日産のテストドライバー・加藤博義（４８歳）　

プロフェッショナル　仕事の流儀「テストドライバー・加藤博義」
http://www.nhk.or.jp/professional/

放送日 ：2006年 5月11日（木）
放送時間 ：午後10:00〜午後10:45（45分）

■番組内容
名車の誉れ高いスポーツカーをはじめ、数多くの車の開発に携わる、日産のテストドライバー・加藤博義。極秘の新車開発の現場に潜入、超人的な職人技の秘密に迫る。

■詳細
名車として名高いスカイラインＧＴＲなど、数多くの車の開発に携わり、世界にもその名をとどろかせる、日産のテストドライバー・加藤博義（４８歳）。
全国でただ一人「現代の名工」に認定され、車好きの間では「神様」と呼ばれる。
３本の指の先でハンドルをつかみ、微妙な走りの違いを察知する。新車開発という極秘現場にテレビカメラとして初めて潜入。
超人的な職人技の秘密、それを後輩にどう伝えるかに迫る。

■参考

現代の名工 平成１５年度　特に注目される技術者
ttp://www.mhlw.go.jp/houdou/2003/11/h1119-2b.html

P901（９０１運動）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/901運動

V35スカイライン
ttp://autos.aol.co.jp/news_imp/news/200312/20031212-3.html

Z
ttp://autos.aol.co.jp/news_imp/news/200212/20021203-4.html

実況版
プロフェッショナル１４回 加藤博義 その1
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1147344385/l50

■再放送日
ＮＨＫ総合　　毎週月曜日　午後４時０５分　〜　午後４時４９分

なんかよくわかりませんがこれ貼っときますね。
http://web.archive.org/web/20040205044022/http://www5a.biglobe.ne.jp/~Tohru_H/index.htm

34と35のどちらがよいか言う前に読んでくれ。
いいサイトだ。

>>1
乙

裏が「医龍」と「ダウンタウン」と「くずべん」と強力ですが、まぁ再放送もあるし。

流石に２３が買った
02R映らないなぁ

あれか、よろしくﾒｶﾄﾞｯｸに出てたﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰか

イッセー尾形に似てる・・・

どこら辺で神様って言われてるの？初耳だけど

てかなんだこのスレの伸びのなさ…日産が好き嫌いの前に車板の住人なら当然に見る番組だろ

9
なんかソレらしいのボカシで有ったな白い奴
後半 シート被せて有ったようだが
NISSANらしくないシルエット
ポルシェぽいのも有ったようだが？

それで昨今の日産シェアの暴落はこの人に責任があるのか？

ｾﾞｯﾄとかモザイクかかってたな！

愛車はオーテックＲ３３の４ドアＧＴ−Ｒか？

さてと、このｽﾚの再利用をどうするか考えようか

>>17
昔GT-Rマガジンにそういう記事載ってた
まだ乗ってたのか〜
なんか、R32〜34までで一番納得いくまで仕上げられたのが33だったから
思い入れあるらしい

実際人気無い割には速いしな。

日産らしいDQNドライバーでしたね、だれが神なんて呼んでるの？

ンダオタｷﾀｺﾚ

この人のことは、以前に日経メカニカルで読んだ事あるよ

こっちかよｗ
少しだけ居座るか。。。

>>23
せっかくナンバー２３をゲットしたそんなｵﾏｲの体験なんて聞きたくないから、内容をｋｗｓｋ

番組の作り方がヘタなんだよ。

日産がNHKにお布施して放送してるだけでしょ。
昔のプロジェクトXと同じように。

>>26
だな。
ネタは悪くないと思うんだが・・・

最後に出てきた外人は小回りが利くようにして欲しかったんじゃないか、と思った。
ハンドリングじゃなくて、ハンドルの切れ角だと

ただ単に切り始めのゲインあげろって言ってるように思えたけど？
で、かとさんは、それはしたくないので他の方法でその味出せないかとあれやこれやと

あんだけでかいくるまできびきび動かせというのは無理だろ
ロードスターみたいに動いたら異常

なんで脳学者が司会なのかというところが…。
人選おかしいだろ、せっかくV36スカイライン国内仕様が見れたのに。
日産の足回りがアレなのは、この人のせいというよりは予算の問題だと
思うよ…。

つか危ないよね（笑）

あ、33ゲット！

>>29
だな、少なくとも番組を見てる限りじゃ、っていうかプロXの
の影響かあんなやっつけ仕事やられたら日産のイメージ更にダウンじゃね？

カロの地図10人で作ったってやつと同じ？

>>25
現行のＺの開発の話だった。
内容は、この番組と似たようなもので、不具合が出てストラットバーを付けるとかいうもの。

>>35
あれは番組の製作者が盛り上げたくて入れたんだろうけど、蛇足だったような。
やっつけも何も1日程度じゃ、どうしょうもないのが本来だろう。
アメ公がおかしいんだよ。

>>37
マジメにどーもでした
BCNR33乗りなので今日の番組はちょっと嬉しかった

>>37
たしか３０点とかいって車突返したとか言う話だっけ？

>>40
詳しくは覚えてないけど、そんな話だったような気もするｗ

この人のことは、この本に詳しい
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4575286605/qid=1147414868/sr=1-21/ref=sr_1_0_21/503-3680365-1320705

加藤博義　談

『テストコースから帰ってきて「ハァハァ、スゴかったです（笑）」って言ってるようじゃダメなんだよ（笑）』

>>29
> 最後に出てきた外人は小回りが利くようにして欲しかったんじゃないか、と思った。
> ハンドリングじゃなくて、ハンドルの切れ角だと

ドリフト好きに人気の社外パーツ（切れ角UPスペーサー　or　切れ角UP強化タイロッド）があれば　Ｇｏｏｄ　だったかな。。。

新型のステージアっぽいの出てたな

ゴールドフィンガー　加藤　鷹

再放送日
ＮＨＫ総合　５月１７日（水）　２時５分　〜　２時５０分

今日、指だけでハンドル握って運転してみた奴↓

ﾉｼ

2 疲れてダメ。腕の力なしorz

>>48
ﾉｼｼ

いつもではないが、
漏れは元々ﾊﾝﾄﾞﾙ上なら手の付け根、ﾊﾝﾄﾞﾙ下なら指で持つことあるんだが
指で以前、ﾀｲﾔの僅かな異変に気付いて
見たけど判らない
行きつけのｽﾀﾝﾄﾞで見て貰ったらﾊﾟﾝｸしてまつってあった

モザイクで覆われたZはマイナーチェンジ板なのか、とか、
栃木工場はインフィニティブランドやスカイライン等を作ってるんだな、とか、
いろいろとわかった点「だけ」は楽しかった。

なるほど、ＮＨＫが新型スカイラインのティザー広告に手を貸した訳か（ｗ

こいつが指３本で運転するのと、シューマッハが普通にハンドルもって運転したのとでは
どっちのほうが、より繊細な情報をえられるのだろうか？シューマハのほうに思えてしょうがない。
そんなことはないのかな？

そもそも、求めてる結果が違う。
当然、繊細さの内容も違う。センサーはシューマッハの方が良いもの持ってるんだろうけど
それの利用のしかたが違う。

あの親父は、コースレコードやバトルの勝ち負けの為にやってるわけじゃないからねぇ。

ただ、シューマッハは別としして。結構、F1ドライバーが市販スポーツやプロダクションカーレースに
でると、挙動荒いドライビングしてる気がするなぁ。

ベスモで、鈴木アグリ（変換するの面倒くさい）は
NSXのハンドルが軽いからって理由で、片手でハンドル操作してたよ。

ｶｰﾙﾂｧｲｽのﾐﾗｰほしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>54
ここ数年のNHKなんてそんなもんだよ。
金に目がくらんでる。プロXがヘタに受けたもんだから味を占めた。

まあ、そんなことは正直どうでもよかった。
ブレーキパッドを焼きながらドリドリするZを拝む番組だったわけで。

スポーツカーより流行りの車が好きな俺は
北海道のテストコース映してた時にインフィニティブランドで販売してるＦＸシリーズが出てた。そのタイヤのマッチングを見て国内販売を匂わせたのは確かだと思う。
２０インチは通らないでしょ日本ではマッチングしてたのどう見ても１８だもん。

上司にも部下にも居てほしく無いタイプの人。
同僚だったらおもしろいかも。

ペダルワークの柔らかなタッチが印象的だったな。
あれもっとたくさん撮影してるんだろうから、もっと見せてほしかった。

愛車のオーテック３３Ｒのシフトノブ、なんか変なのに替えてましたね。
あとリアワイパーも取っ払ってた。
あとフロントナンバーが少し斜めになってた。これは少し引いた。
あとフロントに貼ってるニスモシール、あれはかっこ悪い･･･

基本OSはDQNなんだよ,きっと

別にDQNでも仕事ができればいいんじゃないのか？などと思う。

>>63
33Rナンバー取り付けの位置は純正で斜めですよ、猿。

ずっとR33GT-R4ドアに乗りつづけてるのはカッコイイと思う。
タバコの吸い方は見習っちゃいけないけどね。

GT-Rマガジンに載ってた話だと
GT-Rの前はセレナだかラルゴに乗ってたみたい
GT-Rはずっと欲しいと思ってたけど一台しか所有出来ないから2ドアしかないGT-Rは諦めてたけど
そこに4ドアが出て、苦しいけど決心して買ってしまったとか
確か後期型のリップやステアリングに交換してるとか書いてあったような

あんな田舎だと一人に一台だと思うけどなあ。
駐車場代も安いだろうし、なんで一台しか所有できないとかいったのかな？

>>69
ヒント：薄給。なんだかんだ言っても、加藤さんはサラリーマン。

しかし今も乗ってるとは思わなかった
買った当時は嬉しくて毎日眺めてニヤけてたとか言ってたけど
34はなんか気に入らなかったらしいね、4ドアある無しは別にしても
実測1.6ｔ超えてるらしいしなぁ、どうにもならなかったんだろうな・・・

R34は、出た時期が悪かったとしか言いようがないっす。
バブル崩壊＋内情悪化で予算なんて無かっただろうし。
自縄自縛とはいえ、なんだか悲しいな。

トヨタの成瀬氏だって凄いテストドライバーなのになぁ・・・

ただトヨタは、組合が煩いらしくて社員から「ヒーロー」が
出にくいのだとか・・・
社員の身分でラリーに出てた元三菱の篠塚選手とか増岡選手
（このヒトはラリーアートだけど）、ダートラで全日本選手権に
出ているスバル社員の渋谷選手のような真似はトヨタじゃ無理と
聞いた事がある・・・

テストドライバーすごいッてイっても、
人を感動させる車が出ないと説得力無いよ、ヨタ。

トヨタにはトヨタの哲学があるんだろうから別にいいけどね。

トヨタの中の人は、車にはあんまり興味ないからね。

>>70
自動車メーカーは給料良いよ。
その中でも日産はトップクラスじゃないかな。

NHKで放送・・・イメージ悪いなぁ

テストドライバーってどうしたらなれるのか？
加藤さんは高校でて自動車メーカーへ就職・・といってたが、
何か、レースに出るとかチームに所属して成績残すとか
アピールする必要があると思う。
スバルの実験ドライバーでそんな経歴の人いたけど。
巨大メーカーの中で、よくぞテストドライバーに成り上がる
ことができたと感心する。

>>78
テレビ局でイメージが悪くないのはテレ東だけです。

>>79
運転うまけりゃなれるわけじゃない。
実験通りの運転できなきゃならないし、テスト結果を正確に伝えなければならないし。
テストドライバーっていったって、好き勝手にサイドオオオォォォとか運転できるわけじゃない。
むしろ○○�`で○○時間一定運転とか結構辛いものがあるらしい。
うちの会社のテストドライバーで出社拒否になった奴もおるしなあ。
もっとも出社拒否の真の原因はわからんが。

街乗り速度でのステアリングレスポンスを改善しろとか言われて
どこのパーツか分からんすごい小さいバネ交換してたね
たんにレースで速いだけでは速さとは関係ない部分でのフィーリングの
調整なんかできないよね車の構造全部知ってないと

加藤さんは工業高校出身なのかな。

Ｒ３３を開発してた頃は、たしかローレルのディーゼルだかなんかに乗ってたハズ

絶対音感のように聴こえてくる全ての音を音程で判断できる能力が
備わってるような人は向いているのかな。
車の構造も知ってないと仕事にならんだろうしね。
それと語学もできないとまずいんかな。
テストドライバーやってみたいけど、適正試験とか
あるんだろうな？鉄道会社の試験であるクレペリン試験とか？
運転技術は鬼のような訓練かな（ｗ

メーカーのイメージに繋がるようなスポーツカーの開発だけじゃなく、
ファミリーカーとか商用車のテストドライブもしてるんだよなぁ＞メーカーの人

乗り手のイメージとか価格帯も考慮しないとレポート出来ないんでしょうね

>>82
でも結局やり直し食らってたけどな

自分も言ってた通りファミレスの中の人だからな。
ちっこいバネを交換。
コスト計算まで必要なわけぞな。

大変な仕事ぞな。

なるのは特に運転センスは問われないと思うよ。新卒の場合は。
中途だとか他部署からの移動だと適性試験とか実技試験あるところもあるけど
まぁ、入ってからは運転ライセンス取るための訓練の毎日だな。実は俺も今もう訓練中ｗ
手や足が痛いですｗ
運転技能はラップタイムを早いの出すじゃなくて、毎回同じｇでスラロームをずっと安定してできるとか
同じスピードで（単純に定速ではなく決められたモードで）走って毎回ラップタイムをそろえるとか、そういう安定性を求められるよ。
だから退屈だよ。あと、熟練してくるとメーター見なくても1キロ単位で解るってのも本当みたい。横の指導員にスピード落ちてるって指摘されるから。

まぁ、なんか質問有ったら答えますが？

ビデオ媒体でのタイヤとかの評価してるレーサーをどう思います？

>>89

私は今回の番組見ていないのでテストドライバーについてよくわからないんですが
再放送は絶対見るつもりですが

タイヤメーカーと車メーカーではテスト内容が違うと思いますが
貴方の知ってる実際のテストについてもっと書いてもらえませんか？

質問したくても何やってるのかさっぱり分からないから
具体的な質問が出来なくてすいません

>>90
いいんじゃないですか？べつに。
だいたいタイヤメーカーだって素人に買ったもらって違いがわかるようなタイヤを目指して
開発してるんで。
だからプロが乗れば違いはもっとわかると思うですよ。ただ、タイム出したり感じる能力と
評価して文章に表現する能力は別なんで、兼ね備えてる人で無いと・・・って感じですが。
実際市販タイヤの開発段階でプロレーサーと契約してたりもするんですが、スポンサーとの力関係
って部分で贔屓があるかもわからんです。

>>91
カーメーカーは車全体で評価します。乗り味もその一つ。
そして車種ごとにこういうタイヤを作ってくれといってタイヤメーカーに
注文を出すわけです。タイヤメーカーには（他のところは知らないけどうちは）OEごとに担当部署があって
カーメーカーの担当者とつめていきます。

タイヤメーカーのテストは、だいたい運動性能と磨耗耐久性能と振動騒音性能あたりに分かれてて
運動性能は高速でのスラロームやサーキット走行など結構危険な走りをするので、社内の最高ランクの
資格を持った人がやります。走りの激しさではたいていのカーメーカーより上です。
あくまでも部品を納入する立場としてはクオリティーに妥協できないと言うことでしょうか。
振動騒音では運動性能と一緒にやることが多くて、磨耗はひたすらモード走行をこなすという単調なものです。
私は絶対やりたくないなと思いました。
あとは、商品性としてスタッドレスタイヤが最重要視されているので冬場は北海道、夏はニュージーランドなど
で試験することが多いようです。
よそのメーカーではニュルサーキットに走りに逝くこともあると聞きました。

思いつく感じではこんな感じです。

>>89
新卒の場合どうやって選抜されるんかい？
テストドライバーなんてマニアックな部署に配属なんて
普通ありえんと思う。
面接とかでアピールするのでしょうか？

私は中途だから知らんけど、若い人はほとんど新卒で入ってきてるよ。
昔や他社は高卒らしいけど最近は大卒か院卒みたい。大学にテストドライバー職で
求人するんじゃないのかな。
選抜って言ってもうちの会社は入る前の運転のセンスとかは求めてないから、本人の希望次第と思う。
入ってから訓練で上達するって考えで。むしろデスクワーク的な頭脳を求めてる感じ。
他の会社は新卒の高卒か工場からセンスある人募ったりしてて会社によって違うみたい。
もっぱら肉体派って感じ。

某2輪ﾒｰｶｰしか知らんが、下っ端には派遣を使ってる

憧れではあるけど残業しまくる仕事はイヤだな。

>>94
入ってからの訓練ってやつで、一般のドライバーにとっても練習すると
ためになりそうな事、へぇっと目から鱗だった知識をよかったら教えてください

>某タイヤメーカーテストドライバーだけど呼んだ？ｗ氏

某スレから来ましたが、
>>89
>運転技能はラップタイムを早いの出すじゃなくて、毎回同じｇでスラロームをずっと安定してできるとか
>同じスピードで（単純に定速ではなく決められたモードで）走って毎回ラップタイムをそろえるとか、そういう安定性を求められるよ。

なるほどと感心してしましました。
車メーカーのテストとは違うリプレース用タイヤの開発って大変だなぁ、と思いました。
全体のバランスを崩さずにユーザーが求める性能を作るんですもんね。

ミニバンでｻｲﾄﾞｫｫｫ引いて車の限界性能を語るヒョンカに講習して欲しい。

テストドライバーって地味な作業の積み重ねなのね。
それでいて社外からは評価されないのかな。
達成感ってあるの？

>>96
うちはナイター設備が無いせいか5時で終わりでほとんど定時でつよ。

>>97
前いたカーメーカーで
の訓練だけど、等速シフトと100キロくらいからの降る制動。これを別々に身に付ければ
合わせてヒールアンドトーが自然とできるようになります。　ブレーキはただ思いっきり分ズ蹴るんじゃなくて
踏み始めはジワリ　グーッツとリニアに踏力をまして逝き、最後はスーッツと抜く。
等速シフトは速度一定で例えば60キロで2→3→4→5→4→3→2と回転あわせながらショックなく変速。
あと、広い場所があれば速度一定での定常円旋回　意外とアクセル開度を一定に保つのが難しくアクセルワークも身に付く。
Gとハンドル切り具合の関係が体で身に付き、アンダーオーバーの挙動も体で理解できますよ。

>>98
リプレースは相手が市場の個人客だけどOEは大メーカーの組織が相手だからそっちも大変ですよ。
うちのコースにOEのテストドライバーが評価しに来て悪い評点を下され駆け引きなんかがあるとNHKの番組での修羅場と変わんない感じもざらです。

>>99
あんま他からの評価が欲しくてやってる人はいないんじゃないかな。
自分は最近は車関係の仕事から関心が離れつつあって、車は個人の趣味でいいやって考えですが。
まぁ、達成感あるひともいると思いますよ。
ちなみに自分は最近会社経営とか投資にに興味を持ってて将来はそっちにいくつもりｗ

ﾀﾞｲﾊﾂのひとか

もしかして再放送ってもうやった？

レスありがとうございます。我流（と雑誌とかの知識）でしか練習してないので
ほんといろいろ勉強になりました。
等速シフト。きいたことあります、なるほど。
新しく車乗り換えた時、癖を掴むためにやったような気がするんですけど、
もう１４万キロも連れ添ってるからなぁw　最近全っ然やってませんでした。
さっそく練習してみよう。
シフトワークでは、シフトアップしようとクラッチ切ったとき、どうも同乗者の頭
揺らしちゃうんですよね（ヘタくそ）　

ブレーキングもリニアにGを加えていくってのは、やってないっす。
Gをリニアに増せると、丁寧なペダルワークが身に付いたり（これ今の課題なんです）
Gの出方や変化に敏感になれそうですね。
ブレーキは踏力一定と、Maxまで踏ンず蹴るタイミング変えて前と後ろロックさせ分ける
という練習しかしてなかったんで、これもさっそくやってみます。

定常円旋回、アンダーしか出してない、あははは…はぁorz
（雪の日はさすがにオーバーも出せますが）
もうちょいGの掛け方が足りないんですよね、きっと。
いっぱいまで踏ん張らせてリアの荷重抜けば、自然と流れるはずだし。。
この辺の荷重移動がヘタだから、よくコーナー入り口でアンダー出して
タイヤこじったり、無駄な負荷かけたりしちゃってるような…

あとは40,60,100km/hの定速走行は練習してるんですけど、運転ってなかなか上達しない…
よかったら、またいろいろ教えてください。

>>103は>>100さんへのレスです。
>>102さん
ちょうど今日深夜26時５分〜総合テレビだと思います。

はじまりました

うちの所じゃ再放送の時間に「クローズアップ現代」やってて見れなかった･･･
ヤクルト対楽天の試合のせいで。

内容も面白かったけど、それはともかく
カールツァイスレンズのルームミラーが欲しくなった。

>>107
たしかアルバートとかいうメーカー？のルームミラーだと思います。
いまはその会社無いんじゃないのかな？

>>107
レンズのミラーじゃなくてただのミラーだね。

>>108
会社無いのか…ふむふむ参考になりました、ありがとう。

カー用品店で売ってるワイドミラー付けてたら引いてたかも知れない。良かったぁ〜

テストドライバーかぁ〜一度やってみたいな・・・

某メーカーのＰＧで走っています。まあ、他の人からは「すごいですね」とか言われますが、以外と地味な部分も
あります。テストドライバーといっても、ただ走っているだけじゃなく、あくまで実験計測をしているのですから。
評価のための部品交換も自分でしますし、計測器の操作、それに決められた通りに走るわけで、好き勝手に走る
なんて、これっぽちも出来ないですよ。

それと、社内には実験部署はたくさんあって、ＰＧを走る人をテストドライバーと言ってしまうと、数１００人単位で
いることになります。自分は、騒音振動を担当しています。
テストドライバーで一番走るのは、実は耐久実験を担当している人で、その次に加藤さんみたいに商品性実験を
している人だと思います。自分なんかは、走る時間よりデスクワーク（データの解析とか）の時間の方が多いくらい
ですよ。

あと、ご想像の通り工業高校出身なんかが多いです。自分も、そうです。

データ解析か・・。
頭よくないとダメだな。

>>111
でもエアコンの吹き出し口に、市販のカップホルダーが
付いてたような・・・ｗ

>>113
前からゴトッゴトッって音するけどヤバい？
なんかいっぱいハンドル切らなきゃいけなかった後
音がする。
一応６ヶ月点検とかでは大丈夫っていわれてるけど…

>>114
頭は関係ないよ。パソコンとかにデータ入力するだけのルーチンワークだから
変なデータ出たときに見分ける能力は必要になるけど

休みとか無いようなもんだろうね。こういう仕事は。

>113 車好きな俺には憧れちゃうんだけどね。仕事がんばって下さい〜ノシ

転職したいが無理だろうな。
３０代だし。

加藤さんの眉毛が､きになったんだけど剃ってるのかな？

>113
お前、書き方考えないと、どこのメーカーかすぐわかるぞ。

わかってもいいじゃん＾＾；