【他の乗り物】　GT-Rvsバイクpart2　【お断り】

アメリカでハーレーは白色人種の乗りモンだよ。
有色人種なんて誰も乗ってない。

白い豚しかのってない
糞だせーメタル聴いてるやつはハーレーに乗る

必死で車派が言い返していたのがまったくこなくなってお母さんさびしいよ

つーかハーレーなんてジジイの乗り物だろ。
バイクが好きだけど腰痛でスポーツバイクに乗れない奴が仕方なく見栄を張って乗るバイクだろｗ

>>943
ハレのエンジン２基積みでのドラッグレースとか、けっこう盛んだが、
腰痛持ちのじじいばっかだったとは知らんかったw
アメリカのじじいはハッスルしとるのお。

つか、ハレの方が腰に負担がかかることを知らないってのはどうなのかね？

ハーレーはあれはアメリカ人の国威発揚の乗り物だろ。
現に休日とかアメリカのハーレーの集会のようなものではアメリカの国旗振り回したり、星条旗柄の服着たりしてる。
乗れば分かるが、あれはひどいよ。わざとエンジン振動するように作られてるから、あっちこっちガタがすぐ来る。
よほどのハーレー好きじゃない限り、乗る意味ないよ。アフターコストかかりまくる。
ヨーロッパのツアラーならＢＭＷがあるし、何よりホンダのゴールドウィングが素晴らしいからね。

あんなものはチキン野郎か女が乗るバイク

GLは顔がﾀﾞｻｽｷﾞなんだよなｗ
性能がいいし6発エンジン積んでるのにもったいないね。

だけど４輪しか知らない人にとっては「ハーレーに乗ってる」といえば今でもはったりがきくんだろうな。
今は、海外にハーレーより高価なバイク橋ぬ程ある。
ハーレーは性能悪すぎる。
ヤマハのドラッグスター１１００より遅いってどういうことだよ。４００ＣＣも排気量上なのに。

ゴールドウィングは樹脂系の経年劣化が、女の顔並に激しいってきいたけど、現行のもそうなのかね？
個人的にはあのデザインががきっぽくなく、かつ、高級感出ていてよろしい感じ。
実はゴールドウィングってかなりスポーツ走行できるつくりになってるらしいね。
ハーレーとは大違いだ。

聞いた話ではｻｰｷｯﾄで同時にｽﾀｰﾄして競争すると何周かは二輪のほうが速いらしいがそのあとぶち抜かれるらしい
つまりちょっとした加速以外であれば四輪のほうが速いね
それとは別で四輪擁護するやつらは二輪乗ったことないのにブーブーいってる豚くんばっかだね。
少なくとも二輪のってるやつは四輪の楽しさもわかる いろんな意味での走り好きがおおいんじゃね？
どっちでもいいや
めんど

>>935
日本の２輪と４輪ではどちらのほうが世界で無敵かね？
個人的には２輪のほうが世界で敵なしだと思ってるんだけど。

>>949
サーキットで　二輪　＞　四輪　はこのスレでは常識なのにそんな稚拙な推論を堂々と述べたらダメポw

>>951
まったくだなｗ
”らしい”なんか、二輪は羽をつけたら空を飛べるらしいとか言ってるのと変わらんだろｗｗ

昔C1走ってた頃（10年くらい前）はバイクなんか邪魔でしかなかったけど最近のSSとか速そうだよな

>>949
ライトチューン市販四輪程度なら3周ほど本気で走れば
ブレーキとオーバーヒートでペースが落ちる。
リッターバイクはハイペースラップのままでも10周以上いける。

>>954
四輪オンリ−をびっくりさせるようなラップを刻み続けるなら
残念ながら夏場オンリーの話だけどラジエターを大型化する必要がある。

そうしたら、タイヤがなくなるまでハイペース持続できるよ。ドノーマルでね。

何かで読んだけどバイクの場合いくらパワー上げて軽くしてタイヤ良くしても
物理的にラップタイムはあるレベルからほぼ頭打ちになるらしいな
実際GPなんかも10年くらい大してタイム上がってないんだろ

　らしいな
　　らしいな
　　　らしいな

コーナリングでダウンフォースがないからね

ダウンフォース以前に重量バランスだか何かの問題でフロントリフトやジャックナイフしてしまって
4輪に比べて限界が訪れるのが遥かに早いみたいな事読んだ
だからレース車両になると問題外なくらいタイムに差がつくんだってさ
ダウンフォース使わないにしても

>>953
C1限定だと、バイクは相当厳しい希ガス
てか、あんなもん本気で攻めてるバイク乗りいるの？

>>960
少なくてもオイラは深夜にバイクでC1を走る気にはならんです。
やっぱし日中の峠が気持ちいいですな。
峠を走るにしても、バイクなら日中、車なら深夜がよさげ。
実のところ、うまく時間帯がズレてるからカラまんのが実情である気がしますですな。

>>959
ダウンフォース使わない四輪は、二輪にこてんぱんにやっつけられてるけど？

>>956
4輪も似たようなものだ。同じ車種でも500馬力が400馬力に
負けるとかはあるよ。ゼロヨンでも必ず1番パワーがあるから
速いとは限らない。
>>959
4輪だと燃料タンクからエンジン搭載位置やドライバーの座る位置まで
その気になれば大幅に変えれるけど2輪の場合は物理的に厳しい
とかあるだろうな。
せいぜいドライサンプにして低くする程度しか無理なんでは？
完成度はバイクが上なのは認めるけどチューン後の伸び幅って意味だと
逆なのかも。まあ、バイクは大抵NAで4輪は大抵ターボなのも多少関係あるとは思うが。
あと4輪と違いトレッド幅の概念はないからホイールベースでしか
弄れないだろうし。あまり長くしてもアメリカンバイクみたくなって駄目だろうし。

サーキットで車がバイクと互角になれる理由は単純だよ

サーキットが車の車幅を有利に使える一般道の５倍の道路幅で

コースが高速コーナーメインで構成されているからだよ

　コース幅が広くなれば広くなるほど
　　　二輪と四輪のレコードラインの軌跡は近くなる
　　　　　　と思うのは、、、、、オレだけ？？？

壁があったり切り立った崖の所は二輪は不利だよ

>>965
何とも言えないな。
レーシングカーの話だが今は4輪だと縁石をいっぱい使うのが
デフォになってきてる感があるね。
当然走行会でも上級の奴は大抵使ってるし。
あと車種や駆動方式等によってはオーソドックスなU字ラインより
V字ラインの方が速いなんて話もある。
似てはいるかもしれんが細部は結構違うんでないだろうか？
それと4輪はタイムがほぼ一緒でもロガーとかで調べたら
アクセルオンやブレーキング開始が全然違うなんてのは割とあるぞ。
中には流れてしまっても構わないって考えもいる。

>>967
いや、オレが言いたいのは964に対してだな。
コース幅が広い程、二輪と四輪のラインの自由度における差異は少なくなる、ということなんだよ。

毎度のことだが964の論理は摩訶不思議w

>>968
サーキットは道路幅がとても広いため車の車幅のデメリットはなくなる

そして道路幅が広くなった結果、高速コーナーばかりのコースとなっている

まあ前置きはめんどうだから反論を書くと、

ラインの自由度の差異はなくなっても、車体の特性による有利不利を一方的に車側だけ消したコースで走る

これはどう考えても車が有利な場所といわざるおえないだろ

チャチャ書きで書いたから文章がめちゃめちゃだな

まあ言いたいことは、

車だけが有利点を残した状態で不利点をかき消した場所がサーキットだということだ

>>970
サーキットは悪い路面に弱いバイク特有の弱点も消されている。
二輪のデメリットを強調させ四輪のメリットを発揮してるのはWRCだろう。

いくらターマックでも砂の浮いた狭い崖っぷち道をバイクで攻めたくない。

　　　　　QJeiienB0　=　cqkulJGN0

　　　　　　　　　なぜなら
こんなにヘタクソな文章と書く人間はそうそういない

>>971
そして二輪の得意な低速旋回はサーキットには存在しないな

目立つコーナーは通常なら低速コーナーのものもすべて道路幅１０ｍによって車の得意な高速コーナーと化している


まあWRCは車が通れるように車幅が空いていて４つのタイヤを有利につかえるようになっているコースだしね

バイクのオフロードコースみたいなもんっしょ

>>972
そういう妄想は妄想だけにとどめとき

>>972
句読点をつけず、さらに誤字をするお前に言われたくないね。

馬鹿に馬鹿にされている気分じゃないか。
仲間と思われるよりずっとマシだけど。

>>974
スマソ　＞　ヘタクソな文の人

>>975
スマソ　＞　やたら熱いヒト

>>977
あらら、やけに素直じゃないか。
前言は撤回しよう。

でも書き込む前に深呼吸して３回くらい読んでからのほうがいいぞ。

人間は変化するもんじゃーねーのか？
アンタは変わらないなぁーw

おまいらスレ残り少ないんだからしょーもない煽り合いで消化すんなよｗ

ところで次スレは昔あった『所詮車ではバイクには勝てない〜』スレになるのか？

それ言ったら獣道とか、トラ車じゃないと通れない場所出されたら・・・

>>982
だからおれはそういう免許取得者が一般的に利用しない場所ではなく、

すべての免許取得者が利用する一般道での話しをするべきだとおもうんだよ

>>983
なにが「すべき」だよｗ　じゃあてめーでやれｗ

>>973
国際規格サーキットでもメインストレートを除けば
そうそう10ｍ幅はないぞ。
それにラリーカーだって今はインカットを当たり前にやってる。
昔はレーシングドライバーでもいた。
タイヤを全て有効に使えたとしてそれが必ずも速いとは
限らないと思うぞ。タイヤの幅そのものの方が速いかどうかの
要因だと思うね。あとどれだけコンパクトなラインで走れるかだとも思うよ。
4輪ならぶっちゃけオーバーフェンダーでもつけていくらでも
広げるのは不可能じゃないけど、2輪だとフレームの間に入るサイズしか
無理でしょ？フレーム改造って手もあるだろうけどでもバイクでコントロール性も
重視しようと思えば純正よりもそうそう太く出来ないのでは？
>>959にあるレース車両になればかなり差がつくって事も
これらの方が大きいと思うね。勿論4輪だと空力付加物をつけれるのもあるけど。
実際に4輪と2輪に横Gを計測する機械をそれぞれつけてみりゃ
どっちがどういうコーナーで有利かはすぐわかるんだろうけどな。

>>984
てめーでやれとか言ってるけど片方だけ有利な場所でハシャイで語っても意味ないっしょ？

>>985
１０ｍ幅はなくても車の幅とほぼ同等ということもまずないでしょ。逆に１２ｍのとことかもあるしね

横Gは市販者では車が１．５G、バイクが１．３Gが最大とかって書いてあったよ

スーパースポーツカー（ＧＴ仕様は除く）とリッターＳＳの
サーキットタイム見れば一目瞭然。

>>987
リッターSSは２ヶ月前まで自転車しか乗れなかった若干の貯金を持った青年が
無理しない範囲で買える、すげぇ身近な乗り物なんだけどね。
（そんなヤツが乗り回してるのは如何なものか？って話はあるんだがwwwwww）

おいらの実感としては、ハイスピードコースはバイク圧勝、テクニカルコース
は実力しだいってのがあるんだが、流れと違うみたいね。

ハイスピードコースの定義も難しいな。
オレはアッセンを思い浮かべるけど、国際格式のコース即ちハイスピードコースだと思ってる人もいるだろうし。

いずれにしろ、サーキットなら　バイク＞車　間違いないよ。
そしてサーキットにストップ＆ゴーの要素が多くなるほど、バイクの有利が増す。

それにしてもいずれのサーキットのリザルトも　ST600　＞=　ポルシェカップ　だな。