[NGK]★スパークプラグ総合 5気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]

>>161
レス�dです。
おぉ！！ノーマルの番手で大丈夫なんですね。(´･ω･｀)

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>>164ﾏﾝｾｰ

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十字の中央にグレー色の○蛾見える

　トヨタ　FE41 1300CC　Ｈ４年製
　燃費悪いので、プラグとプラグコード交換を考えています。
　生産されてから１０年以上立っているので、プラグコードの交換は、燃費の向上にメリットありますか？

永井のブルーコード・イリMAX・マグチューン
３つ同時にやってみよう
必ず！効果を体感できます

中でもどの効果が高いのかは言えませんが。
（OPでアーシングもあります）

>>166
　エンジンの型訂正　4E-FEです。

スバルの水平対向６気筒にはどこのプラグがいいでしょうか？NGKの白金？

>>167
業者乙

>>169
なにをお望みですかな？

NGK イルジウム　MAX 長寿命って言ってるけど
普通のプラグと同じくらいなの？

ニッケルの５倍

>>プラチナ同様。

プラグの締め込みトルクってどの位ですか？
Ｔ型のレンチで抵抗感じてから１／２回転
回そうと思ったら堅くて１／８くらいしか
回らない。ということでトルク見てしめようと
思ってます。

イルジウムに突っこみはなしか・・・

>>175

新品なら、抵抗を感じてから1/2とかだけど、
一度外したものなら、そんなに回らない。

ラチャットランチのを鷲づかみしてギョッと締めた時１８Ｎ・ｍぐらいだ
おれの場合。工具の持ち方次第で手の感覚は結構正確。

イルジウムとかラチャットランチとか難しい言葉が多いねこのスレｗ

ラチャットランチ？
ミャンマー在住のラチャット氏が開発した昼食メニューか何かかな？ｗ

>172
すでにとんでもないトルクで締まっていそうだなｗ

適正トルクは車種にもよるがねじ径 14 mm の場合で 25-30 N-m (2.5-3 kg-m) 。
NGK などのプラグメーカーの Web に書いてある。
これは M8-10 程度のボルトの締め付けトルクと同じくらいで、太さの割には
かなり弱いから注意。

>>181
結局プラグレンチだと新品で何回転くらい？
1/2くらい？

イリはプラより硬いし高温に耐えられるから、イリをプラと同じ太さにしたらすごく長持ちすると思うけどなんでメーカーはやらないの？

>>182
NGK の Web ではねじ径 14 mm の場合 1/2 〜 2/3 回転（例外あるから Web
を見れ）となっているが、こんなに幅があっては気持ち悪くてならないし、
プラグの締め付けを本当に回転角で管理している香具師など見たことがない。

ど素人が手加減無しに締めるより
角度法は被害を最小限にとどめる　という論法なのだろう。
完全には舐めないと思うｗ

ttp://search.yahoo.co.jp/search?p=%A5%E9%A5%C1%A5%E3%A5%C3%A5%C8%A5%E9%A5%F3%A5%C1&fr=top_v2&tid=top_v2&search.x=1&x=33&y=11

>>183
プラチナで10万キロ走るのに、30万キロ無交換になったら、プラグ自体無くなるよ。
おそらく、シリンダーヘッドとプラグが一体化してしまう。
現状でも、IGコイルとプラグが一体化したユニットを出そうとしているメーカーがあるのに。

DIごと回すのか・・・大変だなぁ

>>183
細くする際の耐久性を上げるためにイリジウムを採用しているのに、それを
太くしたら本末転倒だよ。あとプラグの耐久性は中心電極のみに依存する
ものでもないだろうし。

>>188
構造みてると、やたら長いプラグの途中にコイルがついてる感じ。

>>189
イリジウム・タフは接地電極にはプラチナ使ってますね。

age

ﾃﾞﾝｿｰ　　0.4�_
NGK 0.6�_
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ 0.7�_

細くても耐久性が同じならﾃﾞﾝｿｰ選ぶのが吉？

>192
デンソー製のプラグを売ってたＨＫＳが中心電極０．６ミリのプラグを
最近ラインアップに加えた。

この事実はいったい何を意味するのだろうか？
ＮＧＫも扱い始めたのか、デンソーにわざわざ作らせたのか想像するしかないが、
192さんはどう思いますか？

デンソー製のイリジウムでも
メーカ純正採用(トヨタ・デンソー)
のは中心電極径0.6mm

>>194
(トヨタ・デンソー)じゃなくて
(トヨタ・ダイハツ等）ね。

質問です。プラグコードを交換しようと思っています。NGKブルーコードAか矢崎の純正コードのどちらかを考えています。どちらかが良いかアドレスをどなたかお願いします。

196
すみません。誤字挿入してしまいました。ＮＧＫブルーコードが正しいです。Aは誤字です。ちなみに、私の車はカリーナED ST202
3S-FE でプラグはVK20を入れようと検討しています。よろしくお願いします。

>>197
正直、色で選んでください。
一番エンジンルームに映える色は何色だとおもいますか?

青のような気がしますが･･･。それぞれのプラグコードには全く差が無いのでしょうか？

差はあるだろう。
ただ、一般のドライバーが感じれるほどの差はない。
あとは能書きと色で優越感をいかに
感じられるかだ

ということは、性能としては、ＮＧＫのほうが上と理解していいんでしょうか？

>>201
それで幸福感を感じられるなら、ＮＧＫが上。
俺は永井のが好きだけどな。

今のプラグコードに色を塗るという手もある。

永井のプラグコードを安く手に入れられるオクかサイト無いですかね？
矢崎の純正品とＮＧＫのプラグコードだと、物が同一であればオクでＮＧＫ落したほうが、かなり安価で手に入るんですよね。それも決め手になるんもんなんで･･･。

　チラシの裏の落書き
　　スパークフラグを普及品からイリジウムタイプする前に疑って見る。
　　エンジン本体とバッテリーのマイナスとの電位差無いかと心配してみる。
　　テスターを２５ｍＡにセットして当ててみると０．２ぐらい振れる。
　　ラジオだったらノイズ出ます。
　　そこで、ラジオ工作経験した技で、とりあえずエンジン本体とバッテリー
　　のマイナスにコード渡して計ってみる。
　　まだ、０．１振れる。
　　エンジン本体にボルト穴あるので、そこにコーナン買ったボルトを使って
　　しっかり固定してみる。
　　やっとテスターが振れなくなる。
　　テスト走行で、エンジン音は、大人しくなることが確認できた。
　　しかし、コードにエンジンの熱が伝わるので、コードを耐熱性の物に買い換えよう。
　　まあ、専用アーシングキットの重要性を確認できたが、高いねー。

スパークフラグktkr！！

>>183
デンソーイリの中心電極０．７ｍｍのものが、トヨタのラインで純正装着しているが
トヨタの社内テストでは２０万ｋｍ以上の耐久寿命があるらしい。２０万ｋｍの寿命は必要ないので
０．４ｍｍが市場で売っているというわけ。

>>204
普通にヤフオクで良いんじゃない？　半額はムリだけどそれなりに安い。

ついでにインプレ　見た目が変わった！！　コードの皮膜が厚くなった。
性能はプラグコードの仕事をしている・・・って事。

バチバチあげ

>>207
NGK MAXの情報はありませんか？

10万キロ持つやつの中から安いやつを買えばいい
違いなんかわからん
アホな事に金使うな
プラグなんか能書きたれても誰もスゲーなんて思わんゾ
ただの変質者や

ボッシュの6番プラグ使い道ねーや・・
熱価高すぎたね。