軽で速いのは？(新車)

昔はアルトワークスとかいったけど、最近聞かないね。四人乗り以上でいいのないかな？R1とか軽そう

R１は速いよね。でもヤマハは売国奴だから駄目だね。

キャリイ最速

R1顔がインプっぽくてカッコイイと思ったが、チャイルドシートのっけると考えると3ドア辛い。R2ドア多いから重そうだ。それでも850kgらしいが。スバルってスーチャー好き？微妙に三菱ｉも気になる。ミッドシップで900kgだ。

忘れてたけど、試乗して思った。ｉはブレーキが酷い。9年使い古されたわが家のコンパクト君と変わらん

三菱は昔から初期制動甘めだゆ
絶対的な制動力は十分だゆ

>>1
＞四人乗り以上で
以上はいらないだろ

＞６なるほど
ｋｅｉワークスどうだろ？750kg

なんかラパンターボにブースト計やらいろんな計器類付けてるのみたけど、
なんだか速そうに見えた。
見えただけね。

スイスポ

>>10
軽じゃねええええええええええ

ストーリアＸ４

ミラアヴィ

まあ、スズキのＫ６Ａターボが乗ってる車種で軽量でＭＴがあるのが条件でしょうね。
トータルのコーナリングも考慮すると、コペンか。

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ付きｻﾝﾊﾞｰは
確かに速いが､壊れるのも早いwwwww

アルトワークス のせてもらったが 男２人のってても かなり速かった
持ち主が 俺のインテグラに勝てる と言いたくなるのもわかる気がする

Ｒ２のＳＣもかなり速いぞ
ライフターボくらいなら 軽くぶっちぎる

コペンは？

ＡＢＣはみんな速いよコペンもね。全部二人乗りだけど、、。
アイは早いのかな？？

現行軽は､安全性と引き換えにどれも重すぎ

旧規格なら､ﾀｰﾎﾞ付きで600ｷﾛ台なﾜｰｸｽ最強な訳だが｡
今の車重だと､更なる幅の拡大と排気量1000�tは欲しいね｡


まぁ当時はｽﾀｰﾚｯﾄGTが800ｷﾛの時代だけど

当時スターレットＧＴがまっすぐは速かったけど、アクセルＯＮのアンダーがきつかったから、
ＣＲＸ−ＳｉＲのほうが、ジムカでは人気だった。

今の車はコンパクトでも軽でも車重が重すぎる。
シビックＳｉＲとかミラージュＲＳとか軽量でハイパワーな時代がよかった。

ここ軽の 話ね

コペンも 速いが 体感加速は ワークスだったかなぁ

ミラターボが かなり速いらしいが 乗ったことない ＮＡなら セカンドカーで もってるんだけど

友達に借りたekスポーツは速かったな・・

ミラは軽そうなのでカタログ取り寄せてみた。ミラＶがＤＯＨＣ直噴でリッター30だがターボじゃない。やっぱりアビィじゃないとダメかぁ。

ブーンX4に期待

軽じゃない

いまは 軽のパワー競争の意識より 燃費や 使い安さが狙いだから ９０年代後半辺りの車が いいとおもう

普通にサンバーだろ

だからｻﾝﾊﾞｰは早いよ
壊れるのがwwwww

早いけど速いんだよタコがw

ABCは全部速い？
ACはともかくBが速いなんて初めて聞いたな

ジムニー

光の速さでダッシュできそうだもんな

MAXで決まり！

ミラＶ700kgにスーパーチャージャーつけてみる。恐らく速いはず？
オーディオレスで窓は手動らしい。が、何故かアルミホイールだ。
keiワークスかkeiのターボ、速さ考えたら相対的にどっちがお買得なんだろう？ミラアビィもよさげ。ライフは車重からしてあかんっぽい。1t近くある

A ｱｸｾﾙ
B ﾌﾞﾚｰｷ
C ｸﾗｯﾁ

当然Bが遅いよな

>>33
若さ、若さって何だ？

>>37
振り向かない事さ。

>>38
あいってなんだ？

躊躇わないことさ

弾丸

ってゆうかekスポーツかなり速い

セルボモードSR-Four。
ワークスより早いかもとｵﾓﾀ。
軽なのに4気筒だし。

ここはワークスの速さを懐かしむスレですね

ｉ　って速いの？

ハァ？また、ミツブシ工作か？









糞車

緒元見た限りでは重そうだな。＞i
ミツブシのATはエンジンのオイシいところがこれからって時に
シフトアップしやがるのでイマイチ好きになれん。
ekスポがそうだったが。
あれにMT有れば良いのにな。レカロ要らんからMT設定クレｗ

諸元の諸、間違えてる。orz
吊ってくる。

Ｌ７００系　ミラ　ＮＡが最強

ﾅﾆ言ってやがる､マー坊最強だゆ

（新車）てことなら、間違えなく　kei WORKS FF 5MT

君の車＋俺

あ〜シャンテ、シャンテ。

今の型のムーブターボって速い？

昔はよかった。
ワークス、RX-R、ダンガン、アバンツァートとかあってさ。

流れぶった切って申し訳ないけど
http://allabout.co.jp/diary/carbuying/
で、松下宏：各種自動車専門誌、一般誌にインプレッション、クルマの購入方法などを中心に執筆。
が、アイをミッドシップと書きながらFFしてしまってますYO!!

>一方アイはリヤミッドシップの新しいプラットホームを使って作られた意欲的なクルマです。
>斬新なデザインと高い居住性、高い居住性と衝突安全性など、従来のFF車では実現できない
>要素を新しいパッケージングによって実現しました。走りの次元も従来の軽自動車とは異なるもので、
>大いに注目されるクルマだと思います。専用設計が多くなった分だけ価格が高め
>（ＦＦ車同士で比較するとＭＲワゴンの最上級グレードよりアイの廉価グレードのほうが高い）

評論家が得意分野でミスとは…まぁ人間だから、そんなもんか。

とりあえずこのスレのラインアップ

レギュレーション：現在軽新車で発売中のモデルで4人乗り。
　　　　　　　　　　　チューンはなしのフルノーマル。
　　　　　　　　　　　＊ＮＡは論外なので外す。
ワゴンR RR
ラパンSS
ジムニー
Kei ワークス
MRワゴン　T
エブリィ/エブリィワゴン　ターボ

ミラアヴィRS
ムーヴ　カスタム
タント　カスタム
テリオスキッド　インタークーラーターボ
アトレーワゴン　ターボ

ライフ　ターボ
ザッツ　ターボ
バモス　ターボ

i
ekスポーツ

＊日産・マツダは割愛

補足ヨロ

スバル忘れてた・・・

R2
R1
プレオ　ターボ

ビィビオのスーチャー
新車ねぇし

JB23

いちおう「ベストカー」にのってた軽の実馬力貼っとく
　　　　　　　　　　　実馬力　
ライフターボ　　　　　６５．３　＋１．３
ライフ（ＮＡ）　　　　４６．８　−５．２　　　　
ワゴンＲターボ　　　　６０．７　−３．３
ワゴンＲ（ＮＡ）　　　４８．１　−５．９
アルトラパンＳＳ　　　７２．４　＋８．４
コペン　　　　　　　　５８．９　−５．１
ムーヴカスタムターボ　６９．１　＋５．１
ekスポーツ　　　　　　６４．９　＋０．９
ekワゴン　　　　　　　４０．２　−９．８
Ｒ２ＳＣ　　　　　　　７３．２　＋９．２
ジムニーターボ　　　　６３　　　−１

でもやっぱ走りの豪華標準装備でkei WORKSでしょ？

最近の軽重すぎと重心高すぎで興味ないなあ、やっぱり、性能が（加速コーナリングとも）いいのがいいから、自分のアルトワークスから買い換えたいとは思わないよ。

R1のSSグレードで4WD、
Ｒ２ＳＣと同じエンジンで車重が軽いから。
…高いけどw

>>62
重心はアイポイントとか車高とかと違うよ。
（極端に言えばAZ-1は重心高め）
最近の軽の方が重心低いんだよ。
アルトワークスがコーナーリングいいわけがない。剛性も無さすぎだし。
まあノーマルで、直線の加速のみを求めるならアルトワークスでもいいかもしれないが、
チューンを進めていく過程で新規格の方が、速くて安定した車がつくれる。
はじめから重量以外のすべてが旧規格より優れてるんだから。

でもタイムを追求すると軽量な部分はいかんともしがたい事実なんだよ、たしかに、自分のＨＡ２１Ｓは重心は理想とは思えないけどね。
メインのクルマはフルジムカーナ仕様ＳＡ１クラスで改造費４００万以上のＥＫ９タイプＲなんだけど、ノーマルのＥＫに近いフィーリングをめざしているんだだからスポット増しもする予定。
実際軽でジムカーナするなら、勝てるベースを考えたら、ＦＦならワークスＨＡ２１だと思うよ。
剛性があったほが速いわけではない、ＣＲＸのほうがＥＫより剛性ないけどジムカーナでは軽いＣＲＸがまだ現役で速いでしょう。

>>65
確かに剛性だけじゃないよね。
ただワイドトレッド、剛性、重心、エンジンの軽さは新規格が有利じゃない？
スポット溶接増し無くても、そこそこいける。
そのへんが「チューンベースには新規格」と思った理由。
重さ分を差し置いても。
もちろん重量はネックになるから、理想はドンガラに近い軽量化だと思うが・・
まあステージの違いでいちがいには言えないけど、オレは新規格軽をチューンしたほうが
素性のいい速い車になると思ったんだよね。

>>66さん、言いたいことはすごく分かりますし、そうですよね、気持ちよさとか、素直にコーナリングがいいのはいいですね。
ジムカーナは結構いい例になると思います。
現在の全日本ジムカーナＮ２クラスは旧型ＤＣ２のワンメイクなんですよ、ＤＣ２より新しくパワーのあるＤＣ５が勝てないのです。
１００キロ重いことが決定的な理由です、ボディー剛性とか格段に良いのに。
そういうことも考慮して、ワークスＨＡ２２Ｓ（新規格）なら３０キロしか重くないので、使い物になるかも知れませんが。
コペンがかなりいいのですが、８００キロは重すぎでしょう（ＨＡ２１Ｓは６５０キロ）。
このクラスでの１００キロ差は致命的ですよ。

追加で恐縮ｄすが、新規格も旧規格もエンジンは同じ（スズキ）Ｋ６Ａですし、サスペンション形式も同じですよ、旧規格にも付きますよ、フロントのみ少しボルト穴の位置は違う程度です。

>>67
ぐっ・・思わずＨＡ２１ＳとかタイプＲ欲しくなるレスだw
ありがと。
でも自分は新規格軽で。パワーUPと、軽量化（コーナーウエイト見ながら）とかバランス
とりながら速くて気持ちいい車仕上げていくよ。
ひょっとしてこっちの方が遠回りか？www

最近の軽は確かに重心は昔より低いが屋根が絶対的に高いからね。
コーナーリング中は当然屋根にもヨーが発生するわけでそれは屋根が高くなるにつれ二乗的に増すわけ。
少々重心点下がってもそれでチャラどころかマイナスだよん。
と言たうかメーカーはそれが解ってるから必死で重心下げたり屋根を軽くしてるわけだが。
静止状態だけで考えちゃダメだよ。ハイト軽の転倒率は以前のセダン軽より高いよ

>>70
そこは・・・ﾏｯﾀﾘ乗れよっ！とメーカの仏心だと思うべし。。
転ろがす子は何乗ったって、やるからねぇ〜

>>32
重力加速度で行く（逝？）車両もありそうだね〜垂直方向に

軽で速いのは、俺の車！

R2のスーチャーとＲ1にはＭＴの設定がないことに気付いた。ならミラアビィだと思うが内装の木目調がやだ

コペンとＣＲ−Ｘ（ＥＦ６）は
重量が同じくらいだね。

ベスモビデオでたまにＫカー（トールワゴン）ノーマル車筑波バトル＆ＴＡやってるよな。
１世代前のならムーヴカスタムターボが一番速かったが、現世代のは何だったか忘れた。
最速はｅｋだったかな？ムーヴは逆に遅い方だった。

本日うちのアルトバンが４６，８キロキロ軽くなりました、たしかに出足は軽くなりました。
アンダーコートで１０キロ、リアハッチ、０，４キロうち張り２キロリアシート１０キロフロアマット４，４キロ
助手席１２キロ、スペアタイヤ１０キロ、トータル、４６，８キロ

レックスマレノ

今年登録のAZ-1があるが、スレの「新車」に入れてもらえるのかね（ｗ
その人曰く「サブディーラー系で購入、もう一台ある」そうな。。

>>79
速い？ならいいよ

こち亀の本田輪業みたいだ
うらやましい・・・

今のうちにコペンをストック汁

>>81
陸王なら２台あるぞ。もちろん新車だ。

コペンが速いね。
旧規格が速いなんていってる奴は
信号ダッシュで必死になってるんだろうなｗｗｗｗｗ

なんかラパンが速い！と回りでよく聞くけど実際どうなんでしょう？

>>85
ラパンって｢ユルさ｣がコンセプトに含まれてるから
SSのターボと足もキメすぎず、ユルさを残してる
って開発者のコメントがどこかに載ってた希ガス。

ターボ・足周り換装したらどうなるかはわからんけど
ノーマルはそれほど速い味付けではなさそう。街乗りは楽しいかもね。

そんなに速いわけじゃないんや。
なんで俺の回りラパン速いって噂流れたんやろ？

ｺﾍﾟﾝとﾗﾊﾟﾝ間違えたんだろ。

ｺﾊﾟﾝ?

現行ジムニー、速かった。
たまげた。

ジムニー普通にはえーよ。

ダイハツに限定して書けば速いのはL200系ミラアヴァンツァートとか。
現行で言うならアヴィRS、コペン。

>>84
同意 コペン最強

4人乗りなら…みんな一緒じゃねえの。しいて言えばライフのターボかなあ

>93
おい・・・・
















細木和子殺す
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139391340/

新車で買える中で最速なのは、普通にケイ・ワークスでしょ？

フロンテ

>>95
コペンMTと旧ワゴンRRR(MC21S)のMTを所有していたが、
ワゴンRのほうが加速が良かったよ。。(コーナーはだめだがね)
KEIワークスは旧ワゴンRと構成がほぼ同じだし、たぶんこいつが最強じゃね？
ただし、コーナーはどうなんだ？ワゴンRよりはましだと思うが。

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」

http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

ここでミッドシップのi

＞＞９８
おっ！まじでこれが最強な気がしてきたww

>100
マルチ相手にするな

>>101
>>98がいろんなとこにコレ貼ってるのは承知なんだけどね・・
なんか軽トラも、マジで欲しくなってきたんだ。
アクティーもいいかと思ったが、これが最強か？とwww
でもマルチにアンカー打ったのはすみません。

サンバーの唯一の弱点はデフロックがないので
畑の中では弱いことらしいｗ

アクティはオフセット衝突の耐久度が結構上だったはず

ホンダＺ速いよ。ジムニーやパジェロミニに簡単についてくぞ。しかし新車では買えないorz・・・とにかく！速い・・・・・たぶん

>>104
なるほど・・

あれほど車好きの友人がＡＴ車買ったから不思議だったんだが
ホンダＺは早いのか。


ってジムニーとパジェミニについてけるのは別に普通じゃね？
あいつら重量級だし。

サンバーより速いのは
アクティじゃ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

６４ＰＳですぜ？これは最強だぁぁぁぁ

俺のアクティ５０ｋｇ軽量化して、（もちろん荷台も外し）本田ビートのエンジン積んで。
もう最強だ！！

嘘かと思われるかもしれないけど、
Ｒ３４とＧＴＯを１４０キロくらいで抜きました。
これは最強！

もちろん、車検非対応orz
燃費最悪orz

お前みたいなエキサイトしてる奴大好きだ

俺も俺も。

ターボモデルに限定するとｋｅｉターボがお買得な希ガス
スペシャルにすると5万位でアルミホイールとオーディオ等ついてくる

>>109
Worksでいいんじゃね？
オーディオとスピーカー付いてないけど。


ただ、鈴木の軽は、ハブが弱いから、ジムカとかレースすると足が逝くみたい。
Keiのワンメイクがなくなった理由もソレだったし。

鈴スポで強化品出してくれればいいんだけどなぁ。

>>110
何十年も車造ってきてそんなばかげた弱点を残してるのか？

車は ジムカ用に造ってるわけじゃないので

別にKeiを何十年つくってきたわけじゃないしなぁ・・・・
車種によって違うんだしさ。それを言ったら三菱とかｄ（ry

>111
先頭集団は縁石も最短でカットする走りが極まってかなり荒っぽい走りなんだよ。
リコールと言うよりは縁石に引っかけて壊れたと聞いたが。。。
そのころちょうどﾐﾄｩﾋﾞｼでﾜｯｼｮｲしてた頃だったし。

>>111
町乗り3年7万kmでハブベアリング死んじゃいました。クレームで直ったけど珍しくないようです。

ミラ乗って８年目　快調快調　超快調　♪

ダイチャレみたいな事がスズキでできないのは、それ(ハブ)が原因みたい。

ワークスのサスペンションのブッシュ換えようとロアアーム外そうとボルトを緩めると、オイルパンに当たって抜けないわけ。
そりゃないやろ。