【ﾘﾐﾃｯﾄﾞｽﾘｯﾌﾟﾃﾞﾌ】-LSD-【薬じゃないぞ】

total の85w-140で問題なく使えてます。
バキバキ鳴りません。
安さが魅力ｗ

TRD 2way イニシャルアップ ディスク組み換え強化

もう発売して半年も経つってのに売ってるの見ないね。いちいちオークションとかで買うのめんどいし。
どーにかしてくれよ！！＞任天堂

>>74
ニスモのプレートとかでイケるみたいよ。
バキバキは言い過ぎかもしれんが交差点とかで内輪を引きずる位になるってさ。

>>95
逆に考えるんだ

っていうか、わかりづらいよｗ

現行マーチに乗っています。クスコかニスモどちらが良いでしょうか？
扱いやすいほうが良いのです。
また大阪近辺で、取り付けてくれる所を知ってる方がいらしたら教えてください。
よろしくお願いします。

>>98
私の個人的な意見ですがFFはクスコRS１ウェイが乗り易いと思います
取りつけはご自身でやって下さいませ

>>98
大阪ならショップが幾らでもあるでしょう
作業が心配なら競技屋へ行ってみては？
チャレンジャーとかね

ショップに頼るのも悪くはありませんが
LSD入れてスポーツ走行しようと思ってる方なら愛機の仕組みくらい知っておきたいものですね
FFのデフはFRより少しややこしいのですが
FRのようにピニオンとリングギアのバックラッシュ取らなくていい分楽ともいえます
MTさえ降ろせたら専用工具も殆ど必要ありません
「シンクロってこんなチャチな物だったのね」って思えますよ

追伸
FFに機械式LSD組むなら強化EGマウントが必需品だと思います
ドラシャの等速ジョイントのグリスを競技用の専用品に交換するのもお忘れなく

バカバキいわしたいならレッドライン最高

>>99さん
ありがとうございます。クスコRS１ウェイにしようと思います。
取り付けは自分では無理そうなのでショップに持って行こうと思います。
（技術とガレージがありませんので出来そうも無いです。すみません）
強化EGマウントとドラシャのグリスも変えた方がいいのですね。
丁寧なアドバイスありがとうございます。

>>100さん
ありがとうございます。競技屋は探してもわからなかったので比較的近い
チャレンジャーに行こうと思います。

>>104
FFに機械式LSDを入れたらドラシャに凄い負担が掛かります
ステアフルロック状態でアクセルON/OFFした時に
その時更にEGが揺れたら等速ジョイントが千切れる恐れがあります
ですから強化ブッシュとジョイントの競技用グリスが必要になる訳なんですよ
当然脚廻りも交換してドラシャになるべく角度がつかないようにすることも必要です

脚廻り替えたらボディ補強も要るし、ロールバーも・・・
金掛かりまっせ〜！

>>105さん
サーキットで走る事はあまり考えて無いので
素人があまり手を出さない方が良いのでしょうか、、、、
マーチ用のＬＳＤなので気軽に考えていたのが間違っていたのかもしれません。
もう少し考えてみます。
いろいろありがとうございます。

>>106
軽量FF改造してミニサ走るの楽しいですよ
上級クラスのスポ車ｶﾓれますからね
備北Aコースなら まる一日走って たったの5千ｴﾝポッキリ♪

峠の下りもガンガン踏めて楽しいっす
ダウンヒルなら打倒GT-Rも夢では御座いません

みなさん、いいですね‥
ＬＳＤと同じだと思って、先代Ｃクラス出てすぐにETS(トラクションコントロール)をオプションでつけた。
そのため納車に半年もかかったのに、なんと時速４０ｋｍでキャンセルされるしろもの！
買ってから手に入るマニュアルには書いてあったが、買う前にはどこにもそんなこと書いてなかった‥
低速だけなんて役に立たないじゃん‥

落ちちゃうよ

クスコＭＺ 1wayも安くて魅力的なデフです

先日、LSD入れました。
それまでは、純正のヘリカルが入っていたんですが、
目から鱗というか、全然違いますね。
きついターンインでも内輪空回りしないし、
テールスライドも滑り出しが掴みやすくコントロールしやすい。
もっと早く入れときゃ良かったｗ

それと、ちょっと小耳にはさんだんですが、レガシィ？に純正採用されてるらしいLSD。
トルセンの一種らしいですが、ヘリカルでもビスカスでもなく、
メンテフリーなのに良く効くらしいです。
ヘリカルみたいに内輪浮いたら空転するとか無いんですかね？
どんな仕組みか知ってる方いらっしゃいませんか？

スバルのシュアトレックってやつかな？
あれもジャッキアップしてタイヤ回したら反対側が逆回転するよｗ

>>112
イニシャルトルク無いんですね。
立ち上がりとかどうなんやろ？

>>112
トレックじゃなくてトラック
旧道路星にもオプション採用されてなかった？

>>113
予圧が強いとか弱いとかいうのは摩擦クラッチ式LSDだけだろ
ヘリカルやトルセンやシュアトラックは根本的に構造が違うだろ

>>111
図で見なきゃ理解しにくいだろうけど、

左右のドライブシャフトに繋がってるフェースカム間に回転差が生じると、
片側のフェースカムが真ん中にサンドイッチしてあるカムフォロアーをもう片方のフェースカムに押し付け、その抵抗により差動制限がなされる、カム式LSDの一つ。

べベルギア式で置き換えると
サイドギア→フェースカム
デフピニオン→カムフォロアー

と書いてはみたものの、文章だけじゃチンプンカンプンだ

解説ありがとうございます。
なんとなくわかりました。
自分の想像とは違い、多板式と同等には効かないってのが
わかっただけで充分です。

>>116
いや、左右に均等くらいの抵抗がかかる条件のときに駆動がかかると、
斜めになったカムで左右に押し出される分があるから、多板式ほどじゃないけど
多板式同様の効果もあるっぽい。
予圧をかけておくだけのものかもしれないが。

いやいや、そういう意味ではなく、
内輪が空転するような場面（上りのヘアピン等）では
ヘリカルと同じような挙動になると想像して、
多板式とは同等には効かないんだなって思った訳です。
ヘリカルでもある程度タイヤに抵抗がかかっていれば
結構効きますよね。

ヘリカルとは違ってバックラッシュをなくすのが目的のようなスプリングが
入ってるみたいだけど、それがどのくらいイニシャルトルクとして
効いてくるのかな？っと。

ナラシの話たのむよ〜
今週末ATS組んで来週末走行会なんだよ〜
普通に街乗り通勤200ｷﾛぐらいでおｋ？

>>120
１．慣らし運転の距離は約５００ｋｍ
２．ワインディングなどを軽くアクセルを踏みながら走るのがベスト（決してLSDを効かせ過ぎないで）
３．慣らし運転終了時はデフオイル交換を必ず行うこと
４．慣らし運転を行わないと、作動音が出だしたり、摩耗が早くなり効きが早く落ちることがある
５．慣らし運転終了後のメンテとしては3,000km〜5,000km毎にデフオイルを交換する

だってよ、ちょっとはググろうよ

>>120
そのままサーキット走っても何ともないよ

>>120
どっかで８の字旋回２０〜３０分もすればいいよ。
曲がってる時はクラッチ切ること。
これでオイル変えれば無問題

>>121〜>>123
オマイら優しすぎ！ありが�d
そのままサキトは気が引けるので…ｗ
通勤+αで距離伸ばして、会社の駐車場で惰性走行で８の字プランで逝きます。

ek9乗りです。
ＡＴＳのカーボンデフって評判良いですか？

ａｇｅ

1 Way Generation♪

エボ８にクスコ入れてみた・・・・・

サーキット走行２回で壊れた。変な音が出て開けてびっくり！！ブロー寸前！！
気を取り直し新品をもう一度組んでみたが同じく２回でブローした。

今はＡＴＳカーボンを入れた。サーキットにはマダ行ってないけど結果が楽しみ。


でも、もうお金ないｗ

サスペンションのセッティングがおかしいんじゃね？

>>128

ブリーザーからデフオイル噴いてない？
Sタイヤ入れて激しい走り方して、デフがオーバーヒートしてる可能性ない？
たぶんデフオイルクーラーが必要なレベルなんじゃないかな。

>>128
デフの組み方が悪いとか

>>128
どこに入れたんだ？
まさかAYC用入れたんじゃないだろうな
あれはすぐに壊れるぞ

>>131
漏れも組み方が悪いに一票

>128
冷えたままで全開くれたんじゃない？

アタマが悪いに一票

日頃の行いが悪いに一票

オレ様は２票持ってるぜ

慣らし不十分に一票

そのATSも壊れるに一票

諦めてオープンで走るに一票

気合入れて溶接するに一票

↑その手を忘れてた　
　　二票目追加

ティッシュ詰めるに一票