走行距離10万�`を超えた車を語る【9年目】

北海道でプリ薄使ってるタクシー会社はどうなるやら…

>>936
リスコだったっけ

あれ？

ここはどこ？何スレ？間違えたみたい…

>>914
秋葉原とか大阪日本橋とかでタブ付ボタン電池を取り扱ってる店が有るみたいだよ
適合する物が有るかどうかは分からんが。

スペースさえあればボタン電池用の電池ホルダーを半田付けしちゃうのが一番
手っ取り早いし後々楽になるんだろうけど。

おいらはニッカド電池ハンダ付けしたことあります。
そのままだと幾ら温めても付かないけど
表面を荒めのペーパーとかやすりとかでゴリゴリすると
ハンダがのるようになるの。
ただし電池、特に二次電池にむやみに熱を加えるのは
やっぱり危険みたいなので普通の人は止めたほうがいいです。

電池にはパッキンとしてゴムやプラスチックが使われているので､
ハンダで加熱するとそいつがやられる。で、ショートしたり､液漏れしたり。

しかしまあ、すっかり電池スレになってしまったなあ。

アトレーがとんでもない設計したせいだ

よし、話題を変えてみよう。
ちょいと見方を変えて、走行距離１０万�`を越えてもへっちゃらそうな乗用車って、
現行車の中ではどれだろうか？（消耗品、ゴム類などの劣化しやすい部品は除く）
もちろん、定期的なメンテは普通にするって条件で。

ぶっちゃけ「全ての現行車」かなw
でも、あえて選ぶとすれば、俺はジムニーを挙げておく。
枯れ切った車体構造。足回りなんて前後にホーシング吊っとる。
唯一の弱点は６６０ccのﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝだが。。。ｷﾆｼﾅｲ。あ、シエラもあるか。


皆さんは、どの車だと思う？

セルシオと言っておこう。
っつーか、平成以降のトヨタ全部は桶だろ？

>>942
あと、電池に溶接？ハァ？みたいな人がけっこういたのも。
車並のスポット溶接を想像したんだろうか。

>>943
日本車ならRX-8を除く。
欧米外車なら、ランチャとかランボとかを除く。
韓国車・中国車・ロシア車あたりは全部除く。

GT-Rでしょう。
硬いフレームと丈夫なエンジンだから、そもそも劣化が少ない。
万が一、タービンが散ろうともECUが逝こうともアフターパーツ盛りだくさんで修復も容易。

>>947
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>944
平成9年式の、つい最近11万ｋに達した俺のヨタ車
定期的な油脂類交換、整備してても
9万ｋ台後半から壊れまくりなんだが・・・・・・・
車庫保管なのに雨漏り発生してるぞ、エアバック警告灯点きっ放しだぞ
左の電動ドアミラー突然死したぞ
後方からかなりヤバそうな軋み音してるぞ

>>943
ボディだけは交換できないので、
ボディ剛性がしっかりした車ならどれでもいいかと。

ジムニーワイドは嫁が乗ってる。
いままで2回おかま掘られて、相手の車はグチャグチャになったが、
ジムニーは大したことなかった。

ボディ剛性の高さ　＝　事故っても廃車にならない。

>>943>>944この一連の書き込みを過去スレで見た記憶が。
デジャヴ？

>>944
平成以前のトヨタ車の間違いじゃないのか？
けっこう古いトヨタ車がいまだに走ってるのはしばしば見かけるが
90年代前半の頃のはそれに比べるとあまり見かけない気がする。

今のトヨタは10万キロきっちりで壊れるように作ってある気がする

スバルは10万キロもたないように作ってあるような気がする

ホンダは５万キロもたないように（ry

ﾎﾝﾀﾞはほんと5万ｋ越えるとｴﾝｼﾞﾝうるさくなってくるね

ﾄﾖﾀやﾆｯｻﾝは旧車でもある程度残ってるし、ﾌｧﾝもいるのに
ﾎﾝﾀﾞは旧車になるとほんと少ないもんな。

初代ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｸｰﾍﾟとかﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ、ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸなんて今ｷﾚｲに乗ってたらかっこいいと思う。

薔薇に乗ってます。

>>956
ホンダ海苔じゃないが、クラッシックカーで一番残っているのはホンダ車だと思うが…
ナンバーがバイクのナンバープレートみたいにちっちゃい奴
結構近所に数台あるし、それに比べたら、親父が昔乗ってた目が真ん丸いブルーバードなんか
十年以上見たことが無い。
煽ってるわけではないが…

>>953
トヨタは２０万キロぐらいまでは平気でしょ。

５０万キロとか３０万キロ走った車をよく目にするけど、
過走行になるとトヨタの良さがわかるね。
他社の２０万キロくらいのヤレがトヨタだと５０万キロくらいの感じ。

>>958
ホンダはマニアックな車種だけは残るけど、
ふつうの車は駄目だな。　使い捨て。

車は機械だから　距離でなく　総運転時間で寿命が決まる気がする。

工業製品だから　個体差もあるでしょう

寿命のばらつきが少なく　平均寿命が長い車が長持ちする車と考える。

俺のハイラックスサーフ7年車なんだけど26万キロ走ってる・・・
好い加減に壊れろや！！
壊れないと嫁が車買ってくれねーんだよ！

>>961
ハイラックスの丈夫さは、BBCの保障済みですｗ
ビルから落としても、海に沈めても・・・

>>956
ホンダ車は古くなるとなによりも純正パーツがすぐ無くなるらしい、他メーカーみたいに再生産はあり得ないとのこと。

キレイに乗ってるマニアは中古パーツ探したりして何とかするだろうけど、普通の人は直さなくなるだろうね。
これも旧型が少なくなる原因の１つかと。

本田宗一郎が存命の間は彼の言っていた
「1台でも走っているホンダ車があれば部品を供給する」
の言葉通り、ほぼ全機種のパーツが出てきたんだよな。

91年に亡くなった数年後、段階的に大半の旧型パーツが
廃棄処分されてしまった。

昔は逆だったんだけどな
本田が最後までパーツでた
鋳物もオーダーたまればふいてくれたんだけど

>964
なにー！
それじゃ、あの「ふるーいカブ１台のためにマフラー１ロット分１００本作った」という伝説は
もう現実に起こりえないのか。

デフオイルの交換を怠ると何か不具合や故障や体感とかはありますか？

部品は会社の資産として計上されるから、
いつ必要となるか解らない部品をストックしておくのは
無駄ということね。

在庫は部品メーカーに置いて、必要な時に必要な数だけ
発注というパターンが多いな。

>>964
本田宗一郎が死んでからのホンダは少しおかしいね
でも空冷にこだわりすぎてた本田宗一郎も少しおかしいんだけどね

>>970
しょせんバイク屋のオヤジだから

RA271のカラーは、かっこいい。

平成７年式ST202セリカに乗ってます。
エンジンはアルテッツァで酷評されがちな3S-GEの旧型で
あと少しで18万キロ到達する。
元々13万キロ走行車の中古で、いつか壊れると思いながらも
エンジン快調でノートラブル。
内外装はまず1#万キロ走ってる車には見られないし、メカの人にもよく褒められます。
まぁ、細かく言えばいろいろ交換したい部品がたくさん。
一度多走行車を安く手に入れ、問題なく乗れてしまうと、
１０万キロ超えの車がホント若々しく見え、距離少ない車が値段不相応にみえる。

一般的な車は過走行のほうが車にとっちゃいい状態で乗られてる可能性のほうが高いんだけどね
都内の渋滞ばっかでトロトロ走って距離行ってない車と田舎で空いてる道を走って距離行ってる車だと状態が全然違う
特に田舎で中〜長距離通勤に使ってる車とかは過走行でも消耗品さえ交換されてれば状態はかなりいはず
毎晩峠を何往復もして攻めてる車とかの使い方で距離走ってるのとかはよくないだろうね

>974
ほんと、田舎の流れで走っている距離より、
冷間始動回数とアイドリング時間のほうがダメージ係数高いはずだね。

大阪の中古車買ってしまったorz

夏場に冷房つけて車で二時間仮眠を何度もした車となると最悪？
何処が痛んでいますか？

>>977
カーボン溜まってる

>>949
平成８年式カリーナ（１０万ｋ超えました）乗ってるけど、
そいつも中古でかって半年くらいで、エアバッグ警告灯つきっぱなしになった。
ディーラーで見積もったら、７万くらいとか言われた。もちろん、今でもその
まんまですけどねｗ。

会社の営業カルディナのエアバッグですら死んでないのに・・・。

>>962
その動画１年位前に見た記憶が有るのだが、どこでしたっけ？

>>975
一番最悪なのは1〜2kmの短距離走行→数時間放置→また1〜2km位の短距離走行の
繰り返しパターンで使用されている車だろうね。
暖気が終了する前に目的地に着いてしまうから、油温も適温まで上がらず
オイルはすぐドロドロになるし、低水温補正が掛かって燃調も濃いめの状態で
走ってる事になるし。

主婦が買い物&子供の送り迎え専用で使っている車でありがちな使用状況。

プロ野球のリリーフカーみたいなやつがサイアク。某雑誌の記事によると。

>>982
往復で200mにも満たないし、1試合で5回出番あるかどうかだね。
EVにすればいいのに。

初代RAV4にて比較的流れの良い経路で一日往復40km通勤
休日も同じくらいかそれ以上の走行距離
先日10万km手前にしてタイミングベルト等を交換して交換後に旧ベルトを見たら
コマ飛びもひび割れも全く見られず、整備士の人も「あと数万kmは楽勝っぽかったですね」との事
その他機関類も快調。やはり毎日コンスタントに乗り続けて普通のメンテしてれば10万kmなんて余裕なんだね

>>983
あれってまだエンジンで動いてるの？
とっくにモーターだと思ってた