローさせたらもう全然割に合わないし。
でも実測で400psある車は多分あなたが思ってるより速いよ。

抜くときは車みたいにチンタラ対向車線に留まらずスパっと抜くからね。
それに車みたいな破壊力もないからね。すごく安全な乗り物さ。

このｽﾚ読んでてわかった！
バイクが速いのはわかったが、乗りこなしている奴は、んー％もいないという文脈。
車はそれより少しはリアルでがんばってそう！

>>628
実際に峠に行ってみたり、サーキット走行会のエントリーリストみたほうがいいんじゃないかな。
バイクは数百万で買えるが、ここに上がるようなン千万の車で走るまわる人間なんて少ないだろうが。

日本中によくある狭い峠ではSSなんてうんこちゃんｗｗｗｗｗ

>>596
ごめん素で打ち間違えてた

走行会に来てる四輪海苔は、マジでうんこちゃんレベルだよw

クルマの走行会ってあんなに譲り合いして面白いのか疑問だ

自走組乙ですw

関東・南東北のやつは明日筑波サーキット行け
バイクレースの底辺がどんなものかわかるから
http://www.jasc.or.jp/event/timeschedule/schedule_060930.html

これ
ttp://www.jasc.or.jp/result/2006/2/060311_q.html
と
ttp://www.jasc.or.jp/result/2006/4/060923_q.html

二輪の勝ちでオケ？？

走行会とレースって根本的に違うんだけど、ぼくちゃん。

そのくらい誰でも知ってるんじゃね？オマンコちゃん。

勝つとか負けるとか、揃いも揃って馬鹿！！！
低脳なお前らは日本に要らないのであの世へ逝っちゃって。

こーゆー議論って何でいつもバイク乗りの方から吹っかけてくるんだ？
バイクの方が、車より速いと楽しいのか？
バイク雑誌でたまに、二輪VS四輪in峠みたいな、漫画やってるけど、
バイク乗ってるヤツは、車も持ってるんだろ？
因縁つける事無いだろ

>>640
いやさー
車乗って遅いくせに一生懸命踏んでる人って
「おれのGTRは公道最速」
とか思ってそうじゃんｗ

実際はバイクより圧倒的に加速がしょぼくてスポーツカーとは名ばかりの運搬車両のくせして
改造とかして速くなっちゃった気になってるじゃん？

そういう勘違いの妄想から四輪が公道最速って思ってる人に正しい知識を与えることは
四輪乗りにも二輪乗りにも有意義なことでしょう

>>641
こういうのを傲慢って言うんですね

》641
お前はスネ夫か？

ひねくれてんなぁ 「車のくせに生意気だぞ〜」と言いながら走ってるのか？

>>641
よし、お前に決めた。
公道最強なんて思ってないし、バイクも速いのは速いと思ってるが、君はなめすぎ。
来週、その正しい知識ってやつを関東の山あたりで教えてもらおうか？
俺はエボだ。お前のバイクは何だ？

>>626
４００ｐｓしかない車はあなたが思ってるより遅いよ
４００ｃｃレプリカと加速が同じくらい
昔５５０ｐｓＺ３２に乗ってたから解る
全開加速中に２５０ｋｍ/ｈあたりでＧＳＸ−Ｒ１１００Ｗ
にチギられましたｗ
それからオレはバイク乗り

>>644
おれは広島住まいでいまはNSRが動かなくなったからクラブマンに乗り換えているが
広島駅から五日市駅までを競争でもするか？
クラブマンでも負ける気はしないぞ

>>644
エラい自信だなw
サーキットでは「ぼくちゃん」なくせにw

550ｐｓ出てるなら250km/ｈあたりの速さじゃGSX−1100RWより上でしょ
550ｐｓ出てなかったんじゃないかなぁ
ちなみにGSX-1100RWはせいぜい270km/h出ればアタリ個体
550ｐｓZなら290近くいくはず
それでも最近の頂点MSにはとても敵わないだろうけど

>>646
渋滞路、バイク最強。四輪勝てるわけがない。
原チャにも負けるわ。

>>647
口だけ野郎の能書きは聞き飽きた。お前が相手でもいいぞ。
言っておくが、バイクでも速いヤツは四輪も認めている。
バイクでも遅いやつに限って車はのろいだ、亀だと言う。ワンパターンだ。
ちなみに俺もバイク乗りだ。

じゃ、第二ラウンドはメガスポVSスパスポで。

俺は北陸でシビック乗りだけどバイク乗りのみなさん勝負しようや！
相手してくれる奴おるんなら、地元の峠まで遠征でもなんでもするし
そん時はギャラリー集めて白黒はっきりさせればいいやろ？
ただし、直線長いとこでSSはかんべん。1600ccやし直線だけはバイクにはかなわん

てゆーかSS乗って超うまくてネジ何本も飛んでてやっと勝てるレベルだぞ＜速い車
400CCでタメとかね、もうアホかと。バカかと。

九十九折りでシビックは勘弁

>>649
筑波３秒台ですけど？
勝てますか？？

あと、1100Wとかボロ旧車で勝負になると思ってる奴、５９回くらい死んで来い

>>651
おれのホームコースこいよ
おれは峠なんか行かん通勤バイク乗りだから中区がホームコースだ

前方車両なんか公道である以上いるのは仕方ないんだ
おれも抜いて走るからおまえも前方車両がいたら抜いて走れｗ

寝てる深夜や早朝、仕事中じゃなければいつでもOKだぞ

>>654
俺は去年2秒台で、そこから更にチューンしてる。
コース差を考えると拮抗したレベルじゃないの。

>>657
今年は走ってないのか？
オレはほぼフラットだから、車なら分切りマジかなタイムなんだが、
正直上達しても２秒切りは難しいと思っている。

四輪ってそんなに簡単に一秒もタイムアップするのか？？素朴な疑問。。。

>>648
いやファイナルノーマルだったんだで５速９０００ｒｐｍで
ニスモ３００ｋｍ/ｈメーター読み２７５ｋｍ/ｈだった
タイヤ、ホイールを１７インチに変えてたから実際は
２９０ｋｍ/ｈ近くだろうけどメーター読みだからね
パワーは慣らしのあとのパワーチェックで５５４ｐｓだったかな？
ちゃんとパワー出てた

バイクって速くていいよなぁー
しかも走りながらＣＨＩＮＣＨＩＮも鍛えられるし！

あまりに気持ちよくてイク事はないのか？
それか、ダッチバイクに乗りすぎで不感症か？




♀より超気持ちイイみたいだからご自慢のダッチバイクをオイラに貸してくれよ！
ちゃんとＧＯＭＵはつけるからさ！！

>>648
>>659だけど一つ言い忘れた
その時のＧＳＸ−Ｒ１１００Ｗがノーマルとは
限らない

ん？3秒台とフラットどっちが正しいの？
車も簡単に1秒タイムアップなんてしない。1秒は重い。
今年は事情があり意気込んでるだけで。
しかし、あんまりサーキット寄りのセッティングだと公道じゃ飛ぶよ？
バイクはその辺シビアだから、やるなら気を付けて走ってくれよ。

>>651
自分から勝負希望して条件付けんなよｗ
どうせタイトコーナーをつなげた狭いトコしか
走んねーんだろ？確かにこの条件だとバイクじゃ
きついな
でも勝負抜きにしてそんなトコ走って楽しいのか？
だらだらとパーシャルで走ってハンドル切るだけじゃん？
ブレーキングも加重移動もあったもんじゃないし

>>662
いや、三秒フラット近くという意味ね。
きちんと練習できれば、２秒前半程度はいくと思うけど、正直一秒台はまだ見えてこないね。
チームとか入ってサスセッティグ學ばないとダメ。

サーキットのセットのままだと、はねちゃって公道は危険だろうね。
というか、抹消してるんで公道走れませんがw

鶏つけて、サーキット動画をアップするのが一番白黒はっきりする
と思うが。

>>651
椿ラインとかいかがですか？

　狭い峠で相手がシビックと聞いたとたん、急に逃げ腰なバイク糊

>>666
おれエントリーしてるけどシビックが逃げてんのかレスこないんだわ

＞でも勝負抜きにしてそんなトコ走って楽しいのか？
＞だらだらとパーシャルで走ってハンドル切るだけじゃん？
＞ブレーキングも加重移動もあったもんじゃないし

大排気量バイクのパワーにものいわせて直線で振り切るのが

　楽　し　い　っ　て　わ　け　な　ん　だ　な　？

>>648
1100RWなら扱えるかどうかの話は聞くけどエンジンはポテンシャル高いよ
悪路とか雨が大の苦手なのは有名だと思うけどね
世界中のスポーツバイクの1/3はこのマシンの遺伝子でできてると思うくらい影響力あるよ

>>663君のスポーツ走行は
ON!OFF!ON!OFF!ON!OFF!ON!ON!ABOOOOOOON!!!なんだな・・・

関東在住、�gSS乗り。峠もサーキットも大好きです。
筑波でのベストは、公道仕様の�gSSでは０秒真ん中です。
峠の種類にもよりますが、正直芦スカでは足をきっちり仕上げて
スキルの有るドライバーの操る４輪に勝てる気はしません。
伊豆スカなら別ですが、椿ではましてや勝てる気はしません。
芦スカで、ブライトロジックのFDと走ってみてそう思いました。

>>670
つーか、タイトなとこでは加減速しなくていいくらいの速度でしか走らないんだべ、こいつ。

>>671
スゲー！
タイヤも公道仕様なの？

>>673
Pパワー２CTです

>>674
すげー！！
フィイナルは？

>>672パワーバンドキープ！オンザレールだぜ！みたいな？

>>675
STDです

>>677
すげー！！
すげー！！

ほとんどノーマルなの？？

うん、だって彼「タイトコーナーをつなげた狭いトコ」 のことを、
「だらだらとパーシャルで走ってハンドル切るだけじゃん？
ブレーキングも加重移動もあったもんじゃないし」 って言ってるし。

普通、タイトな所の方がフルブレーキング＆荷重移動の連続ｼﾞｬﾏｲｶ？

じゃあおれは
筑波のベスト０秒前半ぐらいにしとこうかな
シケインとかいうのよくしらんけど有りでいいや

芦スカって場所しらんけどおれもブライトロジックのFDと走って勝ちました

>>679は>>676宛ね。

>>678
タイヤ、Bホース、Bパッド以外STDです。
因みに、ﾖｼﾑﾗの渡辺君がデータ取りでタイヤだけ替えたSTD　R1000で
５９秒台で淡々とラップしていた時は、少々付いていけませんでした。

>>682
もういいからw

Pパワー２CTで０秒台なら地球上最強じゃんw

>>683
なるほどねぇ・・・？

このスレにはコンスタントに分切りできるレベルの二輪乗りがいる？？
本当だったらすごいね。マジで尊敬する。

ID: nBjOROji0

こいつ、、、、ロッシより速い！！
けど、峠でブライトロジッックのFDには負けるんだってw

>>685
いや、こいつは脳内四厨だよw
公道タイヤで、ほぼノーマルのSSで０秒台（四輪だと５８秒）だと言ってるんだよ？
本当にそんな二輪海苔ならステージ問わずに完敗でしょ？？w

>>686
2ch SUGeeeeeeeeewwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww!!!

誰がどう見てもバイク派のほうが脳内多いだろ。
まあ脳内車派が脳内バイク糊を装って工作してるのかもしれんが。

>>689
う〜ん・・・四輪オンリーはバイクのことなんか知らんだろ？
俺はスポーツバイクなんて排気量とメーカーでしか区別できん。

仮に公道市販車にスリック履かせてたとして、筑波分切りできるライダーは
どのくらいのポジション？
セミプロ並？はたまたプロ並？

>>689
まさにそれが>684じゃんw

ステージ問わずにって言うけど事実芦スカなんかだと4輪の方が幅利かせてるよ
常連の上手いライダーの間では速い4輪が追いついてきたら譲るのがマナーになってる
明日の早朝あたりに実際行ってみればわかると思う
得意不得意はあるでしょ、狭くて九十九折れの峠なんかじゃそれこそSSより
モトクロッサーレプやヘタしたらNチビのが速いんじゃない

>>691
スリックタイヤね。

シケイン無しだったらオレでもできるよw
有りだったら、セミプロ以上、、、
つーか、趣味で地方選手権の上位走っているようなレベル以上というのが正しいかも。

>>693
脳内乙

nBjOROji0　=　dTQMuEkY0

　　　　バカ丸出し

>>1
重いからじゃね？
と、レスを見ないで書いてみる

nBjOROji0
トリップお願い

出せないなら脳内決定＆消えろ

＞狭くて九十九折れの峠なんかじゃそれこそSSより
モトクロッサーレプやヘタしたらNチビのが速いんじゃない

ここは俺も同意する。

で・・四厘動画まだ？

純粋に見たくて待ってんだけど。
もう言い訳いいからだせよ・・狭い峠速いんだろ？シビックとか

福島の奴居るか？
自信のある四輪乗りは俺と走れ。

場所・母○グリーンライン
・料金所からギャラリーコーナーまで
・上り


今日の朝5時に待ってるぞ。
俺のバイクはYZF-R6で色がイエロー。黄色のバイクなんてあまり見ないからすぐ分かるはず。リッターじゃなく600ccだけどな。

>>699
そういう狭いとこでは　車 VS 2st250　でやればいいわな。

>>701
今から朝5時って・・・元気あるなw
俺なら絶対ムリ、起きられん。

>>701

登りだけじゃなくて下りもやれよW　　

そこは下りはないのかい？

>>696
違うってｗ
誰がTC2000フラットで走れるかって
おいらじゃRC211Vでも無理だ

皆がんばれ

>>659
＞ファイナルがノーマルだったとしても、
＞５速９０００ｒｐｍでニスモ３００ｋｍ/ｈメーター読み２７５ｋｍ/ｈ
＞だった

どこか計算が間違ってるよ。Z32って、五速3000回転で90km/hちょいしか出ないの？
そんなはず無いでしょ。それに実測で554ps出てるのなら実測で300km/h出ても
ちーともおかしくないと思う。
nismoの300キロスケールメーターってそんなに辛い数字は出なかったと
記憶してるんだけどどう？

ちなみに、手元のカタログを参考に計算したらZ32TTでファイナルがノーマル、
五速もノーマルで9000rpmまで回すとしたら、
純正サイズのタイヤで385km/hも出る。NAのファイナルでも350km/h以上だ。
ソルトレイクのモンスターマシン並だよ。

蛇足だけど、純正225/16インチの50から265/17インチの40にインチアップ
しても外径は2�l程度しか変わらない。

言いにくいけど、オプション厨→脳内最速バイク乗りってことなのかな？

4輪の峠走ってる人って理由は分からないけど2輪と違ってビデオで録画する習性がないっぽい
行ける人は今日の早朝に芦スカ行けば速い4輪は見れると思う（霧が出てなければ）
多少の雨くらいなら結構走ってるし

>>704
ここの峠でのルールは、二輪・四輪共に下りは流すだけなんだよ。
事故が多すぎて市人もでてるから・・・。

>>709
ああ、そういうローカルルールの峠あるね。　
狭いとこだと、全員が走りきってから復路を走るとか。

確かに動画動画言ってないで実際にギャラリーしに行けばいいのにと思う
ネット依存症のひきこもりってわけじゃないだろうし
山が怖いなら明るくなる前の首都高ぐるぐる回ってれば速い４輪が抜いていくから
追いかけてみればいいんじゃない

ぐるぐると360度まわるループの峠を
250　2ｽﾄのレーサーレプリカの兄ちゃんが　フルバンクで責めているわけ。
まあそれが遅いこと遅いこと。
2輪は　立ちあがりがないと非常に遅いわけだよ。

そこらを責めてみれば？4輪の人々。

>>709
まるで裏六甲みたいなルールだな。
明日はエビスサーキットまで遠征だから福島近いっちゃ近いが、
ドリ練なんで今スタッドレスタイヤなんだよな。今から出る。

>>708
来週、天気よければ高速コース攻めてる本気組バイクの後追いする動画撮ってみるよ。
携帯ムービーしかないから画質とスピード感は保障できんけど。
あ、シビックじゃないよ。

2輪にジムカーナがあるのかどうか知らんが　あれも加速区間は短いよね。
ジムカーナとかやらせると　どっちが速いわけ？

>>709
母○ってバイクで走っている人いるの？
見た事無いんだが

>>714
二輪にもジムカーナはあるよ。
でもコースの作り方が四輪とは全く違う。
狭い上にパイロン１周とかボックスターンとかが普通にあるので
二輪と同じコースを四輪で走る事は物理的に不可能。

四輪用のジムカーナコースを二輪で走る事は可能だが…
さて、どちらが速いのかな？

>>707
だよな。３２Ｚで５００馬力オーバーでメーター読みが
２７０キロなんて変だと思ったよ。
計算乙。

>716
2輪でジムカーナ　となると　車種はいったい、、
単気筒で250とかになるのかいな？
パイロン1周とかは4輪にもなかったかな？

狭いのはどうしようもないか、、、。

モタード　だっけ？
オフとオンが混ざったレース。
あれ　4輪の方がダントツに速い気がするのは俺だけ？
WRCのSSコースを2輪も走らせるといったいどっちが速いんだろうか。
ダートラだと2輪の方がダントツに速そうだけど。

>>712
それはバイク糊自身が一番分かってるよ。
だからこのスレ見ててもバイク糊は、路面が綺麗で広い高速コースの話しかしないだろ？
バイクってのは、加速区間が長ければ長いほうがいい直線マシンなんだよ。

>>543
> 最大バンク角51度、旋回Gは1.4G。
スレ違いですまんのだが、これってどーゆー計算なんだか教えてくれー。少な
くともtan(51)じゃないよな。

旋回Gってのが求心力のことなら、そいつは速度と回転半径で決まるはず。で、
こいつと釣り合うバンク角ってのは、単純な三角関数で決まるのか？　車体の
ロールが安定するためには、どっかにある回転軸に対して接地面からのモーメ
ントと重心からのモーメントが釣り合わなきゃならない。だとすると、重心の
位置によって釣り合うバンク角が変わりそうなもんだが……。

>>712
ギャラリーしたり実際に走って答えは出てるんだが、ここで文章で報告しても結果は俺の思う通りだろw

だから皆に証拠を見てもらってあ〜だこ〜だ言ってるほうが面白いじゃない。

文章だけだと言い訳合戦なるし

間違えた>>711でした

>>719
たしかモタードのコースってジャンプ台が含まれてたような気が。
あれWRCマシンで飛んだらどうなるんだろ。

>>701だが
2時間近くたったのに、こねぇじゃねぇか！
福島にネラーは居ないのか？それとも早朝だからか？
純粋に速い四輪と走りたかったのによ！


それにしても寒くなったな。コンビニのおでんが妙にうまい。

いや、単に突然すぎたんじゃないの
夜中の一時に書き込んで早朝５時ってのはいくら
近くの奴でも見てなければ終わりだよ。
一週ずらせば良かったのに。

おめーさん、早く家さ帰って寝んかい！
福島はオート三輪しかないんだっぺ？

>>721
頭悪いやつほど物事をややこしく考えて自爆するんだよな。
バイクの場合、バンク角（タイヤ接地点を頂点とし、水平線と重心位置で
作る挟み角）は単純に重力と遠心力の釣り合う角度。それが51度なら
（tan51≒1.4より）釣り合い時の遠心力（つまりは向心力だ）は重力の1.4倍。

”バイクを直立させたままハンドル切って曲がれると思うか？”

あと、求心力ってのは尊師みたいなやつが発する力のことな。

普通、バンク角ってのはバイクが直立してるときが0°
バイクが完全に寝てるときが90度だと思うんだが、
お前の定義では逆なんだなｗ

で、お前の言うバンク角で90のとき、つまりバイクが直立してるときは
遠心力はtan90＝無限大なのか？違うと思うぞｗｗ

cotan51°＝0.7[G]じゃねえの？
ちなみに普通これはバンク角51°ではなく39°という。

×タイヤ接地点を頂点とし、水平線と重心位置で作る挟み角
○タイヤ接地点を頂点とし、鉛直線と重心位置で作る挟み角

>>707
どうやったらノーマルのファイナルで３８５ｋｍ/ｈも出るんだよｗ
どんな計算したんだ？
オプション見てんなら解るだろ？５５０ｐｓ程度の最高速なんか
載ってるだろ？
しかもそこを誰もつっ込まないとこみるとやっぱりここの車厨は
脳内だらけってことだｗ

ノーマル車両は燃費対策なのかトップギヤは極端に高いの多いよ
計算上の最高速の話でしょ、実際にはべらぼうなパワーがないと出ない

２輪なんて体当たりかませば終わりじゃね？

>>733
斜め上の人ですね。

>>733
お前の人生も終わるがな。

>734
いや、コーナー出口でチョンブレしたら勝手にこけてくれる。

>1
重量が全然ちげーだろーが！分かんねぇのかよ?

>>736
妄想乙

>>733
こういう発想するのが車乗りかよ…腐ってるな

俺はバイク糊だけど、車の後ろにビタヅケしたりミラーヒットしながら
すり抜けるような連中は、どんどんぶつけて頃してもいいと思う。

あとオフ車にありがちなテンプラナンバーや2ストオイルまみれで見えないナンバーのバイクも

>738
ハングオンしながらブレーキかけれるんだ。
すげーなぁ〜

>>742
おまいが妄想。
煽りになってない。
ちなみにコーナー手前のハングオフ（厳密にはハングオンは×）ブレーキングは
当たり前。

下手の乗る四輪を死ぬほど見てるからな。別にブレーキくらいじゃおどろかねーよ。
ブラインドコーナーの先からバックしてくるジジイとかもいるってーのに。

>>731
>732の言うとおり。あくまで計算上だ。
550ps仕様で尚且つファイナルを極端に低くでもしないと五速9000rpmで
メーター読み270km/hなんて成立しないんだよ。
しかもそんなギヤ比のデフは多分存在しないし付ける意味が全く無い。
二駆で550psなんてただでさえタイヤ食わないのに、更にローギヤードに
する必要性が見当たらない。
ちなみに四速9000rpmでも計算上290km/hだからメーター読みで320km/h位か？

VGベースで9000rpm、550psは充分あり得る数字。
でも五速9000rpm270km/hはあり得ない。整合性が取れない。

仮にタコを6000rpmとするなら実測254km/h、メーター読みだと275km/h位？
なんとか辻褄が合う。
しかし五速で6000しか回らないのなら550psもあるわけが無い。
せいぜいブーストアップ仕様。ただのリミッターカットかもしれん。
エンジンパワーは実測280〜320psでも充分可能なスピードだ。

パワーチェックもしたようだしｗ、パワーはほんとに550ps出てるんだろう。
結局>>659の書き込みは全くのデタラメとしか思えない。

あ、よく考えたらファイナル変えたってメーターには反映しないな。

ということはエンジン回転と選択したギヤとの関連はどうやっても
変わらないから、尚更デタラメとしか思えないな。

>>744
天国のボビー乙

すごいこと考えた。
ホイールのスポークをピッチ可変のブレードにして、右コーナーなら左に、
左コーナーなら右に風を噴き出すようにする。風圧アシストで旋回力大幅うｐでｳﾏｰ

スクーターで一番速いの何？
G´か？それともｼﾞｮｸﾞZX？

「スクーター」がでてくる意味がわからんが

加速ならスカイウェブ650
スポーツ走行するならT-MAX

ちなみにスカイウェブの0-100km/hは4.5秒
この記録はドノーマルのLEXUS IS 350と同等のものである。

フロントの端まで溶かしてる画像あったけど
バンキングしながらスネーキング起きるくらいのハードブレーキしてるとああなるの

だからハングオン中に前の車がブレーキしても転けるわけがない。

下手な君の知識を当てはめないでくれ＞ID:TpwTC0VM0

>>751
脳内乙

>>752
脳内乙

>>753
バイクはフロント滑ったら終わりだぞ。

>>745-746
おまいの勝ち。
でも550psあっても5速9000rpmはムリだべ。
そもそもVG30DETはかなりいじっても8000rpmまでのエンジンｼﾞｬﾏｲｶ？

ブレーキングでフロントのサイドまで溶かす？
もうね、アホバカウンコとしか

◆mEIxEb/IC.
↑こいつ脳内決定

じゃあお前も画像だしてね

そか？
あのフロントタイヤはオレが使ったもんだけど、クリップ付近まで割と強くブレーキ残すタイプだから、
あながち違うとはいえんのでは？？　ロガーとか積んでるわけではないのであくまで印象だが。

バンクが深いだけでもタイヤの端まで溶けるけど、フロントなら制動方向、リアなら駆動方向にタイヤ表面に
捩じれた痕があるのはライディングによるものだ。

この中でどれが一番かっこいい？？
http://www.youtube.com/watch?v=pMo7GZk6o4M&mode=related&search=la%20jsdf
http://www.youtube.com/watch?v=SdbckfTALdI&mode=related&search=Military
http://www.youtube.com/watch?v=MlD4PWb4TCU&search=Military
http://www.youtube.com/watch?v=uKpNGe6hyMY&NR
http://www.youtube.com/watch?v=HPdPKkZS6Pk
http://www.youtube.com/watch?v=zrOzTLSVja8&search=Military

今度はＺネタかぁ・・・知ってる奴もいるみたいだけど微妙に間違ってたりするから
２輪乗りにつっこまれるんだよ
Ｚ３２ね後で見とくよ

>>756
フロント滑っても立て直せるんだな。
スゲーな。

ハングオフしながらのフルブレーキングはできるが、
フルバンクしながらにフルブレーキングはできない。

バンク中であってもタイヤが耐えられるだけのブレーキが掛けれることは重要。

>>762
どういう状況によってすべるかにもよると思うけど

まあ俺はフルバンクともいってないしフルロックともいってない

>>765
判っているがしかし

＞＞だからハングオン中に前の車がブレーキしても転けるわけがない。

この一文は誤解を招く

>>756
バイクのフロントタイヤの端を使うのは
ブレーキングで前に荷重をかけつつ寝かしている時だけ。

脳内認定乙。

>766
sunnmasen

もとＺ３２乗りだけど実体験の話しなんだけどな〜
記録調べたり、Ｚ３２得意なショップとかに聞いてみたら？
Ｚ３２は５５０ｐｓギア比ノーマルで３００ｋｍ/ｈ〜
出ますか？って

>>769
間違ってるレスが多くて何が聞きたいんだかよくわからんのだが
ギヤ比ノーマル５速8000rpm回せれば実速でギリ３００超えると思うが。。。
9000rpmはちと厳しいが、回れば３４０↑が見えるよ
５速9000rpm回して275だか290だかはないな。

>>770
追加
２５５ー１７/４０のタイヤでね

>>755
そうか、VGはそこまで回らないのか。本格的に弄ればRB並に回るのかと
不思議に思ってたんだよね。

>>769
乙。メーター読みだよね？間違いなく出るよ。ちなみにタービンは何入れてた？

>>770-771
何が矛盾してるのか理解できないらしいよ。

>>753
脳内乙

昨日凄い昔のZ見たけど昔のスポーツカーて結構小さいんだな。
今どきの車に無い良い音してた

◆mEIxEb/ICは理論がわかってないだけで脳内ではない。

地上で速い、といつまでもほざいてる低脳クソガキどもが！！
進化している世の中に必要ないから芯でくれる？

うるせー、お前は上空に住んでるのか。

やーい、バーカバーカ。

VGを9000回転も回すっていってる奴は、
VGエンジンの大御所エスコートより回すってのか？

バイクってリアブレーキ手で操作できないかなー・・・（スクーター除く）
右コーナーもリアブレーキ引きずりながら進入出来るやん
多少オーバースピードでコーナー進入した時おリアブレーキでスピード落とせる
とか良くね？ミック仕様みたいなの乗ってみたい

>>780
ハンドブレーキキットあるよ

>>625
かなり遅レスですが。
乗用車の場合ですが本人の承諾無しで勝手にメンテ等や
セッティング中で入庫してる間に写真等撮られて雑誌にって
パターンは結構あります。
>>602さんも恐らくその被害に2度ほど遭ってるのだと思いますよ。
今は個人で細々やってますが以前10年程某ショップでメカとして勤めて
いました。当然そういう事例を見ており社長と所有者が
「なんで勝手に写して出したんだ」と大揉めしてるのは何度も見ていますよ。
フルノーマルでも価格帯はどうしてもバイクより上がりますから。
それと通勤にも使われる人も多いですし。
自分で写して出す分には自己責任ですけどね。
見て本当かどうか判断したいのもわかりますがそれも限界が
あると思いますよ。ネットの性格上仕方ないと思います。

>>779
VGで9000回転は不可能じゃあないですよ。
ただいくらやってもクランクプーリーとメタルが
トラブルの元凶になりやすいのは事実です。
逆にRBのようにブロックが割れる等のトラブルは
まず出ないですが。
大抵のショップならせいぜい8300〜8500をリミットにして
渡す所が大部分だと思いますよ。

>>728
> （tan51≒1.4より）釣り合い時の遠心力（つまりは向心力だ）は重力の1.4倍。

tan 51 ≒ 1.2 じゃないのか？

> あと、求心力ってのは尊師みたいなやつが発する力のことな。

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B5%E1%BF%B4%CE%CF を見る限りではどっち
でもいいみたいだな。

タイヤの接地点とバイクの重心を通る直線と鉛直方向との角度が５１度なら、求心力＝ｇ＊Ｔａｎ５１°≒１．２ｇだな。

パイロットパワー2CTをもってしてもたったの1.2Gか。
話にならんね。

>>786
良かったなＧだけでも車の勝ちでｗ

＞パイロットパワー2CTをもってしても

バカ丸出しだからこういうこと書くなw

４輪用もA048のジムカーナ用とか、すぐ熱入って強烈にグリップするけど
サーキットなんか走ったら数周でオイシイとこ終わっちゃうような極端なタイヤあるけど
２輪用にもそういうタイヤあるの？

基本的にレース用のタイヤなら、車と同じだよ。
数周走ったら強烈なグリップ感はなくなる。かといってラップタイムが極端に落ちる訳ではないけど。

自慰だけなら俺の勝ち

サーキットや有名どころのワインディングのコーナーにはカントがあるから
ロガーにはでかい数字が出るが、平地でスポーツタイヤなら車でも1.2Gがいいとこ。
つか、それだけ食うタイヤは少ないぞ。

モトクロスで90度バンク走るとすっげー腰に来るけど、あれは何Gくらいかかってるんだろ？

>>640
四輪の方が速い「場合がある」もしくは、二輪より速い四輪が「ごくごく希に」いるだけなのに、
いつでも四輪の方が速いように言われるとムカツクから。

車は乗ってるけどバイクより速い車なんてとても買えないし、
車は便利であればそれで良いから、遅くても気にしないだけ。

>>712
それは２輪側も認めるってことで結論出てるから。

>>718
２ｓｔ250、Ｖ型のＮＳＲ２５０が最速。
後はＣＢＲ６００とモタードマシン。

>>719
モタードコースにはジャンプがあるからＷＲＣマシンじゃまともには走れない。
もちろん、ＷＲＣのダートセクションを走ったらＷＲＣマシンが圧倒的だと思うけど。

じゃあ、ダートを隼で走れれば最強

いろは坂で折り畳み自転車でハーレーに勝った。

>>792
1.2Gか・・・
NSXで0.9Gだっけ？

>>799
MR-4あたり？

>>799いくら遅いハーレー相手でもそんな事有り得るのか？

>>802
車体だけの事を言えば、ハーレーの方が速いだろ。
乗り手が悪ければ、ハーレーだろうが、スーパースポーツだろうが
下りで折りたたみ自転車に負けるよ。

>>799
さすがにそれを本気にするのは自転車ボーイくらい

>>792,800
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/04/

F1 4.5G＞＞＞＞リッターSS 1.2G＞NSX 1.0G＞＞一般車 0.5G

一般車だろ。
おれのインプは一般車じゃーねーよ。
ハイグリップはめたら1.3Gはでるよ

↑
脳内の典型的例

Ｚ
http://www.youtube.com/watch?v=dpaSH5XP3Ks&mode=related&search=

直線で空飛んでるし頭おかしいだろｗ
隼やZZRよりも速いね

↑
煽りをまに受けるの典型的例

↑スマン遅すぎたの典型的例

某雑誌のテストでの各コーナーでのリッターSSの旋回G　1.0〜1.3G
確か、タイヤはノーマルだった。

そりゃスポーチックカーなんて、サーキットで手も足もでないわけだw

>>808
うはｗｗｗｗ うぃりーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺の車に1G出せるようなハイグリップはいたら･･･
サスが底付きして横転しそうだorz

>>806
他スレからのコピペ

コーナリング(横G)
Ultima GTR 1.176
Porsche 911 GT1 1.07
Porsche 911 GT2 1.02
Ferrari Enzo 1.01
Porsche Carrera GT 0.99
Saleen S7 0.99
Ford GT40 0.99
Lotus Elise 0.98
Porsche Ruf R Turbo 0.97
Porsche 996 Turbo 0.96
Porsche Boxster S 0.95
Lamborghini Gallardo 0.95
Corvette Z06 0.94
Ferrari 360 0.93
Porsche 911 GT3 0.92
Honda NSX 0.91
Lamborghini Murcielago 0.90
McLaren F1 0.86

概出かもしれんがこんなのみつけますた。

ttp://www.youtube.com/watch?v=zwCp_AgkFdM

よく旋回Ｇってのがわからん。
車体かタイヤにかかる横Ｇ？
バイクは車がバンク走ったみたいな縦Ｇ？

>>817
コーナリング中にかかる遠心力と考えればおｋ。
同じ速度なら旋回半径が小さいほど、同じ旋回半径なら速度が速いほど大きくなる。
力の大きさは速度の二乗に比例するので、1Gの車と4Gの車は同じコーナーで
2倍の速度差がある。

>>816
まさに公道バトルですな

しかしBMWZ3乗りうまいねー
きっちりタイヤつかってコーナーも曲がってるし
一般車両も抜きまくりだね

>>816 >>819
まさかとは思うけど･･･GhostRiderは壮大なヤラセだよ。そこんとこ分かってる？
どう考えても偶然GhostRider撮影班のカメラが回ってた位置でBMWが停まるわけないっしょ？

>>817
曲がるときの加速度。旋回Gが大きいほどタイトなカーブを高速で曲がれる。
つまり　旋回G=速度の二乗÷回転半径
バイクの場合は tan(バンク角)＝旋回G　と考えればOK
tanについて理解できなければWindowsの関数電卓機能で計算してくれｗ
単純に言えばはバイクを４５度傾けてれば、旋回G＝１Gだ。

ただし、バイクのタイヤは断面が丸いので、車体を４５度傾けても実質は４５度傾いていない。
逆にリーンインすればバイクを４５度傾けなくてもバンク角４５度を稼げる。

>>820
それぐらい分かってるよｗｗ
あんなにうまい車乗りがバイクとたまたまあって競争なんかなるわけないじゃん

> つまり　旋回G=速度の二乗÷回転半径
> バイクの場合は tan(バンク角)＝旋回G　と考えればOK

うはｗｗｗｗ ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>822
なにか？

>>816の動画を見たけど、加速は間違いなくバイクのほうが早いね
けど、減速してきつめのカーブだと車のほうが早いし
お互い長所短所あるんだから、いつまでも子供じみた言い合いしてもしょうがないんじゃない？
大体、2輪と４輪じゃまったく違う乗り物だし、一緒に考えること事態がおかしいんじゃね？

>>824
アフォ？？
きつめのカーブ？？

四輪のジムカコースでバイク走らせてみ。とんでもないタイムでるからw

>>823
Ｆ＝ｍｒω^2＝ｍｖ^2／ｒ

Ｆ：遠心力　ｍ：質量　ｒ：半径　ω：角速度　ｖ：速度


うはｗｗｗｗｗオレ賢すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つーか820がバカすぎ。小学生だろこいつ。

は？
向心力と向心加速度の違いも分からないの？質量ｍ倍違うんだけど

ちなみにそれなりのレベルの物理工学科卒なんで、そこんとこよろしくｗ

まさかとは思うけど念のために高校レベルの説明を補足しとくと、
ＳＩ単位では重力加速度ｇが付く。

ただしそれは本質的ではないので省略した。

までも、４５度のバンク角つったら、ミニバイクや１２５ccはともかく、
ここで人気の６００やリッターSSはサーキットでないと厳しいかもしれないね。

>>829
タイヤと路面の接点とライダーを含む重心を結んだ線を、ここでいうバンク角と考えていいのかな？

>>830
そう。それでいい。もっと厳密には
「タイヤと路面の接点とライダーを含む重心を結んだ線が、鉛直方向の線と交わる角」

さらに詳しく考えるとタイヤやエンジンの慣性モーメントが加わって極めて複雑になる。

>>825
ソースか動画で証明してみろ

ID:xn6tDDl30様
すみません、私がわるうございました
1G＝10^2÷100でよろしおすね
つまり時速36kmで半径100mのカーブを曲がると1Gってことで
ほんとすみません

>>832
箱車　vs　バイク　
なら、国際サーキットからミニコースまでバイクの勝ち！
自分でググれば？？

しかし、筑波２秒とか鈴鹿１５秒切りとか岡山３７秒切りとか、普通にこのスレにいるそうだが、
本当なのか？w
バイクならいてもおかしくないが、ね。

草レースとか見ると四輪とバイク、ほぼ同じタイムだよ。

>http://www.jasc.or.jp/result/2006/2/060918_r.html
>http://www.jasc.or.jp/result/2006/4/060923_r.html

>>834

＞しかし、筑波２秒とか鈴鹿１５秒切りとか岡山３７秒切りとか、普通にこのスレにいるそうだが、
＞本当なのか？w
＞バイクならいてもおかしくないが、ね。

だから認識が甘いっつってんだよ。四輪は遅いという先入観が強すぎる。
俺が筑波2秒とレスした者だが、名無しで見栄張ってしょうがない。
四輪で2秒なんて特段速いとは言えないし自慢できるタイムでもない。
バトルエボミ隊の走行会のリザルトとか見たら2秒なんて下位ランクだぞ。
分切りすれば、かなり速いといえるが、俺も分切り狙ってる。達成できるかは微妙だがね。
ちなみに四輪素人最速はＳ14で57秒台だ。

バイクも速い。そんな事はわかってる。ただ君みたいな四輪皆ドン亀という認識の2輪乗りが
多いのはどうも解せない。俺の見解は市販車四輪v二輪のポテンシャルはほぼイーブンだと思ってる。
脳内と決め付けるなら、実際に君が試してみればいい。過去レスで何度も言っている。

>>835
エクシージはえーな。
Z1000は20年落ちの旧車だから、このスレ的にはあまり参考にはならない。
まあシケインあっても2輪のほうが平均速度だいぶ速いのがよくわかるからGJ！

Phase2 Exige　1'03.937　113.664
Z1000　　　 　　 1'00.794　120.913

俺にはエキシージは買えません。中古のエリーゼが買えたら満足です。

そういえばバイクのジムカーナの映像がようつべにあったよ。
暇がある奴探してみて。

>>835

Z1000でフラットってすごいな。
昔、ドーバーF-ZEROでCB1000SFの丸山がそのくらいのタイムだったような。
当時、俺もＢig-1乗りだった。

>>836
シケインの換算を間違えたのかな？
筑波２秒（シケイン有り）なら、少なくとも鈴鹿は２２秒以上で岡山も４０秒程度。

この程度なら結構ごまんといるぞ、バイク海苔。

>>837
多分こっちだと思うw
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/abroad/z1000/

しかし良くまあZ1000なんてド旧車で1分台が出せるもんだ（乗っているのはプロだけど）
まあもしかしたら新しい方のZ1000かも知れんけど・・・
それとGPZ750Rのタイムもスゴイ

エクシージのタイムにＺ１０００の平均速度を当てはめると、ラップタイムは６０．１秒になるね。
ストップ＆ゴーのタイムロス入れると、シケインのロスはよく言われる２．５秒どころじゃなくて、
少なくとも４秒くらいはありそうだ。

>>837
F-ZEROクラスのZ1000は現行じゃないのか？
GSFとかとフェーザーとかZRXとかと一緒のクラスで走ってるが。

モンスタークラスの優勝車Z1000Mk2の事？

TC2000のシケインは2秒ロスってのが定説だけど根拠は何なのかな？
ちなみに昔須貝選手がRS250でシケイン無しコースで走ったら1秒しか速くならなかったけど
これは慣れの問題もあったみたい、走りこめばもっと縮められそうだった

オレの記憶が確かならば、グランツーリスモをプレイしてた人が
シケイン有りと無しで走り込んでだ結果、2.7秒の違いがあったと、
ここで書き込んで以来、２秒半ばが定説となったような。。。w

いや2秒ってのは昔から言われてるんだよね

>>840

そう、だから筑波2秒は速いなんて思ってない。公道だとまた話は違ってくる。
サーキットのように路面μは高くないし、ギャップもある。2輪は性能を生かしきれない。
うまい2輪相手だと高速コースは確かに辛い。ただ、タイトだと負ける気がしない。
地元タイトコースなら2輪のプロライダーにも負けんよ、多分。
地元の速い2輪連中と片っ端から勝負した。俺も2輪乗りだし。

しかし2輪4輪得意分野は違うから一概にどっちがどうだとは言えないと思うけどね。
お互い、認め合えばいいのに毎回罵り合いとは何だかなと。
そもそも、このスレがそういう主旨なのね。

>>836
個人で小さなショップを開いていて他店と合同で走行会やる
事もありますが確かに初心者でもなければ5秒以上の人は
少なくなってますね。うちで最速の人だとER34で59秒ですね。

クルマ･･･ダンロップ手前から２ヘアまで踏みっぱなし
バイク･･･ダンロップ手前から大きく回ってシケイン突入しながら
　　　　　　ブレーキング、切り返しながら再加速

加速力に優れるバイクがシケインパスしてもそれほどタイムロスは
なさそうだけど、コーナリング速度命なクルマがシケイン通ったら
タイム的なダメージでかそうだな

そもそもいつからどういう目的で2厘だけシケイン通るようになったん？

>>848
二輪は四輪と比較すると、低コストでサーキット走行＆レース参戦できるよね。
これが、速いライダーの峠離れを助長していると思う。
あなたもサーキットを走っているのなら知っていると思うけど、四輪でレース参戦する決意を
くだくのはタイム？もしくはコスト？？
二輪だって相当なコストがかかるけど、四輪に比べるとそこそこな収入を持つ人なら可能なんだね。

国際サーキットにおいて、走行会は四輪の方が盛況だが、会員スポーツ枠は二輪の方が盛況なのが
なによりの証拠。

路面μが低いといっても、砂が浮いているような特殊な状況でもないかぎり、同条件だよ。

地元タイトコースの速い二輪連中は、、、本当に速いんだろうか？？？

>>851
単に速度抑制目的でしょう。
こういうルールを決めるのはJAFのような団体の
しかもまず乗ったりしない人間が決めるのが大抵ですからね。
自動車なら多分モノコックがあるし、レースならロールバーが義務付け
だからって考えからだと思います。

2輪も本気でやれば4輪並に金かかるでしょ、トランポ買ってナンバー切ったバイクで走るとなると
恐ろしく金かかる趣味だと思う

うまい4輪相手だと低速コースは確かに辛い。ただ、高速だと負ける気がしない。
地元高速コースなら4輪のプロレーサーには負けるね、確実。
地元の速い4輪連中はあまり知らないから勝負してない。ラリー屋はいるな、地方選手権レベルだけど。

>>854
おれトランポあるし、レベ車乗ってるけど、、、
比較は難しいけど、同じ程度にレースに打ち込んでいる四輪乗りの話を聞くと、、、
、、、まだ可愛いかなって思うw

車ほどじゃない。

新車でSS買ってありとあらゆるところ弄くり倒して
予備の消耗品ストックして約500万くらいじゃないか？

>>852

俺も実は2輪でサーキット走りたいんだけど、トランポやらサポートやらで
気軽に参加できないのよ。
四輪だと、道具一式車に積んで一人で参加できるしね。
しかし、消耗品やガス代、改造代が4年で1千万超えたヽ( ;´Д｀)ノ

地元2輪連中は速いよ。その中にかつて4耐準優勝の元プロがいる。
ジムカーナやサーキットの常連とか、ベテラン勢ばかりで
その辺の膝すり小僧じゃ相手にならんと思う。

トランポとウェアが揃ってれば、バイクは　レベ車＋消耗品　でけっこう遊べる
このスレのバイク派がいつも書いてるでそ、「バイクはレース車と市販車の差が
とても少ない」 って

TC2000で分切りする車とか、庶民にとっちゃ天文学的な費用がかかってますよん

>>859
MotoGPでない限り市販車ベースだしね。

>>859
いや自動車でもツボを押さえた弄り方をすれば
そりゃあバイクよりは多少の費用はかかりますが
費用を抑えて分切りの車は作れると思います。
皆さん有名ショップの宣伝に踊らされすぎです。
店の客でER34で59秒で走る人がいますが、エンジン本体は
ノーマルですよ。これに40万程度のタービンキット組んで
Vプロで制御してるだけです。出力も400馬力程度。
足なんかも減衰は変えてますが元は吊るしの20万程度のキットです。
ボディ補強といっても開口部を増し溶接してバー類をつけたのみ。
車両本体分以上はチューン費用はかかってないです。
この方の腕もかなり上手いですがやり方次第でどうにでもなると思いますよ。
確かに55秒辺りまで狙うなら大台かけないと無理だとは思いますけどね。

時期600とリッターレプリカすげえぞ

>>858
まったく皮肉なことだが。。。

峠での四輪の二輪に対する優位性をアピールしているアナタだけど、
二輪のサーキット走行は危険だから１人で参加できないといっているw

危険じゃなきゃ、峠でも二輪の方が四輪より速いってw

>>861
金額が天文学的過ぎて計算できません（>_<）

>>862
GSX-Rのスペックが楽しみな俺。
ぜひともまた驚かせて欲しい。

素人最速？の八潮の57秒台のS14兄弟2人もそんなに金かかってますって感じしないなー
ゼロヨンや最高速仕様と違って金かけりゃ速くなるってもんでもないし
しかし59秒と55秒って、1分4秒とフラットの差とかとはワケが違う凄まじい差だよ
あの辺の車って筑波のあの短いストレートで240km/hくらい出るみたいだし・・・
2ヘア手前でさえ210km/hとか聞いた、ノーマルのFDやエボじゃバックストレートでも180いかないのに

>>864
大抵の有名ショップ等のデモカーは制作費だけで
2000万以上かかってるのが大部分です。
部品だけでなく組付けやセッティングに客用の車よりも
3倍以上の時間をかけます。自分も昔ショップに勤めていた
時はよく深夜の高速とかで燃調等のセッティングをやらされました。
デモカーとして950馬力のスープラがあったのですがタービンまで
1度ばらしてバランスを取り直すとかまでやってましたよ。
客向けの車ならまずする事はないですね。

>>853
サンクス！
確かにあそこでこけて飛んだらバックストレートで正面衝突になりそうｶﾞｸﾌﾞﾙ

なんか地に足が着いた現実的な話になってきたなー(´∀｀)

ところで思ったんだが、各社のリッターSSを1000人で走らせたら
どれが一番平均的にいいタイム残すんだろうね。

R1000かな？
デスモセディッチを除けば

R1000はブレーキがネック。

デスモセディッチ一回乗ってみたいな。
たぶんNRみたいな存在になるんだろうけど。
盆栽バイクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>863
いや、危険だからじゃなくて一人での気軽な参加がし難いって意味で。
トランポないし、自走で行こうと思うって2輪スレで書いたら叩かれたし。
四輪優位性を言ってるのではなく、ケースバイケースでイーブンと言ってるのだが。
でも2輪のサーキット経験はあるよ。
安いトランポ買って来年には2輪でサーキットで、どんだけの差があるかやってみようと思ってる。
R750K7を買う予定。
しかし、6輪サーキットは確実に破産を招くな、俺の給料じゃ・・・。
今でもイッパイイッパイ。

トランポ買ってR750K7は買わんだろ普通。

>>874
だなw
ググっても多分答えでねーだろうから、ほっとこうw

自走でも速いやついるし
相乗りさせてもらえば良いし

z32+トレーラーでトランポに使ってるのネットで見たこともある

牽引と言う方法もあるな
まあ免許いるし雨に打たれるのがネックだな

そんな俺はトランポ持ちFDとの2台所持はちょいとキツイ

あ、そういうことw
ここで自慢できる程度に速い奴なら、トランポもってねーか？普通？？

ンダヲタの俺はNSX＋CBR1000RR＋トレーラーだよ。
2厘4厘、どっちも走る。

牽引免許いらないよ
フレームに穴ぶちあけるからディーラーでやってくれないし下取り価格も下がるけど。

でも改造車乗ってるんだったら関係ないだろうけど

>>874 >>875

全く意味がわからん。

このスレFD海苔多いなぁ・・・おいらもだけど・・・
バイク海苔はFD好き多い？

>>881
一般的なレースレギュレーションをググってみな。
折角トランポ買ったのにーーー！！１

FD海苔と隼海苔の脳内バトルが繰り広げられるスレになってきたようです。

>>883
トランポはこれから買おうと思ってるので、まだ買ってないが？
R750はトランポに載せるなっつー制限でもあるんかいな？
牽引ならいい？全然わからん。

亀レスすまんが、>>725どこにいたの？便所の所？
ギャラリーコーナーで待っていたのだが黄色のバイクなんて見なかったよ。

料金所壊されはじめたのね

>>885
ググってもでてこんだろ？w

R750はイイバイクだけど、レースするには○○がないじゃん！！

ヒントはここまでよん（笑）

トランポに乗せて走りに行く人全てがレースするわけじゃないでしょ

R750は帯に短し、たすきに長し
トランポまで買うんだったらただの走行会出るより
ちゃんとしたレース出たいでしょ

R750で出れるのなんてgsx-rカップくらいだよ
騒音規制で公道走れないらしいし

わざわざトランポ買うのにレースを視野にいれない人のほうが珍しい

>>885
馬鹿粘着の戯れ言なんかきみすんま

>>890
そうかな？
レースやるとなると趣味じゃすまなくなってくるよ
普通のサラリーマンじゃお金もキツいし時間もなかなか取れないと思う
昔走行会行ってた頃にRSとかTZの本気組の話聞くとタクシーの運ちゃんが多かったなぁ
休みが比較的自由に組めて給料もやっただけもらえてレースやるにはベストとか

×走行会
○走行
ｽﾏｿ吊ってくる

>>892
それは選手権組以上の本気組でしょ？
タクシー運転手やってるレーサーなんてひとりもいないよ！まわりで、マジでw

ま、イベントレレーサーが大半だけれども。
それでも、筑波３秒未満（くどいけど、シケイン有り）が大半だけどね。

>>887
750はレースカテが無いって意味か？
今、メインは600と1000だから。

レースはまだ考えてない。ストリート中心で乗りたいし。
走行会じゃあ駄目なんか？
自走で一人だと、自分が走ってる間荷物盗られないかとか、
帰りが辛いとか、色々思うところあると思うけどな。

では、トランポ以外で気軽に走行できる方法って何？