電気自動車がなぜ消えたのか？

>>144
＞絶対に電力があふれる。
あふれるって、昼に？夜に？

>>145
あ〜、原発７０基の追加で増加したベース電力が最低需要を確実に満たすかって
話だと昼夜問わず危ないか。

つか、7000万台の電気自動車が昼夜のどちらで充電するかに関わるわけで、その
調整は電気代の設定しだい。いいバランスとしておいて、火力を昼夜動かして
調整って感じにしとくんじゃろね。

>>146
あふれないように
深夜電力設定とか、
電力ピーク時には充電しない設定にしとくとさらにお安いとか、
昼には絶対充電しないと超破格値とかどう？
非常時は昼間でもそこいらのコンセントでちんたら充電はできるが、
それは通常電力で割高とする。

あと、慶応のエリーカのとこのサイトのBBSでちょっと書かれていたが、
原付くらいのエンジン発電機を搭載して、非常時はガソリン入れて
しばらくこれで充電ってのもいいな。これなら軽い。

つまり原発を搭載すればいいわけだな。なるほど。

>>148
それだ！
燃料棒は車検時に交換だ！

>>150
プルトニウム238（ボイジャーの原子力電池）じゃあるめぇなw

>>148
いや、原発じゃ発電機＋モーター分大変だし、
エンジンのように負荷変動には対応しずらいので、
蒸気タービン駆動にしようぜ。
一時停車時は発電して交差点のアンテナにマイクロ波送電売電だ！

妄想に妄想レスしてどうする・・・・＞おれ

>>152
って、変動負荷だから発電機つけてハイブリじゃねえのか・・・と自己つっこみ

やっぱり出力調整時に事故って起こりやすいのかな＞原発

アイソトープ発電機って、原理が違うんだっけ？

小型車はプラグインハイブリッドで実用的になりそうだが・・・・
連続で長距離を走る大型車については
主要幹線道路の空中に架線と、車線の真ん中にアースになるレール引っ張って
車体の上下から給電（充電）しながら走れるようにしたらどうだろうか？
レールが路面に出っ張ると邪魔だから路面はちょっとカマボコ型にして
その頂上、車線の中央にレールが少し出るようにして床下から伸ばした端子を
接触させるとか、もしくはレールにトロリーで接触しておいて進路変更などで
外れたらセンサーで自動追従するようにできないかとか妄想してみた。

電気代については電気メーターを車体に付けておいたらいいだろう。
住宅用100Vでもメーター直結して誤魔化すやつは少ないからきっと大丈夫だｗ

何もわざわざ高速代が高くなるような工夫しなくても…
道路ってのは端末が賢いネットワークなんだから。

電気自動車って軽トラぐらいから始めたらどうなん？　

ま、そりゃ道理だが

>>157
　軽トラの荷台に電池積んで荷物がつめなくなりますた。

保守age

軽トラだったら毎日事務所、家に戻ってくるような使い方多いし、特に農家なら工場内のリフトの
ような感覚で夕方になったら朝まで充電するような使い方できないかな。
値段が高い分は補助金つけてもいいじゃない。補助金は基本的に反対なんだけど、ともかく
電気自動車の数を増やして生産コストを下げること。使ってもらって社会的に認知して貰うこと。
実際の運用の問題点を探し、改善すること。それらの目的でやってみればいいのにな。

カリフォルニアのシュワちゃんは、自動車メーカーを環境破壊だとか言って訴えてるみたいだけど。
現在、電気自動車に力を入れてるのは神奈川県でしょ？
あそこが成功すれば一気に全国に広まるな。

光岡から電車出てるよ。まあマイクロカーになっちゃうけど。
電車の問題はガス欠（電欠？）したら充電するところを探さないといけないところだな。
おまけに充電時間も8時間以上。これからの時期は特に怖いな。
燃電車は実用化と価格コスト。あと当然万が一事故って水素タンクが〜なんてことになりそうでこわいなｗ

>>157
どうって言われても・・・。軽トラックをベースにしたEVは既に市販されているよ。
ゼロスポーツのEVセラビュー（旧称EVサンバー）とか。
旧称から判るようにサンバーをベースにコンバートしたEVだ。
標準モデルの荷台スペースはベース車と同じで、>>159（茶化してわざと言っているのだろうが）のような心配は無い。初期モデルでは50kgの積載量減があったが、現行モデルでは350kgの最大積載量が丸々確保されている。
満充電時の航続距離は公称70km。市販EVとしてまずまずの数値で、あまり遠乗りしないであろう軽トラックの使い方を考えると十分と言えよう。
充電そのものも家庭用の100Vコンセントから充電できる。
最大の問題は、やはり価格だ。車両本体価格だと284万円もして、補助金（ベース車との差額の2分の1かベース車の価格のどちらか安い方が上限）の62万円が出ても222万円にもなる。
一時期は補助金込みの実質販売価格が180万円の時代があって、原付以外の市販EVでは最安値だったらしいけど、それでも軽トラックに出す金額としては高額だ。
結果的に、お役所や企業の環境アピールの為のイメージリーダーカーか、屋内など普通の場所以上に排ガスが出たら困る場所用として、少数入れるに留まってしまう。
軽箱バンも軽トラックに含めると、昭和飛行機のようにコンバートを手掛けているビルダー製に加えて、ダイハツやスズキと言ったメーカーからも出ていて選択肢は広がるけど、価格面での条件は似たり寄ったりなのが苦しい所だ。

>>164
電気軽トラ出てたんですね。思い込みで調べもしませんでした。

電気自動車の問題は価格、航続距離、充電時間の長さからくる運用不便性、これ全部バッテリーの問題なんですね。
後は逆良いこと尽くめ。　　　　　　バッテリーか。
世界中で競争してるようだから、近いうちにポンととてつもない電池が出そうな気もする。

そういえば、スバルの工場にある見学用の構内車両は
ドミンゴベースのガソリン車だったな。
あれこそＥＶ化しても良さそうなのに。

http://www.nikkeibp.co.jp/sj/column/d/05/02.html
こういうの見ちゃうと
何だか近いうちに電気自動車が一定のシェア確保しそうに思えて来て困る

コストが下がらない限り、特殊用途で終わるね。

>>167
富士重とNECの合弁会社はト○タにつぶされたから･･･

>>154
違うよ。
二種類あって、ペルチェ素子使うタイプと、スターリングエンジンで発電するタイプと。

hage

　

中学生ハイブリッド教室のやつって、プラグインなのかな？

　

早い話、トローリーバスを復活させて、自動車にも
パンタグラフつけりゃいいんだよ。

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朝鮮戦争勃発によるGHQのガソリン燃料解禁

>>176
そんなシーンの出てくる映画を洋画劇場で見た気がするが思いだせん。

>>179
デロリアンじゃね？

>>167
10年後にはマジでそうなると勝手に予想してまつ

求められる航続距離ってどのくらい？

>>182
とりあえず、
コミューター仕様なやつで、最高速９６K/h（60mph）、 航続距離２５０kmクラス、９５％になるまでの充電時間（家庭用AC／急速）４時間以内／１５分前後
近郊走れるような仕様で、最高速１２８k/h（80mph）航続距離５５０Km、９５％になるまでの充電時間（家庭用／急速）６時間以内／３０分前後
遠距離走れるような仕様で、最高速１６０K/h（100mph）、航続距離９６０km、９５％になるまでの充電時間（家庭用／急速）１０時間以内／１時間前後

島田伸介みたいな大人が５人乗れて（パパイヤ鈴木みたいな大人なら４人）、旧式プリウスや、ＶＷポロくらいの荷物スペースでもあれば外車みたいな値段でも売れそうだよな。

>>179

マリオブラザーズじゃない？

堂々と

（・∀・）↑↑↑ａｇｅ↑↑↑（・∀・）

航続は300kmは欲しい。
でも大事なのはＧＳで電池交換もしくは、５分程度でチャージできること

電気なら給電設備はGSだけとは限らないと思う
たとえばSAとかコンビニとかでも設置できるだろうから、用事を済ませている間に>>183で言えば15分程度は軽く過ぎると思う

それ以上の時間短縮だと、さらに高圧充電するしかないのかな

　

陸自の戦車が電動化とかしないんだろうか
緊急時にパワーソースの柔軟性は大事だし、情報機器との一本化もできる
トルクが大きくて加速のいい小型戦車を本土運用に充てれば、けっこう使えると思うんだが

>>189
前線への輸送を考えると重油の運搬の方が電気より楽じゃないか？
戦場で電力パワーソースの供給源があるとは思えないし。
戦車が太陽電池で動くくらい省電力ならウマーかもしれないが。
もしくは耐久性の高い原子炉でも積む？

ハイブリッド化で瞬発力と燃費向上ならよさげだが（既にあった気もする）

バッテリーの取り扱いにそれほど危険があるとは思えないからＧＳよりコンビにで
取り替えできるようにしたほうが普及は早そうだ。
また、権益守るために役所がうるさいだろうな。

>>190
確かに、電力は貯めておけないからな…
でも何も戦車に限らず、電動＝非力で繊細のイメージ変えるためにも
どうせ国主導なら軍用からっていうのがあってもいいかと

軍用なら潜水艦は電動だぞ

ドイツ人ならドレミファインバータ積んだレオパルド3を作ってくれるさ