なんで軽乗ってるの？

釣り師ID:HM3Mpx37O語録

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/16(土) 12:25:14 ID:HM3Mpx37O
馬力ないのと燃費悪いのが致命的

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/16(土) 12:37:22 ID:HM3Mpx37O
規格の枠があるとは言え
エンジン小さいのが原因だからな

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/16(土) 15:59:38 ID:HM3Mpx37O
軽でリッター10以下ってのは当たり前だから
下手とかうまいとかって問題じゃないよ

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/16(土) 16:10:51 ID:HM3Mpx37O
1300は欲しいな

結局エンジンと燃費しか弄るところがないのか

>>950
昔のATはロックアップついてなかったからじゃね？
今のも踏み込むとトルク出すために滑らせるから
スピードも乗らないし燃費も悪くなるよ。

>>951
軽の燃費が悪いってのは釣りじゃないと思うけど。
良いって言う方がよっぽど釣りでは？

釣り師がまともな事を言っても無駄という好例

>>953
つ軽量化

>>957
意味分かってないだろ。「ケチ付けるところ」って意味だよ

話ぶった切って悪いが、軽の排気量が８８０ｃｃになるよ。あと２〜３年で。
メーカーも新しいエンジンに合わせてラインのロボット類を新調
してるトコみたいだね。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。

いや、ネタとか釣りじゃなくて本当に。

>>959
それはよい。

ところで俺の軽は普通にリッターあたり１８〜２０�`走るんだが、
普通はそんなに走らないのか？

オレのワゴンＲ（ターボ・４ＷＤ・ＭＴ）は１３〜１４だぞ。都内でも。

>>959
詳しく

>>960
軽い軽なら、それぐらい走るのもあるかもしれん。
重い軽なら、その半分も走らない。

>>962
仕事の関係上、メーカーに勤めてる顧客が多いんだけど、
メーカーには既に御上からのお達しがあるようだね。
早ければ２年後には新規格になるかもね。

オレの予想では新規格になると同時に増税の悪寒。

軽に乗ると小回りが利くし、傷ついてもいいから乱暴な運転になってしまう

>>963
先代ライフだからそんなに軽いって訳でもないと思うけどな・・・
５MTだから燃費的には有利だろうけど。

>>966
いや、重いのは１トン超えてるし・・
それに４ＷＤターボＡＴ等の悪条件が重なると・・

今日おやじと飯を食いに行った。
おやじは退職したばかり、退職したとはいえ現役では年収1200万を稼ぐ一家の大黒柱だった。
俺や他の息子の学費、（高・大と一貫として私立）そしてバーちゃんに仕送り
マイホームローンと決して楽ではなかった。そんなおやじはずっと維持費の安い軽に乗ってる。
母親はコンパクトカー今乗ってるのは、廃車にしてもいいようなワゴンRだ。
そして今日飯を食いにいくときDQNがアリストを洗車していた。それをみて親父
「みんないい車乗ってるな。」と一言。
俺はおやじすまんなと・・・・・。

>>968
ええ話やないか。
よし、決めた。明日は軽に乗ろう。

軽の排気量が上がってしまうのもなんだか寂しいですね
もがき、そして苦しみながら乗る軽も捨て難いな
800ccなんていうともう快適抜群ですか？

900ccになれば超快適だろう。
だが自動車税は最低でも13000円は取られると思われ

排気量アップで加給機禁止になったらどうするよ？
800-900ccのＮＡは660ccターボより非力だと思うが。
燃費は格段に良化するだろうけど。

車体の規格もでかくなるのかな？
トヨタだヴィッツ800ccとか出したりして。。

重量税が据え置きなら助かるな。
１ｔ超えてる軽が、１ｔ未満の普通車より安いのが現状。

>>972
何をもって非力とするのか？
エンジンの実用性はトルク。トルクがあるとのり易い。
馬力も今の技術ならそれなりには出せる。しかし高回転過ぎてうるさく運転し辛い。
どんな使用目的かさえ明確であれば必要十分な性能は確保できる技術はあるのだよ。

>>975
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011117200512/g0010/s010111170010100000000000000200512.html
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0109/k01091034200206/g0001/s010910340001100000000000000200206.html

ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 標準車両本体価格（東京地区） 157.3万円 乗車定員 2名
トヨタ パッソ 1.0 X Vパッケージ 標準車両本体価格（東京地区） 94.5万円 乗車定員 5名

>>972
本来、過給機というのは昔、NAエンジンでは技術的に限界だった頃にそれを補う目的で開発された苦肉の策。

従ってNAでも充分なパワーが出せるのであればトラブルを減らす為にもターボ無しのほうが良い。

それに660ターボより880NAの方がターボラグ等が無いぶん燃費や中低域トルクという点では有利な筈。


と言うか実用車で低域スカスカは頂けない。

コペンのＭＴだって、燃費悪いっていわれながらも
１２ｋｍ/Ｌ行くぜ？軽で１０km行かない奴って一体
どういう運転してんでしょ？
　関東衛星都市居住。

>>975
ｽﾏｿ･･･被った。

>>978
現行660ターボは1300ccクラスと同等のトルクがある。
それに、ターボラグがあったのは昔の話。
もちろん燃費はＮＡのが格段にいいだろうね。

みんカラのプレオ海苔
黄色い某氏の青森○前店のメカニック
朝はビール飲んで二度寝して通勤しているらしい
ヒロ＠RA２↓
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserID=204150&Start=11

>>981
いや、１３００と同等ってのはいくら何でも言い過ぎでは・・・

無理じゃないけど金がかかる

>>983　アルトワークスなどはで300ccコンパクトに直線加速でも勝るが

訂正1300cc

イマドキの軽ターボはカタログ上でもトルクが1300と同等だからね。
車重が軽い分、1300以上のなのは間違いない。

>>983
レースのレギュレーションでも、加給機付きは排気量×1.8で扱うし、
現行市販車の数値でもほぼ同等。言い過ぎということはない。

最新の４発DOHC同士、例えばコペンとスイフト1.3を比較してみな。

走行安定性考えると危険な気もするがな。
ゼロヨンだけなら面白そ。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0108/k01081300200411/g0022/s010813000022200000000000000200411.html
スズキ スイフト 1.3 XG　108.7万円　最大トルク 12.0kg・m（117.68N・m）/4000rpm

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0109/k01091034200206/g0001/s010910340001200000000000000200206.html
ダイハツ コペン 660 アクティブトップ　157.3万円　最大トルク 11.2kg・m（109.83N・m）/3200rpm
エンジンも専用チューニングを施した直4DOHC16バルブターボ。
街中ではゆとりがあり、ひとたびアクセルを踏み込めばオープンカー
らしいスポーティな走りが楽しめる。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0108/k01081300200509/g0026/s010813000026200000000000000200509.html
スズキ スイフト 1.6 スポーツ　156.4万円　最大トルク 15.1kg・m（148.08N・m）/4800rpm
圧縮比を9.5から11.1に高め、吸排気系にも専用チューンを施すことで、高回転型のエンジンに仕上げている。

>>1
削除依頼してこい

1300cc並のパワーだったら自動車税上げるべきだと思わないか？
軽自動車ってなんか矛盾ばかりしてんだよな

>>793じゃあビートは短命なの！？

ケイヨンは使い捨てのおもちゃだな。はっきり言ってダサイ…

セダンのが１００倍ダサイ。

NASCARがかっこいい
あのシャーシーがたまらない

1000狙ってる？

いや、そこでAYGOの出番ですよ。

1000

1000なら軽は1000ccになる

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