【帰ってきたホンダB16 VSトヨタ4A-G】

それぞれのファンの方語りあってください。

１６００ccってのはダメ排気量だからなぁ。
１５００か２０００にしろよ

シネよりお前

B16ってなんのエンジンですか？

シネよお前

4A-Gは糞
以上！

そもそもお互いの性格が違うんだから、一概には言えないでしょ。

ぶいてっくマンセー
ヨタ乗りは氏ね。

>>8
そうやって他車を見下げてばかりいるから、ホンダヲタとか言われて嫌われるんだよｗ

だって下だからしかたないじゃん。

どこをどうホンダがいいかいってみろ、
ただパワーがあるからとかしょうもない事いうなよ！

SR16VEと4G92も忘れないであげてくださいね

11お前はバカか
エンジンのスレだからエンジンがイイと言うに決まってるだろ
氏ね、カス。

やっぱりホンダヲタはきもい・・・

B16搭載車　ｼﾋﾞｯｸ、ｲﾝﾃ、CR-X
　だったっけ？

4A-Gは、いっぱい載ってる車あったような･･･？
それこそﾜｺﾞﾝからｸｰﾍﾟまで

どっちの車が（ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞから真直ぐまで）走るんだ？車種で教えてくれ

アボーン

ヨタ乗り氏ね！

シビックに2000ccは要らない。そんなにパワーあってどうするの？

2000ccあげたところで
パワーに振り回されて
アボーン。

話で聞いただけだが、

そのエンジンをEK9に積んで走ったら、アクセル踏むたび死にそうな位横に振られ、マジであぼーんしそうになったらしい・・・。

と言う事を聞いたのだが。本当か？

実際ＥＧ６とゾロメレビンで比較すると、ほとんど腕の差よね
ゾロメなら、純正でストラットタワーバー入ってて剛性あるし。
ジムカーナなんてテンロクじゃパワーよりも足の問題じゃない？
下手すりゃどっちもアルトワークスあたりに負けるよ。
けど上手い人乗ればいじればどっちも相当速くなる。
どっちもパワー無いんだからそれ以外のとこで勝負しなきゃ。

さすがにアルトワークスには負けないだろうとピンゾロトレノ乗りのオレが言ってみる

>>22
ジムカ限定です

何だかんだいっても、実際にはジムカーナでトレノ・レビンなんて使われてない。ってことは…

ノーマルに近いＮ1レースでもＥＧ、ＥＫに勝てなかった111。

うーんどうなんだろうね？>>7の言うとおりお互い特性が違うからなんとも言えないね。

ピンゾロってそんなに遅いのか…orz

>>27
速いかどうかは兎も角、けっして遅くはないです。

４ＡＧＺＥスルーされてね？
結構早いのに。
Ｂ１６Ａにはない純正のスーチャーエンジン。

>>27
比較相手が悪すぎますね

ｴﾝｼﾞﾝ以外もﾎﾝﾀﾞの方が上だったし
　ﾊﾞﾗﾝｽも

中国メーカーは特許切れの日本の名エンジンを改良して造ってると聞いたが。
B16Aとか４AGもつくってないかな？
誰か情報キボンヌ。

ホンダF1優勝おめ

やっぱりヨタはカスやの〜
何時までたっても優勝でけへんわ！

EK4-SiRとゾロメも腕の差ぐらいだと思うけどな。
エンジン的にも､170psトルク16のB16Aと､165psトルク16.5の4A-Gじゃ殆ど差はないしね。

それはないな。

それはなくないな。

>>29
４ＡＧＺＥは町乗りはラクチンだったな。
ただ高回転でのダルさがオイラには受け入れられなかった。
ということで今はＢ１６Ａだ。

>>34
165ヨタ馬力とB16Aじゃ、お話しにならんだろｗ
　乗ってからいえ

３３はバカちゃうか！
タナボタでよろこんどったらあかんで。
それに何年走ってるねん、実力で勝たなあかんのと違うか！
トヨタの新参もんと比べてどうするねん！
ホンダオタクは変な宗教に入ってるんか？

棚ぼたでも勝てないヨタ、ﾌﾟｯ

4A-GE黒頭搭載車海苔で以前はEG6乗ってたけど、
はっきり言って勝負になんないよ。
ガチで競争なら腕しだいだけど、エンジン比較なら比べるだけかわいそう。

数字上の最大トルクは確かに4Aが上だが、
低回転からのトルクのつきはB16に分がある。
高回転の伸びは言うまでもないだろう。
燃費だってフラットトルクなB16のほうが・・

でもな、4AもB16もロマンがあるんだよ。
おまいら、手に入るうちにどちらも乗っておけ。

ときどきでいいからSR16VEのこ（ry　　(;＾ω＾)おっおっ

ホンダマンセー
ヨタ乗り氏ネ。

ヨタマンセー

ヨタヨタマンセー

ZC→B16Aときて今は・・・


13B-REWです

結論、B6が最高!

4A-GEってさＤ15Ｂと良い勝負じゃね？燃費じゃＤ15Ｂに軍配が上がるけど

新車から10年たった後ではンダのテンロクとヨタでは、ヨタのほうがマシな状態の車体が多い気がするのだが。
以上ＥＧ６数台とＡＥ１０１数台を載り比べた感想。

ＥＫ９じゃないのか？

車体だけで考えたら､101かな。EGは改造してある奴結構あるし。

それより一般道路でテンロクNA見ると妙にはりきるSUVやらバンやらミニバンやら軽やらの馬鹿が多くね？
何か勘違いしてアドレナリン出してる。ATなら完璧な猿だな。

テンロクマンセー

>>31
特許切れつーか、各社とも、普通にライセンス製造を認めてます。
放棄された製造工場の救済って名目で、最初に中国(の大連)に進出した本田を除くと、
あとの日本メーカーは、たぶん現地法人の進出の条件でライセンスしたんじゃないかな。
それを、中国の自動車メーカーの技術者達が参考にして、改良版を自社のラインナップに
加えてるって感じだと思う。
日本で言えば、1960年代にアメ車のコンポーネントのクローンみたいなメカニズムを
各社が作ってた(本田は除く)状況に似ている。

('・c_･` )ｲﾐﾈ

シビック最大の弱点
それは、小回りが利かない事だったりする
とくにローダウンした車はヤバイくらい小回りが利かない
例えば、交差点でＵターンをする時シビックの場合は外側の車線からやらないと厳しい
ちなみに同クラス最強の最小回転半径を持つルキノの場合、内側の車線からでも余裕でＵターン出きる
またルキノをローダウンしても、フルノーマルのシビックよりは遥かに小回りが利く
ならサイドターンすりゃ良いだろ？と思うかも知れないけどけどけど
毎回サイドターンする基地外はそんなにいない訳です。
カローラ　サニー　ファミリア　ランサー　シビック　これらを比べた場合
最小回転半径がもっとも劣ってるのは、シビックな訳です
しかも他車に対して圧倒的に劣ってます。これは乗り比べればわかる事ですよ

B16と４A-Gのスレなのになぜシビックが出てくる

小回りが利かない…だから？エンジンに関係ないし。てか、そんなくだらない事しか突っ込むとこないのかよ

そういう細かいことまで車に反映して作られてると言うことや。
まだわからんのかホンダバカは、
他のいろんな角度から冷静に車を判断してみ、
エンジンもそうや、パワーだけを考えてエンジン設計してるわけやない。
ホンダバカはもっと考えろ。

トヨタバカはもっと考えろ。ホンダ車より劣っている事が分かるだろ？

小回りなんて気にしたこと無いけどな

そんな頻繁にUﾀｰﾝでもするのか？

ヨタって、車もオーナーもつまらんやつらだな、何でも型にはまった事しか出来ないやつら。

Ｂ１６って１０マソ岐路とかは知ってても大丈夫でつか？
ＥＧ６が欲しいんでつけど
結構装甲がいったやつしかないんで

B16にとって10万など通過点。
でも、ミッションや足はガタきてるかもね。

>>54
トヨタのＡ系は、昔どっかで作ってたはず。
ただ、今ではＥ系⇒●Ｚ系(形式が二文字の新型)にシフトしてたっけ？
ホンダのＢ系は、海外では作ってないみたい。
どうあれ、アジア系新興企業では、ホンダエンジンの精度は再現できんらしい。
スポコンマニア需要には、こっちの廃車から抜き取られて輸出されてるみたい。

余談だが、三菱の４Ｇ９２は、中華ライセンス生産の恰好の餌食らしいよ。
なんでも基本設計が素直で、雑に作っても壊れないとか…

>>65
中華製ホンダもどき125ＣＣエンジンは、モンキーやカブに乗ってる奴等にはバカ売れだよ
排気量の刻印が無いから、万が一ポリスに捕まっても大丈夫だし
ホンダエンジンに、武川やキタコのパーツを組むよりリーズナブルだからね
ただ当たり外れがあるようだけどね
カブ系エンジンって本来は、シンプルでかなり雑に作っても大丈夫なはずなんだけど
中華製ははずれ率がかなり高い　バイク屋のオヤジ曰く10台中5台は組みなおしても使いもんにならん
組みつけ精度以前に工作精度が安定してないって言ってたよ
同じ横型のエンジンでも、ホンダよりスズキの方がポテンシャルは高いようです
ギャグやＧＳ50のエンジンは、クランクやオイルポンプのキャパシティーなどが高く
ボアアップしてもそのまま使えるそうです。ホンダだとキャパシティが不足してしまうので
武川のパーツに交換する必要があるとか

６０、６１、６２、
そんな君たちはホンダのっとけ、トヨタの良さがわからんとは、、、
おまえらみたいなバカのために車は作られてるんじゃない。
いろんなユーザーのために気持ちよく気に入って乗ってもらえるように
ターゲットを狙い製品企画され煮詰めて作られてるんです。
あなた方みたいなホンダバカにはわからないでしょうね。
速いとか、遅いとか、そんなことでしか判断できんとはなさけない。
又ホンダエンジンが精密とは考えられん、けっこうひどいよ。
エンジン屋に聞いて見ろ、どこのエンジンが精度いいか。

そんな67は地方公務員で使っている電化製品はすべてソニー。

>>67
トヨタの良さ？
フニャ足、ヨタ馬力のことか
　ヨタ馬力のエンジン精度が高いはずないだろｗ
高回転では糞詰まりだし、振動凄いし
　路面のインフォメーション伝わらない足だし
ヨタアクセルのお陰で、チョイ踏みでスロットル全開ｗ

ホンダ＝速い＝FFフォーミュラ

>>56
最大の弱点が小回り？笑わせてくれるねｗ
大々的な弱点あげるならラジエタとリアの剛性かな。すれ違いだがね。
ｲﾆDだけ見て判断しないようになお前らｗｗ

ンダヲタに告ぐ。

エンジンの能力だけにしか頼れないおまえらと勝負するには、3A-U搭載車で十分に勝てるｗ

4A-G搭載車なんて、おまえらの相手に使うには勿体無いｗｗｗｗ

６９の無知さかげんに拍手。
あなたはホンダおたくを貫いてください。
トヨタ車がいいことがわかっても、ホンダにのってください。
そういう人がいないとホンダ車がうれませんから。
私はホンダの品質の悪さが嫌いです。

ヨタオタってホント痛いな。

ヨタヲタを装ってるだけかもよ？
やっぱ、Ｂ16Ａ／Ｂはいいよね。

( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ

初代ＺＣは至高

ＺＣキタ―――(ﾟ∀ﾟ)―――!

>>72
豆腐屋のせがれ乙

速さ・気持ちよさ・快適さ････それより一番市販車として大切な
耐久性をシッカリと比較しましょう。


ヨタエンジン全般＞＞＞ンダエンジン全般

>>80 壊れたことありませんが。

ヨタのエンジンなんてゴミだろ
エンジンで勝負するならホンダが明らかに上

後の「FRvsFF」スレになるのであった。

ヤマハのエンジンは最高ですけどっ

ホンダのエンジン、特にB16積んでるような車に乗ってる奴は、みんなガンガンエンジン回してたよね。

とにかく、高回転まで回すのが気持ちよくて、レッドゾーン越えても、まだまだエンジンが回りがたっている
ような感じがして、ついつい回してしまう。

4A-Gのレビン/トレノとか、5バルブとかもあって、確かに悪いエンジンじゃなかったけど、あまり回して
楽しいエンジンじゃなかったね。
レッド付近ではエンジンが悲鳴を上げているようで、特に意識しなくても、それ以上回すのを自然に
躊躇してしまう。

エンジンを長持ちさせるという意味だとトヨタなんだろうけど、楽しさを取るならホンダって感じだったな。

たしか4AGEはヤマハの開発じゃなかった？
エンジン単体での比較でなく、車体の耐久度含む比較ならトヨタの方がよさそうだが。

コピペ推奨！

靖国問題に火を付けたのは報ステの加藤千洋だった！
動画　ttp://www.youtube.com/watch?v=KT-Dj8agc4Y

加藤千洋　とは
（顔写真）ttp://www.tv-asahi.co.jp/hst/contents/cast/katou.html
テレビ朝日「報道ステーション」コメンテーター
1947年生まれ。72年朝日新聞社入社。
北京特派員、アジア総局長、中国総局長などを経て、
2002年より編集委員。

朝日が作った歴史 　動画　南京事件と慰安婦問題
ttp://www.youtube.com/watch?v=EoAmItpLGuE

まぁ基本的にトヨタのエンジンはヤマハだね。

別に俺はンダオタでもヨタオタでもないけど。でもちなみに乗ってる車はヨタだったり…

今2ZZ-GEのFF（6MT)車に乗ってるんだけど今まで4A-GE、B16A,B、B１８Cとか乗ったこと無いからよくわからんが、
K20A（6MT)には乗った。バランサー付き。ハイカムとかいまいちわかんなかった。
なので今の2ZZのハイカムよりVTECはどんだけ凄いのか興味ある。ホントどんな回転の上がり方するのか。

2ZZのVVTL-iも十分６０００rpmからギュオ〜〜ン！！ってくるのに…乗ってみてぇ〜VTEC。
周りに車好きいないのがなぁ〜…OTZ

AE82ｶﾛｰﾗFX-GTの4A-GEに始まった俺のﾃﾝﾛｸFFｽﾄｰﾘｰは今の愛車EK9で止まってます｡
友達もﾚﾋﾞﾄﾚ､ｼﾋﾞｯｸ､CR-Xばかりだったからみんなで乗り回して比較したりしてた｡
4A-GEは16ﾊﾞﾙﾌﾞﾚｷﾞｭﾗｰ仕様からﾊｲｵｸ仕様になり20ﾊﾞﾙﾌﾞ仕様に､対してﾎﾝﾀﾞはZCからB16AからB16Bに｡
今もﾃﾝﾛｸに乗ってるのは俺だけ(^^;)
このﾕﾆｯﾄ乗った車全部乗ったが4A-GE20ﾊﾞﾙﾌﾞにﾊｯﾁﾊﾞｯｸなかったのとﾀｲﾌﾟRﾎﾞﾃﾞｨのB16Bとの比較は難しいが8000回転ｵｰﾊﾞｰのﾊﾟﾜｰと吹け上がりを考えてもﾃﾝﾛｸ最強ﾕﾆｯﾄはB16Bでしょう(^-^)

ﾉｰﾏﾙに毛が生えた位ならね。ﾊﾟﾜｰが出るとアルミブロックでは耐え切れないのでB16では280とかは無理。

280って…何考えてんだ!?
ﾃﾝﾛｸの本当の良さわかってないな?
ﾊﾟﾜｰ上げるなら排気量上げるさ｡
B16Bを1800�tにするのは簡単さ､でもﾃﾝﾛｸの軽い吹け上がりを失うからしないのさ｡
1600�tNAのままいかにﾊﾟﾜｰを稼ぐかを4A-GEとB16はやってきたんだろ?
わかってないやつは去れ!

今のレースエンジン（市販エンジンベース）ではマージン残してもだいたいリッター175〜180PSに持ってくのが当たり前。
まっ余興で書き込みしたが、全く素人は話しにならん。

いつからレース用エンジンスレになったんだ、ここｗ

何考えてんだか…
ﾚｰｽｴﾝｼﾞﾝはﾏｰｼﾞﾝ考えた上でもｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ前提でﾊﾟﾜｰ上げてるんだろ?
走行会とかのｻｰｷｯﾄ走行でそこまでﾊﾟﾜｰ上げるやついね〜よ!
そこまで上げたら本来のB16や4A-GEの味はもう無くなってるさ｡
そんな考えのやつとは話できんな｡

B16Aベースで400psオーバーのエンジンあるけど…

4A-Gベースで500馬力オーバーってのも…

そんなもん…('・c_･` )ｲﾐﾈ

俺はターボは嫌いだ！

バイクは市販車でリッター１７０ＰＳとかあるのにね。
でも車重の違いで低速がダメかな。隼なんかはエンジンが車に使われてるね。
レース車だけど

4A-G＝イモ

ﾃﾝﾛｸの良さは馬力だけじゃないだろ?
馬力だけならﾊﾟﾙｻｰの方が上だったじゃんか…
ﾚｰｽｴﾝｼﾞﾝとかｽﾍﾟｯｸだけで判断するならｶﾀﾛｸﾞや本でB16と4A-GEを比べりゃいいだろ?
玄人ぶって余興とか見栄っ張りﾚｽするやつはいらないって｡
本当に乗って判断するからｽﾍﾟｯｸだけではわからないのさ｡
気持ちいいｴﾝｼﾞﾝという意味でもB16Bがﾃﾝﾛｸ最強ﾕﾆｯﾄ､馬力だけ上げても意味ないさ｡

ここはﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝと感性を披露する所だったんですね。もっと内容の濃い話しをする所だと思いました。
頑張って下さい。
ちなみに私はB16も好きですよ。仕事柄、何機も組み上げました。現在もB18を2機B16を1機 預かってる状態です。
では失礼します。

そういうこと言われると嫌な気分になるが…
中身の濃い話ってのは馬力をあげることなのか?
ｴﾝｼﾞﾝの良さを話じゃないの?
B16Bや4A-GEはｴﾝｼﾞﾝはﾄﾞﾉｰﾏﾙでも吸排気系などをｲｼﾞってるやつがほとんどだろ?
ｴﾝｼﾞﾝの良さを引き出すﾁｭｰﾝは待ってました!ってなるがやみくもに馬力上げてるﾁｭｰﾝはちょっと違わないか?ｴﾝｼﾞﾝ組直してｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてﾌｧｲﾝﾘﾌﾚｯｼｭはいいと思うよ｡

私はただB16のﾌﾞﾛｯｸ強度･ﾍｯﾄﾞとの面圧の都合上、その部分はB16の弱点かと。
まっ基本設計の古い4Aは確かにB16にはどの部分をとっても勝てませんね。
しかし、今の技術を使い見直してあげる事で4Aも素晴らしいｴﾝｼﾞﾝになりますよ。今、日々 外人ﾊﾞｲﾔｰに漁られ国内から次々輸出されてしまい、数年後には無くなってしまう名機を、皆様で末永くO/Hしながら乗り続けて下さい。

4ＡーＧはクソ、以上！

( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ

いや〜、センスないよあの芋エンジン。
Ｂ１６のことだぞ！
馬鹿でかいエンジン、とても１６００とわ思えん。
馬鹿でかいポート、流速も、空気の流れもおかまいなし。
その点，４ＡＧのほうがコンパクトで作りもいい。

でも性能は4A-GEはB16Bの足元にも及ばぬ､意味ね〜

ほんと4Ａ―Ｇ厨はみっともないね。

B18Cと2ZZはどっちが速いの？

↑ｽﾚ違い

>>110
かわいそうだから比較するなよｗ

B16を超える2000�t以下のﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝはB18CｽﾍﾟｯｸRしかないさ｡
2ZZなんて比較するに値しない…

ンダヲタはンダ車だけ乗っていればいいよ。
他車には乗ってほしくもない。

いい車でりゃ乗り換えるかもな…
ﾎﾝﾀﾞ一筋な訳じゃあないから｡
でも出てこないし…
ｽｲｽﾎﾟはまだまだでした､残念!

>>114
つ　LZ20B　直列4気筒DOHC 　2082cc 570ps/7600rpm、55kgm 　（微妙に2L越えてるけど）
スカイライン　シルビア　ブルーバード　　のようなものに積まれた当時の日産では最強のエンジン
火噴く三兄弟としてGr5で目立ちまくりました


　

>>116
競技用とか出していいとなると、ンダヲタが伝家の宝刀、
究極の1.5リッターツインターボエンジンを出してくるぞｗ

それはアカン。すぐに転がるから

本筋から外れてるし〜
B型ｽﾍﾟｯｸRｴﾝｼﾞﾝが20世紀ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ最高峰ってことは疑う余地ないだろ?
当時画期的機構のVTECがもたらした市販車ｴﾝｼﾞﾝ最高の吹け上がりを実現した名機さ｡
4Aにはｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとか5ﾊﾞﾙﾌﾞとかVVTとかいろいろ手を施したけどB型には届かなかったな…

エンジン単体として見た場合
SR16VE N1 はどうなんだ？

ID:FBDvdu4NOがきもいのは分かった。

何？？おまえが作ったエンジンみたいな…自慢？

Ｂ１６とか良いエンジンなのは分かるけど…こういうやつがインテＲとかにギャルげーのステッカーとか貼ってそう。


なんていうか

　　　　　　　は　い　は　い　わ　ろ　す　わ　ろ　す

4A乗ってRB乗ってB型を新車で手に入れて惚れ込んでしまった俺だし〜
悪いがｱﾆﾒは全く興味なしだから､そんなの貼ってないからよろしく｡

Ｋ２０ＡｓｐｅｃＲは？

K20にｽﾍﾟｯｸRはない｡

>>120
量産ｴﾝｼﾞﾝじゃなかったから
わからんね

ZCが最強って事でおｋ？

可変ﾊﾞﾙﾀｲ抜きならZCと4A-GEいい勝負ちゃう?

俺的には日産のA型が萌えるんだけど

間違えなくＺＣの勝ちだ。

はいはい

はいはいはい

Yes,yes,yeeeeeess! 4A-Gじゃ、物足りなーい！ｗ

インテグラは取り合えず置いておいて、シビック（ハッチバック車）の場合
あのケツをぶった切ったような中途半端でお粗末で醜い形状が
空力的には、かなりよろしくない。　レビンの場合はクーペなのでシビックよりは
空力敵に優れていたりする。その証拠にケツをぶった切った醜いデザインのシビックは
テールハッピーだったりする訳です。見るものに与える真理的影響を無視したホンダ・シビックは
北米市場でデザインの変更を余儀なくされ、EJ1シビッククーペを投入する事になるのです。
EJ1は本来の予定では、B16を搭載されてシビッククーペSIRとデビューする予定でしたが
たださえ売れてない丸目インテグラが販売不振になる事を恐れたホンダは
クーペSIR投入を諦めたわけです。その代わり逆車のクーペを少量輸入しましたが・・・
実際にGrA用にクーペSIRを作ったようでして、性能的には尻切れSIRより上だったようです。
しかし正規国内投入が出来ないクーペはお蔵入りしたようです。

>>133 CR-XのＣｄ値のほうが(ry

コピペ？

ここに来たの初めてだけど…

ってかここはエンジンスレなのに何で(つ´∀｀)つ”おいといて”ってｗｗ
見た目だけじゃん。シビックがカッコイイかかっこわるいかは個人の主観だから。

B16積んだインテとシビックって最高速でどれ位違うの？そんなに空力で誰もが解るほど違うもん？

まぁ正直どっちも乗ったこと無いし…( 　′∇ソ　ﾖｰﾜｶﾗﾝって感じだけど…

ちなみに>133に対してだけのレスね。他の人にはつっこまれても…

草レースで耐久ではEG-6に乗ってスプリントでは８６に乗ってるんだけどエンジン単体では(1.6Lのなかでは）Ｂ１６最強かな？
ただ車とのバランス＆コントロールを考えると８６がおもしれー！

まったく個人的な意見でつ。。。

エンジン単体ならやっぱB16か…
VTECはすげぇな｡

空力の問題はともかく、シビックのデザインは悪くないと思うけどな。
もちろん個人的な好みによるんだろうけど、１０年以上前の車にしては
なかなかかっこいいと思う。

hage

４０AG

>>139
だからハゲてねって！
ハゲないで下げれ。

hage

HAGE

外車マンセーやビシオタ、スバヲタでも遠く及ばない程に

ホンダオタはキモイですね。

相変わらず。

ヨタ

ZC≒101用の4A-G
B16A≧111用の4A-G
B16B≒101用の4A-GZE
これで動力性能的にはおｋ？

ZC>101用4A-G
B16A>111用4A-G
B16B>101用4AGZE
これが現実！
そんな俺はしびつくに勝てないサンデーレーサーだす。
そんな負け組の意見は聞かないですかそうですか。。。

4A-Gってそんなに遅い？
個体によってバラつきが大きいのは感じてたけど。

俺の知る限り、テンロクで一番パワーを感じたのは、ミラージュサイボーグ
に積んでた4G61のツインカムターボなんだけど、こいつはB16Bと比べて
どうなんだろう？

ターボのトルクに騙されやがって。せんな車でタイムでるか禿！

確かに加速はすごいけど、ピーキー過ぎてどうにもならんかったな。

( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

あげ

4AGもチューンしだいだな・・・
全部ばらしてバランス見て、強化品に変えたり
とんでもないハイカムくんでコンピューターさえ決まればなかなかいいエンジンになる





しかし金だな・・・

B16ならストックの時点でその仕様な件

俺某国立の自動車部に所属してるけど、シビックもレビトレもミラージュもゴロゴロいるよ
でも買った理由がドリ車に比べ安いからってのがほとんどよね。
実際はＶＴＥＣに乗りたいからなんてヤツいない。
シルビアのが高いけど俺は全然面白いと思う。。。
スレタイに上がってる車なら、どっちも足固めれば峠じゃかなり速いよ。
でも余裕ぶっこくとあっさりワークスとかカプチーノに負ける。
所詮テンロクだしどっちもいいとこ悪いとこある。
どっちも乗ったけど、足固めればどっちも安くて速い、いい車。
とにかくＦＦ。踏めば曲がる。初心者にはもってこいだろ。

ヨタ車ダメとかいうけど、ＭＲ２とか怖いけどマジ面白かったよ。
エンジンも３Ｓターボで扱い易いし。
一回乗ってから文句を言え。他人の車バカにするのって最悪なやつ。
車好きになる資格もない。

>>156
おまいのレベルが低くて、馬鹿なのは良く分かった
踏んで曲がるＦＦって、どれだけ侵入遅いんだよｗ

そういうセッティングなんだろ。
ダートやジムカでよくあるセッティングだよ。
デフで引っ張りまわすって言わないか？
レベルは高くないけど低くもないと思うが。

>>158
そういや自動車部なんて書いてあったな
そっち系か

ＦＲなら踏んで向きを変える、ＦＦならデフでアンダーを誤魔化すって観念が強くてなｗ
ただ、ＦＦが初心者向きってのはいただけない…

＞ワークスとかカプチーノに負ける

レベル低スｗｗｗ

>>156
3Sターボって扱いやすいか？
ＳＲ20ＤＥＴのほうがよっぽどい(ｒｙ

＞俺某国立の自動車部に所属してるけど
ごめん俺某地方国立大工学部卒なんだけど自動車部にいいイメージないわｗ
なんかアニオタだらけだし、見るからに金ない(髪とか服とかに気を使えよ)、そして理論ばっかでテクニックない
メカオタなのはいいけど速さに直結してないし。。。

まじで痛車の集まり。エロゲかしらんが変なステッカー貼った車多いし

あとはじめて乗るならＦＲがいいと思う

俺は私立大学の自動車部ＯＢ。学生のジムカーナでは成績残したし、雑誌にも載った。でも、156一緒にされたくないな。所詮は口だけの学生

ワークスやカプに負けるのがレベル低いってのもどうなんだ？
このニ台はかなりいい車だよ。
普通車でがんばるより、これらで走った方がラクだし速い。

>>163
いい車なのは分かるが
本気でテンロクより軽が速いと思ってるのか？

>>161
　　　　　　 ,;r''"~￣^'ヽ,
　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜分かってないぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　服や髪に気を使ったりしてる奴は半端な自動車部員だ！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　車に金突っ込み過ぎて万年金欠な奴はよく訓練された自動車部員だ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 自動車部は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　| !

>>164
峠の下りでは軽についていくのはかなりきついぞ

もちろんサーキットでは亀だが

>>165
金がねーのにエロゲや美少女ゲームのバイナルを張る金はあるんだな
つーか車趣味＜＜＜アニメ・エロゲなんじゃねーの？

軽ターボも、ゼロヨンだとテンロクの一秒落ちくらいだろ？
そう考えると、凄いといえば凄いけど、やっぱり格は違うよな。
加速感自体明らかに違うしな。

自動車部はカス

自動車部はカス

自動車部はカス

俺、4AGもB16も好きだけど、やっぱりその用途に合った車が一番速いよ。

AE101とEG6の両方を所有している。
速く走る為だけなら、コーナーリングもエンジンもEG6の方が上。
でも、ボディー剛性はAE101の方がしっかりしているし、MTの剛性も同様。
内装は1600ccクラスと2000ccクラス位の差が有り、当然AE101の方が良い。
5バルブの4AGは中速重視型で、高回転まで回してもVTECのようには回らず、
音も官能的ではなくて吸気音がやたらとうるさい。
スーパーチャージャーの4AG-Zはかなり速いが、燃費がかなり悪いらしいし、
中古車相場が割高なので別ジャンルと思っている。
まあ、AE101はゴミみたいに言われるけど、普通に乗る分にはシビックよりも良いかも。
トランクも広いしね。ノーマル同士なら、AE86より絶対に速いし。

AE92前期海苔だけど、タ−ボ付きの軽の方が運転した感じ速いな。いくら遅くて亀と言われようが、俺は4Aが好きです。
でも同じ時期に作られたB16Aとは雲泥の差になってしまって、購入当時は激しく萎えた覚えがある。

>>173
スレタイと嫁

＞ボディー剛性はAE101の方がしっかりしているし、MTの剛性も同様。

【帰ってきたホンダB16 VSトヨタ4A-G】


エンジンスレだ。ボディーやミッションの剛性など聞いてないし、はっきりいえばＡＥ101レビトレのボディー剛性はいうほど良くない。

↑正解

｢ンダヲタがヨタヲタを貶すスレ｣にスレタイを変えた方がよくね？ｗ

禿

はげてないやん

Ｂ16Ｂには絶対勝てんな。







ともと黒ヘッド4ＡＧ海苔が申しております。

某サーキットで行われたレース形式の走行会の決勝にて、そこでストレートの加速でEK9に
追いつけちゃうんですが何故ですか? 当方も黒頭4AG糊です。

EG6やAE101では、ファミリアGTRにダートじゃ勝率20％以下



と現EG6海苔が申しております。

サーキットでは？

>>181
エンジン疲れてるんじゃマイカ？
圧縮抜けとかさ

若しくはお前の4ＡＧがフルチューンかだな。
すげーハイカム組んでるとか

>>184

自分のはエンジンノーマルで走行17万キロですが。多分実測150馬力も出てなさそう。

ヒント：ＥＫ3にタイプＲ足回り＋レッドエンブレム＋全塗装＋内外装移植

Ｄ15Ｂ≒疲れ気味黒ヘッド
Ｂ16Ｂ＞黒ヘッド

ンダオタ必死だなw テンロクは腕の差がモロにでてくるからじゃねーの？

>>186
俺ヨタ車＆日産車海苔なんだけど
ンダエンジソはまじで良いと思う。まじで金の掛け方が違う

かも知れませんね。。。orz

>>189
ンダのＢ型エンジンと比べるな。

4ＡＧは4ＡＧで気持ちいいんだから。レブリミットまで気持ちよくふけるし、高回転での音
壊れそうな音がまたいい。4スロ専用エアクリ付けてたから吸気音がたまらんかったぞ
俺の黒ヘッドは

>>181が立ち上りで速度乗ってるんだよ、きっと
サーキットでの速さはパワーだけじゃないからね

>>191
タイプ尺糊が下手っていってるようなｍ(ｒｙ

4A-GZEが最強でおｋ？

いや、それはカスの方向で

５バルブでＺＣ並みじゃね？
４ＡＧＺでＢ１６Ａ並みと言いたいけど、特性が違うしなぁ…

>>193
スーチャ4ＡＧは強い。
しかし過給器付きではカテゴリー違いですな

ですな(･∀･)

黒5バルブでB16Aぐらいか？

>>195　　５バルブも中速重視型だね。B16Aと大分特性が異なる。

メーカーの方向性の違いですね、ホンダはエンジンにかなりのウェイトをおいていて
車の価格との割合が他メーカーと比べて１〜２割ぐらい高いらしいです。
その分シャーシ、室内等雑なんですかね？
その辺が今のカローラとシビックの販売台数に差ができたともいえるんですかね？

EKはしらんが、EGは剛制が低いのか何かわからんがスピードの割にすげー速度感あるよね

EGなんてまだいいだろ、EFなんて86とタメ張るぐらいの剛性感・・・

B6ｰZEが最強でおk？

いや、それはカスの方向で

ていうか、ンダヲタもヨタヲタも、確かに４AGもB16もいいとこあるけど、それはお前らが偉いんじゃなくてンダとかヨタが偉いんだってことに気付け。文句があるなら自分でそれらを越えるエンジン作ってみろ！

と、モーヲタで４AG海苔のワタクシは思うのです_(._.)_

了解。

今度、政治家の悪口言うときまでに政治家になってみせるよ

>>206
そんときは一票入れさせてもらうよ！頑張れ(^O^)ﾉｼ

しかしなー、テンロクで馬力競ってる時点でどんぐりの背比べだよな。

>>205
メーカーがいくら頑張っても、客が居ないと成り立たない訳で…
ま、好き者に偉いも何もないけどさｗ

>>208
どんぐりの背比べでライバルが多い方が、面白いと思うんだけど？

車体はクソだがSR16VEがﾃﾝﾛｸ最強

>>210
それをハチロクに積んで下ろして「微妙…」って言った人がいたな

>>211
さらにクソな車体に載せてどうするよ？

せめてセルシオにでも載せないと良さは分からんだろうな

いや、マーチがいいと思う

で、FF車のミッションを後ろに持っていってMRの2シーターに…

>>215
100万やるから作ってくれ
(*´∀`)ﾊｧﾊｧ

>>214
マーチにＳＲ20ＤＥＴ載せてた香具師がいたなｗ某雑誌で

個人的にマーチにはCG13DEで十分です

ビートにTYPE-Rのエンジン乗っけたのもあったな。
これは乗ってみたいと思った ：)

>>218
怖いだろ





普通に

方向性がずれてきている。

水先案内人、舵取りを

そして、B16 VS 4A-G

に活気を。

互いの開発者同士対談させてみたいね。２ちゃんからそういう運動ってできないのかな？

>>221

伊井餡だね。

で、どんな作戦練る？

>>222
河口まなぶなんて使えねかな？

>>175
エンジンだけでは車は走りません。
エンジンを語るには、そのエンジンの搭載車のトータルの性能を語る必要があるのでは？
物事は何でも応用ですよ。

>>224
だからスレタイ嫁って
エンジンを語るスレッドだろ？日本語読めないの？

車全体語りたいならほかでやってくれ

ここはトータルの性能を語る場ではない

今日久々に（AE111は初）４A-G乗りました。

吹け上がり方が、排気量の大きい単車みたい。

B16も良く回るしね。

回るエンジン自体が減ってきてるからね。

↑
Ｋ２０Ａも良いよ。
お勧めです。

それはアカン

やっぱ大人気ない位競い合ったテンロクエンジン達こそ語り合うに相応しい

あのトヨタが４連スロを採用ってだけでも驚愕もんだし

そんな漏れはB16A

ﾋﾞｸｽﾛﾄﾙ

なにそれ

>>231
OMANKONOKOTODESU！

OMEKO

234

KURIHARAUZE

OTONANOJYOSEINIHAKYOUMIGARIMASEN

TOYOTAHAKASU

ぶっちゃけ4AGはどの点がB型に勝ってる？トルクを除いて

体感の気持ち良さ”だけ”は勝ってる！
その他すべてにおいては・・・orz

バルブの数

↑ﾜﾛﾀ

吸気バルブ12本に排気バルブが8本にスロットルバルブが4つ

確かにバルブの数は勝ってるわな。20バルブと16バルブだし。

ずばり４連スロットル
おかげで見た目が１００倍カッコイイ☆

遅いけどな

ＥＫシビックのＲにも乗ったことあるけど、いうほどの差はないよ。
おれはハチロクしか知らなかったから、今乗ってる５バルブの４Ａはスゲー速いね。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

まさかスーチャーパージャ付いてる４Ａじゃ……

>>248
スーチャーパージャじゃ無くてスーパーチャージャー
おまけにスーチャー付いてる方は16バルブ。
20バルブはNAだけ。

つまりドーピングしないと手も足も出ないと。。。

あのー…Ｂ１６乗ってる方
４ＡＧに勝ってうれしいですか?
古い昔のエンジンだよ？
勝って当たり前じゃない?
お前らＶテックなんだよ?

4‐AGってなんか人気あるらしいけどどういった点がいいの？

4Aは鋳鉄ブロックだから、ひたすらに頑丈。
よい意味でトヨタ様クオリティー。

俺どっちも知らん

Ｂ系も似た様に古い設計なんだが・・・
ヘッドを改良していってるのは両方同じ。251