【ﾘﾐﾃｯﾄﾞｽﾘｯﾌﾟﾃﾞﾌ】-LSD-【薬じゃないぞ】

LSDに関するスレが見当たらなかったので、たててみました。

各メーカーから各種色々出てますね。
使用感とかイイとかイクナイとか・・・色々書いてください。

違法ドラッグの方のLSDの話は面白くないので書かなくていいです。。

CUSCO！
2get

カーツだな････

効きと持ちは相反するものなのでしょうか？
ガッチリ効いて長持ちする製品ってありますかね？

LSDやめますか？ドリフトやめますか？

トヨタの10年落ちの某直線番長セダンです。

純正トルセンLSDが壊れました。
開けてみたら、LSD内部のサイドシャフトのギア
（ヘリカルギアと噛んでるサイドシャフト側のギア）
が見事に砕け散ってました。

というわけで、LSDを交換しなきゃならんのですが、
純正も結構高価（129000円）なので社外品を入れようと思います。

峠道はよく走りに行くんですが、ドリはしないので1.5WAYがいいかな？
とか思ってるんですが、安く手に入りそうなのは2WAYばかりです。

2WAYでグリップ走行ってどうですか？
やっぱりコーナー進入時にアンダー出やすいとかあります？

ATSのLSDは駄目ですか？

>>6
俺のトルセン買ってくれｗ

トルセンはヘアピンとかで内輪浮くと殆ど効かない。
んで、立ち上がりで突然効き出してイヤな挙動をするんだよな・・・。

街乗りやら中高速コーナーなら問題無いんだけどね。むしろイイ感じ。

ｸﾗｯﾁが逝ったのでOSのｼﾝｸﾞﾙ入れるついでにLSDも入れようとしてるんだが、
東名とOSだったらｵﾏｲﾗどっち?

>>10
俺なら、なんとなくだが東名にする。

ところで、効きの良いLSDはやっぱりバキバキ音大きいものですか？
効きが良くてバキバキ音は少ないってメーカーあります？

それと、デフロックって街乗りは無理っすかね？
きっと駆動輪のタイヤが悲しい位によく減るんだろうけど。

LSDが効いてるか効いてないかってどこでわかるんだ？

リミテッド ストリップ デブ

















イラネー

>>12 路上。

>1です。
今更ながらメーカーリンク他を作ってみました。
抜けてるのも多々あると思いますんで、フォローしていただけるとありがたいです。

Wikipedia 差動装置
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE

CUSCO JAPAN
http://www.cusco.co.jp/

KAAZ SPORTS
http://www.kaaz-sports.com/

ATS
http://www.a-t-s.co.jp/

東名 TECHNICAL TRAX
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index_t-trax-ad_rset_2.html

OS技研
http://www.osgiken.co.jp/top_j.html

男は黙って溶接デフ

交差点にクラッチ切って進入したら…止まるゼ！

曲がるたびにキュバキュバうるさいゼ！

去年2way組んだあたりで季節は変わり、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽを装着。
一冬持たずに新品のｽﾀｯﾄﾞﾚｽは天に召された。

>>19

それって、スタッドレスを履いても過激な運転をしてたって事？
それとも、普通に街乗りしててもタイヤが激減りしたって事？

低μ路だとイニシャルトルクが高い2WAYは、殆どデフロックと変わらん気もするけどね。

>>19
スリップ率何％?
スタッドレスタイヤを履く地方の人がフツーのLSD組んでも
ひと冬でタイヤがなくなるってのは考えにくい。
過激な運転したか極端な効きのLSDか、その辺が知りたい。

機械式入れますた。
明日、サーキットなのですが街乗り100�`しか出来てません。
どうすれば効果的な慣らしができますか？
8の字や定状円をやる場所はなかなかないんです。

ほとんどドライ路面で使ってたんじゃない？
そんで夏タイヤと同じようにアクセル踏んでたとか・・・。

1シーズンって11月〜3月位までかな？
５ヶ月あったら春〜秋の夏タイヤでも坊主になるし。。

>>22

都市高速の環状線をグルグル。
時間帯にもよるけど、ﾏﾀｰﾘ走らないと交機がスクランブルしてくるかもだけど。

それか近所の峠道を行ったり来たり。

その程度しか思いつかん。

機械式LSDってどれくらい慣らしすればいいの？

曲がるときバキバキいわなくなるくらいまで

1way、1.5way、2wayの違いを教えてくらさい

俺にも教えてください。
1way=イニシャルなし・加速側のみ
1.5way=イニシャルあり・加速側のみ
2way=加速側・減速側
ですか？

イニシャルがなかったら、極端なインリフトで一方が完全に浮くと、
他方に伝達されなくなるんじゃないか？

FFには必需品だよね

FRに付ける場合LSDのメリット、デメリットを教えてください。
雨、雪の日は滑りやすくなったりしてしまうのでしょうか？

テリオスキッド、ビーゴのLSDって、どのタイプ？

純正のﾍﾘｶﾙLSDが入ったFFのﾖﾀ車に乗ってますが
こんなんでもLSD用のミッションオイルを使わないと
効かなくなりますか？

>>28
ちょっと違う。イニシャルってのは初期圧着力ですよ。
差動していないときにもプレートを押さえつけいてるトルクの事です。
多板式は普通、どれもイニシャルトルクはかかっていると思います。

>>31
目的やLSDの種類によってメリットもデメリットも違いますよ。
低μ路で滑りやすいかどうかも、LSDの種類や運転方法によって違います。
どの方式でも程度に差はありますが、雪道等でスタックしにくいですね。

>>32
車種スレかメーカーHPへどうぞ。

>>33
ヘリカルLSDはLSD用オイルは必要ないですよ。
FFならLSD用と特に書いていないギアオイルでいいです。
ちなみに、私が知ってる範囲では、
トルセン（ヘリカル）、ビスカスは通常のギアオイル（FF）又はデフオイル（FR）
で問題ないです。というかメーカー指定がそうなってるはずです。

>>34
�dｸｽ
普通のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙに交換した後で少し不安になっていたので。
助かりました。

>>34
どうも。

ということは
1way=加速側のみ
1.5way=加速側と減速側に加速側の半分くらい
2way=加速側と減速側に加速側と等しいくらい
ってのが正しいですか？

>>1>>6
漏れは普通に？クスコの１ウェイがお勧め…横滑りやらないのであればね！
５〜６年前に、友人の友人から殆ど使用してない中古のを３万５千円（オイル
代工賃込みでも５万だった）で譲ってもらったけど、なんでもっと早く機械式
ＬＳＤに換えなかったんかと思う。どうしても価格がネックだった訳だが…。

クルマはＲ３２Ｍなんだけど、ＦＲを楽しみたいならやっぱ最初にこれか？！
と思うほど劇的に違う（なんせ標準がカスビス式なんもんで）。上手く使えば
ＯＨすべきまでのスパンも、１ウェイが最も長く耐つハズだし。それとけっこう
新し目のニスモＧＴ-ＬＳＤ（安い？）の１.５ウェイも、実質１ウェイみたい
なものと、確か以前どっかのスレに書いてあった気ガス。ほんとは堂々と１ウェ
イとしたかったが、パテント問題の為に１.５ウェイとしたとか？？

どっちにしろ漏れ個人的には、ＦＲなら１か２かお勧めで中途半端的な１.５は
あんま勧めない。大して変わらんのかも知れないが、ＯＨまでのスパンも１.５
が最も短いんじゃないかな？

ちなみにタイヤが減るのは当然早い…が、それが嫌だからとデフをガラガラバギ
バギと引き摺りながら曲がるのは最悪。それならタイヤ減らしてでもデフロック
してしまった方がマシ。要はタイヤの減りをかなり気にするような香具師には、
逆に機械式ＬＳＤは進めない。

デフオイル交換は、普通にワコーズの部分合成油ので十分じゃん。そんなハード
に走らせる訳でもない漏れは、ＥＧオイル交換のフィルター交換と同様に、ＥＧ
オイル交換２回に１度のペースで替えてる（６０００〜７０００ｋｍ）。メーカ
ー指定は、３０００〜５０００ｋｍで交換すべしみたいだけど。

>>36

効き（ロック率かな）に関してはほぼそれで正解だと思いますよ。
いずれにしてもイニシャルトルクやカム角、クラッチ板の摩擦係数、枚数によって
アクセルオンオフ時の効き具合は違ってくると思います。
（いわゆるメーカーの味付けの違いや技術力の違いですね。）

ただ1wayに関してはイニシャルトルクがかかっている関係で
アクセルオフ時にまったく効いていないという訳では無いようです。

>>37
禿同！＼（~o~）／

ちなみにトルクってのは、簡単に言うとデフの
効きではなく、効くまでの早さだど。勘違いし易い
点らしいが・・・

ＬＳＤ⇒ルーズ・ソックス・ダイスキと、ノムケン
が言っていた罠。

>>38
ありがとうございます。
FFでのタイム短縮に1way LSDの謎もすっかり解けました。

TRDのLSD（2way・強化済み・FR車）なんですが、
お勧めのデフオイルがありましたら教えて下さい。

>>36
ひとつご注意を。
1.5WAYというのは「1WAYと2WAYの間」と言う意味であり、
「減速時の効きが加速時の0.5倍」とは限りません。
比率を形式表示に反映するならば1.1WAYのもあれば1.6WAYのもあります。

>>40
シングルグレードの140番くらいならなんでもいいんじゃない？
オレはスノコ使ってたけど…。

むしろ交換時期に気を使ったほうがいいかと。

>>43
シングルグレードですか。
う〜ん、近所の用品店にはありませんでした。

85w-140とかはダメでしょうか？
交換は3000kmを目安にしようと思ってます。

今日東名のﾃｸﾆｶﾙﾄﾗｯｸｽｱﾄﾞﾊﾞﾝｽが届いた。
明日取り付けるかな。プレスどこで貸してもらおう…まぁあれだ、楽しみｗ

オイルなんですが、漏れは量販店の85w-140を入れました、
っていうか入れてしまいました。
機械式なんですが、なんか効きが落ちた気がします
シングルグレードじゃないと寿命に影響はありますか？

個人的にデフ組むならクスコのMZ-RSを勧める。
クラッチプレートの圧着に皿バネじゃなく普通のバネ使っているのと
圧着方向が皿バネと違うからなかなかヘタらないから。
オイルを豆に交換していれば街乗りメインなら2年くらいは持つよ。

オイルに関してはモチュールの90番を使ってます。
EK9だけどMZ-RS・ATS共にバキバキ音も無く快適です。
ATSにモチュールのFF-LSD入れたけど、デフ壊れたかと思うくらいうるさかった。
どうやらカーツ・ATS共々、極圧剤が入っているタイプは愛称悪いみたいですね。

-チラ裏-

今日、オイラのオンボロFR車に２way組んだ。
結構強化してあるって話だし、バキバキ鳴るんだろうなぁ・・・とか思ってた。
組み終わって、いざ試走。
バキバキ鳴らずにショボタイヤがズリズリ引きずられる音がした。。。
次はタイヤだな・・・。

-チラ裏終わり-

そのままだと、雨の日に危険な予感。

>>43
たぶん>46もだよね？

いやいや。マルチグレードだから寿命が…ってワケじゃないさ。
EGオイルと同じ理屈だよ。低温域でスムーズに潤滑してくれるか、
高温域で油膜切れがないかどうかっていうアレさ。
上で140あれば極端に効きが落ちるってもんでもないと思うけど…
まあアレだ。サーキット周回でもしない限りは、それほど気にすることないって。

交換時期だけは早めにね。クラッチプレートの交換料も安くないから。

>>50　�dクス
46です。効きが落ちるわけではないと聞いて、微妙な気持ちです。
最近明らかに効きが落ちてる気がするんだよな
しかも全然走りに行ってないのに…
シングルグレードに交換しても効きが復活しなそう
オバホですかね？

>>51
うーん。考えられる要素は…

�@LSD入れて「おお〜っ」ていってた頃と現在をくらべて、
　タイヤとかサスペンションまわりとかをリセッティングしてない？

�Aデフオイルをメーカー推奨値以上に入れてないかな？
　 量販店で交換、てところがちょっと気になったかも。

�Bキミ自身がLSDの挙動に「慣れて」しまった可能性はないかな？
それで効きに慣れてしまったとか…。

とりあえず次回交換の時にシングルグレードを使ってみて、
それで感覚が変わらなければオーバーホールを考えるとかね。

ちなみにご参考
ttp://www.sunoco.co.jp/product/racing/index.html

それと…思い出したんだがコレ。
オレがTRDの4ピニを使ってたときはこれがベストマッチだった。
ttp://www.irs.co.jp/domestic/products/code.htm

あ、あとゴメン追加。
スタビのブッシュとかヘタってないかな？
強化品とまではいかなくても純正の新品に変えるだけで
劇的に変わることもあるよ。
工具とジャッキがあれば交換も簡単だからオススメだよ。

>>52
51です。親切にありがとうございます。
足は変更無しですが、ﾀｲﾔは山無しのﾈｵﾊﾞから最近ﾊﾞﾘ山ﾀｲﾔに変えますた
ﾃﾞﾌｵｲﾙは雑誌で目いっぱい入れたほうがｲｲと書いてあったのを
鵜呑みにしてｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲまで入れてもらいましたorz
更に、確かに「慣れ」はあると思います
全部当てはまりますねｗ　　おかげさまで解決です。

>>34
以前に聞いたことあるけど、答えが無かったんだよねえ。

FFにクスコRS 1way イニシャル１０キロで組んでます
モチュールギア300入れてたけどパキバキが酷くて車庫入れも辛かったっす
アッシュFSE 75w-90に換えたらバキバキが消えてパワステも復活！
それでもイニシャル計ったらちゃんと１０キロ有りましたよ

友人の140番入れてた500馬クラスのFR数台に入れても全車チャタが消えました

ぜんぜんバキバキ鳴らないんで、正直バキバキ言わせたいですｗ
効いてる気がするし…ｗ
バキバキ鳴るオイル教えてください　
なるべく量販店等で入手しやすいものｷﾎﾞﾝﾇ

>>57
デフのメーカーは？

>>57
低イニシャルの機械式をバキバキいわしたいのならモチュールギア300お勧め
おいらの友達（クスコＲＳ1way）のイニシャル4キロ（更にへたった）がバキバキいうようになったよ

ちなみにおいらが昔乗ってたＦＲは
ワコーズではバキバキだったけどモチュール90番なら鳴らなくなりました

↑は56っす

硬さより減摩剤

その減摩剤ってのは読んで字のごとく、
摩擦が減る＝LSDの効きが落ちる
ということですか？
それとも、その辺はうまく調整されてるのでしょうか？

それと、その減摩剤はエンジンオイル等のポリマー系添加剤のように
せん断され使用するほどに効果が無くなっていくものですか？
（ここで言う添加剤とは、オイルメーカーが最初から添加している成分の事です）

57です。
メーカー不明なんです。中古で譲り受けました。
入手時からﾊﾞｷﾊﾞｷは鳴りませんでしたが、結構効きはよかったです。
ﾊﾞｷﾊﾞｷ音と効きの関係ってなんでしょうか？
バキバキ言う＝ロック率高いってもんでもないですよね？

イニシャルかかってるのにオイルが合ってないからじゃね

>>59
モチュールのギア300調べてみたら75W90ですね
機械式LSDに入れても大丈夫なんでしょうか？
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear07.html

モチュールの営業がｺﾚ入れろといった
今入れてるアッシュも75W-90です
500馬クラスでも問題無く走ってまっせ

レッドラインもバキバキ喧しいらしいってホント？？

LSDについて分かりやすく説明してくれてるHPとかってないですか？
タイプ別の特性とか、なんでそうゆう特性になるのかとか

>>63
単純にバックラッシュ調整不良だろーて！

>>69

ん？バックラッシュ調整とバキバキ音って関係あるか？
バキバキ音ってクラッチプレート同士が擦れる時に
各パーツに衝撃というか振動が伝わって鳴る音でしょ？

使うオイル次第で鳴ったり鳴らなかったりと言う話は良く聞くよ。

>>68 とりあえず
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/LSD?kid=2851
ttp://www.cusco.co.jp/06_ctg/6lsd/06lsd_128.pdf
ttp://www.cusco.co.jp/06_ctg/6lsd/06lsd_129.pdf

とりあえず　>>69 のデフはオープンみたいだなw

>>69は ちまちま 光明丹塗ってリングギアのバックラッシュ取ってくれ

日産のビスカスデフとかはプレート入れてやるとバキバキに効くらしいが
だれか試した奴いる？

>>73

プレートってワンオフで作るの？
それとも流用やら製品があるのかい？

効きは上がるかも知れないけど、ビスカスである以上
ロックはしないわけだよな？
当然バキバキじゃないｗ

そこまで手間かけるなら機械式入れたほうが良くね？
チョイス次第でお望みのバキバキにロックするのがあるよ。

プレートそのものは同一形状じゃなかったっけ？
だとしたら機械式LSDのシム増しの要領でプレート増設も可なのでは？
なんかひと頃のニスモなんか人知を超える加工とか設定を
してたみたいだしさ。

と、想像してみる

素人がバキバキいってる俺の車の方を見ながら、
壊れかけの車乗ってるよ･･･って顔されるのは不満かな。

それあるある。
俺は親を乗せたら壊れてるんじゃないか？って言われたｗ

>>76>>77
俺は彼女迎えに学校行ったら　先生に睨まれ　女子高生に壊れてるん？
って顔思いっきりされた。

ガキにはカーボンボンネットは、未塗装で貧乏なの？言われたし・・・orz

nismoの2way 赤線　140NS　入れてます。
３５０馬ぐらいですが　未だにデフブロー無し
月　１〜２回サーキット　３年目突入　まだバキバキ効いてます。　当たり？

>>78
＞ｶﾞｷにはｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄは､未塗装で貧乏なの?言われたし･･･orz
　
『このボンネットはダイヤで出来てるんだぜ！』とでも言っておけｗｗｗｗｗｗ

黒いダイヤ ＝ 石炭

このボンネットはタイヤで出来てるんだぜ！

あげ

効きが多少弱くなっても良いからバキ音抑えられるオイルって無いかな？
耐久力が高いって事でATSのデフトフォース　タイプRを入れてるんだけど、
効きが良い代わりに交差点曲がる度に、ガガガガガガガガって音と振動が
来るんで何とかしたいと思ってるワケなんでつが。
今はワコーズの80W−120

>>83
チャタリング音消すならオメガが定番みたいね
お店でオメガ頼んだら高いからって、余ってたBPを安く入れてくれたんだが
１月ほど音が出ず、なかなか良かった。

>>84
なるほど。
今度どっちか試してみよ。
レスサンクス　

OS技研のスーパーロックＬＳＤって、凄い機構みたいだけど、
どうしてあんまり評判にならないの？
どこか問題でもあるのかなぁ。

ＨＲ３３に　ちょっと組もうかどうしようか、なやんでる、私。

>>86
機構についてはこちら
ttp://www.osgiken.co.jp/pro_lsd/lsd-feature.html#

単に使っている人や店のノウハウが少ないからなんじゃない？
大抵はクスコ・ATSあたりかメーカー直系(ニスモやTRD)を選ぶ人が多いから・・・

なるほど…。来月のお給料が入ったら、人柱としてやっちゃおう…。
ＨＲ３３用ってカタログにないけど、まぁなんとかなる、と思いたい。

>>88
気になったので調べて見た。
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/carparts2/226.html
ttp://www.nismo.co.jp/products/productguide/s13/partslist.html
ttp://www.nismo.co.jp/products/productguide/s14/partslist.html
ttp://www.nismo.co.jp/products/productguide/s15/partslist.html
ttp://www.nismo.co.jp/products/productguide/r33

ニスモの品番を見ると、シルビア・180系と品番が同じだから、それ狙いでいけると思われ。
掲示板とかでもR180系のデフが使えるとの書き込み有。
とりあえずLSD交換の実績豊富な店を見つける事やね。

ttp://www.nismo.co.jp/products/productguide/r33/partslist.html

ごめん、肝心のR33のが張り損ねたｏｒｚ
日産車はサイドフランジが別途必要になるケースがあるので
よく調べてから交換に挑むべし。

ご親切にどうもありがとう。
多分、Ｒ２００Ｖだと思うので、キット大丈夫です。

>>83
アッシュFSEギアオイル（75W-90）
おいらもチャタ音に悩まされてたんだけど交換したら一瞬で解決
入れてから5000ｷﾛ走ってるけどまだヘバッテないっす
バキバキ音は消えるし 踏んだらちゃんとデフ効くよ

FFもFRもいけまっせ

保守

total の85w-140で問題なく使えてます。
バキバキ鳴りません。
安さが魅力ｗ

TRD 2way イニシャルアップ ディスク組み換え強化

もう発売して半年も経つってのに売ってるの見ないね。いちいちオークションとかで買うのめんどいし。
どーにかしてくれよ！！＞任天堂

>>74
ニスモのプレートとかでイケるみたいよ。
バキバキは言い過ぎかもしれんが交差点とかで内輪を引きずる位になるってさ。

>>95
逆に考えるんだ

っていうか、わかりづらいよｗ

現行マーチに乗っています。クスコかニスモどちらが良いでしょうか？
扱いやすいほうが良いのです。
また大阪近辺で、取り付けてくれる所を知ってる方がいらしたら教えてください。
よろしくお願いします。

>>98
私の個人的な意見ですがFFはクスコRS１ウェイが乗り易いと思います
取りつけはご自身でやって下さいませ

>>98
大阪ならショップが幾らでもあるでしょう
作業が心配なら競技屋へ行ってみては？
チャレンジャーとかね

ショップに頼るのも悪くはありませんが
LSD入れてスポーツ走行しようと思ってる方なら愛機の仕組みくらい知っておきたいものですね
FFのデフはFRより少しややこしいのですが
FRのようにピニオンとリングギアのバックラッシュ取らなくていい分楽ともいえます
MTさえ降ろせたら専用工具も殆ど必要ありません
「シンクロってこんなチャチな物だったのね」って思えますよ

追伸
FFに機械式LSD組むなら強化EGマウントが必需品だと思います
ドラシャの等速ジョイントのグリスを競技用の専用品に交換するのもお忘れなく

バカバキいわしたいならレッドライン最高

>>99さん
ありがとうございます。クスコRS１ウェイにしようと思います。
取り付けは自分では無理そうなのでショップに持って行こうと思います。
（技術とガレージがありませんので出来そうも無いです。すみません）
強化EGマウントとドラシャのグリスも変えた方がいいのですね。
丁寧なアドバイスありがとうございます。

>>100さん
ありがとうございます。競技屋は探してもわからなかったので比較的近い
チャレンジャーに行こうと思います。

>>104
FFに機械式LSDを入れたらドラシャに凄い負担が掛かります
ステアフルロック状態でアクセルON/OFFした時に
その時更にEGが揺れたら等速ジョイントが千切れる恐れがあります
ですから強化ブッシュとジョイントの競技用グリスが必要になる訳なんですよ
当然脚廻りも交換してドラシャになるべく角度がつかないようにすることも必要です

脚廻り替えたらボディ補強も要るし、ロールバーも・・・
金掛かりまっせ〜！

>>105さん
サーキットで走る事はあまり考えて無いので
素人があまり手を出さない方が良いのでしょうか、、、、
マーチ用のＬＳＤなので気軽に考えていたのが間違っていたのかもしれません。
もう少し考えてみます。
いろいろありがとうございます。

>>106
軽量FF改造してミニサ走るの楽しいですよ
上級クラスのスポ車ｶﾓれますからね
備北Aコースなら まる一日走って たったの5千ｴﾝポッキリ♪

峠の下りもガンガン踏めて楽しいっす
ダウンヒルなら打倒GT-Rも夢では御座いません

みなさん、いいですね‥
ＬＳＤと同じだと思って、先代Ｃクラス出てすぐにETS(トラクションコントロール)をオプションでつけた。
そのため納車に半年もかかったのに、なんと時速４０ｋｍでキャンセルされるしろもの！
買ってから手に入るマニュアルには書いてあったが、買う前にはどこにもそんなこと書いてなかった‥
低速だけなんて役に立たないじゃん‥

落ちちゃうよ

クスコＭＺ 1wayも安くて魅力的なデフです

先日、LSD入れました。
それまでは、純正のヘリカルが入っていたんですが、
目から鱗というか、全然違いますね。
きついターンインでも内輪空回りしないし、
テールスライドも滑り出しが掴みやすくコントロールしやすい。
もっと早く入れときゃ良かったｗ

それと、ちょっと小耳にはさんだんですが、レガシィ？に純正採用されてるらしいLSD。
トルセンの一種らしいですが、ヘリカルでもビスカスでもなく、
メンテフリーなのに良く効くらしいです。
ヘリカルみたいに内輪浮いたら空転するとか無いんですかね？
どんな仕組みか知ってる方いらっしゃいませんか？

スバルのシュアトレックってやつかな？
あれもジャッキアップしてタイヤ回したら反対側が逆回転するよｗ

>>112
イニシャルトルク無いんですね。
立ち上がりとかどうなんやろ？

>>112
トレックじゃなくてトラック
旧道路星にもオプション採用されてなかった？

>>113
予圧が強いとか弱いとかいうのは摩擦クラッチ式LSDだけだろ
ヘリカルやトルセンやシュアトラックは根本的に構造が違うだろ

>>111
図で見なきゃ理解しにくいだろうけど、

左右のドライブシャフトに繋がってるフェースカム間に回転差が生じると、
片側のフェースカムが真ん中にサンドイッチしてあるカムフォロアーをもう片方のフェースカムに押し付け、その抵抗により差動制限がなされる、カム式LSDの一つ。

べベルギア式で置き換えると
サイドギア→フェースカム
デフピニオン→カムフォロアー

と書いてはみたものの、文章だけじゃチンプンカンプンだ

解説ありがとうございます。
なんとなくわかりました。
自分の想像とは違い、多板式と同等には効かないってのが
わかっただけで充分です。

>>116
いや、左右に均等くらいの抵抗がかかる条件のときに駆動がかかると、
斜めになったカムで左右に押し出される分があるから、多板式ほどじゃないけど
多板式同様の効果もあるっぽい。
予圧をかけておくだけのものかもしれないが。

いやいや、そういう意味ではなく、
内輪が空転するような場面（上りのヘアピン等）では
ヘリカルと同じような挙動になると想像して、
多板式とは同等には効かないんだなって思った訳です。
ヘリカルでもある程度タイヤに抵抗がかかっていれば
結構効きますよね。

ヘリカルとは違ってバックラッシュをなくすのが目的のようなスプリングが
入ってるみたいだけど、それがどのくらいイニシャルトルクとして
効いてくるのかな？っと。

ナラシの話たのむよ〜
今週末ATS組んで来週末走行会なんだよ〜
普通に街乗り通勤200ｷﾛぐらいでおｋ？

>>120
１．慣らし運転の距離は約５００ｋｍ
２．ワインディングなどを軽くアクセルを踏みながら走るのがベスト（決してLSDを効かせ過ぎないで）
３．慣らし運転終了時はデフオイル交換を必ず行うこと
４．慣らし運転を行わないと、作動音が出だしたり、摩耗が早くなり効きが早く落ちることがある
５．慣らし運転終了後のメンテとしては3,000km〜5,000km毎にデフオイルを交換する

だってよ、ちょっとはググろうよ

>>120
そのままサーキット走っても何ともないよ

>>120
どっかで８の字旋回２０〜３０分もすればいいよ。
曲がってる時はクラッチ切ること。
これでオイル変えれば無問題

>>121〜>>123
オマイら優しすぎ！ありが�d
そのままサキトは気が引けるので…ｗ
通勤+αで距離伸ばして、会社の駐車場で惰性走行で８の字プランで逝きます。

ek9乗りです。
ＡＴＳのカーボンデフって評判良いですか？

ａｇｅ

1 Way Generation♪

エボ８にクスコ入れてみた・・・・・

サーキット走行２回で壊れた。変な音が出て開けてびっくり！！ブロー寸前！！
気を取り直し新品をもう一度組んでみたが同じく２回でブローした。

今はＡＴＳカーボンを入れた。サーキットにはマダ行ってないけど結果が楽しみ。


でも、もうお金ないｗ

サスペンションのセッティングがおかしいんじゃね？

>>128

ブリーザーからデフオイル噴いてない？
Sタイヤ入れて激しい走り方して、デフがオーバーヒートしてる可能性ない？
たぶんデフオイルクーラーが必要なレベルなんじゃないかな。

>>128
デフの組み方が悪いとか

>>128
どこに入れたんだ？
まさかAYC用入れたんじゃないだろうな
あれはすぐに壊れるぞ

>>131
漏れも組み方が悪いに一票

>128
冷えたままで全開くれたんじゃない？

アタマが悪いに一票

日頃の行いが悪いに一票

オレ様は２票持ってるぜ

慣らし不十分に一票

そのATSも壊れるに一票

諦めてオープンで走るに一票

気合入れて溶接するに一票

↑その手を忘れてた　
　　二票目追加

ティッシュ詰めるに一票