新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板296

自動車の売買について質問です。
現在車検が残っている車(残約一ヶ月、自賠責は２５ヶ月登録なので二ヶ月)を個人売買で譲渡します。
管轄する陸運は隣県ですので変わります。
相手がしばらく渡す車を修理で乗らないようなので、一時抹消して廃車にし、譲渡する予定です。
この場合、譲渡の手続きはどうなるのでしょうか。
廃車時に同時に譲渡することも可能なようですが、その際にはナンバー付と同じく
譲渡関係の委任状や印鑑証明等が必要なのでしょうか。


考えている手段としては、
１：一時抹消→仮ナンバーを売人が取得して陸送→買人の本拠地の陸運で名義変更
２：一時抹消と同時に名義変更→買人が仮ナンバーを取得して陸送
仮に２でやるとしたら、仮ナンバー取るときは、自賠責は運行者の買人名義に変更しないといけないんですよね？
また、リサイクル料金は未納の車ですが、一時抹消のときは買人が完全に廃車にする時に納付でいいんですか？

>>774
一時抹消してあなたの譲渡証明書をつけて渡す。
もしくは相手先で転入抹消する。
どちらか。

自賠責の名義は誰だろうと関係ないよ
その車にかかってればいい。

リサイクル料金は車検時か使用済み自動車として業者に引き渡すときに必要なので
一時抹消時は関係ない。

>>774
面倒な方法書いてるけど、陸送してから廃車手続きしちゃダメなの？
譲渡人との信用関係ないの？

>>768
回答ありがとうございました！

歳が５０近い親父が「俺は昔ブラックコロナという凄い車に乗っていた」
と自慢するのですが、本当にそんな車はあって凄い車だったのでしょうか？
当時の同一県内にも５台ほどしかいなかったらしいのですが・・・。

>>773
レッドゾーンにはいるとどうなるんですか？
何度もすみません

コロナ誕生20周年を記念した限定車「コロナ・リミテッド・エディション」（全国限定1000台）を発売。
セダン1800SL・セダン2000SL・セダン2000GT・HT1800SL・HT2000SL・HT2000GTの6車種で
全車5速フロアシフトのみの設定。
ブラックメタリックのボディカラー、20周年記念マーク入りのフロアマットやトップロード、
マスコットキー、等を装備。

これのことかねぇ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A

すげーなブラックコロナ。
大雑把過ぎる計算だが、6グレード1000台で各グレード平均166台、48都道府県に平均で3.5台づつ。
ブラックゲッターくらいの希少価値はあるぞ。たぶん。

>>779
入ったからといって即壊れる訳ではないけれど、
レッドゾーンで回し続けるとエンジンをかなり痛めつけることになると聞いた。

雨の日のリアウインドウへの飛沫で困っていた者です。
あれからキイロビンで磨いてみました。とても綺麗になりました。
ありがとうございました。

ところが、やはり数日もすると霧状の飛沫で後ろが良く見えません。
今日も雨なのでリアワイパー使いまくりです。
ワイパー外している人はどうやって後ろを確認しているんでしょう…。
また磨くつもりですが、その後何かコーティングした方が良いのでしょうか？

1.撥水するやつを付けろ。
2.親水するやつをつけろ。
3.何もしないで、汚れたら磨け。
4.普通そんなもんだ。気にすんな。ワイパー使いまくれ。
5.男なら後ろを振り向くな！前を見て走れ！！
6.その他

何か良いアドバイスをいただけませんでしょうか。

>>783
親水はオススメしない。やるなら撥水かな。

真後ろはそんなに気にしなくていいと思うけどな。
左右の確認は必須だけど。

あとはオッティみたいな後ろが切り立った形状だと空気を巻き込んで
自分の車が巻き上げた水がガラスにかかっちゃうのはしょうがない。

>>783
車種は何なの？

オッティか、スマン・・・

馬力とトルクの違いを、「こなゆき」を使って説明して下さい。

ＡＴＦの温度はどれくらいが一番いいのでしょうか。
低ければ低いほどアクセルを踏まなくても、よく進む気がするのですが。
ノーマル状態で最高106度でしたが、クーラーとファンを追加して、
86度ぐらいまで下がりましたが、まだまだ下げたいのです。
（やはり長距離ドライブになると90度超えちゃいます。）

また、あまり低くしても、ヒーターがついていて、意味がないと
聞きましたが、その辺どうなんでしょうか？

よろしくお願いします。

また、オイルホースなどに巻く断熱材はよく見ますが、
放熱効果はないのでしょうか。
何か良い放熱グッズがあれば教えてください。
ATＦホースに巻きたいのです。アルミテープを巻いても意味ないのでしょうか。

車種はカローラーフィールダーです。

>>784
どうもありがとうございます。

車体の形状から巻き込んじゃうんですね。
んじゃ、しょうがないですね…。
最初はマッドフラップでも付けてやろうかとか思ってましたｗ

では撥水タイプから試してみますね。
キイロビンを覚えたので、しっかりと施工してみます。

>>783
俺、スモーク貼ってるからそんなに気にならない。
面倒ならバックモニターでも付けちゃえば。

>>783
4番に3000点

お願いします。
車は9年式のECR33です。
冷えてる時はセル一発で始動するのですが、
暖まってる時（例えばスタンドで給油後）はなかなかかかりません。汗
一分くらいかかる事も…
ビビってスタンド行けない…orz
原因分かる方いますか？
バッテリーですかね？

>>780

ありがとうございます。限定と言っていましたし、年代的にもこれのようです。
車の凄さはよくわかりませんが希少価値は高かったようですね。

>>783
はらたいらさんに3000点

>>788
サーキット走行や競技、常に重量物を搭載とかのシビアな使用環境なのか。
ちょっとスピード出す位の普通の使用環境ならば、その改造は改悪の可能性がある。
うちのＡＴ車の場合、ある程度油温が上がらないとロックアップしない。
温度が低いと早く暖めるためにアイドリングが高めに制御される。
結果としてアクセルあまり踏まなくても前に進む。
ＡＴＦの温度が低いから良く進むのでは無いという事。

>>699さん>>714さん回答ありがとう。
書き忘れてましたが新車のつもりでした。

>>699
最も維持費を安くするには20〜40万くらいファミリーカーや不人気車種の6年落ちくらいの中古を、
車検1,2回で乗り潰すのが安上がりかつトラブル少ないって感じですね。

>>714
詳細な計算ありがとうございます。
とても参考になりました。
714を参考にｺﾐｺﾐ140万、車検10万、5年時下取り60万、10年時下取り20万の軽だと
5年だと18万/年、10年だと15万/年+消耗品/修理代となりますね。

>>613
をお願いします・・・

燃料が濃すぎる可能性があるんじゃないですかね
自分も壊れて直してもらったけど
３３はACCバルブ？がよく壊れるので見てもらったら？

スレ違いな質問かもしれませんがよろしくお願いします。
現在所有している車を購入する時に、家からちょっと離れた所の駐車場で車庫証明を取りました。
しかし家からもっと近い駐車場に空きが出来たので今はそこを借りて保管しています。（前の駐車場は解約してます）
この場合、保管場所が変わった事を警察に申請しないといけないんでしょうか？

>>799
Yes

MT車の運転についてお尋ねします。
私は赤信号などで停車する際、
前方に余裕があればギアを落としながらエンジンブレーキを使って減速します。
変速ショックを減らすためにエンジンの回転数を上げたりもするのですが、
これってよろしくないことなんでしょうか？
ちなみに車種はフィットです。

>>783
雨の日にスプレーするだけのガラコがいいよ。
手軽だしかなり効果もある。
キイロビンを勧める人多いけど、撥水加工は絶対嫌！！って人以外には
存在価値ないと思う。
いつでもどこでもガラコひと吹きで全て解決。
小雨時に新品ワイパー使うとビビりやすいけど
それ以外で困ったことなどはない。

>>799

「本当は」ね。
でもそういうケースで再申請する人はほとんどいない。
それでややこしいことになることもほとんどない。

>>801
速度出てるのに、すんごい低いギアにぶちこんだりしなきゃエンジン的には問題なし。
回転合わせてるならなおよし。

>>801
MT車乗りにはいたって普通のことです。
大昔の車では「シンクロが痛む」といった理由でエンジンブレを
嫌う人もいましたが、今時の車は関係ありません。

>>801
後続車に追突されないために
ヒール＆トゥを使った方がいいよ

ブレーキ周りのパーツで質問なのですが
バックプレートというのはなんでしょうか？
あちこち調べてみてるんですがどうもピンとこなくて・・・
キャリパーとローター固定する板っぽいもの？を想像してるんですが

あ、車はHCR32です
どっか写真とかあったらよいのですが

>>788
耐熱テープの類で熱を放出する製品はありません。
あれは本来はエキマニ等に巻いて他の樹脂部品等への
熱害を防ぐ物です。
巻く事によって熱がこもりやすくなりクラック等が
逆に入りやすくなります。
単にもっと冷やしたいなら単純に増設するか大型化しましょう。
あとブレーキホースのように金属メッシュにするのも手です。
ただし>>795さんも言ってるように油温が低いとロックアップ制御
等に影響が出ます。
これはサーモスタット入りを選んでクーラー手前に油温センサーを
移設すれば大抵の車種は解決します。
簡単に言えばECUを騙すのです。
（純正は大抵クーラーの後に油温センサーがあります）

>>801
許容回転数以内で回してる分には問題ありません
>>806
バックプレートとはブレーキ作動時等に水や異物なんかが
入らないようにディスク裏面を覆ってる鉄板の事です。

>>797
過去にこのスレで区分が違う(だから値段も違う)と見た記憶があるが
ソレらしい表は見た事がない、ディーゼルには乗った事がないので
知らないのだけど同じじゃない？

>>806
ttp://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-3-1.pdf
呼んで字のごとく後がわにあるプレート。ドラムブレーキの構成パーツみたいよ。

あ、でもディスクブレーキの裏にあるのも同じなのかな？

>>801
既に回答があるけれど、無茶な速度からでなければ問題なし。
と言うか、雪国の冬場では必須。

アイスバーンでもフットブレーキだけで調節しちゃうオレがいる。
エンブレは諸刃の剣だよ。
FFやFRでカーブでエンブレのタイミング失敗したら飛び出しちゃうよ。
まぁブレーキングが荒くて下手な人は、エンブレのほうがまだましな場合もあるだろうけど。

エンブレの重要性を説く人をみてていつも思うんだが、
急坂なんかを除けばエンブレなんてのは所詮オマケだと思うぞ。
頼ってたらいつか事故る。
しっかりフットのブレーキング練習をしよう。

レースではエンブレなんて誰もアテにしてないでしょ？

質問です、ミッションオイルはあまり交換しないほうがいいんでしょうか？友達は五万キロに一回でいいと言ってたんですが。おしえてください！

>>801
>>812の言ってることはおかしいから気にするな
正しいのは貴方のやり方、ただ回転数を間違えると良くないので
それだけには注意！

>>797
今は同じ。
ガソリン、ディーゼルの区別はない。
以前はディーゼルの2.8リッター5ナンバーなんかは
ガソリン車の2リッター相当の税額だった時代もある

お尋ねします。軽の現行ライフでATシフトをパーキングに入れて
フットブレーキを入れずに駐車してても問題ないのですか？
平坦地or傾斜ありで変わってくるものなんでしょうか？

漏れは車種に限らずパーキングブレーキはかけるが
Pに入れとけば車軸だかどっかがロックされるので
入れなくても大きな問題は無いんじゃないかな？

逆になんでそんな質問が来るのかが聞きたい。

>>816
パーキングレンジはミッションを簡易的に固定するモノで
車輪を止めるものではありません
また丈夫そうに感じますが意外と脆いんですよ。
駐車時の速度（人が歩くくらいの速さ）でぶつけられて
パーキングのツメが壊れて運悪く勾配地だったため無人で暴走した例を知ってます。
幸い壁にぶつかって止まり人身事故にはなりませんでしたが。

パーキングレンジとパーキングブレーキは固定する場所が違うので
併用が基本です。

>>817>>818
レスありがとうございます。
嫁の軽なんですが、親父が拝借して家の前に停める時
Pブレーキをかけて停めてくれないとブーたれるんですよ俺に。
親父の理論は>>817氏のようですが、俺の考えでは>>818氏的かな？
詳しい方の理論を聞きたかったんです。お二方ありがとうございました。
なるべく併用するよう説得します。

>>801
悪いとは言わないが、シフトダウンしてエンジンブレーキは必要無いと思う。
アクセルオフでのエンジンブレーキで十分。
>>812の１行目は大いに問題あるが、他は正論ですよ。
自分はスポーツタイプの車でサーキット走行もするが、
一般道の赤信号停止でシフトダウンしてエンジンブレーキを使うことはほとんどないです。
理由は、わざわざ複雑な操作をする必要を感じないから。
また、極論するとエンブレ時のエンジン回転は機械バランス的に良くないので、
高回転でのエンブレ多用はエンジンを消耗するのは事実。
でも１０万�q程度じゃ問題無いですが。

トルクレンチは皆さん、どこのメーカーをお使いですか？
エマーソンを買おうと思うのですが、どうでしょう？
差込角が深い方がいいのですか？
車付属のレンチはダメだこりゃ、
ねじ山がなめてしまって。。
やっぱ、規定トルクでかけないとダメですね。

差込角は車整備関連では殆ど、9.5mmでしたね、ｽﾏｿ。

遠乗りとちょい乗りってどっちが車にはいいの？