整備□□　メカニックの部屋 PART31　□□整備

結局の所、>>936はボルト折れでは無いことを現場で説明できなかっただけだろ？
ボルト折れかどうかなんて、見りゃわかることなのに。
事前によく点検していない事もあるわな。

>帰ってきて部品店で電カタ見たらそれが正常。
>翌日、陸事に殴りこみｗ

勘違い野郎の典型だ。

>>949
スターターをハンマーでぶっ叩け！

S13 MT ターボのノーマルで加速不良で入庫したのですが、自己診断コネクターでは異常無しでした。 現象は三、四千回転あたりで息つぎしてしまいます。 燃料系かプラグあたりかなと思うのですがどうでしょうかね…

エアフロ

エアフロだと自己診断にでると思うのですが…
壊れかけとかだと診断にもでないと思うのですが、現象は常にでている状態だから、センサー関係ではないようなとこなんですけど…

ちょっと聞きたいんですけど、
アンテナ線つきの窓に貼ってあるスモークを剥がす
いい方法ありませんかね？？
無理に剥がすとアンテナ線が切れると指摘され困ってます。。

フイルムくらい新品買えよ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ﾜﾗ

>>958
純正の窓で、リアの熱線みたいに貼ってあるタイプなんです。
ちなみにVOXYの3列目横の窓です。

隙間にブレーキクリーナーでも流しな剥がらせば？

>>960
気持ちは伝わるが日本語でOK

すいません、スレ違いかもしれませんがお尋ねします。
バックランプが点灯しないのですが何が原因だと思われますか？
電球、ヒューズは大丈夫でした。

>>962
M/T車ならトランスミッションに付いてるバックランプスイッチ。

>>956
空吹かしでも現象出る？
過吸された時だけとかって感じでもない？

>>963
すいませんAT車です。。。
でもその類があやしいですか？

>>963
オートマならインヒビットスイッチ
スイッチが問題なしなら後ろにいく配線の途中にある
コネクターが腐食とかもあるよ。

修理費用は大体どの位になりますか？
車種は、日産：エルグランド平成11年式です。
色々お聞きしてすいません。

検査場で、シートベルトの警告灯チェックしてる
なんて知らなかった．．．．

>>968
妊婦やスゲー太ってる人は公認でキャンセルできるんだけど、キャンセルしてる時に車検になった場合はどうするんだろう？
キャンセル解除して車検？

>>968
そうなんだー、ウチの管轄の検査場は4月くらいから発炎筒、ワイパーをチェック
するようになり、最近ハイビームインジケーターとかをチェックするようになった。
整備主任者講習で車検の台数が多いから今まではやらずにいたがこれからはやりますので
ご協力くださいといってたよ。

空吹かし時と過給時だと不具合部位はある程度、特定できますか？

エスパー探してんのか?

>>968 それ、かなり理不尽だよね(>_<) シートベルトしてない、してるは自己責任よね。何で監査で調べるのか意味が分からない。

記録簿のメーター内の計器類の項目に該当するから、チェックしないわけにはいかないじゃないですかね。陸事も役所ですし…

今度からシートベルトは警報音と警告等が装備されるのナ
警報音のみカットできるのナ
警告等は関係ない

≫ウチの管轄の検査場は4月くらいから発炎筒

こっちは診られなくなったｗ　もう有効期限切れてもいいらしい。

シートベルトの警告モニター確認は
普通貨物を除いて
Ｈ６年〜の小型貨物と乗用車だってよ

空吹かしではならないようです。

ガス欠最初の症状でガクガクするのと同じだと思うよ。
完全にガス欠ならエンジン止まる。
少しはガソリン来てるから燃料足りなくて失速、失速してる間にガソリン来て回復
すぐ足りなくなって失速、繰り返しが回転不調、ガクガクとして感じられる。

空吹かしでは力が要らないからスムーズに回る。

点検すべきはガソリン(混合気)足りてるか、点火は正常か。

つﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ&ﾌﾟﾗｸﾞ&ｺｲﾙ
全部換えちゃえよw

>>978

1800or2000?

距離は？

SRです。
燃圧計つけてみたところ、アイドル時、約2で吹かしても2のままかわらず…
プレッシャーレギュレータのバキュームホース外してみたら2，5にあがったくらいです。
これって燃ポンあやしいですよね？

距離は約15万キロも走ってます。 燃料フィルターは4万キロ前くらいに交換済みです。

その燃圧だとﾎﾟﾝﾌﾟとﾚｷﾞｭが怪しいね。

教えてください
ミラージュ･H7･AT･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ･9000kmなんですけどアクセル全開で走行するとﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰとｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰをしてエンジンが吹け上がりません
アクセルを少し戻すと(中間位置位)ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰとｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰがおさまります
点火時期･プラグ･燃料･燃料フィルター･プラグコード･燃料ポンプ(機械式)異常無しです
何が原因と考えられますか？
携帯からｽｲﾏｾﾝ

>>985(笑) その位、自分で考えてくれ。

ゴミはゴミ箱へ

ミラージュ･H7･AT･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ･9000km・・・・　　？

ネタか？　　　H7のミラージュでｷｬﾌﾞﾚﾀｰ　？
おまけに九千Ｋｍ・・・・・　？

ふ　　　ありえん。

>>988
現在のオドメーター8965km前回の車検時8290km
1オーナー車じゃないので実走行ではないかもしれないが
経験豊富なメカニックさん教えてください

>>989
どっかからエア吸ってんじゃね？マニとか。

>>989キャブのオーバフロー

H7でキャブ仕様まだあったんだ。

エア吸いはアイドリングにもろ現れるし、キャブのオーバフローはだいたいエンジン
掛かんなくなるんで。

走行距離かなり少なさそうなんで、キャブのジェットの詰まりやら加速ポンプの不良
じゃ無いか。
ばらして掃除すれば直るかもしれないが、ガソリンのカスが固まってるはずなんでとれにくい。
で　修理屋は嫌がるだろう、と言うか今時キャブの修理はやったことがないのが多いだろう。
リビルト品と換えりゃいいだろうけど、入手できないかも。
その場合リビルト屋に外したの送れば修理再生してくれるだろう。

オイル管理が悪くてカムシャフトが削れてるんでないか？
バルブの開閉時間が短くなって、バックファイアとアフターファイアのオンパレード。
エアクリケースを開けてエンジンかけたときに、ポンポン変な音がするんなら
疑った方が良いんじゃまいか？
タペット打つ音がしてなくてもクリアランスが最悪になってたりするもんだよ。

キャブのオーバーホールってそんなに難しくないでしょ。
放置期間長くてガス腐らせてたりしたらちょっと根気いるけど
クリーナーキャブという強い見方がいるじゃないか。一晩浸けとけｗ

チェックバルブのオーバーフロー

電子制御キャブじゃなくて?

いろいろなアドバイスありがとうございます
エンジンの始動･アイドリング･バギュームホース類の劣化の異常は無いようです
ユーザーは老人のためアクセル全開などの加速をしたことがないので不調に気が付かなかったようです
キャブレターを疑いながらもう一度再点検してみます

セカンダリー固着してるんじゃねーか

ﾃﾞｽﾋﾞはちゃんと進角及び遅角してますか？

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