(´・ω・`)今時SOHCの人集合(`･ω･´)
ｶﾑｼｬﾌﾄなんて1本あれば十分です。
本当にありがとうございました。
本当にありがとうございました。
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 22:58:53 ID:WEXtbn380
SOHCだけどカムシャフトは２本あります。
本当にありがとうございました。
本当にありがとうございました。
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 23:16:21 ID:AGeC3yW70
ﾌｨｯﾄってSOHCなんだな
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 23:21:43 ID:4Gt8Wfhw0
俺のHR-VもSOHCだが、しかーし、VTECなのだ！
しかもMTだからキビキビ走る。いい車だ
しかもMTだからキビキビ走る。いい車だ
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 23:24:19 ID:ROYLz4D30
ＯＨＶだけど、カムシャフト２本あります。
本当にありがとうございました。
本当にありがとうございました。
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 00:01:13 ID:Qic/TgJq0
SOHCなんてOHVに比べたら・・・・・・
OHVでル・マンクラス優勝できる時代ですから
OHVでル・マンクラス優勝できる時代ですから
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 00:03:11 ID:CsBD+9mjO
レジェンドやインスパイアですらSOHCを採用してるホンダはある意味すごいな
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 01:29:09 ID:w3/CV0IX0
SOHCだけど4つバルブがあれば十分です。
本当にありがとうございました。
本当にありがとうございました。
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 01:32:08 ID:EN+xR5l+0
ベンツとか輸入車系は今でも
SOHCとかってあるよね。そんなに問題無いんじゃない？
日本人はカタログスペックを重視する傾向があるから、
高性能とかいう謳い文句に弱いよね。
SOHCとかってあるよね。そんなに問題無いんじゃない？
日本人はカタログスペックを重視する傾向があるから、
高性能とかいう謳い文句に弱いよね。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 01:35:00 ID:+Kv3C3dx0
いくら何でもサイドバルブエンジンの車に乗っている人はいないだろうが
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 02:05:41 ID:CsBD+9mjO
ベンツは3バルブSOHCをコストダウンが理由で使い回してた時期は萎えたけど、今考えたらトヨタの2T-GはDOHCでも2バルブだったんだよな・・・
どんなタイプのエンジンを高性能って言えばいいのか分からなくなってきた
どんなタイプのエンジンを高性能って言えばいいのか分からなくなってきた
12 ：ADVAN§Neova ◆byD7mqVVEE ：2006/03/05(日) 06:55:15 ID:/XxGWFMRO
(´・ω・`)今時PCで２ちゃんねるの人集合(`･ω･´)
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 07:01:40 ID:CxZxO3Id0
>>1は
最近車の構造に興味を持った厨房
覚えたての「SOHC」という言葉を使いたくてしょうがない
２ｃｈで「SOHC」と言う言葉を使うことによって「俺はお前らと違って車の構造に詳しいんだ」と勝手に思い込む
氏ね
最近車の構造に興味を持った厨房
覚えたての「SOHC」という言葉を使いたくてしょうがない
２ｃｈで「SOHC」と言う言葉を使うことによって「俺はお前らと違って車の構造に詳しいんだ」と勝手に思い込む
氏ね
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 10:12:56 ID:50hPnOrWO
NSXはツインカムにするかシングルカムにするか迷ってたらしいな。
「シングルカムでも280馬力は出せるけどどっちがいいかな？」と本田さんが誰かさんに聞いてたらしい。
「シングルカムでも280馬力は出せるけどどっちがいいかな？」と本田さんが誰かさんに聞いてたらしい。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 10:54:56 ID:5kNrr8pR0
軽ﾄﾗでさえDOHCだもんな
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 11:17:24 ID:xT1kd1yO0
「ＤOHCの方が先進的で高性能っぽい」って
思ってる一般ユーザーを騙すためのＤOHCなんてｲﾗﾈ。
同じ排気量ならSOHCのが街海苔は快適。
アコードの２リッターグレードが先代のSOHCからＤOHCになったけど、
低速トルクスカスカで走りにくい。
思ってる一般ユーザーを騙すためのＤOHCなんてｲﾗﾈ。
同じ排気量ならSOHCのが街海苔は快適。
アコードの２リッターグレードが先代のSOHCからＤOHCになったけど、
低速トルクスカスカで走りにくい。
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 11:20:03 ID:ekRKyN2I0
SOHCですけどスーチャ付きです。
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 11:39:04 ID:glIazFmz0
OHCでいいじゃんSいらんだろ
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 12:44:38 ID:wdFOo3FOO
CIVIC EG-4 VTi海苔だけど SOHCのD15と言う原動機でV-TEC付き
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換しようとﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ開けたらごちゃごちゃしすぎて上始点がわからないｗｗ
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換しようとﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ開けたらごちゃごちゃしすぎて上始点がわからないｗｗ
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 12:52:44 ID:FjLAOYXi0
ALFA75 QVです。
吸気バルブはカム直押しでDOHC風味ですが、
排気側はプッシュロッドとロッカーアーム介してOHV風味です。
OHで開けてみた時は、メカヲタ心が激しく揺さぶられましたw
吸気バルブはカム直押しでDOHC風味ですが、
排気側はプッシュロッドとロッカーアーム介してOHV風味です。
OHで開けてみた時は、メカヲタ心が激しく揺さぶられましたw
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 13:03:23 ID:N/nwbFgH0
日産のA型、OHVですがハイカムに変えてやると1万rpm回ります。
本当にありがとうございました。
本当にありがとうございました。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 13:45:08 ID:QzCxZ51h0
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 14:53:28 ID:ZAQTNIlf0
悲しい時～
SOHCをバカにされた時～
SOHCだけどVTECだ(｀･ω･´)
SOHCだが低速はスカスカだ(´･ω･`)
レギュラーガス仕様だ(｀･ω･´)
MAXトルクは5000回転で出るぞ。
SOHCをバカにされた時～
SOHCだけどVTECだ(｀･ω･´)
SOHCだが低速はスカスカだ(´･ω･`)
レギュラーガス仕様だ(｀･ω･´)
MAXトルクは5000回転で出るぞ。
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 15:41:12 ID:Bqhxmo080
スバルのレガやフォレの廉価グレードに搭載してるSOHCは酷いね
水平対向はただでさえトルク薄いのに、ありゃ軽自動車よか走らんぞ
水平対向はただでさえトルク薄いのに、ありゃ軽自動車よか走らんぞ
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 15:45:18 ID:hvLoiQ0a0
SOHCのが低速トルクでてイイじゃん
DOHCの方がイイって言う偏見があるよな
メーカーの得意不得意とか国民性の問題でしかないと思うんだがな
DOHCの方がイイって言う偏見があるよな
メーカーの得意不得意とか国民性の問題でしかないと思うんだがな
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 18:16:18 ID:5kNrr8pR0
D15Bだお。3stageVTECだお。
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/05(日) 21:34:08 ID:biG+4DBA0
実家の耕運機はサイドバルブですた
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 00:04:16 ID:FwHQt2nU0
いくらなんでもDOHVエンジンの車に乗ってる人はいないだろうな
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 21:39:26 ID:CncoWBBG0
ﾄﾖﾀ、日産の乗用車にDOHCじゃないやつってある？
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 21:42:44 ID:qKgwpJf80
トヨタって、エンジン型式のハイフォンの後がＦＥなのは全部シングルカムじゃないの？
トヨタでツインカムってあまり無いはずだよね。
トヨタでツインカムってあまり無いはずだよね。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:07:15 ID:CncoWBBG0
FEはﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑ
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:10:32 ID:YVrN8gMsO
3Sはﾂｲﾝｶﾑ
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:18:12 ID:qKgwpJf80
FHEがハイメカだと思ってたけど、違うのか。
３ＳはGEとFEがあるよ。
３ＳはGEとFEがあるよ。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:43:02 ID:diN48n8g0
ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑの構造考えればどう見てもDOHCだわな
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:46:01 ID:QWSufdRQ0
>>33
FHEはD4エンジンだ。
FHEはD4エンジンだ。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:48:53 ID:VPyyYj6W0
いまどきっつっても、SOHCなんかじゃなくOHVで充分。
てゆーか、OHVいいぞー。乗りやすい上に速い。
てゆーか、OHVいいぞー。乗りやすい上に速い。
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:49:19 ID:QWSufdRQ0
あ、FSEか・・・
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 22:51:45 ID:iYhGmtNf0
SOHC2バルブが丈夫だよ
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 23:17:38 ID:wrzFg1yy0
オレのスクーターはNOHCだぞ
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 23:25:08 ID:E2gP/G2P0
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 00:27:05 ID:nc4v9reY0
ハイメカかどうかなんて、化粧カバー外せば一目で判るもんじゃないの？
そういえば、ダイハツは新型エンジンからハイメカを止めるようだが。
この新型エンジンが出たから、SOHCも無くなる模様…
直打・2バルブと言う、まさにこのスレに相応しいエンジン…
そういえば、ダイハツは新型エンジンからハイメカを止めるようだが。
この新型エンジンが出たから、SOHCも無くなる模様…
直打・2バルブと言う、まさにこのスレに相応しいエンジン…
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 06:23:16 ID:OlGxPAPD0
SOHCのメリットって、
・コストダウンできる
・静か
・低速トルクがある
・トラブルが起きにくい
・燃費がいい
車種にもよるだろうけど、合ってる？
・コストダウンできる
・静か
・低速トルクがある
・トラブルが起きにくい
・燃費がいい
車種にもよるだろうけど、合ってる？
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 12:28:52 ID:bRTGn8ZX0
別にＤＯＨＣだから高性能とは限らない、エンジンの性能はヘッドのポートの形状や状態、カムのオーバーラップやリフト量
など、あと圧縮比など、ピストンのバランス、フリクションなどで決まるわけで、カムが吸気と排気で分かれている必要は最高ＰＳを
発揮する回転数が９０００ＲＰＭ以上でなければ必要ないでしょ、ハイカムで十分対応可能です。
それにツインカムのほうがシリンダーヘッドが重くなり、ＯＨＣのほうが軽量なエンジンを作りやすく、フロントエンジンの場合前後の
重量バランスなど有利だね、ただ級排気効率の部分では４バルブはいいので、１カム４バルブが、７５００Ｒｐｍくらいのエンジンには最適。
など、あと圧縮比など、ピストンのバランス、フリクションなどで決まるわけで、カムが吸気と排気で分かれている必要は最高ＰＳを
発揮する回転数が９０００ＲＰＭ以上でなければ必要ないでしょ、ハイカムで十分対応可能です。
それにツインカムのほうがシリンダーヘッドが重くなり、ＯＨＣのほうが軽量なエンジンを作りやすく、フロントエンジンの場合前後の
重量バランスなど有利だね、ただ級排気効率の部分では４バルブはいいので、１カム４バルブが、７５００Ｒｐｍくらいのエンジンには最適。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 14:14:18 ID:SgFaYwTP0
>>42
コストダウンは、部品点数にもよるのでは。
シンプルなものは部品点数も少なく、安くて低出力だが、トラブルも少ないだろう。
SOHCでも複雑な機構を用いれば十分な性能を引き出せ、それでいて燃費も良いが、
コストもそれなりにかかる。
>>14の例にもあるが、ホンダのSOHCがそんなイメージ。
一方、トヨタのようにハイメカツインカムを採用し、
DOHCながら部品点数を減らす事で、低価格高性能を謳う例もある。
実際に高性能なのかどうかはともかく、低燃費化に寄与する部分もあるのではと思う。
一概にどちらが良いとは言えないが、個人的にはホンダのやり方は好きだな。
DOHCでもSOHCでも同等の特性を作れるとして、＋αには何を求めるかが大事では。
コストダウンは、部品点数にもよるのでは。
シンプルなものは部品点数も少なく、安くて低出力だが、トラブルも少ないだろう。
SOHCでも複雑な機構を用いれば十分な性能を引き出せ、それでいて燃費も良いが、
コストもそれなりにかかる。
>>14の例にもあるが、ホンダのSOHCがそんなイメージ。
一方、トヨタのようにハイメカツインカムを採用し、
DOHCながら部品点数を減らす事で、低価格高性能を謳う例もある。
実際に高性能なのかどうかはともかく、低燃費化に寄与する部分もあるのではと思う。
一概にどちらが良いとは言えないが、個人的にはホンダのやり方は好きだな。
DOHCでもSOHCでも同等の特性を作れるとして、＋αには何を求めるかが大事では。
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 18:41:09 ID:lZgjUkyV0
ディーゼルってDOHCなの？
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 19:13:41 ID:wFfLwkar0
どうせなら今時蒸気自動車に乗っていたら神
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 19:31:08 ID:zQBgSw74O
>>42 オレのシリウスエンジンにはあてはまりません。ターボ車なのにハチロクより遅い。
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 22:43:51 ID:cYl5TGkh0
ﾄﾖﾀにOHVって残ってたっけ？
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 23:15:59 ID:DKEeILwS0
>>48
ノアバンが７Ｋ積んでる。
ノアバンが７Ｋ積んでる。
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 23:20:31 ID:5sXWSSO10
Ｌ２８改のおいらが来ましたよ。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/07(火) 23:55:14 ID:RaGuZl4x0
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 06:49:32 ID:20yBKRyQO
>>45
トヨタのＫＤ型、日産のＹＤ、ＺＤ型がＤＯＨＣディーゼル。
トヨタのＫＤ型、日産のＹＤ、ＺＤ型がＤＯＨＣディーゼル。
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 06:57:19 ID:CnLhAxahO
シビックのi-VTEC1800もSOHCだったな。
SOHC VTEC1700エンジンは化石のようなエンジンと言われているなｗ
1700って所でかなりビミョー。
SOHC VTEC1700エンジンは化石のようなエンジンと言われているなｗ
1700って所でかなりビミョー。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 10:55:56 ID:gtz0nkJj0
結局ツインカムなんて、素人のユーザーに受けがいいから、いつの間にか全メーカーが採用したんだよ、日本は。
だからＢＭＷでも長年ＯＨＣだったし、ポルシェだってＯＨＣだった、でも最高のエンジンだね。
だからＢＭＷでも長年ＯＨＣだったし、ポルシェだってＯＨＣだった、でも最高のエンジンだね。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 10:59:52 ID:Iduamedb0
ツインカムの方が燃費良いからなぁ・・・
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 18:49:09 ID:6jKogXAT0
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 19:46:01 ID:XZvCq0tE0
ビート乗ってる。OHC4バルブのNAエンジン。
専用のハイカムと3連スロットルのおかげで、レスポンスは良く、
レブの9000rpmまで気持ち良くまわる良いエンジンだと思う。
パワーは無いけどね…。あとロッカーアーム偏磨耗しやすい
っていうのが痛い…。高回転まで回すエンジンだとOHCは
耐久性は低いのかもしれない。
ホンダはOHC好きだよなｗ
専用のハイカムと3連スロットルのおかげで、レスポンスは良く、
レブの9000rpmまで気持ち良くまわる良いエンジンだと思う。
パワーは無いけどね…。あとロッカーアーム偏磨耗しやすい
っていうのが痛い…。高回転まで回すエンジンだとOHCは
耐久性は低いのかもしれない。
ホンダはOHC好きだよなｗ
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 20:34:57 ID:1ibVWjk60
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 20:54:14 ID:CTO/vp8r0
>>29
OTTI
OTTI
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 21:25:17 ID:V3OUMQ1v0
>>59
ﾐﾂﾋﾞｼじゃん('A`)
ﾐﾂﾋﾞｼじゃん('A`)
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/08(水) 21:54:19 ID:6fTGT33n0
>>26
EK3
EK3
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 19:59:28 ID:6K3JAePT0
SOHCでも十分ってことでOK？
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 20:45:28 ID:1A2proXI0
RB20EがSOHCって事実。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 20:51:19 ID:YTcoCqLL0
R31だけはそれにターボが付いていたな・・・
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/09(木) 23:01:10 ID:hsfF9CId0
漏れは３バイブ、１亀頭。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 15:21:30 ID:SXonSFot0
DOHCなんて飾りです。素人にはそれがわからんのです。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 21:13:38 ID:py9KtM6M0
ホンダのSOHCのVTECはリフト量も変わるしちょっと得した気分。
シビックのVT-iはいい音してたなあ。
シビックのVT-iはいい音してたなあ。
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 22:49:01 ID:qHppOcJw0
今のSOHCのVTECは吸気1バルブ止めるだけでバルタイでもなんでもない
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 22:25:29 ID:fzPweFRI0
MIVECってDOHC？
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/11(土) 22:26:20 ID:rFZyD44R0
糞スレ終了
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 03:18:36 ID:CIBRf+qg0
>>69
SOHCもDOHCもある
SOHCもDOHCもある
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 18:13:39 ID:lYHbQVJy0
,..-‐‐―‐‐-..、
,-'´ `‐、
,i' `i、
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〈_｀`ｰ＝＝= ╋ =＝＝‐'´_〉
l ｀`ｰ-.､＿＿＿＿ ,...-‐'´.l ┌―――――――――――――
ヽ､_| `ー' / `ー' |_,ノ ｜
／ `‐､_ `ニ' ノ ＼ ＜ スレ終了いたします
i'´ 、 |``r===ｒ'´| ,_＿_ヽ_ .｜ DQN建設
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ヽ、 ヽ―‐┌┐―‐'i /
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ヽ､_) ┐ (_,.ノ
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73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 23:24:37 ID:5j+KvjBh0
電磁ﾊﾞﾙﾌﾞになったらなんてOHCでもなくなっちまうわけだが
何十年ぶりの進化だろうね
何十年ぶりの進化だろうね
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 23:28:44 ID:3F4+909j0
SOHCでもカム二本ありますよ。
V6か水平対向ならね。
ちなみにQOHCという表現の仕方もありますよ。
V6か水平対向ならね。
ちなみにQOHCという表現の仕方もありますよ。
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/12(日) 23:57:03 ID:3xGB0KVV0
今までの車歴
R31スカイライン（RB20E）
初代デミオ（B5-ME）
プジョー２０６（1.6初期）
会社の営業車
タウンエースバン（７K-E）
この時代にDOHC長く乗ったことないorz
R31スカイライン（RB20E）
初代デミオ（B5-ME）
プジョー２０６（1.6初期）
会社の営業車
タウンエースバン（７K-E）
この時代にDOHC長く乗ったことないorz
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/13(月) 02:10:56 ID:xqCIrpJ30
俺の場合…
車がSOHCでバイクがDOHC。
車が80馬力でバイクが160馬力。
車の便利さ Priceless
車がSOHCでバイクがDOHC。
車が80馬力でバイクが160馬力。
車の便利さ Priceless
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 02:16:51 ID:tT3PXJUV0
ホンダは国産車初DOHCを軽トラで出したが
現行アクティはSOHC
現行アクティはSOHC
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 03:26:23 ID:/jzFbtLh0
俺の車はカムシャフトなんかねーよ(´･ω･`)
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 06:58:52 ID:hWw5RJ/C0
ｻｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ乙
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/14(火) 21:38:19 ID:U1WN954V0
>７８
2stジムにｰとか？
2stジムにｰとか？
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 06:45:18 ID:lDk5Y2/P0
REじゃねーの？
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 07:53:15 ID:qDGdC5na0
自転車か...
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 16:26:56 ID:kjSTm9UW0
漏れのクルマ２台ともＯＨＣだお(´・ω・`)
１１年式TA3 ３．０Ｖ６ ２１５ps
１０年式EK2 １．３直４ ９４ps
１１年式TA3 ３．０Ｖ６ ２１５ps
１０年式EK2 １．３直４ ９４ps
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 18:58:27 ID:nNbzT3xA0
DOHC、四輪独立、リヤディスク、漏れが車買う時の絶対条件。
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 19:16:01 ID:MHWqdxkG0
ＯＨＶ・ＮＡ・リアドラムですがなにか？
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 19:21:20 ID:Xd9rpwQuO
OHV NA リア荷台ですがなにか？
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 19:24:43 ID:nNbzT3xA0
>>86
もしやリヤリーフのサニトラ？
もしやリヤリーフのサニトラ？
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/15(水) 20:06:00 ID:pIKMbgRZ0
カブ？
>>81 正解。
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 22:51:20 ID:GH6cZ9yH0
まだ軽はSOHCが多いのかね？
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 23:16:19 ID:p7KQaa5k0
>>90
スズキは全車DOHC。
ダイハツはDOHCが主力で、一部SOHC。
スバルは半分半分。
ミツビシはSOHCが主力で、一部DOHC。
ホンダは全車SOCH。
思ったよりメーカーのイメージは反映されてないね。
スズキは全車DOHC。
ダイハツはDOHCが主力で、一部SOHC。
スバルは半分半分。
ミツビシはSOHCが主力で、一部DOHC。
ホンダは全車SOCH。
思ったよりメーカーのイメージは反映されてないね。
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/16(木) 23:18:27 ID:GH6cZ9yH0
( ﾟдﾟ)ホンダだけ特殊なエンジンなんですね
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 00:17:21 ID:gMNsu5KC0
しまった！
×ホンダは全車SOCH。
□ホンダは全車BOSCH。
○ホンダは全車SOHC。
×ホンダは全車SOCH。
□ホンダは全車BOSCH。
○ホンダは全車SOHC。
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 08:28:00 ID:csTO7dxN0
ホンダは、一部のヌポーシカーのみDOHC。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 08:47:04 ID:nTR3on4t0
CR-Vとかステップワゴンのことか＞一部のヌポーシカー
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 08:52:21 ID:SsJdynT2O
SOHCのシビックVtiにのってた。D15Bはなんかモーターみたいなエンジンだった。
高回転まで回した音がズィーーンって掃除機みたいな音で萎えた、VTECの切り替わりなんかわかんね。
今はDOHCの4G92、音は断絶こっちのが良い。
高回転まで回した音がズィーーンって掃除機みたいな音で萎えた、VTECの切り替わりなんかわかんね。
今はDOHCの4G92、音は断絶こっちのが良い。
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 10:22:00 ID:HoVpo1Tq0
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/17(金) 13:54:51 ID:Zf9/4DzE0
>>96
ＲＢ２０はＤＯＨＣよりＳＯＨＣの方がいい音するんだけどね・・・。
ＲＢ２０はＤＯＨＣよりＳＯＨＣの方がいい音するんだけどね・・・。
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 00:36:15 ID:umKFySKL0
B3はうるさい。
でもオイルのヘタリ具合が
よくわかるエンジンな気がする。
でもオイルのヘタリ具合が
よくわかるエンジンな気がする。
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 11:04:48 ID:W/qDcwC70
ﾋﾞｰｻﾝってなに？
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 15:31:20 ID:6l7sY6cC0
ビーチサンダルじゃね？
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 15:55:00 ID:YRSe0uis0
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 17:36:06 ID:i7r4qw2Y0
12気筒だけどSOHCです
申し訳ありません
申し訳ありません
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 19:53:55 ID:IlFKTH/R0
>>100-101
マツダの１３００ｃｃ
マツダの１３００ｃｃ
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 20:35:47 ID:JWssirCS0
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 21:43:45 ID:PpZCse81O
俺の愛車は原付クラスでDOHCだ
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/18(土) 22:08:50 ID:EHiz2NIe0
>>105
ホンダのSOHC VTECでバルブ休止だけじゃなくマトモな可変バルタイ入ってるのって新シビックぐらいだぞ
ホンダのSOHC VTECでバルブ休止だけじゃなくマトモな可変バルタイ入ってるのって新シビックぐらいだぞ
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 01:49:58 ID:kHm77PdNO
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 08:44:05 ID:B1earJqG0
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 11:29:44 ID:iSUA1hIm0
3stageVTECは可変ﾊﾞﾙﾀｲ&ﾘﾌﾄだよね？
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/19(日) 15:48:19 ID:xL/XOuwm0
メルセデスベンツ SLRマクラーレン
626馬力!
トルク79.5kg!
・・・SOHC V型8気筒
626馬力!
トルク79.5kg!
・・・SOHC V型8気筒
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 09:40:05 ID:qFD+1p5nO
フォレスター乗ってます。
普通に走ってくれるからよかった
普通に走ってくれるからよかった
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 11:55:43 ID:/Fenn+sH0
NAのOHVディーゼルです。
なぜかオイルエレメントが２個ついてる不思議エンジン。
なぜかオイルエレメントが２個ついてる不思議エンジン。
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 15:11:28 ID:mfFemr2N0
>>113
TD42?
TD42?
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 22:13:47 ID:/Fenn+sH0
>114
正解。
壊れる気配なし。
正解。
壊れる気配なし。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 19:00:22 ID:1FzrEUdY0
世界初のDOHCエンジンって何？
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 19:50:54 ID:oo66Pe6D0
>>116
戦前のプジョーじゃなかったっけ？
戦前のプジョーじゃなかったっけ？
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/21(火) 20:08:43 ID:xiqb3WlB0
ttp://piza.2ch.net/car/kako/970/970739813.htmlの92によるとプジョーみたいね
量産車ではカワサキZ1が世界初とか出てきたけどほんとかどうか分かりません
量産車ではカワサキZ1が世界初とか出てきたけどほんとかどうか分かりません
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/22(水) 17:22:43 ID:ncs0EDbx0
燃費いいからSOHCでいいよ
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/22(水) 20:44:19 ID:X6W64X+S0
燃費を良くするためにターボつけよう
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/22(水) 23:11:34 ID:6/U7SRIe0
もちろん燃費向上の為に、スーパーチャージャーも付けるよな。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 19:16:58 ID:n2IZTEKj0
DOHCの方が燃費がいいから最近のエンジンは殆ど採用してるんでしょ？
燃焼室形状の最適化とか
燃焼室形状の最適化とか
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/23(木) 21:28:06 ID:bpnugPzV0
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 05:57:57 ID:SR+wuCETO
SOHCでも130馬力もあったら、街中じゃヘタレなボクにはとてもじゃないが踏み切れません、本当にありがとうございました。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 06:41:12 ID:bamATC2o0
エンジン形式やらサス形式の名前なんてどうでもいい
色々な車を乗ると分かる
今のトヨタ車が最悪なのも分かる
色々な車を乗ると分かる
今のトヨタ車が最悪なのも分かる
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 07:13:58 ID:bf6ur8nRO
SOHCのフラット6です。
ありがとうございました。
ありがとうございました。
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 09:00:26 ID:91cxkeQu0
＞＞１２２
スポーツ車に使うような高回転向きエンジン出なければDOHCの
メリットなんて全然無いよ 実際
スポーツ車に使うような高回転向きエンジン出なければDOHCの
メリットなんて全然無いよ 実際
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 14:33:37 ID:sdULxt7F0
普通にOHCで充分。>>1は厨房
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 19:56:40 ID:xR72YL1c0
OHVで(以下
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 22:37:41 ID:AGsC7+SU0
SV(ry
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 23:35:58 ID:PJwOz1vS0
>>127
言ってしまえばカタログスペックがよくなるくらいか
言ってしまえばカタログスペックがよくなるくらいか
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 04:31:24 ID:tc10OICC0
ホンダの変態５気筒SOHCエンジンの吹け上がりは気持ちいいよ～。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/25(土) 23:00:58 ID:LLXi2E9G0
>>126
ポルシェ？
ポルシェ？
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 02:10:54 ID:38prLKbk0
SOHCのﾌﾗｯﾄ4です
ﾃﾗｵｿｽ
ﾃﾗｵｿｽ
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 02:21:14 ID:imc8gnKC0
>>134
アルファスッド？
アルファスッド？
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 05:42:47 ID:FSJV16rU0
レオーネとか
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 08:53:49 ID:l2R+Tywz0
SOHC8バルブターボ
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 08:56:21 ID:OJGxP6sE0
水平対向OHV8バルブです
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 11:41:22 ID:B5vljwxB0
6スロー
60度V6
2000cc
SOHC12バルブ
ターボ
60度V6
2000cc
SOHC12バルブ
ターボ
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/26(日) 20:52:59 ID:tsu1aXZB0
それなんてフェニックス1号？
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 12:58:50 ID:p4idWiEU0
漏れの農業用エンジンは中古の１気筒サイドバルブ。エンジンの
かかりが悪いので、新品のＯＨＶにのせかえたら始動性が全く違う。
仕事楽になったー。
かかりが悪いので、新品のＯＨＶにのせかえたら始動性が全く違う。
仕事楽になったー。
>>139
GTVTBだな？ヽ( *^-^)人(^-^* )ﾉ ナカーマ！
GTVTBだな？ヽ( *^-^)人(^-^* )ﾉ ナカーマ！
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 21:54:29 ID:4s/KdA0U0
バルブの数って1気筒あたり2バルブか4バルブか5バルブぐらいしか無いだろ
(ホンダの楕円は8バルブだが)
トヨタのような呼び方は見てて恥かしくなる
(ホンダの楕円は8バルブだが)
トヨタのような呼び方は見てて恥かしくなる
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/27(月) 22:10:59 ID:uwaS65kq0
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 01:30:01 ID:JIEJvC7u0
ホンダには昔、3バルブOHCってのがあったな。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 04:26:05 ID:IT1ObVW20
>>132
（*･∀･）人（･∀･*）ﾅｶｰﾏ発見。
（*･∀･）人（･∀･*）ﾅｶｰﾏ発見。
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 11:24:41 ID:LW/EdaWS0
多くのメーカーがSOHC3バルブで失敗している
マツダV6、日産のGA、トヨタでもあったな
最近ではメルセデスのV6なんか無惨としか言いようのない失敗作だった
マツダV6、日産のGA、トヨタでもあったな
最近ではメルセデスのV6なんか無惨としか言いようのない失敗作だった
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/28(火) 22:26:53 ID:/GcZ7UOd0
ﾖﾀの3ﾊﾞﾙﾌﾞは安い車に割と使ってた希ガス
ﾀｺⅡとか
ﾀｺⅡとか
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 02:25:59 ID:lhFc0yFi0
実際のところSOHC3バルブ自体は何の問題もなく
過不足無い良いエンジンの素質を持つが「商品性」が低いんだよね
自動車先進国のユーザー達は「DOHC４バルブ」って記号に慣らされちゃったんだよね
過不足無い良いエンジンの素質を持つが「商品性」が低いんだよね
自動車先進国のユーザー達は「DOHC４バルブ」って記号に慣らされちゃったんだよね
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 02:28:01 ID:yWugn9eB0
【特定】個人情報をギリギリまで晒すスレ【上等】
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1142445710/
↑のスレの>>287に眞鍋かをりと思われる書き込み。
現在祭り中
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1142445710/
↑のスレの>>287に眞鍋かをりと思われる書き込み。
現在祭り中
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 20:30:22 ID:KebbuFnyO
ﾎﾝﾀﾞオマーンに搭載のSOHCZCでシングルカムでも上はｽﾝｽﾝ回る事をしった
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 21:40:18 ID:KzfJWQN90
確かにZCはAT車でDﾚﾝｼﾞなのにﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝまで一直線にふけるやつだったわ
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/29(水) 23:49:12 ID:KebbuFnyO
↑でしょ～
燃費だって良いし、ブイテックもないからシンプルだしコストもかからないはず
ﾌｨｯﾄｱﾘｬに積んだら買いますよ、検討しる〉ﾎﾝﾀﾞの中の人
あ、環境性能が駄目かな
燃費だって良いし、ブイテックもないからシンプルだしコストもかからないはず
ﾌｨｯﾄｱﾘｬに積んだら買いますよ、検討しる〉ﾎﾝﾀﾞの中の人
あ、環境性能が駄目かな
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 00:16:56 ID:hHEkFW0PO
SOHCの方が燃費良いけどDOHCはパワーもトルクも上がる
スバルはDOHCになるとハイオクになっちゃうんだよなorz
現行のSOHCボクサーは元気あるけど
スバルはDOHCになるとハイオクになっちゃうんだよなorz
現行のSOHCボクサーは元気あるけど
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 01:05:44 ID:bZcPAAbN0
ｈａ ？
スバルのＮＡはクソだって知らねーのか？
特にＳＯＨＣなんか手抜きもいいとこだろ
スバルのＮＡはクソだって知らねーのか？
特にＳＯＨＣなんか手抜きもいいとこだろ
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 04:13:33 ID:qnSvzFB90
ボクサーといえばオイル漏れ
GDI＞＞＞＞＞＞D4＞＞＞＞＞＞＞次元の壁＞＞＞＞＞＞ボクサー
ということはないか。さすがにｗ
GDI＞＞＞＞＞＞D4＞＞＞＞＞＞＞次元の壁＞＞＞＞＞＞ボクサー
ということはないか。さすがにｗ
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 06:25:12 ID:RT2TzC5K0
GDI にﾜﾛﾀ
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 07:59:48 ID:hHEkFW0PO
現行BPのＮＡボクサーは電子制御スロや等長等爆エキマニなど標準搭載だからスッと気持ち良く走る
BHなどのＮＡボクサーは確かに酷かったorz
音もカラカラ言うし明らかに劣る点があった
BHなどのＮＡボクサーは確かに酷かったorz
音もカラカラ言うし明らかに劣る点があった
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 17:09:57 ID:8pHEIkKY0
ＯＨＣのほうがはるかにメカノイズ少ない
クラウンに1カムのＯＨＣあったころは最高に良かったな
セルシオとは違う本物自然な静粛性があった
クラウンに1カムのＯＨＣあったころは最高に良かったな
セルシオとは違う本物自然な静粛性があった
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 20:57:25 ID:IGeVWBfV0
バイクなんかはSOHCで十分だ。
DOHCだと頭でっかちになって重心が高くなるし。
DOHCだと頭でっかちになって重心が高くなるし。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/30(木) 22:02:53 ID:goQ/IxKO0
カブやスクーターはOHCで作ってあるよ
250とかだと高速では高回転使うからDOHCじゃないと嫌だな
250とかだと高速では高回転使うからDOHCじゃないと嫌だな
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 01:36:52 ID:HLlU9NX50
SOHC 3気筒6バルブ660cc 3ATの軽海苔の俺が来ましたよ
･･･････（；´д｀）
･･･････（；´д｀）
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 04:47:30 ID:DCqEv4Z60
>>162
現行ミラにもあるよ。
現行ミラにもあるよ。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 11:10:27 ID:Bax8cjiY0
現行で2バルブの車なんてまだあるんだ。
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 11:33:25 ID:HYKv1utL0
あるよ。ってバルブの数がなんだってんだ。そんなの車の本質には関係ない
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 14:15:33 ID:2dRLTKcP0
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 15:13:50 ID:Bax8cjiY0
>>166
フィットのL15Aもツインスパーク？
フィットのL15Aもツインスパーク？
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/31(金) 19:11:22 ID:CemrllM50
>>167
フィットのL15Aは1プラグです
フィットのL15Aは1プラグです
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/32(土) 00:16:19 ID:DdycyuXt0
モビリオとパートナーのi-DSIの1500ccはツインスパークだね
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/32(土) 07:35:39 ID:evBkufnRO
マセラティ ビトゥルボ。
SOHCツインターボ。
SOHCツインターボ。
SOHC16バルブ4気筒
NA MTの軽乗ってます
結構ブン回せるので楽しいです
回るだけであんまりスピード出ませんけどねOTL
NA MTの軽乗ってます
結構ブン回せるので楽しいです
回るだけであんまりスピード出ませんけどねOTL
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/32(土) 17:04:39 ID:+P0vlTTu0
ビート
OHC4バルブ3気筒、3連スロットル
このクラスで唯一極上MTの採用で楽しい
OHC4バルブ3気筒、3連スロットル
このクラスで唯一極上MTの採用で楽しい
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/02(日) 13:07:28 ID:DW9B0Y/v0
SV→OHV→OHC→？
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/02(日) 20:22:08 ID:KPUF12kG0
電磁バルブ
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 20:14:40 ID:seWQlZAO0
ﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸって何？
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/03(月) 20:35:32 ID:eNbYyfld0
ググれ
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 07:01:32 ID:0YGNWX4D0
今時SOHCってm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 07:18:00 ID:HHT0UWwN0
レジェンド
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 07:39:25 ID:Mh4iQscbO
長方形のシリンダーって、作れないもんかね。
エンジンも小さくなるし、マルチバルブにする必要も無くなる。
エンジンも小さくなるし、マルチバルブにする必要も無くなる。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 07:47:33 ID:2no3EpFWO
あのＳ７も ｓｏｈｃだな
オリジナルのｓｏｈｃだけど
オリジナルのｓｏｈｃだけど
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 14:07:04 ID:1ZY697A50
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 15:10:54 ID:HM7Ouk/X0
>>177
免許持ってるか？あんまりクルマ詳しくないだろ。もうすぐ学校か？
免許持ってるか？あんまりクルマ詳しくないだろ。もうすぐ学校か？
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 21:41:30 ID:0YGNWX4D0
半月型のﾊﾞﾙﾌﾞ2つにすれば効率いい希ガス
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 22:05:38 ID:bltjkZfa0
今どきＤＯＨＣ？
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 00:31:39 ID:ATHsppTz0
ホンダの楕円ピストンを思い出した
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920406.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920406.html
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 10:22:39 ID:IiW0xTca0
SOHC-VTECって堂々と主張してるフェリオ、カッコいい！
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 10:32:37 ID:qiE7fOJx0
＞＞１８３
それを量産するには現代の技術では・・・・・
それを量産するには現代の技術では・・・・・
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 11:52:39 ID:C3snAj3VO
そういやHONDAってあまりDOHCは搭載してないね。っていうか別に高回転まで回す必要なければツインカムなんて必要ないし。エンジンでいうと今のHONDAは気持ち良いし使いやすい。
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 12:53:00 ID:z65Qe35MO
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 17:02:40 ID:GlGdFDpG0
R2とか４気筒DOHC積んでるけど明らかにオーバースペック
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 17:52:39 ID:2F/Hu2sM0
重量、前後配分、低重心化などトータルバランスで考えれば
わが社の技術力ならSOHCで十分です。 By HONDA
わが社の技術力ならSOHCで十分です。 By HONDA
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 19:04:29 ID:qT4fADpU0
原価、原価、原価、とにかくコストで考えれば
わが社の信者にならSOHCで十分です。 By HONDA
わが社の信者にならSOHCで十分です。 By HONDA
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 19:38:57 ID:2HAXqDQk0
>>183>>187
そこで、給排気を兼ねたバルブを一個だけ…
そんなのを以前、どこかのスレで見かけた。
>>190
4気筒はトルクがなぁ…
NA・SOHCはスペック値でも他社に劣る。(SPiは更に劣る)
NA・DOHCは燃費もパワーもバランス良いと思うが、実はハイメカツインカム。
マイルドチャージは燃費が…
(スポーツ)スーチャのみがオーバースペック。
そこで、給排気を兼ねたバルブを一個だけ…
そんなのを以前、どこかのスレで見かけた。
>>190
4気筒はトルクがなぁ…
NA・SOHCはスペック値でも他社に劣る。(SPiは更に劣る)
NA・DOHCは燃費もパワーもバランス良いと思うが、実はハイメカツインカム。
マイルドチャージは燃費が…
(スポーツ)スーチャのみがオーバースペック。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/06(木) 23:49:06 ID:VU6alz330
軽いということで、わざわざＳＯＨＣのサイバーにした俺が来ましたよ。
４バルブでよく回るよ。
４バルブでよく回るよ。
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 00:55:43 ID:vdcESkzE0
回るのはいいけどレッドが６０００回転とかなんだろ
回せば回すほどパワーが出てく、パワーバンドに
乗る吹け上がりの気持ちよさはＳＯＨＣには無いな。
回せば回すほどパワーが出てく、パワーバンドに
乗る吹け上がりの気持ちよさはＳＯＨＣには無いな。
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 20:00:51 ID:oIkykpyP0
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 20:15:28 ID:SRGURdby0
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 21:03:37 ID:pmnHuKTW0
DOHCのほうが性能が良いし値段も高かったりするんだが
実際、乗ってみるとSOHCのほうが良かったりする。燃費もいいしね。
実際、乗ってみるとSOHCのほうが良かったりする。燃費もいいしね。
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/07(金) 21:19:20 ID:Cap1J9T50
乗用車でDOHCが本領発揮する領域を使うほうがレアケースだろう。
ある程度の排気量がある車で流れに乗っていれば高回転なんて使わない。
ヘッドが軽量コンパクトで低重心に貢献、低中速トルク特性に振った
ＳＯＨＣの２～３バルブが最も良いと思うが。
ある程度の排気量がある車で流れに乗っていれば高回転なんて使わない。
ヘッドが軽量コンパクトで低重心に貢献、低中速トルク特性に振った
ＳＯＨＣの２～３バルブが最も良いと思うが。
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 01:24:27 ID:7CKMs1W30
ミラヴァンの最廉価モデルが日の目を見るときが来たようですね（＾＾）
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 07:33:55 ID:76kkA0do0
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 09:12:35 ID:WU4CZJSPO
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 09:51:53 ID:6llXc5gX0
DOHCのほうが一般的に高性能を売りにしてるし値段も高めの設定だよ。
でもその性能ってのもカタログ上のものだからね。高回転にすれば馬力も上がる。
街乗りではDOHCとSOHCの差ってのがあまり出ないしレースみたいに高回転で回すワケでもない。
でレスポンスが良かったり低回転ではトルクが細かったりするからエンジンを回して余計に燃料を食う。
それがかえって扱いづらく感じるってこと。レスポンスが良すぎるとアクセル操作に慎重になって疲れるからね。
まぁこの傾向は昔のDOHCエンジンのおおまかな特徴ですよ。今は良くなってるかもしれない。
でもその性能ってのもカタログ上のものだからね。高回転にすれば馬力も上がる。
街乗りではDOHCとSOHCの差ってのがあまり出ないしレースみたいに高回転で回すワケでもない。
でレスポンスが良かったり低回転ではトルクが細かったりするからエンジンを回して余計に燃料を食う。
それがかえって扱いづらく感じるってこと。レスポンスが良すぎるとアクセル操作に慎重になって疲れるからね。
まぁこの傾向は昔のDOHCエンジンのおおまかな特徴ですよ。今は良くなってるかもしれない。
昔ならいざ知らず、現代においてエンジンをわざわざDOHCにするメリットがない
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 14:52:28 ID:pZtWpGCe0
軽にはDOHC4バルブが向いていると思うが。
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 18:19:29 ID:fQSERkJW0
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 21:29:29 ID:Xe1Ltgn20
>>204
ヒント：連続可変バルブタイミング
ヒント：連続可変バルブタイミング
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 22:52:55 ID:g+U7tch00
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 23:50:19 ID:bkGZIc5W0
>>206
小排気量でパワーを狙うならどうしても高回転で搾り出す事になる。
高速道路巡航ていどでも高回転高出力を使う軽自動車では
回してパワーを出す事は宿命でもある。だからDOHC４バルブ向き。
バイクでも高回転高出力型の250～400ccはDOHC４バルブが多いが
回さなくても低回転トルクで引っ張れる輸入大型バイクはOHVやOHCが多い。
小排気量でパワーを狙うならどうしても高回転で搾り出す事になる。
高速道路巡航ていどでも高回転高出力を使う軽自動車では
回してパワーを出す事は宿命でもある。だからDOHC４バルブ向き。
バイクでも高回転高出力型の250～400ccはDOHC４バルブが多いが
回さなくても低回転トルクで引っ張れる輸入大型バイクはOHVやOHCが多い。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 00:28:28 ID:nUiorqf20
カブなんかはOHCだけどね。外車はOHVやOHCで十分って考えてるんでしょう。
あとDOHC4バルブだとコストが高く付くし製造工程も面倒になる。
特に実用主義のヨーロッパなんかはその傾向が強い。
これだけDOHC4バルブが溢れてるのは日本だけですよ。
あとDOHC4バルブだとコストが高く付くし製造工程も面倒になる。
特に実用主義のヨーロッパなんかはその傾向が強い。
これだけDOHC4バルブが溢れてるのは日本だけですよ。
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 00:39:47 ID:rhDI0aA80
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 01:41:59 ID:rcJmZ8690
じゃあ４Ａ－ＦＥのほうが４Ａ－ＧＥより楽しいってことだな
なかなか面白い意見だ
なかなか面白い意見だ
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 01:55:55 ID:ck2e4Cb90
ドコの誤爆？
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/09(日) 12:21:16 ID:qpym30Y90
＞＞210
おいおい、勘違いするなよ・・・
バイクはな、～１２５までは完全な実用車
～２５０までは税金ケチりたい・車検いやだの人向け
２５０～は、完全に趣味のものなんだよ。
だからな、趣味で乗るバイクがDOHCだろうがそれはいいんだよ。
むしろ、弱小の欧州メーカーの方がエンジンを実質的に一基しか持っていないから
変に個性とか実用とかわけのわからんこと言い出すわけよ（BMWは除く まぁ日本のスバヲタみてーなもんだ）
おいおい、勘違いするなよ・・・
バイクはな、～１２５までは完全な実用車
～２５０までは税金ケチりたい・車検いやだの人向け
２５０～は、完全に趣味のものなんだよ。
だからな、趣味で乗るバイクがDOHCだろうがそれはいいんだよ。
むしろ、弱小の欧州メーカーの方がエンジンを実質的に一基しか持っていないから
変に個性とか実用とかわけのわからんこと言い出すわけよ（BMWは除く まぁ日本のスバヲタみてーなもんだ）
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 07:10:29 ID:NJ06TOwhO
>>211悲しいこと言うなよ…密かにDOHC化を期待している俺がいる
希望としては『ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ型DOHC-VTECｴﾝｼﾞﾝ搭載でビート復活』
コスト面でほぼ無理なんだろうが…軽自動車は安くて、修理代が安くて、壊れにくいのが求められますから。
となると部品点数の少なさからコスト面、壊れにくさを勘案するとSOHCｴﾝｼﾞﾝが妥当でしょう。
希望としては『ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ型DOHC-VTECｴﾝｼﾞﾝ搭載でビート復活』
コスト面でほぼ無理なんだろうが…軽自動車は安くて、修理代が安くて、壊れにくいのが求められますから。
となると部品点数の少なさからコスト面、壊れにくさを勘案するとSOHCｴﾝｼﾞﾝが妥当でしょう。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 17:10:45 ID:CWMWNQqU0
Ｌツインの何が悪いんだよボケ
スパバイクで十分速かったろ レギュレーションのおかげで
スパバイクで十分速かったろ レギュレーションのおかげで
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 18:01:59 ID:2K6YqXr80
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 20:45:20 ID:G/SwqQWN0
バイクみたいに１万回転以上ならともかく、７０００ぐらいしか回さないクルマ
は４バルブさえできればＳＯＨＣでもいいんじゃないの？
もともとＤＯＨＣはバルブ制御のためというより、ペントルーフ燃焼室でセンター
にプラグを置いた４バルブ機構がしたいための技術だときいたよ。
は４バルブさえできればＳＯＨＣでもいいんじゃないの？
もともとＤＯＨＣはバルブ制御のためというより、ペントルーフ燃焼室でセンター
にプラグを置いた４バルブ機構がしたいための技術だときいたよ。
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 20:50:59 ID:f1h4qZ4l0
2バルブのDOHCの立場は…
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 21:06:25 ID:2wJQ7mqW0
4バルブなんか必要ないよ。2バルブで十分。
4バルブにするとパワーは上がるが燃費が悪化する。
4バルブにするとパワーは上がるが燃費が悪化する。
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 21:29:48 ID:G/SwqQWN0
燃費を気にするんならディーゼルでしょ。
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 21:42:06 ID:oy0T4dpMO
8バルブのNRｲｲ!(･∀･)
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 22:03:33 ID:HJrDfpxC0
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 22:27:34 ID:f1h4qZ4l0
OHVで(ry
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/10(月) 23:41:44 ID:ac5BQYQt0
DOHC神話を創ったトヨタは凄いな、無知まで量産してしまった
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 00:37:38 ID:nhuL26SS0
>>225
ヤマハがいい仕事するからな～
ヤマハがいい仕事するからな～
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 20:12:28 ID:+AaZQw5g0
回らないＤＯＨＣって意味ねぇじゃん。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 20:46:09 ID:DXf+Xtzk0
>>227
燃焼室を理想の形状にして高圧縮＆高効率燃焼を狙える。
燃焼室を理想の形状にして高圧縮＆高効率燃焼を狙える。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/11(火) 22:34:23 ID:g9MemHGn0
可変バルタイも吸気と排気でカムが分かれてないと構造的に無理だからな。
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/12(水) 23:39:54 ID:6W0aLFe20
（ ・ ｇ・）うそーん
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 01:18:06 ID:fN7ODqqj0
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 02:37:21 ID:NtKDEQT60
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 07:14:07 ID:NlVsPRxK0
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:13:24 ID:QoF+zX4G0
ＳＯＨＣのいいところは低速から中速のトルクがあるってことだから。
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:18:02 ID:yCRu3KWG0
プッ、、知ったか乙
そんなのは味付けの問題でＳＯＨＣだからな訳の出発点ではないよ
そんなのは味付けの問題でＳＯＨＣだからな訳の出発点ではないよ
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:22:01 ID:bvLpLeWs0
>>234
DOHCでもカム次第で低速モリモリ仕様も可能だよ。
SOHC最大のメリットはシリンダーヘッドの軽量化と低重心化。
ヤマハの某アメリカンなんてシリンダーヘッドを小型化するために
わざわざOHVを使った最新エンジンを作ってしまった。
DOHCでもカム次第で低速モリモリ仕様も可能だよ。
SOHC最大のメリットはシリンダーヘッドの軽量化と低重心化。
ヤマハの某アメリカンなんてシリンダーヘッドを小型化するために
わざわざOHVを使った最新エンジンを作ってしまった。
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:22:24 ID:dlxKonvK0
>>234
意味ワカンネ。
意味ワカンネ。
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:22:54 ID:YhlsSJIC0
回らないクソなDOHC
回さない実用的なDOHC
低速スカスカのクソなSOHC
ブン回るスポーティなSOHC
モノは言いようだね。
回さない実用的なDOHC
低速スカスカのクソなSOHC
ブン回るスポーティなSOHC
モノは言いようだね。
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:29:46 ID:mpupk5CD0
>>229
カウンターフローにしたらどうよ。
カウンターフローにしたらどうよ。
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:37:00 ID:HpygoKkRO
フィット買って一年目でフィットがSOHCで2ﾊﾞﾙﾌﾞだと初めて知った
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 20:40:00 ID:yCRu3KWG0
おまいフィットあたりでノロノロ運転とかアイドリングばかりしてると
カーボンでエンジンの調子悪くするからぶち回して乗れヨｐ
カーボンでエンジンの調子悪くするからぶち回して乗れヨｐ
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 21:18:32 ID:H+875x+60
今、代車でSOHCのMT軽トラ乗ってるが、低速トルクがあってすごく乗りやすい。燃費も17キロぐらい走ってる。
50キロまでの加速ならミニバンにも負ける気がしないね。
高回転を使わないし低速トルクが必要なミニバンにDOHCってバカでしょ。
すべてはトヨタのDOHCマンセー洗脳のせい。
50キロまでの加速ならミニバンにも負ける気がしないね。
高回転を使わないし低速トルクが必要なミニバンにDOHCってバカでしょ。
すべてはトヨタのDOHCマンセー洗脳のせい。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 21:39:14 ID:MwTjb05v0
SOHCの方が低速トルクが出るって言われてたのは、SOHCといえば2バルブがほとんどの頃に
吸気1バルブの方が低回転でスワールの影響で燃焼し易かったためで
SOHCだから低速トルクが出るぜって言ってて、4バルブSOHCだったりするとアホ。
ホンダのVTECは現在ではSOHCもDOHCも低速トルク出すため、吸気1バルブ休止するだけのタイプが主流。
吸気1バルブの方が低回転でスワールの影響で燃焼し易かったためで
SOHCだから低速トルクが出るぜって言ってて、4バルブSOHCだったりするとアホ。
ホンダのVTECは現在ではSOHCもDOHCも低速トルク出すため、吸気1バルブ休止するだけのタイプが主流。
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 21:48:21 ID:MwTjb05v0
ホンダはワンダーシビックで国内に3バルブSOHC出してたとき、雑誌の記事で
「本当は2バルブの方が低速トルクが出るので、アメリカ向けはそうしてます」
と言っていた。
その頃既にホンダは日本のユーザーはアホだと思ってた節がある。
2バルブエンジンを国内に本格的に導入したのはそれから何年も経ったロゴ。
その後継のフィットがさらに低速トルクを向上させたi-DSIでバカ売れしたのはご存じの通り。
「本当は2バルブの方が低速トルクが出るので、アメリカ向けはそうしてます」
と言っていた。
その頃既にホンダは日本のユーザーはアホだと思ってた節がある。
2バルブエンジンを国内に本格的に導入したのはそれから何年も経ったロゴ。
その後継のフィットがさらに低速トルクを向上させたi-DSIでバカ売れしたのはご存じの通り。
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 22:18:53 ID:hg1yF4Ys0
ﾄﾖﾀはもうDOHCを売りにはしてないよ。客もDOHCだと知らない人がほとんど。
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 22:29:42 ID:hHIcv6lg0
売りにはしていないがDOHCじゃない乗用車ってあるの？ﾖﾀに
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 22:35:24 ID:GIeZVDkg0
ディーゼルですらDOHCだっけ？いすゞか？
それとも妄想だっけ？
それとも妄想だっけ？
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 22:38:57 ID:QoF+zX4G0
いっそカムなくしたらどうだ？
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 22:40:52 ID:bvLpLeWs0
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 22:59:03 ID:aFl7kj4t0
>>242
オレと一緒。オレのはスズキのF6Aってヤツ。
SOHC2バルブだが安定してて扱いやすい。それでいてスムーズ。
ダイハツのツインカム4バルブにも乗ったことあるが低速トルクが細くって乗りにくかったよ。
陸送のバイトで乗ったサニーのSOHCエンジンのスムーズさには感心したね。
オレと一緒。オレのはスズキのF6Aってヤツ。
SOHC2バルブだが安定してて扱いやすい。それでいてスムーズ。
ダイハツのツインカム4バルブにも乗ったことあるが低速トルクが細くって乗りにくかったよ。
陸送のバイトで乗ったサニーのSOHCエンジンのスムーズさには感心したね。
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 23:05:03 ID:u18K1fx20
>>233
DOHCの方が、可変バルタイを付けやすいor省コスト化できると捉えてよいかな？
可変バルタイを付けやすいからDOHCにするって、本末転倒かな？
燃費と排ガスのバランスを考えると、どうなんだろう。
DOHCの方が、可変バルタイを付けやすいor省コスト化できると捉えてよいかな？
可変バルタイを付けやすいからDOHCにするって、本末転倒かな？
燃費と排ガスのバランスを考えると、どうなんだろう。
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 23:23:12 ID:hHIcv6lg0
6ﾊﾞﾙﾌﾞにした方が開口面積が稼げると思うんだがどうだろう
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 23:29:18 ID:/qUbASqz0
8バルブにしたら(ry
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 23:38:38 ID:bvLpLeWs0
>>252
ヤマハが吸気３排気２の５バルブを作った。
（後にトヨタやフェラーリも採用）
ホンダＮＲの楕円ピストンが吸気４排気４の８バルブ。
でもこれらは高回転高出力を狙うのが目的なので
実用目的の四輪車だと吸気に必要な量だけ開けばいい。
よって無用の長物になる。
さらに過給器装着車になるとブーストを上げれば吸気効率が上がり
吸気バルブ多弁化の意味が薄れてくる。
ヤマハが吸気３排気２の５バルブを作った。
（後にトヨタやフェラーリも採用）
ホンダＮＲの楕円ピストンが吸気４排気４の８バルブ。
でもこれらは高回転高出力を狙うのが目的なので
実用目的の四輪車だと吸気に必要な量だけ開けばいい。
よって無用の長物になる。
さらに過給器装着車になるとブーストを上げれば吸気効率が上がり
吸気バルブ多弁化の意味が薄れてくる。
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/13(木) 23:48:47 ID:u18K1fx20
>>254
ミニカダンｇ
ミニカダンｇ
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 10:35:35 ID:4H1N3w8z0
多弁化しても障壁になる部分で吸入量って稼げないんだよね
４バルブに対しての５バルブの優位性なんて無いも同じ。
４バルブに対しての５バルブの優位性なんて無いも同じ。
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 11:10:02 ID:+lHoUkiD0
>>４バルブに対しての５バルブの優位性なんて無いも同じ
そうでもないよ
比較するとデッドスペースの無さはナカナカ凄い
それと一個あたりのバルブ重量が軽いんで高回転回し易い
そうでもないよ
比較するとデッドスペースの無さはナカナカ凄い
それと一個あたりのバルブ重量が軽いんで高回転回し易い
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 12:25:36 ID:4H1N3w8z0
あー バルブが軽く出来る事だけは認めるよ。
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/14(金) 12:34:50 ID:4H1N3w8z0
デッドスペースって２次元で見た場合でしょう?
３次元で吸気の通路と吸気の干渉みれば不都合がすぐ見えるよ。
３次元で吸気の通路と吸気の干渉みれば不都合がすぐ見えるよ。
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 11:59:01 ID:zPxppvoA0
バルブが小さいほうが流速が上がるとか？
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 12:15:45 ID:ObN8DHH90
チミ流速の上昇は通常考えるにデメリットではありませんよ
状況次第では問題が出る場合もあるかもしれないけど。
状況次第では問題が出る場合もあるかもしれないけど。
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 12:51:13 ID:pqCgsNT50
>>28
「DOHV」はイギリスのライレーとリー・フランシスの
1955年頃までのが該当する。リー・フランシスはライレーのパクリ。
どっちも直列ハイカムOHVだけど吸排気それぞれ独立カム。
だからロッカーカバーが2列並んでいてDOHCに見える。
ライレーの古いのに乗ってるマニアは少しだけど日本にもいるぞ。
「DOHV」はイギリスのライレーとリー・フランシスの
1955年頃までのが該当する。リー・フランシスはライレーのパクリ。
どっちも直列ハイカムOHVだけど吸排気それぞれ独立カム。
だからロッカーカバーが2列並んでいてDOHCに見える。
ライレーの古いのに乗ってるマニアは少しだけど日本にもいるぞ。
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/15(土) 22:01:40 ID:ObN8DHH90
OHVなんてものは-もしプッシュロッドが「エア」だったらなんて脳内変換するだけで
最新式エンジンになるもんだ。
最新式エンジンになるもんだ。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 06:23:53 ID:1hDmrmBJ0
下から上まで気持ちいいSOHCって、ホンダのしか知らんのだが・・・
特別に気持ちいい：ホンダDOHC
普通に気持ちいい：ホンダSOHC 他社DOHC
商用・実用車向け：他社SOHC
こんなとこか？
特別に気持ちいい：ホンダDOHC
普通に気持ちいい：ホンダSOHC 他社DOHC
商用・実用車向け：他社SOHC
こんなとこか？
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 08:26:41 ID:2x5ls7ee0
205乗ってるけど、パワーのあるトゥデイって感じでよいよ。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 08:36:47 ID:yS7Hvn8e0
>>264
「メルセデスの耐久性で」「トヨタの品質管理で」
「アルファのデザインで」「ヒュンダイの値段で」
と理想のクルマの条件を並べ立てていくネタがあるが、
ホンダはよく「ホンダのエンジンで」とやられるな。
「メルセデスの耐久性で」「トヨタの品質管理で」
「アルファのデザインで」「ヒュンダイの値段で」
と理想のクルマの条件を並べ立てていくネタがあるが、
ホンダはよく「ホンダのエンジンで」とやられるな。
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 02:32:24 ID:k7dOEjq/0
「マツダのハンドリング」
「トヨタの燃費」
「スバルの四駆システム」
「三菱の攻撃力」
「トヨタの燃費」
「スバルの四駆システム」
「三菱の攻撃力」
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 05:51:21 ID:e9B2Fc/T0
＞＞「アルファのデザインで」
まあこれは過去の話だが
まあこれは過去の話だが
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 07:01:01 ID:p/Y7IxvF0
うむ、今のアルファはただの骸骨フェイスだ
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/17(月) 21:30:21 ID:T4Tk72xR0
軽はホンダエンジンよりスズキエンジンの
方が好きだな。よく回るけどなんか危なっかしい
とことか。
方が好きだな。よく回るけどなんか危なっかしい
とことか。
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/18(火) 06:52:12 ID:MJB52SEG0
スズキは音がやすっぽい
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 06:55:21 ID:K9tiqmtw0
× やすっぽい
○ やすい
○ やすい
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 11:36:00 ID:wtfxAEwV0
SＯＨＣだかＤｏｈＣだかって
速さには関係あるん？？？
速さには関係あるん？？？
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 12:16:59 ID:piChVov/O
DOHVて現行ﾊｰﾚｰの88みたいなもんか？
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 13:46:51 ID:yCNiIqs10
＞＞２７４
微妙だよな
SＯＨＣもDＯＨＣも広義ではＯＨＣなわけで
微妙だよな
SＯＨＣもDＯＨＣも広義ではＯＨＣなわけで
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 20:16:24 ID:KuH+2cl80
昔考えたネタなんだけど、ＤＯＨＣにして、一つはＶＶＴ付き、もう一つは固定
カムにする。３バルブ（４バルブでもいいけど）構成で、スロットルレスにする。
固定カムは、直動で排気弁、ロッカアーム経由で一つの吸気弁を動かす。
ＶＶＴカムはもう一つの吸気弁を直動で動かす。
アクセル全開だと固定吸気弁、ＶＶＴ吸気弁とも、上死点開き、下死点閉じで
同じように動き、吸入量最大。
アクセルを戻すと、固定吸気弁は上死点で開き、下死点で閉じる。ＶＶＴ吸気弁
はタイミングが遅れ、圧縮行程始まりの下死点で開き、上死点で閉じる。それで
固定吸気弁が吸い込んだ空気を全部戻す。まぁ全部戻すとアイドリングにならん
からタイミング遅れ量を適宜加減するわけだけど。
ＶＶＴの信頼性が低いので実用性はないとは思うけどいろいろ考えると楽しい^^
カムにする。３バルブ（４バルブでもいいけど）構成で、スロットルレスにする。
固定カムは、直動で排気弁、ロッカアーム経由で一つの吸気弁を動かす。
ＶＶＴカムはもう一つの吸気弁を直動で動かす。
アクセル全開だと固定吸気弁、ＶＶＴ吸気弁とも、上死点開き、下死点閉じで
同じように動き、吸入量最大。
アクセルを戻すと、固定吸気弁は上死点で開き、下死点で閉じる。ＶＶＴ吸気弁
はタイミングが遅れ、圧縮行程始まりの下死点で開き、上死点で閉じる。それで
固定吸気弁が吸い込んだ空気を全部戻す。まぁ全部戻すとアイドリングにならん
からタイミング遅れ量を適宜加減するわけだけど。
ＶＶＴの信頼性が低いので実用性はないとは思うけどいろいろ考えると楽しい^^
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/19(水) 22:11:32 ID:4WhAUwxj0
吸って戻すなんて無駄。
278 ：276：2006/04/19(水) 23:35:47 ID:2KMRMbki0
まぁ無駄って言えばそうだけど、スロットルバルブで吸気制限するか、
吸って戻して吸気制限するか、ということなんですよ。
スロットルバルブ使わない方がポンピングロスが減る、つまり遅閉じ型
アトキンソンを考えたわけです。
ホンダのアコード（だっけか？）もＶＴＥＣを使った遅閉じアトキンソン
なので、たぶん、そんなに間違ってはいないと思うのですが・・・
吸って戻して吸気制限するか、ということなんですよ。
スロットルバルブ使わない方がポンピングロスが減る、つまり遅閉じ型
アトキンソンを考えたわけです。
ホンダのアコード（だっけか？）もＶＴＥＣを使った遅閉じアトキンソン
なので、たぶん、そんなに間違ってはいないと思うのですが・・・
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 00:32:47 ID:d/o7SphM0
RB20Eにターボ用のマフラー付けると大爆音
RB20DEはおろかロータリーよりもウルセーヨ!!
RB20DEはおろかロータリーよりもウルセーヨ!!
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 00:50:10 ID:XMj5MxC70
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 03:24:32 ID:0HawKdwp0
ディーゼルにもDOHC/SOHCってあるの？
ディーゼルってのは、レシプロだけどプラグがなくて…ぐらいの知識しかない…
ディーゼルってのは、レシプロだけどプラグがなくて…ぐらいの知識しかない…
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:00:35 ID:EHpNN9dy0
SでもDでもどっちでもいいんだが、、
高速でかっ飛ばしたり、高回転まで吹かすような厨がDOHC好んで買うんだろうなぁ
と、思ったり。
高速でかっ飛ばしたり、高回転まで吹かすような厨がDOHC好んで買うんだろうなぁ
と、思ったり。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:15:12 ID:TKVCZYDVO
ホンダのSOHC4バルブは廻る
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 21:15:31 ID:anDSdp7A0
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 22:07:57 ID:GwmQzqLwO
283
D17Aですか？
B16つぶしが可能かも
D17Aですか？
B16つぶしが可能かも
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/20(木) 22:54:37 ID:C62ldAzg0
>>283
俺の中途半端な5気等エンジンも、エライ勢いで吹け上がるよ。
俺の中途半端な5気等エンジンも、エライ勢いで吹け上がるよ。
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 14:09:36 ID:CHTDN+jT0
俺の一気筒圧縮抜けしてる直６は全然吹けません
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 21:31:26 ID:Z7iDWQ4f0
HONDAはエンジンメーカーだけあって車の内装とかはちゃっちぃけどエンジンはスゲーよな
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 21:50:29 ID:G/sVKfFb0
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 21:51:10 ID:hdHF+SVyO
もひとつ忘れてた。
オールアルミエンジン
オールアルミエンジン
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 22:27:38 ID:LeMOL+FA0
>>288
ボディはあくまでエンジンの梱包材です。
ボディはあくまでエンジンの梱包材です。
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 22:31:57 ID:iJreIGXLO
シビックVI-RS
1500SOHC EK3ですがなにか
2000rpmで80Km/hクルーズしてますがなにか
1500SOHC EK3ですがなにか
2000rpmで80Km/hクルーズしてますがなにか
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 22:34:49 ID:aTf6LXJX0
すごいのか凄くないのか分からん
なぜなら俺の車はCVTだからだ
なぜなら俺の車はCVTだからだ
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 23:15:22 ID:c1DxooQT0
>>273がスルーされてる件について
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 23:25:05 ID:9zckzVO20
>293
２速7400rpmで110km/hですよね。
この車はギア非がワイド杉。
２速7400rpmで110km/hですよね。
この車はギア非がワイド杉。
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 23:26:13 ID:iJreIGXLO
CBR250RR
DOHC4バルブ4木頭
20000rpm
F1 16000rpm
DOHC4バルブ4木頭
20000rpm
F1 16000rpm
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 23:29:12 ID:iJreIGXLO
>296
残念だがマルチマチック
残念だがマルチマチック
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 23:30:13 ID:Kmh42tPt0
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/21(金) 23:39:09 ID:cMEbAwD70
現行レジェンド乗ってますけどなにか？
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 14:55:34 ID:Cv88HdL40
DOHCはバルブ押すのがSOHCの半分だから
エンジンへの負担が少なくて済むんかな。
SOHCはそれでも壊れないように設計されてるわけだけどさ。
だからK11マーチでもDOHCだったとか。
エンジンへの負担が少なくて済むんかな。
SOHCはそれでも壊れないように設計されてるわけだけどさ。
だからK11マーチでもDOHCだったとか。
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 14:57:02 ID:Cv88HdL40
↑ごめん、１本のカムがバルブを押す回数が半分、ってことね。
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 16:39:25 ID:4Q9NWoON0
いったい何が半分なのかと小一時間（ｒｙ
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 16:42:00 ID:CyZKHIHy0
小一時間バルブを押す回数。
DOHCでも社外ハイカムなんかだと折れるのもあるよ。
DOHCでも社外ハイカムなんかだと折れるのもあるよ。
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 17:19:22 ID:EFCfDxL+0
>290
軽トラなのにパワーのピークが8,500rpm?凄すぎ。
軽トラなのにパワーのピークが8,500rpm?凄すぎ。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 17:45:08 ID:MK/mm15V0
>>301
個々のカムシャフトへの負担、だろう。
個々のカムシャフトへの負担、だろう。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 18:17:16 ID:T/uyrCqw0
>>305
もともとスポーツカー（幻のS360）用のエンジンだから。
もともとスポーツカー（幻のS360）用のエンジンだから。
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 18:45:47 ID:W6x1gnbw0
ファミリーカーにはOHV２バルブの方が良さそうだけど
HNBRベルトの(D)OHCと比べて耐久性や保守性はどうなんだろう
HNBRベルトの(D)OHCと比べて耐久性や保守性はどうなんだろう
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/22(土) 23:21:31 ID:2OPWfeoGO
288
だからアホンダといわれる
D17Aだけど
いくら回しても壊れる気がしない～
いじると昔のD15のように見事に下が無くなり楽しい
だからアホンダといわれる
D17Aだけど
いくら回しても壊れる気がしない～
いじると昔のD15のように見事に下が無くなり楽しい
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 00:08:33 ID:oXJh3oin0
>>309
取りあえず、レスアンカーの付け方を覚えような
取りあえず、レスアンカーの付け方を覚えような
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 00:10:09 ID:BvWN+RHs0
300E(SOHC)と300E-24（DOHC）を乗り比べると、
鼻先が軽い分300Eの方がバランスよかったなあ。
というわけで、SOHCはアリですね。
鼻先が軽い分300Eの方がバランスよかったなあ。
というわけで、SOHCはアリですね。
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 00:48:44 ID:GImo3vc10
トリプルカムってないのか
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 01:05:53 ID:a8ro/ePb0
>>312
追加の１本でムチでも打つのか？
追加の１本でムチでも打つのか？
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 07:36:19 ID:4lyXtcdz0
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 08:56:18 ID:i86Ty7xLO
>>314 そりゃ何でも数字がデカけりゃ消費者はマンセーすると思ってたからですよ。
カタログ値と実馬力の差が一番激しいメーカーの考えることですから(*￣ー￣)
カタログ値と実馬力の差が一番激しいメーカーの考えることですから(*￣ー￣)
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 12:48:35 ID:cm3lXfAM0
数字がデカけりゃ偉いと考えてる消費者側にも
問題があるとも考えられるわけですな。
問題があるとも考えられるわけですな。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 18:09:36 ID:CEPZ+1xB0
3流大学卒の4流会社勤務ですがなにか
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 18:34:44 ID:HE3Cui8o0
そこで5流の仕事をしている、と
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 19:20:08 ID:FwDA+v+Q0
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 19:48:29 ID:vn2P7wAw0
人生6流だな
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/23(日) 22:32:25 ID:aKYwZFcW0
２＞３＞５＝７
１＞４＝６
１＞４＝６
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/24(月) 01:16:18 ID:u7KuLKzK0
24バルブとか16バルブとかって呼称をつけておおっぴらに宣伝してたのは、
一社や二社じゃないはずだがｗ
一社や二社じゃないはずだがｗ
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/25(火) 21:23:37 ID:qSbhwDzs0
センチュリーのV12エンジンってﾊﾞﾙﾌﾞが48個も付いてんのか
スゲー( ﾟдﾟ)
スゲー( ﾟдﾟ)
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 00:40:04 ID:5Kxj8OWB0
>324
おーサンキュ。まさに夢にまで見たトリプルカムが現実にあったんだね。
おーサンキュ。まさに夢にまで見たトリプルカムが現実にあったんだね。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/26(水) 19:22:34 ID:kfyO3mZZ0
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/28(金) 22:39:35 ID:orWJwA6G0
デスモドって(・∀・)ﾁｺﾞｲﾈ!ね
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/29(土) 02:36:41 ID:eKjmPxtG0
昔からドイツって新機構に積極的だからね＜デスモドロミック
ドゥカって伊太利亜じゃ・・・。
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/29(土) 23:26:28 ID:iBktBwzK0
>>329
デスモという機構は大昔からあるよ。
デスモはバルブスプリングの信頼性が低い頃の
サージング対策だったので現在ではほとんど使われていない。
現在でも採用しているのはイタリアのドゥカティくらい。
デスモという機構は大昔からあるよ。
デスモはバルブスプリングの信頼性が低い頃の
サージング対策だったので現在ではほとんど使われていない。
現在でも採用しているのはイタリアのドゥカティくらい。
な～るほど。
今ほどフロントフォークの性能が良くなかった時代の
アンチノーズダイブシステムみたいなモンか・・・。
真っ先に採用したメーカーが真っ先に止めた（ｗ
今ほどフロントフォークの性能が良くなかった時代の
アンチノーズダイブシステムみたいなモンか・・・。
真っ先に採用したメーカーが真っ先に止めた（ｗ
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/30(日) 16:12:18 ID:IitzGBZ/0
見た感じバルブクリアランスの管理が大変そうだな。
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/01(月) 18:23:41 ID:H9PoxGFG0
ちょっと前にホンダの原付用デスモヘッドを開発してるパーツ屋があった気がする。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 21:31:57 ID:sO4TnyEj0
SOHC乗りは貧乏人
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 23:28:22 ID:s8YpR97v0
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 01:16:00 ID:BLFq4DJ80
大昔はベベル初期の頃なんかは確かに高回転うんぬんってのは有利だったね
でも４バルブが珍しくなくなった頃にはとっくに逆転されてるから・・・・
でも４バルブが珍しくなくなった頃にはとっくに逆転されてるから・・・・
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 22:29:04 ID:XFTKyjnp0
ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑは糞
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 23:34:16 ID:iqCREo8AO
SOHCのZCですが何か？
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 00:04:59 ID:uHKWzn+g0
ZCはSOHCでも良いね。
ストローク90mmもあるのに7000rpmまで
元気よくかつスムーズに回るエンジンだった。
そこいらのDOHCよりはよっぽど気持ちいい。
このへんはさすがだと思う。
ストローク90mmもあるのに7000rpmまで
元気よくかつスムーズに回るエンジンだった。
そこいらのDOHCよりはよっぽど気持ちいい。
このへんはさすがだと思う。
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 03:46:05 ID:RtjVe6I1O
OHVの私はどうでつか??
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 03:57:53 ID:9xqRLwOXO
DOHC＜SOHC＜OHVの順で重心が下がる。
それでコルベットはOHVにこだわってる。
それでコルベットはOHVにこだわってる。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 08:39:34 ID:fDqGG/nE0
ＯＨＶの方がタイミングベルトとかもないし、
どうせ普段5000回転も回さないんだから十分だよ。
直打ちじゃなくロッカーアーム使うんなら大して変わらない。
案外この先可変バルタイとかやるにも都合が良いかも｡
どうせ普段5000回転も回さないんだから十分だよ。
直打ちじゃなくロッカーアーム使うんなら大して変わらない。
案外この先可変バルタイとかやるにも都合が良いかも｡
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 19:47:54 ID:DDkacDcK0
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 16:06:56 ID:8inA7tBg0
DHC！
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 17:25:47 ID:UzUSdJRz0
バルブが多いと偉いの？
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 20:02:54 ID:J3qOv//j0
>>343
あのエンジンの設計はロータスに丸投げしてたはず。
あのエンジンの設計はロータスに丸投げしてたはず。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 22:11:08 ID:TGz7UcFg0
三角形のﾊﾞﾙﾌﾞで1気筒6ﾊﾞﾙﾌﾞってどうだろう？
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 22:14:19 ID:lBLSNNbOO
>>347
バルブを半円型にすれば、吸排各一つずつで激しく効率が良くなるぞ。
バルブを半円型にすれば、吸排各一つずつで激しく効率が良くなるぞ。
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 18:13:26 ID:iQzearOY0
>>348
凄い！！
凄い！！
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 23:18:07 ID:YeOQdej50
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 23:19:19 ID:Y96SEH630
俺のベンツのエンジンDB601は4バルブSOHC V12 だお。
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 07:11:30 ID:Ar0xqBl20
>>351
ﾊｰ40だろ(w
ﾊｰ40だろ(w
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 15:02:44 ID:YkUdYVmv0
俺のシビックはZCじゃなくてEWだぜ！
バラスポより10ps少ないのが悲しい・・・・・・
バラスポより10ps少ないのが悲しい・・・・・・
自分のバラスポは
EWじゃなしにEVエンジンだったんスけど。
EWじゃなしにEVエンジンだったんスけど。
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 18:10:49 ID:Yn/ZPEBq0
臙脂色のｴﾝｼﾞﾝ
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 18:20:05 ID:F6iKsTAOO
ワンカムの方が燃費とトルクに優位なはずだが・・・
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 23:12:13 ID:U+n6klhA0
そんなことはない
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 23:14:09 ID:dD4bmXbU0
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 11:27:41 ID:XBTcj/Im0
2stってﾊﾞﾙﾌﾞあんの？
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 11:33:06 ID:wKpHwju10
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 13:26:08 ID:g74PCjwX0
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 23:42:39 ID:jJxjVNft0
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 10:20:03 ID:dNhZZUmj0
ホンダの球状バルブもいつのまにか消えたな
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 10:54:55 ID:CaFdcXjh0
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 01:02:49 ID:v0eF1ItJ0
>>362
オービタルに世界中が騙されたな
オービタルに世界中が騙されたな
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 07:02:08 ID:+CwK5Gya0
結局SOHC2ﾊﾞﾙﾌﾞで十分ってこった
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 09:42:29 ID:X1CRhNn80
結局OHV2ﾊﾞﾙﾌﾞで十分ってこった
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 10:36:32 ID:/f8GfrHn0
結局サイドバル（ｒｙ
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 12:09:40 ID:tJu6R8yA0
いや、ユニフローディーゼルだろう。
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 20:57:19 ID:LwSkjMXc0
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 21:08:44 ID:LcPlps1IO
>366Ｌ型
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 20:18:50 ID:CMnJnDXf0
RB20Eって2ﾊﾞﾙﾌﾞ？
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 03:23:48 ID:W0BLOH9x0
>372
yes
yes
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 20:04:05 ID:clmplk3/0
なんで？
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 20:12:05 ID:KgLBAWgiO
シビックのEG4乗ってます
SOHCのD15Bエンジンですよ(´・ω・｀)
SOHCのD15Bエンジンですよ(´・ω・｀)
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 20:19:30 ID:li9Y+ziI0
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 20:28:56 ID:KgLBAWgiO
(´・ω・｀)DOHCに乗りたいものですね
EG6の音に憧れます
EG6の音に憧れます
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 20:36:14 ID:li9Y+ziI0
>>377
それでもいいところもある。今日燃費を計算したら１７ｋｍ/リットルだったさ(｀・ω・´)
それでもいいところもある。今日燃費を計算したら１７ｋｍ/リットルだったさ(｀・ω・´)
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 21:01:48 ID:KgLBAWgiO
(´・ω・｀)すごーい
燃費が良いのが売りですよね
低燃費なNEWシビックもSOHCを採用しているそうな
燃費が良いのが売りですよね
低燃費なNEWシビックもSOHCを採用しているそうな
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 22:40:41 ID:+mVFncWK0
現行コンパクトでOHVは無いの？
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 22:42:08 ID:Or1NKYvr0
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 11:20:44 ID:3fd8y4Ar0
>>348
きみはアメリカンＯＨＶのこと何にもしらないんだな。
きみはアメリカンＯＨＶのこと何にもしらないんだな。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 19:36:29 ID:eezXMKuj0
シビックのＥＵ３乗ってます
SOHCのD17Aエンジンですよ(´・ω・｀)
SOHCのD17Aエンジンですよ(´・ω・｀)
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 21:43:48 ID:LI2mQaWY0
>>382
(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ
(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ
385 ：素朴な疑問で恥ずかしいのですが：2006/05/23(火) 11:06:39 ID:A3qDTduw0
ホンダのEWは３バルブだが副燃焼室にもバルブあるから実質４バルブじゃないの？
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 10:03:17 ID:TlbCm3b20
JB32W ジムニーシエラ・エルクに乗ってます。
カルタスGTiのG13BはDOHCでしたが、こっちのG13BはSOHCです。
馬力よりもトルクが欲しい。
滑り始めたATから、新品のMTに載せ替えたい。
そんな今日この頃。
カルタスGTiのG13BはDOHCでしたが、こっちのG13BはSOHCです。
馬力よりもトルクが欲しい。
滑り始めたATから、新品のMTに載せ替えたい。
そんな今日この頃。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 21:50:00 ID:ZYw1aFs00
SOHCヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 22:11:01 ID:RThAK7Vu0
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 22:46:01 ID:1mY8ZZ3Z0
ＯＨＶです。
お呼びじゃないようですね。
本当にありがとうございました。
お呼びじゃないようですね。
本当にありがとうございました。
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 00:51:08 ID:7Y9aDRxi0
HOMOです。
お呼びじゃないようですね。or2
本当にありがとうございました。
お呼びじゃないようですね。or2
本当にありがとうございました。
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 00:54:09 ID:0PBiypy10
たしかうちのデミオはシングルカム(･∀･)
カタログスペックで81馬力もあるよ！
カタログスペックで81馬力もあるよ！
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 22:11:20 ID:DVsU+Ri40
実馬力は…
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 23:01:51 ID:kXg/2Ses0
実馬力って測定するのは難しいよね。
メーカーでもグロス状態に、吸気管とマフラーつけて、測定した値に、駆動系のロスを加えて「馬力」として表示してるんだから。
よく、馬力測定といってやってるけど、あれって「スリップロス」を補正して・・・・とよくあるけど、実際スリップロスが一番大きな誤差要因だけど
ほかにも誤差が多いし。
とくに大きいのがターボ車。ターボ車の場合インタークーラーの冷却の関係で、前から走行風に相当する風を送風機で送ってるけど、
実際の走行時の放熱量より小さいわけだし。
メーカーによってはへんな位置にインタークーラーがあって、送風機ではうまく風があたってるようにみえない物もあるよね。
メーカーでもグロス状態に、吸気管とマフラーつけて、測定した値に、駆動系のロスを加えて「馬力」として表示してるんだから。
よく、馬力測定といってやってるけど、あれって「スリップロス」を補正して・・・・とよくあるけど、実際スリップロスが一番大きな誤差要因だけど
ほかにも誤差が多いし。
とくに大きいのがターボ車。ターボ車の場合インタークーラーの冷却の関係で、前から走行風に相当する風を送風機で送ってるけど、
実際の走行時の放熱量より小さいわけだし。
メーカーによってはへんな位置にインタークーラーがあって、送風機ではうまく風があたってるようにみえない物もあるよね。
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 10:38:09 ID:wTsizEb/0
実際に馬を…
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 22:22:28 ID:w2/aHFLQ0
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 23:02:57 ID:nkLfrFi40
(ﾟ ωﾟ)ﾎﾟﾆｰ
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 04:27:07 ID:K2mGi77c0
/￣￣ヽ
/ /~￣ヽヽ
| .| | |
|. | ・∀・| | ﾍﾞﾝｷｰ!!
ゝヽ .ﾉﾉ
ヽ,￣￣￣￣）
人 Ｙ´
し （＿＿＿）
/ /~￣ヽヽ
| .| | |
|. | ・∀・| | ﾍﾞﾝｷｰ!!
ゝヽ .ﾉﾉ
ヽ,￣￣￣￣）
人 Ｙ´
し （＿＿＿）
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 05:41:44 ID:zpOK80qQ0
やっぱDOHCでしょ
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 20:49:05 ID:IKHP/s5J0
TOHC
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 01:03:30 ID:ZB/nj04j0
きょうステンタコアシつけてみた。
ＳＯＨＣ4バルブだけど、低速トルクも増えたし、上もまたいちだんとよく回る
ようになって、気持ちいい！（どこぞの洗剤ＣＭ）
ＳＯＨＣ4バルブだけど、低速トルクも増えたし、上もまたいちだんとよく回る
ようになって、気持ちいい！（どこぞの洗剤ＣＭ）
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 13:25:36 ID:JLaPZVrd0
QOHC
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 14:04:21 ID:N/kpKKQc0
やっぱＤＨＣだね！
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 15:18:27 ID:NW7lla5CO
ベンツは未だにSOHCのイメージ
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 15:23:10 ID:ZSsNVcqs0
俺の車SOHCの16バルブ
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 15:23:31 ID:JpoQ5fEVO
フォードＫＡ
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 16:50:18 ID:cwWhGhpVO
ＯＨＶ
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 07:03:24 ID:AR82K6+j0
DOHCにあらずんばエンジンにあらず
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 12:24:03 ID:8eue1gZh0
DOHCの必要性って？
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 22:10:48 ID:Op+d5VFU0
>408
儲けが多いｗ
儲けが多いｗ
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 09:04:46 ID:kls+ilPl0
M－Uと1G－EUに乗ってたオジサンが来ましたよ。
因みに殆ど同じ車種だったが、1Gはすげぇガサツだしオイル食うしで
あまり良い印象が無かったな。
因みに殆ど同じ車種だったが、1Gはすげぇガサツだしオイル食うしで
あまり良い印象が無かったな。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 20:04:31 ID:IDydKnBG0
日産パオに乗っているオサーンが来ましたよ。
カムシャフトよりもカタツムリが欲しいす。
カムシャフトよりもカタツムリが欲しいす。
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 21:50:26 ID:vgUrNClQ0
>>411
カタツムリも繭も付いているぜーと自慢するOHCエンジンの俺様
カタツムリも繭も付いているぜーと自慢するOHCエンジンの俺様
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 22:34:44 ID:7HI+TMw60
フィガロはターボ付きなんだっけ？
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 23:49:16 ID:Yi5lTAVC0
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 22:24:51 ID:IBjEoSuI0
SOHCで必要十分
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 22:28:50 ID:t4T16qfR0
パオにスーパーターボのエンジン乗せたやつもよくあったな。
元スパタボオーナーだけどＳＯＨＣでも十分楽しかったよ
でもＤＯＨＣにはあこがれたｗ
あの時代のターボはＳＯＨＣが多いからな
元スパタボオーナーだけどＳＯＨＣでも十分楽しかったよ
でもＤＯＨＣにはあこがれたｗ
あの時代のターボはＳＯＨＣが多いからな
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 22:38:45 ID:czgGwm/L0
2バルブでも必要十分
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 02:23:18 ID:f6Q8DP5r0
RB20EはRB20DEより速い！・・・気分になれる。
音がいいんだよ。しょぼいけど。
音がいいんだよ。しょぼいけど。
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 11:24:19 ID:Nje3kcrU0
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 11:46:20 ID:pUeRHMX0O
SOHCﾅﾂｶｽｨｰA734Dﾗﾝｻｰだ
4G32サターンツインキャブだったが、ソレックスなら160PS?86と勝負出来るゾイ
4G32サターンツインキャブだったが、ソレックスなら160PS?86と勝負出来るゾイ
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 12:08:25 ID:4TweWXY1O
キャデラックとかＳＯＨＣじゃなかった？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 14:08:47 ID:0MrhrwZP0
(`･ω･´)より(´･ω･`)が優勢だな
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 14:27:26 ID:54dlljsIO
バルブの機構なんかどうでもいいやん！
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 14:35:08 ID:pUeRHMX0O
今時燃費効率が良いとかでファミリーかーでもDOHCジャン(´е｀）ゞ
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 14:35:57 ID:H+SwdG0W0
>421
フォーカムですぞ。ツインカム×Ｖツイン
フォーカムですぞ。ツインカム×Ｖツイン
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 14:40:54 ID:pUeRHMX0O
423
逆説、エンジンの設定でボディの大きさ（重さ）も決まる、コンパクトで軽いほうが良いのでは？
逆説、エンジンの設定でボディの大きさ（重さ）も決まる、コンパクトで軽いほうが良いのでは？
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 14:45:20 ID:rvpwKftUO
ビト海苔ですが、下手なツインカムより回ります
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 22:16:20 ID:bqbDYrTC0
オレの車はSOHCです。
ヨメの車なんかDOHC２０バルブターボなのに・・・orz
ヨメの車なんかDOHC２０バルブターボなのに・・・orz
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 22:19:20 ID:9wVNursD0
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 13:17:39 ID:DV3sfefQO
VVTの元祖では既にSOHCがメインになってますよ
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 13:36:14 ID:3H4qOAMF0
市販可変バルタイってメルセデスが最初と思ったが、SOHC路線が大コケしてDOHCに切り替え中な希ガス
日本のメーカーだとVG30DEが最初か
日本のメーカーだとVG30DEが最初か
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 22:39:16 ID:o9Mi6q7y0
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 20:49:06 ID:oOhwu5WS0
（ ´ﾟдﾟ｀）えーーー
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 20:56:08 ID:GZXhDxfDO
ワンカムにキャブな俺のハコスカ。
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 21:02:29 ID:9moLXclF0
ワンカムにキャブな俺のハコバン。
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 22:01:50 ID:bIjk7GFZ0
ﾜﾝｶﾑにｷｬﾌﾞな俺のﾐﾗ。
437 ：名無しさん＠Linuxザウルス：2006/06/23(金) 00:17:54 ID:JWhILJI00
シングルカムに、ツインキャブ。
ワンタイムな俺のコテハン
439 ：名無しさん＠Linuxザウルス：2006/06/28(水) 00:24:09 ID:fApdEqDx0
保守
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 00:37:43 ID:FFnXtLkD0
いまどきOHCでキャブなE15を積んだサニーに乗ってるのは漏れくらいのものだろう
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 00:52:29 ID:V7nd/c+10
OHV4気筒1050ｃｃ
7000回転以上までキッチリ回るし、低～中回転もトルクばっちり。
俺にはコレで十分。
7000回転以上までキッチリ回るし、低～中回転もトルクばっちり。
俺にはコレで十分。
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 23:28:23 ID:KV1zafVt0
OHV i-VTEC
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 00:05:59 ID:8FV3k08P0
OHV海苔ですが何か？まぁ5700CCもあればパワーは十分。
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 02:47:46 ID:WQXe1lxL0
俺のテンロクSOHC にｽｰﾁｬ付だけど
200psでてるよ。
200psでてるよ。
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 02:48:35 ID:WQXe1lxL0
SOHCでも7300まできっちり回るし、低速トルクあるし。
DOHCであるメリットってなに？
DOHCであるメリットってなに？
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 11:25:13 ID:6cXuiayP0
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 11:39:59 ID:WQXe1lxL0
シビック、インテ TYPE Rのエンジンが欲しい。
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 13:17:05 ID:8wLgIOPe0
初代アベニールが出たときは
「商用車にもツインカムエンジンが載る時代になった」
と話題になったっけな。
「商用車にもツインカムエンジンが載る時代になった」
と話題になったっけな。
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 15:33:03 ID:y0wuBEHH0
今じゃ軽トラだってツインカム+可変バルタイ・・・
でもうちのはキャブのSOHCだ。ATはツインカムのインジェクションだったのにorz
新規格になってからの、ダイレクト式のSOHCもインジェクションにデスビレス
格安で載せ替えとかしてくれないかなorz
ついでに副変速付きのT/M・・・
でもうちのはキャブのSOHCだ。ATはツインカムのインジェクションだったのにorz
新規格になってからの、ダイレクト式のSOHCもインジェクションにデスビレス
格安で載せ替えとかしてくれないかなorz
ついでに副変速付きのT/M・・・
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 12:13:21 ID:Chq3YBRv0
つﾎﾝﾀﾞT360、500 L700、800 P700、800
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 20:46:10 ID:7+ifmaWqO
軽ならSOHCの方がいい気がするな、最近は重いハイトワゴンがスタンダードみたいだし。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 13:20:31 ID:TSIHi30G0
日本一のバイクメーカー「スズキ」が作った最新式チョイノリがＯＨＶなんだから
ＯＨＶが一番いいんだろ。ＤＨＣだかＡＤＨＤだか知らんが車はＯＨＶで十分。
ＯＨＶが一番いいんだろ。ＤＨＣだかＡＤＨＤだか知らんが車はＯＨＶで十分。
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 21:54:53 ID:Bq396Ve50
ﾐﾆﾐﾆﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 23:30:29 ID:DcQzKdk60
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 01:12:36 ID:PfKoNJQx0
漏れもSOHC乗り
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 01:13:39 ID:bqN4RoTo0
おれも
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 22:46:00 ID:KasU32sA0
フォレスターＳＧ５、前期型ＮＡ
ＳＯＨＣだ
ＳＯＨＣだ
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 22:10:20 ID:BDs1FfXe0
CEアコード乗ってるんだがSOHCというやつらしい。
SOHCってもう化石なの？ダサいの？糞エンジンなの？
俺は機械のことよく分からんが・・・。
今度、フォレスターL.L.BEANを買おうと思ってるんですが
これは糞エンジンですか？
SOCH、NAで確か２Lだったと思う。
SOHCってもう化石なの？ダサいの？糞エンジンなの？
俺は機械のことよく分からんが・・・。
今度、フォレスターL.L.BEANを買おうと思ってるんですが
これは糞エンジンですか？
SOCH、NAで確か２Lだったと思う。
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 22:15:50 ID:3OY3yWsO0
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 23:42:59 ID:GdjDjXC50
HONDAインサイト乗り
SOHCのVTEC＋モーターだ
SOHCのVTEC＋モーターだ
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 23:51:46 ID:pI9YhfJaO
1HD-FT海苔です｡
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 10:05:21 ID:WnJ/Dw010
>>459
ま、そうだけど・・・。
現在、CEアコードで昔ボルボ８５０乗ってたんだが
高速ではボルボの方が燃費がいいんだよね。
ずっと考えてたんだけど分からん。そういやボルボはDOHCだったなと思い出した次第。
アコード
2200CC、4気筒VTEC、1380kg、レギュラー。カタログ見てて気づいた・・・OHCというヤツでした
ボルボ
2400CC、5気筒、DOHC、1470kg、ハイオク。
ギア比も調べたことあるけど、アコードのがハイギアなんだよね。
素人からすればどう考えてもアコードの方が燃費がよさそうだけど
実際ボルボのがいい。単純にエンジンのセッティングの差？
街乗りは当然ながらアコードのがいい。
ま、そうだけど・・・。
現在、CEアコードで昔ボルボ８５０乗ってたんだが
高速ではボルボの方が燃費がいいんだよね。
ずっと考えてたんだけど分からん。そういやボルボはDOHCだったなと思い出した次第。
アコード
2200CC、4気筒VTEC、1380kg、レギュラー。カタログ見てて気づいた・・・OHCというヤツでした
ボルボ
2400CC、5気筒、DOHC、1470kg、ハイオク。
ギア比も調べたことあるけど、アコードのがハイギアなんだよね。
素人からすればどう考えてもアコードの方が燃費がよさそうだけど
実際ボルボのがいい。単純にエンジンのセッティングの差？
街乗りは当然ながらアコードのがいい。
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 10:11:28 ID:Ur9gfNCJO
H7年式ｱﾙﾄﾊﾞﾝ海苔でつ。4MT最高っっ！！足廻りとマフラーはCTワゴン尺流用でどう見てもブリブリDQN仕様でつ。本当にありがとうございました。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 21:20:24 ID:kMlp5rvKO
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 21:29:01 ID:7J2oqXIJ0
んなこたぁなぁい
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 21:35:05 ID:WnJ/Dw010
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 22:02:54 ID:GtC09Ij40
ホンダ車の内装の事は禁句だぜ。 な、男の約束だ。
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 22:38:22 ID:wV53T4+d0
ホンダD17A。急発進・急加速をしなければ2000回転以下で街乗りは十分。
だが、ひとたびアクセルを踏み込めば4000回転を越える頃からカムが切り替わりぐぐっとした加速を得られる。
さすがエンジンメーカーホンダ。走行振動で内装のあちらこちらからビビり音がしても気にしないぜ。
だが、ひとたびアクセルを踏み込めば4000回転を越える頃からカムが切り替わりぐぐっとした加速を得られる。
さすがエンジンメーカーホンダ。走行振動で内装のあちらこちらからビビり音がしても気にしないぜ。
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 23:10:09 ID:uLcaEpyZ0
実家に帰省中なんだが、用事があったので親父様のEK3シビックフェリオViを借りたんだが、
これSOHCなのに豪くよく回るエンジンだね。伊達にVTEC名乗ってないか。（ｗ
これSOHCなのに豪くよく回るエンジンだね。伊達にVTEC名乗ってないか。（ｗ
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 01:08:09 ID:LMMNgGjz0
D17AのVTECって吸気1バルブ休止してるだけで事実上カムは切り替わらん
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 18:09:52 ID:+4bmzcBv0
日産パオだけどよく回るよ
トルク感は希薄だけど
トルク感は希薄だけど
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 18:24:02 ID:f5iwLj560
V12気筒、3ウェーバーだが、SOHCな俺の車。
でもエンジンヘッドまわりがすっきりしてて綺麗。
エンジンルームは何時間見てても飽きない。
でもエンジンヘッドまわりがすっきりしてて綺麗。
エンジンルームは何時間見てても飽きない。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 21:07:57 ID:6E7dkK6R0
>>469
Ｄ１５Ｂってちゃんと高回転域用カムがあるのね。無駄にカネ掛かってるな３ステージＶＴＥＣって。
Ｄ１５Ｂってちゃんと高回転域用カムがあるのね。無駄にカネ掛かってるな３ステージＶＴＥＣって。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 21:29:30 ID:ZM87eNpS0
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 23:05:14 ID:B2aG7AbG0
トヨタのツインカムは6500までしか回んないのに壊れやすい。
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 00:13:38 ID:jhiCRVtwO
>>475ヨタのEgツインカムばっかだからどのことなのかおしえて
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 01:53:01 ID:vfo3iSRK0
トヨタEXZ10の5E-FEはDOHCなのに6000回転手前でレブリミットかかってた
ZZE127の1ZZ-FEは6400ぐらいからレッドゾーン
今乗ってるEU3のD17AはSOHCなのに6500からレッドゾーン
ホンダの新型ストのエンジンR18, R20はどちらもSOHC
ZZE127の1ZZ-FEは6400ぐらいからレッドゾーン
今乗ってるEU3のD17AはSOHCなのに6500からレッドゾーン
ホンダの新型ストのエンジンR18, R20はどちらもSOHC
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 02:30:55 ID:3CNOT0jY0
>>477
５Eはハイメカの実用エンジンだし、１ZZだってハイメカじゃないにしろ
思いっきり実用エンジンじゃん。普通そんなに回さないし、問題は
どれくらい下からトルクが出るかだろこの手のエンジンはさ。
現在の実用エンジンにおいてDOHCだから回る、SOHCだから
回らないってわけでも無いし、なんか君のレスからは
ＤＯＨＣはＳＯＨＣより優れてるハズっていう先入観が
見うけられるがカムの数でエンジンの優劣を勝手に決める
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ偏重な時代じゃもうないでしょ。
各社それぞれアプローチがあっていいじゃん。
ホンダはＳＯＨＣでトヨタはＤＯＨＣで、実用性を求めたら
回転数も同じくらいになったって事でしょ？
っていうかレッドやらレブの回転数にエラくこだわってるが、
そんなにレブに当てる走り方してんの？
そりゃ壊れやすいわな>>475じゃなかったら申し訳ないが。
５Eはハイメカの実用エンジンだし、１ZZだってハイメカじゃないにしろ
思いっきり実用エンジンじゃん。普通そんなに回さないし、問題は
どれくらい下からトルクが出るかだろこの手のエンジンはさ。
現在の実用エンジンにおいてDOHCだから回る、SOHCだから
回らないってわけでも無いし、なんか君のレスからは
ＤＯＨＣはＳＯＨＣより優れてるハズっていう先入観が
見うけられるがカムの数でエンジンの優劣を勝手に決める
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ偏重な時代じゃもうないでしょ。
各社それぞれアプローチがあっていいじゃん。
ホンダはＳＯＨＣでトヨタはＤＯＨＣで、実用性を求めたら
回転数も同じくらいになったって事でしょ？
っていうかレッドやらレブの回転数にエラくこだわってるが、
そんなにレブに当てる走り方してんの？
そりゃ壊れやすいわな>>475じゃなかったら申し訳ないが。
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 02:59:25 ID:kcY6a0nm0
>>472
乗ってる車、ジャガー？
乗ってる車、ジャガー？
>>478
ちなみに、４７５じゃないよ
477は主張があいまいというか、なかったです。すまぬ。
このスレのタイトルが
＞ＤＯＨＣはＳＯＨＣより優れてるハズっていう先入観
を感じたので、きみのいうとおり
＞ホンダはＳＯＨＣでトヨタはＤＯＨＣで、実用性を求めたら
＞回転数も同じくらいになったって事でしょ？
ってことをいいたかっただけ。
SOHCだからDOHCより劣るわけでもないし、
どっちでもいいじゃんっておもってる。
ちなみに、４７５じゃないよ
477は主張があいまいというか、なかったです。すまぬ。
このスレのタイトルが
＞ＤＯＨＣはＳＯＨＣより優れてるハズっていう先入観
を感じたので、きみのいうとおり
＞ホンダはＳＯＨＣでトヨタはＤＯＨＣで、実用性を求めたら
＞回転数も同じくらいになったって事でしょ？
ってことをいいたかっただけ。
SOHCだからDOHCより劣るわけでもないし、
どっちでもいいじゃんっておもってる。
あ、そうそう。
1ZZ選んだ理由は、2ZZより低速トルクがあってトルクウェイト
レシオが2ZZのより上だったから。
どうせATだしね。
1ZZ選んだ理由は、2ZZより低速トルクがあってトルクウェイト
レシオが2ZZのより上だったから。
どうせATだしね。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 10:17:21 ID:1i7F1EYr0
>>479
ヒントはColombo-based。
ヒントはColombo-based。
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 21:07:49 ID:HbaYn9HuO
シングルカムのホンダZCは
ロングストロークでありながら6800からレッド
ロングストロークでありながら6800からレッド
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 22:02:50 ID:ov1XDeyVO
>474
SOHCのCってｶﾑｼｬﾌﾄだよね
ｶﾑｼｬﾌﾄは1本だけどある意味ﾂｲﾝｶﾑ？
SOHCのCってｶﾑｼｬﾌﾄだよね
ｶﾑｼｬﾌﾄは1本だけどある意味ﾂｲﾝｶﾑ？
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 00:01:52 ID:hcVq3JLN0
昔はシングルはSなんて付けずにOHC
DOHCをダブルOHCって呼んでたんだけどな
ツインカムなんて言い出したのはどこの馬鹿だ？
おかげで>484のような訳分からん奴が出て来てる
DOHCをダブルOHCって呼んでたんだけどな
ツインカムなんて言い出したのはどこの馬鹿だ？
おかげで>484のような訳分からん奴が出て来てる
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 00:25:47 ID:MtajFA6N0
昔の話なんかどうでもいいよ
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 00:48:28 ID:CTWSr06s0
SOHCのCがｶﾑｼｬﾌﾄだと言っているんだから、
何個カムが付いていようが、カムシャフトが一本ならSOHC。
何個カムが付いていようが、カムシャフトが一本ならSOHC。
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 12:10:28 ID:QYEAEUYz0
Ｖ型ＯＨＣをツインカムと言う奴は馬鹿
Ｖ型ＤＯＨＣをフォーカムという奴は（ry
Ｖ型ＤＯＨＣをフォーカムという奴は（ry
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 19:43:07 ID:4SiK4Y+x0
フォーカムって言葉、見事に流行らなかったね。
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 23:10:59 ID:hAFMYS3z0
>>485
ロータスで無かったっけ？国内はヨタだったな。
ロータスで無かったっけ？国内はヨタだったな。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/22(土) 18:12:44 ID:062FlNmX0
>>488-489
そんな言葉があったことを今知った
そんな言葉があったことを今知った
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/22(土) 18:25:27 ID:cMYxRUlS0
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 電磁駆動バルブの実用化まだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 電磁駆動バルブの実用化まだ～？
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／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/23(日) 01:25:02 ID:LZTYslki0
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 電磁駆動バイブの商品化まだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 青森りんご |／
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 電磁駆動バイブの商品化まだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 青森りんご |／
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/23(日) 17:49:06 ID:KI32qTEQ0
予想通りの展開だな
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/24(月) 00:52:03 ID:BYsSUuFb0
>>485
車体のｴﾝﾌﾞﾚﾑ、ｽﾃｯｶｰに関しては、
TE71系ｶﾛｰﾗ、ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰが81年8月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで車体横のｽﾄﾗｲﾌﾟを
「DOHC EFI」から「TWIN CAM」になったので、このあたりからかな？
ﾂｲﾝｶﾑ6のｷｬｯﾁｺﾋﾟｰがつけられた5M-GEUを積んだMZ11ｿｱﾗも
ｴﾝﾌﾞﾚﾑ、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰはDOHCと書かれていたし。
日産だとFJ20まではDOHCでRB、CAはﾂｲﾝｶﾑだね。
車体のｴﾝﾌﾞﾚﾑ、ｽﾃｯｶｰに関しては、
TE71系ｶﾛｰﾗ、ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰが81年8月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで車体横のｽﾄﾗｲﾌﾟを
「DOHC EFI」から「TWIN CAM」になったので、このあたりからかな？
ﾂｲﾝｶﾑ6のｷｬｯﾁｺﾋﾟｰがつけられた5M-GEUを積んだMZ11ｿｱﾗも
ｴﾝﾌﾞﾚﾑ、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰはDOHCと書かれていたし。
日産だとFJ20まではDOHCでRB、CAはﾂｲﾝｶﾑだね。
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/24(月) 01:08:29 ID:g0bBg6I10
車体側面に「DOHC 16VALVE TWIN CAM」なんて文字の入ってる車を見ると時代を感じるね。
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/24(月) 01:33:10 ID:BYsSUuFb0
確かに。今じゃﾂｲﾝｶﾑだからといっていばれるものじゃあないからなぁ…
と、ｼﾝｸﾞﾙｶﾑ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの化石のような車にのった俺がいってみるｗ
と、ｼﾝｸﾞﾙｶﾑ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの化石のような車にのった俺がいってみるｗ
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/24(月) 23:38:49 ID:ObBiiWyT0
TWIN CAMよりもDOHCのほうが響きが好きだな。
しかし、最近のDOHCエンジンヘッドはクルマもバイクも中途半端に細いね。
バイクなんかではかえってSOHCのほうがいいカタチだったりする。
しかし、最近のDOHCエンジンヘッドはクルマもバイクも中途半端に細いね。
バイクなんかではかえってSOHCのほうがいいカタチだったりする。
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/24(月) 23:42:50 ID:69sZzozO0
>>497
カウンタックか？ ５１２BBか？ 911カレラか？
カウンタックか？ ５１２BBか？ 911カレラか？
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/25(火) 23:31:48 ID:E6DijBZT0
SOHC水冷直列6気筒エンジンでつ
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/26(水) 01:23:01 ID:zm0XIM7R0
>>499
ﾈﾀにﾏﾁﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲが、ｶｳﾝﾀｯｸもBBもＤＯＨＣだし、
911もｶﾚﾗが出るころは機械式燃料噴射になっていたﾊｽﾞ。
そういえばﾂｲﾝｶﾑはｲﾀﾘｱではﾋﾞｱﾙﾍﾞｰﾛ(ｱﾊﾞﾙﾄが使っていた)て言っていたなぁ…
>>472 ﾌｪﾗｰﾘ250/275GT系!?
ﾈﾀにﾏﾁﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲが、ｶｳﾝﾀｯｸもBBもＤＯＨＣだし、
911もｶﾚﾗが出るころは機械式燃料噴射になっていたﾊｽﾞ。
そういえばﾂｲﾝｶﾑはｲﾀﾘｱではﾋﾞｱﾙﾍﾞｰﾛ(ｱﾊﾞﾙﾄが使っていた)て言っていたなぁ…
>>472 ﾌｪﾗｰﾘ250/275GT系!?
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 10:26:14 ID:+1z/6BbN0
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 22:18:03 ID:unLnWZ2q0
逆に「DOHCなのに今時のSOHC以下の人集合」というスレを立てたらどうなることやら
ト○タ車乗り大集合はまず間違いないとしてｗ
ト○タ車乗り大集合はまず間違いないとしてｗ
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 22:31:59 ID:fG/gttwWO
うるせー
おれはおーえっちぶいだ
おれはおーえっちぶいだ
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 23:12:12 ID:KQG6lQrS0
俺的にはさらに後退して
『(´・ω・`)今時２バルブの人集合(´・ω・`)』
ってスレ立ててみたいｗ
『(´・ω・`)今時２バルブの人集合(´・ω・`)』
ってスレ立ててみたいｗ
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 01:42:51 ID:sxrGKKzs0
>>505
ある意味俺もみたい
ある意味俺もみたい
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 22:21:43 ID:hZ51oi7j0
「今時２ストの人集合」
流石にもういないか。
流石にもういないか。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 22:58:40 ID:z9yvoCj70
>>507
ジムニー乗りがﾜﾗﾜﾗ集まる悪寒
ジムニー乗りがﾜﾗﾜﾗ集まる悪寒
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 01:46:39 ID:KcojvpP80
>>505
フィット海苔が大挙して訪れそうなスレだな。（ｗ
フィット海苔が大挙して訪れそうなスレだな。（ｗ
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 16:52:50 ID:lrmzqbJc0
じゃあ3バルブのスレが平和だな。
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 19:05:54 ID:u9iVwNV40
>508
それは思い付いたけどさすがにもう大した人数じゃないかと。
甘い？
>510
定期的に「バルブ休止で3バルブはありですか？」っていう
ホンダ乗りが現れそうだ。
それは思い付いたけどさすがにもう大した人数じゃないかと。
甘い？
>510
定期的に「バルブ休止で3バルブはありですか？」っていう
ホンダ乗りが現れそうだ。
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 21:41:53 ID:vmd1cnLf0
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 23:21:09 ID:+0RilBPt0
「今時5バルブの人集合」でも集まるのは限られるなｗ
このスレの趣旨からは外れるが、「今時直5・直6の人集合」とか。
このスレの趣旨からは外れるが、「今時直5・直6の人集合」とか。
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 23:59:59 ID:O3aRab580
直5ってﾎﾝﾀﾞとVWあたりかな？
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/03(木) 00:54:00 ID:ta9Wb/Nl0
ﾎﾞﾙﾎﾞもなー
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/03(木) 01:06:52 ID:dDf9MGGm0
Audiにも直5はあったぞ。
知ってる香具師はラリーマニアｗ
知ってる香具師はラリーマニアｗ
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/03(木) 01:30:35 ID:Ip4x8vv20
ベンツのディーゼルエンジンは無視ですかそうですか＞5気筒
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/03(木) 14:42:55 ID:tLOSv8mJ0
ｸｰﾍﾟ･ﾌｨｱｯﾄを忘れていないか？
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/03(木) 15:10:24 ID:QdSTUdN70
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/06(日) 15:39:13 ID:OW1hrstM0
>>513
インスパイア・セイバー
インスパイア・セイバー
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/06(日) 17:54:12 ID:3RbAvVvr0
>>520
ビガーじゃなくて？
ビガーじゃなくて？
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/06(日) 20:44:24 ID:muSu9RE80
>>521
最終型ビガーも直５だったね。
最終型ビガーも直５だったね。
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/06(日) 23:07:10 ID:042fkZVw0
ホンダのG20&G25だな。スレタイ通りSOHCだw
520からの通り、インスパイア(初代&2代目)、ビガー(2代目)、セイバー(初代)
そしてアスコット(2代目)&ラファーガに搭載されたEGだな。
G20は同時代アコードのF22Aよかよく回ったしパンチもあって好きだったなぁ。
低速はスカだったけどw
520からの通り、インスパイア(初代&2代目)、ビガー(2代目)、セイバー(初代)
そしてアスコット(2代目)&ラファーガに搭載されたEGだな。
G20は同時代アコードのF22Aよかよく回ったしパンチもあって好きだったなぁ。
低速はスカだったけどw
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/06(日) 23:23:57 ID:6BwlZLC50
ビガー…懐かしい
パンツのイメージのおかげで消えた車名…
パンツのイメージのおかげで消えた車名…
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/06(日) 23:41:20 ID:/oYOptpj0
でも、そのインパクトのおかげで
今でも印象に残ってるワケでｗ
今でも印象に残ってるワケでｗ
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/07(月) 22:31:44 ID:Fq+Tl2mk0
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/07(月) 22:56:38 ID:g/Vz/yWvO
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/08(火) 00:30:00 ID:6yNvnCBR0
>>527
ｶﾛｰﾗGT ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰGT ｶﾘｰﾅGT
ｶﾛｰﾗGT ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰGT ｶﾘｰﾅGT
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/08(火) 00:30:46 ID:6yNvnCBR0
ｾﾚｽ ﾏﾘﾉ もあった
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/08(火) 01:12:15 ID:fgkSt+G+0
ﾔﾏﾊのFZ750～FZR1000、YZF-R1とか、
ﾌｪﾗｰﾘF355、360ﾓﾃﾞﾅとかかな？
そこでﾌﾞｶﾞｯﾃｨEB110に乗るﾌﾞﾙｼﾞｮｱが光臨したらｽｹﾞｪけどｗ
ﾌｪﾗｰﾘF355、360ﾓﾃﾞﾅとかかな？
そこでﾌﾞｶﾞｯﾃｨEB110に乗るﾌﾞﾙｼﾞｮｱが光臨したらｽｹﾞｪけどｗ
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 00:34:52 ID:QUOooIg70
三菱：ekスポーツ→SOHCターボ３気筒
加速から常用回転域までターボがきちんと効いている。
小さな軽カーでターボを有効に使うためにSOHCを採用した。通常のekワゴンはDOHC３気筒
スズキ：ワゴンR－ＲＲ→DOHCターボ３気筒
加速が遅い。４０～５０キロ巡航でしばらくして突然ターボが効き出す。ストップアンドゴーが多い都市部では
ターボが効かない。とにかくターボラグが大きい
加速から常用回転域までターボがきちんと効いている。
小さな軽カーでターボを有効に使うためにSOHCを採用した。通常のekワゴンはDOHC３気筒
スズキ：ワゴンR－ＲＲ→DOHCターボ３気筒
加速が遅い。４０～５０キロ巡航でしばらくして突然ターボが効き出す。ストップアンドゴーが多い都市部では
ターボが効かない。とにかくターボラグが大きい
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 01:46:58 ID:72Cd9C250
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 02:04:12 ID:9W0Hluru0
>>531
それ、タービンの大きさじゃないの？
小さいタービンは低回転でも回せるが圧が増えると効率悪化。
デカいタービンは下から回せないのでドッカンターボになりやすい。
過給器付なら自然吸気エンジンの吸気効率を上げる装置の効果が薄い。
効率よく吸わなくてもコンプレッサーで空気を押し込んでくれるから。
それ、タービンの大きさじゃないの？
小さいタービンは低回転でも回せるが圧が増えると効率悪化。
デカいタービンは下から回せないのでドッカンターボになりやすい。
過給器付なら自然吸気エンジンの吸気効率を上げる装置の効果が薄い。
効率よく吸わなくてもコンプレッサーで空気を押し込んでくれるから。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 10:15:26 ID:xG5NOUC30
>>531
直列4気筒DOHC20ﾊﾞﾙﾌﾞ、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞっていう愉快なｴﾝｼﾞﾝ4A30を忘れたのか!!!
直列4気筒DOHC20ﾊﾞﾙﾌﾞ、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞっていう愉快なｴﾝｼﾞﾝ4A30を忘れたのか!!!
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 10:25:12 ID:lWeG9NBGO
536 ：DMC-12：2006/08/12(土) 20:35:31 ID:ArPll6Y80
ＤＯＨＣのエスティマとＳＯＨＣのボンゴフレンディ
１３５ＰＳ １３０ＰＳ
ガソリン ディーゼル
ボンゴってすごいね
１３５ＰＳ １３０ＰＳ
ガソリン ディーゼル
ボンゴってすごいね
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 20:49:35 ID:rCIDNqIS0
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/12(土) 23:53:42 ID:ApRt+46u0
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/13(日) 02:31:40 ID:hnjbZxso0
>>538
ホンダのDOHCは、MTで回してこそってかんじだからかなぁ？
ATしかない車種にはSOHCで十分とか…
わいの先代シビック(EU3)は、CVTでSOHC VTEC…
でもレッドゾーンは6500以上。普通の使い方じゃ、そこまでまわらないけど…
ホンダのDOHCは、MTで回してこそってかんじだからかなぁ？
ATしかない車種にはSOHCで十分とか…
わいの先代シビック(EU3)は、CVTでSOHC VTEC…
でもレッドゾーンは6500以上。普通の使い方じゃ、そこまでまわらないけど…
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/13(日) 21:20:15 ID:baBQyvrG0
ホンダ車のＡＴははっきりいってナンセンスだな。回るまでにガソリンたれ流し。
燃費効率最悪。これがＭＴだとなぜか最良。
燃費効率最悪。これがＭＴだとなぜか最良。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/13(日) 22:58:35 ID:cGn9xfMC0
EJ15 1500cc SOHC 一応水平対向
低速トルク無いのにレッドは6000rpmから。
狭いトルクバンドを有効に使わないと流れに乗れない
ある意味玄人好みのワンダフルなエンジン
本当にありがとうございました
低速トルク無いのにレッドは6000rpmから。
狭いトルクバンドを有効に使わないと流れに乗れない
ある意味玄人好みのワンダフルなエンジン
本当にありがとうございました
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/13(日) 23:05:26 ID:sVYf+T6c0
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/14(月) 15:34:23 ID:q9Vp1VqO0
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/14(月) 17:27:59 ID:P/b+5/Zm0
ホンダがSOHCにこだわってるのは昔からじゃないか？
一部グレード一部重量級を除きだいたいSOHCだろ？
で、SOHCでもそこそこどころじゃなくいけるのを出す、と
（現行のシビックやストなんかいい例だな）
一部グレード一部重量級を除きだいたいSOHCだろ？
で、SOHCでもそこそこどころじゃなくいけるのを出す、と
（現行のシビックやストなんかいい例だな）
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/14(月) 18:01:47 ID:a+x0HDy80
ホンダはSOHCで他社のDOHC以上だからSOHCで十分なんだよ
F1でもこれからSOHCエンジンで勝利しまくるハズ
F1でもこれからSOHCエンジンで勝利しまくるハズ
546 ：（｀▽´）？ ◆/mkY45vLo2 ：2006/08/14(月) 20:42:32 ID:gD/capMl0
>>2
水平対向か、Ｖ型エンジンなのかな。
水平対向か、Ｖ型エンジンなのかな。
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/15(火) 10:04:30 ID:WaTb4sz60
俺の車調べてみたら
5700cc V型8気筒 OHVだった・・・ort
5700cc V型8気筒 OHVだった・・・ort
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/15(火) 18:20:22 ID:Zr8Fp0n10
>>547
LT-1？
LT-1？
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/15(火) 18:42:00 ID:HI4ZVF1m0
NAのフォレスターを買おうと思ってるんだけど
SOHC。。。だった。どうすっべか悩んでる。
レガシィもショボグレードはSOHC。
カタログスペック重視の俺には辛いｗ
SOHC。。。だった。どうすっべか悩んでる。
レガシィもショボグレードはSOHC。
カタログスペック重視の俺には辛いｗ
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/15(火) 19:45:14 ID:WaTb4sz60
>>548
7です。
7です。
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/15(火) 22:40:03 ID:nAobos/q0
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/16(水) 00:01:34 ID:HI4ZVF1m0
だってDOHCだとターボしかないんだよ。
ターボなど要らん
ターボなど要らん
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/16(水) 00:05:50 ID:Gtaj41a50
現行フォレスター海苔だが、とりあえず試乗してみれ。
出足はターボと変わらん。
高速の伸びは負けるが時速ぬおわキロは余裕だ。
出足はターボと変わらん。
高速の伸びは負けるが時速ぬおわキロは余裕だ。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/16(水) 00:17:57 ID:w+SiNEY90
>>552
だから選び方が間違ってるって言ってるでしょ。
DOHCでターボでない車をまず選びなさいよ。
その中から好みの車を選べばいい。
先に好みで選ぶからおかしくなる。
自分の望むスペックでない車をまず排除してください。
だから選び方が間違ってるって言ってるでしょ。
DOHCでターボでない車をまず選びなさいよ。
その中から好みの車を選べばいい。
先に好みで選ぶからおかしくなる。
自分の望むスペックでない車をまず排除してください。
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/16(水) 01:02:05 ID:e2FhUuv80
>>549
水平対向はカム２本あるじゃんｗ
水平対向はカム２本あるじゃんｗ
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/16(水) 01:08:16 ID:ymcv7cLi0
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/17(木) 21:13:15 ID:FmdiJi070
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/17(木) 21:30:52 ID:8IaVJZjA0
DOHCだったら何でも高性能と刷り込んだトヨタの営業力は凄いよな
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/17(木) 21:30:56 ID:oB8tCr+vO
俺のV8 5.5L ツインスーチャーSOHC。
カムシャフトなんか一本で十分です。
二本目以上は飾りです。偉い人に（ry
カムシャフトなんか一本で十分です。
二本目以上は飾りです。偉い人に（ry
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/17(木) 22:32:36 ID:wTQFG8d90
>>559
V型だからカムシャフトは2本あるぞ～
V型だからカムシャフトは2本あるぞ～
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/18(金) 01:06:11 ID:zJJfAO700
>>560
そんな重箱の隅をつつくようなこといわんでも・・・。さすが2ch
そんな重箱の隅をつつくようなこといわんでも・・・。さすが2ch
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/18(金) 10:43:43 ID:u+90s63b0
V8でもOHVなら1本でも済むしな
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/18(金) 18:41:52 ID:+ytDJv0/0
ホンダシビックEG4(VTi)のMTってSOHCだよね？乗ったことある人いますか？
乗り心地や加速性など教えてほしいのですがm(_ _)m
やっぱり、この頃のホンダのSOHCは他社のDOHCよりは、加速性などで劣りますよね？
乗り心地や加速性など教えてほしいのですがm(_ _)m
やっぱり、この頃のホンダのSOHCは他社のDOHCよりは、加速性などで劣りますよね？
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/18(金) 19:04:07 ID:FzVrd+7s0
>>563
同じエンジンのCRXデルソルVTiで比較するなら
同時期の他社1500ccエンジンより数段軽く回り、パワーも十二分に出る。
実用性よりスポーツ性を重視したエンジンだ。
ただし低回転域が粘らないのでクラッチ操作に気を使うし
ダラダラと走るファミリーカー的な使用は苦手。
同じエンジンのCRXデルソルVTiで比較するなら
同時期の他社1500ccエンジンより数段軽く回り、パワーも十二分に出る。
実用性よりスポーツ性を重視したエンジンだ。
ただし低回転域が粘らないのでクラッチ操作に気を使うし
ダラダラと走るファミリーカー的な使用は苦手。
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/18(金) 21:30:55 ID:+ytDJv0/0
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/19(土) 17:58:39 ID:AkIiICvu0
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 10:40:10 ID:m231HURD0
ＳＯＨＣは重量軽いし、整備性も高く、耐久性があるとか。
長く乗り続けたい人には持って来いじゃないかな？
長く乗り続けたい人には持って来いじゃないかな？
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 10:42:37 ID:hDZD2HUt0
ＯＨＶは重量軽いし、整備性も高く、耐久性があるとか。
長く乗り続けたい人には持って来いじゃないかな？
長く乗り続けたい人には持って来いじゃないかな？
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 18:47:53 ID:1Ex2r7+W0
でも、OHVのアメ車ってよく壊れるイメージが・・・
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 18:57:24 ID:xJzuDdyO0
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 19:14:28 ID:/mH0Q78u0
信じるよ
エンジンだけはパーツとして生き延びることはよくあるからね、アメ車
エンジンだけはパーツとして生き延びることはよくあるからね、アメ車
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 19:19:27 ID:ySTdPdT80
サニトラや旧バネットに載ってるA型OHVは全然壊れない。
しかもよく回る
しかもよく回る
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/22(火) 19:26:24 ID:LpVmYQNR0
俺の彼女は重量重いし、整備性も低く、耐久性だけがあるとか。
長く乗り続けたい人には持って来いじゃないかな？
長く乗り続けたい人には持って来いじゃないかな？
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/23(水) 23:25:09 ID:lQ2EpNHQ0
>>567
整備性でいうとDOHCに分があるような気がする。
最近はSOHCでも4バルブで可変バルタイとか付くし。
>>571
アメリカの砂漠のハイウェイのど真ん中で走れなくなると困るから
エンジンの信頼性は高くしてあるんじゃないかな。
整備性でいうとDOHCに分があるような気がする。
最近はSOHCでも4バルブで可変バルタイとか付くし。
>>571
アメリカの砂漠のハイウェイのど真ん中で走れなくなると困るから
エンジンの信頼性は高くしてあるんじゃないかな。
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/24(木) 05:00:43 ID:z59/74K90
「今時SOHC」と言えるのミラのSOHCくらいじゃね？
正反対なのが、ホンダのSシリーズのDOHCとか。
正反対なのが、ホンダのSシリーズのDOHCとか。
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/24(木) 22:29:43 ID:ygcRj57N0
SOHCでも２バルブがいい
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/25(金) 02:37:46 ID:LP6GtoJx0
やっぱ、シングルはいいねぇ～w
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/25(金) 14:38:23 ID:oLctSZUw0
うん、俺も離婚してシングルライフ満喫中。
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/28(月) 20:20:40 ID:n2ql6W8t0
ＯＨＶｲｲ！
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/28(月) 20:39:27 ID:3qk4NOPM0
アメ車が壊れるってのは、走行３０万マイルオーバーくらいのクズ中古車を
外観だけ綺麗にして売ってるもんだから、ほいほいと悪徳外車屋に騙されて買ったヤツが、
造った伝説だな。「アメ車はそんなもんですよ」って、そんなはずねーだろボケ。
外観だけ綺麗にして売ってるもんだから、ほいほいと悪徳外車屋に騙されて買ったヤツが、
造った伝説だな。「アメ車はそんなもんですよ」って、そんなはずねーだろボケ。
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/28(月) 21:21:36 ID:5RgEaHt/O
俺ベンツS600でSOHCだけど文句ある？てめーらの原付よりは早いけど
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/28(月) 21:36:34 ID:ZFSeGJMe0
>>581
DOHCの原付なんてそうそうないだろ・・
DOHCの原付なんてそうそうないだろ・・
>>581
ぶっちゃけ信号ダッシュと都内の移動だけならS600なんかより速いぜ!
ぶっちゃけ信号ダッシュと都内の移動だけならS600なんかより速いぜ!
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/28(月) 22:43:55 ID:1f55Nip40
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/28(月) 23:22:09 ID:L8KE8sr70
そこでDOHCのS600ですな。
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/29(火) 11:07:05 ID:HmR3biLz0
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/31(木) 14:45:03 ID:auoN3/Pi0
原付って車重いくら？
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/31(木) 23:50:39 ID:qfVFinxh0
,．-─ ─-､─-､
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , -─ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞ ---- r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス [ gugurecus ]
（西暦一世紀前半～没年不明）
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , -─ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞ ---- r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス [ gugurecus ]
（西暦一世紀前半～没年不明）
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/01(金) 11:57:14 ID:hMX5vF1s0
2ストが最強
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/01(金) 18:59:32 ID:At2SlV+A0
カムなんて腰下で良いだろ
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/01(金) 19:05:49 ID:N6g++SGF0
農機や汎用のガソリンエンジンはほとんどOHVかSV。
最近はホンダやロビン(富士重工)がOHCを投入してきてる。
いずれホンダあたりがDOHCの汎用エンジンを開発するかもだが
修理屋からは文句の嵐かもね・・・
最近はホンダやロビン(富士重工)がOHCを投入してきてる。
いずれホンダあたりがDOHCの汎用エンジンを開発するかもだが
修理屋からは文句の嵐かもね・・・
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/01(金) 22:41:51 ID:RURaNcZa0
>>591
何そのT360。（ｗ
何そのT360。（ｗ
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/02(土) 15:42:14 ID:PXny0Vwq0
B16BB16B16B16B16B16B16B16B1B16B16B16B1B16B16B
594 ：子守唄 ◆q9zumOsNY. ：2006/09/02(土) 16:45:42 ID:uNQgIdSH0
,．-─ ─-､─-､
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
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ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , -─ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
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ヽ＿ |
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, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
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ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , -─ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
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ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
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ヽ＿ |
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（西暦一世紀前半～没年不明）
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/03(日) 16:38:51 ID:+/1HsQ9I0
>>563
EK3に乗ってたけど、エンジンはD15Bで基本同じだから遅レスだがインプレ。
極低回転はトルクちょっと弱いけど慣れれば全く問題なし
加速も3000～3500回転くらいでシフトアップすれば軽快に加速
乗り心地は1～2名乗車なら猫足で快適。音も静か
荷物積んで高速走ったりすると若干跳ねる
高回転は少々ガサツに暴力的に回ります
MTでレブリミットまで回せばアドレナリン出まくります
乗れば、SOHCだから・・・ってのは感じないかと
調子に乗りすぎて廃車になりますたが・・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
EK3に乗ってたけど、エンジンはD15Bで基本同じだから遅レスだがインプレ。
極低回転はトルクちょっと弱いけど慣れれば全く問題なし
加速も3000～3500回転くらいでシフトアップすれば軽快に加速
乗り心地は1～2名乗車なら猫足で快適。音も静か
荷物積んで高速走ったりすると若干跳ねる
高回転は少々ガサツに暴力的に回ります
MTでレブリミットまで回せばアドレナリン出まくります
乗れば、SOHCだから・・・ってのは感じないかと
調子に乗りすぎて廃車になりますたが・・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/03(日) 17:32:29 ID:5S0Kqk8B0
EK3は車内がうるさくて辟易した
というか、このクラスは全てにおいて
安っぽいなぁ・・・
というか、このクラスは全てにおいて
安っぽいなぁ・・・
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/04(月) 11:25:51 ID:g1o0rbZZ0
>>596
安いんだもん。その辺は割り切りでしょ。
安いんだもん。その辺は割り切りでしょ。
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/04(月) 23:14:52 ID:oaZ+qnkc0
>>596
そんなアナタに中古の１０系セルシオ。EK3の予算で無音室並みの静かな空間が買えるぞ。（ｗ
そんなアナタに中古の１０系セルシオ。EK3の予算で無音室並みの静かな空間が買えるぞ。（ｗ
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/05(火) 01:58:21 ID:5zc4y8A20
>>596
EK9に比べたら静かだよ。街乗り巡航なんて快適そのもの
EK9に比べたら静かだよ。街乗り巡航なんて快適そのもの
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/05(火) 09:34:59 ID:4PQB2Qwo0
ビートのE07Aよりブン回るSOHCエンジソってなんかある？
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/05(火) 15:18:19 ID:7E6CwGp10
ない
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/05(火) 21:22:27 ID:rObfJqa+0
ビートは未だに特別な位置にあるなｗ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/07(木) 21:06:23 ID:t8F4mRfA0
ない
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/07(木) 22:16:42 ID:+20y9d5I0
BEATのエンジン積んだアクティきぼーん
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/08(金) 20:23:59 ID:WQQMXmTc0
>>600
つ[ZC(キャブ)]
つ[ZC(キャブ)]
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/09(土) 11:19:26 ID:IRR00wfE0
>>604
「快速アクティ」って名前が付きそうだな
「快速アクティ」って名前が付きそうだな
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/09(土) 13:00:37 ID:roDTpE3z0
レガシィの安物グレードってSOHCだけど止めといた方がいいかな？
あまりに非力なのは辛いんですが。音とかも違うんですか？
ターボとかは要らないけど。
あまりに非力なのは辛いんですが。音とかも違うんですか？
ターボとかは要らないけど。
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/09(土) 14:02:59 ID:xIFjSehrO
SOHCのレガシィでも普通に走るよ。SOHCだからって事は全くなかった。４ＷＤのくせに燃費も良い。エンジン音も悪くなく気持ち良く吹け上がる。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 00:26:17 ID:39RfIV650
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 01:13:27 ID:MMWKhVua0
RB20Eですありがとうございました。
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 02:22:13 ID:R7Cg1Hu60
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 20:15:41 ID:EZA9tjDB0
>>607
そんなアナタにEJ２５積んだアウトバック2.5ｉ SOHCながら余裕の走り。
そんなアナタにEJ２５積んだアウトバック2.5ｉ SOHCながら余裕の走り。
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 20:50:03 ID:Hz0UEaCz0
>>607
ＡＴだと明らかに非力で絶対に泣くこと間違いなし。
安グレードだったらＭＴでキビキビ動かすのが正解。
ちなみに音もターボ車とは全然違います。無音。
味もへったくれもない。車を単なる移動のアシ、下駄だと思ってる人には
いいのかもしれないけど、この板に来てるような車好きには絶対に
お薦め出来ない。
坂道とか高速道路が無い所に住んでるんならいいかも。
あと、よく言われる、市街地走るにはこれで充分だよ、
っていう言葉は、ミラの安グレードとかにも使える。
ＡＴだと明らかに非力で絶対に泣くこと間違いなし。
安グレードだったらＭＴでキビキビ動かすのが正解。
ちなみに音もターボ車とは全然違います。無音。
味もへったくれもない。車を単なる移動のアシ、下駄だと思ってる人には
いいのかもしれないけど、この板に来てるような車好きには絶対に
お薦め出来ない。
坂道とか高速道路が無い所に住んでるんならいいかも。
あと、よく言われる、市街地走るにはこれで充分だよ、
っていう言葉は、ミラの安グレードとかにも使える。
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 22:48:21 ID:R7Cg1Hu60
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/10(日) 22:58:44 ID:EZA9tjDB0
>>614
それはDOHCな罠＜ﾚｶﾞｼｨ2.0R
それはDOHCな罠＜ﾚｶﾞｼｨ2.0R
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 00:39:14 ID:swy/vG8L0
レガシーの2リッターNAで街海苔ではDOHCとSOHCはほとんど差はない。
高回転だけDOHCの方がパワーあるけど普通の乗り方してれば使わんだろ。
それにSOHCの方が燃費もいいしなんといってもレギュラー仕様。もちろん車両価格も安い。さらに排ガスが綺麗で税金安い。
スポーツ走行する人意外2.0Rは、存在価値がないな。
高回転だけDOHCの方がパワーあるけど普通の乗り方してれば使わんだろ。
それにSOHCの方が燃費もいいしなんといってもレギュラー仕様。もちろん車両価格も安い。さらに排ガスが綺麗で税金安い。
スポーツ走行する人意外2.0Rは、存在価値がないな。
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 13:57:52 ID:InZEMk180
>>614
う～ん、ていうか、スバルのＮＡはあまりお薦め出来ないんだよね～
水平対向の特徴で低速トルクがどうしても細いから。
だからＡＴとはめちゃめちゃ相性が悪い。
180馬力なんて中途半端なの買う金があるんなら思い切ってターボだし
いや、個人的には最廉価ＳＯＨＣでＭＴで乗るのが面白いと思う。
う～ん、ていうか、スバルのＮＡはあまりお薦め出来ないんだよね～
水平対向の特徴で低速トルクがどうしても細いから。
だからＡＴとはめちゃめちゃ相性が悪い。
180馬力なんて中途半端なの買う金があるんなら思い切ってターボだし
いや、個人的には最廉価ＳＯＨＣでＭＴで乗るのが面白いと思う。
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 14:36:26 ID:qZytuOpR0
今時SOHCで、リアがリーディングトレーリングで、サスがドディオンです
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 14:54:16 ID:sjjXqus00
さらに板バネでタイヤは82扁平です
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 21:10:28 ID:H0uf1YR20
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 21:36:56 ID:ErF6k44a0
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 22:10:08 ID:JC9GwpuwO
12年式セドリックブロアム別府の私が来ました
VG30EなんでSOHCですね
VG30EなんでSOHCですね
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 22:48:53 ID:m89JtFVI0
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/11(月) 23:17:54 ID:ErF6k44a0
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/12(火) 08:28:01 ID:USPKQasc0
>>623
つ プロボックス/サクシード1.4Lディーゼル
つ プロボックス/サクシード1.4Lディーゼル
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/12(火) 22:52:38 ID:LcTC1HKH0
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/12(火) 23:07:30 ID:Z8UBzWtL0
つEJ15
1.5Lｴﾝｼﾞﾝとしては明らかにﾄﾙｸ薄す(´･ω･`)
1.5Lｴﾝｼﾞﾝとしては明らかにﾄﾙｸ薄す(´･ω･`)
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/13(水) 02:40:45 ID:zeuUUuwQ0
＞インプレッサネタ
2.0L NAのHX-20Sに乗ってました。
友人のWRX STi（フルノーマル）を借りました。
何でターボモデルのが低速トルクがあるんでしょう？
何でターボモデルのが2速発進が楽なんでしょう？
ファイナルのギア比からも、NAのが楽なはずなんですが・・・orz
2.0L NAのHX-20Sに乗ってました。
友人のWRX STi（フルノーマル）を借りました。
何でターボモデルのが低速トルクがあるんでしょう？
何でターボモデルのが2速発進が楽なんでしょう？
ファイナルのギア比からも、NAのが楽なはずなんですが・・・orz
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/13(水) 21:50:42 ID:f6OJdKcR0
>>627
おまけに車重が・・・。orz
おまけに車重が・・・。orz
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/14(木) 18:51:34 ID:W1Yv+yFK0
フォレやレガの廉価版に載ってるやつも悲しいぐらいトルクない
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/15(金) 23:50:34 ID:VeiZekAK0
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 01:53:56 ID:IO5Tv+PuO
月末に親車ですが９年式EJ18レガシィが納車です。
気持ち良く走るならどっからどういじればよいですか？自分も乗ったりしたいので。
因みに今までハイエース３㍑ヂーゼルターボ乗ってました～規制で廃車です。。１４万㌔でも全然元気です
気持ち良く走るならどっからどういじればよいですか？自分も乗ったりしたいので。
因みに今までハイエース３㍑ヂーゼルターボ乗ってました～規制で廃車です。。１４万㌔でも全然元気です
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 11:28:05 ID:nYidxPyw0
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 12:24:40 ID:IO5Tv+PuO
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 13:02:13 ID:VdAgnzQF0
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 13:27:04 ID:IO5Tv+PuO
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/16(土) 14:36:42 ID:JRnjCzX3O
ＳＯＨＣのトルク、燃費は最高ですね。
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 00:54:14 ID:86w6A0zcO
ＤとＳの違いは高回転時に出るものだと思ってたけど違うの？
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 04:16:46 ID:P+0QzuH2O
>>626
確かにオレもそう思う。
水平対向は低速トルクがないとか言ってるけど全然ないわけではないよね。アクセス踏めば普通に加速するし吹け上がり方が綺麗だった。SOHCにしては良く出来てるよ現行型は。
確かにオレもそう思う。
水平対向は低速トルクがないとか言ってるけど全然ないわけではないよね。アクセス踏めば普通に加速するし吹け上がり方が綺麗だった。SOHCにしては良く出来てるよ現行型は。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 09:56:02 ID:R5PWiMw/0
SOHCって高回転時、つまり高速時の燃費はDOHCより悪いの？
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 10:00:52 ID:LZ+0MWWB0
大抵は、DOHCのほうが高回転、高出力重視で作ってあるので
SOHCのほうが燃費がいいはず。
車種によっては、一概に言えないけど。
SOHCのほうが燃費がいいはず。
車種によっては、一概に言えないけど。
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 11:33:22 ID:3TMXbuA60
>>640
高速道路を３０００ｒｐｍ～４０００ｒｐｍで流す限りは同じくらいじゃないかな。
高速道路を３０００ｒｐｍ～４０００ｒｐｍで流す限りは同じくらいじゃないかな。
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 15:31:23 ID:cEt4TDEh0
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 21:21:16 ID:aoN2kb0I0
>>632
RST エキマニ加工 でググれ
RST エキマニ加工 でググれ
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/17(日) 23:04:49 ID:0TgHvPRV0
>>643
ﾏｲﾅｰ車はそんな型番じゃなんだかわかんないよ
ﾏｲﾅｰ車はそんな型番じゃなんだかわかんないよ
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 07:27:52 ID:fPfVVdUO0
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 08:04:01 ID:W8Sq/bCU0
んなもんAE86とかR32くらいしか知らないよｗ
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 09:13:34 ID:ED9/1z5y0
>646
>GF-RA2とかだと
それがE-RA2になると別メーカー別車種になるという罠ｗ
紛らわしいんだよ、クソスバルが！
>GF-RA2とかだと
それがE-RA2になると別メーカー別車種になるという罠ｗ
紛らわしいんだよ、クソスバルが！
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 12:22:01 ID:aXYSIMcw0
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 16:00:07 ID:nosZQa260
自分は今時ＯＨＶ＋ターボですが、なにか？
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/18(月) 17:16:22 ID:r7tZy2px0
サンクターボ乙
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 06:37:51 ID:65a6UImwO
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 22:10:22 ID:TqRppz1PO
軽なんだけどDOHCとSOHCはどっちが燃費いい？
街中を制限速度＋αで走るとして。
あと加速とかはSOHCのが優れてる？
街中を制限速度＋αで走るとして。
あと加速とかはSOHCのが優れてる？
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 22:32:02 ID:g4sNNP750
DOHCのイメージをおかしくしたトヨタの功罪…
で、<653のようなのが出てくる
エンジンの性質、性能がカムの数だけで決まる訳でも無いのに
で、<653のようなのが出てくる
エンジンの性質、性能がカムの数だけで決まる訳でも無いのに
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/19(火) 23:21:17 ID:TqRppz1PO
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/20(水) 01:44:18 ID:rPQ3r/Ml0
12年超で税金が上がる。
モノを大事にしている人をいじめる世の中ですが、
RB20Eを使い潰したる。
モノを大事にしている人をいじめる世の中ですが、
RB20Eを使い潰したる。
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/20(水) 15:41:35 ID:L7yt/ys60
>>653
軽ねぇ…新規格には燃費重視のDOHCが多いが、主力エンジンであれば各社とも大差は無い。
旧規格はSOHCが多く、気筒数やバルブ数、キャブorインジェクションなどで微妙に異なってくる。
ちなみにNAに限れば、
DOHC派
スズキ：新規格なら殆どがDOHC(先代アルトなどにSOHCキャブあり→現行ではDOHC一本化)
ダイハツ：こちらも新規格の大半がDOHC(ミラなどにSOHCあり→新型エンジンに一本化の予定)
SOHC派
スバル：SOHCが主力だったが、最近DOHCも増えてきた
ミツビシ：今もSOHCが主力(一部にDOHCあり)
ホンダ：DOHCなら俺によこせｗ
軽ねぇ…新規格には燃費重視のDOHCが多いが、主力エンジンであれば各社とも大差は無い。
旧規格はSOHCが多く、気筒数やバルブ数、キャブorインジェクションなどで微妙に異なってくる。
ちなみにNAに限れば、
DOHC派
スズキ：新規格なら殆どがDOHC(先代アルトなどにSOHCキャブあり→現行ではDOHC一本化)
ダイハツ：こちらも新規格の大半がDOHC(ミラなどにSOHCあり→新型エンジンに一本化の予定)
SOHC派
スバル：SOHCが主力だったが、最近DOHCも増えてきた
ミツビシ：今もSOHCが主力(一部にDOHCあり)
ホンダ：DOHCなら俺によこせｗ
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 11:47:54 ID:jhaJsV1pO
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 13:25:59 ID:tNXUb7wu0
燃費にしてもﾄﾙｸにしてもDOHC・SOHCの違いだけとかそんなに簡単に決まるもんじゃねぇよ。
一般的にはDOHCの方が燃費が良いとかSOHCの方が低速ﾄﾙｸ重視だとか偏見もってどうするんだ。
同じ車（エンジン）同士で比べるなら試乗なりカタログチェックするなりして比べればわかる事だろ。
スペック見たときこの車はDOHCだから燃費が良いとか得意気に語るつもりかw
一般的にはDOHCの方が燃費が良いとかSOHCの方が低速ﾄﾙｸ重視だとか偏見もってどうするんだ。
同じ車（エンジン）同士で比べるなら試乗なりカタログチェックするなりして比べればわかる事だろ。
スペック見たときこの車はDOHCだから燃費が良いとか得意気に語るつもりかw
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 15:29:30 ID:ohC49J7b0
>>658
言っているニュアンスは理解できるが、現実には比較は出来ないでしょう。
だって、ベースがおなじでも、それからの機構（造り）が違うから！
でも、カタログチェックでエンジンの性能表で同じ回転数の時
ＳＯＨＣとＤＯＨＣの数値比較なら出来るのではないのでしょうか。
燃費もカタログでは本当に参考程度って感じだけど、実際に乗車してみて
例えば、５速のとき６０Ｋｍ／ｈの時燃費～ℓ（平地走行で）とか
各シュチュエーションでいくつかサンプルで表示して貰えば嬉しいですね。
だって、同じスピードで同じギアで走っていたらエンジンの回転数だって
違うし、ＳＯＨＣとＤＯＨＣでエンジンの回転数の低回転時と高回転時
でも燃費が違うと思うから・・・・・
それとしつこくレスするが、要は自分がどんな運転をするかによってだから
どんな車に乗りたいのかな？？
言っているニュアンスは理解できるが、現実には比較は出来ないでしょう。
だって、ベースがおなじでも、それからの機構（造り）が違うから！
でも、カタログチェックでエンジンの性能表で同じ回転数の時
ＳＯＨＣとＤＯＨＣの数値比較なら出来るのではないのでしょうか。
燃費もカタログでは本当に参考程度って感じだけど、実際に乗車してみて
例えば、５速のとき６０Ｋｍ／ｈの時燃費～ℓ（平地走行で）とか
各シュチュエーションでいくつかサンプルで表示して貰えば嬉しいですね。
だって、同じスピードで同じギアで走っていたらエンジンの回転数だって
違うし、ＳＯＨＣとＤＯＨＣでエンジンの回転数の低回転時と高回転時
でも燃費が違うと思うから・・・・・
それとしつこくレスするが、要は自分がどんな運転をするかによってだから
どんな車に乗りたいのかな？？
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 15:46:59 ID:85hyV/9JO
SOHCの方が軽いんだぜ？
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 16:04:01 ID:TdXvhB210
4A30
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 16:52:37 ID:jhaJsV1pO
>>660
軽快に走る軽が欲しいんだよね～
決してパワーはなくていいんだけどNAでもっさりした加速ぢゃないヤツって言えばいいのかなぁ。
それでDOHCとSOHCで違いあるのかなって思ったんだよ～
ちなみにダイハツの軽で考えてる。
やっぱNAの軽なら重さでほとんど決まるかな？
軽快に走る軽が欲しいんだよね～
決してパワーはなくていいんだけどNAでもっさりした加速ぢゃないヤツって言えばいいのかなぁ。
それでDOHCとSOHCで違いあるのかなって思ったんだよ～
ちなみにダイハツの軽で考えてる。
やっぱNAの軽なら重さでほとんど決まるかな？
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 17:02:21 ID:IpI81Z6g0
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 17:27:27 ID:tNXUb7wu0
>>663
実際に車の購入を検討するのに試乗もしないでカムシャフトの数に拘る意味がわからないんだが
もっさりとか感覚的なものは運転してみれば一発だろ？
あと加速性能はギヤ比とかでも変わってくるんだがそこら辺はわかってるのか？
実際に車の購入を検討するのに試乗もしないでカムシャフトの数に拘る意味がわからないんだが
もっさりとか感覚的なものは運転してみれば一発だろ？
あと加速性能はギヤ比とかでも変わってくるんだがそこら辺はわかってるのか？
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 18:05:39 ID:wO4BhQjX0
本当だよ。まず試乗してみてナンボじゃないのかな。
気に入った車があったら、スペックは後から確認程度でいいと思う。
気に入った車があったら、スペックは後から確認程度でいいと思う。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 18:44:20 ID:jhaJsV1pO
>>664
そっか～
どうもありがとう！
最近の軽は重くて耐えられなかったもんだから･･･
>>665
わかったわかったｗ
>>666
そだね～試乗してみるよ。
とくにスペックに拘るつもりはないんだけどね～所詮軽だしｗ
ただDOHCマンセーな人がいるみたいだから車に詳しくない俺としてはいろいろ意見聞けたらなって思ったわけさ。
そっか～
どうもありがとう！
最近の軽は重くて耐えられなかったもんだから･･･
>>665
わかったわかったｗ
>>666
そだね～試乗してみるよ。
とくにスペックに拘るつもりはないんだけどね～所詮軽だしｗ
ただDOHCマンセーな人がいるみたいだから車に詳しくない俺としてはいろいろ意見聞けたらなって思ったわけさ。
>>658
DOHCだから燃費が良いとは言ってない。
軽のDOHCには、出力よりも燃費を重視したモノが多いと言うことだ。
同じ型のエンジンで比較したとしても、トルクピークの位置は味付け次第。
PC使って、グーネットやカーセンサーネットのカタログを見ると良い。
ダイハツ車を考えているとの事なので、EF型エンジンのバリエーションとスペックを全部調べてみよう。
時間があれば、他社のエンジンスペックも調べてみよう。
レポートが書けるくらいのデータが揃えば、カムシャフト数だけで語れないことが良く分かる。
DOHCだから燃費が良いとは言ってない。
軽のDOHCには、出力よりも燃費を重視したモノが多いと言うことだ。
同じ型のエンジンで比較したとしても、トルクピークの位置は味付け次第。
PC使って、グーネットやカーセンサーネットのカタログを見ると良い。
ダイハツ車を考えているとの事なので、EF型エンジンのバリエーションとスペックを全部調べてみよう。
時間があれば、他社のエンジンスペックも調べてみよう。
レポートが書けるくらいのデータが揃えば、カムシャフト数だけで語れないことが良く分かる。
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 20:54:30 ID:jhaJsV1pO
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/21(木) 23:45:12 ID:CI/anOf90
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 11:10:46 ID:IQpCgPcz0
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 12:11:33 ID:/EWkV9OI0
>>671
ない。
ない。
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 12:46:57 ID:RHmMFeSb0
>>671
R2はDOHCしか試していないが、元々4気筒で低速トルクが細めだから。
MTならその辺上手くシフトアップすれば、走れるかなぁと。
あ、ディアスでは出足悪くとも結構走れたよ。
サンバーとかディアスはSOHCしかない。
R2はDOHCしか試していないが、元々4気筒で低速トルクが細めだから。
MTならその辺上手くシフトアップすれば、走れるかなぁと。
あ、ディアスでは出足悪くとも結構走れたよ。
サンバーとかディアスはSOHCしかない。
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 13:16:48 ID:ifIlb2fT0
>>673
R2iは、MTじゃなくてもCVTだからそこそこ走れそうだが…
ちなみに今のホンダの主力は2バルブだけど、ツインスパークと高圧縮比で、NAとしては十分走れると思う。
ダイハツのSOHCは試乗した事があるので分かるが、ATだとキツイ場面も。
比較的軽量なミラくらいにしか搭載されないわけだ。
しかし、本当にシンプルで軽量なSOHC。
R2iは、MTじゃなくてもCVTだからそこそこ走れそうだが…
ちなみに今のホンダの主力は2バルブだけど、ツインスパークと高圧縮比で、NAとしては十分走れると思う。
ダイハツのSOHCは試乗した事があるので分かるが、ATだとキツイ場面も。
比較的軽量なミラくらいにしか搭載されないわけだ。
しかし、本当にシンプルで軽量なSOHC。
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 19:05:58 ID:s22FoN490
昔、ホンダのメカニックやってたけど
たとえアクティのSOHCヘッドばらして
DOHCとなんら変わりない、立派な４バルブで感動した。
たとえアクティのSOHCヘッドばらして
DOHCとなんら変わりない、立派な４バルブで感動した。
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/22(金) 21:22:18 ID:/EWkV9OI0
今や市販車のDOHCのメリットなんて、プラグホールをど真ん中に持ってこれるだけかもな。
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/23(土) 00:50:37 ID:rOZ58Nvq0
SOHCでもプラグホールど真ん中に持っていくのは不可能ではないよ。
ホンダが得意にしている。ロッカーアームだらけでSOHCのメリットがあるか疑問だが、、
ホンダが得意にしている。ロッカーアームだらけでSOHCのメリットがあるか疑問だが、、
678 ：名無しさん＠Linuxザウルス：2006/09/24(日) 00:28:04 ID:MUutygvm0
>>677
スズキにはsohcでプラグがど真ん中にあるエンジンがあったはず。
確か、吸気側がダイレクトプッシュで、排気側がロッカーアーム式
だったと。
シンプルな構造で、真ん中プラグです。
旧型セルボが確かそうだったと。
スズキにはsohcでプラグがど真ん中にあるエンジンがあったはず。
確か、吸気側がダイレクトプッシュで、排気側がロッカーアーム式
だったと。
シンプルな構造で、真ん中プラグです。
旧型セルボが確かそうだったと。
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 00:51:40 ID:F6AYY6yX0
SOHCで4バルブって結構複雑になってて4バルブにするなら
DOHCで良いんじゃないかと思うんだが。
コスト面､重量面において本当にメリット有るんだろうか？
SOHCだったら2バルブで十分じゃないか？
2バルブの方が構造的にシンプルで軽量かつコスト安。
実際フィットの1.3モデルは2バルブだ。
性能的にも他社の同クラスDOHC4バルブエンジンに対して
同等のパフォーマンスを発揮している。
DOHCで良いんじゃないかと思うんだが。
コスト面､重量面において本当にメリット有るんだろうか？
SOHCだったら2バルブで十分じゃないか？
2バルブの方が構造的にシンプルで軽量かつコスト安。
実際フィットの1.3モデルは2バルブだ。
性能的にも他社の同クラスDOHC4バルブエンジンに対して
同等のパフォーマンスを発揮している。
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 01:19:00 ID:XFFSTiGK0
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 17:14:46 ID:kfcE7Sh60
>>679
DOHCのメリットとしてはVVTなとが使える点。SOHCでは無理。
SOHCのメリットとしては、フリクションロスが少ない。
金持ちになるに、収入を増やすか、出費を押さえるかの違いでいいんじゃないの?
DOHCのメリットとしてはVVTなとが使える点。SOHCでは無理。
SOHCのメリットとしては、フリクションロスが少ない。
金持ちになるに、収入を増やすか、出費を押さえるかの違いでいいんじゃないの?
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 17:46:43 ID:EkJsxOws0
>>681
SOHCでも可変ﾊﾞﾙﾀｲ&ﾘﾌﾄが可能だお
SOHCでも可変ﾊﾞﾙﾀｲ&ﾘﾌﾄが可能だお
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 17:53:53 ID:kfcE7Sh60
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 18:10:39 ID:hbjiDvsHO
E320に乗ってますが、エンジンクソです
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 18:12:40 ID:EkJsxOws0
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 18:16:44 ID:SLCoMVtgO
(^ω^) ｸｽｸｽ
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 20:20:27 ID:GeQn5ftn0
>>685
( ﾟдﾟ )こっちみんな
( ﾟдﾟ )こっちみんな
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 20:29:50 ID:hehAc6E/0
初期のVVTは2段切替だった。今の連続可変も中間があるだけの3段切替に過ぎないが
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 20:48:53 ID:y9nTU0fF0
無段階可変をうたっているのもあるよ。
SOHCでもロッカーアームに仕掛けをすることでＶＶＴは可能。
SOHCでもロッカーアームに仕掛けをすることでＶＶＴは可能。
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 21:25:15 ID:XFFSTiGK0
まあ、SOHCながら4バルブの時点でもそうだが、さらにVVTの類を付けたら、
軽量コンパクトでシンプルとは言えなくなる罠。
カウンターフロー万歳。
軽量コンパクトでシンプルとは言えなくなる罠。
カウンターフロー万歳。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/24(日) 23:50:02 ID:STWFwRXN0
日本人はDOHCとかツインカムとか、そんな単語に弱いのよね。
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/25(月) 01:10:49 ID:iSWvfyxT0
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/25(月) 02:15:56 ID:VLTaSuyQO
カムプロフィールは無視されるのか orz
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/25(月) 14:04:49 ID:JD/i24CX0
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/26(火) 07:41:29 ID:ZBjWiXVEO
以前、今月末にハイエースからレガシィに乗り換えると言ったものです。
明後日納車です、ＦＦでした。レガシィＦＦってどうなんでしょうか？軽くて燃費は良さそうですよね
明後日納車です、ＦＦでした。レガシィＦＦってどうなんでしょうか？軽くて燃費は良さそうですよね
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/26(火) 10:56:38 ID:LVWAqLgn0
>>695
燃費は普通か、少し悪いと思う。
燃費は普通か、少し悪いと思う。
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/28(木) 13:37:22 ID:eZVaJJ2eO
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/01(日) 15:32:52 ID:Oummmax10
>>697
irane
irane
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/01(日) 18:12:35 ID:v69wdb8S0
ホンダ車はほとんどＳＯＨＣだろ。
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/02(月) 01:44:24 ID:8xIaQgEQ0
寝る前にage
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 20:24:17 ID:oLQ4eoy/0
>>699
エンジンスペースはコンパクトに、ってのがホンダだからな
エンジンスペースはコンパクトに、ってのがホンダだからな
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/03(火) 20:56:43 ID:8n/FMutSO
MBのSｸﾗｽもSOHC
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 20:37:12 ID:Iw+S2OgC0
DOHCのRB２０DEエンジンより
SOHCのRB２０Eエンジンの方が音もフィーリングも良かったぞ。
SOHCのRB２０Eエンジンの方が音もフィーリングも良かったぞ。
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 22:05:55 ID:A8WEx9e90
マイバッハもあれだけ高いのにSOHC。
だけど500馬力、80ｋｇｍ以上。
空冷ポルシェ911もSOHC、しかも2バルブ。
それで、90年代後半まで作ってた。
一線級のスポーツカーとして。
だけど500馬力、80ｋｇｍ以上。
空冷ポルシェ911もSOHC、しかも2バルブ。
それで、90年代後半まで作ってた。
一線級のスポーツカーとして。
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/05(木) 22:51:07 ID:bPE9iSG70
空冷ﾎﾟﾙｼｪは水冷化が当然なのに意地のみでやってた遺物だお
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 00:34:12 ID:RuOLzq2oO
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 00:38:16 ID:RuOLzq2oO
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/06(金) 22:13:29 ID:otRPPlEWO
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/09(月) 23:28:28 ID:MRkMiYXi0
S 少し
O オーソドックスで
H 保守的な
C クランク
のことですか？
O オーソドックスで
H 保守的な
C クランク
のことですか？
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/10(火) 20:49:54 ID:96hGI8kV0
Sはスーパー
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 01:19:32 ID:zm7FzVfz0
Oは？
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/12(木) 19:24:38 ID:qZZ3MT2W0
オートバックス
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 02:12:15 ID:uP3fnM8I0
Hは？
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 10:53:37 ID:hlXgPV+MO
Ｈと云えばホンダでしょう、スレタイ的には
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 16:21:56 ID:LEf5SzS30
いや、俺みたいに変態のH.
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/13(金) 22:34:07 ID:2L3XaTBw0
バイク板的には変態はスズキ
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/14(土) 14:58:15 ID:2Y83c1RI0
車板的に変態はスズキの旧スイスポ
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/16(月) 02:09:02 ID:H1y+STLG0
つまりスズキはヘンタイだと
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/16(月) 02:14:37 ID:SHHmwpW40
まぁ否定はできんな
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/10/16(月) 03:01:43 ID:VfGrFVGH0
バイク板で変態といえばスズキ糊の褒め言葉だよ。
変態といわれて怒るやつはいない。
変態といわれて怒るやつはいない。
この変態っ！
人を呼ぶわよっ？！
人を呼ぶわよっ？！