MT車乗りたいんだけど自信ない　５

取り敢えず、昼前頃に次スレ建ててみますね。

６ＭＴって間違えて６速入れるつもりがＲに入れてしまったりしないの？

>>953
Rへ入れるときは、ただレバーを動かすだけじゃなくて
ノブ下側にあるリングを引っ張り上げながら入れないと
入らない・・・、みたいに仕掛けてあるのが多い。
（これなら間違って入りにくい）

>>951
おそらく>>947はシンクロメッシュの役割を理解して
いないものと思われ・・・。

>>952
すみません、よろしくお願いします。

1速の左隣にRがあるやつもあるよ

>>953
ＧＴＯのは、内側にレバー入れて、さらに「うんしょ」って感じで更に内側に
倒さないとならないので、間違うことはなさそうです。

またアホな質問なんですが、バックの時は基本的に半クラでいいんでしょうか？
車庫入れとかで完全にクラッチつないでバックすることはあるんでしょうか？

>>951
嗚呼！２速に入らねぇ!!
なんか気分的に凄くボロに乗ってる感じっ。ギア操作もたついて彼女にシラッとされるし。
……スゴク　ショッックッッッッ！！！　orz



という訳で、Ｎで一度煽っているんです。
てな想像を働かせたに１ダブクラ。


>>957
最初にＨパターンだけみると最初はチョッと不安になるんだよね。
まあ、充分Ｒは重いんで大丈夫なんだけれど。
『コぉコで、６速だぁア〜〜〜っ！！』と気合を入れて、全体重を斜め右後ろに
掛けて操作したりすれば、間違って入ったりするかもだが。
つか、そんな事をすればそれこそシンクロが粉々に吹き飛びそうだ。で しかる後、
クラッチをミートした瞬間　今度は車本体が吹き飛ぶと。

個人的にはローの下にリバースがあると萌える。(それじゃあ５速だが)

実際間違ってRに入っちゃって事故った例ってあるのかな

インテグラやアコードユーロRの現行の説明書を見たら、速度が出ている時はRに入らないようになってるらしい。
S2000はシフトノブを下に押しながらRに入れるそうな。

高速で車間つめられてエンストしたら追突されるな

シフトアップで２→３のときシフトショックがでてしまうのですが、どうすれば出ないようにできますか？

ぶっちゃけ回転数があってないと思われ

>>959
Rに入れるとギアがギャーと鳴いて跳ね返って入らないよ
無理矢理入れても歯が欠けるだろうね

回転数を合わせる手段を教えてください。

たまにレブスピードとかに運転初心者特集とか載ってんだけどね
オレは人にレクチャーするガラではないからカンベン&誰かプリーズ！

>>962
シフト「アップ」の時に変速ショックが出るってこと？　ならば・・・、

（１） そのショックが「一瞬、前に飛び出すような」ショックであり
　　　クラッチが繋がった直後にエンジン回転数が急に下がるようであれば、
　　　繋ぐ直前のエンジン回転数が高すぎるということ。
　　　つまりクラッチを繋ぐタイミングが早すぎ。

（２） そのショックが「一瞬、エンブレが掛かるような」ショックであり
　　　クラッチが繋がった直後にエンジン回転数が急に上がるようであれば、
　　　それは繋ぐ直前のエンジン回転数が低すぎるということ。
　　　クラッチを繋ぐタイミングが遅すぎ。
　　　もしどんなに素早く繋いでみてもタイミングが間に合わないようならば、
　　　アクセルをやや踏み込みながら（エンジン回転数を適度に上げながら）
　　　クラッチを繋ぐ方法もある。

どちらもやってることは、いわゆる「回転数合わせ」。回転を合わせてクラッチ
繋げば変速ショックはほとんど出ない。

ついでに書いておくと、シフト「ダウン」の時に変速ショックが出る場合は
アクセルを一発煽っておいてクラッチ繋ぐなり、アクセルを踏み込みながら
クラッチを繋ぐなりして上手くエンジン回転数を合わせればよい。

もしエンジン回転数が適正値よりも高すぎる状態でクラッチを繋いでしまうと、
　　・一瞬、前に飛び出すような」ショック
　　・クラッチが繋がった直後にエンジン回転数が急に下がる
→ もっと低いエンジン回転数でクラッチ繋げばよい

もしエンジン回転数が適正値よりも低すぎる状態でクラッチを繋いでしまうと、
　　・一瞬、エンブレが掛かるような」ショック
　　・クラッチが繋がった直後にエンジン回転数が急に上がる
→ もっと高いエンジン回転数でクラッチ繋げばよい

ということ。

駐車なんかで完全に止まらないのにクラッチ切ってギアをＲにいれると
ガリっと音がするんだが癖でいつもやってしまう。
これまずいよね？

>>966
>>967

レスありがとうございます。自分は２のほうだと思われます。

>>970
> レスありがとうございます。自分は２のほうだと思われます。

じゃあ２→３のシフトアップのとき、いつもより早めにクラッチ繋いでみて。
それでもダメならアクセルを少しだけ踏みながらクラッチを繋いでみる。
（踏み込み量もいろいろ試してみるといい）

そうすりゃ変速ショックがほとんどないポイントが見付かるから。

いいヤツ
2chも捨てたものじゃないね

俺はもう１０年以上MTなんて乗ってねーなー。
大体５速も必要なのかよ？２速ありゃ十分だろMTなんて。
ゲーセンのドライブゲームだって２速しかねーだろｗ
アウトラン全コース制覇した俺様が言うんだから間違いない。

電気モーター駆動になるとMTは絶滅するのだろうか

モーター側の一次側ギアと、それを受ける側の二次側のギアがある限りＭＴは
残せるだろう。ただエンジンみたいな人間の感性に訴える面白さはないだろうが。

次スレ

MT車乗りたいんだけど自信ない　６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151234198/

ここが1000到達後にドゾー

>>976
スレ立て乙です〜

>>971

またまたレスありがとうございます。
少し乗ってきたのですが、レス通りに早めにアクセルを踏んで回転数を上げて繋いだら
ショックがきれいさっぱりなくなりました。
これからもMTを精進していきたいです。

すげーよ！
このスレがちゃんと役に立ってるｗ

最近着たばっかりで・・・そんなにカオスなスレだったんですか？

>>979
昔は過疎っていたの？

フットブレーキで、百パーセントの確率で後退せずに坂道発進が出来るかで、
何かグダグダの議論になってたんだよ。

確率じゃなく距離なｗ

思い返すのもくだらん。もうやって欲しくないものだ。

>>973
アウトランてｗ

>>980-981
蒸しかえりそうであんまり言いたくないが、
くだらん議論で荒れてた時期があってねぇ…

チラシの裏
今日軽トラの荷台にダルメシアンが乗ってるのを見た
縁に前足を掛けて中立ちしながら尻尾振ってる奴のかわいさは異常だった

それは可愛いな

俺もこないだ久々にAT乗ったよ
左足ブレーキの感覚も３回目くらいで思い出して
多少の違和感は暫く続いたものの操作そのものには影響無し。
こういった違和感はAT⇔MTどっちでもあるでしょ。とおもった。
でも、そのAT、シフトインジケーターが全部緑ランプだったんだよね･･･
Dレンジなのにニュートラルかもと思わせるような感覚になってあれは戴けない。

車によって回転数の下がり方って違いますか？

自分のは早い（？）のでもたもたしてると下がりきってしまい、
シフトアップ時などエンブレ方向のショックがでるので
クラッチ→シフト→クラッチの操作をなるべく早くやっているんですが、
なんか傍から見たらATっぽく聞こえてるんじゃないかと・・
これは自己満足の領域ですが、
MTっぽさが出てないような気がする今日この頃です。

>>989
そりゃ違いまっせ。フライホイールの重さとか。
スポーツ･レプリカ系はキビキビした動作を要求されるため回転の上がり方、下がり方も早いし
逆にツアラー系は急激な挙動が疲労の元になる等のためモッサリ。

操作の早さよりクラッチ切る前の踏み込みが足らんと思うよ

ＭＴ乗ってるのに操作はＡＴみたい！
って、かっこいくない？クラッチを最小限で使うあたりとか・・・
もち自然さは大事だと思うけど。。

>>969
それずっとやるとギヤ欠ける。

>>990
なるほど、ってと、スポーツセダンがいいのかなー。
>>991
高回転でチェンジってことですか？なんか逆にショック大きくなりそうなんですけど大丈夫ですかね？
明日やってみます。
>>992
もう早いチェンジに慣れかけているので半ば自然になっていますorz
やっぱMTはMTらしく走りたいですね。
マフラー純正だから同乗者しか気づかなそうですけど、、

今教習所でＭＴの練習してるんですが、
クランクや見通しの悪い交差点などで、ゆっくり走りなさいといわれるんです。
で、ローギアで走ってるんですが、どうしてもかっくんかっくんってなってきもちわるいです。
入ってるギアの速度より遅くなるとそういうふうになると聞いたんですが、どのＭＴ車もそういうシチュではこんなもの？
早く通り抜ける練習すべきなんでしょうか？

>>995
免許さえ持ってない厨は自分の巣（免許スレか教習所スレ）にお戻り下さい

埋め？

梅

>>995
車は嘘はつかん。
車がカックンカックン動くなら、操作がカックンカックンしていると自覚せよ。
なめらかに動かしたければ、なめらかに操作すれば良い事。

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　　　　　　　| 先生!! 車がガタガタいってます！
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　lﾛ|=＝= |ﾛﾛﾟ|￣￣|　擬古∪動車学校 ||.
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