日本でMT設定がある車を売ってくれ 2

>>896
あら、そうなの？
クリープするからほとんど下がらないと思うんだけど…。
それ以前に、素早くペダル踏み換えればいいだけなので、発進補助は特に必要無い気が。
Fitとかおもいっきり後ろに下がるけど、すぐ踏み換えればOKだしなぁ。

MT初心者が坂道発進苦手とするのは、適切な半クラ発進を素早くやるのが苦手なのが理由。
ブレーキ、アクセル、ギア、クラッチ、サイドブレーキと操作が絡まってこんがらかる。
ブレーキアシストでアクセルとクラッチの操作に専念できれば楽だろうと。

…ま、楽したい人はAT乗るだろうけどよ('A`)

http://www.daihatsu.co.jp/wn/031211-1.htm
こいつはMTで乗らなきゃ辛そう

坂道発進でも、よっぽどじゃなきゃ、わざわざハンドブレーキ使わなくない？

>>898
ラウムとかスパシオとか見分けがつかない車より
MTでもATでもこういう車一本の方がよほど好感が
持てるな。

そうだよな。
SUVチックで1.5L以下で７人乗りって日本には無いクラスだよな。

一番MT設定がないのが悔やまれるのはレクサスＩSだな

>>892
俺が今までで一番苦労した坂道は、箱根の大湧谷に向かう坂道だな。
湖尻側から入って行って小湧谷方面とのＴ字路手前から3,40分間
延々と駐車場待ちの渋滞にはまった時は引き返せばよかったと
ちょっと後悔したね。半クラを多用しすぎたせいで、クラッチの焦げた
匂いがそこら中に漂ってた。

マツダは頑張ってくれてるんじゃない？

>899
信号や渋滞とかで完全に止まった状態で待つ事が確定なら、
すぐサイド引いて待機状態に移行してしまう。
なので、ショボい坂道でも使ってる事になる。
もちろんすぐ動くときはサイド引かないけどね。

>>899
よっぽど、の判断基準が人によって違うだけだろ
俺は出来るだけ使うようにしてるがね
後ろに一旦下がってるクルマはみっともないと思うから

>>903
俺ならそういう所には行かないなぁ

>>898
ジャカルタ地区価格になんとなく萌え

>>899
平地でも普通に使いますが、なにか。

http://www.avanza.com.my/
ラッシュ/ビーゴがベースだって。
1.5Lが有ったら日本でも売れそう。

>>909
俺も平地でも使う
前にトラックがいてブレーキランプ消えたら
しばらく止まるなと判断する

トラックは坂道発進補助装置が
ついてるから（比較的新しい年式の車に限る）
サイド使ってるとは限らない
って関係ないか…

俺の車、サイド甘くて使えない。
地下駐車場の急坂でもフットブレーキで発進よ。
下がること下がることｗ

早よ直そう

>>913　床下潜ってパーキングブレーキワイヤーのターンバックルを締めろ。

>913
ＭＲ−Ｓ？

そろそろ坂道発進のカキコはスレ違いなので辞めようぜ。

>>916
RX-8

CX-7っていう車もあるんだな。
ＡＴだけど・・・

>>919
海外モデルなら6速マニュｄｒｆｔｇふじこ

CX-7にMTあったんだ。

エレメントのMTはカッチョイイナ。
http://www.carview.co.jp/nms/2006/take_car/honda_elementsc/default.asp?p=2

なんかシフトの位置がおかしなタイプだけど
これってどうなの？
操作しやすい？しにくい？

というか、サイドが普通のところに付いてるのに
なんでシフトノブは普通のじゃないんだろう？

オーリスの6MTは日本で売るかな？

SUV、ミニバン類はシフトノブが上のほうについてるのが多いようだ。
床から伸ばすと昔のバスのようになってしまう？後ろにスルーできな
いし。

http://www.trader.pl/images/pl/big_images/fiat_ulysse_2.jpg

運転したこと無いけど、慣れりゃどってことないと思うけどね
むしろステアリングからは近くなるし、片手をノブに乗っけたまま
運転するというクセがつかなくて良いかも

そのエレメントSCは２８日に売り始めたって。
エンジンが日本のアコード2.4と同じ馬力だったら欲しいかも。

>>925
今のバスは、シフト感が全然無いからシフトインジゲーターが必要らしい。
小指の先でシフトできる。

>>928　だから商品名が「フィンガーシフト」という。

フィンガーシフトって、どのメーカーのものでもギアを入れる時ちょっと押さえておかないと、
ビョンってニュートラル位置に戻っちゃうのかな？

>>929
どこの商品名よ？
日野ＦＦシフト
三菱ふそう・日産ディーゼル：ＦＣＴ
いすゞ：エアコントロールトランスミッション

>>929 日野、日産ディーゼル、三菱ふそう。

　つ　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

今日友人宅の引越し手伝いのため
ディーゼルトラック借りて引越ししたんだが
ありゃおもしろいな
空荷だとかなり加速するし
やっぱディーゼルいいなぁ

環境にもいいんだっけ？

>934
悪い。
燃費はいいがPMがな……

最近のでもか？

>936
環境問題のニュースとか見てると、かなりひどいもんだぜ。

ちゃんとした燃料さえ使えば
地球温暖化の抑制には
ガソリン車よりも有利なんじゃなかったっけ？
ヨーロッパでの普及率はかなり高いと聞いた気ガス。

パリサロンの画像を見ると
日本でも売って欲しいMT設定がある車がイパーイあるね。

>938
ヨーロッパでは植物に還元されるCO２はあんまり気にされない、よってガソ車が多く出すNOxやSOｘが目に付く。
日本では温暖化の元のCO２が特に気にされる。
と、聞いたことがあるがそれ以上に黒煙だろうなぁ…。

燃料から有害物質の元(たとえば硫黄)をとりのぞけば空気中には排出されえないからね。
ガソリンだろうが軽油だろうが、そういう部分でも日本は遅れているな。

っていうか、最近BDFやバイオエタノールが地球を汚さない夢の燃料って感じに宣伝させられてるのが気に食わん。
吸わせるよりも使えば空気中に溜まるに決まってるだろうに…。

>吸わせるよりも使えば空気中に溜まる
使うために栽培するんだから±０じゃないの？

>>940
逆よ逆。
欧州では、温暖化が現実的な危機(オランダとかスペインとかマジヤバい)ので、
CO2対策がクローズアップされてる。
そこで、燃費(≒CO2消費量あたりの走行量)が良いディーゼルが注目された。

日本では、中東産の硫黄分の多い軽油を使っていたので黒煙が多く、
そのため、ディーゼルは敬遠された。
欧州の軽油は北海油田の硫黄少ないヤツなので問題になってない。

ちなみに、日本でも今年あたりから、超低硫黄分の軽油に全面的に切り替わってるので、
ディーゼル乗用車を普及させるのは政治的決断の問題。税金とかだね。

>>940
バイオエタノール等は、大気中のCO2を固定したモノを再度燃やして
大気に戻しているだけなので、地上-大気中のCO2の総量はかわらない。
サトウキビを燃やして出たCO2は、翌年またサトウキビになっている。

一方、石油等の「化石燃料」の場合、地上に存在しなかったCO2を燃やすため、
総量が増えてしまう。コレが問題となる。

但し、バイオエタノールでも、例えばトウモロコシは感慨水を使いすぎるため、
アメリカ中央平原の地下水位低下と砂漠化とか、色々と問題があるのは事実。

稲藁とか、あきらかに不要な資源から抽出できるようになるといいんだけどね。

ＦＤってＲＸ７のことですか？

フロッピーディスケットのことです

ファンディスクもあるな。