ブレーキパッド・ローター　10セット目

>>697
ヌーブラの上から普通のブラ

いやいや！ペチャパイは萌えるからぜひ絆創膏だけでｗ

ペチャパイの奴ほど乳首が長い件についてｗｗ

巨乳は乳輪デカイ確率かなり高いから嫌いだ

美容整形で小さくすればいいじゃん

重要なのは感度だぞ

アンテナの話ならオーディオスレへどうぞ

質問です
ピンクローターでオススメありますか？
どこも一緒？


っていうかお前らそろそろスレタイ嫁
ここはローターを語る場所だ

ノリツッコミ乙

８ピボットなんかは縦横震えるから気持ちいいよ。

飛びっこ

ジャダーが出るんでローター研磨を考えているんですが一緒にパッドも交換した方が良いんですか？

んだね。理想的には。

俺はあまり気にしないけどｗ

ジャダーの原因がローターの偏磨耗や歪みとは限らんがね。
スライドピンやピストンの動きを診てからでもいいと思うけど。

>>712
ハブのガタがローターを偏磨耗させているという複合的なケースもある。
よーく見てみることだな

あと薄いスペーサーなんか入れてると振動が出る。

’98のカマロZ28 ですが、、、
220超くらいからの制動で180位になったら全然効かなくなります。
一回だけかと思いましたが、毎回そんな調子なので車を変えてからはサーキットに
行っていません。
純正パッドを外したところ、特に異状もなく厚さもほぼ新品と言えるぐらい
ありました。
社外品のVGXというパッドを装着しましたが、効きは良くなったものの、相変わらず
減速途中から効かなくなります。　ベーパーロックのようにスカスカになるわけでも
ないです。
ABSも誤作動している様子もなく、原因不明です。
どなたか、原因を推測できませんか？

マスターバッグの負圧の問題じゃね？
サージタンクの負圧低下でマスターバッグの効果が下がるとか。
ブレーキの効きが甘くなる辺りで踏力増やしても流れるように効かないなら摩擦面の問題かな・・

一つ言えるのは減速時エンジン回転が1,500とかそのへんまで下がると
エンブレ低減の為に既にエアコントロールソレノイドが開いてるよりさらに、急激な回転落ち防止の為に
エアコントロールソレノイドが開いてサージタンク内の負圧は下がるはずという事。

>>718-719　レスどうもです。
マスターバッグの負圧低下だとすると、サブタンクが必要ですね。
エンジン回転数自体はまだ2500くらいだったと思いますので
スロットル以降はかなりの真空圧でてるとは思うのですが。
>ブレーキの効きが甘くなる辺りで踏力増やしても流れるように効かないなら摩擦面の問題かな・・
これ、かなり近いんですよね。　ディスク？

マスターバックじゃねーの＞呼称

それはともかく、サージタンクの負圧低下を疑うより先に、マスターバック自体の
負圧漏れを疑う方が先だと思うけど。

>>685-691
レスしにくいけどさ、ローターそのものが純正以下のクオリティでなければいけるんじゃねえか？
ドリルドは強度の面で開け過ぎは怖いが
漏れ、自分の持ってるサーキット専用のFD、つっても車検切れのほぼノーマルを持ってるだけだが
お手製加工試した事あるぜ
ベースは純正の新品を採用し、マジックでそれっぽく線を引いた後オレの手によるサンダーの加工でスリットを入れた
1枚1枚、片面4本ずつ丁寧に入れたが悲惨な出来映えだった
ピッチは肉眼で確認出来る程ずれてるし線はグニャグニャ、彫りの深さもバラバラだった
今は無きMINEサーキットで試したが

効くぜ、かなりよｗ
ついでに使用期間は約1年、月2回のサーキット走行だったが
MINEサーキットが閉じるまで割れや歪みが出る事無く使っていた
いやネタじゃなくマジレスでな
ただパッドの片減りは半端じゃなかったが
街乗りなら許容範囲かもしれない

片減りしたパッドは反転して入れ替えられる？
片押しだから片方ばかり減るんだよなあ・・・

>>721 簡単にチェックできる方法ないですか？
>>723 あらﾔﾀﾞ!　どうして片押しと知っているの!?・・・って違う車の話かぁ。
　　　ちなみにカマロは手前と奥、逆でも入りました、確か。

ディクセルのサンドバック入るハンドバックなんかは
パットに付くのかな。

>>724

http://www.happytools.com/gare-ji/mityvac4000.htm

これでチェックできるが・・・ショップとかでチェックさせた方が早いかもね。

>>717
ローターに熱がこもってフェード気味になってるとかはナシ？
パッド変えても症状に違いが出ないなら…パッドの性能以前にローターが負けてるとか。
って、似たような経験が自分もあるのでなんとなく思ったのだけどさ。

>>726　それ一家に一台！　とは行かないか・・・。
>>727　それだとしたら、ローター社外品のスリット入りが何種類もあるから
　　　　変えてみる価値はありそうですね。　冷却用アルミダクトも入手します。

ボーイングの
スリット／ドリルドローター折れ的には結構欲しかったりする。

俺はエアロスバルが欲しいな。

>>730
航空・船舶板にｶｴﾚ(#ﾟДﾟ) !!

また話が飛んでたか

voingドリルド、みんななんだかんだ言って気になるのねｗ

よし、ローターそろそろ交換時期の俺が確かめてきてやる！

俺がもし戻らなかったら・・そうだな。
このキーボード塞いでるぬこを頼んだぜ。

・・と思ったが、
http://minkara.carview.co.jp/userid/213788/blog/
読んで微妙な気持ちになったのでやめとく。

ぬこかわいいし。

TOKIKO STOPAL202(ストッパル202)に交換した。前使っていたSEI-SSと
比較すると・・。

・制動力の立ち上がりはSEI-SSのほうが若干上。
・その後踏み増ししたときはSTOPAL202が上(以前のつもりで踏むと効き過ぎる)
・STOPAL202のタッチは非常に良好。SEI-SSのゴリゴリした感じはまったく無い。
・クリープグローンは取り付け直後から軽減したが、100km程度市街地走ったら
完全に消滅した。
・低速でのかすかな鳴きも解消。

耐磨耗性、ブレーキダストはまだわかりませんが、これがメーカーの
うたいどおりとすると第一印象はかなりよいパットな気がします。

SEI-SSより手に入りやすい(全国のオートバックス、イエローハットで
手に入る)るし、通常の補修ブレーキパットに比べてもさほど高くない
(実売はFが1万、Rが8000円)なので、お勧めです。

トキコのは二段階のやつで１段目かぜ全然効かない。
シューズが減ったのかな。

日本語でOK？

パッドに銅片が入ってるのはどういう効果があるのでしょうか

>>738
銅粉じゃなくて？

トキコというか日立の技術レポート発見。この技術、STOPALに活かされているのかな？
http://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/report/041/41_r7.pdf

ふと、気になるんだが純正で高ミューのパットをつけている車が、
いわゆる曙、日清紡、日立/TOKIKO、住友電工SEI等の純正並優良品を
つけた場合、ブレーキの効きが悪くなる気がする。

上の技術レポートを見るに、純正で高ミューのパットがついている
車種もあるみたいだし。

>>739
純正並み優良品ってのが高μ素材だと思うけど。
日清紡は以前、純正ではどうしても予算の関係で削らざるを得ない部分を
市販品では補っているとインタビューに答えてた記事を見たことある。

予算を削らずにそのまま純正採用するメーカーが増えたのかもね。

>>740
トキコのこれを見ると一般補修用は純正並なんじゃないか？
というか、もしかすると純正より劣るんじゃないかという疑念が・・。
ストッパル202は当たりがついてから益々効くようになったけど。

http://www.tokico-giken.co.jp/tokico/pad/pad.htm

>>735
そのパッドが気になったのでｸﾞｸﾞって、出てきた一番上のページがそれだと思い、
入ったら加藤登紀子のページじゃねぇかﾊﾞｶﾔﾛｩ！

グーグルに戻って下までスクロールさせたら
「関連検索:
　ブレーキパッド tokiko 」
と、こんなん出てきました。

ところで、>>735の車種って何？このパッドでそこそこのスポーツ出来る？

あぁ、途中から切れた。

関連検索:
ブレーキパッド tokiko をクリックしたら、やっとこさ
TOKICOのページがヒットしたよ。
まぁ、どうでもいいけどねｗ　俺みたいにトキコの綴りを知らない人のために。

>>742
トキコはもう日立に吸収されてしまった。いまはブランドのみで
です。>>741を見てくれ。

ネットの評判では絶賛、差を感じない、SEI-SSのほうがよいなど
いろいろですが、自分ではSEI-SSよりストッパル202のほうがよい。

調子に乗ってリヤも変えてみたが、こちらはほとんど体感できない。
車のブレーキは前7、後3というから、まあしょうがないか。

サンドバックに打ち返されて吹き飛びましたが制動力の仁王立ち


すっすげええ

日本語でおｋ

ＰＦＣのＺは250から緊急停止させるのに十分効きますか？

747
ボリュームを最大にするとよく効こえるだがね。

名古屋の人、いいです。

>>747
Z-Ratedで250からのフルブレーキングは辛い。
素直にレーシングにしときな。

HPで書かれていることはやはりオーバーだった訳ですね。

- スーパーストリートユース（S） 　　　　中級者向け -
ノーマルに近い初期制動とペダルタッチを持ち、かつ高温域においても充分な制動力を発揮します。
従来のスポーツパッドでは満足できない方のための、ワンランク上をいくパッドです。
●摩擦係数:0.3〜0.45
●ローター適性温度域:常温〜550℃


オーバーと思えないけど。
ＰＦＣとはいえ所詮はストリート用パッド。
本気で走るならサーキット用以外ありえない。

摩擦警防は２馬力で塩辛を滑ってくれるんだよ！！
わかったか！

補修用パッドで
摩擦係数０．３８〜０．４７
ローター適正温度０℃〜４５０℃
限界温度６００℃
だと、どのくらいまで行けそうかな？

峠とかミニサーキット　２、３周くらいまで何とかなりそかな？

運転手がショボいならいくらでもＯＫ。
結局、実際に使ってみないと、どのクラスのパッドまで自分に必要かはわからないよ。

ハイグリップタイヤでアクセル、ブレーキをきちんと踏んでる前提だが、
600度クラスは軽量級なら割と持つが重量級だとあっさり灰になるぞ

　トンクス
　漏れの車の車重は１２００キロくらいだから、軽いとも重いとも言えないかな。
べつに普段飛ばすわけじゃないけど、加齢とともに運転に対する反応速度とかが
が落ちるから、ちょっとばかし上の速度で訓練しといて、反応速度落とさないように
したいだけだからなんとかなるかな。
　

ピザのムッソリーニチーズの粘り気なんかが
スピードをがけからつき落とすのにも効果あるのかな。

>>758
大丈夫？

Z-Ratedの縺ッ縺倥ａ縺セ縺励※?ｼ茨シセ?ｼ搾シセ?ｼ峨ヮ
28万ブッコミ ヘ?ﾋ兒?ｲ�ｻtoentyfour
召キ、テ、ニサラ、、、゛、ケ。」 ・ワ召キ・テ、ネウ、、鯆?C瓩燭蝓⇔更圓帽圓辰燭蝓鼎辰討
Α△罎辰燭蠅靴浸?ｲ屬?ｷイ�C世辰燭蝓⇒訓狠呂筌▲Ε肇疋△覆匹妊?ｵッ
ったらすごいな。

トムスのステンレスメッシュホースって付けるとどんな感触になりますか?

トムスのは知らんけど、「まとも」な製品なら性能に大差無いはず。

違いを体感したいならステンメッシュブレーキホースとマスターシリンダーストッパーは
セットで装着するといいと思うよ。
違う車のブレーキかと思うほどダイレクト感がアップする。

プロジェクトμの「TYPE NR」ってどのようなパッドでしょうか?
あとウィンマックスの「ジガースポーツ」とだったら、どちらがサーキット向けですか?
当方1600cc160馬力のFFです。車重は約1200キロです。
足はダウンしない社外サスに、純正形状社外ショック。
タイヤはRE-01R
サーキットは全周1キロのミニサです。

>>762
ダイレクト感ってことはノーマルの　ぶにょお〜ん　とした感触が踏んだだけ機敏に反応って感じなんでしょうか?
スポーツカーでは無いんで、そおっと踏まないとカックンなりやすいのも乗りにくくて嫌なんですが

>>764
つーか、何の目的でメッシュホース入れたいわけ？
乗りにくくて…とかデメリットを考えるならノーマルで十分でしょ。

付けられるパーツは片っ端から付けちゃう人？
しろーとさんに多いんだよね
良いお客さんなんだけどｗ

>>765
高速とかでブレーキの効きが少し不満なんで、社外のパッドとセットで変えたら効くようになるかなと
ホースがノーマルだと、チューブが膨張するからどうのって書いてあったりしますよね

>>767
パッドだけで充分だろ。それだけでタッチもかなり変わるし。
メッシュホース、というかテフロンホースは確かに内圧で膨張しにくいが、その分
フレキシビリティには劣るから、寿命は短めだし頻繁な点検を必要とする。

>>767
安心感やコントロール性は上がるが絶対的な効きはかわらんよ。

>>768
>頻繁な点検
kwsk。なんか俺の車大丈夫かなーって思えてきたorz

フィッティングのクラック、嵌合部の緩み、嵌合部付近メッシュ損傷
バンジョー及びフレアナットの以下略

ホースがねじれにくいということは、ねじれると負荷がかかる場所には
更に大きな負荷がかかるということ。

>>770
ありがとん。
見る頻度って走行会ごととか？

結構メンドいシロモノつけちゃったなorz
確かにタッチよいけど・・

峠出身の、バイクの超一流チームのライダー曰く。
「ブレンボでも【こまめ】にメンテしなきゃ意味無い。宝の持ち腐れ。」

>>768 >>769

薄々はあーいうのって寿命ってどうなんだろう?とは思ってましたが、やはり寿命が短い点検しないと・・ってのは大デメリットですね
パッド交換だけにしようと思います

ありがとうございますた

またジャダーが。

もう疲れたよ。

なんだかとても眠いんだ。ﾊﾟﾄﾗｯｼｭ・・・

>>774
ｲ�`

3ヶ月でパッドが2mmになっちまった。早すぎだ。。
500kmも持たねーとは。

>>776
車種・パッドの銘柄・主な用途を述べよ。

DC2インテR、Winmax ARMA-RD、サーキット（3割街乗り）
ローターはスリット（良く削れる向き）。

TC2000を80周、TC1000を70周くらいかと思う。

cc-x使ってた時はこんなに減らなかった気がするんだが、、
フィーリングは好きなのでまた同じのを買う予定。お財布痛い。。

>>773
そこそこ距離走ってるなら、ブレーキホースを純正の新品にするだけでも安心できるよ。
それまでエア噛んでたらフルードも（ほぼ）全交換になってタッチもカッチリするし。

>>778
そりゃ、フェード限界すれすれの温度に達してたからじゃないの？
フェード限界付近だと、極端に磨耗が早くなる。
インテRで本格サーキットなら、もっと高温に耐えるパッド入れた方がいいんじゃ？

質問をします。

μのCOμｽﾄﾘｰﾄ(R888)を購入しました。
箱にはCOμ-street(R888)とｼｰﾙが
張ってありましたが箱を開けると
見た感じ純正と形状は一緒なんですが
ﾊﾟｯﾄﾞ表面の印刷?がBOOM-wagonに
なっており気になってﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙに
電話をしましたが携帯からなのか
繋がりませんでした。

これは商品の入れ違いなのでしょうか?
長文、教えて君ですいませんm(_ _)m

ジャロに聞いてみたらどおジャロ？

>780
まさにその通りでした。パッド外したらピストン側は穴あいてた。。完全にくり貫き。
爪でカリカリしたらポロポロ崩れ落ちましたです。
今まで炭化って経験なかったので発想できませんでした。ありがとさんです。

またcc-xにしようと思う。800度対応だから大丈夫かな〜

>>781
質問してる暇あったら買ったトコに聞けよ、アホか？
ミューに｢印字がこういうコトはあるのか？｣って聞くのもひとつだろ。

>>155
ロンバンデンヤー

ほすほす

SOFT99の赤錆転換剤とかいうのブレーキローターに塗ったら駄目なの？

パッケージの裏みたら思いっきりブレーキローターに塗ってる写真載ってるのに
耐熱温度80度で「※ブレーキディスクには使用できません」とか書いてあったんだけど。

塗りたきゃぬれば？
ブレーキかけりゃ即はがれてメリットなんもないけど。
当然、効き悪くなる可能性あるしそれで何かあった場合>>787の責任。

いや、パッドが当たる部分じゃなくてその周囲とハブの部分に塗ってその耐熱温度で大丈夫なのかってこと。
思いっきり写真載せてるくせに駄目ってどういうこと？と思ったんでね。

>>789
あー。ベルハウジング防錆したいよね。

ダメならダメでまた赤錆になるだけの話じゃね？
やってみるよろし。そして報告してｗ

基本的に深い錆になんて効果無いし,変化が表面だけだから。
熱かかればまたすぐに錆が出るだろう。

車種　　　　　　　ＢＮＲ３２
キャリパー　　　　部恋慕Ｆ４０
用途　　　　　　　サーキットおんりー
今使ってるパッド　エンドレスのなんか忘れた


こんな私にあってるパッドはどれですか？

アレしかねーだろ。
ほんとにF40キャリパー使ってるくらい、走り込んでるならわかるべ。

走りこんでないから分かんないんだべ

これから走り込むとこで分かんないのかもよ？

これから走り込むとこで分かんないで、キャリパー交換するアホはいねぇだろー

キャリパーは交換してあったんだべ

そんじゃPFCで。

キャリパー交換してある車買ったのかもよ？

初歩的な質問ですいません。
プロμのForged sports 4pistonsキャリパーキットを入れようと思ってるけど
知人の走り屋さんは純正＋セミメタで十分いけるし
純正＋社外パッドをこまめにメンテして消耗したら交換でよい。
総合的に見て6ポット以上でないと純正から4ポットにしても大して変わらないって言ってます。
サーキットに月２ぐらいで使うんだけど、4ポットは無駄でしょうか？