◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　3g　◎◎◎

前スレ
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　２ｇ　◎◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1145830067/

過去スレ
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　◎◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136538072/

エンケイ
http://www.enkei.co.jp/home.html
レイズ
http://rayswheels.co.jp/
アイジャック
http://www.ijak.co.jp/
タケチ
http://www.hartwheels.co.jp/top/menu-index.htm
SSR
http://www.rd-tanabe.com/ssr/index.html
コーセイ
http://www.koseijp.co.jp/n_catalog.htm
BBS
http://www.bbs-japan.co.jp/
Weds
http://www.weds.co.jp/
ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/wheel/index2.html#s
ブリヂストン
http://www.bs-awh.ne.jp/

２

3ゲットめんどくさい

４さま

５じら

>1 乙です

間久部６郎

>>1乙！
ついでにBBS厨の隔離ｽﾚも立てて欲しい
俺じゃスレ立てできんかった

別にBBSを隔離する必要な無いんじゃない？
厨をヌルーすればよいだけ

前スレに出てたこれも貼っとこう
ttp://www.wheelweights.net/

http://www.bs-awh.ne.jp/bso/avan_sp062.html
↑これどう思う?
軽そうだし、サイズ合うし、デザイン好きだけど・・・

個人的にヨコハマも追加して欲しかった…orz
何はともあれ>>1乙です

>>10
7本スポークって数学が好きで几帳面な俺には許せない本数なんだが、
これはかっこいいな。

>>1
乙です。

RAYS ユナイテッドアローズ WR
か
エンケイＲＳ＋Ｍ
の１８インチ7.5J買おうとしてるんすが、やっぱ重量は前者のが数キロ重いんでしょうか？
デザインが上の方が好きなので・・・

>>14
同一サイズで両方ともスポークデザインで鋳造だから、
重くても１〜２キロ位の差しかないんじゃないかな。
俺なら迷わす軽そうなＭＡＴ製法のエンケイ選ぶけど。

メーカーに問い合わせてみるのが良いと思うよ。

>10
漏れ飼ったよ。メチャクチャ軽い訳ではないけどスピニングリムで
ソコソコ軽く、塗装を含めて品質は結構良いとのこと。
ホイール強度や精度は、ブリヂストン独自規格つうのが有って
ムチャな薄肉化が出来ないから比較的長持ちするんだと。


ちなみに漏れのは15×6.5＋30だが。

今更アドバンのＲＧやTGて時代遅れ（軽量さ、強度、剛性など）でしょうか？

安く買えそうで、デザイン的にも気に入ってるんですが。

サイズは17インチの7.5Jです。
軽量さとデザインと値段で選んでます。

>>16
GJ
購入考えてみるYO

元祖軽量ホイールのスーパーR.A.P.コンペ今だEF9と一緒に現役でございます。
「鉄ホイール白く塗って何やってんだか」とたまに笑われております。
フンｯ！そんなアルミっぽくないデザインが好きなんだいっ！

で、スーパーRAPって性能はどうなの？
後、センターキャップがちょっとかこ悪い…

>>20
軽いけど放熱性が悪いって話は聞く、実際はどうなんでしょうかね？

>>19
俺のRAPはシルバー
えぇ、鉄チンにしか見えません

>15
サンクス
エンケイは上のアドレスのとこ見て8.1ｋと判明
レイズは・・祝日休みかorz

>>20
はっきり言って縁石ヒットにメチャ弱いです。コンベはリム肉厚がノーマルより厚いので多少マシですが弱いのは変わらない。
センターキャップは・・・・・それは禁句！
>>21
一般的な使い方なら問題ないよ。放熱性が悪そうだけど意外とちゃんとしてます。

へたくそは使うなって事？

ってゆうか、街乗りでホイールにがり傷つけるヤシって、クルマ運転する資格ない
と思うが。

ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p59872106

近くで見ないと鉄だな・・・

プジョー106か何かの鉄チンホイール、エラくかっこよく見えるな。
あのデザインでRAP再販して欲しい。

なにげに昔のホイールって結構軽いのあったみたいだね。
今の軽量ホイールに比べると弱いなんて話も聞くけど、
誰かそこらへん解説希望

>28
同じものを頭に思い浮かべているかわからないけれども
おそらくミシュランのホイールだと思われる。

主要メーカーのアルミホイールの重量一覧みたいなサイトありませんか？

>>31
ﾁﾈ

http://www.gozenzeuna.com/WheelWeight.html
次はテンプレに加えないとね

レイズ今日休みなのか！？
何度電話しても出ねぇえっぇ

円形のRP03って小さく見えますか？

>>35
おまいさんにはどう見えますか？
大きく見えるなら大きく見えるんでしょう
小さく見えるんなら小さく見えるんでしょう

>>35
別のスレにも同じ質問がありましたね。大きく見えるか小さく見えるかなんて
人それぞれだと思いますが。

ところで、エンケイは純正ホイールの製造で忙しいみたいですが、既にRC-T4を
装着された方っています？

ぎゃあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

うるさいぞ

エンケイGTC01注文したー。
早けりゃ来週末らしいのでそれまでｗｋｔｋ

速度星のＳＳＲ ＴＹＰＥ−Ｃ注文しますた。
純正よりどの程度軽いかな。

>>40
オレもGTC01が気になって重量をエンケイに問い合わせたら
8.5J-18で約10.30kgだってさ。
ま、剛性はありそうだけどね。

>>41
もちろん届いたら装着前に重量計測。
純正も外したら重量計測！これで満足度ＵＰですよ！
報告宜しく。

>>42
同サイズの鋳造の純正ホイールが9.8kgなんだが・・・

>>42
そんなに重そうに見えないんだけどな
スポークの数が多いから仕方ないのかな
OZのホイールも重いし
やっぱり、RS＋Mが最強か？

>>41何故かSSRタイプCだけはカタログ、ホームページに全て重量出てるよ。

ＳＳＲ ＴＹＰＥ−Ｃは、強度不足で割れの報告あったと思うが。
街乗り程度なら問題ないか。

>>45
エンケイ内に限って言えば、軽さ最強はRPF1だと思う。
デザイン含めたバランスでは微妙だけどw

>42
むう…思ってたより結構重いなぁ。
まあ俺のは8J-17なので純正よりは多分…軽い…と思う。

リーガマスターEVOとCE28Nってどっちが軽いかな？
サイズは15吋の7J

>>47だからそれはTypeCに限った話じゃないだろ？軽量ホイールはみんな薄いんだから割れ易い、曲がり易い、は当然だろ？何処の誰からの情報だか知らんが踊らされ過ぎだよアンタ

見た目強そうなワークのエモーションでも、
サーキットで縁石かすめたりすると曲がるらしいから、
強いアルミって重い純正か、グラベル用か、
ヨーロッパブランドの糞重いヤツしか無いね。

>>50
ほぼ同じ。

>>46
4.44kgでした。
純正よりだいぶ軽いでつね。

>>47
街乗りしかしませんし、タイヤは６０扁平ですから問題ないでそ？

>>49
前スレにカキコしましたが、GTC01(17×8J +48)の重さは約8.64kgです。
ちなみに>>48氏と同様に、私もエンケイのラインナップの中ではRPF1が一番軽いの
ではないかと思います。17×8J +45で1本あたり約7.01kgですから。

そういえばしばらく前に、KOSEIにカタログ請求したら立派なカタログが送られてきた
という書き込みがありましたよね。ちょうどK-1 Racing TS versionが気になっていた
のでカタログ請求してみたら、本当に立派なカタログが送られてきましたwカタログに
よるとデザインがRPF1と似たK-1 Racing TS version(17×8Ｊ +45)は約6.75kgだそうです。

>>52
ほぼ同じか・・・
でもその僅かな差を知っているのがこのスレの住人だろ？

なんで皆軽量に拘ってるの？

車ににとって軽いことはいいことだからさ。

たいぷしーは半溶融鍛造のため、れいず、たけち、たんえいしゃなどが作る鍛造品には強度も軽さも劣ります。デザインはそれらよりは融通がきくらしいですがあの形じゃあねぇ…

>>58しょうゆは？

>>58
タケチって鍛造設備持ってるのか?
ほとんどエンケイで作るくらいだから自社工場持ってるのか疑問。

>>58
半融解鍛造が強度も軽さも劣るというが、それは間違い
鍛造と鋳造じゃあ鍛造の方が強度あるから、リムやスポークを薄くしたり補足したりできるわけで、
材料そのものは同じアルミ合金製
ま、SSRのホイールが糞なことにはかわりないが

>>61誰が鋳造と比べろと言った？シッタカ君

>>62
キチガイか？
鋳造だろうが鍛造だろうが原料は同じなんだから質量は変わらんのだよ
ただ、強度を出せる鍛造の方がリムやスポークを薄くしやすい
鋳造で同じ事をすれば強度が足りず、歪む割れるといった品質の悪いホイールになる
半融解鍛造の場合、鍛造ほどの強度が出せるわけではないのに鍛造の超軽量ホイール並にリムやスポークを薄くしてるから
歪む割れると評判の悪いホイールになる

人を知ったか扱いしときながらホイールに関係のある内容を一切書かない無知なキチガイは死ねばいいよ

>>55
どちらも約４キロぐらいでしかないとしか言えない。
オフセットや穴のピッチによって同じサイズでも１００〜２００ｇぐらいの差はあるので。
実測したという情報が無いと何とも言えない。

>>63とりあえずなげ〜よシッタカ君

荒らしは死ねよ

>>63あんた自分が答えた>>58見てごらんよ
どこに鋳造と書いてある?
キチガイはおめぇだよ

半溶融鍛造＝巣の無い鋳造

つーわけで>63の論点がズレては無いと思うが。

>>58
本当ですか？
すると、れいず、たけち、たんえいしゃの品だと３kg切っていたりするんですね。
それでちゃんと強度が出ているなら、そっちの方が良さそうですね。

SSRタイプC使っているが、初めて持ってみたとき、
「あれ？純正と重さが変わらないな？」と思った。
さすがに体感できるほどの違いはないってこと？

>>63
>鋳造だろうが鍛造だろうが原料は同じ

同じなわけねえだろ！
鋳造は、AC4Bだか、AC4Cだかの鋳造用合金
鍛造は、6000系だか、7000系だかの鍛造用合金
SSRは、多分A356か、A357あたり。
当然密度も異なる。（主にSiの含有量による）

あと、鋳造は形状自由度が高いので、材質が悪くても、設計がよければホイールとしての剛性は高い。
中空スポークのやつなんかは、鍛造と比べて重量も剛性も遜色ない。

アルコア製鍛造アルミホイール

>>70
純正がＢＢＳだったりするオチはないよな？ｗ

タイプCの白は小僧っぽくてなぁ・・・

>>73
もちろんBBSなどではなく純正特有の野暮ったいデザインのアルミ。
見た目からして相当の違いが体感できると思っていたのだが、実際は
全くわからなかった…。

>>75
車種によっちゃ純正で軽いのもまれにあるが・・・
いくらなんでもタイプCと同等ってこたーないだろ。

インチうpしたからとかいう落ちは無いよなｗ

>>70
タイヤ付いた状態で純正とあまり変わらないなぁって感じたんじゃない？
4kgと5kgを比べると判るけど、14kgと15kgを比べると案外判らない。

215/40R17のタイヤに合うリム幅についてお聞きしたいのでカキコします。215/40R17の適応リム幅は
7J〜8.5Jで、標準リム幅は7.5Jとカタログに書いてあります。ところが私が欲しいなと思っている
ホイールには7.5Jの設定がないため、選ぶとすれば7Jか8Jになってしまいます。やはり軽量化という
観点から見れば、標準リム幅よりほんの少し狭くなってしまいますが7Jを選択すべきでしょうか？
ご意見よろしくお願いします。

両方とも干渉無しに付くのならどっちでもいい。
本当にどっちでもいい。

ほんの少し引っ張り気味な見た目がいいなら8Jで
タイヤが膨れてる方が好みなら7Jで。
まあ、自分なら8Jかなぁ。

>>79

7Jで組み込めないことは無いがタイヤは上限幅に近いほうが本来の性能が出る。
細いリムに扁平タイヤはホンの少しは乗心地良くなるけどね。

性能最優先なら8J、40扁平でも少しは乗心地をなら7Jか。

>>80さん、>>81さん
レスありがとうございます。私はサーキットをバリバリ走るわけではなく峠などを自分のペースで気持ちよく
走れればいいので、性能最優先というわけではありません。また、一人で乗ることがほとんどですので乗り心地は
あまり気にしていません。個人的にはタイヤが膨れてるよりはやや引っ張ってる方が見た目としては好きなので、
8Jにしようと思います。ご意見どうもありがとうございました。

王者の風格BBS

神の領域SSR

覇王Prodrive

遠州ENKEI

保守の産物純正

鋼のテッチン

安さが売りですA-TECH

忘れた頃にDUNLOP

ホイールはOZレーシング以外ありえない
本気でそう思っていた時期が俺にはありました

私のおとうさんが初めて買った社外ホイールは、○○○のアルミホイール。
その頃わたしは8歳で、そのホイールは軽量で高品質でこんな車に乗せてもらえるわたしは、
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では、わたしがおとうさん。息子に買ってあげるのはもちろん△△△のアルミホイール。
なぜなら、○○○に就職して製造業の現実を知ってしまったからです…orz

>>92
ﾜﾛﾀ！　それなにかクッキーだったか
飴のCMで見た。

誰か、RAYS VERSUS TURISMO SPADA 15×5.5J
の重量知ってる人いませんか？

>>94
見た感じ、あんまり軽そうなホイールじゃないね。
軽さを求めるような人が買う商品じゃないし。

他社メーカーはいてホイールメーカーの面接逝ってきます。

>>96
誰もそんなこと気にしないと思う。
てか、そこでOEM生産されているホイールだったりして。

車で面接行くのか…

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰ?

ドライブスルーの面接ってあったらスゲエな。

ハイ履歴書書いて下さい。

ご注文は？（ご希望の仕事は？）

海外赴任お付けしますか？

少々お待ち下さい・・・・

ありがとうございました。またお越し下さい。(不採用)

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰ･ﾍﾟﾅﾙﾃｨｰ

>>100
不採用にﾜﾛﾀ

私が買ったSSR TYPE-Cですが、タケチのＣＰ−０３５より軽いことがわかりました。
もしかして、業界最軽量？

>>96
某メーカー社員ですが、正社員でも他社製ホイール履いてる奴がいたりする。
嫌な顔されるかは上司の懐の大きさ次第。つまり上司次第w
俺は社員価格の魅力に負けて自社製品ですが…

>>103
数字を出せ数字を

一時面接受かったよ( ﾟ∀ﾟ)
特にホイールのことは突っ込まれませんでした。

>>103サイズによってはほぼ最軽量と言っても良いと思うよ

SPEEDSTAR SSR TYPE-C
　15-6.0J+45　　　　4.21kg
　15-6.5J+42　　　　4.41kg
　15-6.5J+48　　　　4.44kg
　15-7.0J+30　　　　4.75kg
　15-7.0J+42　　　　4.71kg
　15-7.5J+43　　　　4.90kg

Racing hart CP-035
　15-6.0J+42（4H）　4.46Kg
　15-6.0J+42（5H）　4.47Kg
　15-6.5J+45（4H）　4.58Kg
　15-6.5J+45（5H）　4.60Kg
　15-7.0J+34（5H）　5.03Kg
　15-7.5J+40（4H）　5.11Kg
　15-7.5J+40（5H）　5.10Kg

データは各メーカーのＨＰより。
つまり15インチの場合、ＣＰ−０３５よりＴＹＰＥ−Ｃの方が軽い。

ねぇ、CE28NとCE28NFって何処が違うの？

CE28NFはスポークがリムの端まで伸びてる

そうなんだ、やっぱり剛性も違うのかねぇ〜

いくら飾りでも、ちったぁー脳ミソ使ってやれよ夏厨君。

口の聞き方に気をつけろよ

見た感じだとNFのほうが剛性ありそうだけどね。
でもどっちもどっちって気もしないでもないけどね。

そんな俺はCE28Nつかってるけどね。

SSR TYPE-Cはやめとけ。割れるぞ。
会社も潰れた品

また自分で使いもせずに何処かで見た、聞いた情報を鵜呑みにしてる馬鹿がいるな。CE28NよりTypeCの方が割れる何故言える？

ナザックというメーカーのホイールはいかがでしょう？

ワークのエモーションＸＴってどうですか？安いし店で持ち上げたらけっこう軽かったし…クローム仕様ならカッケーから最有力なんですけど。

>116
馬鹿か？自分で使って割りたくないだろう。

SSR TYPE-Cが割れるって言う話は色んなチューニングショップやら走ってる人達からよく聞く話しだぞ。
CE28Nが割れたっていう話しは殆ど聞かないけど…TE37が割ともろいっていうのも時々聞くなぁ

CE28N頑丈だよ。
俺の車、側面から突っ込まれて大破したんだ。
リアのドラム(ハブ)がパックリ割れて脱落。
そんな状態でもCE28Nはリムの部分にクラックが50mmほど入っただけだったよ。
純正の鋳鉄部品よりも頑丈って凄いよな。

マジでTE37って割れやすいのかよ！

スポークも太いから頑丈に見えるが

リムは薄いぞ

>>122
ヒント:リム

よおし、それじゃ俺が人柱になってやる。
俺のTYPE-Cが、もし割れたらここに書き込むからな。
割れなかったら、根拠のない風評をばらまくのはやめるんだぞ。

TE37は設計が古いから強度は後から出た28Nの方があるだろうね

>>116
どっからCE28Nが出てきたんだ？
荒れるから他のものを引き合いに出すのはよせ。

あと割れるだの歪むだの言うやつはせめてソースを提示してくれ。
人とか店に聞いたとか何の証明にもならん。

こうして、前スレと全く同じループが始まる・・・

結局絶対歪まないホイールなんてないんだから
「○○より歪み易い=駄目ホイール」って事にはならないだろ。
頑丈さ、軽さ、価格、デザインなんかの色々な要素を考えた上で
各々のニーズに応じてホイールを選べばいいじゃん。
万人にベストのホイールなんて存在しないよ

>>125
必ず割れるって事はないだろ。

俺はそこそこ頑丈で圧倒的に軽く、デザインはまぁまぁ好き。
その分価格は少し高いCE28Nを選んだよ。

TE37はCE28Nより少し重くて脆いかもしれないが
その分安価で入手できるし、人によってはTE37のデザインの方が好きな人もいるだろうし
キャリパーへの干渉のシビアさもCE28Nより緩いらしいから
どっちを選ぶかは結局何を求めるかによる所だろう。
2chは最上級、ナンバー１の物を求める奴が多い
故に何がなんでもナンバー１の製品が何かを決めたがる傾向が強いと思う。

TE37/CE28NもTYPE-CもES-TARMACもEmotionも、
サーキットで縁石乗り上げたり、
街中でも前輪加重状態で前輪でキャッツアイ踏んだりすれば歪むんだよ。
インチアップして薄いタイヤ履いてれば更に歪む確立も高くなる。
激しい衝撃を加えて歪まないホイールなんて無い。

普通に丁寧に使ってれば歪まない。激しく使えば消耗品。どのホイールも同じ。
とにかく頑丈なのが欲しかったらES-GRAVELでも履いてなさいって事です。
ES-GRAVELでも実は純正より軽いヨ

形状記憶のホイールが出たらいいなぁ〜

＞１０８

　TYPE-C SSRのHPでは

　15-6.0J+45 （4H）100　　3.65kg

Bb純正のMIの185・65との組み合わせで、新同で11.55kg

　Racing hart CP-035 　Racing hart のHPでは

　15-6.5J+45（4H）100　3.93Kg

　これは最小メモリ１００gのバネ秤で実測たところ４Kg(70gのハブリング付き）

　参考までに、CE28N 実測は15-7 35 100で4.1Ｋg 。

　そんな訳で１０８がどこから重量のデータを得たか知らないが（ＨＰだったか）
実測とは６００gも違うよ。

　

>>132
仮に出たとしても、ガリキズで欠けた部分は修復不可能です

>>117
ストライカー(5本スポーク)の14×6.0 OFFSET+38を注文したとこ。
来たら報告するよ。

http://www.naxack.co.jp/index.html

>>135
>軽量　約4.65ｋｇ／１枚
>足回りを軽快に走らせる！がキャッチコピー
>とっても軽いのが特徴です。

たぶん一番軽いサイズの１４×５Ｊの重量だと思うけど、かなり軽いね。
117じゃないけど、重量の発表宜しく！

>>135
俺もストライカー使ってるよ。
Sタイヤ用のホイールを買う時たまたま金がなかったのでストライカーを買った。
安物だからと期待してなかったので、割れたり歪んだりしたら買い換えようと思ってたんだけど、
これが意外と頑丈でサーキットを30時間以上走らせてるけど壊れてない。
当然縁石にも乗せたりしてるんだけど…

意外と軽いし、仕上げも悪くないので結構お勧め。
少なくともM2のよりは信頼できると思う。

ちなみに形状とサイズは>>135と一緒。
色はチタンシルバーって奴。

>>114
店の店員の話ではNFの方が剛性あるみたいなこといってたけどね。
でも俺はNF使ってる。

レイズもバネ下重量軽減ってのが書いてあった。　15倍の効果あるって・・・。

そもそもリムが歪んだのって走ってて分かるもん？

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r24263259
これってそんなに軽いほうでもない？？

>>135
>>137
ありがとうございます。
色々調べても、安い割りに悪い話を聞かないので、検討してみます。

>>137
サンクス。強度あるんだ。
Vitz1.0Fの街乗り用なんで安さ・デザイン・軽そう、で選んだんだが…
タイヤ屋では初めて扱うので素性がわからんと言われた。
色は同じくチタンシルバー。カタログ本ではイイ感じの色に見えたね。

>>142
17×7.0は鍛造で7Kg前後、鋳造のデザイン重視で9〜10Kgだから
7.95Kgが実測なら中庸と思われ。鋳造では軽いほう。
リムがキッチリ肉盗みした形状だから悪くないんじゃない？

>>144
非常に参考になります。ありがとう。
もしよかったら16×7.0の鍛造・鋳造のそれぞれの重量の相場
を教えていただければありがたいです。

RPF1を注文して早2ヶ月一体いつくることやら
まぁあと2、3ヶ月でくるよなきっと･･･

軽量ホイール初心者で
グラムライツの57C、57Sはどうでしょう？
そこそこ軽そうなので。

>>144
ストライカー 14×6.0 ＋38　チタンシルバーを履かせたヴィッツの見本を置いておきますよ。
ttp://upjo.com/up2/html/63.html

リムにガリ傷が結構あるSSRのtype-cを買うなんざ自殺行為ですかね？

>>133
>データは各メーカーのＨＰより。

って書いてあるのを読んでいないのかｗ

>>148

ありがとー。参考になりました。
思ったよりスポーク細いのね。
あー、アレだ、昔のレイズの5本スポークでスポーク裏のリムが青とか赤のアルマイト
かかったヤツ。（型番思いだせん^^;）今のだと>>147の書いてる57Cとか。
あんなイメージなのね。
もう少しスポーク太く平べったいと思ってた。

>>145
スマン、17×7.0は自分で買うために必死こいて調べたんだが16×7.0は
調べてないのでわからん。
毎回新スレになる度話題になるココ調べてくれ。
ttp://www.wheelweights.net/
1lbs(ポンド)=453.6g

>>149
ガリキズは一本だけ？
もし１〜２本だけ歪みの激しいものがあるなら、
１〜２本だけ新品買うってのも視野に入れて買うなら良いんじゃない。
廃盤サイズとかなら辞めといた方がイイヨ。

新品を買い足したとしてもお買い得な価格なら買っても良いんじゃない。
そうでないなら、それは賭けになると思う。

>>148
っていうかカッコイイ画像だなぁ。
俺の車もこんな風に撮ってほしい。

スイスポに適合するホイール探し中でぷ

そうか

>>154
17 7J +43 5-114 ぐらいがいいらしいね

おれのSSRTypeCは縁石にぶつかっても割れなかったぞ。もちろん傷ついたが。
なんとかっていう審査基準をちゃんとクリアしてるんだからサーキット
行ったり、公道で珍走しない限り割れない。他のもそう。
ホイールが割れて事故なんてニュース聞いたことないだろ。
TypeCは最軽量クラスだし安いし最高だよ。
割れないのがいいならインプレッサがWRCではいてるやつでもつけとけ。
めっちゃ重いが。

結局BBSなのか・・・

言ってることは同意だけども…

>ニュース聞いたことないだろ
全ての事件、事故が報道されるわけじゃないから。

ホイールが割れるなんてことが通常走行で頻発したら、取り上げられるでしょ
ということです。

>>152
なんか4本中2本にガリ傷があるみたいです。各一箇所ずつ。
page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d64428664
見た目は歪んでるようには見えないんだけど。。
どんなもんだろ。
賭けにでるかな。

BBS履いてサーキットの縁石で足回りぶちこわした俺様が来ましたよ

ホイールにはまったく歪み無しだったorz

＞＞162
見た目は歪んでなくても正確には歪んでるだろうよ。
＞＞161
あのぐらいなら路肩に停車時に擦ったぐらいだから大丈夫じゃないかな？
運転者が下手だったのでしょう。

まあ、中古でホイールを売りに出すということは何かしら理由が有るわけだ
別に傷つけたわけじゃないが、新しいホイールへ買い換えたくなった、車を買い換えたというならいいが、
そんなのは稀
それにそういうものは中古とは思えない値段で落札される
まあ、大抵のものは見た目さえ納得できればウエイトでどうにかなるんだがな

ウェッズのSA90のデザインは好きなんだけど、
やっぱりこれ、重いよね・・・

しかもSA90 GRAVELだとさらに・・・

ためになります。
俺はデザイン重視でホイールを買ってえらい目にあった。
以前、純正より4kg重いホイールをつけた。しかもインチアップ。
見た目は格好いいんだけど、燃費が8から6になった。かなりショックだったよ。
戻したら8に回復して、しかも出だしの加速も変わったんでホイールの軽量化は重要なんだなと思った。
バネ下重量の恐ろしさを知った。
車と条件によって変わるだろうけど重いホイールの代償はでかいよ。
格好よくて純正と比べてそれほど重さが変わらないホイール、ってのを選んだほうがいいね。
メッキのスタイリッシュなのは重い傾向にあるね。

このスレの人はみんな分かってるんだろうけど、俺の体験談でした。

縁石乗るとホイール曲がるって、外側？
荷重がある程度抜けてる内側でも縁石乗ったら曲がるの？

正直縁石の形状や乗せ方、速度次第かと。

鈴鹿とか筑波で素人の走行会レベルじゃそうそう曲がらんと思うが。
日光とかドリ系ミニサーキットの話なんじゃないの？＞割れ

>>163
コンマ何ミリの世界で測れば歪んでただろうな
バランサーにホイール単体で回してみたが、目視では歪み・振れは確認できなかった。
ホイールが頑丈すぎてロアアームまがったし、カムボルトも曲がった。タイロッドエンドとテンションロッドは死亡
メンバーの歪みがアライメントでごまかせる範囲だったのはラッキーだった。　

それからは割れる・歪むを承知の上で軽量アルミ使ってる。
足回り逝ったらかえれないけど、ホイールで済めばスペアに替えればとりあえず移動は出来るからな

>>166
それはインチアップにより外径が変わったからだよ

重さはあまり関係してないよ

そうなんですか。。ちなみにインチはそのままで幅が6.5Jから前後ろそれぞれ7.0J、8.0Jになると燃費に大幅に影響しますか？

>>172
タイヤ幅によると思うけど

タイヤ幅は50を考えてるんだけど、どうでしょか？

>>174
幅50cm？

扁平率の間違いだろ

>>166ところがここに来てる連中の中にもその重さによる走りの違いが全く分からない奴もいるのよ。プラシーボだとかね。

間違えた！すまそん。幅は205デス。（恥

>170
ﾎｲｰﾙをバッファとして使うならテッチンにしろ｡
衝撃吸収性があるぞ｡

>>177
純正15インチからスパルコNS�U16インチに換えた俺が来ましたよ
重量は1輪に付き２kg増えた。
燃費計の表示上はまったく同じ燃費
外径は＋1％増えてるからむしろわずかに燃費向上しているかも試練。

重量だけが問題じゃないんだよね
ガソリンが満タンの時と減った時の燃費の差がわかる人ならその違いが分かるかもしれないけど
大体ホイールインチアップすると、タイヤも買わなきゃいけないし、
外径だけ大きくして幅は同じホイールに変えたとしても、大概オフセットを変えてツライチに近づくようにするし、
タイヤの銘柄が変わればそれだけでハンドリングや燃費に違いが出てもおかしくない

結局、タイヤの銘柄による転がり抵抗の違い、それに加えリム幅の違いによる接地面積の増大、
オフセット変更によるタイヤに掛かる抵抗の違いなど、重量以外の要素も大きく絡んでくるわけだ
そうなったら、一概に軽くなった重くなっただけで走りや燃費は語れない

漏れのホイール13インチなんだけど、これで軽量なホイールは
TE37くらいで選択肢無しなんかな？今メジャーな大径化に逆行してますが…

>>170
>足回り逝ったらかえれないけど、ホイールで済めばスペアに替えればとりあえず移動は出来るからな

帰れないという意味か。
換えられない、という意味かと思ったぞ。

>>182
つ ワタナベマグネシウム

>>182
つ ボルク・フォーミュラレーシングホイール

３７に２０ｲﾝﾁ追加されるらしいな！こりゃ買わなきゃだろ！

20インチっつーと俺のタイヤ外形と対して変わらんな…

２０センチなら俺の長さと同じだな

37の20が似合う車って何よ？

ＥＫ９のホイールなんですが、
15インチ、6JではCP-035とCE28とTE37では、
どれが一番軽いんでしょうか。

好きなデザインの買えば？
厳密にはどうか知らんが大差ないよ

CE28NとCE28NFどっちが、先に発売されたの？

>>188俺は11センチしかないマジで。

>>188

>>188
レザックス

>>189

http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459902_03_l.jpg

>>196
グロ注意！！

>>184
>>185
どうもです。ワタナベのマグは考えてました
でもマグネシウムって素材はどうなんですかね？なんかもろそうで
腐食が激しいイメージなんだが

>>185は煽りなんだから、無視すればいいよ。

>>196
うわ、、(　´Д｀)ｷﾓｯ

どこの車？

軽量アルミで一番強度が有るのはどれですか？

>>202
どれも大差ないよ

つか軽量ホイールに強度を求めるなって
強度が欲しけりゃ多少重くても我慢しれ

結局は強度と重量は反比例してるだけだしな。

高強度謳っててもデザイン重視の製品と比べて
軽さの割りに強度あるだけだもの。

>>135だが、なんだかストライカーの14×6.0やたら注文があって10日にようやく
発送できましたとタイヤ屋に連絡が。まさかこのスレの住人が一斉に発注かけたか？
ま、長期在庫でなく作りたてホヤホヤらしい。
…タイヤが2年落ちとかいう罠？

>>190
SSR TYPE-C
15インチなら最軽量、と上の方に書いてある。

>>190の回答にはなってないぞ。

強度がないと縁石とか段差で割れたらこまるじゃないですか。

俺はBBSだから別に困らん
そんなに軽くは無いがな

>>209
ホイールが割れるほどの衝撃が加わったなら、
割れないホイールでもタイロッドが折れて走行不能になるから安心してほしい。

だってこのスレの人たちは軽量アルミは歪むとか文句言ってたじゃないですか。
それがホイル割れないで足回り逝ったヤツが一人表れただけで宗旨がえなんですか？


スペックオタばかりで街乗サーキット兼用車の作り方の方法のうちの一つすら知らないヤツばかりだと解りました。

歪むと割れるじゃ偉い違いじゃないのか?

作り方の方法とやらを知ってるならお前が教えろよｗ

>>212
軽量アルミが歪むとか文句言ってたのは一部のBBS厨だけだろ？勘違いすんな

歪みの定義も人によってまちまちだからなあ･･･
俺の友達は17-7Jで一本11キロもある純正ホイールで街乗りしかしてないのに歪んだとか言っていた
BBSがどんなにすばらしいのかは知らんが、専門家の目からみたらある程度距離を走るとホイールは歪むそうだ
なんでも、新品時と比べバランスウエイトの必要量が増えたらそれは歪んでるらしいから

ウェイトの量はタイヤでも変わったりするからなぁ。
そりゃ使ってて全く歪まないって事はないだろうが（段差とか縁石できつく当てたらダメだろうけど）
ほとんど誤差の範囲じゃないかなと思ったりする。根拠はないけど。

しかし、BBSはモノはいいんだろうが
あの広告はなんとかならんのかねｗ

一ブランドとして、あんまり車知らない人にも知名度があるのに
週刊誌に載せてるオカルトグッズのような体裁だし。
CGとかNAVIに載せてる高級外車の販社みたいな広告にすりゃいいのに。

BBS工作員はプロドライブに嫉妬しているのさｗ

>>135だ。Vitz1.0F(KSP90)にストライカー履いたよ。
14×6.0 OFFSET+38 P.C.D100 4穴　重量5.0Kg
タイヤがDのEC201 175/65-14 重量6.9Kg　合計11.9Kg

ウェイトはIN/OUTで10〜15gずつ、計30gが2本、20/25gが1本ずつ。14インチなら普通かな。
（1000Km走行の純正テッチン＋BS B250 165/70-14で12.3Kg+ホイールキャップ0.7Kg=13.0Kg)
1本1.1Kgの軽量化じゃ乗り心地は変らんがタイヤ変える目的だったハンドルキョロキョロは激減。

ホイールの仕上げは悪くないね。スポークサイドに型割線があるが裏は台形に肉削ってある。
色が「チタンシルバー」で暖色系シルバーかと思ったが薄いガンメタか濃いシルバーに見えるな。
薄紫Vitzとの相性はイイ感じだな。クルマがスポーティーに見える。

タイヤとホイールで約12キロってうらやましい
俺の純正ホイールはホイールだけで11キロ近くあるorz

>>220
Vitzは親のだが俺の乗ってるのも純正は17×6.5で10.6Kg。
タイヤ屋で重量測るんで持ったらノーマルも履き替えも軽くてビックリ。

>>221
17インチで6.5Jって随分幅の狭いホイールだな。填るタイヤはあるのか？
ま、軽量ホイールは17インチでも６kg台だから10kg超える純正同等ということは
大したことがないホイールなんだろうが。

>>222
え？

新型ストリームは6.5の55でいっぱいいっぱいですが？

7Jでやばいらしいですよ

>>212
CE28N 8J 18ｲﾝﾁ
車両：GDB STi Spec C
Sﾀｲﾔ履いてﾐﾆｻｰｷｯﾄでｶﾞﾝｶﾞﾝ縁石踏む（というか飛び越える）ｵﾔｼﾞさんがいるんだけど、
ｽﾎﾟｰｸが1本折れました。
勿論、足回りに異常は無し。
この情報は、以前に一度書かせてもらいましたが、
そういう例もあった、ということで。

>>222
誤解させる書き方ですまなかったな。
普段自分のは17インチで軽く20Kgを超えるタイヤセット夏冬替えてるから
親のVitzの14インチを持ったら純正の13Kgも履替の12Kgも軽くてビックリ、
って意味だったんだが。

俺の乗ってるほうの純正17×6.5にはまるのはコイツの17インチの表を見てくれ。
ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/b-style-rv/40-70.html
純正でコイツ履いてる車種はないと思ったが、対応範囲が広かったんで代表タイヤつーことで。

今日、親が実家まで往復150Km走ってきて「Vitzはハンドルの不安定がなくなった！」
とストライカー+EC201絶賛。Tもタイヤホイールケチらんで数万UPしていいから純正も
ソコソコの最初っからつけてくれや。
これ以上望むならダンパーも変えないと挙動向上はムリだしな。

そうだ、挨拶が遅れてすまなかったがスレ住人の皆に感謝。
初スレ-2g-3gと見させてもらって良いモノがリーズナブルに買えました。多謝。

トヨタの純正ホイールは総じて重たいからな
タイヤは糞だし
特に2000cc未満の車のタイヤは酷い

エボ�Zにマッチする軽量ホイールってどんなのがあります？
出来れば安いのがいいです

ココはそういうのを語るスレではない。車種専用スレ池。

SSRタイプCのゴールド、少々ガリ傷を付けてしまったんだが
タッチペンの同一色か近い色（or配合の割合）がわかったら教えてください
白は自作？がヤフオクで売ってるけど、
トヨタ純正のどれかと同じだって読みました。

>>224
5ナンバーサイズ維持+室内空間確保しながら
安全基準満たすための弊害がそこにきたわけか。

ま、ストリームなんかどうでもいいけどw
(オーナーには悪いが)

新型ストリーム、昨日実車見たらリアデザインはなかなか良かった。
所詮はミニバンだけど

インサイトの方がかっこいいぞ。
伊達に量産車燃費世界一を冠しているわけではない。

インサイトって、まだ生産してるの？

生産停止しました。

逆に考えて、ホイールが犠牲になって車を守るというのは？
と言っても、グジャグジャになるのではなく、軽く変形するくらいで。
ホイールばっかり頑丈で、その負担がシャフトとかに来たらダメだと思うし。

ところで「軽量タイヤ」って出ないのかな？
せっかく4kg(14吋)の軽量ホイール買っても、タイヤ着けたら12kgだもんなぁ・・・

ミシュランのタイヤが軽い

>>240
ミシュランならなんでも軽いワケでもない。
確かにその狙いのカテゴリーの中では国産に比べたら軽量な傾向だが。

>>239には15吋ですまんが参考DATA。
ttp://www.geocities.jp/kotori_daisuki/15inch/15T.html

そこそこの状態のリーガマスターエボ15インチ4本を売りたいんだけど、
ヤフオクで売るのと中古パーツ屋で売るのでは値段に結構差があるかな？

もう氏ねよ>>242

>>243は言いすぎだが、>>242ももう少し頭使えや
んなもん、とりあえず中古屋2件ぐらい回っていくらで買い取ってくれるか聞いたあと、
オクでそれ以上の値段を最低落札価格に設定すればいいだけ

>>244　ｽﾚ違いと書（ｒｙ

>>240はコレのことを言ったのか？
ttp://response.jp/issue/2005/1021/article75637_1.html

>>246
これってｶｺﾜﾙ

軽いだろうな。　BBSの意味無し広告よりも素晴らしいよ。

問題は幾らになるかって…。

BBS RG�Uｵｰﾌﾟﾝﾎｲｰﾙっていつ頃出たものですか？

10年ぐらい前だな

意外・・・そんなに古いのか

つるつるに磨り減ってワイヤーが出てるようなタイヤは軽い。

155くらいのタイヤにする。

135/70Ｄ16くらいのタイヤにする。

ほいるややたいややのhpみても重量が見当たらないのですが
見方が悪い？

いや、頭が悪い。

頭は軽量化してません!!

>>257
面白いじゃないか！

半溶解してんじゃね

標準で155なんですが...

155kgは凄く重いなｗ

いや、155mgかもしれん

155kPaはちょっと空気少ないぞ

155cm標準体型の可愛い娘なら持ち帰りしたい

スレ違いかもしれんが軽量ホイルにこだわるみなはナットも軽量ナットだよな？どこのナットが一番軽いんだ？

P1.25なら多分コレ
ttp://www.rakuten.co.jp/apio/443339/499888/
P1.5はわからん

>>265
マックガードのスプラインドライブナットインストレーションキット買ったら純正よりも重くなってたorz
俺の知ってる限りだとraysとかの軽量ナット

エスペリアのレーシングナットは？

64チタンで10gきってるナット見たことある

>>265
意外と純正の袋ナットが凄く軽い事もあるよ。

266だが訂正スマソ
俺の知ってる最軽量はコレのショートだった（見た記憶はあったが当時袋ナット探してた）
ttp://www.fujiidynamics.co.jp/dfr/o-tiwheelnut.html
上記はチタンナットの中でもかじりやすいという話もあるな。
>>269は10g切ってるとのことで史上最軽量では無さそうである。

>>271
漏れのナットはM10だから、確か10g切ってたそのナットは、もちろんM12で、
いいなーｳﾗﾔﾏｼｽって流しちゃったからデータがないんだよね。勘違いだったらスマソ

チタンはかじりが凄いからワコーズのスレコンみたいな物を塗るか、
同素材のハブボルトに変えたほうがいいかと
チャリの部品も振動でかじって取れなくなるくらいだし

>>250
中古で相場どのくらいですかね？(ホイールのみ状態良で)

>273
デザイン的には現行のRG-Fと大差ないし、
バリもんなら1本2万くらいでも悪くないんじゃないの？

Vitzの純正ホイール(15×5.5)を変えようと思っています。
15×6.5(7.0)か16×7.0履かせようと思ってるんですが、
SSR Type-CとBUDDY CLUB P-1 RACINGの選択で迷ってます。
長距離の街乗りしかしないため、燃費アップが狙いです。
そのため、強度よりも軽さで選ぼうと思っているんですが、
こんな事を言うのもアレですが、軽さで本当に燃費って変わります？
SSR Type-Cは意外と高そうなので、変わらないようならP-1買おうかと思っています。
あと、SSR Type-Cを探しているのですが、なかなか見ないので、
購入できるお店と大体の値段を知っているか違いましたら、教えて頂けませんか？
燃費アップ目的なのにインチアップすると言う部分はスルーで！

測定誤差の範疇を超える燃費の差は出ないと思う。
むしろタイヤで１〜２km/ｌは変わるけど。

あとタイプCはほぼ全てのタイヤ店で買えるよ。

>>275
参照>>180 >>181
ウチのVitz1.0Fは純正BS B250 165/70-14からDL EC201 175/65-14に変えて
街乗りOnlyで1.2Km/L位UPした。(13.8→15.1弱)
>>276と同じでタイヤの影響が大きいと思う。
純正テッチンとストライカーのホイールの差はタイヤも同時交換のためわからん。

Type-Cは>>276の言うとおり、卸問屋のカタログに載ってるからどこでも買えるよ。
納期は不明というか不定でサイズによっては3ヶ月待ち当たり前らしいが。
値段は仕入ルートによる。問屋経由の新品取寄、7掛以下ならOKじゃないかな？

俺、先月TYPE-Cの15'6.5J新品４本で4.4万円で買った。
まぁ良い買い物だったかな。

SSR Type-Cは犬夜叉

TYPE-Cじゃないけど
平野で注文したけど
3割引きくらいだったよ。

SSRは来月から定価が値上げらしいから今月中がお勧め^^)

納期は10月とか言われたけどorz

燃費向上のためにタイヤホイール買うの？

そんなことよりもっとすることはたくさんあると思う。

まあ自分の懐とは無関係だから良いけどｗ

>>277-280
ありがとうー。
確かにタイヤの交換の問題もありそうですね。
皆さんが言われる通り、3割引を目安にして考えてみます。
注文するなら早めが良さそうですね。

>>281
いま大体17〜18km/lくらいなんで、
これ以上を目指すなら、怪しげなオカルトかホイールかなと思いまして。
怪しい物よりは理論的に効果がありそうなホイールを選んだ訳です。
メーカー基準の90%満たしてれば十分かもしれませんけどね。

燃費良いな。

漏れのは6だorz
高速でも10。
11はいままで無いｗ

>>283
燃費が売りのVitzですし、結構距離乗ってますからね。
はじめは15くらいでしたけど、乗り方気をつけてからは>>282のような感じ。
でも19台には乗った事がないです。目指すは20です。

空気圧は高めにしてる？

転がり抵抗はカナリ効く、
という噂ｗ

>>282
ホントに燃費いいな。ウチのは1回10Km以内の街乗りOnlyだからこんなもんかと。
>>285
B250は指定の220Kpaからキョドるので190Kpaまで落としたりしたけど結局
癖が変らず220Kpa戻し。EC201は200Kpaで様子見中だが1.2Km/LのUP。

>>285
バカみたいに気圧上げたらバカみたいに止まらなくなった
通常制動でも簡単にロックするよ

>287
そりゃおまいがバカｗ

AVS MODEL T7の17×9J、17×8J、17×7.5Jの重さわかる人おせーて

過去スレより
ヨコハマ　　　　　AVS モデルT7　　　　　7.5J×17inch　7.35 Kg
ヨコハマ　　　　　AVS モデルT7　　　　　7.5J×18inch　7.80 Kg
ヨコハマ　　　　　AVS モデルT7　　　　　　8J×18inch　8.06 Kg
この辺を参考に

>>290
ｻﾝｸｽ

17と18が0.45しか違わないのはほんとかなぁ？怪しくない？

オフセットでも重さかわるんだよね？

もちろん。他にPCDの違いでも若干の差がある。
さらには個体差でも違うから、厳密な重量ではなく
あくまで目安と思った方がいい。

>>293
物によっては３００ｇぐらいの差はあるね

テクノマグネシオって軽いの？

今となっては重い方だな。

藻まいら、明日から幾つかのホイールが値上げだぞ！

VOLKのGT-AとかGT-Nのリムって弱そうに感じるんだけど、実際はどうなんかな？TE37と比べれば間違いなくないんだろうが

CE28ってTE37より軽いって言うけど
軽い分TE37より強度がないってのはﾎﾝﾄなんかな？

強度もTE37より上がっていると聞いたが…

鉄チンに、ドリルで穴空けまくりで軽量化

TE37の方がよりハードな走行向きだがCE28Nでも十分強度あり

CP-035はたまに話題に上るけど、同じタケチでもCP-FtuneRを履かせてる人はいないんですか？
2ピースだからやっぱ重い??

28と37どっちがギャルうけいいかな？

どっちもギャル受けは良くないと思われ。

ギャル受けいいのは重量級のメッキディッシュホイールじゃない？

車でギャル受けしようと思う時点でどうかと思うけど…
と何かを諦めた俺が言ってみる。

趣味と女を別に考えるのは悪い事ではないと思うよ。

車とのマッチングじゃないか

車両本体の時価よりも高そうなホイール＋タイヤはマッチング悪いｗ

同じ軽量なのに意外とトレーサーの話題って出てないんですね・・・
デザインは好みがあるでしょうがかなり軽いですよ。

ところでＳＳＲのＣって軽いみたいですが、Ｘも軽量なんですか？

P1 QFマジ軽い。でも体感できんもんやね。

ドライバーとのマッチングじゃないか

14インチのホイールでお勧めあったら教えていただけませんか？

14インチぐらいだと、軽量ホイールとそうでないのでも
たいして違いが無いと聞いたので
コストパフォーマンスが良いやつが希望なんです

AVSシリーズが◎だよ！！！

AVSシリーズが◎だよ！！

BBSのRG-Fを通販で買おうと思うんですが、どこが安いですか？
ちなみに、BOMBは取り扱っていないとのことです。

ENKEI ESターマック

>>318
ここで買ったことあるけど、安いかどうか分からん。
RG-F、15inch,、7J+42で定価４本で184k円が実売145ｋ円だった。
もっと安い店があるなら教えてください。

ttp://www.naisnet.co.jp

BBSは一回履くとやめれん。クルマ買い換えるたびに買ってる馬鹿な俺でした。

>>315
光生 K-1
DUNLOP DIREZZA RSC
ENKEI ESターマック
ブラックレーシング PRO N1
NAXACK ストライカー
こんなところか。
新品4本を普通のタイヤ屋で取寄せると上の4つは6〜7万、ストライカーが5万弱。
仕上げは値段の差はあるよ。

１本１．５万円か、随分安いんだな。

>>320
情報ありがとうございます。
そのほかの激安情報もお待ちしています。

>>315
そういやファイナルスピードとかどうだ？
安い割にはまずまず軽いみたいだが

>>324
ERASER 14×5.5 5.1Kg
gear-R 14×6.0 5.9Kg
（マルカのWebから）ということで除外した。
K1/RSC/ESターマック/PRO N1はいずれも14×6.0で3.8〜4.5Kg、ストライカーが5Kg。
14×6.0で6Kg弱ならスタッドレス用安物1本5〜6千円クラスでも探せばあるよ。
ホントに安いのは14×6.0で7KgOVERだったりするがな。

14インチESターマックにしたよ。

RSCやK1は比べるとちょっと重い。

>>326
おめ。
在庫があることを祈る。

TE37の９の１７、オフセット28ってスポークが逆ぞりみたいになってる？

TE37のとかCE28の逆ぞりカッコいいよな。
俺の車でやろうとすると
間違いなくハミ出るので出来ないが。

RC-T4の15インチ購入しました。
オフセットは共に40mm、5H-114.3で6.5Jが5.7kg、7.5Jが6.1kgでした。
100g単位のデジタル体重計なので、正確な数字ではないかもしれませんが…

タイプCや鍛造品と比べると重たく感じるけど、これは軽めな方なのかな?

過去ﾚｽ嫁。

いや、ここの住民から見てどう感じるかってこと。
一応スレや他のサイトも見た上で重たく感じたんだけどね。
分かりづらくてすまぬ。

>>330
6.5Jはソコソコだが7.5Jは軽い、と俺は思ったよ。
14/15インチはこの兄ちゃんが頑張って調べている。
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1970294&Year=2006&Month=5

ワタナベのＲＳ８って軽量ですか？

>>334
安くて軽い鋳造アルミと同等程度。

じゃ重いてこと？

ＬＩＮＥＡ　ＳＰＯＲＴＳ　の「ＳＰＥＣＩＡＬＥ」なんてどう？

>>336
決して重いわけじゃないけど、
鍛造の超軽量アルミに比べたら重い。

歴代GT-Rのホイルで一番出来のいいやつってどれかな？流用としてどれも人気があると思うんだけど、

>>339
34Rのやつ。32と33は強度重視で重い。めちゃんこ丈夫だけど。

めちゃんこ(´∀｀)

デザインで選ぶと、
Ｒ３２→３３→３４って感じで、
Ｒ３２のホイールが一番カッコいいな。
Ｒ３４はセンターキャップが付いてるのが、
なんか好きになれないなぁ・・・・。

最近の新車に付いてるホイールは、
あんまりカッコいいの無いね。
そもそも純正ホイールってカッコいいの無いけど・・・。

32R用新品一本13万近いよ(･ω･)

ｳﾋｮﾋｮｰｰｰｰｰｰ。

最近の純正ホイールはカッコいいだろ
しかも、純正で45扁平、40扁平なんて車種も増えてきてるから、
ホイールはインチアップではなく、デザインチェンジを目的として選ぶものになってきている

アウトストラーダって軽いですか？

モデル7の19x9 275/35だと24.9キロほど。
同アルミ18x7.5 225/35で19.2キロでした。
ちなみにレイズのベルサスSS7もほとんど同じ。ボルク以外は重いと思ってたけど意外に軽量です。

外形もリム幅もインチダウンしてヨコハマモデル5 17x7って重量何キロでしょうか？

>>345
アウトストラーダの銘柄のナニが欲しいのかわからんが
「ホイール　アウトストラーダ」でググってみれ。
かなりのページに重量は載っている。
マグは確かに軽いが財布も大幅軽量化だな。
ttp://www.abeshokai.co.jp/products/wheel/astrd/genova_01.html

めちゃんこめちゃんこめっちゃんこ♪

アラレ音頭で　んちゃちゃっちゃー♪ってかｗ

ってか(´∀｀)

君ら歳いくつ？ｗ

漏れ32

わし98

拙者246

麿1200

朕2000

あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこ3000

我輩は１００４５歳

>>358
閣下乙w

後厄

フロントに３�oの汎用スペーサーを挟んでも何の問題もないですか？

問題はある。
トレッドが６mmも広がってしまう。
車検に通らなくなる恐れもある。

http://www.gozenzeuna.com/WheelWeight.html の管理者です。
来週末でHPを閉鎖する為、このhtmlも削除します。

http://www.wheelweights.net/ のデータをkgに変換しただけなので
著作権もクソもありませんが、今後は勝手に何に使用して頂いても
かまいません。

どなたか引き継いで、新しいデータが追加されていくと嬉しいです。

>>359
閣下は10万歳以上
1万歳なんてまだヒヨッコ

>>363
自分に著作人格権がないと言っておきながら、勝手に何をしてもいいと許諾を
与えるのは、どういう権利から言っているんだ？ｗ

RPF1てFDの装着率高い気がするけど、お決まりなの？

FD、と言うかマツダ系大手チューナーのRE雨宮が、提携なのか
仲がいいのかエンケイのホイールを履いてるのが大きいかと。
大手が履いてりゃ「そんなにいいのかな?」「俺も履こうかな」って
思う人が出てくるだろうし。

昔にそれで漏れもFDにOZのフツーラ履いちゃったよぉ･･･orz

フロントに３�oの汎用スペーサーを挟んでも何の問題もないですか？
と質問した者ですが、３ｍｍ分ボルトが短くなるから危ないとか、
ハンドルがぶれたりとか、そういう危険性はありますか？
ちなみに街乗りオンリーでサーキットなどは行きません。

何の問題も無いかと言われれば問題はある。
ただ、3mmくらいなら気にならないくらいの問題だ。

スペーサー入れた状態での車検は無理。
軽量ホイールを語ってるこのスレでは無駄に重くなるスペーサーは害悪の対象。
ていうか何でスペーサーなんて入れたいの？キャリパーよけとかならともかく、
3mm程度じゃぜんぜん見た目変わらんぞ。

つかお前ホイール＆タイヤスレでも同じ事聞いてるだろ。ボルト折れて事故って市ね

禿同

>>369 自分でわかっとるやんけ
1枚500〜千円だから自分で買って試してみれ
2t超には勧めん
ディーラーでエアーインパクトで締められると潰れるし
点検後1枚だけ付けるの忘れたりされるぞｗ

他スレでも聞いた方が情報量増えるじゃないですか。死ぬのはおまえのほうだ。まじないをかけといた、気をつけてね

人はそれをマルチと呼ぶ・・・・そうだっけ？

>>374
精神的苦痛を受けたので通報しますね。

まぁパソコンも買えない人ですからそっとしてあげましょうや。

>>374
改行覚えて出直してこい

>>374
自分のことしか考えない傷坊だな。
何度も同じ文章を読まされる人の立場にもなって見ろ。
きっと、うざったくて答えないヤシの方が多くなるから損をしているはずだ。

大体、お前が巡回する程度の数のスレッドは、答えを書けるような強者は、
漏れなく全部見ているんだよ。

もう放っとけよ。

374の人気に嫉妬

先日、SSRtypeCをセブンで買ったら、ブレーキに干渉して３mmのスペーサかまさせられた。orz
さっきここ見て、ブレーキのキャリパ部のバリ部分を３mm削る決心がついた。　　

ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞ製GC10だったかな？
これの重さって幾つ？

ADVAN Racing RSはADVANのセンターキャップしかつかないの？
純正ホイールのセンターキャップつけたいんだが

>>363
そのページにあったhtmlファイルください。
とりあえずうちの方で別の所にうｐします。
http://www.mtb-bookmark.com/info.htm
よかったら↑のページからメール宜しくおねがいします。

>>382
セブンってコンビニの？ｗ
幾らだった？

>>384
つか社外アルミは大抵純正キャップはつきません。

>>383
３つ。

>>386
オートバックスセブンをセブンとは言わんかw
８月末に頼んで値上げ前に駆け込んだ。

三つって３kgって事かいな

サイズくらい書けよ。

17ｲﾝﾁです

>>385
再うぷしたので、後はよろしくです。

ホイールはデザインで選ぶんだ
重量なんか気にしちゃいかん！

>>394
ｽﾚちがい

>>383
前スレと過去スレ2つ嫁　たかだか2,000コメントだ
重量はいくつかのコメントに書いてあった
17インチはわかったがリム幅でもオフセットでも数百g単位で違ってくるし
010もEとGがある

まぁ、明日タイヤ館に逝って聞いて来るわ。
軽かったら購入でもするか

>>393
再うｐどうもです！

下記にうｐさせてもらいました。
http://www.mtb-bookmark.com/WheelWeight.htm

とりあえず、少なくとも３年ぐらいは置いときます。

著作権料の支払いも忘れずに宜しくｗ

エーテックのホイール安いから買おうと思うんだけど
使ってる人いる？

33Rホイル買ってきたよー！同じサイズのどの鋳造より軽いんじゃねってカンジ(´∀｀）鍛造だしそりゃそうか、

>>400　ＡＳ−０５は使ってたよ。
ＡＳ−０５とＡＸ−５２は、激安な割に軽くて、
サイズが豊富なので、このスレではたまに名前が出る。
鍛造の超軽量ホイールと比べれば重いけど、
値段考えたら十分納得出来ると思う。

BBSのRKとRXが大体同じ位の値段で売ってるんだけどどっちがオヌヌメ？

好きな方買えよ

断然RKです。RX買うくらいなら鉄ッチンの方がナンボかマシ。

PCD114って114.3のことなんですか？

いや、4.5インチのことです

なんかさ、鉄ちんに穴開けしたほうが遙かに軽くね？

>>408
鉄ちんはそんなに強いわけじゃないから、
穴なんか増やしたりしたら歪みやすくなると思うよ。

強度、言い出すと軽量アルミもさして変わらんわな。
値段は段違いだが。鉄ちん穴あけならホイルキャップで粗は見えないしね。バランス取り直さなきゃ駄目か。

アルミは比重が軽い分（鉄や鋼より3分の1ぐらいだっけ）
強度を保ったまま軽く出来る利点がある。
鉄ホイールをアルミホイールと同程度の重量になるまで
削ったりしたら簡単に割れるぞ。

そこでスーパーラップ

もうマグネシウムを飛び越えてリチウムホイールとか出来ないかな。

バナジウムホイール

現実に、今のアルミは大半が軽くないけどな！

100%アルミでできてるわけじゃないからね。

ターボでよく使われてる「チタンタービン」も、
100%チタンでなくてTi-Al合金だし。

って優香、アルミだって合金だから軽いのから重いのまで色々なものがある。
ビール缶と１円玉とNSXは全部違うアルミ合金だしな。

純アルミ1000番台はもちろん、3000番台とか5000番台も軽いよな。

チタンだな、この際。チタンホイール、キボン。高そう。

鉛ｷﾎﾞﾝﾇｗ

水素ホイールとかすごく軽いんじゃまいか？

超電磁ホイールがｲｲﾅ

SSRタイプＣの１５インチを売ろうかと思うんですが、
幾らぐらいが適値ですかね？

>>423
処分代くれるなら引き取ってやる

オクに出品して落札された値段が適値
状態によって価値は様々なことは明白なのに
画像も添付しないでこんなとこで質問するのはどうかと思うよ

仮に7×15　4/100の美品としても、
4本3万以下じゃなきゃいらん

軽量ホイールといえばカーボンでしょうやっぱ

四輪のカーボンホイール存在するの？

カーボンなら、タイヤとの一体化も夢ではないな。

FRPにカーボン繊維貼る

やっぱ一番軽いのは紙とかスポンジとかじゃね？あっ空気とかいうのはなしね

豆腐でよくね？

鉄チンって軽いの？

A-TECHのGRANSPORT買おうか迷うなぁ・・・
プロドライブのGC-06Hにするか迷ってるんだけど、値段が倍以上違うってのが(´・ω・｀)

>>431
おいらそいつの角に頭ぶつけて大怪我したぞ！

>>428
トゥイール

>>435
うはっwwwwwなにこれっｗ
http://response.jp/issue/2005/0112/article66998_1.images/79053.html

>>434
中身が入ってないとタイヘンそうですねw

お菓子のくるまのタイヤはわたあめ

>>423
オフセットや穴数にも寄るな。
先月から新品のＳＳＲのＴＹＰＥ−Ｃが４本で４万円即決で出ているが、
誰も入札していない。

トゥイール進化してる〜

紙とかスポンジって・・・軽けりゃいいってモンじゃねえ

問題は比強度と比剛性

最強はベリリウムだろ
軽量化命の宇宙用機器に使われる

すいへーりーべーの「べ」か

宇宙用って…ロケット花火がでかくなっただけの代物から全く進化してないから
最近は宇宙って単語出ても反応しなくなったよ。

やはり地に足付けて現実を見据えるのが一番か…。

子供の頃、「ＮＡＳＡが開発」ってコピーにワクワクしたけど、
今考えると、子供騙しで怪しい製品ばかりだったな…

>ベリリウム
肺を患って氏ぬでｗ

トリタニュウム合金製まだ〜？

ガンダリウム合金製まだ〜？

オリハルコンまだ〜？

もしかして、同サイズのホイールなら下手なアルミよりも鉄ホイールの方が軽いの？
そんなわけないよね？

そんなことアル！

最近のだと、鉄ちんのが軽い率は半分以上じゃないか？

>>449
世の中の大半のアルミホイールは、
同サイズの鉄ホイールと同等か、それより重い物も珍しくない。
純正ホイールだって鉄より重いアルミもあるよ。

つーかさ、

モトクロスのフレームって大抵は鉄だろ？

鉄だって捨てたもんじゃないんだよ。

オフセットのバッチリ決まったテッチンなら欲しいけどな。
強度もあって安くて軽ければ言うことなしだ。

>>452
>モトクロスのフレームって大抵は鉄だろ？

最近は、大抵アルミだ。

軽量ホイールを作るメーカーがこぞって鉄で軽量ホイール作り始めたら
おもしろいな。ベリリウムって材料の値段高くなかったっけ？

希少土類入れると強度が増すんだっけ？
名前忘れたけど、アルミにそれ入れるとスチールの半分の重さで他のアルミ合金より？
強度が2〜3倍？って。　金よりも高い代物らしいってのを覚えてた。

希少土類て？

鍛造の鋼ホイール

すいませんあまり詳しくないもので質問させてください
今エンケイのRP-01というらしい16インチの白いホイールをはいてますがこれは軽量ですかね
個人的にはレイズのTE37とかが好みなんですが重量はあまりかわりませんか？
車は180SXです

そんなことより教えてちょんまげ
SSRのSP1Rを買ったんだけど、
3ピースのユニクロメッキのボルトナットがすぐ錆びそうな悪寒。
なんか良い方法は無いかしらんカニ？
CRCを常時噴くしかないんかなあ。
浸透してエア漏れとか起こさないかなあ。。。

しかし某通販で買ったのだがタイヤの組み込みポイントがズレてるよ。
エアバルブとイエローマークが5cmもずれてる。
そのせいかバルブ挟んで両側に計７０ｇも
ウェイト付けやがってからにこのクソ。

ちゃんと合ってる奴は
一箇所に３０ｇでバランス取れてるのにさ。

まあ振動出無いから良いか。。。

>>459
レース車両はどうやってバランス取ってるか知ってる？
先ずホイル単体で一番重い処を捜します（必ずしもバルブ付近とは限らない）
そこに軽点（黄丸）併せるんだよ
その方法が一番ウェート少なく出来るの

より真円を求めるならホイルの低い処に高点（赤丸）併せる方法も有るよ

>>458
同一サイズならＴＥ３７の方が２キロぐらい軽い

>>460
あれはあくまで参考にしかならない過去の物では？　バランサーの無い時代の。

>>460
レース車両に限らずまともなタイヤ屋ならその方法でバランスとってるよ
街の量販店では採用されるはずもないが

>>459
CRCより、シリコンスプレーがいいかな。ゴムに普通の潤滑油はよくない

タイヤは自分で組んでバランス取ってるが、軽点をバルブに合わせても、
うまくいかない時もある。逆にバルブに合わせなくても５グラムで平気な時もある。
つまり軽点をバルブに合わせてもタイヤとの相性によりけり。

採算取れないからやらないと思うが、自分のサーキット用は、
何度もタイヤをずらしてバランス取って、一番ウエイトが少ない位置を探す。
町乗り用はバルブに合わせてウエイト貼っておしまい。

>>463
「軽点と高点どっちで併せます？」って聞くショップなら在る

迷わず、高点で合わせてもらう。

ホイールガラスコートってどうよ？
サーキット走行の高温鉄粉に耐えるのかな？

>>467
無理だった。
カーボンメタル系のパッドを使ってサーキットを走らせたら、
幾分ダストが落としやすいかな？程度。
高温の鉄粉が塗装に突き刺さる位だから、何をやっても駄目かと。

一方、街乗りでノンアス系のパッドでダストが激しい車（欧州車とか）だと非常に効果がある。
洗剤を付けて軽く擦るだけでピカピカになるよ。

>468
人柱乙。

駄目だったってのは、どう駄目だったの？
コーティング無しと同じってこと？＞鉄粉でザリザリ？

せっかく新品を買ったので、
物は試しでやってみっかな。
って騙され易い漏れ。

ガラスコートしたホイールでノンアス系のパッドなら洗剤もいらない。
洗車用高圧水鉄砲で水を吹き付ければ、キレイさっぱり。
洗剤使うと海面活性剤が汚れを呼ぶから水のみでいい。

ホイール探しを手伝っていただけませんか？

自分の車の純正ホイールは14x6.0JJ +45 4HOLE PCD100で、
14x6 +45 または 14x5.5 +38のアルミにしようと思っています。
軽いホイールをもしご存知でしたら、教えてください。

>>1のリンクをたどり、自分でも以下の分ピックアップしました。
コレが良い。これは駄目等、ご意見もお願いします。

RAYS VOLK CE28N　14x6J　　45
BBS RX II 511　　14x5.5　38 6.1kg

DUNLOP
VIOLENTO　　　　14x5.5J　38
Reverline S-06　14x5.5J　38
PRD V7　　　　　14x5.5J　38
Reverline V-05　14x5.5JJ　38
PRD VS　　　　　14x5.5JJ　38

BRIDGESTONE RAG TIME
DS6　　　　　　14x5.5　　38
M14　　　　　　14x5.5　　38
BRIDGESTONE VAGGIO
M18　　　　　　14x5.5　　38
SS6　　　　　　14x5.5　　38

追加です・・・

NEW RAYTON
EuroMagicSportG01 14x5.5 +38
A-TECH SCHNEIDER
DRESS 8X2 14x5.5 +38
DRESS 8X2 SPT 14x5.5 +38

RAYS　　　　　　VOLK CE28N　　　　　　　　14x6J　　45
BBS　　　　　　　RX II 511　　　　　　　　　　　14x5.5　38　6.1kg
NEW RAYTON　EuroMagicSportG01　　　　　14x5.5　38
A-TECH SCHNEIDER　DRESS 8X2　　　　　14x5.5　38
A-TECH SCHNEIDER　DRESS 8X2 SPT　　14x5.5　38
DUNLOP STYLISH MODE-02　　　　　　　　14x5.5J　38
DUNLOP STYLISH MODE-S05　　　　　　　14x5.5J　38
DUNLOP COMPACT MODE C-SPORT II　14x5.5J　38
DUNLOP STANDARD VIOLENTO　　　　　　14x5.5J　38
DUNLOP STANDARD Reverline S-06　　　14x5.5J　38
DUNLOP STANDARD PRD V7　　　　　　　14x5.5J　　38
DUNLOP STANDARD Reverline V-05　　　14x5.5JJ　38
DUNLOP STANDARD PRD VS　　　　　　　14x5.5JJ　38
BRIDGESTONE RAG TIME DS6　　　　　　14x5.5　　　38
BRIDGESTONE RAG TIME M14　　　　　　14x5.5　　　38
BRIDGESTONE VAGGIO M18　　　　　　　14x5.5　　　38
BRIDGESTONE VAGGIO SS6　　　　　　　14x5.5　　　38

14インチなんて履かないから

おいらも 14inは履けないけど、もし履けるなら

BSスーパーラップにネオバ07

ｺﾚが最軽量の筈

>>471
軽いのが欲しいなら、CE28Nで決まりじゃない？

他のはどれもデザインがイマイチ・・・。

http://www.halfmile.co.jp/products/wheel/crossspeedX5/index.html
これどう？

おのれの好きなのに汁。何で人に聞く？
後で文句たれる為か・・・

>>476
うーん。CE28Nだけ鍛造みたいですね。
他は皆鋳造っぽい。
軽いの欲しかったら択一になりそうですね。

リンク先、安いですなぁ。CE28Nだと12万程度かかるのか・・・うーん

>>477
アドバイスくらい求めても良かろう。リストに無い、良いものもあるかも知れないし。
それと、2chで文句たれてもしょうがあるまい。結局最終的に判断するのは自分なのだから。
他人の意見は参考にしかしないよ。

14インチなら鉄だな。

>>475
鉄っちんに何で色塗ってんの?　と言われる。
近所のアップガレージで5万くらいで売ってたなあ＞14inchスーパーラップ

>>480
オレのはシルバーだから綺麗な鉄チンにしか見えないぞ

スーパーラップの熱烈なファンをこのスレで何度か見かけているが
実際スーパーラップってCE28Nなんかと比べてどれ位軽いの？
>>478
俺は14inch 6j +38の白いCE28Nを履いているが満足のいける軽さだぞ。

>>482
同サイズならCE28Nの方が軽いよ。
あくまでも当時としては軽かったってだけ。
発表から20年も経ってるのに、いまだに最軽量な訳はない。

ちなみに「スーパーラップ」じゃなくて「スーパーアールエーピー」な。

>>475
それは漏れの事か？（笑）13インチだか↓

http://imepita.jp/trial/20060930/524350

13の5.5J＋38ホイールのみでたしか3.5kgぐらいだった
14の6J＋38は部屋に転がってたな…PCDはどれも114.3だが

>>471
もうすこし絞れや
ここに上げてあるDLとかBSのタイヤメーカーのスタンダードアルミは元々
スタッドレス前提である程度安価で強度があってデザインソコソコというものがほとんど。
モノにもよるが14×5.5だと5.5〜7Kgある。

重量ソコソコで安価なのがイイとか高くてもデザイン軽さ優先とか
スポーク系よりディッシュ系が好みとか
普段履きかスタッドレスか
色は普通の塗装シルバーなのか金とかブロンズとか黒でもいいとか
（上げてあるものにメッキ系はないようだな）
ちなみにDLはカタログ定価の6掛BSはSHOPの力次第RAYSは8掛が出れば頑張ってる
（除キャンペーン）くらいに思っておけばイイ

あとできるだけ現物を見たほうが良い
カタログ写真で「コレイイ」と思って決めてもエッジの面取りとかシルバーの色合い
で「アレ？なんか現物は思ったより安っぽいんだな？」というのはよくアル

>>485
すいません。
あの表は>>1のリンク先から自力で探せるだけ探してきました。
ブリとDLスタンダードは最初から除外対象ですね。

ただ、あの表の中では、特別軽いのはCE28Nくらいで
あとはどっこいどっこいでしょうかね？
私が欲しいのは、軽量ホイールについてですが、あの表では、
一部を除き、重量よりデザイン重視のホイールが並んでしまったような感じがあります。
もし該当しそうな軽いホイールをご存知でしたらお教えください。

＞ちなみにDLはカタログ定価の6掛BSはSHOPの力次第RAYSは8掛が出れば頑張ってる
ありがとうございます。参考になります。
とすると、CE28N14インチは33000円程度ですかね。
ネット上ですと、もうちょっと安いところがあるみたいですね。

ところで>>471のクルマは何だ？。
ttp://www.miata.net/faq/wheel_weights.html
これか？。

Wikiによれば
『世界で最も多く販売されている乗用型の自動車でもある。』
だそうな。

その現行型ワゴン。もうすぐ旧式になるのが悲しい。

まずは>>488か。
漏れは14×5.5だとH車かなと思ってたがなるほどそれかも。
とすると15インチだがここんちが参考になるかな。
ttp://www.geocities.jp/factory_suzuki/nb6c/nb6c-05.htm
あと、オーナーズクラブで一所懸命ウェイト調べしてたとこがあったのだが
今ググッてみたら引っ掛からん。

>>487
ソコソコ軽くて安価で、ならこのスレの
>>315に漏れが答えた>>321 >>325参照。
漏れはVitzにnaxackのストライカー履いてる。1本1万チョイ。
ttp://www.naxack.co.jp/index.html
CapはカッコイイがOptionで高すぎ。

もひとつ。この兄ちゃんがホント頑張って調べてる。
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserID=111985
9月29日のとこ。

>>490
そこも調べましたが、
14ｘ5.5+38　または
14x6.0+45　という
サイズは無いんですよ。

CE28Nは納期が普通に3ヶ月らしいですね。
ハブリングはどうなるのかな？とかいろいろ心配事は尽きないです。

テーパーナットならハブリングは不用（重くなるﾀﾞｹ）
ハブリングが要るのは昔のワタナベなんかが使ってたストレートナットのホイル

>>492
一概にそうとも言い切れないよ。
ハブリング入れて振動が収まったっていうケースもある。
精度の悪いホイールじゃ、ハブリングでセンター出さないとダメなんじゃないかな？
逆に、精度の良いホイールはハブリング無くても大丈夫なのかも。

ストレートナットはハブリングがあった方がいいかもね
テーパーナットはしっかりセンターを出すナットの締め方が出来てるなら、
必要ない気がする

俺の知り合いは5ZIGEN→エンケイのホイールを履かせたが、ハブリングありと無しじゃ全然違うと言ってた
一応有名メーカーのものなんで精度が悪いとは考えにくい
やっぱりハブリングは必要だと思うよ
実際、ハブリング程度じゃ大して重くならないし

勘違いしているようだけど、5ZIGENもENKEIも2流ですよ

BBSはハブリング不要

BBSはそのあたりのこともきっちり書かれていて良心的とは思うが、決して不要とは書いてない。
http://www.bbs-japan.co.jp/pro/pro_i3.html

>>491
漏れも調べてみたんだが確かに無いな。
14×5.5 +45(軽用)
14×6.0 +38(コンパクト用)
が一般的。14×6.0は+40が少しあるくらい。
記憶ですまんが
（ディーラーで貰ったカタログの記号だとリム幅オフセットが読み取れるのだがWebでは出てない）
Nのマークがセンターキャップに入ってても良ければコレに14×6.0 +45があった筈。
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/ALLOY_WHEEL/index.html#

ハブリングは漏れの経験だと14は要らないと思うが17以上はあったほうが
ハンドルブレは軽減されるよ。14でハンドルブレが出た経験が無いだけだがな。

>>496
ｴﾝｹｲが2流とな？

いつものBBS信者だ。ほっとけ。

>>498
じゃ、15〜16インチはどうするんだ？ｗ

>>501
ホイールを使う人がどうしたいか？というのが一番だろう。
１４インチでもハブリング使いたい人は使えば良いのではないかと。

店頭のRAYSカタログ見たらハブリングもちゃんと記載があったし。
Web上からみれないのは不備かもしれんが。

>>498
おそらく、インチアップしろって話なのでしょうね。
標準タイヤサイズが185/70R14で、195/60R15でもサイズはまったく変わらないので、
15インチ　リム幅6.0　+45　4穴　PCD100
なら14インチより数ありそうな気はします。

エンケイは多くの自動車メーカーにサプライしている大手メーカー。
そのメーカーが二流なわけがない。ＢＢＳ（鍛造物限定）が特級なだけ。
あれほど高いものは超高級車にしか使えない。
ハブリングは必要だろ。各メーカーごとのハブリングが出てるし。
　>>471
鋳造だがｴﾝｹｲのRP-F1とかﾚｲｽﾞのｸﾞﾗﾑﾗｲﾂもいいと思うよ。強度が心配されてるけど、
サーキットを走らないならSSRﾀｲﾌﾟCもいいんじゃないか。それと値段の安さなら
車雑誌に載ってる通販の店がいいよ。行ける距離ならその店に直接行くのがいい
と思う。

エンケイは二流ならBBSは三流以下（笑）

>>471 俺のTC-05（5.5J,40,100,4H,新品）を譲ろうか？
妙に軽いぞ。

これからだと時期的に、買ったホイールにはスタッドレスを履かせる事になるのよね。
で、せっかく軽いホイール買ったのに、スタッドレスで効果が発揮できるのか疑問。ってのが一点。

二点めとして、スタッドレスしててもチェーンってのは考えなきゃならないが、
チェーンつけたらタイヤの扁平率が70でもホイールが傷だらけになる。
ってのは十分ありうる事態なので、

今回は値段が張るホイールを見送って、次期に良いホイールをそろえようかな？って考えてます。
奮発してCE28Nを買ったはいいが、一冬で傷だらけ。という事態は避けたいですから。

そんなわけで、>>505の申し出はありがたいのですが、
一冬で傷だらけにしてしまうのはあんまりなので、お気持ちだけありがたく受け取っておきます。ありがとうございます。

>>506
鉄チンか安アルミに履き替えれば良いじゃんか

>>507
そこで、定価ですが、参考までに価格を加えてみました。

RAYS　　　　　　VOLK CE28N　　　　　　　　14x6J　　45 \40,950円
BBS　　　　　　　RX II 511　　　　　　　　　　　14x5.5　38 \35,700円
A-TECH SCHNEIDER　DRESS 8X2 SPT　　14x5.5　38 \25,200円
DUNLOP STANDARD PRD VS　　　　　　　14x5.5JJ　38 \24,675円
DUNLOP STANDARD PRD V7　　　　　　　14x5.5J　　38 \23,888円
DUNLOP STANDARD Violento GS　　　　　14x5.5J　38 \22,838円
DUNLOP STANDARD Reverline S-06　　　14x5.5J　38 \22,575円
DUNLOP STANDARD Reverline V-05　　　14x5.5JJ　38 \22,575円
DUNLOP STYLISH MODE-S05　　　　　　　14x5.5J　38 \19,425円
DUNLOP STYLISH MODE-02　　　　　　　　14x5.5J　38 \18,585円
DUNLOP COMPACT MODE C-SPORT II　14x5.5J　38 \16,800円
A-TECH SCHNEIDER　DRESS 8X2　　　　　14x5.5　38 \16,275円
CROSS SPEED X5　　　　　　　　　　　　　　　14x5.5　38 \15,750円
NEW RAYTON　EuroMagicSportG01　　　　　14x5.5　38 \10,500円

今使ってるホイールにスタッドレス履くのはダメなの？

>>502
あ、誤解させたみたいでスマン。
漏れはインチUPは勧めることもあるが、ってくらいでこの流れの中では
「5.5J+38にこだわらずに6.0J＋38はダメかい？」と聞きたかった。

Vitzは最初純正のBS B250を生かしたくて14×5.5J +38(165/70-14は5.5J迄)で
探していたんだが、ハンドルがキョドるのは結局B250の癖で、タイヤを変更して
サイズUPするのが最適解、と判断ついたから。

結局DL EC201 175/65-14とnaxack ストライカー14×6.0J +38でハンドリング激変。
15インチだと185/55-R15になるんだけど、タイヤもホイールも重くなって乗り心地悪化
が見えてたんで175/65-R14で正解だった。
ハンドリングが見違えるように落ち着いたよ。

17のほうは純正タイヤ履替で、17インチのまま1輪3Kg軽量化。これも漏れの場合は良いほうに激変。
15インチ標準のクルマのときは、16インチは正解だったが17インチはドタバタしたんで
無闇なインチアップは漏れは勧めん。

なんだよ、ｳﾞｨｯﾂごとき何でもｲｲじゃん・・・・

DUNLOP STANDARDがなんでこんな値段するのか良くわからないですが、
これ以上の価格のものはとりあえず除外した方が良さそうです。
SCHNEIDER　DRESS 8X2
は自動後退で売ってました。

>>509
また悩む事をおっしゃいますな。
夏タイヤの溝も減ってきてるし、ありといえばありなんだよなぁ。

>>510
こちらこそ誤解させたようです。すいません。
＞14×5.5 +45(軽用)
＞14×6.0 +38(コンパクト用)
＞が一般的。
これらが一般的な理由は、ホイールメーカーが暗にインチアップを勧めてると・・・
確かに、15x6.0+45でも何も問題ないんですよね。俺が14が欲しいってだけの話で。

14x6.0+38だと標準よりだいぶ出る事になるから不安もあるんですよね。
14x6.0+45は標準と同じというだけで、ツライチにこだわってるわけでも何でも無いんですがね。

俺が乗ってるのがフィールダーのSで、標準装備が14x6.0+45
フィールダーのXの標準装備は14x5.5+39
むしろ、14x5.5+40でも問題なく行けるんでしょうな。

>>511
あの内臓が不快に揺さぶられるんは運転してても酔うぞ。

>>506
スタッドレスは夏タイヤに比べて14インチでも1Kg前後重かったりするんで
軽量ホイールの効果はあると思う。（重さはタイヤのメーカーや銘柄で差はある）
参考だが、漏れはスタッドレス BS REVO2 175/65-14とホイールBS VAGGIO NS5 14×6.0J
+38 重量6.0Kgで予約中。まだREVO2の価格が正式決定ではないがコミコミ8万くらい。
できれば軽量ホイール履かせたかったんだがオーナー(親)の意向で総額↑決まっちまったんで…。

>>496
厨房が何をwww

>>512
あくまで漏れの経験上だが、と前置きして
ホイールオフセットをいじらずに（±5mmくらいか？）リム幅を1インチ広げても
ハンドリングはそれほど影響ない。

Vitzは14×5.0J +39 165/70-14が標準で、今履いてるのは14×6.0J +38 175/65-14
最小回転半径やワンダリング、キックバックは問題なし。

15インチ標準車は純正15×6.0J +40 215/65-15→16×7.0J +38 225/55-16は問題無かったが
17×7.0J +35 225/50-17にしたら最小回転半径（バック時）は20cm増えるわワンダリング
キックバックは凄いわでエライことに。

フィールダーの標準ホイールとOption設定を見ると14×6.0J +38でフェンダーから
ハミ出すようなこともないし全く問題ないと（あくまで漏れの意見だが）思われ。

>>513
そういえば、初期型ヴィッツの足回りは本当に酷いモノで、
次のマイナーチェンジ時に、足回りが変わったとは聞いたな。

まあ、俺も金の成る木を保有しているわけではないし、
CE28N買って、スタッドレス履いて、それで終了というわけには行かないので、
出費は抑えたいわけですよ。

BSのマルチPCDですか・・・
今回調べた中で、それだけは止めておこうと思ったんですが・・・

今は、NEW RAYTON　EuroMagicSportG01が気になってるところ・・・

ﾌｨﾙﾀﾞｰにCE28N　(笑)

>>517
？
CE28Nくらい何に履かせてもおかしいとは思わないけど？
CE28Nが憧れのホイールかなんかなの？

>>511
チミはそのｳﾞｨｯﾂごときにケツ掛かれてたりしてｗ
おいらはｳﾞｨｯﾂのライバル車（改）に乗ってるんだが
ミニサやｸﾆｬｸﾆｬ峠では「オラオラ〜！」って大パワーのスポ車ｶﾓってるよん♪

ｽﾏｿ ここは軽量ホイルのスレだったのね
おいらのホイルは
バーディクラブの鍛造（6.5-15）に07（195/50）で 11.6kg

>>519だから？ヴィッツなんてどうでもいいって。

↑威勢のｲｲ貴方はいったいﾅﾆに乗ってるの？

その話題はスレ違いだから他でやれ。

リアルで峠通ってる奴ならvitzクラスのコンパクトカーが侮れない事を良く知ってる筈

>>516
> そういえば、初期型ヴィッツの足回りは本当に酷いモノで、

スレ違いになるけど、昔、代車でそれ乗ったことあるけど、直線路で横転するかと思ったよ。
他の車のいない直線で、ちょっと左右にステアリング切ってみたらそうなった。

初期型ヴィッツはフロントにスタビ付いてませんからね
RS用の純正を付けれるんだけど後ろから回ってるから装着大変です

皆盛り上がってるところですまんがウチのは05年12月のMC後の現行車。
先代やMC前から見ればだいぶマシになったらしいが所詮は軽より安いクルマなり。

>>516
純正の14×5.5 +39にこだわりたいという気持もわからんでもない。
とりあえずココをチェックしてみ。5.5J+38でいくつかあった気がする。
ttp://ch.rdy.jp/209995/

会社のPCにしかブックマークしてなかったんで遅くなってスマソ。

DIREZZAのRZFってどう？

ﾃﾞｻﾞｲﾝ面で、もうひと頑張りして欲しかった

>>526　ありがとうございます。
該当しそうなホイールを抜き出してみました。

Treffer-VS　　　　　　　　 14X5.5JJ +39
AZ-Sports CK-5　　　　　14X5.5　　+38
VEX Racing TS　　　　　　14X5.5　　+38
Claire V7　　　　　　　　　　14X5.5　　+38
チームスパルコType-04　14X5.5JJ +38
ティーティー　　　　　　　　　14X5.5JJ +38
ブロウズ カルラ　　　　　　 14X5.5J　+38
ブロウズ バレット　　　　　 14X5.5J　+38
シビラ アールティ　　　　　 14X5.5JJ +38
サリタユーロカップ TypeF 14X5.5JJ +38
ウッドベル セルマ　　　　　14X5.5JJ +40
NEW JOKER-V7　　　　　　14X5.5J　+40
メディオ　　　　　　　　　　　 14X5.5J　+40

探した中では、
Treffer-VSは、サイズ的にはピッタリなんですが、
http://item.rakuten.co.jp/sbub/10025360/
では14ｘ5.5J+39、ウェッズ製となっており、

http://www.chiyoda-denso.com/goo_hoil_page05.htm
では該当するサイズが無く、本当に、そのサイズは合ってるの？といった感じです。

アウトストラーダってどうなの？

ビッツクラスでやたら峠速い車あるけど、ビッツやフィットは重くて重心高くてクソみたいに遅いです
本当にありがとうございますた

>>530
ﾌﾞﾌﾞは割とウソツキさんだからな（漏れも「ﾌﾞﾌﾞにしかないサイズ」に引っ掛けられたことアリ）
…と思ったが、5.5J+39は有るようだ。
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=253106
ttp://www.rakuten.co.jp/car-ele/734207/734211/739755/739836/

>>532
ナニ乗ってんの？
コンパクトは走らせ方次第だと思うけど。

どうせエボインプに乗り換えろって言うんだろ。

鈴鹿の130R、ヴィッツはノーブレーキだぜ。
勘違い野郎のGTRをつっつくのが趣味ｗ

>>532
日本語でオケ

>>534
エボインプに乗ったって下手な奴は280馬力どころか56馬力も使えんからムダ。

軽量ホイールに変えても何ら感じ取れん奴も多いし
ハイオクとレギュラーの区別が付かない奴のほうが世の中には多い。
そういう奴の後ろにVitzでくっつくと一生懸命ムダな動きを始めるｗ
CVTをマニュアルモードにしないと追いきれない奴は1ヶ月に1人いるかどうか。
一応親のクルマだから無理や無茶はしないようにしてるがな。

っていうか、エボ・インプを「攻める」レベルで乗りこなせている奴なんて全体の１割程度しかいないんじゃねーの？
大抵、峠で見かけるエボ・インプは雑魚だよ

5ナンバー車について重いだの速いだの言うのは無意味だぞ。

ヴィッツクラスなら１L〜1.5Lまであって、１Lだと重い、走らない、ってのは正しい。
かと言って、1.5ならぐいぐい走る。正直、馬鹿にはできない。
カローラも1.3L〜1.8Lまであって、カローラの1.3なんて全然走らないが、ランクスのZは速い速い。
一方で、インプの1.5は重くモッサリで全然走らない。ランサーも例外ではない。

まあ、だからといって、車の価値＝速さじゃないし、
ヴィッツクラスの１L車、カローラクラスの1.3L車に乗ってるという理由だけで馬鹿にする奴は愚かだと思うがね。

皆様、ありがとうございました。
途中から、全然軽いホイールを探していない状態になってしまいましたが、目的は達成できそうです。

http://www.rakuten.co.jp/car-ele/734207/774425/774456/774469/#810828

>>537
一人相撲哀れ

>>537
恥ずかしい奴だな

>>539
おいらの愛機（スイポ）も混ぜてくれ〜！
燃料満ﾀﾝ状態で約870kg（約100kg軽量化にﾛｰﾙﾊﾞｰ/補強で+約40kg）
クロスＭＴにマッチしたレスポンス ﾋﾞﾝﾋﾞﾝのＥＧは120超〜♪

ミニサとｸﾆｬｸﾆｬ峠とダウンヒルなら勝負しまっせ〜ｗｗｗ

>>537によると、ゆっくり走る＝下手、になるのか。
折れ、競技会場の往復路（というか公道）はもの凄く安全運転で走るんだけど、
たまに>>537みたいなのに煽られる。
とっとと追い越して、事故って氏ね、といつも思う。

ＡＶＳモデルＴ７がデザイン的に一番のお気に入り。あんまり軽くないですが

>>544
違う。追いついて普通に車間距離をとった状態で走ってると勝手に速度上げる奴らが居る。
決して煽っているわけではない。どのくらいまでいくのかな、と思っていると
公道の法定速度超えるあたりからすでにとっちらかってるのが多い、という話。

法定速度くらいでいちいちフェイントステアかましてみたり直線番長でコーナー入口で
這うようなスピードまでブレーキ踏んでたり。
キレイかつ速い、余裕のある乗り方してるヤツもたまにいる。

軽量ホイールスレだからそんな話はどうでもいいんだけどね

追いつかれた時点で速度上げるか避けた方ががいいかなぁと思うわけで・・・。
なんにせよすれ違いだが。

エボインプで、ホイール変えてる奴が法定速度でそうなるのは嘘だな。

>>546
貴方が普通だと思ってる車間距離が短いんじゃないの？
で、その車間距離でピッタリ追走してるとか…

エボ・インプ乗りはヘタレ多いぞ、本当に。
直線はともかくとしてコーナリングでビビり過ぎて話にならない
速い人は極一部しかいないが、鬼のように速いな。

>>537
俺に言われても困るわけだが。

リアルで峠走ってる奴ならヴィッツごときが侮れる相手だってことくらい分かるはず。昔のCR-Xやシビックやミラージュならめちゃ速いが

トップレベルの奴がCR-Xやシビック、ミラージュに乗ればの話な。
同じく、峠ではトップレベルの奴が乗ったヴィッツに勝てるスポーツカーはなかなかないよ。
腕が一流の奴が乗った車にはなかなか適わないってこった。

まぁ、>>553は峠では雑魚だろうけどな

ネット番長の集うスレw

そのビッツはどのくらい弄ってるのかが焦点になってくるな。

レンタカーで借りたことあるけど（もちろんﾄﾞノーマル）、力はないし、足はふにゃふにゃだし…。

RSで足回りをしっかり弄ってあれば乗る人が乗ればそれだけでも速い。

＞腕が一流の奴が乗った車にはなかなか適わないってこった。

激しく同意ｗ
カロバンも侮りがたしｗ

>>550
車間距離は地域性があると思うが、俺のところの平均的な距離より俺は長め。
ちなみに農村なんだが大抵のクルマは（爺ちゃん婆ちゃんでも）巡航＝法定速度くらい。
そこら中30Km/hの速度制限標識が立っているが誰も守らない。
巡回のPCですら通常50Km/hだ。
俺も単独走行では法定速度巡航だよ。

>>552
あれ？勘違いスマソ。

>>551
同意。エボインプは地元で行き会うのがコーナーが終ってからしかアクセル踏めない直線番長ばっかり。
クリッピング完全に通り越すまでブレーキランプ点灯してるのも多いし。

たまに進化してるのも居る。通勤路にSTI401が居るが、この兄ちゃんは上手くなったよ。
朝つっついたりつつかれたりしてるうちに3ヶ月で俺のライン盗まれたｗ
今じゃ俺がつつかれる方。俺は通勤はVitzじゃないけどな。

>>559
一般公道で、上手下手とかラインとかクリッピングポイントとか突っつくとか…言ってる事がまるで厨だな。
そして、誰も聞いてもない自分語りを続けるあたり、リアルで空気読めない奴って事がよく分かった。

いい加減にしろよ、ハゲデブどもが。

てか、ヴィッツごとき誰も相手にしてないんじゃね？
それなのに調子こいて煽っていって、ちょっとむかついた前車は速度を上げるが、
先に速度をあげ、パワーバンドに持ち込んでいるヴィッツからそう簡単に離れない
って感じだろ？

俺の車なんて高回転型NAエンジンだから、街乗りでマターリ運転している時の発進加速なんか、
ヴィッツどころか糞重い軽のNAにも置いてかれる時あるぞ

いい加減にしろよ、ハゲデブが。

ヴィッツ乗りが必死すぎるスレですね

車メ板でも洗脳マンセーユーザーばっかで痛痛しい。

はい、軽量ﾎｲｰﾙの話に戻りますよ

ホイルの重さは気にしてるんだろうけど、タイヤの重さまで気にしてるかい？
ネオバ07とポテ01Ｒでは平均1kg違うのよ

突然だけどRPF1がよく似合う車種ってなんだろ？

>>568
個人的には雨宮RX-7デモカーのイメージ。

けどまぁ、大体どの車種でも合うのではなかろうか。
車高は下がってるほうがよろしいかと思う。

>>562
雑魚丸出しw
お前は絶対峠で常連クラスの1.5NAコンパクトカーに勝てない

いい加減にしろよ、ハゲデブが。

>>570
その1.5ＮＡはスイポ改？

いい加減軽量ホイールの話しようぜ、と言いつつ、

>>567
07と01Rはどっちが軽いの？

01Rは重いタイヤの部類。01Rだよきっと

誰か知らないかい？
315/35-18が履けるTE37を何処かのショップが出してたと思うが。
他に315が履ける１ピースがあれば教えて〜で宜しく！

０７軽〜い♪

ADVAN Racing RG�UってGTRデザインともなるとスポークがすごく湾曲してるんですけど、
強度面での不安はないんですか？履いたことがないので何とも言えないんですが、何となく
ENKEIのRC-T4みたいにまっすぐなスポークの方が高剛性かなぁなんて思ってしまうんですが…。
素人考えでスミマセン。

同じ重量の場合、
まっすぐなスポークでリバースのリム深よりは、
アウターリムんところから逆反りのほうが強度は出せる。

>>575
そんなサイズを履かせようと思うなら、潔くホイール特注しろよ。
そんなに高くはないぞ。

>>578
早速のレスありがとうございます。今、リバースリムでググッてみました。RG�Uは
リバースリムに分類されるんですね。というと、また上記の2つのホイールを例にして
申し訳ないんですが、同サイズのRG�UとRC-T4が同じ重量だとしたら、RC-T4の方が
強度があるという理解でよろしいでしょうか？

軽量と剛性と耐久性のバランスを考えたら、リーガマスターで決まりだよね。
と、タイプCを縁石で割った俺が煽ってみる。

>>580
アドバンRG�Uみたいのは仮にリバースで組めても普通はリバースとは言わないよ。
リバースはプロドライブのトップページで言うとGC-010G
GC010Gのようなものと、GC06Dのようなもので逆反り形状だったら06Dのが軽い。
でもRG�UとRC-T4は同じ重量なら強度も大差ないと考えていいと思う。

TE37って良くオクで歪んでいるものを見かけるんだけど
アレってそんなに曲がりやすいのかな？

出回ってる絶対数が多いのと仕様用途のせいではないかと・・

>>584良い事言った。多分SSRタイプCもそうなんだろう

>>585
アレはリアルに(ｒｙ

>>583
サーキットの縁石とか、TC1000の最後のトコ乗り上げたりとかでリムが曲がりやすい
デザイン上仕方ないとか聞いた、その点はCE28Nの方が強いみたい
でもTE37カッコイイからね〜デザインって重要だし

>>582
遅くなってしまってすみません。リバースリムについてはttp://www.driving.co.jp/life/tire/basis/wheel/variety.html
などを参考にしました。シルエットがRG�Uとそっくりだったため、てっきりRG�Uはリバースリムなのかと思ってしまいまし
た。まだ自分には知識が足りないみたいです。
丁寧なお答えありがとうございました。

まあTE37でもカッコいいのはGT-Rサイズだけなんだけど・・・

とりあえず３７高い

TE37って、15インチでオフセット+50以上がないからなぁ。

>>588
リバースリムはここの説明がわかりやすい
ttp://www15.ocn.ne.jp/~craft5/enjoy/zatugaku/prodact/wheel/wheel4.htm

>>592
わざわざ教えていただきありがとうございます。そのページを見てリバースリムについて
理解することができました。

いまどき峠攻めるとかアホかっつーの

>>584>>587
参考になりますたサンクス

神の領域BBS

BBSは高い、重い、ダサイ

BBSの話はキチガイが湧くからするなって

ﾎﾞｸｻｰｴｿｼﾞｿは変態。
乗ってる香具師はﾊﾟｿﾁﾄﾞﾗｿｶｰ。

レイズってなんであんなに人気なんだ
DQNぽいだけだと思うんだが…特にブロンズとか金の

軽い、そこそこ頑丈、俺は格好良いと思ってる。

レイズは鍛造のくせにデザインも力入れてるからな
色は金、ブロンズが主流で、バカっぽく見えるのは俺も同意

まあ、BBSのようなメッシュは今時ちょっとと思う人も多いし、
プロドライブはスポークに強度を持たせるためかスポークの淵に変なの付いてるし、
鍛造の中でデザインもよくて・・・・
と選べばレイズにいくのも仕方ないんじゃまいか？

重量、デザイン、強度、脱・小僧チックで金が有るなら、迷わずプロドライブを選ぶが

プロドラってどこのOEMなの？

レイズのブロンズは
店内だと明るい色に見えるけど、
実車につけると案外落ち着いた色になる。

B.I.Mはエンケイだけど、プロドラどこか忘れた

プロドライブは渋くてカッコイイよな
レイズも良いと思うけど

>>604
鍛造がレイズで鋳造がエンケイだったと思う。

F1情報みてたらレイズがウイリアムズにホイール提供みたいな記事が載ってたな

漏れは13インチなんで軽いホイールはレイズぐらいしか選択肢がないんだが

RP-02とNT-03どっちがオススメすか
FDで走行会用です

NT-03は重いよ

安くて黒い１４インチホイールでお薦め教えてくださいませ。

ごめん１５インチの間違い。
コルトに使います。

>>612
そうなのかー
RP01やESターマックはどうすかね

きちんと走るならESターマックでいんじゃない？
重量と強度のバランスは良好だと思う。

俺ならRP01は練習用の捨て駒君。
古いし歪んでるかもしれないし。

RP02かESターマックで検討しまつ
ESターマックって妙に安いすよね

>>614
まず、黒いホイールってのは流行ってないから殆ど無い。
イメージに近いので、ガンメタや濃い目のシルバーなら沢山ある。

純正アルミのサイズは15×6JJ 4H PCD:100 OFF+46
純正タイヤのサイズは185/55R15　

ＮＥＴ上にある個人サイトの情報見る限りでは、
純正タイヤのサイズで、安全な範囲内のサイズは、
15×6.5JJ 4H PCD:100 OFF+38
辺りまでみたいだよ。
１８５のタイヤサイズ考えると、これ以上のリム幅はタイヤの適応サイズから外れる。
オフセットに関しては、これ以上は自己責任でって感じ。

んで、安いのじゃそんなに軽いの買えないから、
その中でも比較的軽いヤツで、黒に近い色のホイールで、
６．５Ｊでオフセット+３８辺りのヤツは、

ＢＳ　ＤＨＳ
http://www.bs-awh.ne.jp/bim/dhs_034.html

SCHNEIDER　AS-05/AX-52
Final Speed ERASER（これ安い割にかなり軽い）
http://www.marukanet.co.jp/a-tech/index.html

CrossSpeed X5
http://www.halfmile.co.jp/products/wheel/crossspeedX5/index.html

他にも探せば沢山あるだろうけど、
このスレ的にはFinal Speed　ERASERじゃないかな？

>>618
ご丁寧にサンクス！

サンクス！
黄色いコルトに合いそうですね！

>>614
既に>>618から素晴らしい回答が出てるが、6J+38で良ければこんなのもあるよ
BLACK RACING PRO N1
http://www.arw.co.jp/wheel/blackracing/pro-n1.html

黒にしては派手目だから好みもあると思うが
ミニサーキットの練習で2年、フレは出てない。

BLACK RACING とか、FINAL SPEED とか、確かに軽いけど名前がダサい

ﾌﾞﾗｯｸﾚｰｼﾝｸﾞは高速で事故っても歪まなかった

>>621
これもいいですね！サンクス

ブラックレーシングはそこら辺の純正アルミよりよっぽど重たいからな。

618さんや621さんの紹介してくれている
15インチ6Jｵﾌｾｯﾄ+38のｲﾚｲｻｰやPRO N1は
AE111ｶﾛｰﾗGTに履いても大丈夫かな？
ｵﾌｾｯﾄがｷﾞﾘｷﾞﾘっぽいが、大丈夫そうなら検討したいです。

ｶﾛｰﾗGT渋いな！

111GTなら７Jの方がよくね？
6Jはハチロクの純正サイズだよｗ

リーガマスターを知人から譲り受けたのですが
バルブ付け根のゴムパッキンが劣化しているので交換を考えています。
純正ホイールなどに使われているゴム製のバルブは使えるんでしょうか？

>>626
同じく１１１乗りだが、インチアップしないで
１４インチのままのほうが挙動いいよ。
今の１５inchハイグリタイヤ早く履き潰したくてたまらん。。

>>627
ありがとうございます！
>>628
ﾊﾁﾛｸの親に当たるAE82のｽﾌﾟGTに乗ってたけど
FFｾﾀﾞﾝの純正は5.5Jでした。
俺は車高調入れてないので、完全にﾉｰﾏﾙ状態での話しだけど
今の車にはﾄﾑｽのC3Rの７Jｵﾌｾｯﾄ+35が付いてたけど
ﾌｪﾝﾀﾞｰからはみ出してしまい、車検はNGだったよ。
TRDでもAE111ｾﾀﾞﾝでは７Jの設定はしてなかった。6.5Jｵﾌｾｯﾄ+38でｷﾞﾘｷﾞﾘなんだって。
７Jのｵﾌｾｯﾄ+42とかならﾌｪﾝﾀﾞｰから出ないんだろうけど、今度は内側のｻｽに干渉するため
７Jは危険らしいよ。車高調入れると別みたいだけどね。

>>630
実は俺も14ｲﾝﾁに戻した方がいいのかな？と思ってます。
見た目は15ｲﾝﾁがｶｯﾁｮｲｲんですが、ﾀｲﾔ高いし。しかも今は205/50R15　ｗ。
燃費も悪そう･･･最悪でも195/55に変えたくてしょうがない。
挙動もいいとすると、14ｲﾝﾁの方が実がありそうですね。

見た目もいい14ｲﾝﾁ･･･ﾔﾌｵｸに格安で転がってないかなｗ。

>631
そうか、111は余裕無いんだな。

86は7J楽勝だけどな。。。

86の親は71じゃないか？どうでも良いがｗ

SSR TYPE-C WHEELの部屋♪
http://www2.odn.ne.jp/~chr58670/ssr.html

>「☆ 緊急報告！ ホイールぶっ壊しました（汗）」

これって既出かな？

ラインナップにレーシング仕様があるにも関わらず、通常モデルでサーキット走行行いホイール「アボーン」。
あろうことか、「まぁこちらから敢えてクレームは付けませんけど。」だと。痛い。


まさか、ここの住人じゃないだろうな・・・

頭の弱いビンボー人が良く言ういいわけだね。

オレのSSR　TYPE-Mはまだ大丈夫だな
まぁ、そんなに衝撃を与えていないが

>633のﾘﾝｸ先見てを不安になったので質問したいんですが、ﾊﾞｰﾃﾞｨｰｸﾗﾌﾞのP1ﾚｰｼﾝｸﾞというﾎｲｰﾙはｻｰｷｯﾄ等の走りにも耐えられますか？

>>636
おいらＰ1鍛造で走ってるけど問題ないよ
鋳造は知らん

P-1もP-1QFも、サーキット・ジムカで使っても問題ないと思う。
P-1無印を33スカイラインで使ってたけど平気だったよ。

ただハイパワー車や重量があるクルマのオーナーはあんまり使ってない気が。

>637-638
早速のレスありがとうございます。
これで安心して購入できます。因みに車はS15です。 有益な情報ありがとうございました！

ガタガタで穴だらけのド田舎の道を通って通勤してるけどぜんぜん平気＜リーガマスターEVO

職場のツインがリーガマスター履いててびっくりした。

リーガマスターEVO欲しいサイズがまるで売ってない
オフセットが合わないんだよなあ
SW388でもいいんだけど、そっちも売ってない

>>633
痛い、キモい、粘着。三拍子そろったサイトだな。

>>642
スバヲタにしてはまだまともじゃない？

>>643
そうなのか？水平対向エンジンがホモの掘り合いだとか？

多少スレ違いを承知で質問します。
愛車が軽のＮＡ（ＪＢ１ライフ）ですがどうしても１５インチを履かせたいため、なるたけ軽いホイールを物色してます。
15x5.0Jか5.5J辺りで軽いホイールがあったら知りたいです。
今のところワークエモーションCR-KaiかSSRタイプC辺りを考えてます。

それでいいんじゃない？
つか、最近の軽はホイールでけえなあ
俺の車、純正サイズ14inchだよ

軽いホイール履いてもタ薄く思いタイヤで相殺される悪寒。

スマン変換ミス。
重いタイヤな。

P1レーシングって軽いほう？鋳造だしなんかおもそうだけど…

エモーションCR-Kaiは重い部類で、どちらかといえば強度重視な印象。
以前ホイールを選択するときに、BNR34純正が9.3kgで、
エモーションCRの近いサイズは11kg超えてたと思う。
（１８インチで比較した場合ね）

軽自動車なら負担かからなそうだし、俺ならタイプC

>>650
へぇ〜へぇ〜
エモーションCRは重いんですね…。ＧＴカーっぽいイメージでカコイイ割に安かったんで目ーつけてたんですが。
タイプＣは１５インチでも１０万〜なので二の足踏んじゃうんですよね。

>>649
Ｐ１には鍛造もあるんだよ

鋳Ｐ１はＥＳターマックと並んで安い、軽い、頑丈の三拍子だよ。

発売元が潰れて、その後復活して、その後製造元がホイール業から撤退
結局どうなっちゃってんのかさっぱりわからん＞P1

CR改、GTっぽいか・・・？

エモーションCRCaiは重くないよ。鋳造にしてはどちらかと言えば軽い部類に入ります

アメリカ製、鍛造リムって性能いいの？　４０ソアラに乗ってるんですけど、某ショップの人に聞く所によると、足さえしっかりしてれば、２０ｉｎｃｈでも、全然問題ないって言われたんですけど・・・

中国製はやだな。

>>657
1万tオーバーの超高圧プレスがあるのってアメリカとロシアだけだったんじゃね？

ドイツにもある。まぁそこは純正だけだが

>>659
騙されちゃいけない。
１万トンは、１万トンのプレス機で一気にプレスするわけではない。
あっちからプレス、こっちからプレスで成形していき、かかった総量が１万トンを
越える、というのを１万トンと称していることも多い。

>>661
例図とかな

>>661
100万パワー＋100万パワーで200万パワー！！
いつもの2倍のジャンプがくわわって200万×2の400万パワーっ！！
そしていつもの3倍の回転をくわえれば400万×3の…バッファローマン、おまえをうわまわる1200万パワーだーっ！！

みたいな理屈だな。

↑カクレンジャーの無敵将軍みたいなもん？

いや、ドラゴンボールのカードダスのＢＰみたいなもんだろ。途中でＢＰのケタが増えすぎて、突然ＤＰという単位に変わったんだよな。

>>663オマエ詳しすぎ

>>633のサイト今になって見たけど、MLSって俺もホームコースにしてるから
ほほーとか言いながら見てしまったｗ　BGMは鬱陶しいな

俺も前の車で何度か同じところで状況になったけど取りあえずは問題なかった
ホイールは懐かしのRP01（軽量ホイールじゃなくてスマソ）

>>663
あのシーンは当時こどもだったが萌えたな

軽量ホイールと言えば…スーパーミニ四駆についてた軽量ホイールって高確率でスポーク折れたよねｗ
それがいやでわざわざアスチュートとかのホイール移植してたもん。あのホイールかっこ良かったし。どこか実車用で作ってくれないかなぁ。

↑狼のアルミ削り出しアルマイトホイル凛々しいですよ

>>669
あのTバックみたいなほっそい3本スポークの大径ホイール＋超扁平タイヤを実車に履かせて
走るのは自殺行為だろｗ
鍛造で造っても、すぐに歪む、折れると最狂のホイールになるぞ

>>671
いや、オレが欲しいのはアスチュートのホイールの方。
スーパーアスチュートの限定バージョン（ブラックスペシャルではない）についてた蛍光イエローのホイールがオキニだったよ。

糞ガキ臭くなってきたな〜このスレ（´・ω・｀）

ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t11721689

超重量ホイール

>>674
重量1本70.5kg

すげーなｗ

そんな重いとアクセル全開でドラシャ捩切れそうだな
つか、これ買ってテキトーな軽量と履き比べれば、軽量ホイール論争に決着つくんしゃね？

鍛造って軽いイメージがあったけど、まさか鋳造の10倍近いとは…w

SSRタイプCの15インチなんだけど…サイトを見る限りなぜか5.5Jだけやけに重いんだよね。
これって軽自動車サイズじゃないの？それとも他に使い道があるのだろうか。

キャップ付けた時のハブ高を稼いであるせいかな？
マーチ/キューブ兼用狙い？

どうでもいいけど、鍛栄社の社長さんって鍛冶さんなのね。

>>678
確にＳＳＲ typeＣの１５インチ購入の場合、６Ｊが正解。
一キロ近く違う。ブレーキ周辺の逃がしの形状が微妙に違うのかも。それが原因で重量増？

リーガマスターEVOにリーガマスターのホイールキャップを
付けることってできますか？

鍛治栄二

覇王　鍛栄社

保守

RAYSのCE28NF買ったんだけど、
2ヶ月ぐらいで1本が一部変色してるんだけどこれ不良品?
傷も付けていないし、磨いても取れないしなんだこれ!フザケンナ!

うｐ

ほい

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader331725.jpg.html ( DLkey vip)

>688
これはひどいね。不良品っぽい。
原因何なんだろう。交換してくれるものなのかね。

>>686
にかげつもたってんなら、無理だよ。
俺電話したら、無理だと言われた

>>689
原因はなんなんでしょうね。
内側から変色している様子なので、製造工程でのミスとしか思えませんが。
納品された時はなんともなかったです。

>>690
自分に落ち度はありませんから泣き寝入りはしません。

>>688
ちょとわかり難いんだけど
そのブレーキダストを手で拭いた感じになってるのがそう？＜変色

>>692

そうです茶色の筋っぽいやつです

>>693
近くで誰か洗車したかな？　ホイール洗う洗剤で、ダストが紫色になるのがあるけど
それ放ったらかしにするとそんな色になるよ。

レイズ？　さすが安物ホイール
２ヶ月で変色とは　ｳﾌﾟﾌﾟ

レイズﾀﾝﾊｧﾊｧ

レイズを安物呼ばわりとはなんともうらやましい
俺なんて、エンケイやワークでも高すぎて手が出ないと思ってるのにorz

またＢＢＳの御仁でしょう。

R○YSの社長って結構若くなかったっけ？
なんか胡散臭いというかホリエモンみたいな人だよね
商才はムチャクチャあるけど

>>686
俺はCE28NFのデザインと重量に惹かれて、金は全然ないが、無理して買おうと思ってたんだよ
もう少し詳しく教えてくれない？
うｐされた画像が見れないだけど、マーキュリーシルバー？

自分が欲しいならそのホイールを買え。
おそらく>>686のようなハズレを引く可能性は限りなく低い。
軽量ホイールなんてある程度自己満足の世界なんだから自分の気に入った物を買うべき

だいたい日にちたってんのに、クレームとはアホ

>>702

何の為に保証書がついてるんだ?おまえ馬鹿だろ?

>>686
クレーム頑張れ
屋根付き車庫保管２ヶ月間殆ど乗ってないとかごねてみたり

>>703
そういうのは代替品を入手してから言ってください。

>>688
塗装はがれとかで３ヶ月使用でクレーム交換できたからいけると思うよ。
変色も検査してもらってOKなら交換できるらしいよ
洗剤変色ならﾀﾞﾒだろうけど

適当にぐぐったら下のページ発見。
http://www.crimson-inc.co.jp/howto.html

この中の「日常の点検・お手入れ」欄に書かれていることを
必ずやったと証明できるなら代替品を貰える可能性がある。
やっていない、もしくはそれを証明できないならかなり難しいかと。

ゴネたもん勝ちですよ常識的に考えて…

TE37の白だけど洗わずにいたらすぐ黄ばんできた

白はブレーキダストとかもろに目立つからな。
ていうか俺もCE28NF持ってるから気になる。
画像もうみれないんだけどどんな感じに色あせたん?

プロドライブの、CE28Nっぽいデザインのやつか
BBSのDTMが欲しい

学習したので、二度とメタルパッドは使いません。

ところで、このスレにウルトラレッジェーラの話題が一切出てこないのはなぜだ？
重量で言えばRS＋Mと同等で、鋳造の中では最軽量の部類に入るのに

他にもっと軽いのがあるからじゃない？
エンケイならRPF1やESターマックとか。

エンケイの方が安いですしね。
ウルトラレッジェーラは、強度の方はどうなんだろう・・。

>>715
実際の値段はそれほど変わらないんだけどね
強度はあるように謳ってるが、
鋳造なのにあのスポークの細さって少し気にはなるな

IWCのホイールって軽量ではないですかね・・・？
デザインが好きなんですが無難にエンケイのNT-3と
迷っています
車は現行の3シリーズなんですが

１８ー１２J　でワンピースって無いのかね。

CE28の後継みたけど、アレ軽いの？

>>717
軽くない

関東でホイール在庫多数でソコソコ安い店ってあります？
大宮のフジコーポレーションとかかなあ

都市圏に住んでる衆が羨ましいよ。漏れは静岡の田舎なんで近くには自動後退と黄帽くらいしかない。浜松行けば多少いい店あるのかな？

東京のほうでも店は多いけど、いい店はほとんどないよ。

>>719
28N並みの軽さで剛性30％アップらしいよ

CE28Nの後継ってドレ？
ソースください

RP-F1って軽いっけ？

CE28Nもいいけど、レイズ特有のガキっぽさというか走り屋コゾーっぽさが・・・
といいつつ今はTE37というコゾー全開ホイール履かせてるケド
個人的にはあの手のデザインならプロドライブのGC010E選ぶな
それかBBSのRacingDTMとか（ちょっと違うか）

>>723
確かにいい店少ないよな。神奈川のショップで友人がエンジン載せ換えしたんだが、ありゃひどかった…

>>724
13インチの漏れは関係なさそうな話だ。ESターマックに13インチあれば速攻買うんだが…

age

別にレイズのホイールをガキくさいとは思わんな
レイズに限らず、ブロンズのホイールはガキくさく見えることはあるが

>>711
＞プロドライブの、CE28Nっぽいデザインのやつ

ｋｗｓｋ

>>731
CE28Nに似てるのならGC-010G
CE28NFに似てるのならGC-010E

>>725
ここで画像見れます。
ttp://www.aqua-fsp.com/top.shtml

BBS、羨ましがられても他が羨ましくないホイール

>>733
RE30って奴かな？
どっかで見たようなと思ったらエンケイのRPF1っぽいｗ

７本スポークを各２本に分けたデザインで
マルチスポークっぽいCE28の後継には見えないねぇ。

RE030かぁ。
15inchの6.5j＋39　PCD1004Hと＋30出るかなぁ？

ポテンザ以外履かないでくれって感じの名前だな。

オレはガンメタとかゴールドのがガキっぽいと思う。
ブロンズはブレーキ粉で汚れてるように見える。

関係ないけど昔RE030ってF1マシンなかったっけ

>>738
まぁオトナっぽく見せたいならシルバーでしょう
金はおめでたくなっちゃうしブロンズは金が汚れたみたいだし・・・
ガンメタは白い車には合うと思う（個人的に）

ラリー好きの俺は白しかありえない。

白はボディカラーによっては映えていいね、でも汚れが落ちない（目立つ）・・・

俺のは黒いボディにガンメタのホイールだけど、結構評判良いよ。

シルバーのボディに合うホイールの色があんまり無い

>>744
シルバーか白は

ブロンズは洗わなくてもそんな気にならないからずぼら君にはいいんだけどなあ。

>>733
サンクス。
RAYSは昔からこんなデザイン好きだな。
LE37・VERSUS TURISMO MODERNO・Progressive MEとか。

>>744
シルバーのボディカラーって、意外とどんな色のホイールでも合うよ
どっちかというと、デザインを選ぶように思える

軽量ホイールなら無塗装でいいだろ

エンケイのRC-T4（17inch　8J　+48　5-114.3）買った。
デジタル体重計で測定したら7．8kgだたよ。
一応報告まで。やっぱES-Tarmacよりは重くなってるね。

サザンウェイのＳ−０５は？

>>750
歴代モデル最高の剛性を謳ってるくらいだからそんなもんなんじゃないですかね。
ちなみにどの車にRC-T4履かせたの？差し支えなけりゃ教えてくださらんか？

>752
GDB（E型）でつ。
強度・重量・値段のバランスが取れていそうなホイール探してたら
ES-TARMACかRC-T4が最後まで残ったから
どうせなら新しいモデル買ってやれ、と＞選んだ理由

重量については不満あるわけじゃないです。
重量優先なら最初から鍛造になっちゃうし・・・

スレ違いだとわかっちゃいるんだが相談させてくれ。
某鍛造ホイールメーカーのホイール買って喜びながら
取り付けたんだが・・・
「専用のナット使えっ！」
て，言われて一緒に購入したナットが具合が悪くてね。
スタッドボルトがグニャンと伸びた上に，変な振動まででてきた。
フロント／リアとも交換したんだが，ナットが袋ナットだったために
フロント側のボルトのみ底付してたみたいで，フロント側だけだめになった。
ホイール装着はタイヤ屋さんでやってもらったんだが
装着直後はこれといってガタもなく普通で調子良かったんだが
少し走ったあとで，妙な周期的な異音がでてきて
その後ガタガタな振動になって・・・
まあ，走行不能になるすんでで，付き合いの整備工場に持ち込んだんだが

で，細かいことは長くなるので省かせてもらうとして
その後，応急処置でホイールは確実に留めて走ってみたんだが
妙な振動が発生していて，詳細検証しないと原因は不明と診断され・・・

とりあえずは修理に出したいのだがね・・・
原因となったホイール／ナットの販売店は
「タイヤ屋さんが装着時の確認しとらんかったから悪いんじゃないの？」
ってな対応で，修理費用その他の手当てができないという状態
（整備工場の簡単な見立てでは○０万は掛かるような感じ）

こんな場合は，まずはどのように対処すれば良いんですかね？

ロシアで１２０００トン
プレスって
あった

>754
ホイルを通販か何かで買って(仮にA社)、
取り付けは買ったところで別のタイヤ屋で取り付けた（〃B社）。
んで不具合を感じたんで、また別の整備工場で確認してもらった（〃C社）。

何で責任転嫁させやすいように転々とさせたの？
それとスタッドボルトうんぬんを言ってるのはA社,B社,C社のどこ？
修理してほしいのはホイル？車本体？

まあ、とりあえず取り付けたB社にクレームかな？
お宅の取り付け作業おかしくて、ホイル（もしくは車）が壊れた。修理してほしい。
ってな感じで。
取り付け直後ではないor持ち込んだホイルがおかしかったってな感じで
B社はユーザー側の責任にしそうだが．．．

WEB上でホイールの安く買えるとこ知りませんか。
FUJIコーポレーション、平野タイヤ、ハーフマイル、
楽天内のショップ、は一応チェックしてみました。

ここはおススメ（価格、対応、品揃え等含めて）というところがあれば
教えてください。

え？釣りじゃなくて？

>>754
違うピッチのナット使ってたってオチは無いよな

>>756 >>759 レスありがと
ボルトとナットのピッチは合ってたんだが、
袋ナットの深さとスタッドボルトの長さにクリアランスがなくて
きっちりハブとホイールを圧着できる状態にできなかったみたい。

>>756
現状復帰したいのは車のフロント周り。
変な振動がでてて、おまけに主治医のメカさん（Ｃ社）も
？？？なところがあって困ってる状況。不具合範囲はかなり広そう。
スタッドボルトとナットの関連性を指摘しているのはその主治医。

ホイールはＡ社（ホイール屋）に車を持ち込み、詳細にマッチングテストして
プレーンなホイールにＰＣＤ合わせた穴掘って造ってもらった。
その際、ナットは自前のものを使おうと思ってたんだが、
Ａ社から「専用ナットを使ってもらわないと困る」と言って、問題の袋ナットを
セットで購入させられた。
で、その足でタイヤ屋（Ｂ社）に走り、タイヤ組んでもらって装着してもらった。
タイヤ組〜ホイール装着はピットで見てたんだけどね。
マッチングテストして問題ないって言われたにもかかわらず、
リムとキャリパー（フロント側だけどね）のクリアランスがなさ過ぎなので
あれ？っとか思って、余計にバランスウェイトの干渉とか細かいチェック
を脇できっちり見てた。
で、問題が起きたのは装着後すぐではなくて、２日目くらいに
「ｺﾝ・・・・・・ｺﾝ・・・・・・ｺﾝ・・・・・・ｺﾝ・・・・・・」
て、トレッドに石とか挟まったときみたいな音がし始めたんだ。
で、Ｂ社には電話で確認して、やっぱ「なにか挟まってない？」
って話しで、チェックはしたんだけど、なにもなし。
で、このチェックの後、一旦異音は消えてね。

つづく

つづき

しばらく走ってたら、今度はなんだか「ゴゴゴゴゴゴッ」ってな音になってね。
まあ、ナットに緩みがなければ、基本的にホイールじゃないでしょ？
ってな話しと実際、ナットは全然緩んでないし・・・
けど、なんかやばい感じだから、仕事中ってのもあって、
一旦その場の近くの駐車場に車置いて仕事してね・・・
で、夜取りに行って帰る途中にもお、「ガゴゴゴっ」ってな音と振動でね
夜中なもんだし、帰り道途中のいつも面倒見てもらってるＣ社が
夜中でも対応してくれたんだけどね。

で、ナットはしっかり締まっているのにホイールがガタガタになってたのが
まず、最初の疑問点で、ガタが激しくなる前にはジャッキアップして
ホイールを手回ししてみたりしても、ほんとガタらしい症状見つけられなかったし
実際、Ｃ社の所でも最初にジャッキアップしてみたときには「ガタ」を見つけられなかった。
どこかが噛んでたみたいでぐらつかなかったみたい。
でも、どう考えても回転系の音だし、やっぱホイールから見ていくしかない？
ってことで、「きっちり締まってるナット」を１本緩めたら、
「ガコッ」とホールがずれた・・・
で、「やっぱホイールじゃん？」っつってとりあえずばらしてみたら
スタッドボルトのハブ面付近のねじ山つぶれてるわ
元通り「指定品のナット」でホイール締めようとしたら
今度はじぇんじぇん締まらない・・・
で、応急処置で懐の長い袋ナットで締めなおしてみて、
とりあえず家まで帰ったんだがね・・・
翌日Ｃ社のメカさんから「やっぱ、応急処置状態のままじゃやばいよ？」
って連絡と、走ってると変な振動がでるのに気が付いてね
原因は？？？ってなってるのが、も少し詳しい状況。

Ｃ社メカさんの話しだと、このスタッドボルトも少し癖があって
頭に若干のテーパーがあるらしくて、それが「ナットがきちんと締まってる」
って状態に近いけど、きっちり締まってない状態になった一因らしい？
というのと、たまたま袋ナットの懐がボルト余長さと
「ジャスト」っていう偶然が重なったんじゃないか？　と

まあ、その後のホイール屋の対応があまりに醜いので、修理費用はホイール屋に
負担させたいのが本音ってとこなんだが。
どうしたもんなんだか。

単純にピッチの間違い（1.25か1.5の）ぢゃないかい？

ピッチが違ってたら2巻きぐらい締まったトコで切れるよ

B店と相談してA社に修理を求める方向、でしょう。
現車合わせの特注でそれじゃあさ。

>ホイールはＡ社（ホイール屋）に車を持ち込み、詳細にマッチングテストして
>プレーンなホイールにＰＣＤ合わせた穴掘って造ってもらった。
こんな製品あるんだ。良かったら、製品名教えて。

>>776
ワタナベじゃね？

ハブボルトが長くて袋ナット底付きしたんじゃないのかな？
んな初歩ミスはしないか

未来へ安価打ってしまった…
>>766
ヘ訂正

>>767
その　>んな初歩ミスはしないか
のもよう・・・
ただ，ホントに偶然でほとんど「ジャスト」な長さで
ホイール締めたときにはガタはなかったみたい。

けど，ハブとホイールが適正なトルクで「密着」していなかった
せいで，スタッドボルトに妙な力がかかってしまったと思われてる。
あと，スタッドボルトのハブ側のアタマの部分の形状も，
今回少し特殊で，完全に締まりきる前に相当の抵抗がでて
ナットと一緒に共廻りしない仕組みになってた。
で，ボルトが変形するまで「締まっていない」状態に気が付けなかった。
だから，ホイールがガタガタになっているにも関わらず，
ボルト／ナットは緩んでなかったという・・・
なんか普通では考えられない状態になってたもよう。

しかし，自分とこが‘初歩的なありえないミス’をしてるのに
「こんなことは今まで一度もなかった」
「ホイール装着業者が確認ミスしたから起きたことだ」
「ホイール装着業者にクレームいれろ！」
ってな具合に責任のがれを言ってるのよ。

おまけに現状確認してもらうために，車を持っていくよ？
って，こっちの申し出には
「んな，車もってこられてもこっちじゃわからん」
「修理工場がなくて困ってるのなら工場紹介するよ？」
とか，
「返品ならホイール送ってくれ，返金するから」
とかさ，見当違いの店側の言いたいことばっか言って
話がかみ合わない状態でね，もう３週間。

B社の責任が一番重いと思うのは俺だけか？
A社の責任も少しあると思うが、B社95：A社5くらいが妥当な線じゃね？
実際どんな話だったのかは、当事者しかわからんけどさ…

>>770レスありがと
Ｂ社の取付時確認が問題か・・・
その部分もないわけではないし，実際大きな問題なんだが。

Ｂ社での装着確認を間近で見ていたこと，問題になってるフロント側は
キャリパーとのクリアランスが微妙だったので，脱着をしているし，
その時の装着状態確認も丁寧に適切に行ってるな，と思って見てた。
装着後しばらくは異常を感じられなかった。
異常認識直後に，実際，Ｃ社に一度見てもらっているんだが
（ｺﾝ・・・・ｺﾝ・・・・　って音の出た後）
ナットの緩み，ホイールのガタともに異常は発見できなかった。

というのがあってね。
まあ，このときＢ社に持ち込めば良かったのかもしれないが，
なにしろ夜中しか動きがとれない状態だったから，Ｂ社には
電話で状態確認／点検方法／点検結果確認をしてただけだったのね。

で，その翌々日には事態は急変してガタガタ状態になっちまったと
ただ，俺もエンジニア系の仕事なんだが，クリアランスのないパーツをね
「専用品使わないと保証できない」なんて言ってセット販売しておいて
しかも，マッチングテストまでしておいてだよ？
ネット通販で‘ボタンぽちっ’って，簡単に買ったわけではないしな・・・

あと，直後にＡ社に状況の報告を入れたときには，即座に
「特注で袋部分カットしたナットを送るよ」
とか，おーむ返しに言ってたところもあるしね・・・

>>753
インプとRC-T4、いい組み合わせですね！

減車あわせしてホイール作ったんだから、どう見てもA社が悪い

難しいな。泣き寝入りのパターンだな。

初期段階で、手を打たなかったアンタの負け

貫通ナット使わない貴方が悪い
サーキット走るなら軽合金じゃなくて鉄ナットじゃないと持たないよ

軽量ホイールの話をしようぜ

九月末にTE37CUPを注文した。
メーカーに在庫が無くて納期が11月半ばなんだよ。
もう、待ちくたびれた〜。
早く作ってよ〜。

>>778
サイズとお値段の詳細キボンヌ

>>774-776 レスありがと

>>775　初期段階で手を打つとしたら、どんな事だったんだろ？
手遅れとしても知っておきたいので、教えて欲しい。

>>776　経年でヘロヘロになったガン鉄ホイールより、
良いものに変えたくてね、欲張って軽量化したくなっただけ・・・

>>777　ホイール自体の話しでなくなってて申し訳ない。
今回のホイールも、物そのものは軽量で良いんだけれどもね。
ホイールのハブ面とボルト穴あたりは傷だらけになっちまってるしなあ・・・
また、別のホイール探すしかないかな・・・

ホイール重量表のテンプレートが見れないです。
誰か教えてください

ミニバンにCE28NFって変？

ミニバンでホイール変えること自体が変

うん、まぁそれ自体が変だとして…。
その中でも、特に変？

>>780
異音や、振動が出始めた時点で、車の使用を中止すべきだった。
夜中にしか時間取れなかったとかは関係ない。

異音がする状態で、それを自覚しながら、車を走らせ続けた
結果、症状を悪化させた訳だからね。
仮に、タイヤが外れて事故起こしても、責任は全てアナタにあった。
心情的には同情するが、これが厳しい現実。

>>785　レスありがと　785=775のひとなのかな？
なかなか厳しいご意見で・・・絶望的だね。
初期の原因が特定できない軽微な症状だけで
使用中止はなかなかできないのが現実なんだけどね。
一旦症状が治まっても、どこだか解らない不具合を
徹底的に調査しなかったところでＮＧ、
ということかな？
納得できない現実だね・・・

>>786
法律の専門家ではないので、詳しくは法律板などで相談をお勧めします。

だけど、書かれている内容からすると、他の人々に事故（今回の車の破損）を予見出来た可能性は極めて低い。
それに対して、軽微とはいえ異常な兆候で事故の可能性が予見出来た可能性がアナタにはある。

後は、ホイール業者の事故に対する予見性だけど、同様な事故が他でも多発していて、何も対策を講じていなか
ったみたいな重大な過失でもなければ、責任を問えても過失１〜２割程度ではないでしょうかね。
途中で業者に問い合わせた時点での対応が悪いと言う点を加味しても、５割の責任まで多分問えないでしょ。

>>782
スポーツ志向のミニバンが増えてるからそういうパターンも増えてるみたいよ

>>788
わかった。
ありがとう！

スレ立て人は、何で殺されたの？

ランクルやハイエースにTE37なら結構見る

法律は個々の状況の想定は考慮せず、法の執行者がいかにスムーズに手続き出来るかでしか
作られてないが…。　だから理解してない輩が訴えると、裁判で勝つ・負けるが発生する。

追加で書くと、異音がし始めた時点で、元のホイールに応急で戻すなりが出来たはず。
軽微とはいえ、ホイール交換して車いじってるわけだから、その責任は自分にある。

でも、自分含めて、ここのスレ住人には、勉強になった事例だね。

>>779
15×6.5です。
タイヤGR8000と窒素とマックガード付けて19マソ。

バネ下重量の軽量化は、バネ上の10倍くらい効くってよく言うけど、
慣性モーメントから計算して検証した例とか知らんかね？
自分で計算しても、合ってるかどうかアヤフヤで困る。

そんな計算してどうするの？
より軽い方がよりいい動きが得られる、ってだけじゃだめなの？

定性的に効果がありそうでも、
定量的に効果が少なかったら
高い金払う意味ないじゃん。
知識と教養は貧乏人の味方。

信じる者は、救われる。

>>795
「ホイール　軽量化　ジュール」で検索。
もしかして･･･

>799
ウルトラサンクス

高校生程度の物理なんだけど、なんか自信もてなくてｗ

これでホイール選びの基準を、デザイン中心に変更できます。

ありがとうございました。

ウルトラレッジェーラが車検に通らないってマジっすか？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/189590/car/91757/412721/parts.aspx

競技用なんでしょ。
RSワタナベもそうだよ。

>802
はみ出しの問題だと思うよ。ゴルフ５に8J18の45じゃまず通らない。

OZジャパンのフィッティングリストに、

> GOLF5/GTI/R32　*8x18　45
> *: チューニングサイズですので、装着にご注意下さい。

とハッキリ書いてある。

みんな、サンキュー

ウルトラレッジェーラマジでほしいぜ
しかし、地元の自動後退でキャンペーンしてたとき、
買う気満々でデモカーを見てたんだが、一言も声をかけられなかった

ちょっとむかついたぜ
まあ、どうせ買うときは自動後退なんかで買わず、ネット通販するんだが

>>800
随分単純でいいな！
バネ下の軽量化は、足の追従性とか、応答性に大きく影響
するもんだが．．．

>>801
JWL認定とってないんジャマイカ。

>>806
まぁ、いいじゃないか。>>800に軽量ホイールは必要なかったんだよ。

逆に極端に重いホイールを履かせてみれば軽量ホイールの有り難みがわかるんだけどな。
例えば軽に１７インチを履かせると、乗ってて危険を感じる程ブレーキが効かないらしい。
あとは…四駆で２２とか２４とか履かせてる奴。駆動系に負担がかかりすぎてよく壊れるらしい。
雑誌の読みかじりばかりでスマソ。

ADVANのRS、RGII ってどのくらいの重さかわかります？
17/18インチクラスで

俺、昔軽のNA並みの馬力しかないマーチの1000ccNAに乗ってたんだけど、
純正の13インチてっちんから見た目オンリーの激重メッキホイールの15インチに
インチうpして、さらにタイヤの外径無視して適当な扁平率のタイヤはかせてたけど、
出足が重くなったりブレーキが利かなくなったりは感じなかった
燃費も悪化しなかったし

こんなあほな俺に軽量ホイールは無駄かな？
S15にCE28NF履かせようと思ってるんだが

スタイルが満足できればそれでイイ

model5

>>810
T7と同等くらいじゃ？あくまで予想だけど

>>806
接地力の変化率は、バネ下軽くすると良くなるのは分かる
ショックへの負荷も少なし、そもそも車全体の重量が軽くなる。
けどさー、ちっさい車のちっさいホイールだと、定量的にはあんま差ないんだよね。
とカヤバ工業の本に書いてあった。
サーキットやジムカーナでタイム削るんなら別だけど、
街乗りならデザイン・値段重視でいいんじゃないかな？怪しげなアジア系ホイール除けば。
でも、デザイン面でも軽量ホイールの方がかっこよかったりするから厄介

>>815
バネ下軽量化によるタイムアップの費用対効果は良くないからね。
見た目のかっこよさを含めると人それぞれですが

要するにバネ下とバネ上の重量比の問題だから、
重たい車の方が恩恵を受けやすいだろうね。

>810

ADVANのRGII→17*7.5 ?で7.1キロ
メーカーで電話できいた。

都内でわたなべの新品安く売ってる店しってる？

軽量ホイールナット

わたなべなら鶴見の本社に買いに行け！

つ「ストライダーエイトで妥協」

前スレより。
乗り心地論争から出てきたサイト達。

566 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/06/04(日) 02:50:57 ID:JwATnrla0
ttp://chika.txt-nifty.com/bora/2006/05/post_f268.html

こんなのも貼ってみるか・・・

結論
変な説に踊らされるな。
乗り心地変えたいならいいんじゃない？
てことかね。

567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/04(日) 14:02:28 ID:kz+ySDxo0
ttp://www.geocities.jp/kotori_daisuki/15inch/15.html

色々計算しているヤシもいるな。
タイヤの重さを各メーカーに聞いてまとめたのは大したものだが。

568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/04(日) 16:49:54 ID:gi2HpcIc0
>>553
ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ4WDは純正ｱﾙﾐがついてくる。(HSは17、他は16）

ご苦労さんはココにも。5月27日のトコ。
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserID=111985

>>818
> ADVANのRGII→17*7.5 ?で7.1キロ

情報ありがとう〜って、RGと同じか重くなってるのか！？
http://www.mtb-bookmark.com/WheelWeight.htm
ここで RG 17-7.5 で 6.9 なんだけどな・・

↑オフセットによって違うんじゃね？

>>823
前スレ568貼り直しとく。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/111985/blog/2867177/

ネ申ｻｲﾄﾊｯｹｰﾝ

ADVAN TCII 　17×9.5J +24　鋳造1P 　　7.70
ADVAN TCII　　18×9.5J +22　鋳造1P 　　8.00
ADVAN RG 　　17×9.5JJ +24　鋳造1P 　　7.80
ADVAN RG 　　18×9.5JJ +22　鋳造1P 　　8.60
AVS MODEL 5　 17×9J +22 　鋳造1P 　　8.10
AVS MODEL 6 　17×9J +20 　鋳造2P　　　8.90
AVS MODEL T7 　17×9J +22 　鋳造1P　　 8.30
AVS MODEL T7 　18×9J +22 　鋳造1P 　　8.80
P-1 PacingQF 　17×9.0JJ +15 鍛造1P　　 6.60
P-1 PacingQF 　17×9.5JJ + 8　鍛造1P 　6.85
P-1 PacingQF 　18×10.0JJ +12 鍛造1P　 7.45
RegaMaster 　　17×9.0J +18　鍛造1P 　　8.20
RegaMaster 　　18×9.5J +18 　鍛造1P 　　9.20
RegaMasterEVO 17×9.0J +18 　鍛造1P 　　8.10

RP-01 　　　　　9J×17 +22 　鋳造1P 　　9.55
RP-01 　　　　9J×18 +22 　　鋳造1P 　　10.05
RP-N1 　　　　9J×17 +15 　　鋳造1P 　　9.70
RP-02 　　　　9J×17 +22　　 鋳造1P 　　7.90 　←×　8．9？
RP-02 　　　　9J×18 +15 　　鋳造1P 　　9.00
RP-03 　　　　10J×17 +18 　造MAT1P 　　9.62
RP-03 　　　　9J×18 +18 　鋳造MAT1P 　　9.35
RP-03 　　　　10J×18 +22 　鋳造MAT1P 　9.69
NT03 　　　　　9J×17 +15 　鋳造1P 　　　8.40
NT03 　　　　　10J×18 +18 　鋳造1P 　　　10.00
NT03RR 　　　　9 1/2J×18 +15 鋳造1P 　　10.00
NT03+M 　　　　10J×18 +18 　鋳造MAT1P　 9.60
RC5 　　　　　　9J×17 +22 　鋳造2P 　　　8.30
RC5 　　　　　　9J×18 +15 　鋳造2P 　　　8.90
RC5 　　　　　　10J×18 +20 　鋳造2P　　 10.00
RP-F1 　　　　　8J×16 +15 　鋳造MAT1P　　 7.00
RP-F1 　　　　　9J×17 +22 　鋳造MAT1P 　　7.19
RP-F1　　　　　 9 1/2J×17 +18 鋳造MAT1P　 7.48
RP-F1 　　　　　10Ｊ×17 +18 鋳造MAT1P 　　7.81
RP-F1 　　　　　9 1/2J×18 +15 鋳造MAT1P　 8.11
RP-F1 　　　　　10 1/2J×18 +15 鋳造MAT1P　 8.94

TE37 　　　　　　9.0JJ×17 +22 鍛造1P　　　 7.70
TE37 　　　　　　9 1/2JJ×17 +12 鍛造1P 　　7.95
TE37 　　　　　　8 1/2JJ×18 +30 鍛造1P 　　7.87
TE37 　　　　　　9 1/2JJ×18 +12 鍛造1P 　　8.46
TE37 　　　　　　10 1/2JJ×18 +49 鍛造1P 　8.95
TE37　　　　　　 9 1/2JJ×19 +22 鍛造1P 　　9.50
TE37MAG 　　　　8 1/2J×18 +30 鍛造マグ1P 　7.38
TE37MAG 　　　　9 1/2J×18 +38 鍛造マグ1P 　7.80
TE37MAG 　　　　10.0J×18 +20 鍛造マグ1P 　8.00
LE37T 　　　　　9.0JJ×17 +22 鍛造1P 　　　7.70
LE37T 　　　　　9 1/2J×18 +12 鍛造1P 　　　8.50
CE28 N　　　　　 9.0JJ×17 +22 鍛造1P 　　　7.30
CE28 N 　　　　　9 1/2J×18 +15 鍛造1P 　　7.50
CE28 N 　　　　　9 1/2J×18 +22 鍛造1P 　　7.60
GRAM LIGHT 57C 　9 1/2JJ×17 +38 鋳造1P 　8.45
GRAM LIGHT 57F 　9 1/2JJ×17 +15 鍛造1P 　7.30
GRAM LIGHT 57F 　8 1/2J×18 +30 鋳造1P 　　7.60
GRAM LIGHT 57F 　9 1/2J×18 +20 鋳造1P 　　7.89
GRAM LIGHT 57F 　10 1/2×18 +22 鋳造1P 　　8.25
NISMO LM GT4 　　9.0JJ×17 +22 鍛造1P 　　7.40
NISMO LM GT4　　 9 1/2JJ×17 +38 鍛造1P 　7.68
NISMO LM GT4 　　9.0J×18 +22 鍛造1P 　　　8.00
NISMO LM GT4 　　8 1/2J×18 +40 鍛造1P 　　7.75
NISMO LM GT4 　　9 1/2J×18 +12 鍛造1P 　　8.40
NISMO LM GT4 　　10 1/2×18 +15 鍛造1P 　　9.05
NISMO GTMAG 　　　10.0J×18 +20 鍛造マグ1P 8.02

BLACK LIMITED II　 9.5J×18 +12 鍛造1P 　　8.40
SSR Type-C 　　　　17×9.0J +21 鍛造1P 　　7.19
SSR Type-C 　　　　17×9.5J +15 鍛造1P 　　7.38
SSR Type-C 　　　　　18×9.5J +15 鍛造1P 　8.14
WedsSport TC-005 　17×9.0JJ +25 鋳造1P 　8.16
WedsSport TC-005 　18×9.0JJ +15 鋳造1P 　8.28
R32GT-R純正 　　　　16×8JJ +30 鍛造1P 　　7.80
R32GT-R V-specI純正 17×8JJ +30 鍛造1P 　　9.10
R33GT-R純正 　　　　　17×9JJ +30 鍛造1P 　10.60
R34GT-R純正 　　　　　18×9JJ +30 鍛造1P 　9.30

あとはよろしくメカドック

デカイサイズばっかだな。
9.5Jや10Jなんか、どう頑張ってもうちの車には履けないぞｗ。

GT-Rサイズしかないね・・・

グラムライツ５７の所のCと直ぐ下のFの日本語が逆

「このサイズならAはBより軽いんだな」程度の対照は出来るからいいんじゃね？

>>831
小さい車とかは対象にしてないんだろう。
最近のスポーツ系だったら18の8J以上は当たり前だし。

>>781
http://www.mtb-bookmark.com/WheelWeight.htm

>>834
ところが、サイズやオフセットが変わると逆転することがあるから面白い。

SSRって鋳造じゃなかったっけ？鍛造だったのか
57Fも全部鍛造だったよね

RAYSのRE30買った人、または重さなど知ってる人いたらよろしく

RE30の価格発表されてないよ…
他のサイズを見る限り1本辺りce28n+4000円位かな？

訂正：RE30の15inchの価格発表されてないよ…

>>841
15inchってあれはだすの？

>>841
59,000〜63,000円（税別）。
16'6.5JJのオフセット+55って、いいサイズだな。
これで４穴があれば最高なんだが。

>>842
他のホイール見た？
発売予定のないサイズは最初から記載してないよ。

>>840
俺もそう思う。

しかし、17とか18だとプロドラにするか迷う値付だな。
もちろん戦略的な値付でわざとそうしてるんだろうが。

18インチ　5穴
7.5Ｊ　オフセット+50以下
でホイール探してます

予算はホイールのみで出せても30ﾏｿ以下
最軽量ホイールってどれになりますかね･･･

SSR Type-C RS 18x7.5J+49 8.07Kg 70350円／本

糸冬　了

>>846
すげー、最高に条件ぴったしｗそれにケテーイ汁>>845

この不景気にホイールに３０マソもかけれるヤシがいるんだもんな…世の中どこか間違ってるよ。

と最近軽に乗り換えた漏れがグチってみる。４本タイヤ込み７マソのエモーションCRでさえ、漏れには高い買い物だよ…。

景気は上がり調子だ、精進汁！

この数年で相当値段が上がったと思うけど、実際どうなんだろう…。

九月の値上げはデカかった！

原材料ね値上げが原因で、元をただせば中国！

ADVAN RGを検討しているのだけれど、
なんだか街乗りで割れるとかどうとか・・・
どうなんでょう。

心配ならヤメレ

某オークションでSA90を安く落札したのはいいが、　いざ履いてみると似合わない…

>>854
馴れだ、馴れ。じきに馴れる。

カローラランクスにディレッツアのRZFチタングレーを装着
してる。デザインが気に入ったのもあるが高剛性と軽量化
を両立させてるとの宣伝文句につられて購入。

ところでなんでチタニウム製ホイールってないの？
鉄の半分の比重で鉄と同じ強度。同じく材料の高価な
マグネシウムホイールはあるのに。

マグネシウムより更にずっと高いのと加工難しいからじゃない？
カーボンホイールより高そうな。

>>857
鉄と同じ強度なの？それとも鋼と同じ強度？

鋼なら加工難しいぜ？

>857
高い上にデザイン性がないからなぁ。
鉄チンと見た目一緒で一本20万じゃ売れんだろ。

じゃあバナジウムホイール

シリコンホイール

ガンダニ(ry

>>857
金属の性質の問題じゃないのか？

チタンは硬すぎて柔軟性皆無だから作れる物が限られると思う

チタンは硬いけど引っ張り強度は弱いんじゃ？

はがねのつるぎ

カーボンと、セラミック辺りは出そうだが、出ないね。

チタンは精製コストが高いからでないんだろうな。
強度最強は劣化ウラン製ホイールだな。

チタンは割れやすい

モンキー（原付）用だが、ガラス繊維か何かで作ったホイールが商品化されている。叩くとプラスチックみたいな音がするのですごく違和感がある。

>>868カーボンホイールはダイマグで10年位前から市販してる
前後二本で50万位の二輪用だけど…
四輪用もレース用ならあるんで無かった？

どうのつるぎ

ぬののふく

グラムライツの57Cと57Fって強度や軽さは雲泥の差なの？
値段ほどの違いはない？

カーボンホイールは30年以上前にシトロエンの純正品としてあったよ。

衝撃で割れやすそう

>>875
57C 鋳造
57F　鍛造

エンケイとか鍛造じゃなくても評判いいホイールあるけど
グラムライツはイマイチ？

>>875
ちなみにＣがキャスト（鋳造）、Ｆがフォージッド（鍛造）の略だそうだ。

とりあえず6PODでも入るホイールないもんか……

>881
4でも6でも一緒でしょう

質問させてください。
最近軽量化しようと思っているのですが、
お勧めのホイールがあれば教えてください。
今持ってるなかで一番軽いのでP1（鋳造）なんですが、
こないだショップでニスモのLM GT4ってのを持たせてもらいショックでした。
TE37やCE28なんかは高価ですので、
SSRタイプCのようなリーズナブルなホイールってあります？
軽さと、低価格を両立できるホイールって無いでしょうか？

無いと思うよ
それより自分を軽量化するのなら無料だぜ？

>>884
返事ありがとうございます(-_-;)
てことは、タイプCあたりが費用対効果ありってこでOKでしょうか？

間違えました
×タイプCあたりが費用対効果ありってこでOKでしょうか？
○タイプCが費用対効果ありってことでOKでしょうか？

ESターマックの方がいんでね？

ホイール軽量化の費用対効果は低い。それよりは自分の体の軽ｒ(ｒｙ

まずは米国牛肉をたらふく食べろ。
脳みそをスポンジ化することで劇的な軽量化が可能だ。

レースでもやるのでない限り、軽量化なんてたいした効果はない。
そこそこ軽くて、デザインが気に入ったのを買ったほうがいいんじゃない？

>>889
それが一番の選択だね。　けど自分を納得させるのがつらいけどね。

>>887
自分を基準に語らないようにｗ

軽量化して単純にドライビングを楽しみたいっていう趣味も、最近はありかなと思ってる俺。
まずは候補の軽量ホイールを何本か選んで、あとはデザインでしょ。

見た目より軽さだなｗ

見た目が軽いんじゃダメか？

>>889
ま、今の時点で鍛造ホイール履いているならそうだろうね。
鉄チン履いているなら、同サイズの軽量アルミに変える価値はあるわな。

勝つためｇ単位で軽量化徹底するの職業でレースしてる人間の世界じゃあるまいし、一般人ならホイールはデザイン優先だろ。
よほど安もんじゃなければどれも強度耐久性は一定の水準をクリアしてるし。

まあ見た目気にしない性能至上主義人間はランエボとかに超軽量ホイール履かせて、独り悦に入るんだろうけど…それも個人の自由か。

皆さん色々意見ありがとうございますm(__)m

サーキットは趣味程度のプライベーターです。
マイスターS1からP1に履き変えたときもノーズの入りが良くなったので、
今回さらにP1より軽いホイールをと思ったのですが価格的に厳しいですね・・・。

>>896
職業でレースはしてませんが、でもやっぱりタイムは出したいですね。
FR車なので重量バランスを考え、フロント2本のみ違うホイールでもいいかなと思っています。
見た目は最近あんまり気にしていません(^^;

×FR車なので
○フロントヘビーなので

すみません・・・

P-1QFは安かったな

14×5.5で5�`は重いかな?
エンケイの競技用ﾎｲｰﾙなんだが｡｡｡

車かったら古いBBSのRS入ってました。これって当時は最強だったんですか？

BBSだったら何でもいいヤシもいるからなｗ
車は比較的新しいのに、古いBBSはかせてる情けないヤシもいるからなｗ

FDですが街乗り様にはBBSのRacingDTM履いてます
はっきり言って見た目だけで選んだ・・・

まあ車も18年前のなんで違和感はないですｗｗｗ
16インチ7jなんですけど純正ホイールの15インチ6jと持った感じは同じくらいの重さでした
でも最近の軽量ホイールとかだと17インチでももっと軽かった覚えがあります（ワークマイスター?）
てかRSって鍛造ですよね？鋳造との見分け方ってあるんですか？

>>903
BBSって見た目だけなんですかね･･･

でも32GTRの純正ホイール持ったときの軽さは感動しました

さぁ・・・なんとも言えないけどホイールってデザインが大事だと個人的には思ってるんで・・・
関係ないけどTE37はTC1000の縁石乗っただけでリム曲がった事ある・・・軽さ優先してるせいかデザインのせいか知らないけど
いくらデザインがいいとはいえこういうのは二度と買わない

TE37ですか
ホイール剛性不足が原因で歪んだならタイヤ以上の消耗品ですね

TE37のトラブルは他にも聞いた事あるんだよなぁCE28Nはこういう事はないって聞いた

「TE37 剛性不足」でヤフーで検索してみた
そしたらこんな文章が
ＴＥ３７についてこんなお話しも戴きました。ご参考まで。
「ニスモヨーロッパでは、ドイツＢ社との比較テストを行なったことがありますが、レイズ製ホイールは
ブレーキングの観点で最高の剛性を示し、Ｂ社製ホイールの２倍以上の剛性を備えているという
レポートが届いております。」

>>907
タイヤ以上って事はないけど消耗品ってのは当たってるかも・・・
少なくとも軽さ優先してるヤツは

ENKEIのRC-T4って強度はどうなの？

結局ちょっとくらい重くてもドイツのB社製で走ったほうが思い切り走れるんじゃないかな

○社だからどうのってのも一概には言えないだろうなぁ
1つ言えるのはヤフオクの中古はよっぽど安いの以外はやめといた方が・・・
傷がなかろうがホイールって使ってるうちに強度は落ちるから

完璧もとめるならヤフオクは危険ですよね
しかしドリ用ホイール確保するには一番使える
ちょっとくらい歪んでてもまっすぐ走るなら問題ない

かわのよろい

>>906
今度TE37でTC1000行くつもりなんだがｗ

どこの縁石に気をつけりゃいい？最後のとこ？

>>905どっかでGTRのホイールはマグネシウム製と書かれてるの見たけど…ガセ？本当？

ガセ

半ば信じてました…;
中古でも旧車の純正ホイールとは思えない値段で売ってますよね

しかしGTRのホイールは鍛造なんで軽い。
そしてカッコイイ

こないだ37をケツにいれたらまるでパワーが上がったかのようにドリフト持続が楽になった！しかもサイドまで効くようになって一石二鳥！感動しますた

昔32Rのホイール盗まれて、タイヤ代合わせて45万くらいの保険が下りた
その金で社外ホイールとSタイヤ買っても10万浮いた

>>900
グラベル用のホイールなら普通。
舗装路競技用のホイールなら、
現行のＥＳターマックより１キロぐらい重い。

結構古いヤツ？

>923
うん。エンケイのコンペティションSってヤツ｡
昔は結構人気有ったんだよねコレ｡
たしかﾜｺﾞﾝRに穿いて、すぐに外したﾎｲｰﾙで行方不明だったんだけど倉庫から出てきた｡
今見ると、井桁はダサかっこいいよね｡

オクで売り飛ばすか｡

>>905
手元にあるR32GT-R用ﾎｲｰﾙ、とっても重いんだが・・・

32Rのホイールは重いよ

RAYSのF1用ホイールのデザインって完全にエンケイのばくりじゃん（W

いやいや社外品より重くて当然だろ

>>925
当時は軽かったんだよ

１５インチの純正アルミより軽いんだぜ
純正は強度>軽さ
だからな
鍛造であの肉厚はある意味最強

「アルミ＝軽量」てのは、ある意味幻想だよな。
実際は、造形の自由度高いのと、利用する側では放熱性の高さ位が、アルミ使うメリットだろ。

後は、見た目か

>>927
俺的には某雑誌とレイズの共同開発するっていうホイールの方が、まんまパクリっぽく見えるな。でも突き詰めていくと、ああいう形になるのかも。それを先に市販したエンケイって…

鍛造でホイールを作るのは簡単だよ。
エンケイみたいに鋳造で、軽量、高剛性、安価なホイールを作るのが
難しい。MATはすばらしい技術だと思う。だから、ADVANをはじめ
OZなど日本のOEMのほとんどがエンケイに集まる。

エンケイのF1用ホイールは鍛造なの？

>>930
アルミは質量が鉄の1/3だが剛性も1/3に近いから、
最終的に軽量に仕上げるのは難しいとか聞いた事があります。
あと、鉄ホイールはプレス成形と溶接でつくる為強度が出やすいが、
鋳造アルミは言わずもといった所でしょう。

>>933
鍛造のマグホイールでしょうね

>934
凄い話だな｡どっからそんな話を聞いたんだ?
たしかテッチンだとJWLの規準を通らなかったはずだが｡
同質量のｱﾙﾐと鉄なら、どっちが強度が高いと思う?
あと、これは伝聞で裏を取っていないが、純正テッチンは段差や障害物を踏んだ時
リム部が曲がることによって、車体の被害を低減させる為にわざと強度を下げてあると聞いた｡

>>936

そもそもJWLって。。。

>937
いやそれは解ってる｡
その試験にテッチンでは通らないという話があったんだ｡

>>904
> 鋳造との見分け方ってあるんですか？
BBS製の鍛造なら
「FORGED」の凹刻印（≠単独打刻）または「GESCHMIEDET」の凸刻印
どっちかが（たいてい表側ボルト穴近辺に）ついてるはず
逆にいうとそういう目印ナシに見た目だけでは
簡単・確実には判別できんってことかな

BBSブランドの鋳造製ホイールもあるから不安なヒトは確認してみては？

ガリ傷を触って指の皮が切れるのが鍛造
ガリ傷を触っても指先がきれないのが鋳造

>>909
剛性＝強度っていうのは違うはず
縁石乗ったら歪んだとか言う人結構いるけどどういう乗り方したかにもよると思うけど

キス！
キス！！
キス！！！

>>908
TE37とCE28Nの比較だったら、CE28Nの方が10本スポークによって応力分散に優れており強度が高いんだと。
TE37のスポークは反ってるけどあれはホイール交換をしやすくするためでもある。
スプリント向き→CE28N
耐久向き→TE37

デザインの好みもあるけど、軽さと強度を求める一般の走り屋だったらTE37よりCE28Nの選択がベスト。

>>931
〇ptionのかw

>>932
エンケイは(・∀・)イイ！
ADVANのもエンケイ製なのは初耳…

>>933
F1は鍛造で市販品は鋳造にこだってる。
某雑誌でやったRS+Mを何gか軽くしたのと比較テストでは、ノーマルのRS+Mの方がタイム良かった。軽さだけじゃなくそれだけ強度バランスが大事だってこと。
ここは軽量ホイールスレだけど、レイズだけじゃなくエンケイにも注目してやってくれ。

ADVANだけでなく、PIAA、タケチ、WEDS、ブリッツ、クリムゾンもエンケイ。
日本で一番多くのOEM生産を行っている。エンケイ製のホイールはラインナップが
少ないように思えるが、実は一番多い。もともと、OEMと純正ホイール中心のメーカー
だよ。エンケイは。アサヒテックも同様だが。
鍛造品は100%子会社の鍛栄舎で作っている。

>>940
鋳造ホイールの傷で切っちまった漏れはどーしたら・・・

確認するために傷つけるのもなぁ

>>943語ってる割にはADVANがエンケイ製だと知らないとは・・・
説得力ゼロですね

エンリケ

BBS、羨ましがられても他が羨ましくないホイール

TE37ってもう10年以上昔の設計だから最近のホイールと比較するのもどうかと思う
あのホイールの価値はデザインこそ全て

オレもそう思う。今やデザインだけ。


が、前の車でぼろぼろになったTE37から他のホイールに換えたら、
TE37履いた他の車が妙にかっこよく見えて仕方なくなっちまった。

なんで今の車ではまたTE37。

携帯から自演乙

なんだかんだ言っても軽いぞ、TE37

軽いがリムが弱い
見た目なんともなくても確実に痛んでるから10年モノ中古は避けた方がいい

ここの住人は冬用もこだわってる？
それともテッチンで経費節減？
セットの安物？

おれはＯＺが好き
イタリアンデザインがいいね
ラリーは嫌いです

>>946
釣られてやるがホイール強度とOEM品の知識は別なわけで(・∀・)






このスレにはTE37厨がたくさんいるのね…

南関東だけど正直冬用とかわざわざ履き替えないなあ
雪なんかほとんど降らないし降ったら乗らない

TE37のGT-Rサイズのカッコ良さは無敵だからね…
普通のサイズのはそんなにカッコいいとは思わないけど

そうか?
俺にはマーチ、ビッツ等に履かせた方がｶｺｲｲと思う

どうもホイールナット数とスポーク数が比例しないホイールは買えないなあ。

気にならないの？　

>>956
TE37厨もなにも、単純に販売数が多いんだからユーザー数も多いんじゃないのか？

いやいや車種どうのじゃなくてGT-Rオフセットのあのリバース形状がカッコいい

>960
17くらいまでなら5穴で5本が格好イイが
18以上だと5本だとスカスカに見える

ＴＥ３７はレースやサーキットのイメージが強いよね。
その本気っぽいイメージがみんな好きなんじゃないの？

本気のマーチ、ビッツ等。

落ち着けよ携帯厨

１５インチで軽量ちょーカッコイーのおせーて！
峠メインっす。

15インチ　本気・・・

貧乏臭い

釣りだな

>>967
つSSR typeC

15インチでもSタイヤなら剛性保てるから十分、というか丁度だろ。
ただ、狭い峠じゃないとブレーキ持たんけどな。

>>967
>>10