お前らが乗ってきた車で一番雪道に強かった車は?

今コルト＋に乗ってんだけど雪道に弱くてかなわん。
もうね、しょっちゅう制御不能に陥るの。
なんかいい車ないかい？
ちなみに俺が今まで乗ってきた中ではレビュー（オートザム）が最強だった

2さ〜んゲット！

ミラだお^^

ミラ強いか？たぶん腕がいいだけだお。俺個人としては以外にステージアなんかがんがん雪道行けたがな。


でもやっぱり雪道最強は軽トラだべ！！

サンバー最強∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

漏れは普通のコルトのFF乗ってたけどマジで雪に弱かったよ…
あり得ない程発進出来ないw
アクセルワークを気をつけてても辛い。
ABS制御もかなりアホだった気が…

今はFRのターボ車で電子制御の一切ない車だがコルトより明らかに楽。
ぜんぜんまじめに作ってもいないコルトは不満だらけだった

JIMNY

２駆のパジェロミニはナメてかかってたら意外と走るんで驚いた
大型４駆が往生してた超厚新雪の急坂をサカサカ登っていく

しかし、ジムニーに比べればヒヨッ子もいいとこ

やっぱ軽トラ

二代目カリブ

最高：ジムニー(SJ30)
最低：セルシオ初期型
そこそこ：CR-V
論外：MR2(SW20)

ジムニーのマッテレは最強でした。
セルシオはスタッドレス履いても走りません（当然）。
ただ、この時はランクルも鉄チェーンなしでは
上らなかったので、特殊な状況かもしれませんが。
CR-Vはリアルタイム4駆ですね（個人的にはインチキだと思ってる）。
それなりの状況に寄っては有効です。
根雪の上に20センチ程新雪が積もってる状態で、
デリカにぶち抜かれましたが。
MR2は命の無駄遣いです。

ランクル。
レジェンドも余裕だった

タホは最強だった。
ハマーも最強。

ただ2台とも滑り始めるとなかなかとまらない。
まぁ普通に運転してれば滑ることもないけどね。

パジェロミニは雪国でも街乗りレベルなら問題ない
山とか行くのは無理だろうが

porsche

最強：ウニモグ極寒地仕様
快適：H2
普通：アウトバック
不快：ヴィッツ
最悪：S2000

レガシィ

乗ったことはないんだが、これなんかよさげ
つ　ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail620.html

クローラーなら90プラドとかスペースギアにもあったど｡社外品だったと思うけど

駆動での評価じゃないけど2世代前のウイングロード弱い点
屋根の雪がフロントガラスに落ちてくるとワイパー制御不能
極端に傾斜したガラスでボンネットとガラスの間に雪がつっかえるため。

スバルのサンバー。

雪道で軽トラは最強だな、やっぱ。
圧雪の坂でも4WDモードでぐいぐい登っていけるし、多少の雪じゃスタックすらしない。
やはり基本がRRというのが効いてるんだろうね。
信号待ちとかのゼロ発進が驚くほど速い。トラクションの掛かり方が素晴らしいね。

>>21
(・∀・）人（・∀・)ﾅｶｰﾏ

サンバー

四駆でスパイクタイヤ履かしてたから

歳がばれるが、禁止直前に１シーズンだけスパイクタイヤで乗っていた。
スタッドレスで何が怖いって止まらんのが一番怖い。
わだち掘れの道でケツを振るのも怖いので、ＦＦか４ＷＤの車重の軽いのが一番と思う。
なので、普通の軽四(ミラ、アルトなど)に１票。
ジムニーやパジェロミニなんか１トンあるから、マーチ、ヴィッツと変わらんからね。
走破性は高いけどね。

ＮＴＴが持ってるウニモグでし。

初代蘭エボに乗っていたが、これはほんとにドコでも走った。
スキーに行ったときなどは、駐車場出口に向かう長蛇の列とは逆に走っていって、
停めるスペースの後ろ側の整備されていない部分（下は畑かな？）ずばずばっと渡って
直接道路に出たりとかしていた。しかしライトにカワ渡りをやったら、
クラッチがしばらくして変になって、でもそのまま使ってたら、
ある日台やフラムがばらばらになったｗ

軽トラック、パートタイム4WD（ローレンジ付き）、デフロック付き、ついでに４輪チェーン

スレタイ通りの意味で雪道に限定して（道路外を除外するなら）
一番はレガシィでした。
特にエアサスモデルで車高UPすれば最強。
空いてるスキー場の駐車場でテストしたのですが
グリップを失わすことができないくらいでした。
重量級ですが全体のバランスが良いのだと思います。

あとFFですが初代CITYの雪性能も印象に残ってます。
4WDじゃないのにスキー場を平気で登りました。
ホイールベースが極端に短いためFFに多い前輪の荷重抜けが
ないんだと思います。今の軽より軽い車体でしたが。
富士山の五合目で除雪車がスタックしてる横で、
吹き溜まりに突っ込んでも前輪をこじってやれば
グリップを回復して走り出したのには驚いたものです。

JEEP

ミニカの四駆。超すげえｗどんな雪道もグイグイあがるｗｗｗｗｗｗ

やっぱり軽の四駆が強いのかな？ランクルとか重量級の四駆はよく崖下に落ちてるしね

タウンエースワゴンの4WD。ノーマルタイヤでも大雪の中の峠超えも出来る。
車体が重いから滑るととまらん。

>>11 俺は冬でもMR2乗りまくり

1の乗ってるコルトはFF?
コルトの四駆なら雪道大丈夫だろ

数年前に関東で大雪が降った日、255幅の夏タイヤFDで走れました。
軽い車に太いタイヤだとスタックしにくいですよ。

軽トラ、ジムニーは強かったが、カローラセダンフルタイム４ＷＤセンターデフロック仕様も強かったなぁ
つぶれたスキー場の斜面も難なく頂上まで登れた

直結パートタイム４ＷＤのキャラバンを忘れないでください。

俺は初代エスクードかなぁ。
ｼﾞﾑﾆほど我慢もいらないし。

ラシーンで雪道平気で走ってた。
雪積もった山も行けた。普通の生活四駆でもどうにかなるなる。
ＢＭＷだとダメダメで、自分見たいなヘタクソは雪降ったらＦＲ乗れないのです。

自分が今まで乗ってきた車の中でだと
雪道で一番強かったのはFD

理由・・・免許とってからムーブ1台とFD2台しか乗ったことないorz

セカンドカーで三菱ミニキャブU42Tいわゆる軽トラパートタイム4WD海苔だが、ブリザックMZ03　155/65/13ｻｲｽﾞ装着で
三国峠（群馬側）新雪〜圧雪路面の登り坂を3速全開アクセルコントロールのみ、4輪ドリフト60ｷﾛ〜70ｷﾛペースで登れる実力があるね。


知り合いのヌバルサンバートラックチャージャーではピーキーでスピンしマスタ。

>>34
ＦＦです。買って一年たってないけど買い替えを考えています
でも電動リアパワーゲートがマジ便利だからコルト＋の四駆を買うかもね（笑
みんなもＦＦコルトは地雷だから気をつけてね!!

R31スカイライン→カルディナ→レガシィ→テラノ→デリカSG
という車暦だが1番良かったのはレガシィかも
乗ってたのはBGのTS-Rだったが限界が他より高いと言う訳ではなかったが
流れたりしてもコントロールが1番楽だったな。
あと叩かれる車種であるがデリカSGも悪くはない。
重いんでそれなりに注意する必要はあるけどこれも変な癖がない。
あの車高で流れても恐怖感はあまりなくリカバリーも割と楽。
ある意味期待を裏切ったのはテラノ。
オールモード4×4のセッティングが結構FR寄りなんだと思うが
（GT-Rのがベースになってる以上仕方ないのか？）
凍結路だと簡単に回る。正直直結でないと冬季は使えない。

>>10
(・∀・）人（・∀・)ﾅｶｰﾏ
AE95G、非力だがいい車だった．．．

スノーモービル

会社で使ってるハイエースが意外に強いんだよな
なかなかハマらずグイグイ進んでく

南極で越冬したときの雪上車はパワフルだったよ。
滑ることは殆どなかった。
速度でないけどね。

パジェロミニとジムニーが最強。

一番弱かったのは実家のライトエース。人数乗ってるといいけど、一人で
乗ってるとちょっとのワダチで立ち往生。

強かったのはやっぱりエスクード。四輪チェーンでガシガシ行くと最強。
インプもまぁ強いけど、底付きの差でエスクードの敵じゃない。

過去車で弱いと言うかシビアだったのはハチロク。機械式２Wayの反応が
良すぎて凍結はすげー怖かった。

以外とMR-2が走るょ。

自分のなかでは、
ヴィヴィオのパートタイム4WD = ミラのパートタイム4WD > キャロルのフルタイム4WD
かな。

コンパクトクラスのFFは雪国じゃ地雷だな。全く話にならんよな。友達のコルトで買い物に出かけて辛いものがあった。
コルトってヒーター弱くない？風量最低だと効かないし、上げるとかなり五月蠅いし…

>>45
どっちかって言ったらスノーモービルは車じゃなくて単車だろ

四輪とも金属チェーン巻いたハチロク。下り最速。登りでも突っ込み最速。

>>54
それ、すげー弱くない？　下りは何とかなるだろけど、登りがひどいと思う。
フロントの金属チェーンの雪面抵抗が強いから、その分トラクションが必要に
なって、リアLSDが効いてケツ振りまくりに一票。

抵抗の無いスパイクタイヤなら確かにイケる。ハチロクにスパイクを履いて
遊びまわったことがあるけど、スタッドレスとは異次元のひゃっほい感がある。
マンホール踏むと飛ぶけど.......

>>55
うん、突っ込み最速だけど加速最弱ｗ
四駆連中と走ると立ち上がりでピューって置いてかれて進入で追いつく、の繰り返しｗ

ケツ振る振らないはコントロール次第だから気にならないけどね。
ヨーはカーブの前半までに殺して後半は四輪とも同じに流すのがケツ振らないコツかな。
進入直後以外でカウンターが当たってるようでは失敗だね。

GC8にﾀﾞｰﾄﾗｼｮｯｸ+ｽﾊﾟｲｸ最強

>>57
そらそーだｗ

>>56
雪のハチロクはシビアだけど、その分おもしろい車だったなー。と、しみじみw
ケツが流れるのを怖がるとホントに怖いけど、楽しむと楽しいって感じだった。

フロントミッドじゃないFRだからリアが流れやすいとかナンとか、そこらへんの
理屈なんだろけどね。

今のところはジムニーかな。
突然の積雪のなか、ノーマルタイヤでも頑張ってくれた。

>>60
ノーマルタイヤ（ATタイヤ）でもジムニ-なら積雪だと結構強い。がしがし行ける。
でも凍結は本気で効かないので要注意。これにだまされる人、多いです。

スバルはやはり雪道に強いと聞く。
コルトだめなのか４駆じゃないからダメだとは思ってないが
バランスいまいちなのかね・・・

冬、札幌から十勝方面へ走ると、ところどころに自動車が落ちている。
まさに「落ちている」という感じで、畑？田んぼ？に落ちている。
おそらくスピードの出しすぎで制御不能になって突っ込んだと思われる。
夜間などで、とりあえず脱出して、後から車を取りに来るのだろう。
それらの車はほとんどがいわゆるＲＶ車である。
ランクルやパジェロなどなど・・・。
地元の農家の軽トラックやパートのおばちゃんの軽乗用車が落ちていることはまずない。
やはり車重の重い車は４ＷＤであってもスピードを出しすぎると怖い・・・。

>>62
あんまり関係無いんじゃないかな？　と、オーナーが言ってみるｗ
確かに２駆と４駆ではトラクションは違うし、走らせ方も違う。
でも４駆同士だとそんなに変わらないのではなかろうか？

いずれの４駆でも発進は苦労しない。コーナーワークに差があるかもしれないが、
それ以上に止まるコトの方が大切。 >>63参照。

スバルを代表とする常時四駆がいいと思うのは乾燥でも活きてるってトコかな？
最近は除雪がいいから、都会暮らしのデマンド型4WDだと年間4WD時間15分とか
普通にありそうな気がするw

>>64
FFのレオーネのってた同僚もなぜだかそんなこと言ってた。
2気筒のRRサンバーの友人も
4駆だからとは思わないけどなにがしかフィードバックしてるのかなと・・・。

そんな話サーブやボルボでも聞いたり。

つーかコルトで雪道駄目だって言ってたら、大概のFF車で雪道走れないような。

U１3ブルーバードアテーサ最強

４駆はRVRしか乗った事が無いのでRVRを推しておくか。
LSD入ってないと滑り出したら止まらんが。

確かにブルーバードSSSアテーサは最強だった

そうそう初代のアテーサ？なんか評判よかったよね。
機構的には何が優れているんだっけ？

>>59
たぶん少し話がズレてると思うけど。
ハチロクはそんなにシビアなクルマじゃないよ。少なくとも雪道じゃね。
少なくとも俺はケツの流れが怖いと思ったことはないな。
アクセルコントロールでいかようにもテールを流せるし止められる楽なクルマだったよ。
文太オヤジの手放しドリは漫画としても、タバコ吸いながらのドリフト程度はお茶の子だった。

もちろんシルビア等リヤサスの性能のいいクルマに比べればシビアには違いないが、
フロントミッドと言うほどではないにせよ重量配分がシルビアよりもイーブンに近いから
クルマの動きを予期も含めきちんとマネージできる人間が乗れば極めてナチュラルな挙動を示す。
確かにサスがプアだから外乱には弱いし、失敗して姿勢を乱すと復元できる範囲は狭いがね。
乱さないように走ってればどうってことない。
ケツの流れが怖いって人は、きっとまだクルマの動きを完全に消化してなかったんだと思われ。

>>71
アグレッシブに攻めてる時は全然怖くないし制御も好きだけど、安心しきってる時に
リアが流れるのは「勘弁」って感じだったｗ　凍結農道のブラックアイスとか.......

ま、眼がさめる点はいいんだけどw

>>72
>凍結農道のブラックアイスとか.......

そゆ時は、リヤが流れる以前にフロントから真っ直ぐ逝っちゃいますぜハチロクの場合ｗ
プッシングアンダーを絵に描いたようなクルマだから。
流さないと曲がれない、困ったちゃんなクルマｗ

>>70ケツが滑ると前に配分される。それだけ。

SSSのアテーサはFFベースだからフツーのファーガソンタイプでねえの？
ケツが滑ると前に配分するのはスカイライン系のアテーサE-TSでは？

デリカスペースギアにオールシーズンタイヤ、街中積雪70センチでも大丈夫！

キューマル

メガクルーザー♪

一番記憶に残っているのは初代カリブのハイトコントロールつき。
ふだんはＦＦで振り回して遊んで薮に刺さったら
車高を上げて４ＷＤにいれて出て来る。
会社の車でボロボロだっただけに散々遊ばせてもらいました。

一番強いと思ったのはＳＭ−３０。
時速４０〜５０キロぐらいでの独特なコーナーでの挙動は
とっても面白かった。

現行車で意表をつかれて雪に強いな、と思ったのはテリオス。
ダイハツは馬鹿にしていたメーカーだっただけにびっくりした。

>>75
アテーサ4WDはただのセンターデフにビスカス使った四駆

FTOでもなんのその！

マツダAZ-3。
ファミリアのエンジンを載っけたＦＦハッチバッククーペだが雪の日でもトランクに積んでたチェーンを１回も使わなかったよ。

>>49
エスクードはマジ強いね！
那須インターから下道2〜3時間走るスキー場行った時、
大雪降っててさ、峠で除雪車抜いたらバンパーまで積もってたけど
オールシーズンタイヤで問題なくガンガン走れたよ
86はTRDの4ピニ入れてたけど、チェーンのみでガンガンいけたな〜

グロリアワゴン

ちなみに雪に強いFFは存在しないのか？

インプレッサ

さすがWRC直系

>>85
理屈から言うと前が重くてショートホイールベースのヤツかな？
なんだろ？

>>85
ちゃんとしたスタッドレス履いてりゃ無問題だと思うが・・・
EGシビックで雪・凍結有りの峠越え通勤してたけど全然平気だった。
むしろ無理矢理登った四駆RVが下りでどうしょもなくなってたりｗ

もちろん冬タイヤの四駆のほうが良いに決まってるが、
FFならどうにかなる、リアル雪国はどうだか知らんが。

ランクル７０デフロック付きは良かったよ

>24
33才？

日野プロフィアが最強じゃい！
ノーマルタイヤで何処でも行くぞ
大体普通車の装備なんて大型トラックのお下がりばかりだ！

前に乗っていたプロシードレバンテ（先代エスクードのマツダＯＥＭ）
やはりクロカン系は大雪降ったときには心強い。
高速道路での安定性は最悪だが。
今乗っているデミオも一応四駆なのだが、今一つ心とも無い。
日産マーチと同じ４ＷＤシステムが無いよりはましという感じで。
スタックしそうになったこともしばしば。

君たち思いつきでテキトーなことばかり言うてるね。
二駆でトラクションだけに注目するならミッドシップ（or RR）が最強に決まってますがな。。。
コーナリングまで含めてトータルで速く走れるかどうかは別だけどね。

確かマーチスーパターボよかったな

雪道にはホイールベースが短いほうがいいの？
長いほうが安定するんじゃないの？

>>95
「雪道に強い」の定義が曖昧だから何とも言えないだろ。
走破性を指してるのか、スタビリティを指してるのか、それとも運動性を指してるのか。

軽は軽すぎてタイヤは細すぎて坂道まるでだめ夫クン。
やはり、パジェロ最強だった。次はアベニール。

でも、何気にシビックＥＫ４も悪くない。タイヤが太いからかな？

アクティ軽トラ

スノーモービル最強

アクティクローラー
これ最強

>>91
除雪車仕様か？
トラックが雪道強い訳ないやろ。
低床4軸全輪スタッドレスでもダメな所あるぞ。

>>101
それはおまいの腕が･･･

FR車でリヤシートやトランクに
ウエイト(夏タイヤ等)を積んでる方がいると思いますが
アレってグリップ力向上に効果ありますか？

>>95
>雪道にはホイールベースが短いほうがいいの？
>>87はFF限定の話です。
ロングホイールベースのFFは（人や荷物が乗ると）リア荷重になって弱いです。
FFミニバンに定員乗ると本気で登らないですので、スキー行く方なら4WDがお勧め。

>>103
新潟の親戚のオヤジはマークIIに米積んでました。冷蔵庫もかねてるらしく、
モチとか色々積んでたけど、本人談では登りで差がつくとのコトです。

ホイールベースは長い方が挙動が乱れたときに何とかなると思う。
ショートなクルマのってるけど、「あっヤベ！」ってなるとどーにもならん。

>>105
後輪駆動だと重りはかなり有効みたいね。

だからさ、、
「雪道に強い」とは走破性を指してるのか、スタビリティを指してるのか、それとも運動性を指してるのか。

例１．センターデフ式４駆　走破性◎　スタビリティ○　運動性△
例２．FF　走破性△　スタビリティ◎　運動性○
例３．FR　走破性×　スタビリティ△　運動性◎
例４．２輪駆動同士の比較では、MR/RRは走破性最高、スタビリティ最悪、運動性「？」

例４．MR/RR　走破性○　スタビリティ×　運動性「？」

>>107
FFのスタビリティが四駆より高いのが納得いかない

>>107
やっぱり市街地を走るにはリカバリーのしやすさでないですかね？
走破性はもう力と軽さでカバーできるだろうし…
ごめん車のことはよくわからないからトンチンカンなことを言ってるかも

フォアード積み荷満載
スタッドレス＆チェーン

>>101
2デフのダンプならかなり強いよ。
曲がらないけど。


ローザの4駆は強かった。新潟の津南の旅館の人が､
「これでダメなら後は除雪車(大型の奴）か雪上車だな」だってさ。
もうクロカン系の比じゃ無かったよ。
あれでショート（６ｍ）があれば欲しいな。

スバルのアルシオーネＳＶＸかな。

>>109
四駆にはＦＲと同じくリバースステアってものがあるからね。
アクセルを踏み過ぎるとテールが流れてスピンするのはＦＲと一緒。
ノンスリ堅めまくるなど特殊なセッティングでない限りＦＦにそれはない。

>>110
リカバリーのし易さでもＦＦがベストだろうね。
ＦＲは不安定だが、ある程度の腕があれば簡単にリカバーできるし
限界を超えたら安全にスピンさせて道の上で止めるのも簡単。

挙動が乱れた時の修正は、実は四駆が一番難しい。過信は禁物。

>>114-115
エスクはFRと4WDに切り替えられるんだけど、FRのままスピンモードに入れて、
途中から4WDに切り替えてホイと吹かすと、そのまま何気に曲がってっちゃう。

アクセルオンに限れば4WDのスタビリティはFRとは桁違い。アクセル抜くと
いきなり弱くなるのが勘違いの元なんだけどね。

四駆のコントロールがどれだけ難しいかと言うと・・・

四駆で雪道を限界ドライブすると、ラリードライバーであっても
ハンドルに中点マーク（ハンドル中立で一番上になる所に白や黄色の帯をつける、あれ）を
付けておかないと上手く走れない。ＦＦやＦＲだと要らないのだがな。

この表現で難しさがピンと来る人間は少数派かもしれないが。

>>116
>アクセルオンに限れば4WDのスタビリティはFRとは桁違い。

という部分は間違いないけど、そもそも比較するだけアフォらしいのでは？
馬鹿馬鹿しいぐらい歴然だもん。

俺が言ってるのは四駆でさえスタビリティを崩す限界領域の話だからね。
四駆でも当たり前にスピンこくモードで走ったことのない人と議論しても話が噛み合わん。
ＦＦはそういう領域でもスピンという形にはなりにくい。勿論するこたするけどね。

あとね、アクセルオフなら四駆とて必ずしも難しいというこたぁない。
つーか駆動方式を問わず前後過重配分でスタビリティはおおむね決まる罠。

アクセルを踏む所から四駆は難しくなるんだよ。
嘘だと思うなら入口から出口までドリフトアングル一定で１個のカーブ曲がってごらん。
ちょっと慣れりゃ四駆よりＦＲの方がよっぽど簡単だからさ。

でね、限界領域の話なんか自分たちには関係ないと思うかもしれないけど、
どんな素人さんが運転してたって事故る直前にはそういう状態になってるんだからね。
だからこそ事故という結果になるわけでさ。
そのへん良く肝に銘じといて欲しいわけ。

>>118
>四駆でも当たり前にスピンこくモードで走ったことのない人と議論しても話が噛み合わん。
サーキットは好きですので乾燥スポーツ走行でしたら何度も経験ありますヨ。
ただ、どちらかってぇとドリ練習でもしないとスピンにはなりません。インプ
でしたらリアが滑ればフロントに駆動がいき、軽いカウンターで修復するのは
楽チンで、ここはFRとは異なる点です。

もひとつ重箱の隅をひとつつついとくと、

>エスクはFRと4WDに切り替えられるんだけど、FRのままスピンモードに入れて、
>途中から4WDに切り替えてホイと吹かすと、そのまま何気に曲がってっちゃう。

四駆に切り替えてリカバーできるスピンモードってのはまだスピンモードとは言わないね。
ＦＲのままでもアクセルさえオフにすりゃリカバーする範囲なんだろ。

本当のスピンモードってのは何してもリカバーできない限界を超えちゃった時。
そういう時は駆動方式を問わず、ジタバタせずブレーキ踏んで止まるの待つのが吉。
無駄なあがきは傷を深くするよ。

もっとも、リカバーできるかできないかの判断が瞬間的につくかどうかが経験の差なんだがね。
まあ安全な場所で１００ぺんぐらいスピンこいてパターンを把握してつかあさい。

>>122
パートタイム四駆の経験はございますか？
凍結駐車場などが良いと思いますが、定地旋回をFRと4WDで比べてみると
その差がわかると思います。同じ車ですから前後荷重配分もタイヤも
同じ。エスクですとフロントミッドの50:50で機械式LSDです。

FRの定地旋回の限界から4WDに変えれば速度をアップさせるコトができるの
はご存知でしょう。その制御がさして難しくないのもご存知かと思いますが？

>>121
そりゃあなた、本当の限界からはまだまだ遠い所で走ってるからでショ。

あとＦＲでもね、リヤが流れたから修正しました、なんてのはホントは程度の低い話。
だってそれって車が予測外の動きをしましたってことじゃない。

ラリードライバーが車を流す時ってのは、突っ込みの時点から限界を超えない範囲で故意に流すわけ。
カウンターは瞬間的に当てるけど、それはあくまでヨーを止めるためであって想定内の必要な操作。
イレギュラーへの対応ではないのだね。

>>123
>その制御がさして難しくないのも

だから論より証拠で、路面ミューも必ずしも一定しない実際の雪道で
次から次へと迫ってくるコーナー全部を理想的な姿勢で駆け抜けてみて下さいっての。
姿勢作るのも維持するのも四駆よりＦＲの方が３倍楽だから。突っ込みも概してＦＲの方が速いよ。
立ち上がりは涙が出るほど遅いけどねｗ

>>124　　今度はインプ話 with サーキットです。（ころころ変わって申し訳ない）
どちらかってぇと「やりすぎたなー」って時はアンダーで苦しみますね。
荷重移動に成功してフロントをインに入れれた時はリアを流すコトに成功
しますが、どんなに攻めてもスピンで苦しむことはありません。フロントに
トルクがありますから、微カウンターで流して調整可能です。

そのまま外に流れていっちゃうことはありますがw

>>125
つか、特性差がある4WDとFRで同じ運用ってのがそもそも違いません？
4WDはトラクションがウリですからFRより大目に減速して曲げ、加速で追いつく
ってのが普通では？

ま、まずは進入60km/hのコーナーに30ｍ手前からブレーキングドリフトで
横向けて突っ込むのは朝飯前、という段階にまで到達してみてよ。
あれこれ理屈こねるのはそれからでも遅くない。

>>128
進入60Km/hと言うと15R位ですね。ブレーキングドリフトだとタイムロスじゃ
ないかな？　ドリ枠のデモっぽいですな。それ。

>>126
だ・か・ら、それはサーキットをゆっくり走った場合の話でしょ？
もっとスピードを上げると四駆はアンダーもオーバーもどっちも派手に出るよ。
そしてミューの低い雪道じゃ簡単にその領域が来る。

それと、インプレッサみたく回頭性のいい車でアンダー出すなんてのは修行が足りんｗ
あれほどＦＲに近い四駆はないってのに。

>>127
それはごもっともｗ
だが突っ込みから横向ける楽しさを抜いたら雪道を走る意味なんかないだろ？
極論かｗ

>>129
雪道の話だよ？
真っ直ぐ突っ込んでも横向けてもロスは大差ないよ。
面白さは格段に違うけどねｗ

>>130-131
議論的にはすげー面白いけど、スレからチト離れちゃいそうですね。
サーキットもドリも好きですので、どこか適切なスレでお会いしましょう。
ちょいひっこみます。

>>127
もひとつマジレスしとくと、君、全日本ダートラ見たことある？
特にハイパワー四駆部門で顕著なんだが、ドライビングスタイルの極端に違う選手、
つまり進入から派手に流すドリフト命の選手と、ハイスピードグリップ走行の選手の両方が居て
必ずしもどっちかが常に速いってことはないんだな。両スタイルがタイムでも拮抗している。
机上の空論では語れない、このへんが低ミュー路の面白さでもあるんだな。

Ｍ２

俺もひっこみます。スレ違い失礼。

最後にスレの趣旨に沿った一言。

　四駆乗りの皆さん、四駆の限界コントロールは本当に難しいから、
　ヤバいと思ったら下手に修正しようとせんと、ブレーキを踏みましょう！
　そうすれば怪我を最小で抑えられる。

>>122
あなたがどこまで運転が上手いのかは知らないが、
アンコントロールの状態ならどの駆動方式、車種だろうが関係ない。
その前だからリカバリーなんだろ？
スタビリティの話してるんじゃないのか？

>>136
一口にアンコントロールと言っても幅がありますよ。
それに物理的アンコントロール（誰が乗っても修正不能な状態）と
ドライバー依存のアンコントロール（ドライバーの能力的に修正不能な状態）があります。
四駆は他の駆動方式に比べて後者の状態に陥り易いと言っているのです。

実際問題、事故のパターンとして一番多いのは駆動方式を問わずオーバースピードでの
アンダーステア（曲がりきれなくて頭からドッカン）でしょうが、
四駆の場合、テールが流れて内側に刺さる、また下手にカウンターを当ててお釣りを食らって
アウト側に刺さる、というパターンも結構あるだろうと思います。
ＦＦだとそういうパターンの事故が起きる率は低いはずです。

エスクードを例に２WDと４WDの挙動の違いを挙げているようですが。。。
クロカン車の２WD状態は真っ当に考えないでください。
メーカーではクロカン車の２WD状態でのトラクションをほとんど考慮していないように思います。
もっともトラクションが足りなければ４WDレンジを使えばいいだけなので
それほど気にする必要がないのでしょうが。

俺も４WDよりも２WDの方が走るのは楽なほうですが、
コーナーでの安定性は４WDのほうがあるように思います。
それでも２WDが好きな理由は４WDだと路面の状況が掴み辛いからです。
豪雪地の雪道は本当にクルクルと路面状況が変わります。
酷い例を言えば目視ではまったく差がなくてもタイヤ一本分ラインが違うだけで
グリップがまったく違うということもあります。
通勤で毎日通っている道でも油断はまったく出来ません。
４WD車だとそのような非常に滑りやすい状況になっても
安定性が高すぎて気づきにくいのです。
今はMRベースのビスカス４WDに乗っていますが、姿勢自体は非常に安定していて
めったなことでは破綻はしないです。
仮に横から何か飛び出てパニックブレーキ、もしくは急ハンドルを切ったとき、ほぼ確実にコントロール不能に
なるようなすべり易い凍結路でもそんなに緊張しないで走れるのは
ある意味安全といえるのかと疑問に思ったりもします。

>>139
全くその通りで、ＦＲだとちょっとアクセル踏むとリヤが流れるから
冷や汗流しながらエッチラオッチラ坂を登る・・・なあんて状態の方が
無自覚にスピードを出してしまわないから結局は安全、などと言うと
極論に聞こえるかもしれないけど事実だと思うんですよね。

四駆の優位性はあくまで走破性であって安全性ではないと肝に銘じて欲しい。

>>139-140
全くもってその通りで
自分もパートタイム車なんだけど､二駆時はおっかなびっくりしながら､ちょっと滑りやすいとこだとすぐに挙動に出るし
四駆だとちょっと滑るくらいは無視しちゃう(車がね)｢まだいけるんじゃねーか｣ってアクセルを更に踏みそうになる自分がいる
基本的には二駆走行してるし､四駆にしても二駆と同じ心がけでやってます

>>1
乙

どうでもいい話しばっかりだね

139、なにげに「MRベースのビスカス４WD」と書いてるが、これって・・・？

本田の軽自動車では？

>>144
「Z」だとおもわれます。

Ｚいいなぅ。
ＭＲ２にもビス粕でいいから四駆つけて欲しかったよなぅ。

>>147
うーん本末転倒になる悪寒。発想自体は分かるけど。

>>146
なぜわかった？

中古で買ったのがABS付で、
アクセルでの路面状況の判断は以前の車よりはるかに判りづらくなったが、
ABSの出来が期待以上によく、
ABSの作動状況で路面状況の判断をしています。
トータルで見てなかなかよく出来た車で
雪道に対しても相当強く、絶版車になったのが惜しいくらいです。
ただ、ボンネットの雪が解けないで残ってしまうのが困り者。

>>8 そんなわけない。
パジェロミニパートタイム４ＷＤ＋スタッドレスで雪道とアイスバーンで
２駆に切り替えてみたらアクセルそっと踏んでもホイルスピンしまくり、
ケツ振りまくりで前に進まないぞ。
大型4駆が立ち往生してるところなんか２駆状態じゃ無理無理。

ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆの2WDは確かに進まんな。

つーか。
FFにも負けるよ、2WDのﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆは。

>>151
ＦＲなんだからアタリマエ

>>149
こだわりがありそうなMRの4WDってそんくらいだろ。
アクティもそうだったっけ？あんまり拘りなさそう。

ミッドで四駆って昔のグループＢカーみたいだな

>>150
大型四駆って、雪に弱くないか？ランクルとか
わりと小型の四駆が強かったな。ジムニー

>>155 よく>>8を読んでくれ。そこで言ってるのはパジェロミニの２ＷＤ（ＦＲ）バージョン。
大型４駆が雪に意外と弱いのは胴衣だが、かといってトラクションがまるでかからないＦＲの
パジェロミニ２ＷＤで（ロードクリアランスは４ＷＤとほぼ一緒だが）まともに走れるわけない。

大型四駆が雪に弱いって事はないけど、乗り手の運転の仕方に問題があるんだと思うな。
タイヤ外径＝走破性だしね。雪道では、なるべくゆっくりとタイヤを回すようにする。一回転が命取りになる。
それで進めないようなら、一旦バックして、あとはライン取りとアクセルワーク。
LOﾚﾝｼﾞを持たない最近のｸﾙﾏではLﾚﾝｼﾞで固定し、回転をある程度上げながらトライ。
アクセルを踏みすぎ、ﾄﾗｸｼｮﾝを逃がして埋まるケースが多いんだけど、ここで重要なのはアクセルONで進むのではなく、アクセルOFFで進むと言う事。
以上が身につけば例えボンネットまで雪が積もっていようが、クルマは進むよ☆

つーか立ち往生してる４駆って世の中をナメてスタッドレス履いてないだけじゃないのか？

４駆＋スタッドレスでも立ち往生するような場所はそもそも安易に立ち入るべきじゃない。

ジムニー等小型四駆が雪に強いのは
スタックしても掘り出しやすいから、とよく聞きますが
どうでしょう？

男には「埋まるかも」って分かってても通らないといけない道があるんだよ・・・

>>159
それもあるだろうし、そもそも車重が軽いってのは深雪時でも沈み込みが少ないってことだからね。
やはりあのテの小型・軽量４駆はそういった場面（深雪、凹凸）では強い。（ジムニーの場合は
駆動機構も本格的だし）

ただし誰かも書いてる通り、ひとことで雪道と言ってもその状態は様々であり、ジムニーが全ての場面で
強いわけでもない。 例えば圧雪路や凍結路をそれなりの速度を出して巡航するような場面ではかなり
怖い思いをした。（例えば夜間の８号線、１７号線の４車線区間など。圧雪でフラットな時は80km/h
くらいで流れていることもあるから・・・）

一番大事なのはスピードを出しすぎない事だなぁと思った。
雪道でも凍結道でも。

くだり坂で刺さってる非降雪地域ナンバーのランクルってスキー場の帰りに毎年一回は見るな。
車重ある車は登りよか降り、発進より停止に注意しなきゃ事故るでしょ。
車種って訳じゃないがＡＴよかＭＴ、若しくはＭＴモードつきＡＴの方が減速の自由度の点でアドバンテージあると思う。
オールウェザータイヤは当然論外。

>>157
よおーくわかんないんだけど、スタック云々って言ってる人たちってどんな場所を想定してるの？
新雪が50センチ積もった林道？　20％勾配の登り坂？

他の車が通れるのにスタックする奴ってのは、テクニックがどうのこうの以前に
装備に問題があるだけだと思うんだけどなあ。スタッドレス履いてないとかＦＲだとか。

>164
2トンクラスの四駆に乗ったこと有る?
例え幅広スタッドレス穿いていても勾配のある場所での走り出し（タイヤが一回転するまで）は非常にシビヤ。
走り出せばアレだが。

しかし157の書き込みはちと過酷過ぎる｡
冬季閉鎖の林道にｱﾀｸしに逝くんじゃないんだから。
あとLｏレンジ多用は命取り。
Ｌｏ＋アイドリング（もしくはｸﾘｰﾌﾟ）なら問題無いが、Ｌｏ＋アクセルオンだと
埋まらない状況でも埋まるよ｡
過酷な状況での、雪道の発進に一番必要なのはトルクをどう上手く逃がすかって琴田と思う｡

なにしても、結局最後はシャクって撤退だけどな｡

>>164
場所は、札幌市内の中小路。
ここ二、三日のは、本当にタチが悪かった。直結4駆にならない（ﾌﾙﾀｲﾑ式、ｽﾀﾝﾊﾞｲ式など）ｸﾙﾏは、手に負えない極悪路。
ハリアーなんかも埋まってたよ。
今日になって、やっと除雪が追い付いてきた。

>>165
冬期閉鎖の林道までは言い過ぎだけど（積雪がね）モサっとたっぷり水を含んだｻﾞﾗﾒ状の雪で、踏み固まらない最悪なタイプなのよ。
俺は過去にｸﾛｶﾝ経験有りで、悪路の運転には自信があるんだけど、俺の今ｸﾙﾏ(ｸﾞﾗﾁｪﾛWJ、4.7L、HIﾚﾝｼﾞではCDがﾛｯｸされないﾀｲﾌﾟ)では、左足ﾌﾞﾚｰｷ等を駆使しても
前進不能にまでなったよ。低速ﾄﾙｸ不足と、ｵﾝﾃﾞﾏﾝﾄﾞが故の、ﾀｲﾑﾗｸﾞで。腹も着いちゃうし。
状況はまさに、取説通りの「大きな駆動力が必要な極悪路。」

札幌市民だが、会社の平成６年式ファミリアバン４ＷＤ（フルタイム、センタデフロック付）は、
難なくザクザクの仲通り通過できた。
車検証みたら車重がほぼ１トン。
ジムニーとそんなに変わらない。ＰＷなし、給油口すら鍵で開けるタイプなのに何故か４輪ディスクブレーキ。

AA型レオーネ前期、マジ雪に強かった、パートタイムでFF・4WDLo　Hiの
選択が出来たので、一様10速になるのかな。
油圧で車高が30mm高く出来たので、Loレンジに入れて車高を上げてやれば、
かなり深い雪の場所もグイグイ走破できた。
最近姿を見ないが、どこ逝ったんだろう？

前にパジェロジュニア乗ってた｡ちょっと車高上げてちょっと大っきいタイヤ履かせてたけど､かなり元気に走り回ってたよ
重量も1t切ってて人力でも押し引きできた

俺はラリー屋でクロカンの経験はないんでアレだが、
深雪踏破にはそれはそれで奥の深いテクニックがあるんだろうね。

ちなみに２トン超を雪道で走らせた事は無いねぇ。
１トン台の後半（重量税￥50400）ならいつもラリー走りさせてるが・・・。

俺は普通のサニーの普通の4WD(ビスカス)で十分だった
重さ1.2tで4輪ディスクとABS付で200万超えてたけど
会社の駐車場1番乗りで、40cm位の雪なら通路確保出来た
12年位前は、まだ車は高くて4WDは結構な出費なんで
結構な雪が積もると会社に最初に入れる車は20人中2人しか持ってなかったな

フォレスターってどうよ？雪道行かないのに買ったんだけど…車高下げてるし、１８インチど論外やね。
前のエボ６より安定してる気がするけど

月並みだがパジェロ・・・
はっきり言ってグリップしてれば、どんな路面状況でも不自由を感じさせない。
逆に言えばどんな道でもある程度グリップしてしまうということかｗ

>>165
＞車種って訳じゃないがＡＴよかＭＴ
そろそろ新車の時期（パジェロが悲鳴あげてるｗ）なんだが
う〜んやっぱMTかぁ。
最近、新車はATばっかだからなぁ雪国の人間としては複雑・・
マニュアルモードつきも限られてくるし　orz
MTの今の車で不自由感じてないから
なおさらATだとどうなるかも未経験で不安・・・。
街乗りだけならATでもそんなに変わらない・・よね？

昔のミラージュとかの四駆ってどうなんですかね？ザイビクスとか。
今でもラリーカー風にして乗ってる人をよく見かけます。

>174
降雪地帯に住んでる人なら街乗り程度はATで全然大丈夫とは思うよ。
MT経験ある人なら積極的に2ndやLOﾚﾝｼﾞ使っていくだろうが、エンブレの効きが弱かったり、
ギアチェンジしてから実際変わるまでのラグが気になったりするかも。

そんな漏れはJA11ジムニーが最強ですた。去年ｴﾝｼﾞﾝ昇天でﾄﾞﾅﾄﾞﾅしたが｡orz

>>175
自称三菱マニアながら初めて知りましたｗ＞ザイビクス
ググったんですが、いかにもラリーベースって感じですねｗ
４駆機構がどうこうよりも軽量さでグイグイ進みそう・・
でも最低地上高の関係で場所によっては亀ですかねぇ・・憶測ですが。

>>176
なるほど、参考になります！
ジムニーですか〜あれの悪路走破性はまぁ軍隊も認めるといったところでしょうかｗ
パジェロの場合は悪路走破性よりも荒地の高速走行が得意かもしれませんね・・（それこそパリダカみたいな）
なんせサスのストロークがあｗせｄｒｆｔｇｙなのでｗｗ

165→163ﾀﾞｯﾀﾖ･･･orz

盛り上がってるところ申し訳ないが、正統４駆同士という条件なら
車種による差よりもタイヤの差の方が決定的だと思う。＞トラクション

おかんの軽。

まだ出てないから
ランドローバー・ディスカバリー
これはすごいよ。

だれかウニモグのりいないの？

サーフってどうなんですかね。
あんま話題にあがんないんで。
今レガシィ買うかサーフ買うかでなやんでおります。

よくスノボー行くんで雪道に強い車がほしいと思っております。

携帯からの書き込み失礼。

電車でＧｏ！

インプよかったよ
ただホイルハウス内雪詰まるから、レガシィのアウトバッグがいいかなぁ

自分はｾﾙﾎﾞ(軽)だった。北海道だったけど、ドリフトとかやってたな。

>>183
なぜサーフとレガシーが比較対照？

サーフは雪に対してというより、日常で使いづらい。
ベースがピックアップトラックで床が高く足を前に投げ出す運転スタイル。
その割りに車高が高く、ドアの厚みもあるので、
地面を目で確認しようとするのがかなりつらい。
横幅もむやみにでかくて、冬は道が細くなる雪国にはあまりあわないと思う。

レガシーは。。。
雪国在住でないなら結構いいと思うよ。
燃費がちょっと悪いけど
対象車種がサーフなら維持費は気にならない額でしょう。

除雪車

札幌から旧vitz四駆乗りです
暴れ出すと大変だけど
でかい奴よりさくさく進みますよ

>183
俺も山行くならﾚｶﾞｼｨだと思う。
スキー場にボード行く位では不満は出ないレベルじゃないかなぁ。
助言としてはタイヤはちゃんと山あるスタッドレスで出来ればチェーン積んでね＜ここが１番大事かとw

ちょっと前にもかかれてたけどやっぱレガシィいいみたいね。
乗ったことは無いし、イメージ的なものもあると思うけど
シャコタンにしてなけりゃスバル車でスタックって聞いたことが無い
ただ単に無理して走ってる人が少ないだけかもしれなけどｗ

以前よりもサーフ自体が良くも悪くもゴツくなってしまったというのと
クロカン系経験者としてもこの手の車は街乗りビュンビュンって感じではないですし
性能の分の維持費が・・・排気量・重量・タイヤ・ガソリン・・
個人的にサーフ買うならがんばってランクルいっちゃうかもしれませんｗ

この２つの車の中庸をとってフォレスターってのもどうでしょう？

スバルはデザインが・・・
それを抜かせば「雪道」のバランスにたけたメーカーだと思う。

フォレスターって実力凄いみたいだが、なにあのデザイン。
カコイイとはどう見ても・・・実に惜しい。

>>191
スバルで雪道といえば、カネがなければフォレスター（カネがあればアウトバック）。
デザインの良し悪しは個人の好き嫌いなので何とも。

どうしても今のﾌｫﾚｽﾀｰと先代のｴｽｸｰﾄﾞはﾃﾞｻﾞｲﾝがいけ好かない
現行ｴｽｸは頑張ったなぁと思ふ

初代エスクードは分かる。でもフォレスターは分からない。

それがどうしてだかも分からない。デザインわかる奴説明してくれ。

十数年前の車のデザインを今議論しても・・

ビーゴなんか堂よ。１トン位だしタイヤ大きいし、雪に強そう

今更だけど､やたらあっちこっちのスレでラッシュ&ビーゴを推してくるのいるね
全部が同じ人かは知らんけども

ビーゴは悪くないんじゃないかな？乗ってないのでなんとも言えんが。
少なくとも個人的にはキャミ＆テリオスよりは魅力あるねw

初代エスクードはなかなかいいと思うけどな…
現行フォレスタってなんかタレ目というか先代に比べて締まりがないよね
ごめんなさいデザイン系のスレじゃなかったね

てか札幌とか豪雪地帯って除雪が行き届いてるらしいね。羨ましい。うちのあたりは中途半端に雪が降るから除雪が下手で…orz

4WD　VSC装着車

ボクシー４ＷＤに乗っています。雪道で困ったことと言えば、最低地上高が低くて下を擦ること。タイヤを６５から８０に変えれば下擦らないかな。

昔、カリブに乗ってた時は雪道は安心できたなあ。
4本スタッドレスで、雪に埋まった真冬の長野の峠道を
苦もなく登っていったし、連れのサーフとスキーに行った時も
サーフが滑って入り込めなかった駐車スペースに何なく
入ることができた。

サーフって二駆あったよね。

>>204
yes
SUVの２駆はアメリカでは流行ってるからね。
日本ではいまいちだったようだが

ビーゴ＆ラシュもFRグレードあるね。
ジムニーのFRグレードはすっかり外したがw

パジェロミニｘｒ−�U（初期丸目ライト）

トヨタのセルシオとかマジェスタ。
VSCとかTRCって機能があると凍結路面でも発進が容易だよ。
雪国在住で実証済みだし。

お前ら、デカイ車はだめぽ。道幅狭くなるからすれ違えねえ。
ランクル同士なんか雪の壁崩しながらすれ違いになるぞ。
つーことでvivioの４駆をオススメしておく。
亀になったらランクルにでも引っ張ってもらえばよろし。人力でもいいけど。

・その他候補
ジムニー　駐車場除雪いらず。でも80km/h以上出すとコエー。意外にとまらねえ。
アルトの４駆　凍結したガタガタ道だとシャーシゆがんでね？こいつ。
キャリイの4駆　じーさんが荷台にリンゴ箱積んで走ってた。軽トラ自体が強いより全般的に軽トラ糊のスキル高いからでね？
プレオ　苦しゅうない。でも冬はCVTがなかなかロックかからないのがダルい。

津軽の人がしゃべるんだば間違いねぇな

んだなぁ、まずがぃねぇ

>>208 ＴＲＣ効果で無駄なホイルスピンしないからケツ振り状態にはならないし、
ＶＳＣのおかげでスピンしにくいけどあくまで２駆。
凍結路面の信号発進じゃハイエースバン４ＷＤにもかんたんに置いてかれる。
昨日なんか道路表面の固まっていた雪が、暖気と雨で融けてぐしゃぐしゃになった札幌市内で
エアサスで車高上げて地上高稼いでもあっけなくスタック状態になったぞ。
だいたい北海道ではクラウン（マジェスタも含む）は、ほとんど４駆しか売れないと
販売店で言ってた。

>>209
ジムニーに限らず、雪道で80Km/h以上出して怖くない車があるとは思えないが
どうであろうか？

スバル　レオーネ最強　もちパートタイム４駆

>>213
いやいや､その辺は乗ってる人によりけりじゃないんですかね
自分も雪道で100km/hとか出そうと思えば出せるし

そうですか?
豪雪地（一晩に30〜40ｃｍでは驚かない程度）で乗ってましたが
特に感じなかった．というか安心だった．

ある冬の夜、雪の少ない道からけっこう長いトンネルに入って
トンネル内は80Km/h位で走って、そのままトンネル出たら
ガチガチのアイスバーンでしかも下り坂．尻を振り出して、
一瞬あせりましたがアクセルオフだけでなんとか安全圏内に．
（と言うか他に回避方法を知らない）
途中の路肩でお腹を見せているでかいパジェロがいました．

今いる所は豪雪地ではないですが、さすがに今日は凍ってました．
スーパーの駐車場がスケートリンク状態になっていて、
面白いほど尻を振りましたが、路面状況をよく伝えてくれましたよ．

つーことで>213氏は単に運転が○○なだけと．

　平成８年版　ハイエースバン　４ＷＤ　ＭＴ　ディーゼル


　最高の仕事／遊び兼用車だったけどＮＯｘ−ＰＭ法のせいで
強制あぼーん。　(ToT)/~~~

尻振る時点で対向車にぶつかる危険があることを知らない馬鹿がいるな。

ＧＡ２シティー

MR2(SW20)が雪道では楽しかったよ。

車体が安定しなくて面白い。　雪道も楽しく走らないとね。

ヴィヴィオの話が出たのでついでに書いておくがRXｰR（スーチャー）のＦＦは雪道には些か弱いよ。
加給のかかりかたの問題か、他のＦＦ軽よかホイールスピンを起こしやすいように感じた。

やっぱ雪道とか未舗装路はNAが扱いやすくない?

俺が乗った車の中では総合的にはﾌｫﾚｽﾀｰがよかったな。
走破性だけならトゥアレグがいいけど（車高上がるから）どうにも止まらない曲がらない。

三菱パジェロミニＸＲ−�U（初期丸目ライト）

>>213
自分は東京者だが、北海道にskiツアーに行ったときに乗った観光バスは、
圧雪の道央自動車道を普通に100km/hで走っていた、
微妙に尻を振るので乗客のオレは非常に怖かったが、
運転手は穏やかな顔して運転してたよ、
周りの車も同じ速度だったから80km/hで怖いかどうかは、育った環境によるんじゃない？

>>225
直線だからとも言えるかも。
しかも毎日そんなﾄｺ走る猛者だからある程度リカバリーできるだろうし、慣れもあるだろうしね。

晴れていて圧雪状態で見通しがよくて人や車が飛び出してくる可能性が低いところなら
１００キロで走っていても怖くない。
単なる妄信かも知れんが。

ただの圧雪ならミラ（ＦＦ，ＮＡ、４ＭＴ、スタッドレス）でも８０キロでも怖くなかったよ
タイヤ細いのと小径なせいで、わだちが出来てると４０キロくらいでも横向いちゃって怖かったけど・・・
高速道路の圧雪とかなら１００キロでも車種によるだろうけど怖くないと思うな・・・

凍結路に強い車を教えてください。軽い四駆？

>>229
個人の好みもあるから一概に言えないけど。
凍結路ではセンターデフ式の乗用四駆が乗りやすいと思っています。

これだ。

http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=140320&un=31515&id=46&m=2&s=0

コルト！

初代ＲＶＲ（スーパースポーツギア）かな。このグレードはターボ付だが
発進時、加給始めないとＮＡより遅いので乗り易いな。他の三菱ターボ付
四駆も冬季走行は強いみたい。