【ｽﾎﾟｰﾂから】F6A・K6Aについて語らう【軽ﾄﾗまで】

カプチーノ〜ジムニー〜キャリー…と、幅広いジャンルをカバーするスズキの名機
F6AとK6Aについて語り合いましょう。

また先代のF5A、K5Aについてもどうぞ。

(・∀・)ﾏﾑｺﾋﾞｯﾂの穴

キャリィのFC乗ってる。先月免許取得してスズキアリーナに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽トラックなのに65万だから値段も安くて良い。軽トラックはトロいと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。アルトワークスと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただカプチーノとかとハるとちょっと怖いね。軽トラックなのに前に出られないし。
速度にかんしては多分軽トラックも軽乗用車も変わらないでしょ。軽乗用車乗ったことないから
知らないけどタービンがあるか無いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽トラックな
んて買わないでしょ。個人的には軽トラックでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで・・・3ナンバーのセンチュリーを
煽った。つまりはセンチュリーですらキャリィには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ジムニーのF6Aのばあいエキマニが良く割れるが、他のF6A車の場合は
そんな事無いみたい。なぜだろね？

つ【車メ板】

Ｆ６Ａ、油漏れが少なければいいのになぁ。

NAでもターボでもシングル噛むでもダブル噛むでもおんなじF6A・・・。
ややこしいんじゃ！
F6A-NとかF6A-Dとかってサブナンバーでも付けて区別してくれろよ！
まぁ区別が無いおかげで

途中で送っちゃったよ。

区別が無いおかげで使い回しが楽になるってメリットが有るのかな。

>>7
区別がないおかげでF6AシングルカムからF6Aツインカムに換着できる

確かにＦ６Ａはオイルシール系が弱いな
噛むシール交換とかの修理をしょっちゅうやってる

F6A車で、ぼちぼちオイル交換考えているんだが、安い１００％合成油をいれようかと
思ってんだけど・・・
オイル漏れ増えるかな？　いまはちょっと滲んでるくらいだが。

音はF6Aのほうが全然いいけどな。K6Aは高周波音が煩い！！
きゅいいいいいいいいんって耳障りで仕方ない。

>>12
そんなに良く聞こえるのか。
F6Aしか乗った事無いから判らん。
高周波ならボンネット裏とか防火壁とかに吸音シート貼ればけっこう小さくなる
のではないかなんて事言ってみる。

>>12
ボンネットにレジェとレックスと遮音シート貼れ！けっこう音静かになるぞ！
高音なんかは結構聞こえなくなった。多分タービン音もかなり小さくなるはず。
でもレジェは高音に弱いので注意だ。

ﾎｼｭ

カムチェーンの音かな？

軽をイジル神経がわからない！貧乏で車いじりが趣味なのですか？

ヒント：等身大のおもちゃ

K5Aって何？

一流大学で成績ビリより二流でもそこそこの成績みたいなものかなぁ。

スズキの660ccのエンジンに、キャブで１気筒あたり４バルブのSOHCエンジンってありますか？
ありましたらどの車ですか？

ごめんなさいなんでもないです

プラグ交換しようと思ってカー用品店、ホームセンターなど見に行ったんだが
指定の「BPR5ES」も「W16EPR-U」も無かった・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・orz

>>23
BPR5EY toka BPR5EY-11 dedaijyoubuda

>>13
>>14
エブリィなんでボンネットに遮音対策はできず…
シート下にグラスウール、隙間テープ
荷室にＱ音シート追加
なんかで対策はしましたがね。

でも対策後の効果がF6Aの時のほうが音質的に
おお、静かになった！って感じましたね。
無論、H3年式とH17年式
の両車じゃ単純比較にはならんけど

あげ

耕運機のエンジンプラグだな

カプチ乗ってました。
走りは楽しくて気持ちよかったけど
エンジンだけは好きになれなかったなー
タコ12000回転まであるのに高回転まで回しても
全然気持ちよくないし・・・
低回転で走ってたほうがまし

>>28
どっちのエンジン？

今F6AにEマネアルティメイトを付けようと悪戦苦闘・・・
Eマネアルテは車種別設定がK6Aしかなくて、しかたなくK6A選んでる
ただそれだと圧力センサーの値が違うらしく、ログを取ってみると
エンジン掛けないでイグニッションオンの状態でブースト0.7位掛かってる状態になってる

だれか「K6A」の圧力センサーの基準値？知ってる人いたら教えて下さい
F6Aは大気圧で2.4ボルト位なんだけど、K6Aっていくつでしょうか

厚揚げ

K6Aのピストンって半鍛造ってホント？
ブーストどのくらいいける？

壊れるまでいける

>>13
ｴﾝｼﾞﾝ運転席の真後ろですが　なにか？

>>33
そんな車に乗るお前が悪い（az-1ﾀﾞﾅ?ﾅﾂｶｽｨ）

> ｴﾝｼﾞﾝ運転席の真後ろですが　なにか？
ｷｬﾗかDC51キャリイ４MT車かDE51Vエブリイだな

NAのF6Aって回すと⊂二二(　＾ω＾)二⊃ﾌﾞｰﾝって感じの気持よさがあるよね

F6Aﾎﾞｱｱｯﾌﾟ720ccと、K6Aｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟ720ccは
どっちがパワー出るんだろう？

ヘッド加工無しならK6Aだと思う。
しかしK6Aストロークアップだと
クランク・コンロッドを買わないといけないから
F6Aよりかなり割高になるとおもう。
何よりクランク・コンロッドが売られているのを見たことが無い。

F6Aのがそのまま使えるってどこかで見たんだよなぁ…
ガセネタか？

ボアピッチが同じなら使えそうだが
確かK6Aのほうが広かったと思う。
F6Aなら今、倉庫に落ちてるから測ってきてもいいよ。
K6Aは知らんが・・

>40 期待age

今、ノギスで測ってきた
1〜2気筒外側が136.8�o
1〜2気筒内側が7.0�o

シリンダー径が(136.8-7.0)/2=64.9�o
ボアピッチが64.9+7.0=71.9�o

ノギスの誤差を見て71.9〜72.0�o
K6Aは知らないよ

>42
ありが�d

だれか〜K6Aのがわかる猛者いねが〜

K6Aの尻ンダーピッチね、80.0mmってさ。ついでにボアスト68.0x60.4mmって。

F6Aの方は>>44の実測した通りで、72.0mmだって。ボアスト65.0x66.0mm。

御ソースは学研の「ジムニーJB23&JA11　メンテナンス＆チューニングファイル」って本。

あ、間違いに今頃気付いたｗ
>>44は自分だったｗ　

×　>>44
○　>>42

8mmも違うから流用は出来そうに無いね。

某ショップからK6Aロングストローククランク出たからそれ使うしかないね

わざわざアリガ�dﾉｼ
流用は無理ポかorz

社外クランクなんて出てるんだ？でも高そうだな…

>>47
確か40万オーバーだったような・・・

ﾃﾗﾀｶｽwwwwwwwwwwwwww誰が買うんだよwwwwwwwwwww
F6Aに積み換えた方が安いじゃんwww

>>47
K-CARスペシャル６月号の85ぺ−ジ

>50
うp

ｋ6Aエブのエンジンカバーを出してる会社はないものか…
少しは静かになるだろうしこれからの季節尻下は暑い！

アルトF6Aキャブレターなんですが
アイドリングの調整はどこで行うのでしょうか？
パーツリストを頼りに探してみたのですが探せませんでした・・・。

Ｋ６Ａはハイオクと相性が良いと聞いたが本当なのか？

フルノーマルなら変らん

試しにハイオクにしてみた

エブリイワゴン、４AT,２WD

　レギュラーで最高１２．５だった燃費が１４．２に伸びた
エンジンの相性が良いのか、乗り方との相性が良いのか
知らないが暫くはハイオクでいきます

俺のﾓｺﾀｰﾎﾞは最近12〜13試しに廃屋いれてみるよ。

誰かワークス売って〜!

最近、K6A（ターボ）のMCワゴンR・RRに乗り換えたんですが、
エンジンオイルのお勧め粘度ってありますか？

前に乗ってたK6A（NA）のCTワゴンRは、友人勤務のタイヤ屋で5W-20（鉱物油）を入れていました。
今のはターボなので不安なんですが、そのタイヤ屋には5W-20の他に10W-30（ディーゼル用？）
しかないらしいので、どうしようか迷ってます。

友人は「5W-20でだいじょうぶだろう」とは言ってますが、心配なので誰かアドバイスください。

ちなみに前車は走行15万キロで車検を機に乗り換えましたが、
オイルに関係すると思われる不具合はありませんでした。

>>59
当たり前だが取り説に指定されている粘度の物。

友人の「だろう」など鵜呑みにしないで取り説に書かれている粘度のオイル使えばよい。
5ｗ-20が指定粘度にあれば大丈夫。

指定に無いのに、そこまで義理立てしなければならない友人関係で、壊れても良い
のなら5ｗ-20で逝くのもあり。
ターボに5ｗ-20では俺は使いたくないけど。（そう言うエンジンなら別）

ﾌﾟｯ
5w20だって。
軽ﾀｰﾎﾞで
絶対やめとけ！
俺のおすすめ、金銭的な事も考えて…10w40
年に4回オイル交換するとして、高いオイルと安いオイルの差額代が何年後かに新品タービンが買える金額に達するから考え方かな‥
でも安すぎるオイルは絶対やめとけ！あきらかにエンジンに悪いガサツな音するから！（経験者より）

>>59
おいおい、K6Aターボは指定がSJ以上の10w−30で寒冷地の場合5w−30を入れろって
鳥説に書いてあるぞ。
5w−20は完全に指定外なのでタービンブローの可能性大だぞ。
F6AやK6Aのターボはオイル代けちるせこいor無頓着タイプが
大抵、オイル交換のインターバルを無視してタービン壊している。
それだけシビアで壊れやすい。
NAと同じ感覚ではぜったいにダメだよ。
鳥説はクルマ買ったときにダッシュのコンソールボックスに
必ず置いてあるから一回ぐらいそのタイヤ屋勤務の友人と一緒に目を通すように。
それにしてもいい友人だなｗ

エブリF6A、3速ATの営業車で18万キロ、酷使されてエンジンがフガフガ
そろそろ恐怖のタイミングベルト切れの予感
自分が乗っている時に切れませんように・・・

今日、K6Aターボに、5w-50入れてきた。
好調。

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換は案外簡単だよ。でもｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘがきつく締まって、なおかつﾌﾟｰﾘだから回っちゃうから、それ相当の道具が無いと外すのが大変だよ。
それ外さないとﾀｲﾐﾝｸﾞｶﾊﾞｰも外れないので交換は無理。
ま、交換にもセオリーがあるから、やってもらった方が無難かな。ﾍﾞﾙﾄも一応取り付け向きがあるんだよ。ﾍﾞﾙﾄに矢印付いてるから見たら分かるよ。エンジンは時計回りだよ。

>でもｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘがきつく締まって、なおかつﾌﾟｰﾘだから回っちゃうから、それ相当の道具が無いと外すのが大変だよ。
メガネレンチかませて、セル回せば簡単に外せるよ

Ｆ６Ａリア搭載のエブリィ最高！
ＮＡならぶん回しても壊れる気がしないしね（｀∀´）

初期型のK6Aと、最近のK6Aに互換性はあるんですかね？
あるなら、新品のｴﾝｼﾞﾝ買って積み替えたいんですが。

＞新品のエンジン買って
この時点で君には無理だとわかった。

>>69
何故に？もう生産してないとか？
それなら高年式のリビルド品でも良いんだけど。

>>68
シリンダー自体は一緒だけど、補器類の配置が違うから、ぽん付けはできないよ。

>>71
なるほど。補機類のﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞが巧くできれば何とかなりそうな気がしますね。
調べてみます。