元走り屋のドラテク講座　　　　　　

開講

閉校

元走り屋だけど、どんなテク問にも答えてやるぜ！

白バイをぶっちぎる方法をおせーて

>>2 おいおいｗ
閉校しねーよ。
生徒募集。

>>1よりも遅く走る方法をおせーて

ミニパトの婦警さんと仲良くなる方法をおせーて

700系のぞみ号とゼロヨンやって勝つ方法おせーて

夏休み特別講座ですか、そーですか。

大風呂敷を広げたにもかかわらず>>1があっさりと逃亡したので、閉校してください

>>4 わかんない。
ドラテクしかわからないよ！

>>9 特別講座ですよ！
ドラテクなら何でも答えます。

>>10 逃げてないよ。
ドラテクじゃないとわからないよ！。

せんせーい！
しつもんがありましゅ！

くるまってなんでしゅか？

>>11
ドラテクを聞いたのだが？

>>1＝ＶＩＴＳエモン

実は>>1にはドラテクはありません
答えられるのはマンガ頭文字Ｄの中で使われるドラテクのみですので、
質問車の皆さんお気をつけくだされ

>>14 車は、車輪が付いている物のことをいいます。

>>18
それ、ドラテクじゃないぞ

>>15 ドラテクって言ったってｗ。
白バイじゃん。逃げたことないから
そのテクニックわからないよ。

タックインてどういう使い方するんですか？

夏だなぁ
この夏を快適に過ごすために、>>1のアク禁依頼を出しとくか

>>20
だったら大風呂敷は広げない事
以上をもって閉講

>>18
じゃあわたしのあしもかいぞうちて

しゃりんをちゅけたら
わたしもくるまになれるのかぁあ
ありがとうございましゅ

>>17 僕は、高度なドラテク理論を
たくさん、知ってますよ！。
元走り屋？ぽいこともしてましたから。

>>24
マンガのボロコンでボロコンカーってのがあったぞ

>>25
ＯＫ、理屈だけの口だけ番長って事ね

>>19 そうですねｗ。
でもですね、講座っていうのはまず、
基本中の基本から始まるもんなんですよ。
パソコン初心者スクールもそうですよね。

立ち上がり重視ってなんですか？

>>1
俺が講師を変わってやるから、オマエは引退しろよ

>>21 タックインは、車を曲げたいときに使うテクニックと本には書いてありますね。
乗用車でいえば、ボンネットを内側に向けたいと思ったときにアクセルを緩める、離すことで
ボンネットが内側に向く＝車が曲がるので
車を少し曲げたいときに使うテクニックです。

>>22 夏ですよ！。
今ごろきずいたんですか！！
そんなんじゃいつのまにか秋になってしまいますよ！。

>>23 だめ！
生徒募集中！。

　盛　り　上　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た　！ｗ

>>24 なれると思いますよ。
車輪を付ければあなたもあしたから車です。

>>27 現実、半分当たってますね。
でもですね、僕の理論を理解できるようになると
今より２秒タイムアップしますよ。

＞元走り屋のドラテク講座

笑った
メガネかけた地味ぃ〜なおっさんなんだろうな、きっと（笑）

>>1のアホさ加減にワロス

>>29 コーナーの出口で早めにアクセルを踏むことです。

>>36
だが、オマエは実践ができないんだろうがよ

>>31
間違い
>>39
間違い
オマエは勉強しなおして来い
夏休みで時間だけはたっぷりとあるんろ

>>39…
レベル低すぎじゃねーかｗ

>>42
だから口だけ番長

>>30 ぜひ、講師をお願いします！
今、講師不足で悩んでいた所なんですよ。

>>31
ちょっっっっっｗおまっっっっっっっっっっｗ

>本には書いてありますね。

ってなんだよ、それｗ
お前が身をもって習得したことを教えてくれるんじゃねーのかよｗ

いや、おもろいよ、君。
せいぜいイニＤと土屋圭一のドラテク本が座右の銘って感じか？ｗｗ

>>44
講師の件、見に余る光栄であります
謹んでお

>>34 ありがとうございます。

断りいたします

>>37 違いますよｗ。
でも、半分当たってますよ。
僕のプロフィール

年齢２４歳男です。
メガネは使用してます。
今はコンパクトカーに乗ってます。
地味といえば地味ですね。よくおとなしいって言われます。

>>39
ただ単にコーナー出口で早めにアクセルを踏んだらコースアウトしますね

ファストインコースアウトってなんですか？
ボケですか？ ツッコミですか？

>>38 ワロスいただいてありがとうございます。

まぁいいや、>>1のバカさ加減がおもろいからしばらくやってみろ。
こっちはいい暇潰しになるし。

で、開講するのはいいが、まずお前のドラテクとやらがどの程度かを
教えてもらおうか。どんなスクールだって講師の実績はまず公表するよな。
生徒はそれを見てその人に教えてもらおうかどうかを
決める権利がある。

○○サーキットで○秒台といった過去のタイムの数値
素人レースでの実績
峠での知名度
乗ってきた車履歴、及びチューニングのスペック
辺りをまず公表してもらおうか。
スペックは詳しければ詳しいほどいいぞ。
ショックは伸び&縮み側の減衰特性、スプリングレート、
LSDのイニシャルトルク等も公表してくれ。
それで大体お前のレベルが分かるから。

>>40 それが違うんですよ。
今まで僕が蓄積してきたドラテクを
サーキットとかで実践すればかなり速く走れるはずです。
でも、そこまでしてサーキットを走るモチベーションも
車もないので、理論のみの蓄積状態なんですよ。
そこで、僕の最速理論を知ればみなさんのテクは格段に
向上できますよ！。

童貞ですか？

>>1よ、
貴様なんぞに教わらずとも１４のころより走っている｢やつ｣に聞いた方がはるかにためになるわ！

>>41 え、どこが間違ってるんですか？
僕的には合ってると思うんですけど。
ご指摘お願いします！！

じゃあ、ちょっとマジで質問させて頂きます。
FF車できつめのコーナーを攻める場合、
限界に近い速度で突っ込んでタックインまたはブレーキングで曲げるのと、
アクセルを緩めすぎず開けすぎず我慢しながらクリアするのとでは
どっちが正しいのでしょうか？
前者だとドアンダーでコースアウトするかもしれないし
後者だとそれほどスピードを出せない気がします。

もちろんコースや他車がいるので一概には言えないと思うのですが
回答お願いします

残念ですが１さんより知識がある自信があります。
むずかしい質問してごめんなさい(>_<)
半年ロムってます。



元走り屋ならコンパクトカーといえばスイスポですね？

内装ドンガラお放置してあるS14をQsのオートマの部品取り車を買って来てまた走らせようかな・・・



(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>42 それがこれからなんですよ！
見ててくださいよ！！。

落としたスピニングロッドは見つかったかい？



(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>43 それが現実で速く走れてしまう口なんですよ！！
この理論を聞きのがしたら、２秒損しますよ！！

ひーるあんどトゥーは日常の運転でも必要ですか？

>>1は筑波スカイラインのみかん山オンリーだったっけな



(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>45 そうですねｗ
土屋Kさんのドラテク本も読みましたよ。
でもこの程度のドラテク本はそれほど参考になりませんでしたね。
僕が本を書いたほうが格段に速くなれるくらいですよ。

僕のプロフィール

種類 ジャガイモ （新ジャガ）
ほりおこされた日 1999年 8月

愛車 インテグラ

ちゃんと運転できるよ

そうね、>>1の言う現実はグランツーリスモの事なんだよね

>>48 そうですかぁ
残念です。
でもですね、面接まで来ていただいたので
レス差し上げます。

またゲーム脳か

わたくしは>>1と面接した覚えは全くございません
その件につきましては秘書が勝手にやった事なので
良く存じ上げておりません

>>1
スレ建て後一時間でこんなにレスが付いてよかったね
夏休みの絵日記にちゃんと書いておくんだよ
あとで、まとめてやろうとしてもDAT落ちしてスレが
見れなくなってるからさ

>>1が逃げたから今日の祭りはおひらき

>>50 そうなんですよ。
早くアクセルを踏みすぎるとコースアウトすると思うんですよ。
だとすると、コースアウトしない範囲で、できるだけ早くアクセルを
踏むことだと思います。

ファーストインコースアウトってたぶん
あれだと思うんですよ。
こういう走り方をする人って
車を速く走らせる方法をわかっていないんだと思います。

ノーマル180SXではしりだすぅ〜♪


(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ホイールは純正、マフラーすらも純正

う〜ん、ど・ノーマル！！



(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>1
　　　　＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　　　　＜　僕の最速理論でドラテクは格段に向上できますよ！
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

そろそろ飽きたな

平成10年式のタイプRが21万で下取り



(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>73
もういいです。
浅知恵が伝染しそうなので。

>>52 僕の実績・・・そうですね
ずばりないんですよ。実績。
峠での知名度も０ですし、せってぃんぐもチューニングもしたことないですね。

そうですね、簡単に書きますと

約２年間スポーツカーに乗っていました。まったくのノーマルです。
車種については、申し訳ございませんが、お教えかねます。
峠でアクセル全開に踏んでみたことはないんですよ。ガソリンもったいないんでｗ。
もちろん、他車ともバトルしたことありますよ。僕の車は、スポーツカーでも非力な車だったので
バトルはかならず僕が前です。後ろだと引き離されてしまうんでｗ。
ストレートでは、アクセル半開くらいでコーナーでは本気で行きます。
もちろん、ストレートではアクセル全開でもなくパワーもないので後ろにくっつかれてます。
でも、コーナーでは後ろの車が離れてましたよ。

車種は１８０SXだろが
しらばっくれるなよ


(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>54 童貞です。
顔も童顔ですよ。
童童ですね。

>>55 それが僕のテクニックはためになるんですよ。
どんなドラテク本にもなかなか載ってないスペシャルドラテク
を知っていますからね。

　さ　あ　も　り　さ　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た



　

>>57 そうですね、たぶんアクセルを中途半端に踏んでる状態のほうが
遅いと思います。
理由は、アクセルを中途半端に踏んだままでは
いつまでもなかなかアクセルを踏み込めないからです。

>>58 すいすぽじゃないですよ。
僕は日産が好きなので、日産の車です。

>>59 それもいいと思います。

>>83
｢やつ｣は１４のころより筑波スカイラインを１８０SXでグリップで攻めていた(無免許運転)
そして｢やつ｣は今FDを駆っている。
それでも｢やつ｣は言う。

｢まだ仲間内では勝てない漢がいる｣と・・・

やつはこれからも競い合うことでドラテクを磨くことだろう。

仲間のいない貴様は｢やつ｣の足元にも及ぶまい


(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ドリフトをする時に何をきっかけにすると一番車を傷めずに安定したドリフトに持ち込みやすいんですか？

>>61 それがみつかってないんですよ！。
>>63 あんまり必要ないと思います。
>>64 筑波山行ったことありますよ。
個人遠征で。

美浦あたりからじゃ遠いもんな


(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>66 すごいですね、芋さん。
芋さんがインテグラ運転できるなんてすごいです！。
>>67 よくグランっはやりますよ。
速いです。
>>69 今回は現実を含めた脳です。
>>70 秘書さんのやる気はすごいものでしたよ。
>>72 大丈夫ですよ。
>>77 飽きないでくださいよｗ

もういいかげん秋田



ｱﾊﾞﾖ!!(・∀・)ﾉｼ

>>79 もういいなんて言わないでくださいよｗ
>>81 １８０ｓｘよりパワーなかったですよｗ
>>88 意味わからないです。
>>88 たぶん、アクセルですよ。
>>91 そこどこかわからないです。

>>93 まってますよ！

今日は、2ちゃんねるという所で釣り堀を開きました。そうしたら、たくさんのダボハゼさんが釣れました。
とっても楽しかったです。

よくべスモってビデオ見るんですけど
なんで黒澤元さんがあんなに速く走れるか理由がわかるんですよ！

>>96 釣れたってほどでもないんですけど、まぁ釣れましたｗ。

↓１００やるよ

まだまだドラテクの質問に答えますよ！

>>85
ヒント：今月号のベスモ

>>101 最近べスモかってないんですよ。
ふるいのしかないです。

751 ：名無しバサー ：2006/07/24(月) 21:59:44
(　・ω・)つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1153738967/


752 ：180SX ◆1cRkeIbGVA [sage] ：2006/07/24(月) 22:03:30
>>751
稚拙なスレわろたＹＯ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>U9T+MTbl0

バス釣り板に(・∀・)ｶｴﾚ！！

こんなのが９月初旬まで続くと思うと…orz

IDの違いで>>1とは別人である事を証明してしまった(・∀・；)
滑稽なID:U9T+MTbl0さん(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

お勧めの本は片山けいざいのライテク本
この本はすごいテク上達したよ！

>>105 8月上旬までですよ　ぷ

>>1さん
君、3蹴りできる？？
僕は余裕で出来るけどね（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
今時タックインとか言ってるとオサーンだと
思われるから止めた方がいいＹＯ！

バス板のキチガイを引っ張り出すことに成功しました。


　任　務　完　了　

走る止まる曲がる

>>1さん、このスレで走りというものを教えてやってください

☆走り屋に威嚇するセダン乗り☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151123542/

で、この後このスレはどうすればいいんだ？

>>1さん、このスレで走りというものを教えてやってください

☆走り屋に威嚇するセダン乗り☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151123542/

>>109 3蹴りなんて知らないよ。
でも、１８０Sｘより上手いよ。

ちゃんとしたドラテク語ろうよ。
そこだぜ！？

はっきり言ってFF車なんか乗ってる奴で
運転の上手い奴なんていねーよ。（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

FRこそ至高

>>117 いるよ。ここにｗ。
FRなんてださいから乗りたくない。

>>107
車無い 走ってない
のにどうやって

>>119 あの本は読むだけで１秒タイムアップしたよ。

下手な奴ばっか。

そもそもコーナーっていうのをどうしたら速く走れるか
知らない人多すぎ。

>>120
ああ、おなにーのはなしですか
たいむあっぷしてどうする

>>123 おなにんぐ。

だれかー
暇だからわからないドラテク教えてあげるよ。

ダブルクラッチってどういうときに効果的なんですか？

ギヤが入りずらいとき、入らなかったときに効果的！
>>126

>>1

ドリフトも出来ないヘタレだったのかｗｗm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>126
シンクロが当り前の今となっては殆ど無意味
しかし2→1のシフトダウンの時なんかはあえて使うのもいいね＾＾

低レベルだよ。
もっと高レベルの質問がいい。！

>>128
なるほど
>>127
1速フル加速から5速に入れると入らないですけど
それはダブルクラッチでスコっと入るようになるんですか？

>>126
おﾏﾝｺにﾁﾝｺが入りずらい時に
効果的なんだよ

>>128 したことないよ。
ドリフト出来たって意味ないし。

>>130 やったことないからわからない。
>>131 どうよおれのせりふって感じ？ｗ
半分笑ってあげる。

そもそも１８０SXにドリフト・・・
珍走ジャン

>>1さんのおかげで、タイムが縮まりました。東京〜大阪間で2秒短縮。ありがとうごさいました。

135 ぷ

>>136
いつ免許を取る予定なの？

久しぶりに異常なまでのクソスレだな。

>>137 ひちがつにじゅうごにち

>>138 そういうのを
ふんすれっていうんだ。

なんでおまえらってそんなにつまんねーの。
ドラテクたのむよ！

>>141
で、何が聞きたいの？

痛いスレですね…

本を読んで車もないのに
タイムアップ

すばらしい妄想だw

ドリフトを珍走呼ばわりされては黙ってられませんなぁ
よぉーし！ここは一発
筑波の2000で勝負しよう！
あっ？車も免許もなかったね。失礼失礼w

>>8
マジレスすると新幹線のゼロスタートは普通の乗用車に遠く及ばないよ。

>だってドリフトって珍走じゃん。

ドリフトも満足に出来ない奴が車の性能を限界まで引き出せるとは思えない。
ドリフトはマシンコントロール技術の極みと言えよう。

わら
ドリフト出来たってマシンの限界を引き出せないはずだよw

出来もしないやつに言われたくないねぇw

てかｸﾞﾘｯﾌﾟもままならないんだろw

知識だけで速くなれたら
今頃俺はF1ﾚｰｻｰだわなｹﾞﾗ
その知識もままならないみたいだけどね(^_-)

そろそろ1000

ドリフトってたぶん簡単だし、
ただ、車を滑らせられるってだけじゃん。

おまいら人生がドアンダーだな

とりあえずおまえが免許取ったらな(^_^)b
おまえの得意な理論で脳内最速をめざせw

>>1
んじゃ質問。
ストリートラジアルでここ一番のタイム出すならタイヤ何使う？
おまいの乗ってた車で三速吹け切りは何回転で何キロ出た？
つくばの神社側の中腹にある「急カーブ」の看板には何と落書きしてある？
同じく、つくば神社側の中腹にある二軒のラブホの名は？

つくば山でそこそこ走ってたなら簡単だべ？

荷重移動ってなんですか？荷重移動をすると速くカーブを曲がれるんですか？

ドリフトでもグリップでもそうだが、
山とか埠頭とか気合と根性とそれなりの金と経験がものを言うせかいでは？
俺も山行ったりしてるがウンチクたれてる奴ってカナリ遅いぞ！
何故かしらんがロクなアドバイスしてくれないオッサン連中は桁違いに早いな
それなりに車も出来上がってて事故って事故ってしてる奴が何かと上のほうに
のぼって行ってるしな・・・まぁ山専門の人はサーキット行ったら何故か調子が出ない今日この頃

それなんて公道レースゲームの話？

>>157
いやマヂデオッサンアナドレナイ

>>149 グリップもままなるはずだよｗ
149はもともとだめだったんだよ。

>>153 脳内最速だよ。
サーキット走ったりしてないし。

>>154 てゆうか、つくば山１回しかいったことないよ。
それに、154みたいなこと言ってる人は確実に下手だよ。

>>155 荷重移動って車の中の体重移動。
荷重移動を上手く出来れば速く走れると思うよ。

雑魚ばかり。

活気がないよ。
じゃんじゃん質問してよ！

まともにドラテクの話できる人がいない。

ずばりコーナーを速く走る方法をご教授ください

おまえらそんなに下手なの？

>>166
アクセルを踏め

>>166
同じコーナーで
・1回目の走り　ぶーーーーーーーーーーーーーん・・・・・・・・・・ぶーーーーーーーーん
・２回目の走りぶーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん・・・ぶーーーーーーーーーん

1回目の走りと2回目の走りでは、2回目の走りのほうがタイムがいいよ。
・・・・・・このてんてんの時間を短くしてアクセル踏み込んでから
途中でエンジン回転を落とさなければ速く走れるよ。

雑魚ドモにはわからないでしょ。

僕の>>169の理論が正しいことはミハエルシューマッハの
雑誌のインタビューの発言からも確信が持てた。

アクセルはOn/Offスイッチかよｗ

どうでもいいけど、>>149みたいな自信ってどっからくるの？
日本一、世界でもトップクラスの知識があるってことでしょ？
もしかしてF1マシンの開発とかに知恵貸してあげてたりするの？

ヨーロッパにパイナップルを使った
ドライビングテクニックがあると聞いたのですが
もしご存知だったら教えてください

>>162

１さんすげー

>>171 実車でも考えはまったく同じはずだよ。

>>173 真面目なドラテクがいい。
雑魚のくせに。

>>174 当たり前でしょ

シューマッハが雑誌のインタビューで


・コーナーに入ったらすぐにアクセルを踏めるような体勢にもっていければ
ライバルに差をつけられるんだよ。

って言ってた。

てことは>>169の理論は正しくて
僕も峠のコーナーでライバルに差をつけた。

早く寝ろよ

とはいわん
夏休みだもんな。

ＧＴ４のライセンスオールブロンズ取れ。
話はそれからだ。
出来ればゴールド目指せ。
挫折しない程度にな！

で、僕の理論から言うと
サーキットでタイムをちじめるのって、攻めるというより
ブレーキングを奥まで我慢するというより限界を攻めるというより
>>169の作業をすることになるよ。そして
それらをぜんぶくっ付けてスムーズに１周走ったときに速いタイムが出せるはずだよ。

>>179 だめ
まともなドラテクレスが
ないとつまんない。
それにｇｔ４持ってないよ。

>>49


どう見ても高校生以下です。本当にありがとうございました。

初めてグランツやった時、こんなんゴールドなんて取れるか
マリカーの方がおもしれーよって思ったけど、
免許とっって自分で運転するようになったら練習してないはずのゲームの腕もメキメキ上達して
余裕でゴールド取れるようになったなぁ

>>178
＞すぐにアクセルを踏めるような体勢
でも車載カメラを見るとF1ドライバーでも
すぐ踏んでないドライバーの方が多いように思える。
ひょっとしたらああいう溝入タイヤだとその方がタイム
出るかのかもしれぬ。
大抵のドライバーはブレーキングしてからアクセルオンまで
僅かでもマチがあるな。F1は2ペダルで左足ブレーキング出来るから
下手すると気づかない程度なんだがね。
3ペダルだともっとはっきり差はわかるんだが。
でもシューマッハも結構セオリーから外れた運転するからねえ。
ブレーキング時は流れても構わないらしいし。
鈴鹿の逆バンクからデグナーまでわざと引っ張らないのは
今は彼だけみたいだし（昔ベルガーがそこはそういうドライビングだった）

俺が>>1向きのちゃんとした質問をしてやる。

豆腐を壊さないようにドリフトしても
フルブレーキングで全部いっちゃう気がするのですけど
何かブレーキング時の加重移動にコツがあるのですか？

1は河童に襲われて死にました( ^ω^)

よーし　パパ粘着しちゃうぞｗｗ

age

>>1
つくば山は一回しか行ったことないなら、どこなら走ってた？

走ってたわけじゃないのに「元走り屋」は無いもんな。

てゆうかそもそもこいつは24才なんだよね？
18で免許取ったにしても
たかだか6年でなにがわかるんた？w
で、6年で引退だろｹﾞﾗ

先生！！ＡＢＳってなんでペダルが動くの？
先生！！なんで下手なヤシが雑誌にでっかく載るの？
先生！なんでＳ２のカーボンハードトップはあんなに高いの？
先生！おしぇてたも！

走り屋って呼び方ダセぇよな

エクストリーマーって呼ぶ

>>182 ぷ

>>183 走り込めば上手くなるよ。

>>184 あれは僕の考えだと
時間的に早くアクセルを踏めるって意味だと思う。
そのコーナーで失敗したのを除いて、オンボードカヌラだと時間がかかって見えるんだと思う。
コメント的感覚だと、コーナーに入ってすぐになんてアクセルは踏めないよ。

>>185 わかんない。ドリフトはしたことないし。
でも、コップに水を入れて走ったことあるけど
ていうかあんまり意味ない。
だってドリフトって一気に荷重が移動じゃん。
パッ！て。だから豆腐なんてつぶれるはずだよ。

>>186 童にたすけられましたよ。

>>187 粘着してよ！

>>189 教えない。

>>190 てゆうか、190は６年以上は車乗ってるわけでしょ。
なのになんでそんなレベルなの？
って感じ。
長く乗ってるくせに下手な奴多すぎ

>>191 ＡＢＳ乗ったことない。
載るのは上手い下手関係ないから。
カーボンとかそういうのはわからない。

>>192 おかしい。

つぶれない豆腐！とかゆう商品名で
走り屋やサーキット、走行会向けにネタで売り出したら
そこそこ売れそうな気がするんだけど、どうかな？

注：念のため走行前にお食べください
なんて書いてたりしてさ

>>196
小学生向け交通安全教育から出直して故意。

今日は雨の中 沢に人の捜索に行った 手を離したら死ぬような所を登り １２時間探したが見つからず
人の命は儚き物
その手で 奪ってはならんぞ

190ですけどぉ
>>190の書き込みでレベルがわかるんだ？w

すげぇﾌﾟｹﾞﾗ

運転の上手い下手を年数だけで決めつけようとしてるとこじゃないかな？
まー長く乗ってるだけで下手くそが多いってのは同意
中途半端に自信持ってるヤツに多いね

なるほど！
>>207は1の事を言ってるんだな。
うんうん。

>>1に質問。
>>1的にはＦＦのリアタイヤの有効な使い方は？

もう一つ質問。
ＭＲでアンダーなくターンインすると、クリップ手前からでもアクセル入れていった方がキレイに曲がれるのは何で？

>>209
フロント減ったらリヤをフロントにもってくる

>>211
ん？ドラテクの話じゃないのか？ｗ

>>212
そもそも何がどう「有効」なの？
>>210は単にアクセルで姿勢作ってるだけじゃ？
もしくは進入が遅すぎてタイヤに余力があるからとか

>>213
有効ってのは速さを求めた時の話です。
まあ、コーナリングでの話だな。
積極的に動かしていくのか、スタビリティ活かしてくのか、どっちかなと。
>>210の状態は、アクセル入れないと逆にアンダー気味。
アクセル入れてくとステアの舵角を戻す形になる…今気付いたけど、リアが巻き込んでるのかな？

そもそも曲がってアクセル踏み込んでくタイミングと
クリッピングポイントって関係あるの？
クリップする場所がハンドル一番切ってる場所ってわけじゃないよね

>>215
いや、基本はそうだろ。

どこでアクセルを踏むかは人それぞれでしょ。

アンダーでアクセル入れるバカはそういないだろうし
そもそもアンダーって出るんじゃなくてドライバーが出した。だよね。

>>217
んなことはない

そろそろ飽きたので消えまつ。

>>217
んじゃ具体的にどう違うのか教えてください。

>>203 一時的にちょっとくらいだと思う。
>>204 コイは池にいるよ。
>>205？
>>206何がっていわれると
206が下手ってわかりますよｗ
相手よりレベルが高いと相手が下手に見えるから。

君がとっても口だけのバカだって事がわかったので
もういいや。

>>207 そうだよ。
>>209滑らせる、グリップさせるとか。
>>210きれいに・・・・・うーん・・・・・・きれいにっていわれても
きれいに・・・・うーーーーーーーーーーん、意味がよくわからない。
きれーに・・・・・カウンターステアをあてなかったりアンダーステアが
でなかったからじゃない。一般的にきれいってこういうから。

>>215 関係？・・・・・・・・・・・・クリッピングポイントから離れる所だよ。
アクセルを踏み込んでいくところって。
>>215 そうとも限らないよ。

（´・ω・`）

>>217 いるよ。
>>219 また来てよ。

>>215>>224訂正。いや、違う。離れる所とは限らないかぁ。
関係っていわれても関係？
関係ってどういう関係かわかんないよ。

>>220 出したっていえば、出したですけど
走ってみてタイヤに何かついてたり、路面がすべりやすかったり、
車にトラブルとかあったりすれば、どうしてもアンダーオーバーが
強くて速くはしれないってことだよ。

>>222 サーキット走ってないし、口だけだよ。ｗ
口だけ走ってるもん

>>225 しょうがないよ。

メール欄にはsageと書け

>>231 やだあげる！

怒りそうだから、１回だけさげてあげる！
暇だなぁ

暇だなーーー
誰か粘着してよ！

モチベーション低下中。

モチベーションあがらない！
せっかく暇なのに。

あげ！

２４男。
静岡県に住んでる










んだけど

暇すぎ！！！！！！！！！！！！
なにもすることない！

暇だから、ドラテク講座

アクセルの踏み方

ブーーーーーーーーーーーーーーーーーーン

丁度良い画像があった
例えばこれのスローインファーストアウトの項目で、
ttp://www.abysshr.com/game/rl_lnph.html
一番ハンドル切ってるのはCの辺りだけど、
クリッピングポイントって呼ばれるやつはDだよね？
たぶんCを過ぎた辺りからアクセル踏んでいくと思うんだけど。
アウトインアウトの項目にある画像みたいな綺麗なコーナーなんて実際はほとんどないわけで
どんなコーナーか、どんな走り方か(もっと色んな要素があるけど)分からないのに、
クリップとアクセル踏むタイミングを絡ませて質問してる>>210は答えようが無いんじゃないのって話。

　ま　た　静　岡　か　　

>>1
やっぱりサーキット走行って上達の早道なのかな？
理由もよくわかんないから教えてよ

>>244 そうらしいよ。
実際に経験するのが一番みたいだから。
でも、僕みたいに理論わかってる人はあるところまで到達するのが
早いと思うよ。

>>243 質問の内容が？？？？？？？なのだ！

もっこり早道。

ぷ

>>246
お前に質問なんてしてないよ
むしろ>>210の質問を>>1が答えられないのは仕方ないんじゃないのって
言ってフォローしてあげてるのに…ほんっと馬鹿だな
もういい！寝る！

>>249 馬鹿だもん。
しょうがないじゃん！
うまれつきなんだから！
馬鹿・・・・・・・・・・・・・・馬と鹿。

>1さん、フルブレーキングってどうやったらいいんですか？
蹴飛ばすの？じわっと踏むの？
あと減速後のコーナーの進入ってブレーキを残して、と聞きくけど
実際どれぐらいの感じで踏んでたらいいの？

>>251
最初はじわっと踏んでフロントに加重かけてから、思いっきり踏みましょう
ＦＦなら、コーナー入るとき減速して少しブレーキ残しながら（フロントに荷重かけながら）
曲がるのが基本です。

ﾌﾞﾛｸﾞでやれ。

本当に走っていた人なのか怪しいな、実は語り屋なんじゃないか？

>>252
だからその少しブレーキ残しながら、というのがわからないんですが、、。

あと、空気圧のセッティングとかどうしてましたか？
あくまで足とのバランスだと思うんですが、純正足なので
簡単なアライメント調整と空気圧セッティングくらいしかできなくて。

先生！ＦＦのリアのトーをアウトに２度つけたらコーナーがらくになりました。しかしもっとスピードを上げて曲がるためにはどんなドラテクが必要ですかねぇ？アライメントじゃなくてドラテクでお願いしまそ！

>>255
ケツを出して向きを変える為。

ﾏｼﾞﾚｽ。
空気圧は季節によっても違うので一番ｸﾞﾘｯﾌﾟ感を感じた辺りとたれてきた辺りとで計ってみて圧の差を見比べてみたら？
そんでどれぐらい走った時に一番ｸﾞﾘｯﾌﾟ感を感じたのかさらにそこからどれぐらい走った時にたれてきたのかを覚えておいて一番喰った所に暖かい内に調整してみたらどうですか？
ﾚｰｽは出た事ないからﾀｲﾑｱﾀｯｸの時にやってる事なので参考になるかわかりませんが。
帰る時に空気を規定量入れるのをお忘れなく。

>>255
まずは4輪の荷重とグリップを常に意識して走ってみる所から
このぐらいって踏むんじゃなくて常に車と相談しながら走る
もんだから

>>256
空気圧なんて簡単にいつでも変えられるんだから
試してみるのが一番、安全な範囲で大きく変えてその差を
体験してみるといいと思う

>>257
特別なモノはない
より多く、正確な情報を車から受け取って、より緻密に
コントロールするのみ
あとライン取り

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　久々にﾜﾛﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　こういうｽﾚが沢山立ってた
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　のが昔のガ板なんだよな今の新参は昔の
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　ガ板を知らないから困る
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

>>1がいないとスレがまともになるという罠

ｺｰﾅｰ立ち上がりに評価高い車は皆MRだな
ｸﾞﾘｯﾌﾟ把握するにはFFとFRと4とAと全て乗りこなすとょぃ鴨鹿

>>243
その例は相当曲がりにくい車の特殊なライン取りだろ。
もしくはかなり昔のタイヤの使い方だよなｗ
普通Ｄのクリップまでが減速・旋回。

>>243
210の話は減速が終わってアクセルをパーシャルにするところで
より踏んでリアから巻き込ませるように曲がっているという話
243のは脱出の加速についての話だから、同じ「アクセルを踏む」
と言っても、その目的が違う

ちなみにアクセルを踏むのはやっぱりクリップ以降かと…
Cあたりで踏めるように見えるのはこの図のラインがおかしいから

>>265
やっとまともな話が聞けました。

>>264-265
とりあえず>>1だけじゃなく、このスレ全体のレベルが低いってことが分かった

どっちみち２ちゃんあたりで語ってるﾔｼは脳内ってことでＦＡ？
本気で巧い人は２ちゃんなんか見てねー思うぞｗ

>>267
普通に興味あるからｵﾏｲの意見をﾖﾛ

ステアリングの切り方訊きたいんだけどさ

送りハンドルと迎えハンドルってどっちがいいの？
俺は基本は送りハンドルで、かなりキツそうなコーナーではちょうどステアリングの
てっぺん辺りを持って迎えハンドルって感じなんだけど。

あと戻すときだけど、自分は送った側の手で戻しつつ、引き込み側の手はステアリング
の内側に親指掛けて滑らせて、スポークの当たる位置まで戻ったらホームポジション
って感じなんだけど、やっぱきちんと両手で握って戻してる？

実際には走らなくても、ｲﾆDとかｵﾌﾟ2の知識があればﾄﾞﾗﾃｸ談義なんて余裕でついていける

実際には俺みたいに、制限速度で流れてる峠で
キレイなラインどりで走って前の車をあおって
その気になってるだけでおｋ

>>252 は僕じゃない。ぷ

すごいレスの数

？

>>251 蹴飛ばしたり、じわって感じでもないよ。
僕の場合は、フルブレーキングのときは、最初、タイヤがロックしそうなところまで踏んで
そこからまたフロントタイヤがロックしない程度にどんどん踏み込んでいくよ。
　あと減速後のコーナーの進入のブレーキは
どのくらいはそのときによっていろいろ。

>>251曲げたいだけ踏むって感じです。

>>256 空気圧は見たことないんです。

>>257 今よりもっと上手いテクニックが必要。

>>262 >>267 ぷ

あーぁ
出てきちゃったよ。
ﾂﾏﾝﾈから遊びいこっと。

>>279 待ってるぜ。

>>279 待ってるぜ。

暇だなー

>>282
ヒマなら俺の質問に答えろ

>>283 質問してよ！
暇なんだから！

ｗ
>>271の質問にってことなんだｗ
ごめん、見過ごしてたｗ。

>>283 大体両手だよ。
送りとか迎えとかあんまり考えたことないし。
自分がやりやすいほうでやってる。

ドラテクって言葉使う自体が運転しょぼそうだなー（笑）

時速250キロを超えるところで気をつけることは何ですか？

>>287 何ていえばいいの？ｗ

>>288 そんな速い速度だしたことないのでわからないですよ。
特にないと思いますよ。

>>288
速度が上がると視界が極端に狭くなるので注意
あと 小さい段差でもかなりきけんな物になるので 段差の無いところで。
何よりスピードは出さないこと

何km/hまでなら安全ですか？

>>292
その判断を法律の範囲内で自分でしてこその運転免許

エンジンブローした体験話を聞かせて・・・。

>>293
ドイツの法律を前提に聞いたんだけど？

ﾏｼﾞﾚｽ。
おれ1じゃないけど。ﾜﾗ
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰは三回したなぁ 一回目はﾀﾅｵﾁして
二回目は足がでた
三回目はｶﾞｽｹｯﾄ抜けた

足が出たってのは業界用語でｺﾝﾛｯﾄがﾌﾞﾛｯｸを突き破ったって意味ね。
一回目と二回目はｴﾝｼﾞﾝ組んだ店のｾｯﾃｨﾝｸﾞが悪くてのﾌﾞﾛｰ。
三回目は回しすぎ。

ちなみにSRﾀｰﾎﾞね。

前もって定義しておかない「前提」は前提じゃないだろｗｗｗ
まぁ日本語が不十分なのは仕方がないか、なんてったってドイツだしｗ
ドイツの2ちゃんででも訊いてください

ドイツだって制限速度はある
しかも>>293に対するレスとしてはどこの国とか関係ないと思うんだが…
ほんと馬鹿ばっかりだな

まぁ2ｃｈは日本以外の国から書き込んでる人も居るだろうし、
問題なくない？
そもそも、ネタスレを立てた1に対してネタ質問をしたんだろうし、
そのネタに突っ込む発言はネタではなさそうだし。
ネタにネタで答えたらそれに気がつかない>>297が本気で返してきた。
とても面白いよ。
あとドイツの2ちゃんねるをアドをプリーズ

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　脱税するとダンボールだ！
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　　
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　　　　　　　　　,_　::| 　　　 　ﾋｬ　 ｱﾋﾞﾙ∧＿∧
　　　　　　　 　 　 .／||　 | ∧＿∧　　　 ＿＿（ 　ﾟ∀ﾟ ）　ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ最高！
　　　　　　　　　／::::::||　 |（ 　ﾟ∀ﾟ ）　／／ ／|∪　　 ）
　　　　　　　　　|::::::::::||　 | |つ　.／￣|￣￣| 　|（＿)＿)
　　　　　　　　　|::::::::::||　 | （＿)|￣￣|＿＿|／|
　　　　,　　　　 .|::::::::::||　 |　　　|＿＿|＿＿|／　 　∧＿∧
　　. ／l|　 　 　.|::::::::::||／ 　　ｱﾋﾞﾙｰ ＿＿　　　　（ 　ﾟ∀ﾟ_）_ｱﾋﾞｯ
　∠,∧l| 　　 　.|:/´／ .∧＿∧　　／／／|　　　 （　つ|＼＼＼
　|ﾟ∀ﾟ　）ｱﾋﾞｰ .|／　　（ ﾟ∀ﾟ　 ）　|￣￣|　|　　　 （__ﾉヽ＼|￣￣|
　|'A),と）　 　／　　　Ｏ／とヽ｜　|＿＿|／　　　　　　　　 ￣

>空気圧ネタ
ﾏｼﾞﾚｽくれた方、ありがとうございます。ネタスレと思っていたのに
>1が居ない間はすげぇ真面目なスレになりますね。
エアゲージでチェックはしてますが、そこまでバランス気にしてなかったんで
今後は意識していろんなセッティング試してみます。

さて、空気圧もチェックしないような>1さん。
走り屋だろうがなんだろうが、その程度だということが分かりました。
意向ﾏﾀｰﾘとネタスレ楽しんで下さい。

ドリフトとグリップ走法はどっちが早いのですか？

ドリフトは 速く走る為のものでないからな

おはようございます（笑）
ﾀｲﾑ的に見たらｸﾞﾘｯﾌﾟのが速いよね。
ただ、進入速度は場所によったらﾄﾞﾘのが速いけど中で減速しちゃうからなぁ
前に知り合いが筑波でﾄﾞﾘで８秒台だしたのはﾋﾞｯｸﾘしたけど。
もちろんｾﾐ履いて、ｺｰﾅｰだけ流しただけだけど。

直線でタイム稼げる車なら コーナーで遅くともラップは速い

相対させるなら コーナーの速度だけで比べる

この場合トータルのタイムでよくね？

おーい。
誰か区間ﾀｲﾑ計測してageてー

>>306
同じ車で同じコースなら ラップでいいと思うよ

>>306
てんきゅー。
ちなみにその人ｸﾞﾘｯﾌﾟだと３秒頭で走ります。
結果的にトータルだとやっぱりｸﾞﾘｯﾌﾟに軍配があがりますよね。
ただ、漏れは両方やってるし両方の知り合いもいるのでどちらにも肩入れしちゃいます(^o^;

ネタはないの？

ないの

マジで〜

>>1の存在がネタなのだが

そうか

>>1は何に乗ってたんだよ？

自作自演するほど暇なんだねw

>>291 >>305 >>310 >>314 は僕じゃない。
そうかなんておっさん言葉使わないし。
>>315 １５００ｃｃのスポーツカー。

>>317
なら鳥つけろ

付いたかい？

タイム出すのに重量バランスが一番いいのはMRなんだろ。
なら、その次は？　FF、FR？

>>320
いやMRでもターボ等の補機類によってバランスが
崩れる場合もあるらしい。
GTでNSXがターボつけて逆に遅くなったのはこれが原因。
今だとフロントミッドにエンジン搭載でトランスアクスル
のFRでも燃料タンク等の位置次第で同等のバランスは実現できるそうだ。
まあ国産でそんな車はないけどな。

１は ドラテクどころではない件について

そんなことより>>1よ
どっかでカートオフでも開いたらどうだね

ツブシカンリョウ

ブレーキを踏めば止まる　　　　　　　　　　　　　　　　かもしれない

まずはブレーキを踏めば止まる、アクセルを踏めば加速する
ハンドルを切れば曲がるとは思わないことだ

>>326
えっ！何で？
それが出来なきゃ、ただの鉄の塊じゃん。

アクセルを踏む度に1リッター140円と唱えてれば良い　　かも知れない

走り屋ってレーシングカートでも速いの？

基本的にはアクセルで曲げる
この点は同じ













なんちゃってｗ

>>329
微妙。でも初めて乗ってベストラップの
2秒以内に入れればまあ合格だな。
普通のFAクラスのとスーパーカートを持ってるが
FAならいざ知らずスーパーを乗りこなせたのを
未だ見た事がない。ロガー付だけど大抵は直線でも全開に
出来ないのが多いね。まあ慣れれば逆にFAより楽なんだが。
ブーストアップ程度のハコしか経験ない人は大抵怖がります。
ちなみに45馬力程あります。速い人だとこれでFISCOを
1分44秒台で走る。中には43秒台に入れる人も。
わしの今までのベストは1分44秒1。これでも予選では中盤。
ちなみにフォーミュラトヨタと同程度のタイムです。
>>330
だが同じ使い方ではだめ。
時にはアクセルとブレーキを同時に使いながら
姿勢制御する事もある。
あとファーストインファーストアウトではカートの場合
逆に遅くなる場合が多い。
突っ込み重視ではなく立ち上がり重視の方が大抵速い。

カートは手がパンパンになるからキライ。

遊びのないハンドリングもキライ。

地面に座ってるのと変わらないから80ｷﾛが130ｷﾛぐらいに感じるからキライ。

>>331
ネタにマジレスしないで下さい＞＜

カートなら全日本で走ってる高校生とかの方が速いだろ。
走りやなんてたいしたことねーよ。

>>332
体力面だがやたら使う必要もないよ。
疲れる人はまず大抵余計な部分に力を入れてる。
慣れたらカートの4時間耐久等でもそれ程苦にならん。
わしも夏場でもない限り殆ど汗はかかない。
FNとかで星野一義が50歳程度まで乗ってたが
あれは体力を使わない乗り方を知ってるから。
それと何ら変わらん。
>>334
中には速いのもそりゃあいるが結構軽い体重で
得してるのも多いよ。わしが63キロ程度だが
やはり50キロ台しかない人が相手だと
FAだとストレートで置いていかれる。
スーパーなら体重のハンデは殆ど目立たないけど。
だからカートの場合だと軽い女の子が乗っていきなり
ベストと僅差なんて例もあるにはある。

元走り屋のﾄﾞﾗﾃｸ講座
ウォッシャー攻撃！

ゴーカートなんてどうでもいいよ。

偽者乙

元走り屋のﾄﾞﾗﾃｸ講座
ドアを開けてブロック！

元走り屋のﾄﾞﾗﾃｸ講座
車の後ろに「死ぬ気で抜かせ！」って脅し張り紙をする！

何年も前の話だが、俺の連れがドリフトに失敗して、木にぶつかって死んだ

最近はオレも丸くなったけど、オレも昔はヤンチャだったなんて
嘘80％増しのインチキ武勇伝語ってる馬鹿の車歴をあげてみた。
ガキの頃は無駄にイキがっていた割りに最近は随分カワイイ事になっちゃってるんだけど、
中身は馬鹿のままで半端なんだよオマエラはｗ

「今時」こんなヤツ減ってきてるだろ流石に？
飛ばすと言ってはスポーツ系を無駄チューン、馬力を上げるのが目的のショボい直線番町
ベタベタステッカーがみっともない。
次にゲレンデにハマり粗大ゴミのクロカン購入、道具はプロ並のを揃え
毎週のようにゲレンデに通うが万年初心者のインチキ・ボーダー、
夏にはサーファーを気取るが板にしがみついてプカプカ浮いてるだけの
カマボコ・サーファーｗ
次にはバスフィッシングにハマりワゴンを購入、ルーフには馬鹿デカい
お決まりのジェットパック。
またもや狂った様に竿やルアーを集めるコレクターに・・・
当然のように飽きる。
ガキが出来たと言ってはミニバン購入、DQNガキは後席で放し飼い
馬鹿親はダラダラとケータイ通話運転、車は個室じゃねぇーんだよ！
飛ばすのはもう卒業そろそろ落ち着くよ
なんてホザいてた割にはいつのまにかローダウンに便器エアロ
爆音マフラーで困ったファミリーカーに・・・
半端に飛ばしては左から軽ターボあたりにブチ抜かれる始末。
一々「大袈裟」な車選びは馬鹿っぽいし資源の無駄、カローラぐらいで全部こなせるな。
メディアに踊らされてるピエロはみっともねぇ！飽きっぽいADHD患者は鬱病になっちゃえ！エイっエイっ！ｗ
中高でセコ万引き自慢してた低脳な肉塊の末路はせいぜいこんなモンだ。
スポーツ新聞愛読のパチンコ親父はゴルフやってジャイアンツでも
応援してなさいっつーの！ｗ
夜更かし小僧またせたな！ｗ
只今参上「馬鹿嫌い」！

８割方あってるなw

じゃ犯罪者予備軍だｗ

>>342
＞オレも昔はヤンチャだった
だけ読んだ
DQN乙

自分の姿を見たくないんですね？ｗ

>>346
お前誰？ｗ

もう一回貼ってやれ！ｗ

最近はオレも丸くなったけど、オレも昔はヤンチャだったなんて
嘘80％増しのインチキ武勇伝語ってる馬鹿の車歴をあげてみた。
ガキの頃は無駄にイキがっていた割りに最近は随分カワイイ事になっちゃってるんだけど、
中身は馬鹿のままで半端なんだよオマエラはｗ

「今時」こんなヤツ減ってきてるだろ流石に？
飛ばすと言ってはスポーツ系を無駄チューン、馬力を上げるのが目的のショボい直線番町
ベタベタステッカーがみっともない。
次にゲレンデにハマり粗大ゴミのクロカン購入、道具はプロ並のを揃え
毎週のようにゲレンデに通うが万年初心者のインチキ・ボーダー、
夏にはサーファーを気取るが板にしがみついてプカプカ浮いてるだけの
カマボコ・サーファーｗ
次にはバスフィッシングにハマりワゴンを購入、ルーフには馬鹿デカい
お決まりのジェットパック。
またもや狂った様に竿やルアーを集めるコレクターに・・・
当然のように飽きる。
ガキが出来たと言ってはミニバン購入、DQNガキは後席で放し飼い
馬鹿親はダラダラとケータイ通話運転、車は個室じゃねぇーんだよ！
飛ばすのはもう卒業そろそろ落ち着くよ
なんてホザいてた割にはいつのまにかローダウンに便器エアロ
爆音マフラーで困ったファミリーカーに・・・
半端に飛ばしては左から軽ターボあたりにブチ抜かれる始末。
一々「大袈裟」な車選びは馬鹿っぽいし資源の無駄、カローラぐらいで全部こなせるな。
メディアに踊らされてるピエロはみっともねぇ！飽きっぽいADHD患者は鬱病になっちゃえ！エイっエイっ！ｗ
中高でセコ万引き自慢してた低脳な肉塊の末路はせいぜいこんなモンだ。
スポーツ新聞愛読のパチンコ親父はゴルフやってジャイアンツでも
応援してなさいっつーの！ｗ
夜更かし小僧またせたな！ｗ
只今参上「馬鹿嫌い」！

半端でもいい。
たくましく育ってるからw

脳が弱そうだけどなｗ

じゃなきゃこんなとこにいないだろ？w

馬力とトルク、みんなは理解してるよね？
まさかトルクで加速が決まるなんて言わないでね

>>352
は何を言っているんだ？

>>352
ここはドラテク講座スレだよ。ｶｴﾚ

>>352
トルクで決まるだろ
馬力ってのはどのぐらいのトルクで何回転回ったがで決まるもんだろ

タービン変えたら馬力が増えて速くなるの
同じ回転数でのパワーバンドという前提で、
ノーマルタービンよりも空気がシリンダー内に入り、
空気が増えた分燃料を多く噴射することによって
ガソリンが燃焼した時の威力が大きくなり、
ピストンを押し下げる力が大きくなる。
ノーマルに比べてピストンを押す力が大きいのでクランクを回そうとする力が大きくなる
だからトルクが上がる。
トルクが上がると、「馬力=トルク×回転数÷716」という式に当てはめると
結果的に馬力が上がる。
トルクは最終的にタイヤを回そうとする力なので
トルクが大きければ大きいほど、地面をける力が強いので速く加速できる。
仮に最高速度を出そうと思えば、リミッターを切って回転数を上げるか、
空気抵抗や路面抵抗等などの各抵抗の和を超えるトルクまで上げてやれば最高速度が高くなる。
結果的に馬力が大きくなる。

ネタギレみたいだから

なかなかいい釣りだとおもったんだがな
カタログのトルクはエンジンを回す力だかな

１の車は外力によってエンジンルームの中でエンジンが回るらしい。
まさにロータリーエンジンです。
本当にあ（ｒｙ

要はどの回転数で一番トルクが発生するかって事だべ
それだけの事でしょw

エンジントルクと タイヤトルクはちがうぞ

なんだタイヤトルクって？
馬力のグロスとネットの違いと同じか？w

てか１って本で研究してんの？
その知識をうのみにして
書き込みするわけ？
ネタに乗ってやったんだから答えてくれよんﾜﾗ

>>360
だからなんだ？
エンジンのトルクがトランスミッションで減速されて
最終的にタイヤに伝わるってことを言いたいのか？
どうでもいいけどお前はツマラン能書きばかりで内容が無い

>>360
だからドラテクの話しろっての糞馬鹿野郎。

鼻くそほじりながら運転すると危ないマジで
段差とかで車が揺れると奥まで突いちゃう

暇だよ

最近はもうドラテクについて学ぶことほとんどないよ。

サーキットでのＭＲの乗り方（ドラテク）を教えてくだちゃい

>>367 もっと細かく部分で言ってくれなきゃ答えずらい。

>>366
おいおい、ｽﾚﾀｲでは「ドラテク講座」とあるぞ。
はやく授業を始めてくれよ先生。

じゃぁ、まずはMRの操縦特性について教えてくれ。

どうせ>367にだって「スピンしやすいから気をつけろ」とか
適当な事しか言えないんだろうがw

>>369 MRはよくわからない。

じゃFFは？

無免で「元走り屋」ってどういうこと？
おじさんに分かるように教えてよｗ

そんな質問、プロでも答えられんだろーがｗ

俺も質問なんだけど、
ウエストゲートって発音は明らかに間違ってると思うんだけど、
なんで走り屋の人たちは平気で間違ったまま使うの？
頭悪いから？

>367とりあえずゴーカートで鍛えたら？(・∀・)

峠走るとき、反対車線にはみ出すの邪道だと思うけど、みんなどう思うよ。

スレ違いだと思うよ。

>>376
ドラテクちゃうの？
高橋兄は言ってるけど。

>>371 ＦＦは、車の向きが変わってないときにアクセルを踏んじゃだめ。

>>373
余分な排気を逃がすWASTE GATEが
西口になったら困るもんなwwww

>>372 元走り屋だから元走り屋だよ。

>>373 ウエストゲートなんて聞いたことない。
>>375 よくないよ、見た目が。

>>377

峠で平気でセンターライン割る奴
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1152994269/

>>382


　　　　だ　　　か　　　ら


ドラテクかドラテクじゃないのかどっちだって！！

ドラテクであるかないかは関係無い。


スレ違いだといってるのがわからんのか！

>>384
それじゃあ、さっぱり意味わからん。

じゃあ>>1、アンタの考え教えてくれ。

なんでおまえらそんなことであらそってるの？ｗ

>>385 おれの考え。↑

>>1が否定してないからこの話題はOKだな。

>>384
否定するアンタこそすれ違いみたいだよ。

元走り屋のドラテク講座
ターンインの瞬間にクラクション攻撃

暇だから、ドラテクの話でもするよ。

>>390
おいおい、夢の中で最高のドラテク講座が開催されてるようだな。

なんでF1とかスーパーGTではドリフトしてないの？
コーナーリングはドリフトしたほうが早いんだよね？
WRCはドリフトしてるみたいだけど。

誰がそんな嘘を教えたんだ？

>>392
F1は結構滑ってるよ
スーパースロー映像でも見てみな

走り屋の奴って運転中の動作がキモい

>>395
ｋｗｓｋ

>>392
GTでも決勝ならしてないかもしれんが予選では結構
ゼロドリ使ってるドライバー多いよ。
ラリーカーがドリフト使うのは低μ路＆サーキット等では
有り得ないタイトすぎるコーナーの方が多いから。
ジムカーナのようにリアを流した方がそういうコースだと速い。
だからサイドターンも併用する。

滑ると ドリフトはちがうぞ

質問には知らない知らないばかりで ためになる事を言わない>>1

感覚的には横っ飛びさせる感じ。

つまりコースアウト。

>>400
いい加減にマリオカートは卒業して
グランツーリスモに乗り換えようね

今日はこれからＡＴ解除で教習所に行かないといけないんだよよって
君達と付き合っているヒマはないのです

マリオカート馬鹿にすんなや凸

実際はキノコ取ってもターボは でないんだぞ

バーンアウトの気で運転したほうが危険だかな

キノコ食ったらみんなが俺を追いかけてくるように感じた

最近はオレも丸くなったけど、オレも昔はヤンチャだったなんて
嘘80％増しのインチキ武勇伝語ってる馬鹿の車歴をあげてみた。
ガキの頃は無駄にイキがっていた割りに最近は随分カワイイ事になっちゃってるんだけど、
中身は馬鹿のままで半端なんだよオマエラはｗ

「今時」こんなヤツ減ってきてるだろ流石に？
飛ばすと言ってはスポーツ系を無駄チューン、馬力を上げるのが目的のショボい直線番町
ベタベタステッカーがみっともない。
次にゲレンデにハマり粗大ゴミのクロカン購入、道具はプロ並のを揃え
毎週のようにゲレンデに通うが万年初心者のインチキ・ボーダー、
夏にはサーファーを気取るが板にしがみついてプカプカ浮いてるだけの
カマボコ・サーファーｗ
次にはバスフィッシングにハマりワゴンを購入、ルーフには馬鹿デカい
お決まりのジェットパック。
またもや狂った様に竿やルアーを集めるコレクターに・・・
当然のように飽きる。
ガキが出来たと言ってはミニバン購入、DQNガキは後席で放し飼い
馬鹿親はダラダラとケータイ通話運転、車は個室じゃねぇーんだよ！
飛ばすのはもう卒業そろそろ落ち着くよ
なんてホザいてた割にはいつのまにかローダウンに便器エアロ
爆音マフラーで困ったファミリーカーに・・・
半端に飛ばしては左から軽ターボあたりにブチ抜かれる始末。
一々「大袈裟」な車選びは馬鹿っぽいし資源の無駄、カローラぐらいで全部こなせるな。
メディアに踊らされてるピエロはみっともねぇ！飽きっぽいADHD患者は鬱病になっちゃえ！エイっエイっ！ｗ
中高でセコ万引き自慢してた低脳な肉塊の末路はせいぜいこんなモンだ。
スポーツ新聞愛読のパチンコ親父はゴルフやってジャイアンツでも
応援してなさいっつーの！ｗ
夜更かし小僧またせたな！ｗ
只今参上「馬鹿嫌い」！

結局は何の役にも立たない>>1だな。

低俗なのでわたしは普段しませんが、
今日はあんたらにドリフトの仕方を教えます。

1st(まず最初に)…４速までスピーディーに加速。
2nd(としあえずは)…フルブレーキングで２(3)速まで急減速。
3rd(そしておもむろに)…フロントが沈み込んでいる間にサイドを引く。
4th(ドリフターズの正念場)…逆反をきってパワーコントロール。
5th(最後まで気を抜くな)…おつりをもらわない様にエレガントに立ち上がる。

この５テンポでできます。
ブレーキコントロールがうまくなれば、
ドリフトなど２〜３０キロ程度の速度でもできるようになります。

そんな小細工なしで、普通に１速のアクセルワークで円書きさせた方が早いと思うが？

じゃあ、雨の日と晴れの日とのタイム差は何割ぐらい？

>>409
リッジレーサーを忘れてた

とりあえず1速の円書きはドリフトとは呼べないべ

てか2速でやらなきゃあんま意味ないよ。

じゃあ素人にいきなり>>409をさせるつもりか？

>>409
それは スライドターン

アクセルでむきをかえるのがドリフトだて

追加メーター入れる順番教えれ。

油温 水温 ブースト
細かいのは適当に

クソスレｗ

もうこのスレ倉庫いきにしようよ。
スレ立てたおれがばかだったよ。
な。

>>1よ、おまいは晒しあげって文化は知ってるかね？

だからお願いしてるんじゃないか

>>415
そうなの？
俺ドリフト興味ないから分からないけど
これでサイド引かなきゃブレーキングドリフトってやつじゃないの？

>>422
それで周りに通用すれば良いけど それはスライド
アクセルじゃないとドリフトにはならない

単なる趣味の世界なら、 スライドでもドリフトで通ってるならドリフトといっておけばいいさ

1以外の香ばしい奴が出てきたな

アクセルで滑りはじめさすってこと？
それこそパワースライドってやつじゃないの？

名前なんていくらでもつけられる
スライドで区分するならパワースライドなんだろう

そういった趣味の世界は でたらめな用語 当て字はたくさんあるからね

パワースライドならそれでもイインじゃね？ 誰も貴方を責めません

えーと…
>>1と一緒にどっかのサーキットで
ドライビングレッスンでも受けてきた方がいいんじゃないかな？

ドライビングレッスンとやらをうけてなにするんだ？ Ｗ

そうやって馬鹿にするだけなら もう 書くことないです

さて夜勤いくか

結局、何をドリフトとするか？って所に食い違いがあるんだな。

本人がそうだと思うなら
それが正解でいんじゃないかね。

いつか間違いに気付くなら。

>>429
ミニサなんかではドリフト枠（料金やや高し）を設定してるところがあるんだけど、
うちらはグリップ枠だったんで、参加者のひとりがドリフトの定義をオフィシャルに
聞いたんだけど、

　クラッチを蹴ったりサイドを引いたりして意図的に滑らすのがドリフトです。

ちゅーこんだった。（グリップってもリアは滑らすんでね）

じゃあ、つまり
意図的な滑り＝ドリフト
意図的で無い＝スライド
って事になるのか？

俺個人では
入り口手前から出口までカウンターあててればドリフト。
クリップより奥からならスライド。

どうかしら？

>>432
理想グリップ率の関係でフロントタイヤの舵角は8度から12度あたりが限界なんですわ。
ステアに手をガムテで固定して、その範囲で回すと丁度な感じ。
（某イニDは、この理屈からきてると思われ）

それ以上回すとフロントタイヤはグリップを失って曲がらなくなる。コーナーで言うと
15R当たりから、そんな感じ。

そこで、不足した舵角分はリアを滑らして曲がる。これがグリップ走行におけるリア
スライドね。（呼び方はシラネ。普通にグリップ走行だもん。）

>>430
でも>>415の言うドリフトはイニD初期の池谷先輩レベルだよw
痛いたしくて見てられない

うまく言えんけど、本来のドリフトっつーのはショー的な要素があって、
タイムよりハデさを競う訳じゃよね？　だからこそ「グリップ枠」で
走れない。

仮に、純粋にタイムを削るためにドリフトするなら、それはグリップ走行
であって、胸をはって”グリップ枠”で走れる訳だ。

理想のドリフトゆーのは、ようするにハデに見えるグリップ走行なんじゃ
ないかね？

それがどーゆーのかはよーわからんけど、例えばWRCなどの低μ路では
必然としてやっとる訳で、あれはあれで理想なんかもしれん。

ど素人な質問で申し訳ないんですが
グリップでカーブを曲がる場合「キキキキキ！」ってタイヤが鳴る方ってしまうのですが
タイヤをなるべく鳴らさないで早く曲がれる方が上手いのですか？

>>437
技術的な問題よりタイヤじゃないかな？
コンパウンドのやわらかい銘柄に代えてみるとか、空気圧をきっちり取るとか、
そこらしか浮かばない。

それと、サーキットであれ、峠であれ、タイヤの鳴きを気にする奴はいないと
思われるので、鳴かさず、かつ、速く走るワザは開発されていないんではなかろ〜か？

タイヤが鳴かず速く走れるタイヤを開発すれば売れるぞ。

>>438
あの鳴り音は好きなのですが技術的な物は関係あるのかとふと思って質問しました
履いてるのがポテンザＲＥなので音は普通のそれより比較的大きいかもしれません
これから気にせず走る事ができます
返答ありがとうございました

>>429
俺基準

ドリフト＝第三者に見せるための(または自分を第三者視点からみて
カッコイイと思ってする等)意図的な大きいスライド
スライド＝よりタイヤを有効に使うためのスライド

いわゆる速いドリフト、グリップの違い

ドリフト＝タイヤのもっともグリップするスリップ率から
スリップ率の高い方でコントロールする
グリップ＝タイヤのもっともグリップするスリップ率から
スリップ率の低い方でコントロールする

小→→→→→→→→→→→→→大　　スリップ率
小←←←←←大→→小→極小→無　　グリップ力
ヘタレ｜グリ｜速ド｜見ド｜スピン

タイヤの鳴きについてですが、
鳴きはどうしても鳴るならしょうがない(プロも鳴ってる)けど、
鳴る事を気にすることは大事だと思います。
タイヤの理想のグリップ域(？を越えて変な負担がかかっている証拠なので、
ドライビングで治せるなら治す、治せないならパーツ類を変えてみるなど、
いくつか処方すれば治る場合があります。

ドライビングの場合、オーバースピードでアンダーステアが出ている…など、
パーツ類の場合、足回りとみせかけて実は強力なブレーキパッドをいれると治る場合があります(経験談)。

鳥ないけど1なのか？
香ばしさは1と同レベルだけど

あなた方…ﾊｧ、ドリフトの定義ですが・・・

>大辞林 第二版 （三省堂）
>
>ドリフト [drift]<
>
>(1) レーシング-カーなどで、後輪を横すべりさせてカーブを切ること。
>
>(2) 多くの粒子がでたらめな運動をしながら、外力を受けて移動する現象。電気伝導・熱伝導など。

とあるので、
かなりの熱量が必要になります。
ただパワーをかけただけでは比較的スムーズにスライドをはじめてしまうので
>多くの粒子がでたらめな運動
に到るのは困難です。
ここはサイドを引いて熱量を発生する方がドリフト走法と呼ぶにふさわしいです。

ﾂﾏﾝﾈ

そっちかよ！

おっかしいヤツ！げらげら

この自演は酷すぎる…

つまんないだってさｗ>>444
つまんないっていわれながらもおれのほうが面白いよ。
１をやるなら、もっと面白いネタもってこようよｗ。

>>448
え？　あなたは１ですか？

奇遇ですね！
わたしも１です。

面白いネタなら１↓が知ってるはずですよ！

こら
真似するな


ドリフトなんてどうでもいいんだよ 恥ずかしくないか
特に 抜粋して長文のやつ

>>450 ぷ
かわいそうなこというなよ
>>449 は女の子なんだから。

つっかリアル厨房のなりきりスレにレスしてる連中もさむいな。あ、オレもかｗ

それじゃあ、足回りとエンジンパワーのバランスに付いて教えて。
例えばエンジンのパワーを上げたとしたら、足回りをどう変えていったらいいの？

>>453
まずどんな走りをイメージしてんの？

ちんちんもろとも固くしちゃえ

>>453
それ以前に、なぜエンジンパワーを上げたいかを冷静に考えてみるといいよ。

一発加速が欲しいだけなら、足回りはそのままでいいし、きっちり走りたいなら
エンジンへの負担を考慮し、パワー維持のまま足回りだけ強化するのがいい。

ここいらはミニサで試してみるのがいいんだけど、パワーアップしたエンジン
って15分全開だけでもブローの確率がすごく高く、壊してもニコニコしてられる
人でもなきゃペースを落として走りだす。これじゃなにがなんだかわからない。

すなわち、全開できっちり走りたいんならパワー維持。
ちょろっと全開にして、後は流したいんだったらパワーアップ。（足はどうでも
いいべ）
もしくは、ブローを繰り返しつつに果てしなくチューンするこったろね。

>>456
何故論点を逸らす。
>>453は例えばの話をしてるだろ。

足周りとの関係の話という前提で。
基本的にエンジンパワーを向上させた場合、アクセルを操作した時に起きる荷重移動の力が大きくなる。
それに対応する為に、駆動輪のサスペンションのリセッティング。
主にバネレートを上げる、ショックの減衰力を上げるなど、トラクションを稼ぐ方向。
その後、前後輪のバランスを取るという流れかと。
タイヤも足周りに含めるなら、タイヤのサイズアップもトラクション確保に有効。

>>457
「チューンするぞ」と決めたとすると（つまり果てしないチューン方向だな）、
それにブッシュの強化を加えたいところだね。これは手軽だし、かなり効く。

パワー強化で絶対やりたいのは忘れがちな安全面。すなわちストップングパワー。
パッドとフルードは必須。ローターを始めとするブレーキ面も強化できるといい。
エンジンを守るためには、冷却と循環、そして電装の強化が上げられる。
燃料ポンプ回りの電流量の不足は燃料不足を招き、リーンを発生してブローを招く。
あと、メーター類ね。水温、油温、それと排気温、この当たりは必須。

ローダウンはロールセンターを崩すため、お勧めはできないが、ロールセンター
アジャスターによる調整に踏み込む手もある。アライメントも含めこちらは果てしない。

パワーと足回りとタイヤを強化するとボディ剛性が不安になる。タワーバーだけだと
ショックがボディに蓄積する。数年でガタガタになるのを我慢するか、本格的に
取り組むか分岐点。

おいらが見た範囲だと、シロートが部分部分でパーツを揃えた車はガタガタしてるだけで、
ちっとも速くないのが多い。ショップコンプリートカーが理想だけど、トータルで面倒
を見てくれる、しっかりとしたチューニングショップにセットでお願いするなんてのが
できればいいんだけどね。

今ＦＣ買おうと思ってるんだけど
エアクリ、マフラー、ラジエタ、車高調、LSD、いじるのはこんなもんでいいですか？

質問ＬＳＤのイニシャルトルクはグリップでは低め？ドリでは高め？と言われました。
自分はグリてFRなんですがイニシャルトルクが高めだから立ち上がりでテールスライドしちゃうんですか？
アクセル全開で行きたいけどパーシャル域でないと加速しないんです。
オイルでもかわりますかね？

長文になるがｽﾏｿ

パワーを上げるだけなら簡単だけど
問題は上げた後だよねぇ

いくつまで馬力を上げたいのかにもよるし…

パワーだけ上げても次に駆動系に負担が来る。
パワーより少し下の強化クラッチで多少逃がして守るか、やはり上げたからにはフルに使いたいからﾊﾞｷﾊﾞｷクラッチで行くか…
でもミッションが飛ぶ確立高いし問題は山積みですよ。
ちなみに俺は180SXだけど パワーは370ぐらいなので駆動系はクラッチ以外ノーマル。
クラッチもRGｶｯﾊﾟｰなので高パワー向けではない。
その変わりﾎﾞﾃﾞｰはﾌﾙｽﾎﾟｯﾄでﾒﾝﾊﾞｰも補強してちゃんと足が動き、トラクションがかかるようにしてるよ。

460>>
連カキｽﾏｿ。

ﾗｼﾞｱﾙなら低め。
ｾﾐなら高め。かな。
てかｲﾆｼｬﾙよりもｼﾑ増ししてもらった方がいいかと

俺はﾗｼﾞｱﾙもｾﾐも履くのでｲﾆｼｬﾙ的には7〜8ｷﾛ程度だけどｼﾑ増ししてﾊﾞｷﾊﾞｷです。その仕様で約2年、特に不満なし。

>>459
まず、オイラのスタンスとしては>>456と>>458を見てくれ。

とにかくロータリーはコンプレッションが命なので、これを測定してくれる
ショップを探すといい。測定結果が７キロ以下ならOHが必要になるけど、
年代的には絶対抜けてる。前オーナーがOHした後手放したとか、エンジン
リビルドしたとかの車だとラッキー。OH費用は色々なのでググってみて欲しい
けど、FCだと車両価格をオーバーしちゃうかもしれない。（40万前後だと思う）

チューンとは離れちゃうかもしれないんだけど、コンプレッションのあるFCを
探すのも正直無理っぽいし、FCに金かけるなら、いっそFDにするって手はどう？
逆説的だけど、コンプレッション抜けのFDってすげぇ安いから、これをOHする
手もある。OH費用を最初から見積もっちゃう手ね。案外いいかもよ？

>>457
「例えば」でも、そのパワーを何に使いたいのかがわからなければ
どうする?と聞かれても何とも言いようが無いわけよ
ゼロヨンとドリフトじゃ意味が違いすぎる

>>459
いじらないで、その分は劣化したパーツを交換したりのメンテに回し
できるだけノーマルに近い状態で方向性が見えるまで走りこむ
そうすれえば、いじるのはこんなもんでいいですか？なんて曖昧な
質問は出てこなくなる
出てくるなら、こういう方向にするにはどこをいじればいいか…
になるハズ、そこまで見えないうちは何もしなくていいということ

強化の内容は>>458でオケじゃないかい？
足も 自分が乗ったときのバランス見れれば最高だね

因みにパワー上げなくとも 負担かかる事すれば 同様の事が必要になる
逆に パワー上げても町乗り程度なら走る 走るだけなら走る

馬力上げてパワー測定して ニヤニヤして終わり なんてひともいる

>>464
>どうする?と聞かれても何とも言いようが無いわけよ
同意。

漠然と「スポーツ車買ったらパワー欲しいな」って人は多いと思うんだけど、
テーマがあるわけじゃ無いんじゃないかな？

オイラはサーキットを勧める人なんだけど、サーキットを走るってテーマで車に
手を入れるのは王道だと思うんだよね。

↓これが最初の一歩だと思うけど、これだけでも結構奥深い。
サーキットで思い切り走り、とにかく壊さず安全に帰宅する。

>>460
イニシャルトルクがどうかなんてタイヤやセッティングが
どうかでも違ってくるからな
とりあえずドライビングから見なおしてみるとか…
立ち上がるにはまだ早すぎるところから踏もうとしてないかとか
立ち上がり重視のラインにするとか
ま、こういうときは色々試してみると後に役立つよ

なるほど
何と無くわかった
しばらくいじるのは待つよ

>>464
>>457だが、>>464の言いたい事はもっともなんだが、>>453の質問は方向性の話なのであの回答で十分だろう。
まぁ、確かにブッシュの交換は効果的だよな。

あと車高ダウンに関して、ロールセンターの変化気にし過ぎじゃね？
確かに足の動きが悪くはなるが、車種によってはそれ以上のメリットもある訳だし。


あと>>1出てくるな。

ｽﾏｿ↑の>>464は>>458の間違い。

>>468
柔らかめのサスは荷重変化に弱く、荒いブレーキ操作で揺れ戻されて挙動が乱されます。
逆に言えば荷重をゆったりと移動して、サスの移動を待てば大丈夫な訳で修行に最適
とも言えます。←師匠に良く言われた....
まずはノーマルで走られることを最大限に薦めます。
（おっと、ファミリーカーじゃないですよね？　柔らかいにもほどってもんがあるので....）


>>469
どこで満足するかでしょうね。
20mmダウンして、若干硬めた上でアライメント取るなら許容範囲でしょうし、
走りもパリっとします。車の持つ余裕の範囲をどう食いつぶすかって感じかな？

>>471
その師匠いい事言うね
俺は代車で乗った足スカスカのオンボロカローラでの経験は
何気に役立ったな、最初はなんじゃこりゃって思ったけど
最後は結構気に入ってたｗ

>>472
サニーやカローラの営業バンでFFドライブに目覚める方も多いですな。
フロントサスは相当に柔らかいけど、積載の関係でリアサスはガチガチ。
これってジムカーナセッティングだったり........気兼ねないしwww

>>471
まぁ、一般的には20〜30mmくらいがネガの出にくい範囲でしょうね。

私の乗ってたシビックのレースカーでは、タイヤにフェンダーがかぶる位車高下げますが、かなり乗りやすかったです。
その後乗ってたインプレッサは、20mm以上落とすと動きが渋くなり乗りにくい印象でした。


>>473
禿同ｗ

4ＷＤでスピンターンする方法を教えて。パイロン中心で回る場合を頼む。

４駆じゃ無理だろ

>>475
180°までならクラッチ切って、サイドで十分。
それ以上をパワースライドで維持するなら、リアにノンスリ入れてから。

>>453みたいな質問するヤツって>>1以下のバカだと思うんだけど
>>1はどう思う？

>>434＝>>415？
はじめと言ってることが矛盾してるけど…

>>1
現行型のアコードユーロＲのハンドリングを強オーバー設定にしたいので
設定の目安を教えてください。

後ろ二輪を応急タイヤにすればOK

全体に良く解らんが、加重移動と加重変動で話をしてくれ。
結局、パワーを上げて足回りを固めない場合は加重移動がし易くなるのか、
加重変動が出やすくなるのか、どっちだ？

僕がこのスレ立てた１です。
おまえら頭固すぎだね。
なんていうか、書き込み見てると
ほんとどうでもいいこと話してるよ。

いいかおまえら。よく聞けよ！
カーブっていうのは、速度を落とし始めてから
短時間で車の向きを変えてできるだけ早くアクセルを踏み込むんですよ。

24歳にこんなこと教わってるようじゃだめだぜｗ
せめてもっと上手くなろうよ！

>>482
加重変動って何？

>>475
4WDは駆動形式でずいぶん違う。簡単な車とほとんど無理なのがあるんだ。

センターデフがビスカス式LSDの場合だとリアが滑ることでフロントタイヤ
に駆動がいっちゃうんで、この形式はかなり難しい。
>>477さんが、その回答だと思うけど、フルロックさせてからサイドを引く
感じ、そのままクルンは無理だと思う。

インプレッサSTIや後半のエボだとサイドを引くことでフロントの駆動が
抜けるメカが装備されてる。リアが機械式LSDだとFRと同じ感覚でクルクル
回れる。

>>482
まず、そっと触れるようにブレーキを踏む、するとサスが縮まるのがわかる。
サスが縮むには時間がかかるから、このそっとのわずかな時間を耐える。
サスが縮みきるのをキープできると、すなわち荷重を前に寄せることに
成功したことになるが、やわらかめのサスの場合、この感覚をすごくつかみ
やすい。

んで、フロントサスを縮めた状態で、ステアを切り、わずかにブレーキを抜く。
前荷重が取れているため、リアのグリップ力が低下し、リアが滑らかにスライ
ドしながら気持ち良いコーナリングが始まる。

ここでのポイントは、フロントサスの縮みを維持する点。大きな操作は
ご法度で、あくまでも丁寧に行う。←プロの丁寧さは必見。

やわらかいサスで荷重移動のキープをミスると、揺り返しで荷重が大きく乱れ、
気持ち悪いコーナリングになる。硬めのサスだとここらがごまかしやすく
「お、いい足だ」と勘違いするが、実はミスが誤魔化されているだけ。

まとめると
・硬い足の方が荷重移動は難しいが、ミスってもわかりずらく、何となく
　いけてしまう。ゆえに荷重移動技術を覚えにくい。
・やわらかい足で荷重移動をミスると顕著に走りに反映してしまい、とっ
　ちらかる。しかし、しっかりやれば実はしっかり走れる。よって、荷重
　移動を覚えるにはやわらかめのサスが大吉。

>>479
>>415さんは別の方ですだ。

フェイントは使わない方がいいですか？というより、フェイント使うと軸がずれるか・・・
stiですが、ダートであればフェイント使わなくても回すの簡単なんですが、舗装路だとうまくいかない。
加重乗せ切れてないんですかね

>>489
そうか、スマソ
なんか文章が似てたから

http://live19.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1155119672/
犯罪予告してる奴がいるんだが。これはやばいよな。

>>490
ダートは詳しくないけど、すくなくてもサーキットの10Rであってもフェイン
トを使うことはありません。

自分の場合ですと、突っ込みすぎのレイトブレーキがガンで、サスが縮まる
時間がなく、荷重が移動する前に曲がり始めるためアンダー発生と言う
難癖があったのですが、思っているより早いタイミングからブレーキを抜き
始めることでリア荷重を抜くことに成功しました。

なにかの参考になれば....

>>488
硬い足乗ってる人って、柔らかい足の車運転させると
普通のシフトチェンジですら下手くそだったりするもんねぇ
上手くなるにつれて硬めの方へ移行していくのがいいんだろうけど
いきなり変なメーカーのガチガチの安物糞車高調入れて
上手いと思いこんで気取ってる人の多いこと多いこと

>>493 補足
自分がそうだったんで反省を込めてだけど、かなりギリギリまでブレーキを
我慢する人が多いんじゃないかな？

うまい方はレイトブレーキングの反対で、かなり早いタイミングでブレーキ
を開始します。そっとブレーキして荷重を移動するためですが「あれ？もう？」
ってタイミングです。ただ、荷重移動してからは強烈に減速させます。
（某イニDとかの悪い影響があるかも？）

>>490
ステアリングの切り始めはどう？
十分に荷重をかけている状態からでも、タイヤってのは
急に違う仕事をすることが出来ないから、縦方向に
使っていたグリップを横方向に移すのには一瞬の間がある
よく言うタイヤのレスポンスってやつ
多分ダートでフェイントとか大きくアクション起こすのに
慣れてて、この一瞬の間が取れてないんじゃないかな

>>486
荷重移動はドライバーが意図的に起こすもの
荷重変動はドライバーの意思に関係なく起きるもの

と、黒澤元治が言っていた気がする

>>490
ジムカーナとかの話？
色々ありそうだけど、
スピードも足りないんじゃないの

>>490
ダートって ハンドルで曲がると言うよりハンドルでキッカケを作ってアクセルで曲がる感じですよね
ダートと舗装ではスリップアングル全くちがいますからね

簡単に言うと、減速しながら曲がると上手く加重かかりますよ

>>480
俺は1ではないが、京オーバーにしたければ、減衰力調整式のショックでリア
の減衰を相当柔らかくしてリアのグリップを落としたらいいよ。もしくはリア
のバネの低レート化で。ただ強オーバーは走りにくいよ。ずるずる滑って
アクセル踏めないし。

てか、なぜみんな減衰をやわらかくすると食わない
堅くすると食うって思ってるのかしら？

本来の減衰の使い方が間違えてるですよ。

>>501
すまないが、無知な漏れに詳しく教えてくれないか？

こんばんわ！１です。

>>490
そうですね、あせってハンドレバーを引いてしまうのでアンダーでちゃうんじゃないでしょうか。
ハンドルまげて曲がってるから、どーん！
ではなくて、ブレーキングでノーズ食い込ませてコーナーリング…と見せかけてどーん！
で試してください。簡単です。

サイドはあくまできっかけと思ったほうが良いでしょう。
ドリフトの基本はフロントのアウト側のタイヤをしっかりグリップさせて、
それを起点にしてケツを振り回す感じです。
後輪をロックさせて無理矢理滑らせるわけではないので注意してくださいね。

>>501
本来、タイヤを路面に押しつけるのはバネの役目で
ショックはバネの振動を抑えるのが目的ってことを言いたいのかな？

>>504
ふんふん、なるほど。

>>480
前後バランスを変えられるなら、
極端に言うと、フロント柔めだろうがリア柔めだろうが、どっちもオーバーでかつアンダーです。
ドライバーのドライビングの感覚にもよりますよ。

基本的にはフロントを柔めると、ブレーキング(コーナー進入)時に弱くなるので、
しっかり減速させざるを得ません。
すると荷重の乗った押さえつける様なグリップ力をハッキするので、
そこが起点になってケツが持ち上がり、進入時からオーバーになり安いでしょう。

逆にフロントを固めてリアを柔めると、ブレーキングが安定します。
弱アンダーでコーナー奥まで突っ込んで行けますが、
リアがフニャる事によってグリップ力不足から立ち上りでオーバーになり安いでしょう。

おそまつではありますが
では。

足のｾｯﾃｨﾝｸﾞはまずバネレートから決めます。
車種、乗り手の好みにより堅さはそれぞれですが。

で、バネが決まったら
減衰はあくまでもその補助的考えで、ロールスピードを変える役割で使ってください。
やわらかくすれば沈み込みは速く、伸びが遅くなります。
堅くすれば沈み込みは遅く伸びは速くなります。

ジーが長く続くｺｰﾅｰならやわらかめ。
タイトｺｰﾅｰなら固め。
バンプ、リバンプが別に調整できる高い車高調ならいいですが、そんなの使ってる人はごく少数ですよね。自分もバンプしか調整できないので妥協するしかない調整ですが…
あとはバネのプリをどうかけるかで調整したりするしかないです。
（全長調整式に限る）
てな感じです。

あれ？まてよ？
アコードはFFカーだったよね？
では、少し違うかもしれません。
MRカーで試してみてください。>>480

>>480
リアの減衰をかなり高めてオーバーにする手もあるな。よく跳ねるけど。
食う食わないは、ボディ剛性、タイヤの縦バネ、バネ、ショックのトータル
での減衰力が最適化されてるかどうかだわな。

>>480
リヤをトーアウトにするしかないのでは。

＞４７１
481だが、非常に良く解った。ありがとう。
要すれば過度応答が遅いから、はっきり体感できるということだな。
これは、スピンする場合もゆっくりスピンするから安全だし。
雨の日にサーキット走るのもいいぞ。限界が低くなるし、走行台数が少ないから
本当に練習になる。シフトロックとかもドライだと誤摩化せるが雨に日はグニャ
となるし。

>>１
あなたにブレーキ残しについて伺います。
ブレーキを残す時、あなたはコーナーのどの辺りまでブレーキ残します？
どこまで残すのか、そしてその部分まで残す理由を答えてもらえませんか？

>>512
ブレーキは 前に加重をかけ リアを僅かに流して曲がりやすくするために残します
何処までか
感覚的なものでコーナーによって違うから 一概には言えないなぁ 感覚的にはコーナーの真ん中すぎた所くらいかなぁ

クリップ越えてもブレーキ踏んでんの？
そこからは加速姿勢に入らないとダメじゃね？

>リアを僅かに流して
>リアを僅かに流して
>リアを僅かに流して
>リアを僅かに流して
>リアを僅かに流して
>リアを僅かに流して

感覚的なものだから ハッキリ分からない ちょっと踏みすぎって言われれば踏みすぎかもね
レースで食ってる訳じゃないからべつになにも困ることはないんだけどね

今日はレベル低いなぁｗ

>>515
詳細は>>434に書いてありますが、表現としてはあってると思いますヨ。

>>514
クリップあたりは微妙な位置ですね。

ブレーキ残しで前荷重のままターンイン。この状態では前荷重維持。
リアをわずかに流す感覚（外から見るとグリップ）のまま方向を変えつつ
ブレーキをスムースにオフ。前荷重からニュートラルにゆっくり移動すれば成功。
ここからゆるやかにアクセルオン、このアクセルで姿勢を制御。このあたりでクリップ。

ただ、クリップ付近は駆動形式やクセがつよく出ます。
自分の車は4WDですので、クリップではかなりアクセルを踏んでいますが、FR車でしたら、
リアと相談しながら微妙な制御をしている頃合だと思います。

ミニバンでF1ぶち抜く方法を伝授してたもれ

レベルが低いとしかいえないやつ

低いと思ったら上げろ
言うだけなら何とでもいえる

まあまあ 俺はもうレベルなんてきにしない

いくら速くても 偉い訳ではないから 無理してしねよよオマイラ

ミスＷ



まあまあ 俺はもうレベルなんてきにしない

いくら速くても 偉い訳ではないから 無理して死ぬなよオマイラ

>>520
じゃあ質問。
ＦＦでリアのスライド調整について。
鈴鹿の１３０Ｒのような高速コーナーで、慣性でリアがスライドする時、みんなはどう調整してる？
オレの場合
ちょんブレ+ステアでコーナー侵入
リアがスライド
カウンターでスライドアングルを決める
アクセルベタ踏み
ステアでスライド調整

てな感じだけど、何か挙動がスムーズにならない。
リアがスライドしてから、カウンターより先にアクセルオンの方がいいのかなぁ？
と思いつつ怖くて試せないｗ

それで刺さって学習すればもっと腕が上がります。頑張れっっ！　エイエイ　オッパッイ！

おまいら！運転中に弁当を食う方法教えて下さい。
彼女に食べさせて貰う、片手等々
やったんだがどうしてもカスがこぼれてしまうんだ うん。
(´･ω･`)

>>523
FFや4WDでリアが出た時にチョイカウンターでアクセルオンすると、
荷重が後ろに抜けるのと、フロントタイヤのグリップが減るのと、
荷重が後ろに移動するのが全部一緒に来ることで、リアの流れが
止まるんだけど、実際はタイミングが微妙に違ってくるんで、
ギクシャクするんじゃないかな？

オイラはアクセルを（なるべく）固定してステアのみで調整してます。
挙動をシンプルにできると、しっくりくると思います。
ただ、自分のは4WDですので、参考程度の話です。

>>526　日本語変だw
×　荷重が後ろに抜けるのと
○　カウンターで調整されるのと

4WDだとアクセルでリアの動きが調整できたりするんで、ほんと参考だけです。

>>519
XXXでGTRに勝ったとか言う話を良く聞くけど、別に難しい話でもなく、要するに
自分よりヘボな相手を探せばいいだけ。
（オイラに言わせりゃ、いばってる方が滑稽）

ミニバンでF1に勝つとなったらウルトラ級のヘボを探せばいい訳だけど、そこらの
ドライバー乗せれば案外勝てるんじゃなかろうか？
（オイラがF1転がしたら、まともに周回できん気がするwww）

>>523
高速コーナーはあんまりリアながさないほうがいいとおもうよ
アクセルで立ち直る位でいい

>>528
サーキットならｵﾏｲがF1乗ればプロが運転するスポーツカーにも
余裕で勝てるよ、いくらなんでもあまりに次元が違いすぎる
F1で何も起きないぐらいの安全運転でも市販車の全開より
遥かに速い
市販車に付き合ったら遅すぎて壊れるぐらいだ

ひでえなｗ
勘弁してくれよｗ
鳥１さん
スレのっとったくせにそのレベルかよｗ
笑わせてくれるぜ

おれの場合はあまりブレーキは残さないぜ
ぎりぎりでコーナリングしてるときに
ブレーキなんて残してたらアンダーオーバーが
出て速く走れないよ
コーナー入り口でしっかりブレーキで向きを変えたら
すかさずアクセルで向きを変えてぬけてくんだよ
大体おまえら素人のブレーキ残しなんて遅いよ

>>530
最近のF1はスタートの電子制御（ローンチシステムだっけ）を外されてませんでしたっけ？
スタートさへ何とかなればシーケンシャルマニュアルだし、案外転がせるかもしれませんね。

案外転がせるなら、もっとヘボ探せばいいだけだから、矛盾はしてねぇっす。

一般走行会ならスターレットとS15とインプとGTRが同じタイムで走ってるのなぞ
全然普通。TRDヴィッツのタイムを越せないフェラーリなぞいくらでもいるもん。
転がしてる中の人がすげぇ違うだけw

おれみたいに上手い人はブレーキ残しなんて
カスみたいなテクつかわねーよ
もうハンドル切る所で積極的に向きを変えて後はアクセルだぜ
この絶妙なブレーキ操作は誰にも真似できね

>>533
ローンチコントロールは無いことになってるけど
アンチストールシステムが似たような働きをしてるよ
今でもボタン一発で発進できる
ヘボ探せばって言うけど、ラップタイムなんて鈴鹿
あたりじゃその差は秒じゃなくて分だぞ？

>>535
法定速度を超えるとビビルおばさんあたり乗せればきっと勝てますよ。

ま、F1と箱車はさすがに極端な例だけど、上級者のシビRと、お金持ちのお父さんと
かが転がすポルシェターボが仲良く同タイムで並送してるなんてのはサーキット経験者
なら良く見る風景ですわな。

>>531
そうか 乗っとり成功かい？ｗ

たしかに筑波あたりじゃ
86とGTRが激しいバトルしてるしなw
N2決戦なんて0秒だよ？！
びっくりだよ。

>>536
走る気の無い奴はへぼとかそういう次元じゃないだろｗ

皆さん、こんばんわ。
今日もたくさん１が沸いて良かったですね。
わたしも１です。

ブレーキングはわたしの場合、できるだけ直前まで我慢しちゃう派です。
なぜなら、せっかくついた勢いをそうたやすく失いたくないから。
ついつい我慢できずに突っ込んじゃうだけですけど(*＾＾*)
ただ、熱くなりすぎて押し付け過ぎちゃうと、出る時に大変なので、見た目より実はソフトなのが好きかな(*＾＾*)
出る時に焦っちゃわない様に気をつけて、横にはみ出しちゃうから。
でも、できるだけ勢いを保っていっぱい出ちゃってください。

これ見てテクニック磨いてくれ
http://videos.streetfire.net/video/edfd927c-412a-4180-8e25-980c00cbf427.htm

>>533
シーケンシャルマニュアルってGTとかみたいな
前後の動きでシフトチェンジできるマニュアルのことじゃないの？

カーブを曲がり切れず、対抗車線にはみ出し…

人生終了



アクセル踏みっぱなしでハンドル切っても、、、あ〜れ〜ｗ

とまってるよ

舗装道路でも４WDでドリフトできますかぁ？
あとFFで？

サイド使えば スライドドリフトはできる

素人目でドリフトしてるように見えます？

１ですが、なにか？
質問は？

>>1
ドリフトしながらオナニーしてみようと思うんだけど
何に気をつけたらいいかな？

>>549
ははーん、その場合はやっぱり、
肉棒とシフトレバーを間違えない事だろうね。
シフトレバーをいくらこすってみても一向に気持ち良くならないだろうから。

>545
4WDでも高い速度でフェイントかけて振ってやればケツは流れるよ。
アクセルオフと同時にラフ気味にハンドル切ったり。
ただ派手にドリフトアングルつかないんで、素人目には「ドリフト」って
思ってもらえないんじゃない？
サイドターンだってFRのパフォーマンスドリフトほど素人受けしない気が。

繋がったまま体位変える話ですか？

>>545
荷重移動をしっかり取って、ブレーキリリースを意図的に遅らせる。
するとリアが流れてFRで言うところのスピンモードの入る。
そこから軽くカウンターで低いギアでアクセルオン。
これでドリフトになるよ。

注意点はカウンター量。4WDはステア方向にすっとぶから、FR風にやると
えらいことになる。４輪ドリフトなんだけど、リアタイヤのLSDが効いて
リアの滑りの方が量が多い状態を保つと良いと思う。

ミニサの60R〜80R当たりが練習しやすいと思う。

いずれにしてもドリができない奴の大半は進入速度が遅すぎる事。
本来高速コーナーなんて嫌でもケツが出てどう押さえるかに腐心するぐらい。
安全な場所で一度思い切りやってみると分かるかな。自己責任でどうぞ。
でも死なないでね(w

ドリフトはしなくても走れる件について

タイトなコーナーが続くところではドリフトとグリップ、どちらが早いのですか（ＦＦ車の場合）？

>>556
基本的にグリップがいいと思います。
FFの場合、振り子の原理でリアの慣性が上回ってしまうと
テールがスライドし易くなってしまいますが、スライドするぎりぎりで立ち上がってください。
進入時も同じです。テールが流れてしまうと、横への力で推力を浪費するので×です。
スライドする前にハンドルを戻したりしてあくまで進行方向にバランスよく保と、
トラクションを失わず、レスポンスを維持できるのでコントローラブルで速いです。

ＦＦの場合 ドリフトのほうが速い場面はないのであんしんて寝てください

>558
残念ながら、まだまだ安心できません。

上では書き忘れましたが、
アイスバーンやダートなどで、
フロントの駆動輪のグリップが、車を前進させる為に不十分(車重が上回ってしまうなど)な場合、
コーナリング中でも軽くサイドを引いたり、アクセルを抜いてほんの少しオーバーよりにしたほうが
スムーズに加速して速い場合があります。

これは、フロントのグリップ不足により、
後輪を引きずる(後ろに重りをつけてる様なイメージが解りやすい？)様な場合、
テールを外に振ってフロントの前進する為の力にかかる負担を軽減させるのが狙い。
アスファルト路面でも、大きなバンプや、砂利、少し小さめの起伏など、状況により対応してね。
あと、アクセルだけで回る様な場合、FFは基本的にアンダーよりなのでそれを解消するために、
中、高速コーナーでもドリフトまでいかないけど、リアのバランシングの為のアクセルワークで
多少オーバーよりの挙動を駆使したほうが速い場合があると思います。

あと、ジムカくらいRの小さなコーナーをターンする場合、
アクセルで振ってテールスライドさせた方が良い場合もあります。

まぁ、結構奥深いかもしれないので、こんな所で聞いてもズバリの答えはちょっと・・・

ﾀﾞｰﾄとかはｽｶﾊﾟｰとかでやってるWRCのｽｰﾊﾟｰ1600の走りとか
を見るといいんじゃない?
ｺｰﾅｰｱﾌﾟﾛｰﾁとかｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの向きとか､
ｲﾝｶｰｶﾒﾗの映像とかあればなお吉｡

>>559
ＦＦでダートなんて走らなくていいです。 アイスバーンは危ないのでゆっくり走りましょう

こんな所と思うなら来なくて良いです。スリップアングルがまるで違うので話になりません。ダートスレで暴れてください

>>561
なんですかぁ？あんた・・・

あんた、ちょっといい事言いましたよね？
そうです、その・・スリップアングル・・ってやつですね。
常にこの幅を出来るだけ小さくとるように心がけ、
そしてその範囲内でコントロールすればいいんじゃないでしょうか。

舗装以外なら他でやってください

このスレ初めて来たけど、ﾜﾛﾀ！

31 ：１：2006/07/24(月) 20:32:15 ID:RXds+Ubu0
>>21 タックインは、車を曲げたいときに使うテクニックと本には書いてありますね。
乗用車でいえば、ボンネットを内側に向けたいと思ったときにアクセルを緩める、離すことで
ボンネットが内側に向く＝車が曲がるので
車を少し曲げたいときに使うテクニックです。

久々に来てみたら>>1がわりとまともなこと言ってるw

>>559
ﾀﾞｰﾄﾗ経験者だがうまい人は左足ﾌﾞﾚｰｷしてたな
きっかけを与えるっていう理由で、ｵﾚは無理にしても
うまくいかなかったが orz

>>566
あんまりダートの話をすると怒られるのですが・・

左足ブレーキは解釈もなんか微妙ですよね。
わたしの場合、比較的高速よりで深いコーナーなどではアクセルワークで回っていても
どうしてもアンダーステアぎみになるので、「ああ！むかつくっ」って感じで
グリップの範囲内で'ちょちょん'と強めにブレーキペダルふんでやると、
いい感じのオーバーステアが来るのでしばらくは楽になりますね。
そんな左足ブレーキでいいんでしょうか？

ただ、アクセルワークも併用したり、ブレーキが強すぎてロックさせたりすると、
アンダーステアがでてコースの外を走るはめになるかもしれませんね。
関係ないけど、昔、アスファルト路面に雪がまばらに乗ってるコーナーで、
ブレーキングしぶりすぎて水にのってしまい、
そのまままっすぐ路外にダイビングした事があったなー。
今となってはいい思い出だけど、アレが崖っぷちだったらわたし今くたばってたのかしら？

>ただ、アクセルワークも併用したり、ブレーキが強すぎてロックさせたりすると
ここは少し変です。
アクセルワークも併用するべきだ、かつブレーキが強すぎてもダメだ
に改変してください。

>>567
×無理にしても
○無理矢理しても

ﾀﾞｰﾄの話はいかんのか？そりゃしらんかったｽﾏﾝ、ｽﾏﾝ

前輪に荷重を乗せて意図的に弱ｱﾝﾀﾞｰ状態にさせる目的らしいが
いわゆるｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷ状態で一瞬ﾛｯｸするだけでうまくいかなかったな-

今になって先輩の「尻で車の挙動を感じ取れ！」が解るけど当時は
駄目だったな--ﾍｯﾋﾟﾘﾌﾞﾚｰｷでついつい早めにｱｸｾﾙ踏むからｱﾝﾀﾞ-でまくりw
ｻｲﾄﾞあてて誤魔化してたけどやっぱり邪道だったね。

公道は飛ばしてはいかんw ・・・・・と思う今日この頃w

>>569
それは深めのコーナー入り口などの左足ブレーキですか？
案外、カートとかでそういう左足ブレーキもつかいそうですよね。
深く入り込みたいのでどうしてもオーバーぎみになるのでアクセルで煽るみたいな。
レンタルカートかなんかで練習すれば安全に身につくかもですよね。
一度左足コントロールになれると、案外習得するのは簡単なのかもしれません。
わたしは今安いオートマ車にのってますが、
左足でのコントロールのいい練習になるのでハマってます。

>ｻｲﾄﾞあてて誤魔化してたけどやっぱり邪道だったね。
WRCでもつかってるのでイイんじゃないですか？
ローブもナチュラルなドライバーに見えるけど、実際はどうなんでしょう？

スレ違いの話はそれくらいでいいんじゃないの？

バランススロットルのコツが分かりません。

>>570
カートのブレーキはリアのみなので、サイドターンの如くリアが振られる。
そもそも曲がりで苦労しないし、アクセルでリアを振るってイメージもない。
チト違う雰囲気ですな。

>>573
振るっていうか、煽(あお)るですよっ。
フロント内側のタイヤが軸になってテールがスライドし易くなるので、
アクセルを多少あおって微妙にアンダー出したいなみたいな。
ま、どっちにしても違いますね。

>>572
１.基礎編
ゆっくりでいいから広い場所で、
少しハンドルを切ったまま加速して、
ハンドルを深く切り込ませると同時に、すこーん、とアクセルを抜く。
とりあえずここから練習してください。

２.応用編
なれてきんたら、外側のタイヤにあわせてデフを利用して
内と外のタイヤの回転数を合わせ、コーナーリングバランスをとれる様にしてください。
アクセルは常に完全に離してしまわず、バランスをとった直後に低過ぎず高過ぎずの出力を保つ様にしてください。

スピードを出し過ぎると怖くてオシッコ漏らしそうになるのですが、
こういうオイラは走り屋には向いていないのでしょうか？

かなり向いていると言えるだろう。

具体的に何キロくらいで漏れ始める？

走りやは スピードじゃないな
スピードは首都高

少し混み気味の一車線でひたすら追い越しのスリルを楽しむのは走り屋とは別ジャンルですよね？

そこまでいくとDQN

俺は盆休みが１日しかないんだぞ 可愛そうだろ？

かわいそうです　こんなDQNでよければ一緒に泣きましょう

>>542
F1のはGTやショップ等で売ってるシーケンシャルと
基本的な構造は同じだが似て非なるものと思っていい。
F1用の場合基本的にヒール＆トゥ等にあたる操作はECUでやってくれるので
不要。カート的な乗り方も出来る。
逆にGT等のは電子制御が全く入っていない（規定でも禁止）
クラッチを踏まないでシフト操作は出来るが
ヒール＆トゥ等の操作は必要。

しかも免停になったよ
免許は戻ったが 捕まったらヤバイ
ＤＱＮはやめて いい子になろうぜ

>>582
多分そうゆうこと聞いてるんじゃないと思うけどなぁ
>>542は一般的なH型のシフトに対してシーケンシャルシフトって名前を使ってて、
ステアに付いたボタンやパドルでの変速も
シーケンシャルシフトって呼ぶのかどうかを答えてあげれば万事解決だと思うよ
俺は知らね

>>584
F1等のパドルシフトもシーケンシャルの仲間に入ると言えば入る。
構造で区分けするならね。
昔はHパターン（ドグミッション）ベースの物もあったけど
今はシーケンシャルベースで作ってる方が多い筈。
その方がコンパクトに作れるから。
余談だが海外だとホリンジャーやヒューランド等のシーケンシャルを
パドルシフトに改造するキットもある。欲しい・・・
（油圧ソレノイドで動作してる）

スレ荒らしはいつまで続くの？

排気量別に車並べて 零四やってみたいな。 ターボ、ＮＡ別で

それなら俺の車は世界一狙える
エボインプじゃないよ
日本車は 結構強いと思うんだけどな

走り屋になったり、レースに出たりする、最初のきっかけは何なのでしょうか？
自分、走り屋になりたいのですが、何から始めたらいいのか分かりません。

>>588
まず免許を取ろう
18歳以上じゃないと取れないから気をつけろ

>>589
免許は持ってます。

>>588
10代の人にはおすすめできません
特に考える必要はないです その辺の峠を走れば 走り屋です
ルールは守りましょう
対向車線はみだし 車を煽る
等はやってはいけません

アラブ系アクロバット
http://www.youtube.com/watch?v=wL64OH_VBqE

>>588
スピード違反もするなよ

>>588
単純に走るのが好きだったのが第一歩。
近所の峠を走って楽しみ、興味半分で深夜に出かけ、昼とは一変した雰囲気
に酔い、おっかなびっくり走り始めたのがのめりこむきっかけ。
後は、仲間を引き込んだり、関連する友達ができたりで、定期に通うように
なる。
とある知人に誘われて走行会に参加。安全を確保された環境を走り始める。

完璧な安全の中で実力を出そうとすると、いとも簡単にスピンしコースアウト
し始め、それほど安全でも無いことに気が付く。ここに気が付くと峠がすさま
じく怖くなり、無理しない程度の走りになる。

思うに、車に慣れたら、速い段階で走行会に参加することを最大限にお勧めする。

>>588
運転が上手くなりたいと考えながら車を走らせてみたら。車種なんか関係ないと思うし。
ジムカーナやサーキットの練習走行会なら敷居も高くないよ。
ネットで検索してもいいし、まずは一緒にいく仲間を見つけるといいんじゃない？

俺は夜の峠は走ったことないし、車も型落ち10年のカローラセダンだったけど
サーキットを走ったことがある。
もともと、単純に車の運転が好きで一度サーキットで走ってみたいと思っていたけど、
車が車だし恥ずかしいと思ってた。
ある日サーキット走行やジムカーナをしてる人のホームページを眺めてたら
ステップワゴンでサーキットを走っているって言うのを見て
俺も走りにいこうと思ってまずは見物としていった。
その日は走行会がたまたまあったんだけど、ekワゴンやプレマシーで片輪浮かせながら
走っているのを見て翌週走りに行った。
その日はたまたま大雪で路面がつるつるで誰も走ってなかった。
幸運にも俺一人のためのサーキットとなったわけだ。

>>596
FISCOのNS4で似た経験がある。FISCOのNS4は日が決まってるだけで、予約を
すること無くふらっと行って走れる（要年間ライセンス）。

その日は朝から強めの雨だったんだけど、約束してた仲間と連絡がつかなか
ったんで「ま、行ってみるか」のノリで出発。案の定ガラガラでピットに
十数台（普段は数百台）しかおらず、走ってる人は一周4500mに数台......

視界は悪かったけど、占有気分ですげぇ気持ち良かった。

十勝はいつ行っても貸し切り状態(ry・・

元走り屋に聞きたい。
車ってこれより早く走れるもん？
http://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg&mode=related&search=
ラストで40�`制限の所を250近く出して、その後のカーブ注意塗装？
がしてあるボコボコしたコーナーを130くらいで曲がっていくのがすごい
と思た

えーっと、はっきり言って、論外ですね。

車の方が。

>>599
遅いバイクやなぁ

なんだバイクか　見る気なくした

>>588
きっかけは中学生の時に鈴鹿で当時の全日本F3000やJSPCを生で見てから。
年代がばれる話ですが他が中森明菜とか松田聖子でキャーキャー言ってる
時に自分の中では憧れは星野やマンセル、セナだった。
当時はプロにすごくなりたくてもしなれる機会があったなら
大学なんて行かなくてもいいとまで考えてました。
結局大学行ったし、プロになれる機会はなかったけど。
16からカートは始めました。親父に無理やりお願いして。
峠に行くようになったのは多分他よりむしろ遅く22歳くらいからです。
今はサーキットのみ。同年代で走る仲間は結構おります。
カートも今はレースには出てませんが未だやってます。

>>588は 他人にどういうきっかけで走り屋になったかなど きいていない件について

>>604
↓国語に自信がもてなくなって件について
>走り屋になったり、レースに出たりする、最初のきっかけは何なのでしょうか？

もうなんでもいい件について

この根性無し！

４輪の走り屋やめて 隼買ってＧＴＯをぶち抜いてやる件について

>>608
白のスカイウェイブ650(AT)の方が似合うかもしんない。

>>608
GTOは140キロしか出ないからRZ250Rでじゅうぶんだよ

やだ 隼買う
フェラーリもぶちぬいてやる
３００キロまでな

>>1
すいません質問です。自分は阪急電鉄2000系に乗っているのですが、今度近鉄のアーバンライナーとバトルすることになってしまいました。
特急電車との勝負は初めてです。出力380kwに勝つ方法をお願いします。

あ、コースは宝塚線、宝塚〜梅田です

>>612それなんて電車でＤ？

>>612
幻の複線ドリフトしかねぇな。

>>612
複線ドリフトの画像見つけたw
↓
ttp://ff11-photo.gamers-online.net/joyfulyy/img/50332_2.jpg

>>615
なんて漫画？

>>616
ネットで見つけた画像。ネタ元不明。
見つけたサイトは普段から重いサイトなので紹介しにくいけど、イニシャルDの電車版。
そのシーンは拓海が側溝走りでFDを抜くシーンに該当。
↓このシーンの直後やねw
　2000系がとんでもねえオーバースピードで突っ込んでいく！
　ブレーキがいかれたかあ！！
　拓海の2000系は強烈な横Gにネを上げ車体を大きく宙に振り上げた！！
　「脱線転覆」…3複線のど真ん中に横たわる茶色の直方体のために
　195万人のお客様にご迷惑をおかけするのは確実と誰もが思った！ だが

そうですか、複線ドリフトですね。がんばります。

>616
電車でD。人からもらったデータ持ってるわ。

よし　もうすぐＤＡＴ落ちだ

　

アスファルトタイヤを切りつけながら　暗闇　走り抜ける

それなんて都会狩人

あずさ２号

チープなスリルに身を任せても　ママンに怯えていたよ

イッツ ユア ペイン
オア マイ ペイン
オア サムバディス ペイン

俺に勝てる奴はいないな

http://up.nm78.com/data/up104261.jpg

ディスイズ
マイペン

>>620
レスしたら意味無いだろｗｗｗｗ


と、不安半分で書き込みますが何か？

>>1はどこかに逝きましたか？

ここにいますが、何か？

よっ！元気？

>>631
勉強になったか？

>>632
今ちょっと風邪ぎみです。
>>633
ん？何の話？


ところであんた方、適当に紙飛行機を折ってさ、
尻尾の部分にはさみで切り込みを入れて
主翼にフラップと方向舵をつけて遊んだら面白いよ。


└───┴───┘<紙飛行機の後ろはし。

この真ん中の折り目にそって、主翼部分と尾翼部分に分かれる様に切り込み入れて、
尾翼の部分を左右に折り曲げるとヨーイングするし、
主翼の後ろ端を片方だけ上下に折り曲げるとローリングする。



すごくね？

なにか

走り屋ってなんなの？昼間はとか民家の近くではとかわけのわからないﾌﾟﾗｲﾄﾞがあるみたいだけど
ただの不法行為集団あぶないしうるさいだけ
しかもそれをいい大人がやってんだからこれまた痛すぎ

こんにちわ、１です。

>走り屋ってなんなの？
走り屋とは、その呼び名は主に、あくまで本人達が
「僕らはで暴走族とは違うんですぅ。」と差別化する為に使いますが、
確かにやってる事はたいした変わりありません。

ところで皆さん、紙飛行機で遊んでみたの？

マヂレスしてやるよ。もうオレはオッサンだが、若かりし頃、15年前にいろは坂を攻めていた。でもバトルしてて死人が出たのでそれ以降峠は
やめたけどね。
車暦はAE-92GTZ-FC3S_セブン-SW20_MR2-現在インプWRXワゴン

昔はマフラー交換、車高調、ダウンスプリング、ステンメッシュブレーキホースなどほとんど違法改造だったので基本的にノーマル。ブレーキパッドはジムカーナ用を使用してた。サイドターンがやりやす
くできている。低温でも効くし、ノーマルよりはるかにフェードしにくいのでお勧め。

レーシングテクニックでは基本的にハンドルの回し方は送りハンドル。右に曲がるときはまず右手で膝元まで回し、足りなければ左手で回す。
理由はステアリングからキックバックがあったときに両手でしっかりハンドルを握るようにするため。
まず40km/hくらいで1速から4速のギアを車速を変えずにシフトアップ/ダウンの練習をする。迅速かつクルマがギクシャクしないようになれ
ばｏｋ。

それができるようになればヒールアンドトウの練習をしよう。3速から2速は120km/hくらいまで出してフルブレーキングしながら踵でスロットルを踏んでシフトダウンする。
２速でレッドゾーンまで回してフルブレーキングしながらヒールアンドトウで1速に落とす。そのとき目いっぱいステアリングを切ってクラッチを踏んでサイドブレーキを引いてみよう。クルマがくるりと半回転す
るだろう。後輪駆動車ならそのままスロットルを煽ればグルグル回るようになる。

コーナーでは必ずブレーキを残しながらフロントに荷重がかかっている状態でステアリングを切る。でないとアンダーステアでガードレールにまっしぐらだ。
ドリフトのやり方はややオーバースピード気味でコーナー手前でフルブレーキング、ブレーキを残しながらステアリングをグイッと多めに切る
とテールスライドするのですかさずカウンターステアを当てる。後輪駆動車ならスロットルを煽ればコーナーの出口までクルマが横を向くだろ
う。FC3Sは簡単だったがSW20はものすごく難しかった。

死なない程度にやってくれ。それから一般車のいるところでドリフトするなよ。

走り屋もいろんなのがいます コテコテの違法改造で爆走するやつもいれば ノーマルでワインディング程度で走るやつもいる

走り屋=違法改造爆走ヤロウとは限らないので 落ち着きましょう

>>638
なんか俺が教わったこととはずいぶん違うな…時代が違うからかな?
俺は送りハンドル厳禁って教わった、理由はオーバー出したときに
ちゃんとカウンターをあてるためだそうだ
クロスアームで足りないようなコーナーは予め不足分を持つ位置変えて
コーナーに入れって言われた
キックバックって書いてあるし重ステ前提の話なのかな

>>640
ラリー系は送りハンドルが多いみたいだよ

>クロスアームで足りないようなコーナーは予め不足分を持つ位置変えて
>コーナーに入れって言われた
送りハンドルの注意点はこの解説通りだね

http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_contents?coid=67

【仲間たちよ】爆走罵倒トミーカイラZZ乗りのﾔｽｷﾁ祭り【集まれ】
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1157611007/

ひどいな
軽四に罵声浴びせてさ
http://www.youtube.com/watch?v=m8E-nfEcX4E
http://yasukichi-ducamons4.cocolog-nifty.com/misojiwotoko/files/zz.mov

三十路をとこの徒然草
http://yasukichi-ducamons4.cocolog-nifty.com/misojiwotoko/

241 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[sage] 投稿日：2006/09/07(木) 20:05:24.66 ID:fcbxMm0x0
初めて映像見たが
軽が見えてからブレーキ踏むまで2秒ぐらい間があるな
あのスピードなら軽が見えた時点で減速しないと危険だ
普通のヤツならポルシェがブレーキ踏んだのと同じタイミングでブレーキ踏めるはず
2秒間も何してたんだよコイツは

264 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[sage] 投稿日：2006/09/07(木) 21:02:26.08 ID:2yF4vyzH0
ていうかこの画像何度見ても恐い。

前走ってるポルシェがブレーキの遅れたﾔｽの車を上手いこと避けてるように見える。
前走ってる人すごいな、と思いつつ。

>１
最近は規制が緩和されたせいか、よほどの爆音マフラーや触媒を外したり、車高が低すぎたり、排気ガスを大気開放するウエストゲートでもつけない限り違法改造にはならないようだね。
ただ街中の交差点でドリフト大会をするのは暴走族と変わらないと思うぞ。
走り屋は純粋にクルマの運転が好きなヤツだろう？ミニサーキットも多くなったことだしそういうところで遊んだほうがよいだろう。
今のオレは夜の高速で遊ぶ程度だけどね。インプの直進安定性はすばらしい。しかし2Lターボで遊べる車がスバルと三菱だけになってしまったのは非常に残念。
最近の若い香具師はAT免許とってBbとかキューブとか大型ミニバンとかヘンなクルマに乗るのかね？軟弱だな。


>640
送りハンドルをしろと言ったのは中屋明彦（知ってるかな？）だった。そのときのクルマはミラージュターボだった。
確かに高出力エンジンを積んだFF車はキックバック（トルクステア）があった。サーキットは走ったことないけど縁石に乗り上げたりすると４駆やFR車でもキックバックがあるのかもしれない。
スーパーチャージャー付のAE92でフル加速をするときはトルクステアがあるのでしっかりハンドルを握る必要があった。
別の意味で面白いクルマだった。

交差点でグルグル回ってるのは暴走族だな

年を喰うとサーキットでも安全運転してる自分が悲しい。

シビック海苔なのだが、ｸﾘｯﾌﾟ手前でﾘｱを少しだして早めのｱｸｾﾙｵﾝ状態に持っていって安全走行。
昔はギリギリのレイトブレーキングで気合が入ってたのに、年には勝てん。

タイム的には変わらないかむしろ速かったりしてｗ

おとしよりにはすすめません

あ〜交差点ｸﾞﾙｸﾞﾙ野郎近所にいるな〜
超きたね〜FCでﾏﾌﾗｰもﾏｼﾞでうるさい
しかも車はそれしか所有してないらしく家族（子供も乗ってたぞ）乗ってんだ

>649
いまどきFCか。もう車体もエンジンも相当ガタがきてるだろう。燃費は最悪だろうな。
確かにオレはなんとかＤのようなことしてたよ。でもやっぱり所詮マンガだな。峠でタイムアタックするようなアフォはいなかったぞ。

ファミリーコンピュータは流行らんだろ

>>1
質問
1、ホントに免許もってますか?
2、日本人ですか?
3、運転なめてますか?

>>646 確かに年とってくると　走り方が昔と違くなるね　安全安定志向になる　あのころのギラギラ感はないね orz

頭はテカテカだけどな

>>652
半月ROMれ。

なにか？

走り屋（仕様)はＤＱＮ(車)なの？

仕様と 実際の走り屋はちがいますがな

へたくそ

　〈｀ー─-、＿ノ＾j
　　　　　　｀> 　　　　＜＿＿, ─-、＿_＿_
　　　　　／ 　 　 　 　　　　　j 　 　 　 　　/￣￣￣Tー‐─┬''⌒ヽー-- 、
　 　　r' 　 　　　　　　　　　/、 　　１ 　　/ 　　　　　|　 ５ 　 |　７ 　|　　　　|９
　 　 └---─、 　 　 　 　/ 　｀ ー──/ 　　３ 　　|　　　　│ 　 　| 　　　ｌ |
　 　 　 　 　 　 ＼ 　　　/ 　　　　　　/ 　　　　┌┴─‐─┴┐　/　８　 ｌ |
　　　　　　　　　　＼ 　/　　　２ 　　/ー─ ----l 　 　 ６ 　 　 |‐┤ 　　　ｌ |
　　　　　　　　　　　　Ｖ 　 　　　　　/ 　 　４ 　└──‐──┘　| 　 　　ｌ |
　　　　　　　　　　　　し个 、　　　/ 　 　 　　　　　　　　　　　　　　|　　　ハ〈
　 　 　 　 　　　　　　　　| 　｀ ーl─‐┬─----------──┬─イ´￣ヽヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　| 　　／ヽ 　|　　　　　　　　　　　　　| 　　ハ 　 　〉 〉 〉
　 　 　 　 　 　 　 　　　　| 　/ 　　|　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　| 　/　│　/ 〈ノ
　 　 　 　　　　　　　　　　|　|　　　|　|　　　　　　　　　　　　　|　/　　|　/
　　　　　　　　　　　　　__/　| 　__/ 　|１０ 　 　 　 　 　　　__/ 　| __/ 　|１０
　 　 　 　 　 　　　　　(＿＿」　゛ー-‐'　　　　　　　　　　　゛ー-‐'(＿＿_」　　　　 人
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）１１
　１：肩ロース　　　　　　　 　 　６：ヒレ
　２：肩　　　　　　　　 　 　 　 　７：ランプ
　３：リブロース　　　　　　　　　８：そともも
　４：ばら　 　 　 　 　 　 　 　 　９：テール
　５：サーロイン 　 　 　 　 　 １０：すね

　11：へたくそ

　　　　　　　　　 　ヽ、　　　　ヽ　　　　 ヽ　、　　　ヽ
　　　)ヽ、＿,,,..._　　　　ヽ、_,　　　げえッ───────！！！
　　　iー-、::＿:　`、ゝ_,,-　　ノ　　（　　　 )　、　　 　 )
　　 ノ::`ー_-_ノ ノ ノ_,-"イ /　　　　`　、ノ　　｀i　　（　　 l
,-、　|::::.ヽ _。ヽ::　/_。フ' |ノ　　　ヽ、　　　　　　i、　　　ノ
|6｀i/:::. ,,-.―'' /i|.ー-、. |
ヽ　::: i ::　　　 ⌒　　:　|　　＜・・き、恐怖新聞に>>1の死が予言されているッ！？
ヽ｀l | ::　　　 /ニ`i 　 /
　`|:. ヽ、　　 i_,,,、/ 　/　　　　　,へ_＿＿
　 ,|:::.＿ヽ＿＿＿／　　　＿／／`ー--、ニ=--―,
　 |￣￣￣￣|||￣|　　　 / / / ＿＿　　　　￣￣`¬
￣￣￣￣￣○￣￣ヽ　| //　/　　 /　三三三　　／

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「>>1オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | ス | |
|　　　　　＜⌒ヽ　　 |？ | レ | |
| 　 　 　 .＜　 　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,..、-''"::::::/::::::"'-"'- 、
　 .',　　　　　　　　　　　　　　 ぴょこん♥　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／::／:::::::::::/::::::::::::::::::＼::::｀ヽ
　　.',　　　　　　　　　　ヽ　 ＼　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /::::/:::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::∧:::::::ヽ　　　ノ
　　　!　　　　　　　　 ヽ　　＼r―'´￣:::. ｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 /::::/:::::::::::::::::|:::::::::::::::::::::::::::::∧::::::ハ　＜ 　 ―|―
　　　.',　　　　　　　　　　＼ 冫 _::::::::::::::...::::::}　　 　 　 　 　 　 　 　 !:::/_,. -――――――――-- 、＿!　　　　―|―
　　　 .',　　　　　　　　　　／、　　｀ヽ、:::::::::::ノ　　　　　　　　　　　　 Y　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ　|￣＞、 ヽ＿_
　　　　!　　　　　　,. -‐''´｀　ーニニ--三三r'　　　　　　　　　　　　　　! 　 i￣ ヽ　　　　　　　　　　　＼　 |＿＿　ヽ　　┼l
　　　　 !___,. -‐''´　、＿j |　　　 　 ,.-'／　　　　　　　　　　　　　　　 !　　!　　 !　　　　　　　/´￣ヽ　　ヽ|　　　￣´　　 ヽ
　　　　 ヘ　　　　　　　 7 !　　,.-‐''／　　　　　　　　　　　　　　　　　{　　｀ー '　　　　　　　 |　　 　 }　　　!　　　　　　　あ
　　　　　ハ　　　　　　ノノ　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ',／／／／／／／／ ゞ　　 ノ　　　|　　　　　//　つ
　　　　　　',　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　／／（__）　　　/　　　　 〃
　　　　　　 ',///　　　,. -‐'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. --- ＼　　　(⌒ー、　　　　　　　　 ／∠_　　rj
　　　　　　　V　,. -'''´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　 ＼　 /⌒／ ヽ　　　　　 ／
　　　　　　　 v (　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　/ ／　　く＿＿　 ＜
　　　　　　　　!!ト,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　　　　　　　　 / /

>>654
ｵｵﾜﾛﾀ　ＧＪ！

　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　マチクタビレタ〜
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　ヽ　　　 　 　 /　ヽ　　マチクタビレタ〜
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼
　　　　　　　　　　 　 |　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 へ 　 　 　 ヽ 　 /　　　　　|　＜　 元走りやのかきこまだ〜！？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　チン　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　 |
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おまえの押し付けがましいほのぼので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どれだけの人に迷惑をかけて恨まれてるか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /|　　　　　　思い知るがいいやよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ||　カチリ
　　　　　　　　　　　　　RiderSlash >.| ||　ノノハヽo∈
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ|】∩∀’*川
　　　シハハヽ ャョ-ャョ-ャョ-!!　　　　　　　○二ヽ　　）
。．゜．ノリ;´O｀;)．゜．。　　　　　　　　　　　　|］　| │　|
　　　 ゜しＪ゜　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿（＿）


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡　ミ　￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　///　　　　ライダースラッシュ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　iｌ||ｌｌ　　　　　　　　　　　|ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 iｌ||ｌi　　　　　　　　　　　　.|| |
　　　　　　　　　　　　　 iｌｌ||ｌi　　　　　　ノノハヽo∈|| |
　　ウギャョ------ッ!!!!　iｌｌ||ｌ　　　　　　（’∀’*川 .【|ソ
　 ’'；,。　　　　,;；"゜　　　iｌｌ||ｌi　　　　　　ヽ　≡≡ ○
　　シ＼＼ハ／／ハヽ　ザ　　iｌ||ｌｌi　　　≡≡≡≡ [|　────
　 ノリ;゜0> × .<　゜;)；;;　　　キ　≡≡≡≡￣￣￣￣─────
　　 ゜／／し＼＼Ｊ゜　　　　　　ュ　　　（＿）　　　（＿）
　　,;；"゜　　　　’'；,。　　　　　　　！！

スレ立てた１ですけど、今の僕の走りはほとんど完成されてるんですよ。
荒さがなく速い。

　〈｀ー─-、＿ノ＾j
　　　　　　｀> 　　　　＜＿＿, ─-、＿_＿_
　　　　　／ 　 　 　 　　　　　j 　 　 　 　　/￣￣￣Tー‐─┬''⌒ヽー-- 、
　 　　r' 　 　　　　　　　　　/、 　　１ 　　/ 　　　　　|　 ５ 　 |　７ 　|　　　　|９
　 　 └---─、 　 　 　 　/ 　｀ ー──/ 　　３ 　　|　　　　│ 　 　| 　　　ｌ |
　 　 　 　 　 　 ＼ 　　　/ 　　　　　　/ 　　　　┌┴─‐─┴┐　/　８　 ｌ |
　　　　　　　　　　＼ 　/　　　２ 　　/ー─ ----l 　 　 ６ 　 　 |‐┤ 　　　ｌ |
　　　　　　　　　　　　Ｖ 　 　　　　　/ 　 　４ 　└──‐──┘　| 　 　　ｌ |
　　　　　　　　　　　　し个 、　　　/ 　 　 　　　　　　　　　　　　　　|　　　ハ〈
　 　 　 　 　　　　　　　　| 　｀ ーl─‐┬─----------──┬─イ´￣ヽヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　| 　　／ヽ 　|　　　　　　　　　　　　　| 　　ハ 　 　〉 〉 〉
　 　 　 　 　 　 　 　　　　| 　/ 　　|　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　| 　/　│　/ 〈ノ
　 　 　 　　　　　　　　　　|　|　　　|　|　　　　　　　　　　　　　|　/　　|　/
　　　　　　　　　　　　　__/　| 　__/ 　|１０ 　 　 　 　 　　　__/ 　| __/ 　|１０
　 　 　 　 　 　　　　　(＿＿」　゛ー-‐'　　　　　　　　　　　゛ー-‐'(＿＿_」　　　　 人
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）１１
　１：肩ロース　　　　　　　 　 　６：ヒレ
　２：肩　　　　　　　　 　 　 　 　７：ランプ
　３：リブロース　　　　　　　　　８：そともも
　４：ばら　 　 　 　 　 　 　 　 　９：テール
　５：サーロイン 　 　 　 　 　 １０：すね

　11：へたくそ >>1

ネタはないのか？

>>1 何か競技で結果だしてるの？
公道で完成されたドラテクだと思うなら結果をだしてからいいなよｗ
自信があるなら結果をだしてくれ！

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/12(火) 16:42:52 ID:aX67Jbpd0
　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　マチクタビレタ〜
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　ヽ　　　 　 　 /　ヽ　　マチクタビレタ〜
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼
　　　　　　　　　　 　 |　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 へ 　 　 　 ヽ 　 /　　　　　|　＜　 元走りやのかきこまだ〜！？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　チン　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　 |
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　

>>1
脳内レーサー氏ね。

>>669
こんばんわ、１です。

今回は、公道で完成されたドライビングについてですね。
えー、公道で完成されたドライビングは、
その時走っていた車性能と、路面状況による部分が多いです。
ですので、イコールでサーキット競技には結びつきません。
ラリーならありだと思いますが。
どっちにしても車の性能に依存するので「競技はお金」がかかると言う事です。

>>669うん、結果出してるよ。
ＧＴ３でオールゴールド。
そのゲームでの自分の走り方を見ても
ほんとすごいな、と思うんですよ。
今の僕の頭の中の理論はすごいんですよ。
たぶん、サーキット走ったらかなり速いと思いますよ。
でも、サーキットなんて走る気はさらさら無いんですよ。
そんなことにお金使いたくないじゃないですしね。
ていうか、そんな感じなんですよ。

日本語でおｋ

こんにちわ、１です。
競技について話がでましたが、
わたしは、あくまで元走り屋としてではなくて、
ドライブ好きとして、来年から競技参加するつもりです。
結果が良かった場合に限り報告してやるので、
まぁ、期待しないで楽しみにしていてください。

このスレの本物の１は 自分は速い としかいわないからすぐわかるだろ

ここのＢＭ海苔にも教えてやってくれ！http://c-au.2ch.net/test/-/car/1158554300/i

>>636
まぁ、確かに暴走族と大して変わらんな

でもな、良い身分な奴が飲酒で捕まったり事故起こす様な事はしてないぜ
中にはカスな奴も居るがね

こういうの便利かも
http://www.jihei.jp/

>638
すみません、基本的な質問。
シフトアップ／ダウンの練習はシフト飛ばしてですか？
それとも1-2-3-4-3-2-1ですか？

１２３４ ４３２だな ２１は必要ないとおもわれ

>681
1→4→1やったら車が壊れそうだったので、1234321なのか、ただ単に俺が未熟なのか…
解らなかったので聞いてみますた。
ありがとうございました！

1→4は時々信号ダッシュのときやることもあるけど
4→1はさすがに怖くてできねえよ

流してる時から迎撃態勢に移るときなど　５→２ は結構使う

迎撃体制w
ﾏｿｶﾞの読みすぎwwwww

私はNAの軽に乗っています。
ヘアピンのような低速コーナーはどのようにクリアすればよいのでしょうか？

コース幅を一杯に使って速度を落とさずに曲がるのか、コーナリング速度は気にせずにコンパクトに曲がればいいのか。
いろいろ試していますが、よくわかりません。

>>686
その先がどうなってるか総合的に考えて走りましょう。
サーキット等は一筆書きの要領で考えてもいいですよ。
ストレートが続くなら一杯に使っていいですけど
複合コーナー等では最初から一杯に使うと
次の進入や脱出が辛くなる場合があるよ。

１です。お久しぶりです。

>>686
>>687さんが今いい事言っちゃったワケですが、
ワタスから補足いたしますと、
単純なヘアピンの場合、
立ち上りで十分スピードに乗っていられるならアウト側へ向けて。
失速してから再加速するようなタイトな場合は多少コンパクトに立ち上がってもいいんでないですか？

あと、ヘアピンはクリッピングを外さない事！(別にヘアピンに限りませんが・・)
ブレーキングで欲張り過ぎてオーバースピードぎみになり、クリッピングを外すとかなり痛いですね。

>>688
クリップにつくつかないの話だが
鈴鹿のヘアピンなんかはクリップにつかなくてもいい
最速ラインがあるって話もあるねえ。他じゃあ聞いた事ないけどな。
俺もそれがどこなのかは未だわからんけどね。
それとライン取りだが普通にU字で回る方がいい場合と
V字で回った方がいい場合がある。
オーバーステア気味な車ならV字で回った方が速いと思うよ。
FDやS2000みたいな車はこの走り方が合うんじゃないかな？
逆に4WDやFFなんかは無難にU字で回った方がいいと思う。

>>688 は１ではないけどな

>>689
個人的感想なんだが、鈴鹿のヘアピンはひとつ前の右コーナーがネックに
なって、車速がのっていると教科書どおりのアウトインアウトのライン
に乗せられないんだよな
ヘアピンのブレーキングを優先して真っ直ぐ突っ込むとちょうど
ヘアピンのRがはじまるあたりのイン側についてしまう
そこからなるべく綺麗な円弧を描いてヘアピン立ち上がりの
縁石を狙うと、実質のクリップをコース幅の真ん中よりやや内側
に想定してコーナリングすることになる
俺は四駆の車で走るもんで、どうしてもリアの暖まりが悪い
リアの挙動が落ち着かない間はちゃんとイン側縁石付近にクリップを
とるより姿勢が安定するしタイムにもほとんど差がないと思う
(一周トータルのタイムでセクタータイムじゃないので確実じゃないよ)

ヒールアンドトゥってどんなときに使うの？

彼女がヒールトゥやってぇ
っていったらやります

>>691
確かに速度が乗っていたらクリップにはつきにくいね
ロガーとかで1度検証した事もあるけど差はないといっても
いいほどだった。
でも車体構造が違うので何とも言えないけどF1やFNなんかもクリップ
についてるのは少ないようだし、一応1番市販車に近いS耐でも
ヘアピン手前はアウト側からアプローチせず真ん中程度から
進入してクリップのややアウト側を通るラインのドライバーも
いるねえ。あそこもヘアピン単体で考えたら駄目なのかもね。
案外S字やデグナー、130Rの攻略をいろいろやってみた方が
タイムアップ率はいいのかも。

>>1 よhttp://blog.crooz.jp/usr/mildseven/index.php?mode=mobile ここでガチンコ勝負でもしてろよｗ

http://www.redk-spl.com/nahotin/nahotin.jpg
フ○ラテク上等

１は事故りました

初歩的な質問なんですが、「アンダーステア」と、「四輪が微妙に滑る」のとは
どうちがうんでしょうか？（FF海苔です）
思い通りのラインに乗ってたらアンダーではないという理解で正しいですか？

>>698
>思い通りのラインに乗ってたらアンダーではない

それでおｋ
アンダーステアについては、FFならコーナーでアクセル踏み増してやると簡単に
理解できるとｵﾓ
フロントがタイヤ1〜2本分くらい思っているより外へ流れて行くから

↑機械式LSD入ってたらインに切れ込むよ

曲がりきれないのがアンダー でいいだろ

逆ハン切るのがドリフト？
そうでないのが、ただの横スベリ？

>>700
雨の日は無理

ドラテクではないのですが、１時間の走行枠で
みなさんは実質何分くらい走ってますか？

また、走ってない時間は何をしているのでしょうか？

１時間の走行粋ってなんだ？

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs115.asp?bd=100&ct1=115&ct2=0&pgcs=1000&th=2116176&act=th
この掲示板の「ビクトリー武蔵」って奴はホームラン級の馬鹿。
ミドシップがアンダーステアを出すとか言ってる。
馬鹿の一つ覚えみたいに荷重過重と繰り返す。
旋回時のグリップは、タイヤにかかる軸重（接地荷重）が小さいほうが有利になるということを分かっていない。
質量荷重に関する性質は、フロントが重ければアンダーステア、フロントが軽ければオーバーステアという基本を理解していない。
みんなで突撃して潰してやろうぜ。

>>704
1時間枠って言うとFISCOのNS4？　だとすると概ね40分位。
出足の10分は混むので待ち、20分走って一休みして、また20分って感じ。
空き時間はパドック(駐車場とも言う)で空気圧の調整とか、周りとダベったりって感じ。

NS4じゃなく、他の走行会でも、結局、連続走行ができるのは20分位。
全体を見て空いた時とか、ライバルや仲間が入るのを見て走り初める訳だ
けど、個人的には30分枠が数多い走行会が時間的なロスがなくていいと思う。

>>707
なるほど　レスサンクスです。

>>706 コイツはウケるｗｗ
ＭＲがアンダーなのは正論だろｗ
リアがトラクションが強くて押す力が強く、フロントが軽いからタイヤの接地があまくなるんだからアンダーなのは当たり前だｗｗｗｗ 素人>>706
フロント荷重で接地させて軸にして曲がるんだぞｗ ミニカーで練習してろｗ

フロントの加重と 重量がゴッチャゴチャになってるんだよ

ミニカでもいいかな？

↑トミカがいいぞｗ

乗れねーよ
スモールライト買ってくる

まあ、ＭＲは最初にアンダーが出てフロントがグリップしたら
ケツが重いから一気にオーバーになるんだよな・・・

アンダー→オーバーでFA

荷重かかってたり良いタイヤなら、フロント軽ければそっちに行くでしょ
ウンコタイヤとか履いて、いきなりスパ切りすればアンダーかも

RRよかはマシ

>>714
＞ 良いタイヤなら、フロント軽ければそっちに行くでしょ

それアンダーでもオーバーでもなくね？
タイヤの限界まで使えよｗ
そうするとアンダー→オーバーになる・・・よな？

前荷重ターンインでニュートラルステアかオーバーじゃないの？

おまいら大丈夫か？ｗ
前後同じグリップタイヤなら結果変わらないだろｗ
逆にフロントだけなら遅いだけだｗｗ
ＭＲの使い方はブレーキによる荷重移動で重量バランスをコントロールするんだろｗ
ＭＲはリアのグリップの限界を超えてからスピンするのが速いだけｗ
リア駆動がオーバーステアだと思うのは痛すぎるぞｗｗｗｗｗ

そんなことはわかってるよ。何興奮してんだよ

果汁は１００％がいいにきまってる

重量バランスとステアリング特性の話
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1160308651/

車の味付け云々の前に

車体・エンジンレイアウト・前後バランス

で物理的に運動中に働く力が決まるじゃん。慣性モーメントとか

それは 車の重心位置の話な

>>706の掲示板面白いな。
「フロントが軽いと絶対にアンダーは出ない」
という主張のやつが多くてワロタ。

連投すまん
>>706のリンク先
↓これはおまいらか？

＞208 Ｋ．Ｙ．さん UID:0702964635354903
＞ 2006/10/10 20:35:06 ID:2126850
＞Re:188
＞だがちょっと待ってほしい。
＞車の息遣いを感じていれば、事前にアンダーステアの気配があったはずだ。
＞それにしても心配のし過ぎではないか？

遅くなりました686です。
出張に出ていたもので･･･。

返信してくださったみなさんありがとうございます。
これから走ってみて試してみたいと思います。疑問や発見が見つかりましたらまた来たいと思いますので、その時は宜しくお願いします。

コースは、クリップを過ぎたあたりから一気にRがきつくなり、出口から少し上り坂で長いストレートになっていてその後は高速コーナーが続きます。
レイアウト的にはそんな感じです。
ですので、高速コーナーに向けて速度を乗せたいのですが、ヘアピンの出口がきつくなっているので試行錯誤していました。
どんなコースか、先に言っておけばよかったですね･･･。
また宜しく。

＞四輪でも速度が上がっていくと旋回の軸は前方に移動していくわけですが。
＞上手く乗れてる時ってハンドルをほとんど切らずに曲がってますよね？
＞最初にちょっと切るだけで、後はほぼ中立の位置にある。
＞更に、きっかけ作りの時も持ち替えが必要なほど切ることはない。
＞ハンドルは切っても９０度程度。フロントタイヤはほとんど切れていない。
＞そういう時って車はフロントを軸に旋回しているんです。

＞前輪を軸にしての旋回はフロントエンジンだと比較的やりやすい。軸となる部分に重量物があるから。
＞リアヘビーだとうまく荷重移動しないと旋回軸が前に来ない。
＞下手をすると後輪を軸に旋回する。フロントが軽くてリアが重いからそうなりやすい。
＞同じ半径の円で旋回する場合でも、フロントを軸とする場合よりも大きな舵角が必要になる。
＞荷重移動が重要なのは両者ともに同じですが、リアヘビーな場合はフロントヘビーな車よりもその比率は高いです。
＞上手く荷重移動しないと旋回軸が前に来ないのです。

「ミドシップがアンダーステア」だと言ってる人がこんな頓珍漢なことを書き込んでました。
なぜ前輪を軸に旋回？ハンドルを切って動くのは前輪ですよ。
内輪差って知ってます？
ミドシップがアンダーだと言ってる人たちはサーキットはおろか免許も持っていないんでしょうね。

>>727
グランツーリスモですよ
小学生でも慣性ドリフトできちゃいますｗｗｗｗｗｗｗ

>>727
「前輪を軸にして」ってイメージは確かにあるよ。

前荷重がうまく取れるとリアが自由になり、アンダーステアと言う制約から外れて
意のままに姿勢を作ることができるようになる。

ステアじゃなくアクセルでリアを制御する感じ。すごく気持ちのいい瞬間なんだけど、
その感覚を「前輪を軸にして」と表現したんじゃないかな？

残念ながらMR車には乗ったことが無いんで、後半の真偽は他の方にお任せします。

>>1 よ
お前のライバルはコイツだｗ http://blog.crooz.jp/usr/mildseven/index.php?mode=mobile 最初から読んで参考にしろよｗ
お前と五分の走り屋だよｗ

正直あんたらの腕は基本にしかねーよｗ
あくまでも一定のレベルの話しだろｗｗｗ
コントロールのウンチクが言えるレベルの話しじゃ、たかがしれてるｗ

>>727

レベルなんて発言は 恥ずかしいです

↑釣られてるのか？
キモ過ぎｗｗｗ

３分山程度しか残っていないタイヤでサーキットを走るのは危険ですか？
あと、水温は大丈夫なのですが油温がすぐ上がってしまいます・・・どうすれば？

>>735
努力と根性だ！

油温があがるならフゥーフゥーで冷やせ！

>>729
インプ糊さんのウンチクあちこちで見かけるけど
貴方のマシンにはどんなデフ入ってるのですか？
4駆も3箇所のデフにどんなＬＳＤ入れるかに寄って違う動きすると思うのですが・・・

>>738
暇人なんでしょ？
そのひとしよっちゅうみるし インプレッサさまさま みたいだよ

あ〜攻車欲しい！　
EGとかEKとかで思いっきり攻めたい〜

>>738
フロントリア共に機械式でセンターは新庄！もしくはDCCDのままだ！

>>738
>>729は四駆を脳裏に置いたわけではなく、どちらかと言うとFR車が脳裏にあります。
ちなみに過去車(2台前)はインテRで、その前がハチロクです。

ハチロクはアンダーが強い車ですので、初心の頃は曲げるのに苦労しましたが、
前荷重が取れるようになると、前輪を軸としてリアを操るコーナワークができる
ようになり、かなり感激した覚えがあります。

インプは２台目ですが、以前のGC8:WRX（センターとリアがビスカス）でも
荷重移動さえ決まればリアの制御は自由になります。現在はリア機械式
（フロントはシェアトラック）ですので楽には楽ですが、荷重移動はいつま
でも基本だと思います。 <- ハチロクの資産が活きてます。ハチロクは
よか車ですたい。

>>739
今月前半が暇だったので、その頃は一日中書き込んでた不良社員ですw
最近は忙しいのですが、私が書き込むスレは進みが遅いのかもしれません。

>>713
前に乗ってたMR2はそんな印象。
コーナリング中にブレーキ抜くと、ずりっとリアが迫り出す感じ。

ブレーキ抜いて リアが出るのはおかしいだろ

いや、至極当然の事だと思うが？

>>744はフロントがグリップしている状態からのブレーキを考えたんだろうな。

コーナリング中に ブレーキ抜くって事は コーナリング中にブレーキしていた って事だろ？
ブレーキで減速中は 加重は前にくる。 逆にブレーキ抜くと加重はリアがわへ 移る
ブレーキ抜いて加重がリア側に行くのに なぜリアがせりだす？ アクセル踏んでないのに

>>747
＞逆にブレーキ抜くと加重はリアがわへ移る
　
コーナリング中だと自分で言ったくせして忘れてんのか？ｗ
まずは免許を取って車を買え、話はそれからだ。

>>743はコーナー突っ込みすぎでブレーキロックで
フロントがスリップして曲がれない状態になっていた。
ブレーキ抜いたらロックしなくなったので単純にフロントのグリップが回復した。
しかし突っ込みすぎなわけでオーバースピードで尚且つ
ノーズがさっきよりもインに向いたので旋回半径がきつくなりリアが出た。

フロントがスリップした状態なんて書いてないぞ


リアと リア側 の区別が付かないやつがいるな

リア と リア側 どちらにしても間違いには違いないが。

>>750
どっちにしろブレーキ中はコーナリングフォースが減るから
前後のブレーキバランスを変えてなければ曲がりにくくなる。

ブレーキ緩めてフロントコーナリングフォースが回復
↓
MR-2の重心高いリアが慣性でぶっ飛ぶ
↓
('A`)

ミッドシップには色々弱点はあるが、オンロードの競技車両には最適な駆動方式。
と言うよりはエンジンの居場所があそこしかないという感じだな。
他の所に来てもらっては困る。

１です。お久しぶりです。
今回はブレーキング時のオーバーステアについてですね。
以前に走りうんぬん以前の話だとあったので、今回は多少高度なドラテク口座にします。

ブレーキングでフロントに荷重が偏るのは当然ですが、
それでは曲がりにくく、且つ、実は止まりにくいのですべてがダメです。
ブレーキングしつつコーナー奥まで安定して進入させたい場合、
荷重を後ろ側に持ってこなければならないでしょう。
その為にどうするか？

一つにブレーキバランスを調整するとありますが、
この場合後輪がロックし易くなったり、結局フロントが沈むピッチを抑制できません。
最良のコーナーリングバランスを得るにはやはり、ペダルによるブレーキコントロールが重要ですね。
コーナー奥へ進入させたいタイミングでペダルを戻しながら、
主に後輪のブレーキを効かせるようにコントロールし、荷重を後ろよりに調整します。
するとブレーキング時のアンダーステアが消えて進入が楽になり、そのうえ立ち上りもスムーズになります。
FFカーのオーバーステアを解消する場合も同じです。

そない無駄な長文書かんでもｗ
　
簡単に言うと「フロントタイヤのグリップを縦で使うか横で使うか」の違いだろ。

まあ、簡単に言うとそう言う事ですが、
単に軽いブレーキや浅いブレーキではライバルにひけをとるので、
いかに短い時間で減速し、かつコーナリングワークをこなすかですから、
単純に縦横のグリップでは表現しきれないのです。

いきなりですがドリフトの練習はどうすればいいですか？サイド使って８の字ですか？タイミングは勘ですか？

>>757
デフと脚とフルバケ入れて埠頭でくるくる廻ってください
速攻パンダがお迎えに来てくれますよｗ

>>758 ギャラリーいってたら何度もおいかけられましたｗ

パンダトレノか？

ＮＡロドスタです。

また偽１か

ＡＴの車でバーンナウトってできますか？

>>763
そんなあなたにアメ車

偽１ってなんすか？