珍しい個人タクシー

トヨタオリジンの個タクは全国何処かに有りませんか？有りそで無いのが歴代セフィーロと歴代プリメーラ

あと、TRDコンフォートGTZは？個タクにしても目立たな過ぎて面白くないかなー？個人的な好みではむしろGTZを法人下位グレード風にドレスダウンして峠責めの方がオモロイかも？

>>488

そうなんよ
街中は小型メイン〜・・・
まぁ、それでもお金持ちの方はイイ車に選んでも乗ってくれるがね

駅、空港なんかで乗せる時は
都会（言い方古い？）と田舎から着た人と大体区別つくけど
やっぱ、都会から来る人ほどイイ車乗る傾向あるな。

>>487

ティアナはまさにタクシーにうって付けの車両
快適性は現代の水準、FFだから後席空間広いし、エンジンも2.3のV6、レギュラー仕様
しかも、車両価格お手ごろ・・・漏れもイイと思う
でも、個宅の年配の人だとクラス的にセドグロの下になるだろ
それで敬遠する人もいるよ・・・経済性以外ｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫ、Y31が勝ってる部分皆無なんだが
ティアナはセフィーロ＆ローレルの変わりだろ、なので格下・・・って感覚あるらしい
同じくスカイライン、マークＸもそう感じてるみたい・・・どう思うよ？おまえら。



まぁ、せっかくだから賢い利用方法でも・・・
旅行とか遊びに行った時、貸切とかは法人より、個宅のほうが値段交渉で
かなりイイゾ。何しろ自分決済なので、会社にお伺いなんてないからな
それと、旅行会社のタクシークーポンなんかあるだろ？
あれは旅行会社にかなりのマージンもってかれるので、昨今は法人、個人問わず
HP持ってるとこ結構あるので直接メール出して聞いてみ〜、浮いたお金でお土産とか楽々
あと、長距離とか2〜4人で電車移動よりタクシーの方が安くなることも結構ある、
目的地まで観光しながらとかは特にね。

長文ｽﾏｿ

法人タクシーだが、現行エスティマハイブリッド見たよ。
日の○タクシーだった希ガス。

ＦＦのティアナはタクシーとしてはしょうじきどうかと。
耐久性無いよ。

まぁ、耐久性は落ちるが、法人車両ほどメチャ走るわけでもないし
自分の車なので無茶しないしなぁ・・・

結構、色んな車種をタクシー車両で走ってるけどエンジンとミッションは
日産の方がオーバーホールが必要が少ない。それはコンフォ、クルーなんかでも同じ。
日産の方が早く錆るが・・・

まぁ、耐久性、経済性を取ると、タクシー専用車種に敵わない
整備性も一般車両の比では位、整備しやすい

好みが分かれる車なのは事実かもね。
FR＝ハンドルの切れ、小回りが良く耐久性がいい、と決めて
かかってるような運転手さんも多い。
でY31の代替に、フーガにいったりﾖﾀに乗り換えたりする人も。

都内だとここ半年位でマークＸの個タクを頻繁に見る様になったなぁ・・・。

>>499 ゼロクラより安価でも、コンフォ系程安っぽく無い。そー考えると個タクには手頃で賢いチョイスかも？でも後席はゼロやコンフォより狭そう？

>>500
勤め先の社長が持っているんだが、はっきり言って狭い。

ある意味Y34に近いかもね。
運転はしやすいが後席の居住性が悪いと・・。

さっき初めて最終マーク�Uの個タク見た
>>502
学生時代、京都の修学旅行で各班に分かれてタクシー行動したんだが
後席に３人なんて狭いのなんの。
いや、あれは34なんて出て無い時代だ・・・、初期31がピカピカの時でした。
しかし34の室内幅って5ナンバークラスのセダン並みだったね。

>>503
狭いのなんのって、それ昔の小型車じゃないか？
絶壁コロナとか910ブルとかギャランとか・・。
小型がそんなのばかりな街だとクラウンSTDやY31のオリジナル
ですら十分料金差の価値を感じたものだｗ

34は室内幅以上に、ヘッドクリアランスが難ありだったと思う。
着席姿勢もやたら寝た格好で座るしかなかったし。

後ろに3人ならまだマシ。
相乗りで前の中央に乗ったことがあるがギヤチェンジする度にこすれて鬱陶しかった。

新宿にて　初代インフィニティQ45 プレジのベースになる奴の個タク発見。
川崎ではその型のプレジの個タク発見。
同じく新宿でインスパイアの個タク発見。
30セルシオはよく見ますよね。
あと新橋でジャガーの個タク発見。

あと足立区では現行センチュリーの個タク発見。

気持ち分かるよ！真ん中に座ると
間違えて自分のギアをチェンジされる時もあるし！
運転手が女性なら嬉しいけどね^^

今どき、前に３人乗れる車って、珍しいの？

>>509
そういえば昔のタクシーって車種問わずベンチシート & コラムシフトが必須だったな。

>>509
地方の中型車ではまだ結構残ってる。
都内では少数でMTはほぼ絶滅。

>>511地方の観光地では五人組の客を見越してベンコラ車が多い。都心部は平均二〜三人乗車がメイン、それ以上の人数になると分乗かワゴンタクシーの使用を勧められる。例えベンチシートでも前に二人は乗せたがらない運転手さんが多い

>>512
セドリックのベンコラは狭い。親兄弟5人で乗って
当時消防だった漏れが運転手の横に座ったが、
左は親父、右は運転手の太ももが密着してきめぇ

>>512
確かに地方の法人中型はベンコラ多いな。

>>513
セドリックに限った話じゃないよ。
所詮車幅が5ナンバーフルサイズだもんな・・。

タウンカーのベンコラは楽チンだよ。

鎌倉のタクシーってみんなﾍﾞﾝｺﾗじゃないっけ？

この前白のキューブキュービックのタクシー見たな＠大阪

>>517キューブ系は町田付近でも良く見掛けるよ、個人的には料金が小型の半額になるなら軽でも構わないと思い、タクシー会社に打診した事が有ったが、実際には人件費の占める割合が多いらしく、軽を使っても半額での運航は無理だと言われた

キューブもLPGなのか？
ガソリンだと却って損ではないのかな。

>>519 ハッチバックだとプロパンは積めないのでは？クラウンセドグロ等のワゴンタクシーも確かガソリン車だった気がする。言われればガソリン車だと経済的メリットは少ないかも知れないですね？

コンパクトなら旭川でフィットのタクシーが走ってたな。

今はガソリン車をわざわざＬＰＧ化しないよ。
個宅だとそんなに距離はしらんし、改造費もバカにならん

ＬＰＧにすると、パワー２割減、燃費も落ちるし
タンク検査、ペーパライザ（気化器）の交換とか色々かかるんよ
それにガソリンだと何処でも燃料に困らない〜
特に地方はどこでもスタンドあるメリットは大きい



>>518
軽は特定用途（介護タクシー）車イスそのまま乗れるやつね
それ以外認められていないはずだが・・・

札幌で珍しいと言えば
現行レガシィB4のフルエアロや先代マジェスタ4WDくらいかなぁ。
個タクよりも普通のタクシーの方が珍しいのが多いかも。
光岡ガリューやベロフキセノン搭載のアリオンが面白い。

>>522
昔は東京だと7Mとか1JZとかVG30とか、当たり前のようにLPG化してたぞ。
LPG化が減ったのはVVT-iが導入されたあたりからだろう。
で、LPG車の導入自体が激減したのは150系セダンがなくなってから。

東京だと、高い車を買うタクシーほど高速で距離を走るケースが多い、て
いうのもあっただろうけど。

>>524

まぁね、東京都内だと長距離客も結構いてＬＰＧ改造しても商売になったんだろうなぁ
確かに可変バルブ系の改造だと、物によって定期的にタペット調整なんかいる物もある
のでＬＰＧ化のハードルは更に上がってるな。

それに全国的にＬＰＧ燃料の高騰、ガソリンエンジンの低燃費化が進んで
もはや東京など大都市以外、元取れないのが実情じゃないかね

今でも、クラウンセダン、Ｙ31系のＬＰＧ車は売られてるけど、
もう、古くからの個宅してる人だと似たようなＬＰＧ車に１５年以上、２、３台と代替えしてたりして・・・
今なんて、金額チョイ上積みすればバリ物の１７系ロイヤルサルーンなんか買えるしね、
お客もそのほうが喜ぶし・・・

まぁ関東、取り分け東京都内と地方都市とじゃ、個宅でも、かなり違いがあるのも事実

>>525
今やｸﾗｾﾀﾞやY31は法人ハイグレード車用になってしまってるね。
やはりゼロクラやフーガと比べると見劣りするし、わざわざ個タク呼んだ
のに何でこんなしょぼいのが来るの？と客に思われたりもするし。

東京の個タクも10年前はほとんどがLPGだったのに今ではすっかり
ガソリン車だらけだね。
低予算でも、ｸﾗｾﾀﾞでなくティアナやマークXを入れる人が増えてるし。

>>526

そう思うだろ〜
やはり、法人車両とは圧倒的に差をつけなければ・・・ね

漏れも結構な高額車を使ってるんだけど
地方じゃ、経費倒れじゃ

まぁ、趣味半分だからしゃーないけどなぁ

今は、ＦＲハンドリング最高峰と呼ばれる（？）
スカイラインが欲しい・・・後席狭いけど。

グレーのセンチュリーの個タクを見ました＠福岡

一瞬目を疑いました。

>>528
有りじゃね？ウチの近所のアパートの駐車場に現行センチュリーが止まってるぐらいだしｗ

富山でリエッセの個人タクシ−を見かけたけど、大型料金で乗れるのかな

>>1
略すと「珍個タクシー」か

今日LSの個人タクシー発見
レクサスはタクシーにしないんじゃなかった？

>>530
コースターの日野向けOEMのショート車？
座席を11人乗りにして登録したんじゃないかな。
沖縄にはそういう個人タクシーがあるけど。

>>530

おそらく、特定大型（ジャンボ）扱い

>>533

タクシーは客9人まで、運転手込みで10人
それ以上は認めらていない

>>532
そんなのどうにでもなるだろ。
自家用として買って、改造の上営業車として再登録してしまえば。
セルシオ時代と比べると多少ハードルが高くはなったとしても・・。

おそらく、都内じゃ今後LSのタクシーは増えると思う。
セルシオでお得意様をつかんでるような運転手さんだと代わりに
なる車はLSしかないだろうし。

セルシオよりも燃費がいいうえ
レクサスというネームバリューで客の評判も上々

セルシオより燃費はいいが、ネームバリュー弱い

お得意様持ってる人はまぁ、いいのよ、ＬＳでも、固定客満足させればいいんだから。

だけどね、不特定であまりタクシー乗らん人、車種とかあまりわからん人には
爺ちゃんでもわかる、王冠のエンブレムは絶大なネームバリューがある、


>>532

乗降席への開口部の大きさなどの問題でＧＳ、ＩＳは許可でないと。
ＬＳはクリアしてるし、おそらく、結構な台数でると思うので自動ドアキットも出ると思う。
レクサス店が緑ナンバー扱わないと宣言してるなら別だが
そうでなければ、いきなり営業登録も可能。


まぁ、漏れも見てきたが仮にタクシーにするにしてもＬＳ以外ちょっと厳しい
ＧＳは後席狭いしヘッドクリアランス足りない、トランクも狭いで・・・ＩＳは論外
ＬＳしかないと思う、レクサスじゃ。

一応俺もセルシオタクシーの固定客の一人なんだが
今のところ買い替える予定はないそう。
30前期から去年の春、後期に買い替えたばかりだから当然なんだけど
レクサス移行をにらんで最後のセルシオを買ったわけ。
これからはマジェスタにするのかLSか。。。俺はLSのほうがいいんだけどw
燃費が良く故障しないならXJも考えるとさ

レクサスも厳しいから緩和するだろうね、タクシー使用。
業販やらんといっていたが、今後どうなるか･･。
CMはやらんといっていたが、やってるしね。

時々アリオ札幌にいる、ティーダのタクシー。
ティーダはないよな〜、でも前は、ファンカーゴタクシーもいたな〜。ファンカーゴはもっとないな〜。

>>537
レクサスはタクにおろさないからなぁ
二度手間覚悟で自分でナンバー切ってるだろ