スポーツカーはなぜスポーツバイクに勝てないのか？

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1157818054/

Ｆ１ネタ　モトＧＰネタは無限ループするので厳禁。

想像で書き込んだりせず、また、自分達が乗れないような妄想車両もやめましょう
きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定ということでよろしく


↓以下Ｆ１を貼りたがるキチガイ用↓

Ｆ１をクルマ乗りは出したがるが、おまえらＦ１乗るための免許すら持ってないだろｗ
車とは形さえまったく違う別免許の乗り物出してどうすんだよ

最近発売されたZZR1400の動画
http://www.youtube.com/watch?v=qVDagcp1AA0&mode=related&search=

補足
ライトチューンでゼロヨン８秒台に迫る勢いかｗ
まさに公道最強といっていい市販車両の登場だな



バイクとスーパーカーのコーナリングスピード
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5024.wmv.html

車がコーナー速いとおもわれてんのは、一方的に車だけが車線をはみ出して走行しているからなだけ

横Gは市販者では車が１．５G、バイクが１．３Gが最大とかって書いてあったよ

最近発売されたZZR1400の動画
http://www.youtube.com/watch?v=qVDagcp1AA0&mode=related&search=

補足
ライトチューンでゼロヨン８秒台に迫る勢いかｗ
まさに公道最強といっていい市販車両の登場だな


バイクとスーパーカーのコーナリングスピード
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5024.wmv.html

車がコーナー速いとおもわれてんのは、一方的に車だけが車線をはみ出して走行しているからなだけ
横Gは市販者では車が１．５G、バイクが１．３Gが最大とかって書いてあったよ


バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

正直クルマではこのバイクとおなじ道路を走ったとして勝てる道理がないかと思われます
http://www.linienmc.dk/mcuheld/okt15/GhostTrailer.mov

http://www.badassride.com/videos/supra_hayabusa.wmv
バイク乗りにしてみればちょっと残念な動画だ 。１０５０馬力にまで改造したスープラと１７５馬力フルノーマル隼の対決動画だ
１回目が800mで速度域は60ｷﾛ→288ｷﾛ 、２回目が1200mで60ｷﾛ→320ｷﾛ、ゼロ発進からの勝負でないのはまあ車動画なのでしかたないところだが
ゼロ発進からを考えると１０５０馬力までスープラを改造すればフルノーマル隼と同等になってしまうというわけだ

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5532.wmv.html
ノーマルのハヤブサに市販のターボキットを取り付けたもの。マイル表示で２２０マイルを超えてもまだ加速していってます
補足：２２０マイル（354km）到達時に１万回転で最終的には１１２００回転ぐらいまでいってることから　推定３９０ｋｍオーバー

http://www.linienmc.dk/video/crashmc/2004-11-21/GR_2_Busa_Turbo_2.wmv
４９９馬力隼ターボが３００ｋｍで走るバイクをウイリーしながら抜いたりしてる動画だ

月間　オートバイ　2005年7月号 ２輪　ＶＳ　４輪 　０−１００Ｋｍ/h
三菱　LANCER Evolution�\　4,74秒
YAMAHA YZF-R1 2,25秒
　　　　　　　　　　 　　　0−100　　100−160　 160−0
総合1位　ＧＳXR−1000　　　3.18　　　 2.45　　　　　4.93
4輪1位　ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　3.15　　　 3.71　　　　　3.80
箱車1位　フォードGT　　 　 3.93　　　 4.66　　　　　4.27
ランエボ�\　　　　　　　 　4.23　　　 6.50　　　　　4.16

バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

2！

バイク事故の７６％が車との事故で、
このうちバイク側に責任があるケースはわずか１４％であり、
残り８６％は車に責任がある！！
ソース：http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/06_02.html


実際のバイクと車の走行動画だ
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6400.wmv.html
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6402.mpg.html


0〜100km/h　
ハヤブサ　2．32秒
ポルシェ911ターボ　4．1秒

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

というわけで公道では大型バイク最強である
かたやNAエンジン、かたやターボエンジンでさえこれである
今、人気が上がりつつあるバイク版ステロイドともいえるターボエンジン搭載のバイクが後ろから迫ったら
直線では絶対に勝てない
ましてや信号発進加速では絶対に勝てない
たまに信号発進でバイクを煽る エンジンがうるさいGT-Rとかがいるが、
10パーセントのアクセルを開けるバイクに対して80パーセントのアクセルを踏み込むGT-Rという構図。
無理をしてエンジンを酷使、本来遅いくせに見栄を張っているに過ぎない。

コーナリングはバイクより車のほうが速い？
峠ではバイクより車のほうが速い？

いい加減、目を覚ませ
ttp://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg

一般人が買える金額（たとえば５００万以内等）と考えた場合、

例：GSXR1000　：　GTR（中古）
・GSXR1000の有利点
　　加速力
　　最高速
　　一体感
　　渋滞等もおかまいなし（車の列に並ぶ必要がない）
　　車両費等がGTRに比べて安い

・GTR（中古）の有利点
　　車載性
　　車内の室内空間
　　快適性
　　乗車人数
　　搭乗者の安全性

こんな感じでしょう
これは車側がハイゼットカーゴであった場合、車の利点はより明確なものとなります

となると、スポーツ感という限られた状況でしか本領を発揮できないバイクよりも、ハイゼットカーゴのように到着時間は他の車と同様でも圧倒的なまでの使い道がある車のほうが勝ちといえるでしょう

漏れのほかにテンプレ張ってるやつ居るなｗｗｗｗ

↓じゃあとよろしくｗｗ

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo/equipment/top_01.htm
たとえば、このハイゼットカーゴ。
二名乗車で、荷室長が１８６０ミリ　荷室幅が１３１５ミリ、荷室高が１２３５ミリあり、
合法的に３５０キロの荷物を積むことが出来ます。
バイクで同じ事が出来ますか？

まあクルマはバイクでは絶対に到達できない
「搭乗者が快適で安全」
というものを持ってるからな

クルマがバイクにスピードで勝てないのは言うならば得意とする分野が違うわけだからしかたがないわけだ
そしてバイクも乗車性や積載性を言われても畑違いなわけでクルマに勝てるわけがないと

前スレの最後のほうにGR動画が貼ってあったので転載

http://videos.streetfire.net/hottestvideos/4/b3737948-1746-4017-a1a5-980e008f2aad.htm


中古のブサ（隼）にターボ付けて１００万ちょい。
これで３９０キロ出せる。

んで車は、３００万のなんかスピード出そうな車を中古で買って
ＤＱＮチューン一千万かけて

それでも３９０キロ出ない。

小学生でも分かるわな　どっちが早いかwww ゲキワロスwww


486 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/11/13(日) 22:22:12 ID:t3Rix8zz0

>>485
ＧＲの隼ターボのことを言ってそうだが、あれは
水冷式オイルクーラーもつけてるしコンロッドをスチールにしたり低圧縮ピストンに換えてたり
けっこういろいろやってるぞ

ちなみに、
ブガッティー　　　　０−３００ｋｍ　１５秒
ＧＲのブサターボ　０−３００ｋｍ　９．１秒
とむちゃくちゃ違うぞ

車種
・Ｆ１
・ランエボ
・ハイゼットカーゴ
・ＹＺＦ−Ｒ１
・原チャリ

調査項目（５段階）
・サーキットの回る時間
・市街地の目的地到着時間
・快適性
・爽快性
・車載性
・車両費、維持費の安さ
・走破性
・加速、最高速
・室内空間

結果
Ｆ１（５、０、１、５、０、０、０、５、０）１６点
ランエボ（４、２、３、３、３、１、４、３、３）２６点
ハイゼットカーゴ（１、２、５、２、５、４、２、２、５）２８点
ＹＺＦ−Ｒ１（４、５、１、４、１、４、２、５、０）２６点
原チャリ（１、４、２、１、２、５、２、１、０）１８点

とまあハイゼットカーゴの圧勝である
つまり、
ハイゼットカーゴこそアスファルトを走る乗り物で最も優れているといえるだろう

　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　,　- ─- ､＿
　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　｀丶
　 　 　 　 　 　 　 rー‐<::／　ﾝ-―ー- ､ 　 、 ＼
　　　　　　　　　｛(こ 〆.:::／　 ＿＿__　＼　ヽ..::::ヽ
　　　　　　　　 __/'´/　 〃7了.:.:.:.:.:.:.:.:｀ヽ.j　::ヤ¬寸
　　　　　　　／,ｲ>/ .:::/,':::{:::::!:::::::::::::::::ヽ ::|:. ::::Vヽ_,ｲ
　　　　　　　ﾚ／,ｲ　::/ :{:ﾊ＼{ ::､::ヽ ::::::}::_|_: :::::l　>::|　　　中日マジック１４ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!
　　　　　　　 {／::|　:!{.::ｨ'f坏ﾄ＼{ヽ ,>＜ﾑ:!:::::::: Ｋヽ:ﾄ､
　　　　　 　 　 |::::ヽ::ｉ:ヽi. r'_;ﾒ　 ヽ´ ｲ圷ﾊ|::::::::::|＼/ヽ>　　
　　　　　 　 　 |i:::::::ﾄl::ﾊ.　　 　 ,　 　 r';ﾝ´j::::::::: l: V
　　　　　 　 　 |i::::::::!:::: ﾍ　　{＞ーｧ　　 /:!::::::::/::/ 　　　　　　　 　 r-──-. 　＿
　　　　　 　 　 ｌN:ヽ:ヽ::',:::ヽ､ヽ _,ノ 　,.ィ::/::::::/ / 　　　　　 /￣＼|＿CＤ＿|／　 ヽ
　 　 　 　 　 　 ヾ ／}::}八::::ヽ＞.-‐か／7::／∨ 　　　　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　　　　　　　　r＜¨ リ＼｀ヽ､＼__ { 　〉/イ l　 )}. 　　　　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |
　　　　　　　　f⌒ ＼ ＼ヽ 　）' ＼ﾆﾆ∧ | |!彡ﾍ 　　　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ
　　　　　　　　|　　　 ＼ ヽﾑ 　　　ヽ‐' .| | }ﾍ,__,ｲ 　　　　　　￣ ／ 丶'　　ヽ ￣
　　　　　　　　ヽ　　　　￣ )＼ 　 　 Vrj／￣ヽ ヽ 　 　　　　　/ ヽ　　　 /　/
　　　　　　　　　＼　　 　 // /)ミ ｰ-∨　 　/￣ ヽ 　　　　　/　/へ ヘ/　/
　　　　　　　　　　(＞―‐'/ /勺ヽ¨ア　 　 /　　　 } 　 　　　/　＼ ヾミ　 /
　　　　　　　　　　＼三三‐'ノ　＾ヽ/　　　/-―一 ' 　　　　（__／| ＼___ノ｜

たとえば東京〜大阪間をバイクと車で競ったとしよう

車両
・YZF-R1（フルノーマル）
・RX7（ライトチューン）
・ハイゼットカーゴ（ライトチューン）

上記の車両で競ったとして、到着時間は

YZF＜＜＜＜＜RX7≒ハイゼットカーゴ

となるのは子供でもわかることだろう。
だがしかし、
この条件が２００ｋｇの荷物＋客３人を連れて行くと考えてみろ

YZFは客だけで３往復、客を連れて行ったあとに荷物を一度に３０ｋｇずつ持っていけるとすると７往復

そしてRX7は客で３往復に荷物を一度に１００ｋｇ乗せられるとしたら２往復

しかし、ハイゼットカーゴなら片道だけで済むのだっっ！！


このようにハイゼットカーゴこそが公道を走る最強の乗り物であるといえるだろう

>>2
あといくら市販車でもプロが乗ったタイムは禁止だな。
これはバイクも車も共通だ。
腕の差も入れたトータルでの速さで検討すべき。
車体だけがいつも車体なりの走りをするわけではない。

http://www.exvitermini.com/movies/827run.mpg
この出だしトロイのが終速２７０ｋｍ／ｈで８．２７秒

http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv
これがすさまじい出だしかつ終速２９５ｋｍ／ｈでやっと５．９６秒

目を覚ませ
ttp://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg

ゼロヨン
HKS BCNR33 7.671秒 終速292km/h
http://www.exvitermini.com/records.htm

バイクと車の０−１００ｋｍ加速動画はここで見れます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

恒例のAUTOCAR−JAPANの加速対決！！！今年の結果。
順位はバラバラです。


　　　　　　　　　　　　0−100�q/h 　100�q−160�q/h 　160�q/h−0�q/h　　総合
A1GPﾌｫｰﾐｭﾗﾏｼﾝ　　　　　　　3.01　　　　　　1.99　　　　　　3.40　　　　　8.40
ﾍﾞｲﾛﾝ　　　　　　　　　　2.80　　　　　　2.70　　　　　　3.40　　　　　9.90
GSX-R1000　　　　　　　　　3.30　　　　　　2.30　　　　　　5.10　　　　　10.70
ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　　　　　3.32　　　　　　3.63　　　　　　3.93　　　　　11.00
911ﾀｰﾎﾞ　　　　　　　　　3.60　　　　　　4.40　　　　　　4.25　　　　　12.50
ｶﾞﾔﾙﾄﾞ　　　　　　　　　　4.12　　　　　　4.70　　　　　　4.20　　　　　13.65
NISSAN−300Z　　　　　　　　5.75　　　　　　7.91　　　　　　4.45　　　　　18.80


1999年のデビュー時、５誌による欧州のテスト（ドイツMotorrad誌、日本MC誌ｅtc）

　　　　　　　　0−100�q/h 　100−160km/h
隼 　　　　　　　　2.6　　　　　　2.6
ＣＢＲＸＸ　　　　2.8　　　　　　2.8
ＺＺＲ　　　　　　2.7　　　　　　3.3

カスタム具合やマシンカテゴリ、場所は置いておいて
同じくらいのタイムの動画をペタリ

場所は九州のオートポリス
R33：約1分58秒（らしい）
http://lan2785.hp.infoseek.co.jp/R-AP-1'57.968.htm

CBR600RR：2分フラットくらい？(ST600)
http://shintarou.livedoor.biz/archives/29998070.html

タイムは若干CBRの方が遅めだけど、速度感は全然上に感じる
カメラの位置などで見た感じって大幅に変わるし
仮に動画を上げても、その場所を知る人じゃないと比較ってできないよね･･･

同じ場所で比較できればタイム換算が出来るだろうけど
公道でそういった比較って、そうそう成り立たないような希ガス

なんかバイク＝直線番長みたいな雰囲気なのでひとつ証明してみた

テンプレートの0-160-0より、
ＧＳXR−1000　の0-160：５．６３秒　160-0：４．９３秒
ランエボ�\　の0-160：１０．７３秒　160-0：４．１６秒

市販の箱車のコーナー限界横G＝１．５ｔ、市販バイクのコーナー限界横G＝１．３ｔ

車体幅：箱車１．７５ｍ、バイク０．７５ｍ

上記より、加速についてはバイクは箱車の約２倍速いということがわかる。
そして減速については箱車はバイクの約１．２倍の減速力があることがわかる。

ここでコーナーについて考察してみよう
たとえば２．２ｍのコーナーを曲がる際、
箱車はブレーキで１．２倍＋横Gで１．１５倍の１．３５倍のアドバンテージがある

バイクの苦手な限定条件となるギャップ等については車体幅の差で＋−０と仮定すると（詳細は以下）
箱車の場合左右に２３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている
そしてバイクは左右に７３ｃｍのよゆう（この分だけコーナー限界を伸ばせる）をもっている

つまりバイクと箱車の関係は、

バイクは箱車に比べ、約２倍の加速があるがコーナー性能が車の２／３しかない
箱車はバイクに比べ、加速は１／２しかないが、コーナー性能がバイクより１．３５倍ある

という結論に至る

ベストカー4月10日号

　　　　　　　　　　 　　　　 0−100�q/h　　100�q/h−160�q/h　　160�q/h−240�q/h
ﾛｰﾗﾁｬﾝﾌﾟｶｰ（750PS） 　　　　 3.1　　　　　　2.2　　　　　　　　　3.3
ﾍﾈｼｰﾍﾞﾉﾑﾊﾞｲﾊﾟｰ（1000PS）　　3.6　　　　　　3.2　　　　　　　　　4.7
ｻﾘｰﾝS7ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（750PS）　　　3.4　　　　　　2.9　　　　　　　　　5.8
ｱｸﾞｽﾀF4（173PS）　　　　　　　　3.1　　　　　　2.6　　　　　　　　　6.4
ﾙｰﾌ-Rﾀｰﾎﾞ（590PS）　　　　　　3.4　　　　　　4.0　　　　　　　　　9.2
ﾙｰﾌ-CTR（470PS）　　　　　　　4.0　　　　　　3.6　　　　　　　　　9.3
ﾌｫｰﾄﾞGT（550PS）　　　　　　　　3.6　　　　　　5.0　　　　　　　　　10.9
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞ（580PS）　　　　　　　4.0　　　　　　5.6　　　　　　　　　11.7

　　　　　　　　　　 　　　　　　 0−400　　　0−800　　0−1200　　0−1600
ﾛｰﾗ-ﾁｬﾝﾌﾟｶｰ（750PS） 　　　　　　 9.9　　　　15.0　　　19.7　　　　24.2
ﾍﾈｼｰﾍﾞﾉﾑﾊﾞｲﾊﾟｰ（1000PS）　　　　11.0　　　　16.5　　　21.2　　　　25.6
ｻﾘｰﾝS7ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（750PS）　　　　　10.8　　　　16.5　　　21.4　　　　25.9
ｱｸﾞｽﾀF4（173PS）　　　　　　　　　　10.3　　　　16.3　　　21.6　　　　26.8
ﾙｰﾌ-Rﾀｰﾎﾞ（590PS）　　　　　　　　11.5　　　　17.9　　　23.4　　　　28.6
ﾙｰﾌ-CTR（470PS）　　　　　　　　　11.8　　　　18.2　　　23.6　　　　28.6
ﾌｫｰﾄﾞGT（550PS）　　　　　　　　　　12.0　　　　18.7　　　24.5　　　　29.9
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞ（580PS）　　　　　　　　　　12.6　　　　19.4　　　25.4　　　　30.9

Suziki隼ノーマル
0→400m 　10.08秒
0→1000m 　18.053秒（到達速度281.053km/h）
0→100km/h 　2.79秒
0→200km/h 　7.56秒
140→180km/h 　1.95秒
160→200km/h 　 3.16秒

R32GTR（1080馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 9.378秒
0→100km/h 　 2.76秒
0→200km/h 　6.62秒
0→300km/h 　13.00秒

R33GTR（867馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　9.564秒
0→100km/h 　2.89秒
0→200km/h 　8.63秒
0→300km/h 　 18.49秒

R33GTR（600馬力）ラジアルストリート仕様
0→400m 　 10.326秒
0→200km/h 　 9.3秒
0→1000m 　 18.5秒（終速287km/h）
0→300km/h 　 27.24秒


隼（ノーマル）＝GTRは約７００馬力のラジアルストリート仕様ってとこか

エンツォ
０−１００km/h ３．４秒
０−２００km/h ９．３秒
０−４００m １０．７秒
最高速 ３５５km。
ベイロン
０−１００km/h ２．８秒
０−２００km/h ８．１秒
０−４００m ９．８秒
最高速３９８km/h
997ポルシェターボ
０−１００km/h ３．６秒
０−２００km/h １１．７秒
０−４００m １１．３秒
最高速３１０km/h

隼（リミッターバージョン）　　　　　　　　　　
0-100km　　　3.0秒　　
0-200km　　　7.5秒　　
最高速　　　　298ｷﾛ

ZZR1400 （リミッターバージョン）
0-100km　　　3.0秒
0-200km　　　7.8秒
最高速　　　　298ｷﾛ

正直、一体感や楽しさはバイク全般よりロードスターの方が上だと思う。

わけのわからん競技車両を貼るキチガイ用

知ってるか？こいつは走行中はタイヤ二個だよ。
ttp://www.geocities.jp/itijiku40/ssc/ssc.htm

これも二輪だけどいいのか？　７００ｋｍ超えてるけど
http://www.teamvesco.com/index.htm

７００馬力GTRがよくいるということなので、

http://www.mines-wave.com/Demo-Car/R34gtr/index.html

最高出力 600ps/7400rpm
最大トルク 60kgm/5400rpm
過給圧（ブースト） 1.4kg/cm2

車両代　　　　　　　　　　　５９５万
パーツ代（生産終了分以外）　４２７万６１８０円
パーツ代（生産終了分） 推定 １５０万？
工賃　　　　　　　　　 推定 ２００万

計　１３７２万６１８０円

ちょっとありえない金額になっちゃったな

---マナーとしての文章---

Ｆ１の歴史からすると６輪が最強のようだぞ

それ以前にタイヤが４つついていればあとはどうでもいいというんじゃないんだよ

それならジェット機にタイヤつけたのが最強だとかそういうことになってくるだろ？

そういうことを言わないためにも　公道で走れる、実際走っている

最低限これは守るべきかとおもうぞ

〈参考資料〉
0-200km/h加速タイム

ブガッティ・ヴェイロン　7.4秒（の予定）
ポルシェカレラGT　9.9秒
ベンツマクラーレンSLR　10.6秒
エンツォ・フェラーリ　10.8秒
ポルシェ911ターボS　13.6秒
フェラーリF430　13.9秒

GSX-R1000　7.4秒
ZX-10R　7.5秒
YZF-R1　7.5秒
CBR1000RR 7.7秒

(四輪はメーカー公表値、二輪は月刊オートバイ誌より)

直線道路において、６０ｋｍで走行中の車とバイクが２．２ｍの一般道において歩行者を轢き殺す確率は

６０ｋｍ走行時の必要制動距離
V=60000/3600=16.6667m/s
バイク
A=16.6667/4.93=3.38m/s^2
S=1/2*3.38*(4.93^2)=41.08m
車
A=16.6667/4.16=4.01m/s^2
S=1/2*4.01*(4.16^2)=34.70m

道路幅２．２ｍに対してバイク０．７２ｍ、車１．７５ｍでのそれぞれの道路面と人との接触率
バイク　：　33%
車　：　80%

バイクと車の接触確率を歩行者と５０ｍ離れた距離より、１ｍ間隔で計測すると、
〜42ｍ　：　バイク、車双方共に制動距離内の為、接触せず
41m〜35m　：　バイクのみが道路面との接触率より３３％の確率で接触する
34m〜0m　：　バイク、車双方がそれぞれ、３３％、８０％の確率で接触する

上記より、歩行者から５０ｍ離れた距離から０ｍまでの６０ｋｍバイク、車のそれぞれの接触率は
バイク　：　１３．８６
車　　　：　２８．００
となり、

車はバイクよりも２．０２倍接触事故を起こす可能性のある乗り物だということが証明できる

雨の日を一ヶ月に２日間、
雪で道路が覆われる日を一年で２日間としてかんがえてみよう

雨の場合の車の性能が２０％減の８０％、バイクの性能が５０％減の５０％、
雪の場合の車の性能が８０％減の２０％、バイクの性能が１００％減の０％として仮定すると、

車
(24/365) * 0.8 + (2/365) * 0.2 + (339/365) * 1 = 98.25%の性能を一年で出せている

バイク
(24/365) * 0.5 + (2/365) * 0 + (339/365) * 1 =96.16%の性能を一年で出せているとなる


つまり一年を通して考えると車はバイクよりも１．０２２倍の性能を出せているとなるわけだ

---ゼロヨン厨用---

0-400m　３．９秒（動画なし）
http://www.birmingham101.com/101motorsautosport2002photos2.html

0-400m　５．７６秒（動画）
http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv

テンプレとりあえず以上かな？

------Ｆ１を貼りたがるキチガイ用------

Ｆ１をクルマ乗りは出したがるが、おまえらＦ１乗るための免許すら持ってないだろｗ
車とは形さえまったく違う別免許の乗り物出してどうすんだよ


------わけのわからん競技車両を貼るキチガイ用------

知ってるか？こいつは走行中はタイヤ二個だよ。
ttp://www.geocities.jp/itijiku40/ssc/ssc.htm

これも二輪だけどいいのか？　７００ｋｍ超えてるけど
http://www.teamvesco.com/index.htm


------ゼロヨン厨用------

0-400m　３．９秒（動画なし）
http://www.birmingham101.com/101motorsautosport2002photos2.html

0-400m　５．７６秒（動画）
http://user.wazamono.jp/kasokusure/21.wmv



キチガイ対策用３点セット

>>15
R1が7台あれば良いのじゃないか？

バイクはダートが弱いみたいだからパイクスピークで語ろうぜ

バイクは速いです(；＞＜)

>>35

バイクはダートが弱いってそれクルマは林道が弱いとか言ってるレベルだぞ？

挑発的なタイトルやな。
人のタイムどうのより、自分のバイクで勝負してみたら？
最強？と持ち上げてるマシンも乗り手によっては最弱にもなり得る。

無責任だけどダートでDR400と同等の車って
インプレッサやランエボになるのか
もっとライトな車種になるか自分では判らないけど
DR400はかなりやる奴だとは聞いている

4スポ海苔、2オフ海苔だけど、前スレみてもなにが問題なのかわがんねな

馬力あたりの車重が軽いから。
以上。

>>38
ごく普通に公道を走っていての勝負なら、いくらでもあるよ。
渋滞などを考えるとまず負けない。

負けるのは、信号無視やいつ人が出てくるかわからない街中なのに１００ｋｍ以上出す車ぐらい。

つーか、このスレのパート１立てたの俺なんだけど
勝手にスポーツカーとかに変えてスレタイまで変えるなよ


GT-Rｖｓバイクのスレなんだよ。ここは

今の車って全然スポーツしてないっしょ。
市販車には自称ピュアスポーツしか無いよ。
バイク並にスポーツすればバイクより早くなるんじゃない？
と、こんな事言ったって何も意味無いのは分かってるけどさｗ

カブ最強でいいんじゃね？

>>37
物理的に走れない道とは違うんじゃないか？

僅かな直線で２９９だして、フエワで曲がってるカッコいい動画をアップしようと
今日頑張ってきたんだけど、タコメーターに反射して顔が確認できるわw
カメラアングル変えて、後日だなw

カブのどこが？！
高速道路ものれないじゃないのさ。
燃費を選ぶんだったら、プリウスか何かに乗るよ。

プリウスごときの燃費でカブに太刀打ちできると思ってんのかｗ
あんな電池代で結局損する車よりそこらの原付二種のが余裕で低燃費

>>49
カブごときで、プリウスの快適性・安定性に太刀打ちできると思ってんのか。
大雨が降ればずぶ濡れ。
高速が走れない。
夏暑く・冬寒い。

積載能力も雲泥の差。

>>50

プリウスごときでハイエースの乗車人数、積載性に勝てるとおもってんのか？

>>51
カブＶＳプリウスね。

だが断る

しかも、ハリウッドスターですらプリウスを買いたがる人気者。

ハリウッドスターがハイエースを買いたがるか？

買いたがるっ！！

>>55
うそっぽ。ちなみに俺のはソースあるよ。
ググってみ。

ハイエースはプリウスなんかとは歴史がちがうだよっ！

こんなに社会貢献してるクルマがプリウスのような偽善燃費車に負けるはずはない

軽加給を公道走れるぎりぎりまで軽量化する

>>57
トラックのほうがずっと社会貢献している気がする。
気のせい？

あと、偽善も何も、燃費が良いのだって。
これからは低燃費の時代。どんどん流行るぞ。

>>54
ハイブリッドカー買えば、
環境に配慮してる→イメージうｐ
となるわけです。

またおかしなスレタイを…。

普通の一般道でバイクに勝てる車ってあるの？

１０００馬力あっても、信号で追いつかれるだけだよ。
それとも、一般道で１００ｋｍ以上出す無謀運転者かな。

確かに燃費は安いほうがいいけど
趣味で乗る車を燃費で選ばないといけない人はかわいそうだね。
漏れだったらプリウスなんてツマラン車に乗るくらいなら電車に乗るよ。

>>59

プリウス　３３ｋｍ／L
ハイエース　１５．９ｋｍ／L

とまあ燃費だけでみればたしかに負けてるかもしれん
だがしかしな、これが人数１４人で２００ｋｍ先の目的地へ行くと考えてみろ

プリウス
２００／３３＝片道６．０６リットル
４人乗りで運転をするものが必要なため１８００ｋｍを走行する必要があり、

結果燃料消費量は５４．５４リットルとなる

そしてハイエースはというと、

１４人乗りのため、片道で済み、
２００／１５．９＝１２．５８リットル

つまり、
偽善車プリウスの４．３倍ハイエースは燃費がいいということになるのだ

1000馬力じゃ公道を普通に走れないだろうな
700psあたりが限度じゃないか

>>63
ほほう。なら、趣味で乗るバイクにカブですか。
なかには、ツーリング大好きでカブにのる人もいるけど、それは特例ね。

つ>>26

みんなの大好きな６００馬力の１３７２万円のGTRですよー

>>64
普段から１４人も乗らないだろｗ。
いつも１４人満載でハイエースにのるのか。
しかも、人数が増えるほど燃費が落ちることを忘れているぞ。

あと、１４人もいるならバスでいけば。電車とかさ。

>>68

いまさらなにを言おうと ハイエース＞プリウス これは変わらんよ

ハイエースはもっとも機能美でもっとも車らしいまさにキングオブ車だからな

悔しかったらこれ越えるバイク出してみな
ゼロヨン４、４７秒
http://www.auto-g.jp/news/200408/01/event08/index.html

>>50
あのさー、車は安定性がどうのこうの言ってるけど高速安定性はバイクの方が上じゃない？
まあ低速では乗り手がバイクを安定させるもんだけど。オンリーには分からんかもしれんが。

あと快適っていうのもそれは嘘だよ。確かにチョイ乗りや雨の日の通勤では快適かもしれんが
>>48や>>50の言ってるような遠出とか高速使って走るときはバイクのほうが快適で楽しい。
俺だったらプリウスよりもゼファー1100やボンネビルを選ぶね。

>>69
お前こないだ全く同じ理屈で、アトレーかサンバーかのバンが最高だって言ってたろ？w

>>69
＞ハイエースはもっとも機能美でもっとも車らしいまさにキングオブ車だからな
自画自賛とはおめでたいこと。
ところで、本当にハイエースに乗っているのかい。何年式のハイエース？

普通に見れば、ただのワンボックスカーじゃない。
スポーツカーには程遠い気がするのだが。

>>73
おまえもネタにマジレスはよせ。

>>70
どうせ、おまえの所有物じゃないんだろ。

>>71
俺も大型のり。単独ならプリウスより大型バイクを選ぶよ。
ずっと楽しいもの。

>>74
暇つぶし。

>>70
>>33よめ

>>73
おれがハイエース乗ってるわけないじゃん

ハイエースが出た理由はな、以下の理由からだ


いくらクルマが加速や最高速を必死で伸ばしたところで

しょせんバイクも同じように改造すれば逆転はせず、　バイク　＞　クルマ

の状態は変わらないわけだから、

どうせ負ける加速や最高速は捨ててそれ以外に特化した、

まあハイエースのことだが、

ハイエースこそバイク乗りが尊敬するに値するクルマといえるだろう

↓クルマの頂点に立つ乗り物のURL
http://toyota.jp/hiace/

＞どうせ負ける加速や最高速は捨ててそれ以外に特化した、
＞まあハイエースのことだが、
＞ハイエースこそバイク乗りが尊敬するに値するクルマといえるだろう

どこが特化されているのかがよくわからぬ。人数が多く乗れるのがそんなに素敵なこと？
ハイエースなんて、燃費が悪いから嫌だ。１４人フル乗車なんて息苦しい。ご勘弁。

>>78

だからなｗｗｗ

１人でしか乗らないんだったらプリウスよりカブのが燃費いいだろｗ

そして、大人数となると今度はハイエースのほうが燃費がいいわけだｗ

荷物を運ぶのにもハイエースならバイクだろうと入る

プリウスにバイクはいるか？ｗ　入らないだろｗ

しかも燃費もカブ＞プリウス＞ハイエース（少人数時）　と中途半端だろ

>>79
ここのスレをよく読め。
お前はハイエースにバイクを入れるのか？

夢物語ばかり語ってんじゃねぇよ。

>>80

ちょっｗｗｗｗ

ちょっとまってくれよ、たしかにこのスレはスポーツバイクとスポーツ車のスレだが、

おれとおまいの中ではたしかにプリウスVSハイエースがあったはずだぞｗ

>>79
＞ハイエースならバイクだろうと入る
それならシティ+モトコンポが最強だなｗ

>>79
残念ながら一番車らしい車ってトラックかバスだと思うな。（大型にしろ普通にしろ）
車ってのは構造的に人一人の移動のために使うものではなく、物流に使うものだからね。
物を運ぶことに特化させたら自然とトラックやバスの形になる。

まー、このスレでは自分の持ってる免許でしか語れないからね。
普通自動車免許の範囲で語るなら4tトラックかキャラバンディーゼルターボが最強に決まっとるだろうがこのバカチンが！

>>81
じゃあ、このレスは不毛だ。もういらね。
オレから言い出したことじゃないしな。カブから始まったことだ。

>>84

わかった、そうやって卑屈になってもういらねというなら

ハイエースの勝ちということでハイエースVSプリウスは終了にしよう

もうおまいもあきらめたんだ、ハイエース＞プリウスが確定したからといって後でぐだぐだ言うなよな

車ってのはしょせん荷馬車だからな。

荷物が沢山載るハイエースのほうが偉くて良いんじゃないか。

燃費が気になるならカブに乗るか、公共交通機関使うよ。

近くのコンビニぐらいしか行かないのならいいけど
燃費を気にするとはいえカブだけに乗るってのはありえないな
カブ乗るなら自動車とカブ所有して適切に使いたい

>>85
卑屈になってなんかねぇよ。
ハイエースのどこがいいの。魅力のみの「み」の字もかんじねぇよ。

お前が勝手にハイエースは天下だと吠えているだけだろ。
これからも「ハイエースは世界一すばらしい車です」とでもほざいていろ。

なんなん？このプロレスvs相撲ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

前スレとタイトルが違うジャマイカ

いっそ
「スポーツバイクに勝つ為の4輪チューニング講座」
にでもしたらどうだ？

>>91
スポーツバイクのが速い
って事かおい？

べつにスポーツバイクでなくとも速いのにね。

>>92
実際は腕の事もあるからかなりイコールには
近いと思うよ。
でも2輪側はあくまでも腕の差は入れずに速いって言い張るからさｗ
堂々巡りする位なら勝つ為のチューンでも話してた方がいいよって事さ。

スポーツマンに買って出直してこい！

発進加速にこだわるなら、こういうのがいいんじゃなかろうか。
http://www.bosshoss.co.jp/bike-set.html

条件をイコールにしよう
場所はサーキット
車両は市販車フルノーマル
Ｓリミッター解除あり
０スタートから
他になんかあるかな？

>>97
4輪はポン付けタービンとサス＆タイヤ銘柄変更程度はいいんでないか？
実質的に1番多い改造はこの辺までだろ。エンジン内部改造は禁止で。
2輪も吸排気+キャブセッティング+サス＋タイヤ程度はいいんじゃないの？
あと吊るしの市販車でもプロが乗ったタイムとコンプリートカーは禁止だな。
ここまで書かんとプロが乗ったSSのタイムやらZ-TUNEとか出すの絶対いるから。
いくら性能がよくてもドライバー＆ライダー次第なのを
忘れてるのが多すぎる。

バイクと車を乗り換えてどっちが乗り手として凄いか決めてみては？

バイク乗っても車乗っても速ければ文句ないだろ？

あと忘れてたな
つ輸入スポーツカー禁止

「理論上」400mphのバイク。
ttp://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20031005A/
ただし公道走行不可ｗｗｗｗ

>>99
免許などの事もあるから実際は無理だろ。
全員原付で勝負とかなら話は別だがｗ
乗り手の上手さを見るなら同じ乗り物の方がいい。
4輪でも全員カローラとかの方が正直わかりやすいよ。
営業で乗ってるのが最強かもしれんぞｗ

>>97
四輪はよくしらんけど、

標準サスの減衰調整くらいはもちろんいいんだろう？
だったら二輪はタイヤ＆ファイナル変更だけでいいよw

四輪は好きにすればいいよw

>>103
おまい、自信たっぷりだな



一箇所イジったらバランス崩れるから他もイジる
という堂々巡りにならんか？車両チューニングは。
付いてる物をセッティングはかまわんと思うが。
乗り手しだいは当たり前だがそれを言っちゃ
話しにならんよ

>>104
実際、サーキットなら車に勝ち目はないよ。

つーわけで、圧雪路でうちのカーチャンのスターレット四駆と
勝負しようっつーバイク糊の猛者はおらんか？

四輪は吸排気とサス、ECU変更くらいはいいだろ。
二輪は、そうだなぁ。SV400Sくらいでちょうどいいかも？

>>106
お前その二輪は冗談だよな？

>>107
いや、前に乗ってたけど意外にいい走りするよ。
今はもう乗り換えちゃったから見せてあげられんけど。

じゃあ両者同じ車乗って『バイク乗り対車乗り』でどうだ！？

自分はスポーツカーで攻めた経験ないけどカートは今でも乗ってるからなんとかなりそうな気がする

>>107
>０スタートから

この条件で一周しかしないすると、結構いい勝負になるかもしれん。

>>109
ﾉｼカート経験あり

>>109
それはもう
乗り手対決じゃねーかｗｗｗ

>>110
タイヤ交換ぐらいは
おｋの方がいいかな？

ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8921.wmv.html
リッターSSがいかに直線番長かが分かる動画
どこもかしこも全くインにつけずラインムチャクチャ、ナンバー付きCBRもなかなか抜けず
S80（RS125にCR80のエンジン積んだもの）に進入も脱出も刺されまくりのヘタクソが乗っても
そこそこのタイムは出てしまう・・・チューンドGT-Rに通ずる物があるかもしれない

>>114
あのさ、お前クルマオンリーだから分からんかもしれないけどさ、
二輪ってのは腕の差がモロに出る乗り物なんだよ。
たぶん今のお前じゃ動画のひと程走らせることはおろか膝すら擦れないだろうな。

よく「クルマはハンドルだけで曲がれる」なんて言い方をされるけど（俺もそんな言い方嫌いだけど）
二輪はライダーの腕に依存するところが目立って大きいから言われるんだよ。
まぁ、二輪の魅力はそれだけじゃないんだけどね。

>>114
まぁ確かにSUGEEEEEEEE!!!!
とは見えないけどさ･･･
漏れよりは十分上手そうだしorz
ってか、この10Rもサーキットオンリー仕様ｼﾞｬﾅｸﾈ？
速度計付いたままだしさ

|-`).｡oO(むしろ>>114って撮影した本人じゃないよね？･･･)

このスレには２輪海苔
４輪海苔両方いるみたいだから、
こーなったらoffって自車で決めるか！？
DQN行為覚悟でｗｗｗ

いや>>115が本人じゃ・・・ムチャクチャヘタクソだぞこれ・・・
つうか膝擦れる擦れないとか言ってる時点であれだが

>>117
はいはーい！　新潟県民の俺は、雪道の4輪担当ね。　一番楽そうw

>>119
おまい、とりあえず雪道は忘れろ。な？

そこしか勝てそうにないんだ・・・orz

>>117
この手のスレで必ず出てくる事なんだが一回たりとも
実際に対決したことがない件についてw
むちゃして怪我とかして両親しんばいさせちゃいかんぜw

空冷のﾄﾞｶに乗ってる人がいるけど、あの音はなかなか味があるね

あんなエンジンにまたがって走るようなもんに勝てるかっちゅうねん。

じゃあ俺は六○山４輪担当ね。

実際に各地で
２輪４輪バトルoff
をやって、結果や内容をここに報告
てのもおもしろいよな？
あんま、お互い
挑発やエキサイトしない程度にさ

>>46
それはおかしいだろ。
砂利道程度のダートを不整地という車と、崖も登れるバイクじゃレベルが違いすぎる。

スポーツカーとスポーツバイクのスレなのにトラックとか貨物を上げてくるかわいそうな車派。
ファビョルのもいい加減にしれ。

確かに操る楽しさを較べると>>24のような車の方が上だと思う。
もっと言うとよりバイクに近い超7とかね。

バイクの操作は修行に近い。
バイクはスポーツよりで、車はエンターテイメントよりって感じ。

車も崖登る罠。
そういう競技あるし。

崖のレベルが違うだろ。

逆にバイクが登れない崖や行けないところをクリアする場合も多いぞ
さすがに市販車とはかけ離れたスペシャルになるが。

それなんてタイムボカン？

>>129
ウィンチ使うのはズルい気ガスるw

それはともかく、

実際は車とバイクの対決ってのはなかったり..........

バイクはバイクしか相手にしないし、車は車しか相手にしない。時間帯も違う。
どちらが勝っても負けても「どうでもいい」ってのが本音。

そもそも車乗りは多分バイクの車種がわからない。わかる人は両刀だからバイクを慈しむ。
ZZR250(35PS)に勝ったのと、CBR600RR(117PS)に勝ったのじゃ、ずいぶん意味が違うが、
見た目はすごく似てるから速さの差がわからない。
（上級者のZZR250が中級者のCBR600RRを圧倒しても不思議ではない所がさらにややこしい.....）

ああ、昔あったな。
粘着タイヤで壁登るミニ四駆。
すぐ廃れたが。

>>133
お前馬鹿だなぁ。
ここの存在理由を否定してどうする。
それに気付いた奴はここにいちゃ駄目だよ。
俺ら喧嘩してるようでじゃれてるだけなんだから。

雨が降るだけで バイク絶対的に不利

優劣を決めてどうするの？

>>137
ﾜﾛﾀ

>>137
スレ違いだということに気付かんか？
ここはどうでもいい話題をあーだこうだ言い合って楽しむスレだということ。
そういうとりとめもないやりとりに、思いもよらない側面や真実が浮かび上がってくる様が面白いのだよ。

楽しめない奴は帰れ。

でもなんだかバイク派でいるの飽きちゃったなぁ。
不利な車派に転向しようかな。

逆輸入バイク禁止

>>94
腕の差、って言っても公道だと腕の差よりもバカ度で速さが決まる部分が多すぎる。
サーキットのタイムアタックみたいに純粋に腕の差だけが加味されるなら、
上級者同士ならバイクの方がほぼ確実に速い。

カートとバイクで勝負する訳じゃないよね？
カートになんか絶対勝てんよ。

>>141
それじゃ
国内仕様をパーツ交換して
逆輸入仕様はありだな

>>133
ウインチ有りだろ。
それでタイムとかクリアを競うんだから人が上ってフックかけて、車を上げて、フック外して、
でトライアルバイクにタイムで勝てる訳がない。
（トライアルバイクであがれない所は人間もまず上れない。）

>>131
高さ１０ｍ位のオーバーハングとかかなあ？
人間が登れて四輪を通せる崖ならバイクは確実に登れるよ。

どっちにしてもフックかけにあがる道をバイクであがれば余裕で崖の上に出られる。

>>145
トライアルバイクって凄すぎだよな。
まぁ乗ってる人が凄いんだが。

>>145
キャメルトロフィーをトライアルで付き合うとなると、すぐに燃料が底をつきそうな気はするw

え？
少なくても当り負けはしないと思うけど？

しかしあれだ、一般公道を走るんだったら速度の上限は50km/hなり60km/hなり
なわけだ。で、今時これを維持できないクルマもバイクもないよな。だからス
ムーズに流れていればクルマもバイクも同じ速さ。で、渋滞したらバイクの勝
ち。でも、クルマは雨に濡れないし、暑さも寒さも関係ないし、人も荷物もた
くさん運べるのが羨ましい。

スポーツとしてクルマとバイクどっちが楽しいか、つーと、まあ人それぞれと
しか言いようがない。個人的な経験だとフツーに売ってる400cc以下のオフロー
ドバイクと、フツーに売ってる1500ccくらいの乗用車、ノーマルのまんまで乗っ
てると、やっぱりバイクのほうが楽しい……。スポーツカーを維持する甲斐性
がないせいかもしれないけど。

最近、全然ラフロード走ってないなあ。

>>150
嫁車をジムニーからコンパクトに代えたもんで、おいらもオフロードはご無沙汰してる。
山芋堀りにインプでいったら、えらいことになった。なにせネオバw
CBRで行く訳にもいかんし、モタードに眼がいくものの、嫁に刺されるのも怖いw

>>150
そこはスポーツカーとスポーツバイクで較べないと。
操作する楽しさはより感覚的に操作でき、転倒の恐れのない車の方が勝ってると思う。
ただそういう車が少なすぎるんだよなぁ。

しかしヒザすって立ち上がっていくのはタマランくらいに楽しい
バイクがガンガン体を使わんとイカンから
クルマよりはスポーツしている幹事がする

面白さのベクトルが違うけど、車の挙動を楽しもうとすると、どうしてもミニサーキットに持ち込みたくなる。
バイクだと、そこらの峠でいいし、極端な話、通勤寄り道でも楽しめる。
日常が楽しい点がバイクの良い点かもしれん。

感覚的に操作出来て、転倒するからバイクが面白いんだ！
と言ってみる。

国産車だとスポーツカー（外観含めて）と呼べるものはないよな。
ファミリーセダンやミドルセダンをチューンしたものばかりだし。
速さは十分あるけど、所有感とか外観、内装がちょっと・・
まぁ、FDなんかはピュアスポーツと呼べるものだったけどなくなったしな。

何かスレタイ無視の
雑談スレに変わったなｗｗｗ
ま、それはそれで
いーんだけど。

安全性や快適性を潔く捨て去ればスポ車はバイクに勝てる。
隼エンジン２基搭載したBBセブンなんかが好例。

>>151
インプってワールドラリーに出てるけどオフ走ると問題あるの？

>>159
インプはあくまでも幅１．８ｍを平らにされた道と言える場所でしか活動できません

まあ車ですから

やっぱりロードスターが最強だろ。

ちょっとパワーはないが扱いやすいエンジンとダイレクトでレスポンスの良いハンドリング。
軽量な車体と組み合わせた絶妙なバランスは街乗りから峠、サーキットまでこの上ない楽しさと喜びを与えてくれる。
オープンにすれば暑苦しいヘルメットを被らなければならないバイクより解放感は数段上。
さらにオーディオ、エアコンまで装備していてデートから普段の買い物までこなしてくれる。

加速だけはどうあがいても勝てっこないがその他ではロードスターの圧勝。

進入や旋回はタルく、直線で馬力にもの言わせてドカンとブチ抜く
チューンドGT-RやリッターSS乗りはこういうのが多い（プロ以外はほとんどそうか）から好きじゃない
>>114もそうだけど、ローパワー車にタイムでたとえ勝ってても本当の意味で「速い」と言えるのか疑問
レースなら何を言おうが速い方が勝ちだけど、趣味でやってるならそんなものが楽しいとは思えない
まあ人それぞれかもしれないが・・・

ロードスターは好きな車なんだが
ちと貧乏臭いのがな・・・

>>149
それ以前の問題、車じゃバイクに追いつけないからｗｗｗ

>>158
逆に言えばエアコンと屋根に執着する限り、車はバイクに勝てないだろうな。

>>159
インプはシーケンシャルミッションですか？ｗｗ
WRカーと市販車を同じと考えている時点でアウト。

スーパーセブンって峠じゃメチャクチャ速そうな
イメージがあるんだけど
アレって速いの？

>>157
お前はわかってないな。
速さだけが全てではない。
今は操作の楽しさだ。

>>161
エンジンそのままで重くなった現行ロードスターは一体・・・ｗ
うんと頑丈なロールゲージでも組まない限り、オープンカーにノーヘルで乗る気にならんな。

バイクはジャケット洗えばいいけど、オープンカーは内装が汚れるよね。
雨の日に屋根出してみろよｗ　狭いわ臭いわうんざりだろ。

>>161
ＳＳはコーナリングが速くてナンボ。
加速で勝負なのはＳＳよりもメガスポーツと言われるバイク。
（隼とか、１２Ｒとか、ブラックバードとか）

>>165
速い。

>>159
タイヤがそれなりなら、そこそこ走れると思う。ただ、あくまでもそこそこ。
最低地上高が高い（140mm）のと、３アングル悪いから、4WDと言う以前にガリガリやる。
WRCは地上高上げてるし、ガリガリやっても気にしなかろう。

おいらはネオバで未舗装林道を走ったもんで、身を削られる思いだった。
もう、砂利や石がゴムにめり込んで滅茶苦茶...............

あ、しまった！
上のは
>>162
ＳＳはコーナリングが速くてナンボ。
加速で勝負なのはＳＳよりもメガスポーツと言われるバイク。
（隼とか、１２Ｒとか、ブラックバードとか）

でした。

スーパーセブンは色々ありすぎて一概には言えない（バケモノみたいなのもある）けど
走行会で見るベーシックなヤツ？レベルだと箱より特に速いって事はないね
軽いからブレ−キングでもっと突っ込めそうなのに、とか傍から見てると思うけど
乗ってる人に聞くと突っ込みすぎるととっちらかって難しいらしい

× 最低地上高が高い
○ 最低地上高が低い

なんにせよ、CBRとインプっつー組み合わせは良くないなw
どっちかをオフ寄りにするとよさげかもしれん。嫁に刺されるけどw

>>164
WRCグループNはほとんどノーマルで市販車よりパワーないぜ？

ふと思ったが、
フルフェイスにツナギにグローブにブーツだと、ロドスタより風をあびてないかもしれんな、
確かにw

>>167
分かったよ。釣られてやるよ。

エンジンが15年間進化してないと思ってるのか？
重量も安全性を重要視する今でも1200ｷﾛ弱だ。
って、ロードスターがそんなに横転するとでも思ってんのかwwww
まず室内掃除して出なおしてこい。

>>174
そうそう。
風を感じるならオープンカーだよ。

NAロードスター安いよな、諸費用込み30万くらいのも結構見る
そうそう壊れる車じゃないし、遊び用としてはいいね
万一致命的に壊れたら廃車でいいやくらいの気持ちで買うのはアリかも

>>175
大抵の走行会規定だとロールバー必須ですな。
でも、いい車ッスよ。

>>175
バイクエンジンの15年間の進化に比べればｗｗｗ

>>176
は？風を感じるならバイクだろ！
みんながみんな、ツナギにフルフェにブーツと思ってないだろうな？

スーパーセブンでも色々あるんだな
一概にいえるモンでも無いか

ロードスターの安い奴が欲しいが
さすがにクルマ3台にバイク5台の所持はキツイ

>>180
メット被らなくていいのはデカイよ。

>>179
ロドスタはゼファー当たりのネイキッドシリーズのイメージじゃないかな？
いたずらに最新を追わず、味で勝負って感じ。
風を楽しむ点でも似てるし。

>>182
それは否定できない。
夏の昼間に黒のフルフェは死ぬｗｗｗ

例え半キャップでも蒸れるよな

>>183
言えてるに１票

ＦＤやロードスターも乗ってきたけど、操る楽しさはバイクの方がぜんぜん上だと思うが．．．。
４輪も４輪でぜんぜん楽しいけどさ。
シートに座ってハンドル等のデバイスを介して操作してる分、どうしてもダイレクト感に欠ける。
特にマシンとの一体感はバイクにかなうものはないね。
股間でエンジンの鼓動を感じながら、全身を使ってコントロールする楽しさ。
だからバイクはやめられない。

>>181
ですです。オリジナルが古いですから、色々な国で、色々なエンジンで作られてます。
"ケータハムスーパーセブン R500R"で調べると感動するかも？

つか、対バイクとして、R500Rの名前が出るかと思ってたけど、意外にスルーされてたっけ。

>>179
キャブ→インジェクションだからなwww
ｽｹﾞｪ進化だwwwww

>>180
風を感じるって言うより風圧を体全体で
感じるって感じじゃね? 風の質感はあんまりわからんよ。
後、なんでもいいけどバイク（特に中型以上）にのるときは長袖とズボンでのってくれ。

ロードスターって詳しくないけど初代とか専用プラットフォームだっけ？
軽い車体に流用エンジンでコスト抑えるっていう英車スポーツみたいなやり方かな？
エンジンもシャシーも足回りもほとんど専用のFD3S（一部はコスモと共用）なんかもそうだけど
マツダってなんか隙間産業というか、トヨタ日産本田三菱じゃありえない車作ってたね以前は

オープン乗りとバイク乗りは何だかんだ言っても共通部分があるんじゃないかな？
揶揄されてもオープンを捨てないだろうし。
ただ、閉めて走ってる人多いねw

>>190
フルカウルのバイクなら、アホみたいにスピード出さないかぎり風圧はほとんど感じない。
長袖とズボン
そりゃそーだ。

>>187
股間であの子の鼓動を感じてみたいです

ＦＣカブリオレがイイよ。パワー面でも十分。

>>194
それパイズリ

>>188
すげえな
460キロに250馬力って・・・
操るの難しそう・・・

>>197
俺のバイク
170ｷﾛで175馬力
使いこなせるわけneeeee

オープンカーは気楽で楽しいけど、前面にフロントガラスあるし、車の窓を全開にしている状態の延長とでも言うか．．．。
バイクの場合、身体で風を受けるようなイメージになるね。
今はYZFR1に乗ってるけど、スクリーンが低くてベタ伏せしないとほとんど効果がないｗ
おかげで200km/h以上の巡航は、以前乗ってた隼に比べてけっこう疲れるようになった。
そんな俺はランエボ売ってコペン買うか悩み中。

フォーミュラ隼に保安部品つけて町乗りしたい

ロードスターでもフロントガラス外さない限りバイクの爽快さは分からないよw

屋根ないだけの車と風圧のレベルが違うしw

>>199
そんなおまいに
つ【ｾﾞﾛｸﾞﾗﾋﾞﾃｨ･ﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾞﾌﾞﾙｽｸﾘｰﾝ】

オープンカーの場合は風を受けるのではなくいかに風を巻き込まないかに工夫を凝らしてある。
要は風ではなく解放感なんだよ。

おーい>>174>>176
↑だとさ

>>164
え？逃げてちゃ勝てないと思うけど？
車プロレス。お互いぶつけ合って動けなくなったら負けという競技なんだが？

>>160
ステージを限定すると↑みたいになるけど？
あとサファリパークラリーでもいいぞ。セクションタイム無限大で。

スーパーセブンは、サーキットみたいに路面のきれいなところじゃないと速く走れない。
この点が少しバイクに似ている。
むかし同僚がケーターハムの1700に乗ってたんだが、ギャップで跳ねると非常に怖い車だった。

>>205
ああ、洋画だと砂漠の真ん中のぼろサーキット場で黒人がやってるやつね。

ところで車派の人が大好きなF1は、その車プロレスとやらで強いんですか？ｗｗｗ

>>206
たいして速くないよ、サーキットでも。
イメージ先行しすぎだな。
http://72.14.235.104/search?q=cache:1fNJMUgNEdgJ:www.jasc.or.jp/result/2005/4/november_q.html+%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%8F%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%B3+R500R&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=7

>>207
そりゃバイクなんかよりは強いですよ。


ふと思ったが普通バイクって言うと自転車だよな・・・
意味解るから別にいいけど。

>>208
シロート眼から見ると、ものすげぇ速いんだけどね。
つか、スイフトで11秒台ってのも、それはそれで見事だ。

>>209
bicycle　←自転車
bike　　←バイク

>>211

ﾊﾞｲｼｸﾙは短縮してﾊﾞｲｸって言う。
ｷﾞｬｰｼﾞﾝはﾓｰﾀｰﾊﾞｲｸとかﾓｰﾄﾙﾊﾞｲｸっていう。

ちなみにｵｰﾄﾊﾞｲとは言わない。和製ｴｲｺﾞだから。

ロードスター優勝でFA？

リッターバイクを2台横に連結して340kg・350PSのモンスターカー作ればおｋ。
気分に応じて分離してバイクにもなる超優れもの。

両方のいいとこ鳥
http://www.youtube.com/watch?v=oPQIizRp9ck

>>213
はぁ？ロードスターなんて
ただの雰囲気車じゃねーかｗｗｗ

>>216
つムルシエラゴロードスター

>>217
つ>>161

この文読むかぎり
確かに
運転を楽しくさせる雰囲気が優勝だわｗｗｗ

世の車社会がハイパワー、ハイメカの一途を辿り、さも自分が巧くなったかのような車を生み出す中で、
軽量、運転する楽しさを追い求め、エンジンは流用ながらも専用プラットフォームに四輪ダブルウィッシュボーンの足回りを奢り、
重ステ、クルクルウィンドウ、エアコン・オーディオレスのグレードまで設定し、徹底的に走りに拘った初代ロードスター。
衝突安全性能を重視する風潮の中で多少の肥大化は避けられなかったが現行型まで軽量オープンFRスポーツを貫き通すロードスターのどこが雰囲気グルマなんだ？

みなさんそんなハイパワー車乗ってちゃんと扱えてますか？
せいぜい加速に自惚れてなさいwww

ロードスターが第二のハチロクになれなかったのは
オープンカーなのが原因なのかな、実際はオープン前提で設計してるから剛性は無問題らしいけど
FCカブリオレは勿論、ポルシェのカブリオレでさえクーペ設計の屋根切ったモデルはヘナヘナだからなぁ
あとはダブルウィッシュボーンを奢ったのがセッティング難しくしてハチロク乗りに敬遠されてるって話もあるね

>>219
でたなロドスタヲタ。ヲタ合戦なら負けないぞ。
って、スレとは関係ない方向に突き進みそうですなw

>>220
ハチロクは旧世代の車だし、ボディ剛性は誉められたもんではないです。
NETで言えば100PSほどのパワー。細長いボディにフロントよりのエンジン搭載位置。
弱い足に、やわなボディ。

ただ、全ての情けなさが合わさって絶妙にバランスしてる感じが好きな車ではありました。

ハチロクがカローラからの流用であるのに対してロードスターはほぼ専用設計で価格の面で不利だった点。
足回りが多少ピーキー（俺からすればハチロクが鈍感過ぎ）な点。
二人乗りオープンでタイヤなどが積めない点。

そして何よりの原因はエンジンだろうな。
若い子はスペック房だから。

今となっては価格的にはNAロードスターなんて程度が同じならハチロクの3分の1以下だけどな・・・
TC1000なんかだと速いハチロク多い、勿論かなり手を加えてるけど40秒台の奴も結構見る
ちなみにノーマルエボだと上級者でも43秒くらい

>>222
台数的に伸びないのは２シーターだからでしょうね。
２シータはコアなファンを獲得する原動力でありますが、どうしても敬遠されます。

ハチロクは旧世代の車ですから、狭いながらも４座を確保しています。
おかげでフロントミッドには置けてません。ゆえにフロントヘビーなアンダー車。
それを曲げなきゃなんない所に価値が出るってのも、車の奥深さですな。

>>223
おいらのハチロクは後輩にタダであげてもうた。イニD人気が出る前。
その後、捨てたかと思ったら、人気爆発で、えらくいい値で売れたそうな。
価格はイニDの影響が大きいでしょうな。

やばい・・・
このスレ見てたらロードスター系の楽しい車が欲しくなってきた(´・ω・｀)

やばいやばい。


俺は甲斐性ないから、嫁、子供、ファミリーカー、バイク２台で結構キツい。
プラスロードスターの新車は無理っぽい。
ってか無理(´・ω・｀)


コミ１００万くらいでええのあるかな？
別にロードスターじゃなくても楽しいのならええねん…

直線の速さはほとんど気にしません。

金額的にはＭＲ２とかもいけそうな気するけど、あれは駄目ですか？


ほんまに欲しい。
こんなスレ見んかったら良かった(´・ω・｀)

>>224に加えてエンジンの非力さはかなりの痛手になっただろうな。
ライバルメーカーの1.6リッターユニットがリッター100馬力に突入しようとしていた時代にファミリア流用の1.6リッター125馬力ユニットでは物足りなかっただろう。
実際、若い世代はシビックに流れたわけだし。

>>225
NA6ロードスターなら50万あればお釣りくる
故障も少ないしいいんじゃないか
MR2ってSW？ジムカーナでは未だに人気あるけど
ロードスターよりは金かかると思う

>>219
お前の好きな軽量オープンFRスポーツカーっつーならこれだろｗ
http://www.cozycars.com/ATOM2.pdf
あ、これはMRか。個人的にはここまでやって2シーターってのが理解に苦しむがな。

まあ結局、しょせん箱車である以上、身分をわきまえろということだ。

>>225
ウチも嫁車（ジムニーMT）が壊れた時に考えたんですよね。
インプ＋ロドスタ＋CB400SF（当時）最強伝説。

が、
嫁：あたしのだったらATにして。今度はATじゃないと乗らんぞ。
で撃沈。

まぁ、ATロドスタでも悪くはなかったかもしんないけど.......

>>228
すまんが携帯房なんだ。
文章からして軽トラかな？
なんにせよ帰宅してから見させてもらうよ。

汚染を除去しました。

>>230
軽トラじゃねーｗｗ　アリエルアトムだよ。
スーパーセブンと似ているが、どう考えても戦闘力はコッチのが上。

やべえこのスレのせいでロードスターがメチャ欲しくなってきた
FD買ったばかりなのに・・・

>>228
事故ったらバイク以上に危なさそうだな・・・

一応アトムの正しい洗車方法。

http://www.youtube.com/v/v3lhzEBga0Y

http://www.youtube.com/watch?v=AU7qd_lEkZ8&NR
http://www.youtube.com/watch?v=Npqgk5q0zCE&mode=related&search=
っつーか、いい加減目を覚ませ。
普通のリーマンが（普通のリーマンってーのは、あくまで役職無し、
月給手取り２５〜３０マン程度４０マン位もおｋか？、副業無し）
買える現実的な値段の車両、現実的な費用でのチューニングで物を話せ。
夢見すぎだ。ｵﾏｲﾗ

>>235
前から思ってたけどその人ってこの人と同一人物？
カラー違うようにも見えるけど乗り方がそっくり
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8921.wmv.html

ジープの洗車方法も載せておきますね

http://www.youtube.com/watch?v=fuGqkTWuLjg

あと、バイクは安くて速いとか妙に値段に拘る人は
安いからバイクに乗ってるの？もし車がもっと安ければ車にするの？
それってどうかと思うけど・・・

>>238
値段も立派な性能だよ。
同じ性能なら値段が安いほうがエライ。

そりゃそうだｗ

>>236
まるで別人。
その人はここの管理人さん
ttp://tonton-bike.seesaa.net/

シェ松尾のフレンチより吉野家の特盛り味噌汁卵の方が安くて旨いからエライ！みたいなもんか・・・

ｍ３対７００ｃｃバイク
ttp://www.youtube.com/watch?v=YYBdVSutRSU

>>243
７R　無理膝しても膝擦りできないほどのショボイバンク角だよ。
公道をちょっと速いツーリングペースで走ってる程のもん。

おまえら、
自分の車と自分のバイクで同じコースを自分で走ってタイム比べりゃいいだろ？
それが最終結論だ。
俺は近所の峠でやったことあるがRX-7(FD)の方がCBR400RRより速かった。
ま、車は深夜でバイクは昼間で対向車の視認性とか条件が違うけどな。

ちなみにタイトコーナーはレーサー自転車最強。

>>245
脳内レースお疲れ

>>245
>>246に続いて脳内乙！

>>243
ZX-7RRは750ccなんだが。

このバイクは超ショートストローク＋FCRキャブ標準の
レーサーベースバイク。しかし車重はかなり重い。
低回転スカ、足回りもガチガチな乗る人間を選ぶ上級者向け。

>>243
直線でM3に抜かれるバイクなんて･･･　　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>243
ワロスｗｗｗｗ
ガソリンの代わりに灯油はいってんじゃねーか？ｗｗｗ
M3に直線でぬかれるってセッティング以前に故障してるだろｗ

>>246
じゃあ隣と後に乗ってみるか？
あ、後ろから男に抱きつかれるのやだから、やっぱ無しな。

>>251
妄想チャリダー丸出しの付けたしさえなきゃあねぇ・・・

俺は近所の峠でやったことあるがJOGZRの方がRX-7(FD)より速かった。
ま、車は深夜でバイクは昼間で対向車の視認性とか条件が違うけどな。


>>251
おまえの言ってることはこの程度の話だ

証明も一切なし、まさに脳内と言われてもしかたのないレベルだぞ

>>253
文句言う前に自分でなにか１つ証明をしてくれ。
よき見本となれ。

お前のはからかっているといわれても仕方がないレベルだぞ。

>>254
チャリのタイヤは転がり抵抗を極小に抑えるためにグリップや
変形量が極小、空気圧が極大。つまりバイクや車に比べてコーナー劇遅です。

彼女と喫茶店で待ち合わせて、その後彼女の家に行ったんだが
喫茶店から彼女はフィット、俺はリッターSS
エンジン暖まるまで待ってメットかぶって出発したら
2キロ先の家にはフィットの方が早く着いてた

>>243
どう見ても三味線だろ？
バイク云々よりＭ３って速い車じゃねーし

ハンドル切ったらそこそこ曲がる感覚のクルマオンリーには理解できないかもしれないが、
バイクの場合、初心者さんだと下り坂で、たとえゆっくりペースでもバイクを曲げられない。
車だとそこらへんのオバちゃんでも下りで曲がれないなんてことはないが、
バイクだと操らなければなかなか曲げられない。たぶんオンリーも同じだと思うけど。

たとえ流す程度でもバイクは腕の差がモロに現れる。
意外とクルマでも「操っている」つもりで「クルマに乗せられている」奴は多そうだけどな。
（すぐに車高調いれたりLSD入れてみたり、クルマに頼る奴が殆どだろ）

>>258
今は弄らなくても曲がってしまう車は多いよ。
初代レガシィやギャランVR-4等が発売された頃から峠に
行ってたがそれらはどんなに上手い奴でもアンダーが出る曲者だった。
俺も乗った経験があるが同じだったな。乗りにくい印象しかないよ。
ところが今のエボ等は下手なFRより曲がるのは曲がってしまう。
エボで言えば�V辺りからかなり変わったな。
フルノーマルのままでもそこそこ高いコーナースピードは維持できるようだな。
＞ハンドル切ったらそこそこ曲がる
流す程度ならそれでもいいがやはりそれなりに走るには
ブレーキングによる荷重移動がしっかり出来ないと4輪も駄目だよ。
限界を探るって点で4輪だから簡単だとかという事もないと思う。
簡単に感じると言う人は大抵ABSとかの効果に騙されてるだけだ。
1度そういうのを全て切って走ってみるといい。
大抵はブーストアップ程度でも最初は難しく感じる筈だ。
俺は若い時師匠のような人がいたがそれらを切って
純正サイズのタイヤで練習しろと言われたよ。
LSDは純正ビスカスのままでな。1年間それで峠に通った。
最初はまともにコントロール出来なかったよ。

俺は15年程前グランドシビックで峠を走ってた頃、
和歌山の○川峠で日曜の昼間にバイク小僧を追い掛け回したことがある。
そこは高低差のきついヘアピン連続区間とS字切り返しの連続で、ストレートはほとんどない。
そのうえ路面が荒れていて、バイクのいいところが全く出せない峠なんだが、
このくらい条件がそろうとどんなバイクを持ってきても車には勝てない。
そのとき感じたんだが、バイクはS字の切り返しが車に比べ遅いな。

>>260
路面が荒れてるから追い掛けられんだろーな。

＞バイクはS字の切り返しが車に比べ遅い

コーナリングスピードは車の方が上だから。
バイクのジムカーナだと
車よりバイクの方が数段
S字切り返しは速いがな
レース競技の話し出すと
無限ループになっちゃうけどさwww

>>261
すでにほとんどの話題が無限ループ状態ですかなね

ガチンコ勝負はありえないんですか？

>>263
俺は友達とガチ対決したよ

>>263
夜メインの4輪と昼メインの2輪じゃあ実際は
厳しいだろうな。
それと4輪側から言わせると絶対引っかけないとは
言い切れん。まして殆ど初対面の相手だろうしな。
1台ずつタイムでも計る方式ならいいが同時スタートなら
俺は何かあっても責任とれん。
先に逃げれると言うのもいるだろうが
峠なら片車線だけトラクションがかからないとか
そういう場所は結構あるぞ。ましてこれから紅葉の時期だしな。

>>265
俺は夜メインの2輪だから夜やったけどな。
4輪も乗ってたけど。
お互いの心理的な面
いわゆるビビリミッターは確かにある。
前走ってるバイクがこけたら…はあるし
前走ってる車がスピンしたら…はあるしな。
同時スタートはどーやっても
バイクがあっという間に先行するから勝負にならん。
ローリングスタートみたいな形式でやった。
場所は横新から首都高狩場大黒Ｐ

>>257
M3が遅いって君どんな車乗ってるの？

たとえ車がポルシェやNSXでも別に速い車じゃないって中学生二年生みたいな事言いそうw

>>266
高速はまだいいが峠だと結構リスクあると思うね。
>>267
あの動画を見たが4輪側のドライバーはマルクジェネ
と言ってF1参戦経験のあるドライバーだよ。
ただ冬に撮ったようで脇に枯葉も落ちてるし
場所によっては雪が降ってるようだったな。
ましてバンプの多いコースだ。
俺も昨年レンタカーで走ったが200キロオーバーでも
サスがフルバンプするとんでもないとこだよ。
コース知らない奴ならいきなり全開で攻めるなんて絶対無理だ。
プロですらそんなの出来ない方が多いコースだよ。
M3とドライバーの速さもあるがコース状態が
動画を撮った時は2輪にはかなり不利だったようだな。
もう少しバンプが少ないコースならもう少し引き離せたかもな。

>>268
そうなんだ。
凄いドライバーなんだな、知らなかった。

そうなるとあのライダーは凄いな、そんな条件の中で・・

>>268
峠は対向車あるからな
だいたいは。
バイクだと、コーナーでバンクさせると
タイヤはセンター内でも車体や体がセンターを
はみだす。対向車のオーバーランも考えて
峠をバイクで走る時は
安全マージンたっぷり取って走らないと恐いし危ない。その点を考えると
峠では性能ではなく、危険度にバイクより余裕のある4輪の方が速いかもな。

>>270
それを言い出したら

四輪は車幅＝道路幅だから

コーナーも道なりにいくしかなくなるぞ

>>260
NSR80で勝負。
大〇峠は高低差のあるカートコースみたいなもん。

カートコースでミニバイクと箱車どっちが速い？

堺カートランドなら、いじったジム車よりノーマルNSR50のほうが４秒近く速かったはず。
ジム車はノーマルスクーターにも負けるくらいかな。

NSR80なら圧勝するでしょ。

>>271
だから？

>>271
バイクってコーナリング中の不意な挙動に対応できるもの?
車なら若干はみ出ても対向車きたらインにねじこめるけど
バイクがぎりぎりまで倒した状態ですぐ立て直せるものなんですかね。無知なもんでおしえてください。

http://news.mobile.yahoo.co.jp/a/20060920-00000157-maim-pol.html?k=

鈴鹿のタイムは車とバイクでどうなってる？

>>276
多分データはあると思うが、
どうせレース車両だったり、
イジりまくった車両だったり、
2chを見てる人間には
手の出せないような高額車で親近感には欠けるデータだろ。
ゼロスタートかローリングスタートかもあるしな。

>>274
そこで腕が出ます。上級ライダーは楽々と対処できます。一般ライダーはそうなろうと努力してます。

自己流で良く知らない一般峠だと、早めに減速し、必要よりやや大目に荷重移動しておいた上で、
加速で中和する方法を取ってます。

複合Rで先が絞られていたり、対向車がハミ出してきた場合は、アクセルをオフする
ことでインに自然に向かえますし、後半のRが大きければアクセルオンで対処できます。
（安心だけどタイム的には×かとw）

>>260
ぬるいおいらは同意します。そげな道は相当な上級ライダー向けです。

>277のレス、華麗だな

バイクは難しく初心者は曲がるのも大変で車はハンドル切れば曲がるから簡単とか言ってる人はド初心者？

市販車無改造部門のレースとかあるじゃん
その鈴鹿のラップタイムを見ればどっちが速いか一目瞭然のはず

てか速い車の峠動画みたい＜154回目のリクエスト

昔からこの手のスレは立つけど
一概には言えないでFA

ここまで車の峠動画が出てこないと、速い車って実は車糊の妄想じゃないかって思うことがある

あ、「峠の〜」にうｐされてるようなカメ動画はいらんにょ

どちらにも乗る立場の俺、どちらが速いかってのは
場所と状況次第としか言えんわい

>> 274
クルマと比べたら一気にインに捻じ込めたりは出来ない
大体左右に直ぐハンドル切ると言うことが出来ないからな（特にバンク中は）
上手い人間ならそもそもはみ出して走ったりせんわな

>>281
コース取りも違うし2輪は4輪みたいに街海苔車（ナンバー付き・溝ありタイヤ）をフルチューンして
雑誌企画でショップ対抗でサーキットのタイム競うような文化がないから比較しても仕方ない

うさぎ団の仲良し動画の結果がFAでおｋ？

大まかな内容：
伊豆スカでかっとびM3をR1が追走撮影中、焦れたお友達バイクが
コーナーでM3にテールtoノーズ＆立ち上がりでブッチしてバイバイ

>>236
乗り方全然違うじゃん！！

あなた、バイクのってないでしょ？
乗ってるとしたら凄く下手なのか。

>>243
７ＲＲは700ccじゃなくて750ccだよ。
あと、この７ＲＲは全然アクセル開けてないしバンクもさせてない。
ツーリングペースだな。

>>261
それは曲率の小さいＳ字の場合だな。＞バイクの方が速い
>>260
振りっぱなしでクリア出来るＳ字なら車の方が速いよ。
ただ、どんなバイクを持ってきても勝てないかというと、そうでもない。
バイクが勝てない理由は対向車がいる状況では攻め込めないから。
コースクローズドに出来るなら外車モタード出せばバイク方が速いよ。

>>289
それでおｋ。
峠をバイクより速く走れる車乗りのネラーなど存在しない。
連中はいつも口先ばっかり。

>>276
バイク圧勝。

では、R1に中速コーナー立ち上がりでぶち抜かれたM3を最速の2chねら車乗りに認定します。

>>294
嘘つくな
詳しいタイムは忘れたが、前に５周走ったらバイクが周回遅れになる計算だと書いてあったよ

>>296
F1ネタは>>2

>>297
いやF1じゃなくアマチュアの市販車レースで

>>298
だからそれはＦ１　ｖｓ　モトＧＰの話。
市販車だったらバイク圧勝。

決めつけんなよ、市販車の話だって言ってんだろ
しかしあの長いコースをたった５周で１周の差が付いてしまうんだから、その差は歴然では？
バイクはとにかくコーナーが遅すぎなんだよ

市販車ではバイク圧勝

>>298
おいおい、計算で語るなよｗｗｗ
それも人のでｗｗｗ

だいいち乗り方でタイヤのグリップ力低下率が変わるだろ。
５周もして、人によって変わるグリップ力低下率をどー計算すんだ。
あいまいな机上の計算論を出すな

シケイン有りのバイクの方がタイムで速いんだから同じコースならバイク圧勝。

>>302
それ以前に５周走るとバイクの方がストレート一個分くらいは前に出る計算になる。
バイクがラップされるというのはウソ、でっち上げ、間違いのいずれか。

何億もするmotoGPマシンやサーキットを速く走る事だけを考えて設計されたフォーミュラカーの話してどうする

まさに>>277の通りに
なったｗｗｗ

ここはスポーツカーとスポーツバイクのスレだよな。

>>302
いや、たとえば鈴鹿のラップタイムが車が80秒でバイクが100秒かかるってこと
その話題のとき誰かが
「じゃあ５周走ったらバイクは周回遅れだな」
みたいなことを言ってたからそれが印象に残ってただけで、周回数に意味はないです

机上の空論はどうでもいいから車の激速動画だしてくれよ。

フォーミュラカーは車であって車じゃない
鈴鹿でいうなら近藤マッチが15年前にF3で出したタイムの方が
数年前にロッシがRC211Vで出したタイムより速いんだよ
比較する事自体アホ

>>308
あんたがいくらそう言ったところで

市販車だと バイク＞クルマ のデータのほうが多い以上は

そのデータをあんたがもってこないかぎりそれは妄想だとしか思われないよ

>>308
だからそれはＦ１とモトＧＰの話。
市販車ではバイクの方が圧倒的に速い。

あとドイツの有名な市販車テストコースでニュルベリンリンクとかいうのがあるだろ
そこでは新しく市販される自動車とバイクが宣伝のためにタイムアタックしたりするんだが、コースレコードは自動車ばかり

レーシングマシンの話をするならロッシが乗るMOTOGPのマシンより
そのへんのわけのわからんフランス人が乗る日産のZの方が速いし。

>>313
ニュルはバイクが不利だなって
日本のSSはあそこでタイムアタックしたっけ？

>>313
ニュルはバスも走ってる
自動車メーカーは貸切でアタックしてる、それもいんちきな広報車で
2輪だとBMWしかやってない（アレも明らかにいんちき広報車だろうけど）

闇雲に車のほうが速いと主張するのって幼稚な人が多いねえ
もしかしてスポーツカーに憧れる登校拒否児童かな？
そうやって現実から目を背けてばかりいると、そのうち
ここにいるお兄さんたちみたいに社会に背を向けたニートに
なっちゃうよ、気をつけてね

>>310
それにスレタイは
スポーツカー･スポーツバイク
だからな。
競技車両とかは
レースカーだろ。
競技車両の話し出すなら
自分でスレ立てして
そこでやれ。

>>308
具体的に上げると、いじったインテグラ辺りが２分４５秒。
バイクのリッタークラスノーマル、市販タイヤで２分１５秒いけるかな？
２５０のバイクが市販タイヤで２分２５秒を切れたと思った。

しかしクルマの車載動画が少ないのは意外だな
バイクよりカメラは積みやすいし
走っている人間の数もバイクより多そうなモンなんだがな

>>314
スーパーGT車両はパワーこそ規制でチューニングカーよりずっと低いが
サス構造から何からフォーミュラカーのような造り方してるし外装はカーボン
TC2000を54秒とか鈴鹿を2分ちょっとで走るっていうHKSのランエボも外装はフルカーボン
あんなものは一般人にはマネできない

>>313
そのソースよろしく。
バイクはＢＭＷのツアラーが７分５７秒を出している。
速いバイクでアタックしたデータは知らん。

>>319
ソースお願いします

>>313
お前だめだ。
＞ニュルベリンリンク
とかいうのがあるだろ
知識無さすぎｗｗｗ
このスレにいても
叩かれるだけだぞｗｗｗ

>>322
昔は日産のGTRがコースレコード持ってたことも知らないの？

平成15年 免許人口

普通　　　　6744万人
大型二輪　　 　7万人
普通二輪　 　34万人

>>326
いや、だから何だｗｗｗｗｗ何が言いたいｗｗｗ

記憶頼りだから定かじゃないけど鈴鹿は中野真矢が4耐予選で2分25秒は切ってたかな
TZRのSP仕様で（タイヤは何使ってたか忘れた）

どこからどう見ても釣りです＞ID:YVsK+o1sO
本当に（ｒｙ

>>328
まぁた、競技車両に
プロレーサーの話しかよ

多分、鈴鹿をR1ノーマルで中野のTZRと一緒に走って付いていける素人はいないと思うけど

>>318
レースの世界じゃスポーツカーって言うとCカーとかのことを言うし
そっちのが話が面白い。
マツダの787Bと今のMOTOGPマシンのどっちが速いかとか

>>326
その割には２ちゃんででかい面してんなｗｗｗ＞バイク糊

>>332
じゃあスレ立てすれば？
タイトルは
マツダの787Bと今のMOTOGPマシンのどっちが速いか
でさ

>>330
SP250車両は公道走行が困難になるほどはイジってない
もちろんそんなタイムはSP忠雄のノウハウや中野のテクニックがないと無理だろうけど

>>325
そのレコードって７分５７秒より速いのか？

>>334
単発スレは良くないよ。
スレタイから外れた話でもないしさ。
MOTOGPマシンは駄目かもしれんが。

>>330
ナンバーとれる程度にしか改造してない６００でも２分２０秒は切ってる。

だからメーカーが貸切アタックして出したニュルのタイムなんてそこらに売ってる市販車じゃ出ないってば・・・

そういえばよく峠道で全身スーツでレーシングバイクみたいなのに乗った本格的な人が、普通の乗用車に追いつかれて道譲ってる姿をよく見かけるな
峠では車＞バイクは確定

>>280
初めて原付に乗ったとき、30km/hでもえらく早く感じてびびった。でも、曲が
ることに関して言えば自転車の延長みたいで感覚的に掴みやすかった。クルマ
に乗るようになったのはそれから3年後くらいだが、最初はハンドルどのくら
い切ったらどのくらい曲がるのか、さっぱり感覚が掴めなかった。慣れればどっ
ちもどっちだけど。

どっちが速いかというと……どっちも限界までなんか使い切れね……。まあバ
イクのほうがダイレクト感があって好きだけど。

>>336
当たり前
たしかその半分くらいじゃないかな？

SSが普通の車に煽られるような細かい峠ならSSよりモタードの方がいいんじゃないか

>>335
公道走行が困難だろーが困難じゃなかろーが
競技車両とプロレーサーの話しを出したら
話しが無限ループするってーの

http://www.geocities.jp/zerosupra2003/BNR32.html

↑のによるとGTR３３？３４？は７分５９秒を達成したそうな

>>341
ミニバイクコース行けば女の子や中学生でも普通に曲げてるからね、本能的に
むしろ頭でセルフステアがとかリヤステアとかゴチャゴチャ考えて走ってる大人より速い

ばかっぱやの車峠動画誰か持ってきて＜182回目のリクエスト

>>342
ｗｗｗお前、確信犯だろ？ｗｗｗ

つhttp://www.track-challenge.com/

峠で速い奴が一番かっこいいんだby亮介

>>342
今確認したけど、さすがにポルシェすげえ。
７分３０秒切ってるよ。マジですげえ。
多分Ｒ１００とか持ち出しても７分３５−４０秒辺りだろうな。
スリック履かせて貸し切りでやれば余裕で３０秒切りそうな気もするが。

ところで・・・・
ＧＴＲは７分５７秒より遅いみたいだ。

Ｒ１００！！
自分で笑った。
Ｒ１０００だっつーの。

１周８分もかかるような長いコースでは途中で運転手の集中力も切れるだろうし、車の正確なデータは期待できないね

ニュルは4速5速ベタ踏みで右に左に切り返すようなコーナーが多いから4輪有利ではあるよ
アップダウンもきついらしいし、路面のグリップも良くないっていうし

ちょっとｲ二Dのビデオ見てくる

>>354
ニュルは公道を意識した作りになってる
そのコースで自動車有利と言うことは、すなわち公道自動車と言うことでは？

>>354
そうだろうね。
それにしてもポルシェ凄えな・・・

http://www.youtube.com/watch?v=WuZe2RA_pBs
これがニュル
バイクにはキツいコースだと思う

あの世で鬼でも
ぶっちぎれby郡

>>356
ニュルは公道だ！ボケが！！

まあ、公道では四輪の方が速く走らせられる人が多い事は認めよう。
公道の速さはどこまで安全を無視出来るかというバカ度で決まる部分が多いから。

ここまでの結論
・レースで自動車有利
・峠で自動車有利
・ニュル（公道）で自動車有利

ではバイクはどこで有利なの？
まっすぐな道がどこまでも続くユタ州の大平原とか？

http://www.youtube.com/watch?v=UzD5fswaJLA
マッケンジーﾅﾂｶｼｽ

>>361
サーキット
ゼロヨン

>>361
あと、俺たちが乗れるマシンならレースでバイク有利だから訂正して。

>>360
ニュルはオールドコースもGPコースもクローズドでつよ

まあ>>362はヤラセだろうしR1は古い型だし911も古い素カレラ（一番遅い型）だけどね・・・

確かにゅるで黄色いロータスセブンとR1が走っている動画があったなぁ

http://www.youtube.com/watch?v=Y1C2Mos_4LA&mode=related&search=

これこれ

いつでもどこでも前出れますよって感じのツーリング映像だね

http://www.youtube.com/watch?v=yAxmOvwRZlI&mode=related&search=
ニュルのナンバー付き市販車レコード探したけどコレ？
記録だとゲンバラ600GTRってやつだから違うか・・・

ニュルの動画見ると、やっぱりバイクはセフティーゾーンのない場所では
遅いんだなと思う。ポテンシャルはバイクのほうが高いかもしらんけど、
公道で路面の荒れてる峠とか実際に走ったら絶対車のほうが速い。

>>358でNSXをドライブしてる黒澤氏はタイヤテストでニュルを数え切れない位走ってきたらしいけど
クラッシュで3回廃車にしてる（動物が飛び出してきたり、遅い車両の急な進路変更が原因とか）
っていうからね・・・バイクであそこをガンガン走ってたらバイクや命がいくつあっても足りないだろうね

>>371

>>8

クルマはのろのろ運転のおばちゃんの後ろに並んで走ってればいいとおもうよ

FRで雪道走りたくなった。。。

にゅるはこんなに危険だぁ
http://www.youtube.com/watch?v=zmwcCxWKgSU

つか、368のは他車が出てきた辺りからお互いマッタリモードに入っちゃって残念。
前半は車が鬼加速していたりで結構好き。

>>368
R1乗りパワーバンドほとんどつかってないんだが

撮影用に後ろについてるのか？

>>377
たぶんそう。本気加速もしてない。つかしちゃいけない。
だってセブンの後姿撮影用カムバイクなんだから。

>>371
峠みたいな道は４輪の方が有利なのは間違いないね。
４輪の方が安定して車体のポテンシャルを引き出せるだろうし。
ニュルに関しては、２輪は４輪みたいにメーカーが力を入れてタイムアタックするような文化がないから何とも言えないと思う。
２輪の公道アタックだと、やはりマン島になるだろうね。
マン島を走行している車載映像なんかを見ると、公道でのバイクの速さが伝わるんじゃないかな。

狭い→バイク
広い→車

で桶？

あくまで自動車メーカー純正のナンバー付きノーマル車両だと、
ポルシェのカレラGTがレコードだった筈。
確か７分30秒位だったかな。
単にナンバー付き車両だと、スーパー7系統の、とても変な車で（スーパー7ではない）
7分10秒位だった筈。

はっきり言って公道タイムアタックなんかされても

そこらの公道走ってればみんな判ってると思うけど

クルマはバイクやクルマの後ろについていくしかないもの

バイクは抜いていくもの

これがもうデフォであたりまえだし

クルマであるかぎり前方車についていくだけなんだからタイムアタック自体現実から離れてるよ

早いか遅いかはどうでもいいが、
ドアミラーをぶつけながらすり抜けしていくバイクのりはマジでトラックに巻き込まれて死ね。
アレは完全に接触当て逃げなんだよ。
バイク乗りはマナーがなってない奴多すぎる。

スレの趣旨を頭から無視して書き込むとは。。。
マナーがなってない２ちゃんねらーもいたものだ。

早いか遅いかだけを語り合うスレなのか？
スレタイやテンプレにはそんな事一言も書いてないぞ？

乗り物ってそれだけではないと思うんだが…

このスレはスペック房の巣屈ということですね＾＾

>>383
そういうバカバイクをとっつかまえて両腕と両足の骨を折ってやったことある
最初、「なんか文句あるんか！」とナイフを出して凄んできたが、着ていた上着を瞬時に腕に巻き付けてナイフを絡め取り、あとは一方的に鉄拳制裁をくわえてやったよ
無様にヒーヒーと泣きながら命乞いをしてきたから命だけは助けてやった

んなこと言い出したら
「センターまたいだり割ったりしている車乗りは、
名阪逆走親父と一緒だから、他人を巻き込む前に
舌かんで氏ね」
とかいわれるでしよ。

にゅるでツー的な速さのR1なら
http://www.youtube.com/watch?v=PmmmE9pE6UA
この辺ですかね。

まあ条件で有利不利があるから、何でもありのキャノンボール本州縦断で。

>>388
それおもしろそう

自分で撮ったのってないの？

>>281
無改造と言っても車だとS耐用のモノコックとかいるから
一概に比較できんぞ。あれはショップが普通に売ってるのを
補強してもかなわんよ。見た目は同じでもある意味別物だ。
バイクでもそういうのあるんじゃないのか？
>>361
峠でもサーキットでもいいが
1〜2速まで落としてその後5〜6速まで加速する直線が
レイアウト上1〜2本ある場所だとバイク有利かもしれんな。
逆に高速コーナーが多い場所だと反対だろうね。

>>388
季節によって有利不利があるな。

>>392
だね。
季節は今頃が良い季節かな？

漏れは自転車を背負って飛行機乗りますわ。

>>393
金属探知機に引っ掛かるよ

>>394
引っかからないよｗ機内持込じゃないから。
それに何回か輪行してるけど引っかかった事はないよ。

タイヤの空気抜かないと破裂するらしいけど・・・

糞バイカーども！雨の日に勝負だ！！！！！！！！！！

>>395
背負ってって言ったじゃん（子供の屁理屈）

それはさておき、本州縦断だと青森最北端から山口の関門海峡まで
自転車と飛行機でどれくらいかかるだろ？

>>397
脱線しすぎじゃね？
そろそろ話しを戻せよ

>>398
それはさておき、本州縦断だと青森最北端から山口の関門海峡まで
自動車とバイクでどれくらいかかるだろ？

やっぱスタートは極寒地獄の青森でゴールが南国ってのがいいよな
逆だとやる気なくす

>>361
> ではバイクはどこで有利なの？
東京23区内の街乗り。で、バイクだと街走ってても楽しい。スポーツカーで渋
滞って、ストレス貯まらない？　わたしゃ、ふつーの乗用車でも渋滞だとスト
レス貯まるけど。

カマキリというか仮面ライダーみたいなデザインで
こっ恥ずかしいカラーリングで、一部除いて並列4気筒DOHC16バルブ
じゃないとスポーツバイクって成立しないの？
全部OEMで良いんじゃないの？おまけにモデルサイクル短いし。
速いのは魅力だけど今のままじゃ食指が湧かないよ。
その上なんか訳わからんアルファベットが書いてあるツナギ着るなんて
一体なんかの罰ゲームかと思うよ。

>>399
横浜から大阪へ行ったとき平均150�`で六時間くらいだから24時間くらいじゃないの？休憩入れなくて
同じスピードで行くなら燃費のいいバイクの方が有利か


それにしてもｽﾚﾀｲの間口広すぎ

>>403
バイクはタンクが小さいので航続距離が短い。
１タンク300km走れば上等、ヒドイバイクは200km持たない。

普通の車を普通のペースで運転すれば１タンク500kmくらい走れる。

重クラッチだと腰が痛くなる
歩道沿いだとオニャノ子のパンツが見えそうで見えなかったりのチラリズム地獄

隼で300km/h出すと燃費が3〜4km/l、タンクが20lなので60〜80km毎に補給が必要
フルチンGT-Rで300km/h出すと燃費が0.5〜1km/l、タンクが65lなので30〜70km毎に補給が必要

>>406
32のタンクは72Lだけど、34は小さくなったんだ？

隼の燃費は

100km/h巡航･･･18〜20km/l
200km/h巡航･･･12〜13km/l
300km/h巡航･･･　7〜8km/l

くらいだよ。
性能からは信じられないくらい燃費がいい。

ああ、巡航だとそんなもんか。

1000SSでサーキット走ると大体3〜4km/hなんで、同じ感覚で書いちまったよ

>>272
おまい、頂上から潮騒まで一番平坦な部分しか走らないつもりだろ？
バイク小僧はヘアピンのきつい所走らないもんな、路面荒れてるし。
ところで、俺は○川にはもう10年以上行ってないんだが、
トンネル出来てからどうなってる？　荒れる一方かい？

>>406
ばーか、3500ccのF1カーでさえサーキットで燃費1.4キロなのになんでGTRがそんな悪くなるんだよ？

>>409
サーキット走ったことないのが、バレバレじゃんw

F1は軽いし、冷却効率が究極であり、平均スピードも速い
GT-Rは重い、4WD、ターボ且つベースが市販の公道走行車両
エンジン冷却のために理想空燃比より多く燃料を噴射するしね
300km/hも出す事を前提に作られてるとは思えないし
乗った事ないから知らないけど
あとF1は何に置いても究極じゃないのか
燃費に置いても

>>411
ん？妥当なせんだと思うぞ。空気抵抗や重量が違いすぎるべ？

>>409
ばーか、８耐マシンでさえ２００�gで１２００ｋｍ走れるのに、
なんでお前の糞バイクがそんなに燃費悪くなるんだよ？

F1カーのエンジン回転数知ってますか？

MAX18krpm
超軽量のぺらぺらエンジンらしいよ

だいたいレース用の燃料って一般のスタンドで手に入るガソリンと違うんじゃないか
F1なんて最高峰だから
エンジン冷却のために噴射量多くするとしても一般ガソリンより冷却効率が高いとか

>>415
パワーなくて重いと燃費よくなるとでも？
乗ったことないのにレース車両のデータだけ見て偉そうに言うな

>>416
CBR250RRの最高回転数知ってますか？

>>412
つるっとハゲっと同意

リッターSSでもサーキットで大体7〜8くらいは走るだろ

リッターSSのサーキット走行
８〜９�q/L程度だ。

ちなみに６００のが燃費悪かったりするw　ぶん回しまくりだから。

>>423
そんなにリッターは燃費良いのか
ちなみに俺の600は7位だな

>>424
俺の車と同じ燃費だな

>>404
Z33やV35辺りなら高速巡航でリッター10超える例も多いらしいから
案外大排気量NAでタンク容量が大きい方が有利かもしれんね。
>>413
一応1番市販状態に近いS耐用のRで1.4〜1.6Km/l程度だそうな。
意外な話だがGTに使ってたRB26でも差は殆どないらしい。
ただ巡航ならさすがにもう少し走るだろう。
>>418
F1用エンジンって今のだと実は燃料冷却があまり要らない設計だそうな。
あと普通のエンジンだと水温が100度もなれば大抵オーバーヒートだが
F1用エンジンは水温130度とか140度でも問題なく動くって話だよ。

>>424
低速トルクあるから、比較的低回転使用したりするしね。ヘアピン立ち上がりとか。

６００はサーキットだとパワーバンド外せないもんな。
排気量小さいとはいえ、ほとんどのシチュエーションで一万回転以上キープだし。

俺のバイク8200cc

>>420
あれはマフラー換えると音だけF1みたいになるな・・・しかし今高いよね〜

>>429
高い？？？　NSRと勘違いしてね？

NSR250SP
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500139B20060902001+

CBR250RR
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800260B30060907001+

>>430
それCBR250Rだな・・・表記間違い
高いのはRR

高いって言ってもそのNSRみたいな狂った値段はつけてるトコはないけど・・・
105万ってアホか

タマによって値段もまちまちだがなｗ

NSR250R SP
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200420B20060810005+

CBR250RR
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701239B20060817010+

>>433
年式考えろって・・・88NSRなんて動かない保証付きかよってのばっかだし

>>434

　ど　う　す　れ　ば　満　足　な　ん　だ　よ　ｗ

>>435
w

>>428
もしかしてボスホス所有してまつか？

GSX-R1000なんて俺のインプ（１０年落ち）で楽勝だったよ？
いつでも勝負してやるぜ！



ダート限定な。

日本のスポーツバイクって何であんなカラーリングなんだ？
スキーかよ。

道路工事で路面をはがしてることがあるじゃん？　こないだそういう所にさしかかったんだ。
そのとき俺の2台前をバイクが走ってたんだが、他の車はさして速度を落とさず走ってるのに
そのバイクだけあまりにノロノロ運転になったんで、俺の前を走ってた車が追突こきそうになってた。

そういうとこはダメだね
ホイール割れる

つうか偏平率高い車も駄目じゃン

>>439今はスキーの方がマシ

>>441
ホイールがどうこうっつーより、スポーツバイクじゃまともに走れないべ？

>>441
割れるか！アフォ！
バイクのサスはロールスロイス

いや割れるだろ
やってみろよ

俺のリッターSSは舗装はがしたくらいのとこなら余裕。
リヤ加重でガンガンいける。

>>444
昔、大き目のキャッツアイ踏んだらホイール変形したぞｗ

>>445
割れねーよ。
割って大けがでもしたことあんのか？

>>280、>>341、>>346
いや、違うんだ。原付はどうか知らないが、少なくとも二輪初心者のうちは峠の下りがメチャクチャ怖かったはずだ。
たとえ全く攻めてなくとも下りでは何故か曲がらず、止まるまで減速したことのある奴はいるはずだ。
あと右コーナーと左コーナーで何故か同じように曲げられなかったり。時間をかけて克服、または習得していけるけど。
チャリと同じ乗り方ではバイクは走らない。
バイクだと全く攻めてなくてもテクの差は表れてくるんだよ。そこがまた楽しみのひとつなんだけど。
逆にクルマはゆっくりペースでハンドル切ればどんなヘッタクソでも曲がれてしまう。クルマのイイ所だけど。

>>447
マービックペンタ（軽量マグネシウムホイール）が
キャッツアイを踏んで割れた実例アリ。
その時の使用タイヤが120/60-17だったから尚更。

曲がらねーーーーーーーーーーー!!!!!!!!!アンダーーーーーーーーーーーーー!!!!

公道でマグ緞で、キャッツアイ踏んで、60/17？？
特殊な事例だろ？それ。
一般論としては、まず割れない、オケ？

バイクだと雨で極端にペースダウンを強いられる＆雪で封印されるのが難点

>>451
割れるのはレアケースだろうが、凹凸踏んで修正不能なほどリムが曲がることはよくあるぞ。
キャッツアイ＋ホイールとかで具具ってみろ。

車のアルミでも
超軽量とかあるモデルは割れやすい

>>407
32?34?って？
>>413
ターボなんてついてたか？


GTRって言ったらコレだろ？
http://www.ultimasports.co.uk/records/part7.html

バイクってどうやってタイヤ交換するんだ？

ダート、雪道ならリッターSSは最低の選択だな。
エボ、インプとどこでも勝てるって？もうアホかと、バカかと。

ちなみに俺もバイク乗ってるが２４０キロ程度しか出ない・・・

>>456
ホイール外してタイヤレバー使って・・・
慣れれば15分位で交換できるよ。

クイックレリーズになってるからタイヤレバーと予備のチューブだけあれば路上で即交換可能。

雪や雨を考慮にいれたかったら
通常の状態に>>30の係数を補正率としてかんがえてやるといい

そもそもスポーツバイクなんてカテゴリーがあるのだろうか。

>>158
昔だが実家にいた時親父のカブのパンク修理をしようとしたら
外すだけでやたら面倒だった記憶が・・・
普通のバイクの方が構造が簡単なのかな？

>>457
わざわざリッターＳＳに乗ってダートや雪道走らないからｗ

>462
俺はNSR250Rで林道走ったことあるよ。
死ぬかと思ったｗ

限られた条件の中でだけ性能を発揮するってのは面白くないと思うよ。
まあ、Ｆ１好きな奴はそれがいいんだろうが、ＷＲＣの方が面白いと俺は思う。

サスペンションの形式、アームの形状、バネとダンパーの位置とかで
タイヤ交換の手間は変わってくるよ。
片持ちでバネとダンパーがタイヤを外す時に干渉しないレーサーレプリカなら楽
（元々レース中のタイヤ交換も考えた設計だし）

圧雪をスパイクタイヤ履いたR1000の画像が2ちゃんで見たよ。
それなら、結構早く走れないのかな？
ダートは600のコンペモデルがあるからねぇ

>465
それとスパイク履いたインプとどっちが速いと思う？

俺はやっぱり、リッターSSバイクよりも、ターマックもグラベル（ダート）も速い
コンパクト４ＷＤターボ車が公道最強と思う。高速道路やサーキットだけ
速くてもそそられない。

>>466
う〜ん、どうだろうね？
俺もＷＲＣ大好きでランエボ乗ってるけど、物にはやっぱ適材適所ってのがあるからね。
物事には比率ってものもあるし。
「限られた条件の中でしか」っていうのは俺もそういう考えだったし、だから万能な4WDターボのランエボを選んだわけ。
バイクはR1に乗ってる。
で、実際に速くて楽しいのはどちらか？ってなると、俺はR1を選ぶ。
理由は簡単で、俺の生活スタイルにおいてはドライで好条件な舗装路を走るのが大半だから、ってことかな。
ダート走行では間違いなくランエボの方が速いけど、
ダートをほとんど走らない俺にとっては、ダート走行こそが「限られた条件の中」になってしまうから。
あらゆる条件を考慮する前に、その条件は自分にとってそれぞれどれだけの比率なのか？を重視するってこと。
その方が現実的な結果が得られるし。
実際、両方に乗って生活していると、R1以上にランエボの速さが活かされる場面、っていうのがかなり少ないことに気づく。
リッターＳＳが公道最強とは思わないけどね。
まぁ4WDターボ車とリッターＳＳの２台体制が公道最強かなｗ

農道はエボより軽トラのが速いぜ？

道が軽トラでギリギリだからな！

どうせエボインプ持っててもほとんどの奴はダート走らないだろw
現実街中走ってるの見ても下回りやバンパーぴかぴかじゃないかw
ワックスまでかけて。
バイクに負けてるの悔しいの分かるけどさ・・

>467
まあ、ひとそれぞれ条件が違うからね。軽トラ最強っていうシチュエーションも
当然あるし。

俺もインプ＋バイク（２００までの加速はＲ１より少し劣る程度）だが、
深夜、奥多摩やら道志やら走ってるとバイクだとライトがそっぽ向いてどうしようもないｗ
突然舗装が途切れるのも日常茶飯事だったしね。
雪や雨も突然降るものだし、俺のシチュエーションじゃ４輪の方がトータルで速い。
だからといってバイクの魅力は色あせないけど。
このスレたてた奴は速さ以外にバイクの魅力が見出せてないんだろうな。

ここは元々
GTRvsバイクスレですよ
（加速をメインに話したくて）確か、GTRじゃ発進加速で重くて比較にならないとか言ったらこの案が出て来たんだっけな
>>1の前スレではタイトルが違う

タイトル変更のきっかけを作った俺はもちろん速いのが好きというか、とにかく何でも改造しなきゃ気が済まない主義なので
しかしこのスレを立てた人、あるいは元スレがどうなのかは知らない
何ならGTRvsバイクスレも立てておいても良さそうだけど

速さ　＝　隼

総合性能　＝　ハイエース

これで決まりだろ

GTRvsバイクスレって違う奴だったか？
何でもいいや

>>472
総合機能性 = ハイエース
なら納得だな

>>410
大〇はあの高低差のある連続ヘアピンを走ってなんぼでしょ。
あそこがなかったら価値ないやん。

と、偉そうに書いてる俺も軽く１０年は行ってない・・・

噂では阿呆ドリフト車のせいで、通行止めになったらしい。
ほんまかどうかは実際行って確かめてくれ。

前にオートバイ誌でR1とランエボの比較やってたね(共にノーマルにプロが乗って)
確かミニサーキットのタイムアタックではランエボが、ゼロヨンではR1が勝った
あとR1とMR-Sの峠対決もやってたけど互角だった

>>472
そんなお前が大好きだ！

てーか
ﾊﾞｲｸ乗りは車に勝ったら
嬉しいの？それがｽﾃｰﾀｽ？
ﾊﾞｲｸはﾊﾞｲｸの中で一番
決めたらいいじゃん
車は車の中で一番決めたらいいじゃん
比べる事自体バカっぽく
ねぇ？？

ブサ欲しいけど置く場所がない＞＜
あと中古のブサ買っても雑誌の広報車みたいな速さは無い悪寒
しかし高いなぁ12Rは叩き売られてんのに

>>468
そんなとこで飛ばすほうがきちがい
広域農道なら場所にもよるけどかなり
幅広いけどな。

>>469
>どうせエボインプ持っててもほとんどの奴はダート走らないだろw
おいらもダート走行は１回しか経験がなく、懲りて二度と走ってない。
主な理由は235/45R17のネオバがダートでボロボロになるからw

つか、最初に買う時に用途を決め込むのが普通。

ダートを主体に走る人がインプを買うなら１６インチモデルを選ぶ。
こちらはタイヤサイズが205/55R16なので、ダート用のタイヤがチョイスできる。

１７インチモデルの場合、ブレーキシステムが強力になるのはいいが、そのため
55や60のタイヤを履くことができなくなる。

45タイヤでダート走るのは無理www

バイクだとモタードって言うどちらも走れるヤツがブームです。
練習でハイサイド喰らい放題の知人がいる。（難しい道具らしい）

モタードは楽しいよー。
サーキットも峠も。

>>481
これ以上道楽に金かけると、嫁に刺されそうなので、なるべく調べないようにしてるw
ＤＲ−Ｚ４００ＳＭとか..............

モタードっていかにも遅そうな名前だね

>>483
名前はもっさりしておりますな。でも、見てる分には面白い競技ですよ。

コースの半分が完全なサーキット、残りの半分がジャンプセッション含む
ハードなオフロードコースになっており、誰が速いかを競います。

レーサーが速かったり、モトクロッサーが速かったり、どちらとも言えない状況です。

車でやるとなると、オフロードパークとサーキットを組み合わせたコースかな？
エボインプと言うよりパリダカの車当たりが上位に来るかもしんない。

>>482
俺それ乗ってる。
ノーマルでも速いし、給排気換えるとさらに速くなる。
外車と較べりゃ安いし、ほぼメンテフリー。
街乗り、通勤は最強。
騙されたと思って調べてみなw

車てバイクが同じ土俵なのがそもそもオカシイだろ
重量的にバイクが速くて当たり前
エンジン以外に約1000キロの重さがある車に負けるわけがない

バイクがプラス1000キロで対等に車とバトルするなら…話はわかるが…確実にバイクは壊れるわな(^O^)

>>486
大丈夫。ちゃんとレギュレーションでウェイトハンデつけるようになってるから。

>>486
まぁギャグだと思うが。
バイクは軽い物。車は重い物。
それも実力のうちじゃね？

>486
フィールドによる。
峠の下りでNSR250Rをリッターカーで煽れたよ。
登りは話しにならなかったがｗ

>480
俺のインプはＧＣなんで標準１６インチだから気にならなかったｗ

そういう限定された用途じゃなくて、普通に工事現場とかで舗装剥がされたところとか
あるでしょ。
あとは雪とか。４ＷＤだと結構夏タイヤでも走れちゃうよね。
バイクの場合、オフバイクですら、雪だと死ぬ思いだけど。

だから雪とか雨とかは>>30の
一年を通して考えると車はバイクの１．０２２倍の性能が出せる
でいいじゃん

>>490
バイクで怖いのは部分的にμが変わるところでしょうな。

湿潤であれば最初から警戒するけど、晴天乾燥路面で、コーナーが部分的
に濡れてたり、ブラインドの中間に枯草路面があったりするとびびります。

この手のコンディションは雨上がりの２日目なんかではありがちだし、
土手から枯草がこぼれるなんてのは当たり前にあるシチュエーション。

特に4WDは（コツはいるけど）この手の路面を得意とします。
（コツっても、リア流れても無視して踏むとか、そんなもんだったり）

>>443
スポーツバイクつーのも定義が曖昧だからなあ。オフ車だって立派なスポーツ
バイクだって言ってしまえば、多少の凸凹はOK。

>>460
少なくともヤマハ発動機のwebでは、自社バイクの分類に「スポーツバイク」
という項目を設けているな。

Dio＝バイク

Dio ZX＝スポーツバイク

でいいんじゃないか？

バイクと峠でバトルしてやる。３本勝負で
１本目でコーナー全てに砂撒き散らして、２、３本圧勝の予感
もしかしたら２本目でリタイア鴨

じゃあ、俺は六○山四輪担当ね。

>>495
ヨーイドンだとバイクが先行するのは１００％わかってるし
道の真ん中走られたら相手を殺して刑務所いく覚悟がないと公道の道路幅では前にでれんぞ

１００ｍ道路でも？

>>498
信号ついてるからなおさらスタートダッシュが特性上バイクに劣る車では勝ち目ないかと

>497
そうやってブロックしながら最後まで行ったとしても、実際の勝敗は当事者には
痛い程分かってるだろ。

バリ伝のウサギとカメ方式でいいんじゃね。

>497
スタート地点に砂が浮いててもかい？

>>500
タイムで競いたいなら最初からタイムって言えばいいんじゃないか？

>502
タイムで競わなくても、長尾峠下りとかで勝負したらバイク乗りのプレッシャーは
相当なもんだろ。

>>501
そんなたらればを言っててもしょうがないっしょ
それじゃーバイク側が林道だったら〜とかオフロードコースだったら〜とか言ってるのとおなじでしょ

>>497
３本勝負って言ってるだろ
１本目の勝ちは
く れ て や る

それがおれのプロジェクトＸ

>>500
仁D方式でハンドルに腕を固定してやったらどうだ？

それはね。車は座ってるだけでｽﾎﾞｰﾂじゃないからだよ。所詮、乗用車ﾚﾍﾞﾙの話ですわ。

>>499が後から後から設定を後付けする卑怯者だってのはわかった

>>507
夏のTC2000を30分4本走ってこい。話はそれからだ。

って、バイクなら楽って話でもねぇな。
まぁ、おいらの体力が無いだけだが、

>>505
各コーナーにわざわざバケツとか用意して砂まくんでしょ？
そういう勝負ならバイクも１走目に先行したあと
道路の真ん中に人３人ほど一箇所でいいから並んで立たせれば
車は通れないとかそういうわけのわからんことになるぞ

バトルあぶねーからタイムアタックでいいよ
上りと下り1本ずつ、表彰は上り最速・下り最速・総合最速の三本立て

ﾀｸｼｰやﾄﾗｯｸ運転手のほうが、よっぽとｽﾎﾟｰﾂかかってんじゃん？生活かかってんべ。所詮、乗用車じゃｽﾎﾟｰﾂ語れねーよ。

トラックの運ちゃんの凄いところは深夜の山道をほぼ全開のまま二時間位走れるところ。
空荷だと尚更

乗用車をﾚｰｼﾝｸﾞｶｰのつもりで転がしてる奴らとは魂が違うんにゃ。まさに、ｽﾎﾟｰﾂ。生活も命もかかってんじゃーん。　まぁ、ﾊｯｷﾘ言って、ｽﾎﾟｰﾂｶｰなんてｼﾞｬﾝﾙは存在しないね。

とりあえず予備審査が必要だね。
バトル参加者はこれ↓に匹敵する、あるいはこれ以上に速い峠動画をupすること。

http://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg

>>510
この卑怯者！

人轢かなきゃ通れないだろが！
砂撒いたら車も砂の上走るんだぞ？
路面はイコールコンディションだ

>>516
そもそも相手への妨害工作がありだという前提条件自体が
おかしいということに気づけよ

>>517

路面変化がストリートの醍醐味
妨害じゃないよ
双方同じ道走るんだから

>>518
だから双方同じ道走るんだからありだとか言ったら
人立たせるのだってありだろ

>>519
この屁理屈理論にみんなレスするなよー。以降無視します以上

ネタにマジレスし杉www

>>520
言い合いでは負けると判断したら無視しますか、
まあどうせおまえ負けるのわかってるしいい判断だ

中古のバイク買おうと思って中古バイク雑誌を探したんだけどバイクのは少ないな
車のはいっぱいあったのに

>>522
口だけは速い奴だぜ
完敗だ

気温マイナス20℃くらいの冬山で１時間耐久勝負しようぜ
ご自慢のリッターSSでな
スパイクタイヤ使ってもいいよ
おれスタッドレスでいいから

それよりも
「砂撒きながら走るから３本勝負ね〜」
とか妄想文章丸出しなのじゃなくて
もっと現実的な話しようぜ

バイクは一部の人の自己満足の乗り物だからね。

そもそもバイク乗りは雨の日にわざわざ走ったりはしないし
日本の気候上晴れがほとんどを占めているわけだから
特殊な条件のみで判定を下そうという考え自体おかしいだろ

じゃあ、俺は六○山四輪担当ね。
森林植物園前で待ってるよ。

まあ自己満足という言葉を使うなら
車なんかどうせ日本では前方車輌に並んでスピードをあわして走るもんだし
ハイエース等以外の車を買ってる人間も自己満足だがな

>>528
まずはお前のすばらしく速い峠動画をうｐだ。

>>527
確か、４日に１回以上は雨が降るんじゃなかったかな。

>>528
公道じゃなくて鈴鹿の東か南にしようよ。
バイクは公道だとマージン取らないと危なくてまともに走れないから。

車の一部は自己満足だが
バイクはほとんどが自己満足だ。

>>531
俺にとって鈴鹿は遠いな
＠北関東

鈴鹿はもうF1開かれないそうだぜ

>>528
お前のクソロードスターじゃ勝負になんねぇよｗｗｗ

>>532
車もバイクも一部じゃなくほとんど全てだよ

極論を言えば日本の道路事情でランエボ等のできることは
すべてハイエースでできるわけだし

スピードというものがそもそも自己満足であることからして
バイクならまだすり抜け等の利点からバイク便があるように
利点はまだあるが、車じゃそれもできないしな

↓素朴な疑問
アマチュアが遊びや趣味でやることに自己満足以上の何かがあるんかいな？

テニスならスマッシュが決まるようになったとか、スキーならウェーデルンが
できるようになったとか、全て自己満足だが、すてきなことだ。

実用ならハイエース（積載運搬生活部門）とバイク便（渋滞路実効速度部門）の
ワンツーフィニッシュでどっからも文句でないんじゃない？

ドリンクホルダーに水をいっぱいに入れたコップを置いて
水をこぼしたら負けとか

>>539
頭文字Ｄの読みすぎだぞおまえ

べつに蓋付きのコップではないと一言も言ってない

いくら運転が上手くてもカマボコのある道で水をこぼさないのは難しい。

凍らせるのはアリ？ｗ

とんちがきいてますなぁ。

>>535
あれだけロードスターの事褒めちぎっておいてなんだが、
実際は実測430ｳﾏのFD乗りなんだ。
ロードスターなんか乗ったことﾅｽwwwwwwww

>>543
凍らせるのはアリだけど…
水に濡れたら変色するシートを周りに敷くので
結露で濡れて負けになるよ。

>>546
氷点下で勝負だ！！

車の中を氷点下にしたくねぇw

零下３０℃でオープンカーに乗ってたら爪が全部凍り付いてボロボロと
はげ落ちてしまったぞ。やめておけ

>>532
そーかなー。今時の売れ線はスクーターだっつーし、カブとかも含めると結構
実用指向な人も多いと思うけどなあ。え、カブやスクーターはバイクじゃない？

>>545
ロードスターの知識ヲタか！ｗｗｗ
430ｳﾏのFDなら、タービンはTO4Rあたりか？
ま、それでも勝負にならんわいｗｗｗ

>>551
惜しいな。T04Sにサイド仕様だ。
実際に勝てるとは思ってないが、直線加速やコーナリング性能、ブレーキング性能を直接比較すれば面白いと思ったんだがなぁ。

>>552
REｻｳﾝﾄﾞうるさそーｗｗｗ

直接比較すると、モロに乗り手のテクが出るから
誰も名乗りでんだろ

バイクは加速と記録だけは速いんです