ランエボは最強

ひれ伏せやポンコツスポーツカーｗ

ミスターチルドレン

>>1ランランエボリューション？

1よ。GJ！

ウィークディには、奥さんが買い物にMTシフトを面倒臭そうに運転してる車ですよね。

あはは　なにこれ？

同じ土俵に立っていると思っているシルビア海苔とか笑えるｗ

GSRなんて買い物車ですよ

RSだけが本物

つ【車メ板】

>>8GTやGT-Aは？

>>1
なあ純粋に疑問なんだが、なんでランエボなんていうダサい車を買ったの？
どういう経緯から購入したの？
なんかの漫画とかの影響？
それとも整備士とかドカタとかやってる走り屋の先輩のランエボがかっこよかったから？
教えてくれ

>>10
GT→ドライブ用
GT-A→コンビニまでの足

>>11　4枚ドアのスポーツカーが欲しかったから。ｲﾝﾌﾟは当時丸目だったので却下

DC2海苔だが、降りて蹴りに行くから俺の勝ち

農協の職員はランエボ多いね（^・x・^）

S15乗りだが煽られたら信号待ちで速攻降りて凹るから俺の勝ち

>>16
通報して治療費と慰謝料もらって頭下げさせるおれの逆転勝利

ランチアエボルツォーネ
略して
ランエボ

ランエボ�]ﾏﾀﾞｰ

>>1　まぢつをい？

インプと共にキングオブキモオタ車の双璧をなしてるな

ｲﾝﾎﾟﾚｲﾝﾎﾟﾚ

>>21禿同
車は良いと思うが乗り手にキモイ人種多すぎｗ

>>23ひがむなよｗ乗りたいなら乗せてあげるからｗ

鼬害、消えてよし。

ランエボ乗ってる人はインプの事嫌いなんですか？ライバル車だと思うので。

>>1
公道最速でも最強でも好きな称号をやるから、安全運転しろ。

あと、デザインの悪さは認めろｗ
必死になって「戦闘機と同じ機能美がある」とか言わなくていいからｗ

>>27
デザインなんて主観的な要素を突っ込んでもしょうがないと・・・
嫌いなデザイン＝悪いデザイン　ではないだろ


ちなみに俺はランエボのデザインは嫌いなほうだが

釣られる人が少なくて安心シマスタ

>>26
ランエボ乗ってるけどインプも好きですよ。
>>27
デザインの良い悪いは本人の好みの問題だから仕方ないんじゃない？
自分はデザインをあまり考えずにエボ�V買ったけど、まあ好きなほうかな。

>>1
エボが最強とかどうでもいい。
はしゃぐのはサーキットだけにしてくれな。

ベスモで活躍してんのはＲＳ、しかもそれ用のギア比にしている奴
街で見るのはＧＳＲ、ノーマルギア比であくまでＧＴカー

おまいら、よ〜く考えろ！
真夜中の高速道路で600馬力以上あるAMGをぶち抜けるエボは最強なんだよ！（といってもじわじわだが）

>>30
私も同じエボ�V海苔です。
だからというわけではないが、貴方と全く同意見です。

>>1と>>11と>>27　お前らに言うことは一つしかない
























ほっといてくれ。

ランエボ、インプレッサ、スカイライン買う人はセンスないなあっていつも思う
速さに拘ってるだけで外見はどうでもいいのかな？服と一緒で

>>34
センスの無いエボ海苔の自分に参考までに教えてくださいm(__)m
貴兄にとって外見の良い車はどれでしょう？２〜３車種ほど例を。

>>34そーいうチミは痛い軽とかに乗ってんじゃないの？外観はエボ＞軽なんですが

ランエボやインプレッサはその形状から言うなら
スポーツカーのスペックを与えらた上で、派手に
着飾った４ドアセダンに過ぎない。

>>37
んじゃ2ドアベースで作られたリアルスポーツクーペ（スバル談）なインプレッサはどうよ？

ランｴボはガンダムカー。
乗っているのはニュータイプではなく、キモオタだけど。

今の渋谷にいる人にアンケートとって見るといいよ。
エボとかインプは絶対にダサイっていうから

>>36
痛い軽って何？
エボとか乗ってる方がキモイんだけど、煽るつもりだいけど
ほんとダサイよ

>今の渋谷にいる人にアンケートとって見るといいよ。

ﾜﾗﾀ 何で渋谷?wwwハライテェww

渋谷をテリトリーにしてる人たちにとって車といったらラグジュアリー系ワゴンだしなぁ。
系統の違う嗜好の人達がメインになりうるアンケートなんてアンケートとして問題だろ。

わざと低速走行して、ポンコツスポーツカーに煽らせて
我慢ができなくなったところで全開で離すのが面白いです

>>32
「ぶち抜ける」と「じわじわ」が相反する

デザインのこという人多いけど・・・
ランエボとインプって全然違うのに必ず並べて扱う事自体スペックに嫉妬してるようにしか見えん

俺は整備士だけどエボやインプはいい車だけど乗ってる人は確かにイタイ。

スポ車の中でも炎上率はナンバー1！

育児板【独りで】虐待をやめたいと思う人 5【悩むな】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/baby/1151998845/

21 名前：名無しの心子知らず[sage] 投稿日：2006/07/06(木) 17:15:49 ID:C9eIZrXF
さっき、ｵﾑﾂ替えてる時に吐いたりしたからイライラが一気に爆発してかなり強くお尻と太ももの後ろ側を叩きました
ベビは物凄く泣いて真っ赤になって声が擦れて出にくいのに、泣きまくっています。
それに、またイライラして頬を力任せにつねりました。ベビは泣きまずにずっといます。

28 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/07/06(木) 19:26:34 ID:ZMKP+FEy
毎日一緒にいると疲れてイライラしてひどい罵声とともに叩いてしまう。
外では優しいいいお母さんのところに生まれて幸せだね、何て息子に声をかけてくれる人がたくさんいる。
でもそれは外だけ、私は鬼母です。最近は息子はおびえています。さっきも頬が真っ赤になるまで叩いてしまった。

32 すぐｶﾝｼｬｸを起こし、ごはんを食べない一歳二ヶ月の赤を怒鳴りながらﾋﾞﾝﾀしてしまいました。

61 赤のほっぺをつねってﾊﾞﾀﾊﾞﾀもがきながら泣いてる姿を見たら楽しくてスカッとした。
お尻もつねって青く腫れた。腫れた赤のお尻をまた指で弾く。
ｷﾞｬﾝ泣き通り越してひきつけ起こすかってくらい絶叫泣き。このまま、ひきつけ起こしてほしいよ。

78 赤は、叩いたりつねったりしたり眠らせなかったのでひきつけ？みたいな（過呼吸みたいなの）を起こし、
唇が紫っぽくなり顔が青白くなったので一時預かってもらえました。今は赤と離れてホッとしています。

149 夜旦那が仕事でいない間気持ちのコントロール出来ないで子供を蹴ったり殴ったりしてしまいます。

276 まだ産まれて１２日目なのにイライラして叩いてスッキリしてしまった。あたしは心の病気？それとも育児疲れ？

既婚女性板【心の】旦那には絶対言えない過去【奥に】
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1154259322/
・援、風呂、整形、堕胎。言ってない　　　・経験人数40人以上
・中学の頃円光・整形・家出・乱交やりまくり・風俗・家庭内暴力　　他多数

>>46
寸詰まりセダンボディに恥ずかしいデカ羽っていう共通点だけでデザインのことを馬鹿にされたくないよな！



あれをかっこいいって感じるセンスが信じられん…
インプはともかく、ランエボなんて小学生が書く自動車の落書きみたいなもんだろ。

エボ海苔のほとんどは街中で普通に走っている車を抜いて喜んでいるだけ
実際サーキット行けばシビックなんかの方が速かったりする

>>41お前何も知らないなｗ軽のくせにフルエアロ、爆音マフラー、カツカツの車高、田舎によくいる奴だよ。そんな珍車がエボより上かとｗ確かにCPのガンダムっぽいはないと思うが、CTはそこらのセダンよりよっぽど外観はいいというのが俺の主観

ランエボ叩きのカキコ見るたびにいつも思う素朴な疑問。

>>39みたいに、ランエボはキモオタの乗る車だ！って主張する奴って
書 い て る 本 人 が ガ ン ダ ム と か ア ニ メ 好 き な オ タ ク に し か 見 え な い 奴 ば か りなのは何で？？？


それで　>>40-40 ID:kOrHtKUN0君
煽るのはいいけどさ、>>35の質問にちゃんと答えておくれよ。

＞＞53
それはインテやインプ乗りもアニヲタだから。

>>51
エボインプはノーマル厨が多くて、シビックは本気組が多いだけの話ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>55
走行会は玉石混合だから、うまいシビックとヘボなエボインプが同タイムで
争うのは理屈通りと言うか、普通の現象でしょうな。

ヘボなシビックとうまいエボの対戦が目立たんだけで........

ボディさえ変わればOKってこと？
そういえばフォレスターってインプほど出てこないね

黙祷(-Д-)

>>50
羽根は恥ずかしい
インプ買っても羽根取る

ランエボ買って１０年維持できる金があるのか餓鬼ども

>>57
車を選ぶ時に、人の意見に流されるライフスタイルが一番かっこ悪いのではなかろうか？
まずは、車に何を求めるかだろね。

それがパフォーマンスであればエボは最良の選択のウチのひとつ。
実用とスポーツを高次元で満足させ、しかも手に届く価格と言う条件であれば、
エボインプは世界的に見ても唯一に近い存在。

そこにデザインとかファッションとかが入り込む余地はないけど、それは
贅沢っつーもんだｗ

>>61
そうなんだよね〜
４００万であのパフォーマンスってあり得ないんだよね
出る杭は打たれるってことか

エボとタイプRの二台持ってるけどエボは速いけど重たい

>>61-62
エボインプのアンチの人たちって、いわゆる「速いハコ」を受けつけないんですかね？
でもそれって昔から伝統的な日本人好みだったんだけどなあ。。。
スカイラインとかＲ32ぐらいまではその歴史だったし。

実際に見た光景ですが
右折二車線でインがムーブ、アウトがエボ。
二台同時に交差点に進入。
曲がり切ったとこまではムーブが車一台分リード。
立ち上がりの加速でエボがムーブを置き去りに。
エボの正しい乗り方を見せていただきました。

直線番長

最小回転半径(m)
エボ5.9
これはいただけない
エボも速いハコの一種だな

デザイン的には丸目インプとエボVIIIが好きなんだが
大抵のヤツらから変人扱いされる。

ランエボはともかくインプは外観がｷﾓすぎるな
わざとｷﾓくしてるとしか思えん
デザイナーとかどんだけ無能なんだよ

エグくても、ピカピカならいいよ
レースしてないのに汚いのって何なの？

エボは三菱伝統のイカツイ顔つきだからな　仕方ない
個人的にインプは後ろから見ると変　これを何とかしてほしい

>>64
古い時代のスカイラインGTBとかブルーバードSSSとかは、いかにも完璧な箱車
だけど、今見ると何気にかっこいいね。エボのデザインとはチト違うかもしれ
ないけど......

>>66
上級者のシビック追いかけてる時はそんな感じだけど、似た腕のハイパワー車
と争ってる時はコーナリング勝負だから、結局は総合勝負の車種だろね。

>>64
いつからそのデザインが日本人好みになったんだ？
直6乗っけた鼻っ面の長いデザインが受けてただけで、速い箱車だから売れてたわけじゃないぞ。

>>73
今の日本人好みってぇと、結局はトヨタデザインってことになるのかな？
それもまた寂しい気はするけど、台数が証明してるもんなー。

>>66
確かにそうなのだが番長だからなぁ・・・
本との番長ってみんなに優しいやん

早くも走れるしマッタリも出来る
マッタリ（中の人は必死）しか出来ないより良いのではないかな
実際ポテンシャルあるとそれほど必死にならないと思うよ
ポテンシャルがある余裕がおとなしい運転をさせる
周りがみんな自分より遅いのが分かってるから人に優しくなれる
周りがみんなライバル、みたいな走り方してる軽より安全

たしかエボ7は外国のスポーツカーと並べても浮いた存在にならないようにデザインした
とデザイナーがコメントしていた。
だから6以前のコンバットエアロみたいなデザインとは違うけど、質素に退化したエアロがかっこ悪い。

自分の乗りたい車乗りゃ良いじゃん

その通りなんだが、過去レスを見て分かる様に他人の乗る車が気になって気になって仕方がない人がいっぱいいるのよね

特に経済的な意味で自由が少ない人に多いんじゃないかな

７０番台で結論が出ました
ご苦労様でした



終了

>>76
映画のワイスピ２に出てたエボ�Zとか見ててもたしかにあまり浮いた感じはしなかったですね。
�Zはアメ車のコンパクトセダンっぽいデザインに感じられる。

>>71
たしかにGD以降のインプは同意。
あの偽ウルトラマンみたいなテールランプ、もう少しなんとかならんかなあ、と。

エボインプ両方の歴代デザインは、やはりＧＣ８が個人的に一番カッコよくて好きです。

エボ海苔の俺が言うのもなんだけど。。。

4ドアセダンにターボくっつけただけの車のどこがかっこいい？
速いのは確かだけどあまりかっこよくないよね

ＮＳＸのほうが速いしかっこいい

>>82
それは走るｽﾃｰｼﾞによる

漏れ速いＮＳＸって見た事無いんだけど何処で走ってるの？サーキット？
首都高速？普通の峠は速くは走れないような気がするが・・・

>>81
かっこいいかっこ悪いは個人差
いわば自己満足

逆転裁判で自慢は自己満足を略した言葉って
言ってたけど、漢字が違う。。。


>>82
NSXは確かにかっこいいが実用性がない
趣味以外買わないよね、メインカーには合わんよ

人によって違うと思うが、実用性は4人以上人が乗れて
トランク若しくはそれに代わるものがある車

>>82>>84
自分はエボ乗りだけど峠の下りを狂ったような速さで走ってったNSX見た事ある。
NSXがめちゃくちゃかっこよく見えた。
もちろん速いエボもシビックもインプもいる。
どの車が速いかって、実際自分の目で見て判断すればいいんじゃない？

デザインだって人それぞれ意見が違って当たり前だから
エボがダサいって思うのもいいけど、カッコイイと思う人がいてもいいじゃないか。

やはり車としてのかっこよさはクーペスタイルが断トツでしょう。
4ドアセダンでもハードトップ構造(Bピラーがあっても窓枠が無ければOK)の車はかっこいい車が多いと思う。

エボは４か５くらいがサイズ的にちょうど良かった
確かにいろんな制御機器で早くなってるけどそのぶんデカくて重くなってるのは嫌かな
あ、デザインは二の次です

で、ｷﾓｦﾀとか抜きにしてランエボはデザイン以外は最強てことでおＫ？

丸目ｲﾝﾌﾟにクーペあるのを最近知った

鷹目に交換すれば少しはいいかも

所詮　　　　　　　　ミ〜〜〜ツ〜〜〜〜ビ〜〜〜〜〜シ〜〜〜〜〜〜　　　　　　(　´,_ゝ｀)

>>91
ほんと三菱スバル以外のメーカーもああいうハイパフォーマンス４ＷＤセダン作ってほしいよ。
トヨタのアルテッツァとか４ＷＤターボのグレードがあったら生産終了までは追い込まれなかったんじゃないかって気がする。
トヨタって走り重視の車は何故かＦＲに凄くこだわってるよね。レクサスもＳＵＶ系以外は４ＷＤないし。
本音では４ＷＤが嫌いなのかな？

>>92
WRCに出るかどうかってトコじゃないかな？
トヨタはFISCOを整備したりしてF1に気合入れてる感じだね。

WRCって言う観点だとスズキ（SX4）に期待かな？

SEX4は屋根高いからｶｺﾜﾙｲ

ランエボ最凶ね


まぁポテンシャルが高いのはわかるが腕が無く飛ばしてるだけが多すぎる

まぁ 事故って死んでくれるから問題ないけど…

>>95
そんなに飛ばしてるとこ実際みたことないんだよねぇ・・・

そんなに多く見る？
てか迷惑？

車間詰められても無視すればいいし
抜きたいなら勝手に抜かせてあげれば

よく考えたら全然実害ないんだよねぇ

普通の人間が飛ばしたぐらいじゃ破綻しないぐらい車のハイテクがすごすぎる。
明らかに操作を間違えたとか除けば事故で死ぬことはそんなに無いのかもしれない。
事故ってるのはインプとかＧＴ−Ｒの方が多いんじゃなかろうか。

>>97
いや、それはどうかな？

AYCを初めとする電子モノの設定方向は（当たり前と言えば当たり前なんだけど）
上級者の反応を基本としている。つまり、踏んで逃げる方向。

エボに十分なポテンシャルがある範囲で逃げる反応をするとAYCはドライバーの思惑
とは異なる反応を起こす。

"エボ AYC 事故"　でぐぐると検索でき..........なかった。一時色々と噂に
なった事故の報告がある。

↑記憶モードだけど、エボにとっては楽勝のコーナーでオーナーがびびって
ブレーキしながらステアイン。AYCは外のトルクを増し、切り込む方向で動くが
若干の遅れが生じる。ドライバーはここを我慢すればコーナーをクリアできた
のだが、遅れにビビってカウンターとした。AYCはこれにすぐさま反応して車を
ステア方向、すなわちコーナー外に誘導し、エボは谷底に.......

これはエボが悪いんじゃなくドライバーが悪い。でも、実際にやってみると
一般的な感性かすると相当な速度で突っ込んでた。しかしエボからすると楽勝
のコーナーだったわけ。正解は何気に突っ込み、流れても無視してステアを維持。
でも、一般ドライバーはビビりが入って設定外の反応を起こしちゃう。

>>98 追記
インプでも似た反応がある。4WD標準か、な？

例えばリアが大いに流れたとする。FRなら即座に軽くカウンター。でも4WDで
それをやると怖い思いをする。

リアが流れることでリアLSDが反応して流れるが、センターデフのLSDも効く、
トルクはリアから抜け、リアの流れが止まり、車はステアの方向に進む。

この間が一瞬じゃなく若干の遅れがあるため、FRになれた人だとカウンター
の反応をする。カウンターとフロントトルクが一致すると、外に車がすっとぶ。
この強烈なのがエボのAYCが起こす反応。

正解は鈍感になること。リアが滑ってもカウンターしないままアクセル踏む。
なれるまではナカナカできないことだったりする。

俺もエボ乗ってたけど速いのは速いけど重いし
AYCとか変なのじゃまだし面白みがないからシルビアに買い替えた すごく楽しいエボより速いしね〜

安全運転しろやハゲ

関越あたりは馬鹿車多いよ
外車に混じってランエボがすっ飛んでいく
この間も追い越し車線から割り込んできた白いランエボがおもいっきりふらついて路肩にぶつかりそうになった
あれはコワカタ…
目の前で事故られたらと思うと…

>>102
外車ならいいのか？

>>93
ランエボも次の�]はＷＲＣ出るのもう無理でない？
幅1850ｍｍぐらいのクソデカいボディになるらしいじゃん。
現行のエボインプでも他のＷＲカーより一回りか二回りくらい大きいのに。
そんなサイズの車であのクソ狭いモンテカルロとか攻めたら
全盛期のマキネンや鼻毛先生が運転してもクラッシュしそうな気する。

ボディをムチャクチャに絞りまくった全然別物のＷＲカーにして出てくるんだろうか？
それともコルトベースのＷＲマシンで出るつもりなんだろうか？

多分ランサーベースのＷＲカー

>>104
アイベースに決まってるだろ、もー全世界の注目の的ですよ。

95 お前、なんの車のってんの？ミラとかか？飛ばして走れない車だからひがみ言ってんだろ

>>103
外車は追い越し車線を猪みたいにすっ飛んでくだけ
ランエボは右へ左へ車線変更しながらすっ飛んでく

どっちが怖いかはあえて言わないよ

CTエボ海苔だけど
最近ふと思ったんだよね、ランエボはデカイ！
隣に90マーク�Uが止まってるんだけど、ランエボの車高高いし
なんていうのかな、ランエボがその時だけはRV車に見えるというか

この車格で排気量2�g・・・
やはり特別な存在に見えます
乗っている人もねw

リアウィングに十円玉くらいの大きさでカーボン白濁化を発見（泣

>>109
90マークIIより幅が２センチ広いものの、長さは２５センチも短いんだけど、
高さがあるから、そう感じるのかもしれんね。

>>108
嘘付くな！外車にだってハンドルくらいついてるだろ！

ランサーエボリューションという名前は

ランチアHFエボルツィオーネの名前をインスパイアしたという
うそのような、ホントの話。


まぁあれだよ、ホントのエボはCPまで。

ランエボは1〜3までだな。でも7が欲しい。
現場で速いのはCT9Aなんよね。

>>108
ちょっ

外車がすっ飛んでいけるところをなんでエボはわざわざふらふらしながら走るんだよ

追い越し車線をちんたら走ってるおまえが外車ならどいてエボだとどかないからじゃないのか？

トミマキでもブーストアップで十分はやい。

小排気量でも大パワー、
それを地面に伝える大トラクションの4WD、でもちゃんと良く曲がる、
500PS以下で中低速なら敵を寄せ付けない、
それでいて、300万という安い価格で誰でも買える・・・

・・・たしかに車はすごいかもしれないが、ドライバはダメなのが多いね。

安いんで見栄だけで買ってしまった、
車の性能に頼りきってまともに運転できてない、
極めつけは、素人では有り余るパワーのせいか、それともイカツイエクステリアのせいか、
何か勘違いをしてしまって、
煽る、飛ばす、ノーウィンカー、無茶な追い越し割り込み日常茶飯事。

せっかくの車がこんなドライバーでは勿体無いと思ってしまうよ・・・。

�Wまではぎりぎり許せる
それ以降は車がでかくなりすぎ

0-100ｋｍ/h到達時間もランエボがポルシェより速かったしね。
見た目も結構カッコいいし。　あれみんなＭＴ車なの？
パワー以外の乗り心地や快適性はどうですか？

>>114
たぶん図星だと思うｗ。
エボでもＣＥ（�U〜�V）とかＣＴ（�Z〜）は派手な社外エクステリアパーツ付けてなければ
ルームミラーで見たらただのオッチャンセダンに見られる事が多いからね。

>>116
＞何か勘違いをしてしまって、
＞煽る、飛ばす、ノーウィンカー、無茶な追い越し割り込み日常茶飯事。

そういうドライバーは少ないと思うよ。
俺も最初乗り始めた時は、その有り余るパワーと加速の凄さに
今まで乗った車の中で一番ヤバイと思ったもん。もっと正直に言うと怖かった。
だから今でも街乗りは安全運転派でどちらかというと煽られる側。
飛ばすのは誰もいない高速＆峠くらい。

けど、こういう事書くと今度はすぐヘタレだの何だの言ってくるんだよな。
どっちかはっきりしろよって。

エボ４GSRに去年まで乗っていたよ、中低速の爆発的な加速力は、最高だったよ〜
スキー行く時は雪道で、頼もしい足だ！ついでに荷物も積める、便利な車だ

が、アイドリングのやかましさは半端じゃなかった、
電動ファンの回る音「ブィィィィン！」がたまらなかった
うっかりエンジン掛けたまま、友達を待っていたら、アパートの住人に怒鳴り込まれた（猛反省）

車内に容赦なく入ってくる、元気過ぎるメカノイズや、締め上げられた足回りも
乗り心地の悪さで跳ね返ってきた
彼女は首都高の継ぎ目の突き上げで、参っていた

でもフィット感抜群のレカロは大好評だ

結論
独りで楽しむなら、エボは大変お薦めできる、良き相棒になるが

誰かと（恋人or家族）ドライブには大変不向きな車です
今はソアラに買い替えた、車ってこんなに静かで、快適なのを、実感してます

エボ！美味しゅうございました！ありがとう！

>>120
バケットに初めて乗る女子を乗せると「おお！何これ？」ってなるよね。おおむね好評。
でも毛なみのせいか、スカート（ズボンも）ずり上がるんだよね。
ミニスカデフォルトの女子の為に膝掛け装備させられた。

あと、二人女子がいて二人とも後ろに乗り込もうとしたときも後部座席狭いのを理由に一人助手席に誘導出来るのもいい。

速く走るクルマとしては最強だと思う。
けど乗ってるヤツでまともに操れるドライバーは少ない（競技やってるヤツも含む）。
ストレートで全開にするだけなら、慣れればバカでも出来る。
雪道で最強と言うヤツも居るが、ちゃんと止めて曲げられるウデがなければ、スタート
と加速がいい分事故る確率が高くなるだけ。

街乗りしかしないのにエボやインプに乗ってるヤツは、ファミレス行くのにわざわざ正
装して行くようなもんだ。ほとんど一人しか乗らないのに、7人乗りミニバンを買うのと
同じくらい無駄。
あとレプリカしてるヤツは、街中をイチローやサッカー日本代表のレプリカユニフォーム
を着て歩くのと同じくらいキモい。

>>122
エボでもインプでも、この手の車を所有してみると考えが変わる。

サスが硬く、相当に悪趣味ではあることを除けば普通の４ドアセダン。
低圧縮比のターボ車だけあって一般加速はまったりとしている。
この、極々普通に使えて過不足無い点は、この２車の最大の魅力。

むろん踏めばガツンと行くが、この加速は>>122さんの想像通り、すぐ慣れる
し難しくもない。そして慣れた頃合に、その足の良さにやっと気が付く。

始めは加速に眼が行き、直線勝負と思うが、購入後はコーナーに眼が奪われる、
それがエボとインプの魅力。

盆栽（走らず飾る趣味）に走って欲しくないだけに、サーキットに連れていって
あげたい双璧でもある。

今朝、通勤時間帯で国道からこっちの道に右折するのに時間かかった鬱憤なのか、対抗車が途切れた瞬間に物凄いスピードですっ飛んでった爆音エボ�Wがいたよ…右折先のこっちの道は中央線なしの狭い坂道、しかも病院前なのに。

因みに、運転してる人がやたらチビに見えたのはバケットシートのせいだろうか?

ディスカバリーチャンネルでラリーカー世界４位に選ばれただけのことはあるな。
でもナレーターが、このスタイルだけは勘弁してほしいって言ってた

直線ベタ踏み勝負に限って言えば
タービン交換した４００ｐｓくらいのシルビアより
体感的にはノーマルのランエボの方が速い気がする
０−４００タイムから推測すると、実測でも速いのかもしれんが・・
三菱も気が狂ったような車を作るね

>>125
その他の順位が気になります

別に今のﾗﾝｴﾎﾞが嫌いという訳じゃなく、むしろ好きな方なのだが
あえて言わせて貰うとﾗﾝｴﾎﾞは�Wが一番ｶｺｲｲと思う。
ｼｬｰﾌﾟで獰猛そうな感じがｽﾃｷ。以後のﾓﾃﾞﾙは何かﾓｯｻﾘしてないか？

ディスカバリーch
ラリーベース車トップ5

1位クアトロ
2位ストラトス
3位インプレッサ

5位RS200

じゃなかったっけ？
あまり自信がない。

>>128
まぁ分からなくもないが･･･やっぱ�Yだろ。

>>114
俺は真ん中の車線（３車線の高速だから）大体120くらいでは走ってたと思う
外車その他大勢は追い越し車線を走って抜いてそのまま追い越し車線を走っていく
ランエボは俺を抜いたあとめのまえに入ってきて…

はっきり言って前には車ほとんどいなかったし（200mぐらいはいなかったかも）

18歳でエボ乗ってるってすごいよね？
俺は、早く免許とって買いたいんだが・・
エボって免許取立ての人が乗るとどうなる？

いい気になる

取立てでマニュアルは無理？
事故るよね？

>>129
トン

相変わらず実績とデザインがごっちゃなランクなんだな

ｲﾝﾌﾟやｴﾎﾞの前に曲がらない四駆乗るとやたら速く走れるようになる

>>134
調子に乗ると事故すると思うけど
ミッションの違いで事故率が変わとは思えないな

オレが19くらいのときに、エボ�Tが出た。とても高嶺の花だった。
中古のVR-4もとても高価だったので無理。。。
ランサーGSRも手が届かず、結局ミラージュサイボーグ4Drだったよorz

今なら買える!エボ�Uならw

>>134
AT乗るとMT忘れるから最初からMT乗ったほうがいい。
女性ウケはインプの方がいい。
乗ってることで自慢になったり、ステータスになる車ではない。
外面を気にしず自分が楽しむ車。
あと、車両料率が高いから任意保険料も高いけどきちんと入ろう。

みなさんやっぱりランエボちゃんがお好きなようでｗ

ん〜
今はね中�Uなんだけど
4年後、5年後となるにつれて、エボ�Wなんかに乗れるかな
おれてきに、エボ12まででるとおもう（4年後までに

夏厨ﾜﾛｽ

免許取り立ての頃はスピード出しすぎに気を付けて。
速いからゲーム感覚で乗るとジコる

俺は逆に取り立ての頃は60ｷﾛくらいですげぇ怖く感じた
助手席と運転席は全然違うなって思ったし

俺は単コロで慣れたから、ｽﾋﾟｰﾄﾞは感じられなくなってた
危険な慣れだと思ったよ

互いに一般的なドライバー同士なら
ランエボはＧＳ４５０ハイブリッドに直線勝負で勝てるのか？

テストデータじゃランエボだけどアレはテストドライバーのなせる業だからなぁ。
それに対してＧＳ４５０ｈはアクセルを床までべったり踏み込むだけ。

エボだって普通にギア変えてアクセル踏むだけなんだけど。
何か特殊なことしなきゃいけないの？

クラッチミートがうまいかどうか、ってことが言いたかったんじゃね？

ま、結局グダグダ書き込んでる奴はエボに乗ったことない奴らだな！エボぐらい経済的に余裕で乗れるだろ？ 余裕ある奴がこんなとここないだろ

エボ買って街中は最速なのは凄く良かった。
これで高速でＧＴ−Ｒやスープラより速ければもっといいんだけど

たぶん高速では最速だよ
GTRもスープラもあんな馬鹿な走りはしないだろうからｗ

たかがターボ付き四輪駆動セダンに400万出すのってコストパフォーマンス悪すぎやしないかい？

>>149
インプもエボもパワーから考えればかなりローギアードな設定。回転的に
オーバー200Km/Hは得意とは言えないけど、それはダッシュを重視している
から。どっちがいいかは使い道であり、ここらは性格の差じゃね？

>>152
メーカーに要望出して、ギアを７速か８速にしてもらおう。

>>149
典型的なおバカな直線番長ですね。

>>153
そんな無駄な事に、メーカーがコストをかけるわけないだろう。
ギアが増えたら速くなると思ってるの？デメリットも多いんだけど。
ファイルギア換えれば済む事だろ？

>>153
つか、現行がベストだと思う。ファイナルでハイギアにすればダルい車になる。
トップエンドが不足するコースそのものが少ないし、最高速よりダッシュが命。

>>154
もともと、存在自体がムダなのにコストをかけてる車じゃないかｗ
少しくらいムダが増えても、どってことないわ。

>>151
コストパフォーマンスは世界一だと思うぞ

>>151
米軍にたったの４００万円で納入されてる四輪駆動トラックが、その３倍以上の１５００万円で売られてて
それがイケてる車ともてはやされてる事の方が異様に見える。

>>156
存在がムダだがコストをかけてる車だってのは同意しとくが、
ムダな装備（7速・8速）を増やせばコストをかけてる意味がないだろｗ
そこまでやるなら、以前モーターショーに出てたランエボMIEVを本格市販してほしいわｗ

>>99
自分はインプレッサのGC8型だけど、たしかにその通りだと思う。
４WD特有のギクシャクしたコーナリングフィールに慣れるだけでも難しいし、
リヤが出てきてもカウンターをほとんど当てないでｱｸｾﾙでどうにかするのはかなり勇気がいる。
ついカウンターを思いっきり切ってしまうのが人の本能だもんね。
かといって、ある状況下ではカウンターをしっかり当てないと思いっきりスピンするから怖い。

ランエボも面白そう。低速トルクが太いエボのエンジンは低速トルクが弱い旧型インプ乗りにはうらやましいところ。
信号につかまる市街地でもキビキビ走れるんだろう。
でも最小旋回半径が悪いせいで街での扱いやすさがスポイルされているのは大いなる矛盾だよな。

ランエボは小回りが利かなとか、インプは低回転が扱いづらいとか、いろいろ苦労はあるよ。燃費とかさ。
だけど面白いんだよな。ラリー系のスポーツカーは。
冗談抜きに速いから、スピードに慣れるだけでもつらい。
運転が簡単だとか言うのは、プロか、何も知らない人だけだな。
ランエボも電子制御に慣れて使いこなすのは大変だろう。乗ったこと無いけど、インプに乗ってれば容易に想像できる。
インプの人は、ギンギンに峠攻めるより、オーバースペックのクルマをゆっくり走らせて安心とか、余裕の走りとか、そういう乗り方の人も多いみたい。

>>158…俺のハマーH1のこと言ってんのか?

軍に納入するようなやつは、保守やら特殊装備やらつけるだろうし、
車両本体価格だけで一般人向けのもとと比べて単純に安いとか言えないっしょ。

確かに悪くない車だが、あのデザインは何とかならんのか
乗ってる奴等以上にデザインがｷﾓ過ぎて生理的に受け付けないんだが
ﾊﾏｰの方が受けるのはよくわかるよ

イヤなら乗らなきゃいいだけ
俺も含めてあのデザインが好きなヤツだっているんだから、
人それぞれだよ

トミマキが一番かっここええなぁ

ランエボって50以上のおっさんが乗るのが一番似合ってる。
同じ顔でもランサーセディアワゴンは全然かっこいいと思うけど

ランエボって70以上のじーさんが乗るのが一番恐怖。

おばちゃんがGTS-tに乗ってたのが印象的

70以上の爺さんが乗ってたら尊敬する

ランエボ3ナンバー終わってる。５ナンバーの時が神！

>>170
お前の中で終わってるって言われてモナー(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

やっぱ一番はFDだろ！初期の型な

>>172
初期型のふろっぴいでぃすくがどうした？ｗ

スポーティーカーに乗って
イキがってる馬鹿が集まるスレはここですか？

はい エボ馬鹿は ここでんがなぁ

>>134
免許取立てでも大丈夫だよ。
気をつけたほうがいいのはエボ以外の家族の車とか仕事の車とかに乗ってる時。
大抵の車はエボより加速が緩くて操作が簡単（９割がたＡＴ車だろうから）だから
かなり楽に感じられて気を抜きがちになる危険があるし
エボより加速がかったるく感じてつい普通より踏んでしまう危険があるから。
俺もエボ乗り始めてから数回ヤバい経験したのは営業車の時だった。


>>141
まあそう言うな。
車板に来る中学生は９割以上エボアンチなんだから
この子は貴重だ。

ランエボのデザインは般若顔の５が最強。
あんなデザインでどうやったらメーカーのお偉いさんの許可下りたのか疑問だけど。
中身も外見も凶悪すぎて。

エボは速い
速いが最高にｶｯｺﾜﾙｲ
これ大きなマイナスポイント
レースとかでも優勝するほど速いのに好きになれないマシンとかあるでしょ？
かのル・マン２４ｈレースで９９年優勝したＢＭＷのマシンより２位のトヨタのほうが明らかにｶｯｺｲｲ
またＦ１2005ワールドチャンピオンマシンであるルノーも色がﾀﾞｻｲｗｗｗ

色かよ・・・。

エボのどこがカコワルイんだよー！めちゃくちゃかっこいいだろが！！

�Yまではちょっとｶｯｺｲｲ（・∀・）

TMEまでにしてくれ

>>180
サニーにフルエアロ
カローラにフルエアロ

格好悪いに決まってるだろ

86もカローラですが

高速じゃE55の方が速いよ。

もともとランエボはそんな速くない
速度上がると駆動ロスと空気抵抗で全然ダメ

これだけ、ガソリンが値上がりしたら、絵簿の維持費も大変でしょうね・・

走りに行く途中で満タン、現地で20L給油*2、ランプ付いて帰りも満タン

>>169
うちの近くには、車の外からしか見たことないんだが、明らかに
70過ぎてるような、爺さんがエボ�[乗ってるよ。
初めて見たときは、びっくりしたけど、もう慣れた。

>>186
>>152参照
ファイナルを含めギアがローギアード設定になってるのが主因。
最高速よりダッシュ命の車だと思われるので、良設定。

>>184
ヘリクツを言うな
ボディ形状が違うだろ

エボと素ランサーのボディ形状も違いますが

>>192
ヘリクツを言うな
同じ４ドアセダンだろ

俺のカローラＧＴをバカにすんのか！？

初代エボ最強説

>>194
名ばかりのGTは道をあける

ﾗｼｲﾖ

トミマキが一番かっこええで

>>196
そのキャッチコピーの車は、いつしか名ばかりのスポーツとなり、
そして、かつて名ばかりのGTと呼んだ車よりも先に生産中止になってしまったよ。

>>198
80年前後くらいの時代だったっけ？
当時のスカイライン（ジャパン）を揶揄したセリカのキャッチコピーだよね？

俺は当時まだ幼稚園だから覚えてないけど。

200馬力を達成！！

>>200
足りる？

ギャランドゥは、どうなったの

6.5が一番かっこええ。

エボ�V買ったらボロすぎた

とみまきほしい

トミマキはエラ張りすぎだし、穴位置の関係で正面から見ると右ストレート食らったような感じに見えてしかたない

戦闘機の匂い？
プリンス（NISSAN）の作ったスカイラインRB25、RB26で最後さ・・・
（あの音・・・）

エボは雑だね・WRXはパンチが弱く・S2000は華奢だね
V35はお話にもならん

雑なエボが一番マシ(意味不明な結論）

素ランサー（ノンエボ）をランエボっぽくしてくる車を見た
少しさびし悲しかった

初めてこのスレ見かけて最初から読んでみました。
一つだけ気になった事があったんで書いておくね。

>>98-99
AYCの話は確かにそれで合ってるけど、エボ７までの話ね。

エボ８以降は反対側の車輪にヨーが移らないようにヨーセンサーが追加されて
AYC制御されてるから、フルカウンタードリフトで定常円旋回とかもできるよ。
路面のμが低い時はやり易いから知り合いに乗ってる人がいれば試させてもらうといいよ。

ただし、４駆の挙動としてのハンドル切った方に行く習性はもちろんあるので、
そのへんも勘違いしないで欲しい。
２駆の車でカウンターの後にオツリ貰ってケツ振りダンスするのと同じだね。

俺もトミマキ欲しい

>>208
ああ。１．５LのインプをSTI仕様にしているのを見るのも悲しいなぁ

>>208
>>211
素直に憧れてて、いつかはエボインプを
と夢持ってるんだろうからいいじゃない。
暖かく見守ってあげましょうや。
うちらの車を変に意識して
キモオタだなんだ叫んでる連中より百倍マシ

↑キモオタ乙

　　ランエボ　→　乱交でエボラ出血熱　→　死亡、乙。

普通のランサーと今の豚鼻インプの顔似てねぇ？

FDの前にエボ（CTのRS）乗ってたけどサーキット走行会マニアには最高のクルマだよ
タイヤも楽々積めるしリヤシートで寝れるし4枚ドアはやっぱ便利
FDだとタイヤ4本積むと危険なレベル（横も後も見えない）・・・
ただ所有満足度？みたいなのはFDやRの方が上かもしれない
エボは洗車して眺めてウットリなんて事がありえないカッコしてるし・・・

>>213
１分で即レスするなんて凄すぎｗ
四六時中２chに張りついてるのか？

誰もあんたのキモオタぶりにはかなわんよｗ

>>211
街海苔しかしないSTI海苔より賢いと思う
安く燃費よく格好は同じ

十分だろ

>>218
そんじょそこらのGC8よりもGDB率の高いGC1なんてのも存在するよな。

最近のエボは200km/h超えても速いよ。
ちょっとエアロつければ、ノーマルでも260〜270km/hはでるし安定している。
ヨーロッパのサルーンには負けないはずだ。

>>220
ありゃ、そんなにハイギアードなファイナルになってるんですか？
どっちかと言うと200Km/Hまで一気の方がすてきな方向だと思うけど......

>>221
RSはそんな感じ

>>221
>>222
ギア比からいうと6速で270km/hまでいける。もちろん、実際に試すことは谷田部みたいな限られたところでないと無理。
エボが高速で弱いと言われたのは過去の話。今はディフューザーを装備しているし、空力はかなり改善されている。
カッコじゃなくて機能重視のエアロをつければ非常に安定するので長時間の高速走行も疲れない。
実際の道路状況を考えると、高速走行でもスパーカーに負けない。

スーパーカーには負けるでしょ・・・AMGのメルセデスやBMWのMにも・・・

某アウトバーンで、エボを煽って抜いていった4本マフラーのAMG（600馬力超え）が、結局ギリギリでエボに負けてしまったという伝説がある。
AMGを運転していたやつがへぼだったのかもしれないが、そういうこともあるそうな。
AMGは、高速コーナーでは白線を超えてよたよた走って、どう見ても限界走行だったらしい。戦意を喪失したのかもしれないが、結局は抜かれてしまったという。
運転手を逆にしてみないと、車自体の性能を確実に語ることはできないけれど。

ランエボが最強と言う事で、そろそろ満足いただけましたでしょうか。

悪魔のＺには勝てない

エボは高速向けじゃないから、その比較はつらいと思うけどね。

1000万だろうが5000万だろうが、バブルの頃の国産チューンドスポカーなら抜けるよ。
GTRやらスープラやら…
スピードや馬力出すだけなら、スーパーカーに追いつくのは難しくないから。

スーパーカーが買える位のお金はかかるけどなｗ

メルセデスマクラーレンSLR、7分50秒（現行のポルシェターボもこのくらい）
NSXタイプRとポルシェGT3、7分56秒
R33GTR、7分59秒
BMW・M3やポルシェカレラ、8分20秒台

エボの一番いい記録は8分6秒くらい。最高速は250から260km/hでている。
エアロをつけて安定させた場合、プロが行う一発勝負のタイム自体はそれほど上がらないかもしれない。
しかし、安定するので素人が運転した場合のタイムは確実にアップするはずだ。

確かにエボはインプより上だな。インプはGCの頃は好きだった。

>ランエボ最強
ランエボの運動性能はCB400と同等
ランエボを見ると「CB400だ」って言ってしまう

「峠の王者はランエボだ」っていうセリフきくと
ﾏｼﾞﾊﾗｲﾃｰ　ﾃﾗﾜﾛｽ

CB400のニュルブルクリンクのラップタイムはどのくらいなんだ？
9分切れるかな。

実際にCB400にのってエボと勝負してごらん。
たとえば、小田原から箱根上って伊豆スカイライン通って伊東あたりまで行ってみようか。

果たしてCB400で伊東に着けるかな。途中で事故るんじゃないかな。
その点、エボは安全で速いんだ。
間違っても、バイクでエボに勝とうなどということは考えないことだ。命がいくつあっても足りない。本当だよ。
しかも、エボは余裕の走りで速いんだよ。

こんな速いエボなんだから、良い子のエボ乗りはバイクを追いつめてはいけませんよ。四輪車が二輪車に勝つというのは当たり前のことなんですから。
しかも、エボは四駆だ。
もっとも、直線だけの加速なら二輪車は速いんだが、危険だからほどほどにしておきなさいよ。

>>231
CB400SFとエボを比較した場合、ダッシュ力はエボと同等かそれ以上だと感じる。
そこらは0->100Km/Hスレに詳しい。

1名乗車PWRで有利な点と、400CCらしいローギアードな設定がその原動力。
ただ、150Km/H超えたあたりで回転的に限界となり後は頭打ち。最終的には
200Km/Hは行くだろうがネイキッドは100Km/H超えて遊ぶ気にはなれない道具。

コーナリングに関しては腕しだいとしか言えないが（相手のドライバーが
俺だとして）峠でエボを相手にするのは気が重い勝負。路面状況が読めない
なら最初から勝負を挑まない方がいい。おいらがエボドライバーなら突っか
かってくるCB400SFなんぞ無視する。勝負それ以前にコケられたら怖い。
車はバイクを相手にしてないことをバイク乗りは知るべきでもある。

後は　GTR vs スレが適切じゃろ。

エボは峠でも200キロ

第二世代のトミマキがかっこいいな。
マジで欲しい

マジレスだが、渋滞路以外どんなシチュエーションでも400のバイクに負ける事はありえない。

>>236
反例１
　　　道路幅が１．８ｍの道。

反例２
　　　倒木のある悪路。

お前ら女いないだろ？マジでキモイ

>>238
母と姉がいますが

ランエボ乗りはロクなのいねーな。
なかにはうまいやつもいるが、
ほとんどは性能に乗せられてるヘタレばっかだからな。
自分の腕を過信しすぎだ。

>>240
車の性能＝人間の性能って勘違いしちゃうよね
多くの人にありそうだけど

速い車乗ってるから、俺ってうまいって思うときあるよ
たまに気を引き締めてます

>>241
人間弱いしね

>>241
気付いているヲマエはかなりまとも････。
漏れも見習うことにする････

速い車乗ってるからって自分がうまいとは思わんが、レースでは優勝狙う。

えぼっち

>>240
今時のエボは乗ったことないから知らないけど
俺が乗ってる旧型の�Vは性能の恩恵受けてる実感あまりないよ。
今時の普通の車に勝ってるのは加速くらいじゃないかな。
曲がりあまり良くないしブレーキ弱いし（それでも�T〜�Uよりはマシらしいけど）
普通に運転してても正直、少し怖い時ある。
ヘタクソがこんな車でイキがったら即事故ると思うよ。

>>246
自分がヘタクソなのを、クルマのせいにするのは良くない。
車重がかるいので、ウデさえあればエボ�Vでも今時のエボに勝てる。
ちなみにブレーキは�T〜�Vまで共通。無知なのもイタイ。

>>247
いや、>>246さんは腕がどうとかには触れていない。
むしろエボIIIは車が助けてくれるタイプの車ではないと言ってる。
すなわち、腕で走りが左右される車と言ってるのではないか？

ブレーキに関しては「マシらしいけど」としており断定してない。
「ブレーキは�T〜�Vまで共通ですよ」と教えてあげる程度が大人の反応じゃないか？

>>247は知識があるのを自慢してるのよ。
でもランエボ乗ってる訳じゃなくて調子な乗ってるだけだから、ほっとけばいいよ。

ランエボは最強ではなく変態です

つまりある意味最強ってことでいいかな？

私もエボ乗ってます☆�Zでつp(^^)qエボ大好きでつ。維持費はかかるけどな…

>>251　俺の中ではＧＴ−Ｒが最強　エボ変態　インプはマニアです　　>>251　いいなー

>>248
オレには、エボ�Vは出来の悪い車だと言ってるようにしか見えないんだが・・・
今時の普通のクルマってのが何だかは分からないが、今でも十分に高性能だと思うんだけど。
エンジン以外も。
>普通に運転してても正直、少し怖い時ある。
これがクルマのせいではなく、ヘタクソだからだと思ったんだけどね。
>ヘタクソがこんな車でイキがったら即事故ると思うよ。
これは同意。

>>249
>知識があるのを自慢してるのよ。
ひねくれたヤツですね。
>ランエボ乗ってる訳じゃなくて調子な乗ってるだけだから
よく分かるね。今は乗ってないけど昔エボ�Uに乗ってて、メンテも自分でやってたんだよ。
今でも助手席だったら最新のエボに乗る機会もある。
あと、調子”な”乗ってないですよ。

最近暑さに負けて洗車できず…(-.-;)
パンツ一枚で洗える男性陣がうらやましいですわ

女にウケない車はいらね。

>>254
>>246は>>240の書き込みに対してレスしてる。
（>>240を読んでないと見た）

>ほとんどは性能に乗せられてるヘタレばっかだからな。
に対応して
>俺が乗ってる旧型の�Vは性能の恩恵受けてる実感あまりないよ。
と言うレスをしてる。

ま、エボIIIがどんなヘタれでも速く走れちゃう魔法のマシンだと
言いたいのならオイラの誤解だから読み捨ててくれ。

>>256
問題は自分が欲しいか欲しくないかだ！
自分が欲しくなければエボのスレにこなければいい。
欲しいが女にウケそうもないからよす。それはライフスタイルとしてかっこ悪い。
車なんぞに頼らず自分でモノにしろ。
ま、おいらは機嫌取りながらだましだまし結局買うタイプだがなw

>>257
>>240は読んだよ。
その上でエボ�Vでさえも高性能だから、ほとんどは性能を発揮できないヘタレばっかだと思う。
だからエボ�Vの出来が悪いと言うヤツは、自分がヘタレなのを車のせいにしていると言っている。
どこをどう読んだら『エボ�Vがどんなヘタれでも速く走れちゃう魔法のマシンだと言いたい』など
と読めるのか分からない。
ウデがあれば、エボ�Vでも十分速く走らせられると言いたい。

2HPeCSaE0が池沼なのはよくわかったから、もう出てこなくていいよ。

エボ好きな女の子ってなかなかいないね…

>>261
ネカマきめぇよ
死ね

オカマじゃないです…女ですが(-.-;)

サーキットに走りに行くとエボ�Z〜�\乗りなのに遅い奴っているんだよな。性能が良くても腕がない奴が乗るとこれだから困る。

エボ好きな人が集まってるのかと思って書き込みしてみたけど…なんか違うみたい(-.-;)
やっぱり女は駄目なのかな

エボの内装のショボさをどうにかしてくれ！アホほど速いのに内装が商用車みたいだ！

>266
ベースが130万くらいのファミリーカーだから仕方ないだろう。
アレでも頑張ってるんだぞｗ

>>267
だからインプの方がエエって言われるんだ！？エボ内装ヘボ！速いくせに

内装うんたら言う軟弱野郎はラグジュアリーカーでも乗ってろ！
必要以上に豪華に重くしてどうすんだ？確かにCT9Aの内装は俺も馴染めないが。
CP以前のモデルはスパルタンで必要十分だ。
より軽く、よりコンパクトに、よりハイパワーにが本筋だ。
やれ快適性だの何だの抜かす勘違い野郎のせいで段々逆行してきてるのが嘆かわしい。

>>265
ここはほぼ煽りスレだからアンチが多い。
車メーカー板のエボ本スレかエボ喧嘩スレに行ってみな。

ありがとうm(__)m

エボ６乗りだけど高速でスーパーカーと同等ってのには笑える。
免許持ってない証拠ですな。理論上は６ＭＴなら２７０kmでるけど
現実の空気抵抗はすさまじいよ…三菱発表の最高速は２５８km。
ちなみに谷田部のテストでは２４８km。谷田部では９１１ＧＴ３
でさえ２８１km止まりだし仕方ない。
１００−２００km加速はエボ８１２．４秒。ＮＳＸ−Ｒ１２．０秒。
９１１カレラ１１．５秒。９１１ＧＴ３ １０．０秒。Ｅ５５ ９．８秒。
Ｍ５ ９．２秒。カレラＧＴ６．０秒。エンツォ５．９秒。

>>269
何も内装を豪華にとは言ってない！商用っぽいからもっとレーシーにと思う！エボは外見と走りに対して内装が釣り合ってないと思う！あくまでもノーマルの話

ランエボ好きだなー。エボ１が出たときに、なんちゅう速さじゃ！と思って
一気に何台追い越せるか、何度もやった気が･･･。若かったｗ
でもトップスピードは出ないなー。パンテーラに負けたのはちょっとショックだった。
あっちは70年代の車なのに。加速じゃ負けなかったけど。

>>229
訂正しとく。ニュル公式タイム
メルセデスマクラーレンSLR　７分４０秒
NSXタイプR　７分５６秒
旧NSX-R　８分６秒
R33GTR(メーカーチェーン車)７分５９秒
BMW・M3クーペ　７分５０秒
９１１ケイマンＳ　８分６秒
インプＳＴiプロト　７分５９秒
エボ８ＭＲ　８分３秒
エボ７ＧＳＲ　８分１４秒
Ｍ５　８分１４秒
Ｍ６　８分８秒
現行９１１ＧＴ３　７分４２秒
カレラＧＴ　７分３２秒
フォードＧＴ　７分５０秒
ガヤルド　７分５０秒
ベイロン ７分４０秒
エボのタイムはこれでもすごいほうだよ。まわりがすごすぎるだけ。
新ＧＴ−Ｒは目標タイム７分４０秒後半を目指しているみたい。

86を３台、AW、SW、MA70、S15で今はCP9AのGSRだが…






AYCｲﾗﾈ

>>272
谷田部はバンクしてるから遠心力が下向きの力になってドラッグになるからね。
最近のエボはディフューザーついてたりして空力が良くなってるんだってば。それに機能重視のエアロつけると200km/h超えでも速いんだってば。
275に、エボは超高速のニュルでも結構速いって書いてあるじゃない。そもそもニュルでスーパーカーが速いのは直線が速いだけなんだよ。
M5は１００−２００km加速は速いけど、ニュルはそんなんでもないじゃない。だから、M5のお披露目は飛行場の滑走路だったんじゃないか。
実際の高速道路は滑走路のような直線ではなくてカーブがあるから、エボが勝つことに何ら不思議はないわけ。
高速道路で新しめのエボ（8以降）はスーパーカー並の速さだと断言できる。

ランエボは最高速は不向き。あくまでダッシュ力。

>>277
ﾃﾞｭﾌｭｰｻﾞｰ形状の"リアバンパー"がなにか？
ほとんど飾りで効果は(？)と言われてるね

200ｷﾛ超えたら伸びね〜よ
乗った事ある？ゲームじゃなくて

8以降って、7はダメなのか?

エンジンの違い？

6速ミッションがあるかどうかの違いだろが。

なるほど
6速載せただけでスーパーカー並みか

初めて乗ってバックできなかったゼ！！前に進んでエンストしたゼ！！！

>>282
6速載せたのは大きいけど、各部の細かい改良も総合的に効いていると思うよ。
タイム的に大きく伸びていないようでも、走行性能が安定してきているので、安全性と快適性が高まっている。
あと、９１１ＧＴ３はポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）装備してないよね。
そんな2輪駆動で飛ばすのは危険だよ。やめたほうがいい。レーサー並みの技術が必要だぞ。
他の2輪駆動のハイパワーカーも同様だよ。

ノーマルで走ってるってことじゃないよね？

>>281
インプの場合だと5MTの5速100Km/Hと、6MTの6速100Km/Hの回転はほとんど
同じなので、クロス度を上げる狙いだったんだろうけど、エボの6速は最高速
狙いなのかな？

エンジンはどうなん。これくらいしか知らん
1
2
3 圧縮高すぎた
4 位置変更、初280ps
5 スラストメタルの弱点対策
6 クーリングチャンネル
TME
7
8
8MR
9 マイベック

残業やっつけてる間にずいぶんレス伸びてるなｗ
>>247
>>254
>>259
元エボ�U海苔の先輩、　どうもすいませんね、俺の書き方がまずかったみたいで。
俺が言いたかったのはまさに>>248さんが
＞むしろエボIIIは車が助けてくれるタイプの車ではないと言ってる。
＞すなわち、腕で走りが左右される車と言ってるのではないか？

とフォローしてくださってるとおり、一口にランエボといっても
どんなヘタクソが乗っても速く上手く走れるほどオイシイ車というわけではないよって事。
エボに限った話じゃないけど、性能に乗せられてる奴はヘタレとかいう以前に“危ない”と思う。

＞ちなみにブレーキは�T〜�Vまで共通。無知なのもイタイ。

�Uと�VはエクステリアとEg出力、圧縮比が異なっててハイコンプ化されて、あとは基本的には同じ（型式も同じCE9Aだしね）。
�Tから�Uの時に足回りが大きく変更されたんだよね。ホイールベースから変わってるし。
ブレーキは�Uから�Vの時にも改良が加えられたと記憶してるけど。
すまんね、俺も持ち主のクセに勉強不足で、あとで本引っ張り出して復習しとくわ。

あと俺はエボ�Vは出来の悪い車だなんて全然思ってないよ。そう思うなら買うわけないじゃんｗ。
あの時代の車としては国内トップクラスのハイパフォーマンスカーだろう。
ただEg出力と加速力以外の性能面はもう過去の車だよね。毎年改良されて進歩してるんだから無理ない。

ところで>>240が言ってるのはサーキットでの話なんかな？
だったら俺には最初から関係ない話だった。
もし公道での話だとしたら
頼むから事故る時は独りで死んでくれと。

ニュルは峠のサーキットって言われてるの知らない？
高低差３００m以上あり１００以上のコーナーで構成されてる。
たしかに高速サーキット。主体は３，４，５，６速で１，２速は
使わないし。Ｍ５はコーナー最新エボには負ける。がべスモで
筑波１分６秒５。筑波は速い車でも１８５km程度までしかでないから
直線番長には不向き。ＧＳ４５０ハイブリがゼロヨン１３.８秒に対し
筑波１分１２秒と比較すると２トン級セダンにしては驚異的なきがする。
>>275
エボ８ＭＲはＲＳのタイム。７はＧＳＲ。
↓筑波２km一周で１秒差＝２０kmニュル１０秒差は妥当じゃないか？

お前らキモ過ぎ

トミマキこそ最速

外は暑いからすぐに水温が９５℃くらいになる

えぇ〜キモイキモイ

>>290>>293
で、お前はなんでそのキモいヤツらのスレを
わざわざ覗いて何度も書き込んでるんだい？
キモいヤツらにかまってもらいたいの？

歴代エボの中で、メーカー発表の、0―400加速が一番なのは確か？�Uじゃなかった？
話それたな！(笑)
�T〜�Wは9フロントのパッドも一緒。クランクもな。
それに車に助けられるのは�X以降のGSRだろ？ 買えない奴らの、お決まりのセリフだな。

＞293は水平対向至高論者ｗ

水平対向キモイキモイ　　　　　ポル

0-400加速のわずかな差は無視できる。
実際の走行はコーナリングやブレーキングがあり、総合的なバランスが重要になってくるからだ。

８ＭＲのＲＳはニュルで８分切りを目指したんだけど叶わなかったんだよね。
で、?ｧからはＲＳでのタイムすら出てない…

三菱のホームページに、今度のエボはエアダム大きくしたりして空力がよくなってると書いてあるな。
エボ7あたりから超高速のことも重視して作られるようになってきた。

エボの進化
中速悪路で速い　→　中速悪路+超高速サーキットどこでも速い
ダッシュ力重視　→　ダッシュ力+最高速の伸び
乗り心地が悪い　→　思ったほどは乗り心地が悪くない

ダートでも筑波でもニュルでも速い車を作るのは大変なことだと思うよ。

第二世代が最速

ランエボの何が嫌いって、まず電子制御ありきな発想が嫌
このご時世に電子制御はなくてはならいが、三菱って会社はスポーツマンシップを知らないからあんなに下品な車しか作れない
なんでメガネデブはランエボ好きなんだ？
インプはガリオタがよく乗ってるけどｗ

>>302
お前みたいね荒らしは粘着系が多い。キモイ

おはよう
今日もキモイ

>>302はインプ海苔だな。

歴代ランエボ0→400m加速タイムのトップはランエボ�U(RS)

歴代インプ0→400m加速タイムのトップはVer.�V(RA)

>>306
ちなにみタイムは？

ランエボ歴代最強は？

>>307
確か両車とも12秒台なはず。広報車ではないみたい。
ソースはって言われそうだが疑うなら自分で調べてくれ。

>>302
車にスポーツマンシップなんてあるのか？ｗ

凄い速いですよね
公道には必要ないけど

>>302
それで、お前の言葉で言うスポーツマンシップ入った上品な車ってのはどれなんだ？

エボ乗りは人殺し

人殺しで結構

>>309
エボ２、ノーマルタービン、ブースト１．３
リアクションタイム無しで計測したら、１２秒２〜４で走れたよ

タイムにばらつきがあるのは、シフトミスと言うことで・・・

>>306
ノーマルの話でエボ�Uのベストタイムは１２．９。
歴代エボ0→400m加速のトップはエボ８ＭＲ(RS) の１２．５６でなかったかな？
エボ９のデータはなし。

歴代インプ0→400m加速タイムのトップはVer.�V(RA)であってると思う。
けどサーキットではあきらかに新型が速い。筑波ノーマルＳＴiで１分４秒８だからな。

>>1のちんちんはとてもちいさい

>302
AYC付いてないグレード選べば済むじゃん

>>316
エボ�[MR(RS)のゼロヨンタイムは間違いではなくて？

やっぱり第二世代が有力だろ

ゼロヨンがちょっとくらい速くても実際の走行では意味ない。
最新のポルシェターボはオートマの方がゼロヨン速い。しかし、発進以外はマニュアルの方が速い。
発進以外の場面で速いことの方が実際的なんですけど。
だいたいなあ、ゼロヨンばっかやってたら、あっという間に壊れるよ。いくらエボだって。

ベストカーに寄ると歴代ランエボゼロヨンタイムのトップはランエボ�URSの12秒23でインプはVer,�VRAの12秒82。広報車かもなw

おいお前ら！朝の4時くらいに一般道で170も出すなよ！
加速がいいのは分るが。

>>323
なんで170�q/hって分かるんだ？オマイも飛ばしてたなw