【ATF】オートマチックフルード Part2【交換】

久しぶりにボケてみようか…

ATフィールド　全　開　！！

正式名称ABSOLTE TERROR FIELD
聖なる領域、心の光。知性体が他の知性体との接触により傷つけられることを恐れる心の壁を増幅したもの。
あらゆるものを遮断する性質をもち、究極レベルになると重力子をも遮断し、これにより空中に浮ぶことが可能になる。
またA .T .フィールド同士は中和する性質がある。
実はA .T .フィールドとはヒトを形作る自分と他人との境界線であり、A .T .フィールドが失われると全人類は生命の海へ還りひとつになる。

>>946
エヴァンゲリオン世代乙

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

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>>945
少なくとも>>944の所は大丈夫といっていいな

時速９０キロ以上出して４速で走るとガーッガーッと音がします、同じ速度でO/Dオフで３速で走ると音はでません、これはATのトラブルでしょうか？

たぶん

>>953
それはディーラー持込系だな・・・

AT載せ換えは、いくら位かかりますかね？２０００CCのFRのバンなんですが？

AT本体を　新品　中古　再生品　によるが
脱着工賃は車種によるが　２〜５万円　

実際に聞いた話
軽自動車でも３０万円
１８００のセダンでも３０万円

ここの前スレで見た事ですが
事故なので、ミッションを壊した場合は、たしかセドリック？だと
丸々、正規の料金で８０万円ぐらいだったはず。

ATF交換8リットルで40,000円だった。
輸入車ディーラーですが高すぎるよねえ｡

>>959
三菱で20,000円。トヨタで10,000円だった。

だぉ　(´･ω･`)

ATFってエンジンオイルより安いのに工賃高いよね
圧送以外じゃ手間なんておんなじなのに

やっぱリスク高いから保険みたいなもんかな

ATFの量が少なくなることってあるのですか？
今日GSで「量が少なくなっているから交換必要」と言われました。
もし、量が少なくなるなら不安なんですが･･･

ちなみに７年式で78000�`で、
エンジンが温まっていないとギア（3→4？）が変わらない状態です。

>>963
GS店員のセールストークかも試練。
ディーラーで見てもらったらｲｲよ。

だから自家用車は20,000、60,000、100,000でオーケ

4速ATなら暖まってこないと4速には入らないように制御されてると
前のレスにあったよ。いつ頃の車かにもよるかもしれないけど
俺の車も暖まるまでは最終ギアに入らない。

冷えてる時は、うちの車も４速には入らない。
気温５度ぐらいだと、３分ぐらい（数百メートル）走ると入るようになる。
それまでは、４０キロ〜５０キロ出してても入らない。

なるほど。ではATFの影響ではないというわけですね。
ヘタに交換してリスクを負いたくないので、もう少し様子見してみます。

>>965
漏れは乗り始めたとき98000で、１20000で交換、160000で交換
次は200000の予定
全てディーラー

>>1
そろそろスレが終わるワケだが、次すれは・・・・・・・
　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　立てるなよ！

>963

本当に減っている事もあるから、念の為にディーラーで見てもらった方がいい。
ATFは漏れでもない限り、通常は減ったりしないのだが。

だからそのGS店員に、「漏れた所を塞がない限り、いくら補充しても減るだけでしょう。
この店は、客にそんな無駄な事をさせて儲けるんですね。」と嫌味を言って、虐めてみるのもあり。

>>963
　自分で見てみればいいじゃん。

　量見るだけなら簡単。

思ったんだが量少なくて注ぎ足す場合は、
交換による失敗の危険性も少ないのか？
注ぎ足すだけなら入れ替えはしないでしょ？と思ったから

ATFの量の見方ってメーカーによってまちまちなんですかね？

まちまちなのが常識　
自分の車のATFの量の見方を知って居る人の方が稀

>963
稼働状態で点検する車種を停止状態で点検すれば　Lowレベルぎりぎりでも適正とか
色々ありますから　
ディーラーで点検が望ましい理由は　わかって貰えますか　?

>>963
だいたいＧＳに車いじられるの自体いやだｗ

>>976
俺ってば、昔友達の車借りたんで、GSの「点検しませんか？」につられて
頼んだら、「オイル汚れてたので交換しときました、5000円です」
「・・・」
ぼったくりじゃ〜ないの？

>>976
あんたは正しい

でィーラーでも危なっかしいのに

>>977
支払わなければいいのに
悪質なGSをのさばらせない為にも断固として戦うべき

ATFの量を確認するには
儀式のような、手順が必要なんですよね〜。

最近の車だったら、エンジンオイルと同じようなゲージがあるから
それ引っ張り出してチェックするだけでいいんじゃないの？

↑　>>981　それだと　入っているかどうかしかわからない

やっぱＡＴＦは触らぬ神にたたりなしか

宗派に応じた儀式を踏めばたたられたりしないよ。

交換すべきか、せぬべきか？

>>981
最近の車は逆にそんなゲージ無いよ。
完全メンテフリーで設計しているから。
交換できないわけじゃないが無意味。
というかメリット無くて弊害ありまくり。

どんな弊害？

ATF温度と耐久走行キロ数（寿命）の関係

157度　 3200Ｋｍ　クラッチ焼損、カーボン発生、シール破損
150度　 6400Ｋｍ　クラッチスリップ発生
127度　 24000Ｋｍ　シール硬化
116度　 40000Ｋｍ　ＡＴＦがバーニッシュ化し始める
100度　 80000Ｋｍ
90度　 192000Ｋｍ
80度　 384000Ｋｍ

ちょっと前のダメリカでの実験データ

異常が発生し始めてフルード温度が上昇するからって事前知識も必要
走行風もあるから一概に常時高温のまま走行するなんてことも稀

100度くらいは普通に越えるよな

>>990
実際何度ぐらいになるんだろう？
エンジンみたいに爆発するところがないから、温度があがるかな？
回転したりする場所への潤滑油だから、そんなにならないと思うけど？
あと今の車だとＡＴＦクーラーとかもあるんだよね？

漏れの車は峠とか登ると110度とかいってた。だけどこの車はオーバークール
気味だったからこうで、大抵一番上がるのは渋滞らしい。燃焼はないかもだが
トルコンの攪拌があるから結構あがる。トロコイドもしかり。
オイルクーラはラジエタ内なわけだから水温にもひっぱられる。逆にＡＴＦに
水温がひっぱられる事もある。ＡＴＦ専用クーラを付ける手もあるが、コスパ
的にＡＴＦ交換のほうが遥かにいいので漏れは付けなかった。
でも付けてみて80度キープ出来るならいいかもね。月まで行けちゃうね。

俺、最終型（５０系）のビスタに乗ってるんだけど
4WDモデルにだけ、ATFの高温の警告のインジケーターがあるって取説に書いてある。

黒間にはある

>>993
四駆だからね