【無塗装】低グレード車に萌えるスレ　2【廉価】

【そもそも低グレード車とは？】
・バンパーが無塗装或いは一体型。
・サイドモールが無い、又は省略されている。
・ミッションは当然ＭＴ（最近はＡＴしか設定の無い車もある）
・シートが安い生地で出来ている（ビニール・または部分ファブリック等)
・ラジオとエアコンしか付いていない（最悪の場合ラジオのみ。場合によってはラジオ＆時計レス)
・インスト（インパネ）が明らかに実用車仕様（タコメーターが無い）。
・普通聞いたことが無いようなグレード名である（ＤＸorアシスタパッケージ等）。
・車体色が白かシルバーメタリック。
・当然パワーウインドーも集中ドアロックも無い。

簡単に言うと必要最低限の装備しか装着されていない車を指す。

前スレ
【安い】低グレード車に萌えるスレ【実用車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105809660/

過去ログ
◆低グレード車が大好きな人集まれ！◆
http://corn.2ch.net/car/kako/1019/10190/1019030212.html

>>1
鉄ホイールが抜けているな

>>1
乙。P12プリメーラの廉価版ベースのお買い得仕様車に乗っている漏れはここでOK?。デビュー当初にあった20Cベースの２０Limitedで、シート地がファブリックですが。

教習車はGDカペラで、シート地がビニールでバンパーが樹脂むき出しでしたが。

>>1
乙！

前スレ最後で盛り上がったスプリンターワゴン、
Lエクストラ「ツーリングパッケージ」なんつーのがあったな。

一見上級仕様、でもリーフサス。

商用車とはまた違うんだよね

１　スレ立て乙！

このスレ大賛成！

ところで、今ある車でどれが良いという議論もよいが、
「オレが安い車を作るとすると、こんな風にする」
という意見があっても良いと思う。

隗より始めよ、ってわけで、まずオレから。

○前席後席ともベンチシート（いっそ後席はなくても）
○ドアは左に一枚だけ。

「そんなん不便だ！」って意見が多いのは承知の上。
でも、ミラのウォークスルーバンとか見ていると、現にあるからあながち
非現実的とも言えないと思う。ドアが少ないんだから、安いよ！　錠も要らないし、
ロック機構もかなり省略できる。

前スレに有ったけど、ミラバンなら前の型の四角い奴のが良いよ
バイトの配達で乗ってたけど、ブレーキだけ見ても
旧型→踏み込むと踏んだ分だけ効くブレーキ
新型→典型的なカックンブレーキ、だった
加速性能とかはワカランが、運転のしやすさは旧型の方が上
周りの香具師も同じ意見だった

てか、新型のページ見たら酷いな
横幅の青い線で荷室の段差が隠してあるし…
あの段差のせいでコンテナ積み難かった(つД｀)

これ？
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira_van/equipment/img/miv_img_pac_001.jpg

そうそう、その青い線の下の段差が結構激しい

それはひどい

もはや絶版となって久しいＹ３０型セド／グロのバンＳＴＤ（ＶＮＹ３０）
というのがありましたな。車重１．５トン近くもあるのにエンジンは４気筒
で非力この上なし、パワステ、エアコンはＯＰ、ミッションはコラム４速
ベンチシートで全席ビニールレザーなどなど・・・快適装備とは無縁な１台
だけど妙に欲しかったナ。余談だけどパワーウインドーは全席ＯＰ設定すら
なかったのに何故か左クォーターウインドーだけは車内・車外からも開閉
可能なパワー式が標準装備でしたな。Ｙ３０は過去に２台乗り継いだけど
また機会があったら所有してみたいものです。

ターンバック式ドアミラー・・・これだけはどんな安車にも欲しいのは外道？
フェンダー末期のミラーボディは電動やメッキ物と同じだったような気がするけど・・・。

営業車に良く使われてるタウンエースのＤＸを是非自家用車に迎えたい。
5ナンバー化できるのかな？あと最低限助手席をリクライニング出来るように
したいのだけど。

>>14
つ「タウンエースワゴンSW」

>>5
ホイールキャップやツートンボディカラー、オプションでルーフレールも装着可能で
一見ツーリングワゴン（カロゴン）。
実はフロントグリルやリアコンビランプ、足回りや内装はカロバンという漢仕様か。
きっとカロゴン並みのスタイルと、バン並みの積載性を両立したい人向けだったのだろう。
それでも5ナンバー仕様のみで本物のバンには設定しないところがトヨタらしい頑固さだ。
日産は昔から4ナンバー車に豪華仕様用意していたし＞VY30セドリック／グロリアバンGL

>>16
つ［ハイエースSGL］
4ナンが妥協といえば妥協だけど。

300万出すならスパロンDXにSGLシート取り付けできないカナ？
ロンバンDXにリアシートだけSGLでもいいけど。
DXより遥かに高い金払って、なんで見難いドアミラー車買わされるん？

>>17
旧型はカリフォルニアだったのにね

E91スプリンターカリブAV-�Tage

パワステさえもOPだった罠

レガシィEiあげ

クラウンコンフォートは仲間に入れてもらえる？

E91スプリンターカリブAV-�Tage

よく走行中にギヤ抜けがあったな・・・

問１　次の漢字によみがなをつけなさい。
　　　廉価（　　　　）

廉価

会社入るまでケンカだと思ってた。
早稲田文学部に合格もしたのに

廉価゛　作りの家

カローラのアシスタ凄いな。

今日、サニーの黒バンパーの車見て惹かれたよ。
サニーにもあったんだなー、と。
黒バンパーのセダンは、いいなあ。

>>27
B14サニーの廉価版のFEは、前期モデルだと黒バンパーなんだよな。
B13になると廉価版のELとその上のJXは、黒バンパーだったね。
B13のELとJXの差は、装備が若干違う。

EL：パワステ：メーカーOP
シート地：座面中心のみファブリック
　　サイドモール：無し

JX:パワステ：標準装備
　シート地：前面ファブリック
　サイドモール：樹脂むき出しのタイプが標準　

たまに､BMWのX5でそーゆー外観(白ボデー黒バンパー)のを見かけるんだけど､あれもやっぱそーゆーグレードなんですかね?

>>29
無骨さの演出。けしてこのスレで語るグレードではないです

似たようなのでボルボにもクロスカントリーってのがあるね

先代のマーチ(Ｋ11)に乗ってるんですが、元土建屋の営業車だったらしく、超廉価版グレードの樹脂バンパーが一番のお気に入りです

>>31
Ｅ♭ですか？それともizですか？

何に乗ってても　かっこいいやつはかっこいい。。。。

別に荒れてないのにその発言もどうかと

>>33
でも車はダサダサと

一つ前の型のデミオＬ69.8ﾏｿ最高！

>32
izです。車高短にしてﾏﾌﾗｰ入れたら、知り合いに気持ち悪い言われますた(´・ω・｀)

>>37
ぃゃーいいじゃないですか。
一見やる気なさそうで実は速いってのが好き。

普段パワー無い車でトバしてるから、あんまし速い車
乗っても萌えないんよ。

>38
ですね。元々ﾀｰﾎﾞ化するつもりで安いﾀﾏを買ったんで、樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰに前置きICもいいかとｗ

漏れ、次ティーダを考えているのだけど、廉価版のFFの１５Sをわざわざ
狙っているのはこのスレ的にはあり？。

シルビアのJs
死ぬまでに一度、本物をこの目で見てみたい

アメリカ国内販売には黒バンパーのキャバリエがあったよな。
しかも2.2LのOHV。

OHVってとこがｱﾒ車らしいね。

>>40
つラティオ15B

>>44
ラティオの後方視界が悪いので却下。HBの方。

その昔に買った、初期型スズキマイティボーイ最強っす。
車輌価格はアルトの最低辺グレードよりさらに安い45ﾏｿ円。
エアコンパワステなし、ワイパーは一段、ラジオはAMのみ。
でも燃費はいいし荷物も積み放題でいい車ですた。
現代の技術で再販ｷﾎﾞﾝ。

>45
実車見てないのか、ラティオの方が後方視界いいよ
ティーダはリヤウィンド狭過ぎ

>>47
実車は両方とも見てますであしからず。ステーションワゴンばっかり乗り継いだ
からセダンの後方視界がどうも・・・。

>>41
180SXの「タイプI」も気になる。
あとA32セフィーロの「イニシア」。

130系クラウンや80系マークIIのSTDの内、教習車や営業車でない自家用仕様とか。
特にクラウンのスタンダードはスパルタン過ぎ。
パワステレス・前輪ドラムブレーキ、（年式によってはディスク）、
トランクや給油口がの開錠が手動。それでいて6気筒エンジン搭載だし。

基本的に車選びは、その車で排気量が一番大きい車種の
一番安いグレードにして必要なオプションをつけるように
してるけど。

なんかピンボ臭い感じは否めない。500万近くて安かないんだけど。

>48
実車のどこ見てるの？セダンだとケツが見えないとか言ってるのは視界って言わんぞ

50系クラウンの「オーナーデラックス」
エンジンが4気筒のR型から6気筒のM型になったり、装備はデラックスに近いけど
外装が限りなくスタンダードに近い…ってのをなんかで見たことがある。
当然この時代だからバンパーはメッキｗ

こんなに萌えるスレがあったなんて!!!

>>49
97年か98年のことだったけど、日産レンタカー（東京）でセフィーロ
借りたら、イニシアでした。　今にして思えば、内装の写真とか細かい
点のチェックをしておくべきだったかな。　確実に覚えていることは
インパネには一切木目パネルが無かったことぐらい、、、

さて低グレードに萌える俺からは、、、

クラウンHT　130系　スーパーエディション（セダンのスーパーデラックス相当）
80系マーク2HT　LG, おなじくチェイサー　SXL
Y31セドグロHTのグランツーリスモNA
現行プレミオ/アリオンのスタンダードパッケージ
先代エスティマのJ

>>53
セルシオＡ仕様いいですね。
モデル記号のグレード識別が「N」なんだが、これは
マーク�Uだと「GL」相当。
これで更に萌える…

むかし、カローラの内装をグレードアップした限定車を、
「クラウンみたいなカローラ」と岸本加世子が宣伝していた。
当時、一番安いソアラを買ったヤツがいた。
そしたら友人から、「カローラみたいなソアラだね」と、こき下ろされていた。

>>53
Jといえば先代エルグランドも忘れずに。
これで高級ミニバンか!?と思える仕様。

>>55
VX？　ホイールキャップがｲｶｼﾀ奴じゃなかったか？

三年前、走行会でｴﾋﾞｽｻｰｷｯﾄ西ｺｰｽに行ったら、ADﾊﾞﾝにSR20ﾀｰﾎﾞ積んでるﾊﾞｹﾓﾉがいた。しかも速かった。

>>58
http://www.agweb.jp/specialedition/agvan/specialedition01.php
コイツか？

>>55
アナログメーターのＶＩ？

>>55
「クラウンみたいな」はカリーナ(マイロード)だった希ガス。

>59
多分違うと思われ
確か色は白だったはず。
運転席がフルバケで、内装ドンガラだった希ガス。
ボンネット開けてたんで、少し離れて見てたんだが
赤ヘッドのＳＲ２０、しかもタービン交換までされてた。
ホームストレートで３２Ｒブチ抜いてたorz

4速マニュアル萌え
最近は軽でも5速ばかりだけど4速のってある？

アメ車の3速ATってすきなんだよねー。

多段化ってどうも浅はかな気がする。

>>63
クラウンコンフォートとセドリック営業車＝タクシー用のコラムシフト車
しか見つからないね。

>>64
大排気量の3ATって最近まで残ったのはクライスラーネオン、マークIIバン
くらいかな?

>>65
うわー　ネオンが3速って良く知ってますね(・∀・)！

先代のプレジデントもそうだったみたいです。
ぬるくて好きなんですよ。

ホンダエアウェイブバンまだー？
低級サプライズ！ｷﾎﾞﾝﾇ

先進の6速ATがビジネスを変える。

5速だったｗ

>>63
そういや110系カローラ・スプリンターの1.3�gは
4速MT/3速ATだったなあ…

低グレード車のリアドラムブレーキを上位グレードのディスクブレーキに変えると車検取り直さないといけない？

ブレーキの前後バランス崩れるから勧めない。

>>71
全部純正部品で交換するのを前提に支局と相談

>>70
3速ATて…
トヨグライドかよｗ

>>67
もう受付始まってるよ
登録は来月だけど。

会社の平成６年式ファミリアバン４ＷＤＤＸのタイヤ交換したとき
リヤもディスクブレーキでびっくりした。
ドアトリムは鉄板が露出してるセミトリム、ＰＷ、集中ドアロックなし、
給油口は鍵で開けるタイプ、バンパーは黒樹脂、ワイパーは間欠なし、ミスト機構あり、
防眩インナーミラーなしという低グレードの王道行ってるのに。

>>71
ウィッシュですかい？
>>73の言う通りかなり面倒くさい。

改造届けも出さなきゃならんし、ブレーキの細かい調整も必要。

>>76
６年式だと日産ＡＤバンのＯＥＭに切り替わってからの型じゃないかな？
あの年代だとＯＰでＡＢＳの設定があったけどそれを付けるとリヤもディスク
になっていたと記憶してるけどね。

無塗装のバンパーやドアミラーって擦っても馴らしちゃえば気にならなくなるんだよなー
やっぱムクっていいよねー
部品点数が少ないって気がもめなくってイイ！

>>78 ＯＥＭではなくぎりぎり純マツダ製のＦＦ２代目ファミリアベースのやつです。
私用の車は、平成８年式プリメーラの１８００Ｃｉという低グレードに乗っていたが、
ＡＢＳをＯＰでつけたらリヤディスクになった。
たしかサニーとか９０系カローラも通常リヤドラムなのにＡＢＳとセットでリヤディスクに
なったはず。

>>80
ちょうどこの時期を境目にしてマツダ⇔日産間のＯＥＭが始まったはずです
よね。
ファミリアバン・ワゴンがＡＤバン・ウイングロードからＯＥＭ供給してもら
う代わりに日産はバネットバン・トラックをボンゴからの供給に切り替わった
はず。
で、平成７年前後に各社安全対策が盛んになってＡＢＳやエアバッグが標準
装備されていくんだけどそれ以前はセットオプションとかでやけに値段が
高かった覚えがありますね。私もそういう過渡期にＮ１４パルサーセダン
（しかもディーゼル）を新車で購入したのですがＡＢＳがオプションで１０
万近くしていて高すぎるので装着を断念したものでした。

マツダ自社生産時代［ＤＸ］はシールじゃなくてエンブレムだったね。

その昔３０カローラには「セミデラックス」というグレードがあったそうな。
「部分的に豪華」って何のこっちゃ。（スタンダードにヒーターかラジオのどちらかが付いた仕様だったと思う）

90系あたりまでのカローラは萌えた。
ＴＸはリヤガーニッシュが無く、その部分をつや消し黒で塗装してあり、
さらにＤＸになると塗装すらされなかった。
内装も下のグレードになるほど内張りがショボくなっていったし。

だが現行カローラはグレード名が「ＤＸ」ではなく
カラードバンパー・フルトリム・後期型ではリヤガーニッシュのシルバー塗装。
どんどんグレード間の差が無くなっていくのでカタログを見ていてもつまらない。

現行カローラもラグゼールってあるよね。

カローラの豪華仕様ってある意味コロナの廉価グレードみたいなもんだからな。

>>86
コロナGX＜＜＜カローラ最上級

庶民カー＆低グレードでワンマッチメイクレースとかラリーとかに出てるのも萌えない？

>>83 セミデラックスはない。カスタムデラックスならある。
でもそれは、デラックスの若干豪華仕様の特別仕様。
７０系になるとＤＸ＞＞カスタムＤＸ＞＞スタンダード

>>82
ニサーン車は上級グレードでさえシールだったりするからなぁ･･･・

>>86
バブル期の最上級グレード（SEリミテッド）はコロナを通り越して
マーク�Uに匹敵する豪華さだと思う。

バブル期のクラウン最下級は>>49、最上級はエアサス V8 エレクトロマルチビジョン。

>>89
50系のカスタムシリーズはカスタムハイデラックスもあったような。

>>91
AE91が出た当初はAT150より内外装の質感は高かったんだけれど
AT170で再逆転している。空調吹き出し口のオート制御がなかったり
アンテナがピラーだったりする、この辺はトヨタのお家芸(w

>>93
新型カローラだけ見てると「おおっ、こりゃコロナ越えたかも！」と感動するけど
後から出てくるコロナと並べてみるとやっぱり微妙に差が付けてあるとw
で、新型コロナをみて「おおっ、こりゃカムリ越えたかも！」と感動するけど
後から出てくるカムリ(ry

>>94
その流れを見事に断ち切ったのが、EL50とSV40ですな
後者は190コロナどころか100カローラと比べても(ry

>>91
もっと上級グレードのＳＥ−Ｇに至っちゃパワーシート標準装備だしな。
ﾏｰｸ�UだとグランデＧじゃ無いと付かない豪華装備。（ｗ

>>96
AE100カローラだな。
俺はAE91の赤内装のほうが印象深い。

>>93 手持ちの資料ではカスタムハイデラックスは確認できなかった。
ハイデラックスエクストラやＧＳＬエクストラはあるのだが。

９０系カローラは豪華そうだったが、キー穴照明がＤオプションだったり
マップランプもないし、グローブＢＯＸに施錠できなかったり、細かい所
で、コロナと差がついていたのが悔しかった。
あと、使いにくいＰＷスイッチとか（前期）

YX80マーク�UGL高級パック小型バンパーあげ

日産７１０バイオレット１４００ＳＴＤあげ

EE101あげ

ｾﾚﾅﾊﾞﾝに乗ってた
樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾗｼﾞｵ、運転席のみﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞ、給油口鍵、集中ﾛｯｸ無し、5MT、ｼｰﾄﾋﾞﾆｰﾙでﾘﾔは三列じゃないし折りたたみ、両面ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ、ﾀｺﾒｰﾀｰ無し等

SX81マーク２乗ってたよ。エンジンが4Sだったんでボンネットがスカスカ。
この車の後3Sの車乗ったらエンジン音がそっくりだったｗ

でも5MTの4発セダンで1.2tだったから峠は面白かったなあ。
馬力ないけどｗ

あ、グレードはGRね。教習車ベース？

ＣＡ１８のローレル乗ってたけど、エンジンルーム日の丸弁当みたいだよね。

>>103 ＳＸ８１？

>>103
SX80の間違いと思われ。80系は6気筒車でもリヤサスがリジットでデラックスという
グレードがあったな。まあGX80Zだから一般人には買えなかったけどw

>>107 ８０系のパトカー仕様ってリジットだったの？

いや、車検書に81って書いてあったと思うんだけど．．．
GX81ってあるじゃん

>>108
GX80Zはその名のとおり、リヤリジッドだった。警邏用の設定だった
ので操安性より耐久性や積載性を取ったと思われ。

>>109
GX81は、リヤＩＲＳ。SX80は、リヤ５リンクリジッド。4S-F＋IRSの80系
は存在しない。

>>110
輸出仕様なら4気筒＋IRSはあるけどな。
但しエンジンが4S-Fじゃなくて22RのRX81だけどw

スレ違いsage

よくタクシーでみるコンフォートってガソリンの一般者として売ってるの？

>>112 LPｶﾞｽ車ｵﾝﾘｰの設定です
何年か前まではﾃﾞｨｰｾﾞﾙの設定があったけど

例外として教習車仕様にガソリン車があった希ガス

クラコンコラムＭＴでガソリンが出たら即買いなんだけどなぁ〜

ボロボロになった「CG別冊　1974年の国産車」は俺のバイブル。
ダルマセリカのET/LTに萌え。

ET、ホーム、ホーム

>>61
> 「クラウンみたいな」はカリーナ(マイロード)だった希ガス。

カリーなのそういうのがあったかもしれないが、カローラでもそういうのが
あったのは確かだと思うよ……。急に自信がなくなってきたが……。

>>117 「クラウンみたいなカリーナ」のカリーナマイロードは、中間グレードの
ＳＧにブロンズガラスやパワーステアリング、大型ウレタンバンパーを追加して
ちょっと見栄を良くした特別仕様車。
当時の７０系カローラにも１００万台達成記念特別仕様車としてＳＥにブロンズガラス、
樹脂フルホイルキャップなんかを追加したのがあったが、キャッチフレーズは
「クラウンみたいなカローラ」ではなかったよ。

>>118
補足�d樟。

初代ランサーのお買い得仕様「1200ポピュレール」
この時代にラジアルタイヤ標準装備だったが、なぜかFブレーキがドラム。　逆だろうが普通。

>>120
ポピュレールは、当時、どうせラインナップしても売れないスタンダードモデル
の代わりに考え出された物で、内容はスタンダードだが、外観だけは人気の
ＧＳＲ（当時ランサーといえば、ラリーで実績のあるそれだけが目立っていたし
売れていた）に似せるためにタイヤだけ良くしたようなモデルだった。

>>120
8年前位まで近所のおばちゃんが乗ってたなw

夏は送風全開、後ろの車に煽られる…

>>122
下り専門ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
でもブレーキがドラム (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

新型パートナーついにデビュー！！

激萌えだぞ

http://www.honda.co.jp/PARTNER/style/alabastersilver-m/alabastersilver-m.jpg
無理矢理な黒バンパー、特にリヤが凄いな＞パートナー
ドアの窓枠、Cピラー部だけボディ色なのが謎

逆だ
×Cピラー部だけボディ色
○Cピラー部だけ黒

>>125
むしろコンセプトカーみたいだなｗ

>>125
すげぇいいよこれ。ランサーカーゴと双璧となすバンだよな。

ついにライトバンもATのみのラインナップか。
つーかバンに５速ｵｰﾄﾏｽｺﾞｽ

>>126
フツーの車はあのピラーの部分は黒やメッキに別に塗装してるっぽいよ。
ミツビシなんかでは「ラクーン塗装」とかって名前で装備一覧にも出てくるんだけど。

だから、塗り分けを止めればボディ同色になるってことじゃ。

平成8年の1300cc4MTスプリンター乗ってるけど、最近好きになってきた。

>>125
コレ見て思うのは、最近のクルマがいかにパーツ分割とは無関係に
デザイン・カラーリングされているかという事だねえ。

しかしパートナー良いな。萌える。

>>131
4E-FEの4MTつうのがいいですね。
ATだと3速だった筈…

パートナー売れそうだな

>>133
そうATは3速。
スターレットのエンジン。

1500のコルサとかに置いてかれる。

AIRWAVE　VANでよかったのにｗ

今90系のカローラセダン　XEサルーン乗ってます。
さすがにAT3速はつらい・・・
100キロで3000回転超えるよ。

パートナー今月末納車予定！どんなんかなぁ‥

>>136
俺のスプリンターXEサルーン(4MT)も100キロだと高い回転で
うるさいけど、すぐに加速出来るしエンジンブレーキもすぐ
効いてむしろ乗りやすいかな。

タコメータ付いてないので何回転か分からないのが痛い。

俺はパートナーだめだぁ・・・。
デカいドアミラーは好感だけど、本気の商用専用なプロサクの方に傾く。

>>125
KISSの真似したデブみたいで萌え萌え

>>136
エアウェイブを「パートナーワゴン」にしてもいいかもねw

>>137
おっ！購入者がここにいたんだ。
レポよろ。

エアウエイブ買ってパートナーのリヤスプリングとショックアブソーバー
入れれば、重量物運搬でも尻下がりにならないかな。

>>142
ついでに黒バンパーも入れたまえ。

しかし5ATって・・・CVTの耐久性って不安なのかな？
US向けFitもATだし。

>>143 確かにＣＶＴではなく、５速ＡＴにした意図が気になる。
４００キロ程度の積載にも耐えられないのだろうか。ＣＶＴ

そして、マニュアル設定無いのはなぜ？

>>144
商用車は走る距離が桁違いだからな。

20万キロなんて普通でしょ。

>>144
エアのCVTは電磁クラッチでそ、昔のCVTで壊れるのは電磁クラッチだったからなあ
MTないのは5MTだと5ATより燃費悪い(現行CIVIC)からだと思われ

ＡＴの多段化により今やＣＶＴのメリットはコストに尽きる
よって商用車では信頼重視で従来のＡＴ
一般常用車部門にて一般顧客を試験にＣＶＴを
ただフィットは売れに売れただけに何か有ったら大変だろうなぁ

FitにMTでたんだからラインナップとして出しておけばいいのに＜パートナー

ＣＶＴは耐久性に不安があるということ？
トヨタのＣＶＴ車を仕事に使って現在９万キロ。
目標２５万キロなんだけど無理かな。

トヨタのCVTは全部トルコンだった希ガス
他のメーカーでトラブル出てから採用してるから20万はいけるんじゃね

イストとかMTの設定ない車をMTする場合はビッツあたりからトランスミッション持ってくるの？

>>148
量産効果含めたメーカー側のトータルコストで考えると、
今やMT＞ATなんだろうな。

でもMTをATより高い値段設定にするわけにもいかないし
(スカイラインみたいな車ならまだしも、営業車にそれでは、ねぇ)

むかしオヤジがコロナエクストラサルーンに乗ってた。
ベースはDXだったと思うが、パワーウインドもついてたよ。
マーク２でもついてないのが多かったから、子供心にも誇らしかった。

パートナーにエアウェイブの純正パーツを付けてカスタマイズする人出そうだな。
パートナーにエアウェイブリアゲート、無限フルエアロとか萌えるｗ
しかも13インチ鉄チンは活かす。

逆に、エアウェイブにパートナーのパーツ付けて喜ぶのは・・・・このスレの奴ぐらいだなw

すげ＾＾　変態仕様で好きやわ
軽だと、ミニカバンの樹脂バンパーモデルが素敵
ちょっと日本車離れしたフェイスが生える

>>155
樹脂黒バンパー+13インチ鉄チン+黒ドアノブ+スカイルーフ


激萌え

>>138 確か90系はスプリンターはMXサルーンと名乗っていたので、80系か110系
あたりではないでしょうか？
タコ無し4MTはつらいですね。音でギアチェンジかなw
漏れは特別仕様車だったのでなぜか付いていました。ATは加速遅いしオーバードライブないし
MTでも良かったかも。でも意味のないオートエアコンが付いています。
（最大の風しか出ない）

旧規格軽の低グレードは素敵に見えてしょうがなかった。
今はどんどん豪華になっちゃって…ZESTのNは見た目だけは低グレードだね。

ツインガソリンAはパワーウィンドウなんぞが付いてるが今や生産コストが
手回し＞パワーウィンドウになっちゃってるかららしい。

なにこの特異な方々のスレ……






俺も混ぜてくれ(｀･ω･´)

＞旧規格軽の低グレード

600系ムーヴのNAで4駆なMTのやつ、
ボタン式の切り替え直結4駆で、
雪道でも面白すぎる。

切り替えのボタンがシフトレバーの頭にカルデラ湖のように付いてて、
発進4駆でして、2駆で巡航の切り替えがとっても楽。

慣れれば使いようによっては、4駆→2駆→サイドブレーキターン→4駆で立ち上がる、
が出来て面白い。

正直パートナーのＧＬとエアウェイブのＧって4万円差なんだね
4万円だったらあえてエアウェイブにする意味が・・・
まだ下のＥＬならわかるけど、ちょっと値段設定が高いよｗ

>>162
もしやエアウェイブの値引き後価格＜パートナーＧＬ値引き後価格？

>>163
AIRWAVE G FF 1,499,400円
（消費税抜き1,428,000円）
リサイクル料金11,690円は別途
ttp://www.honda.co.jp/AIRWAVE/type/index.html

パートナーＧＬ 全国メーカー希望小売価格

FF 1,459,500 円
（消費税抜き 1,390,000円）
リサイクル料金 11,540円は別途
ttp://www.honda.co.jp/PARTNER/type/index.html

でも出たばっかりだからパートナーのほうが値引き渋くてエアウェイブの
ほうが安いということもありえるかもｗ

>>164
その場合は大いにありえそうなので、
�@パートナーＧＬ目的でホンダへ。低グレードは×。（このｽﾚ的にはありえないがw）
�A「エアウェイブＧの方がお安くなりますが？」と営業に言われる。
�BエアウェイブＧを買う。

こんなパターンが増えそうだね。
商用車で買う目的の人は殆どがＥＬ目的だろうけど。

気づいたらIDがＥＬだw

>>158
車検証見たらEE-111だったので 110系ということでしょうか。
ギアチェンジはタコメータ無くてもシフトレバーの手ごたえでしてます。
ギアチェンジ出来る回転だったら勝手に入ってくれるので。
ギア比分からないんでタコ欲しいけど家計が...。

90系良いすね。飽きが来ないデザイン。
110は何か前につんのめっているようで後ろの車高落とそうかと思ってます。
家計が...。

>>161
初期型のCSあたりですかね(Z4は装飾してるし)
カタログでの色(サックスブルーメタリック)がきれいだったり
CL,CXより小さくて可愛いホイールキャップ(このスレでは邪道か)が記憶に残ってます。

雪国民としてはあのボタンは外せませんね、パートタイムではあの位置が普通だと思ってた…
新規格はフルタイムばっかりになって見た目、使い勝手共にショボーン(´･ω･｀)

そういえば、L600系のCG,CAを拝んだ方っていますか?CAは初期型だけだから幻っぽい。

>>168
俺のは9年型のL610SのCL。
本当はZ4が欲しかったけど、売れてしまって買えなかった。
ガタイがあるのでパワーウィンドウスイッチが無い分足下広いので、
結果的に良かったかな、と。

雪が無くなる前、左フロントタイヤが雪の穴？にドカッとはまって
その時マンホールか何か堅いところにミッション打ったらしく、
底に穴が開いてミッション壊れマスタ。
10万あれば直ると思うけど、次はジムニーの低グレード欲しいので直しません。
某社より後発だけあって、人間工学的にも色々研究されてて良い車ですよ。

CG、CA、CAは判りません。

>>167 110系ですね。いいですねえ。こちらはエアバック無しＡＢＳ無し
でいつ死ぬかわかりませんｗ
タコつけるとだいぶいい感じになるんでしょうけど家計ですか＾＾；
近所の爺さんでおなじ110系のＭＴでＸＥサルーンリミテッド乗っている人がいるんですが
ギアチェンジが遅いのか5000回転ぐらいまで回しているような音まで回してます。
なかなかいいエンジン音ですね。

自分の90系インパネに劣化で亀裂が入りまくってます。他の車にもあったのを見たけど
90系はよく亀裂が入るのかな？　
21万キロですがいまだに元気です。（サスが死んでますｗ）

>>170
ＡＢＳはうちも無いです。さすがに後付け出来ないですね。。。
タコはデジタルのとかあって、つければ解消するんだけど、
まだ贅沢だと思ってしまう(カーナビもなし)。
ちなみにうちの車のグレードＸＥビンテージでした。

エンジンは軽く回るからいいですね。回ったらトルクない感じで
ギクシャクしないし。回しすぎると「ニャ〜ン」って猫みたいな
音で、何だか軽トラみたいな愛嬌あるし。
エンジン、ダイハツが作ったのかな？

余談
　http://carocam.hp.infoseek.co.jp/intiki/intiki-cm.htm

>>170 確かにタコなんて特にＡＴだと贅沢者ｗｗｗ
でもタコがないと落ち着かないｗ
90系でボロですがインダッシュのＤＶＤナビ入れてます。
電圧が低いのか、かなり画面が暗いときもあります・・・
＞回しすぎると「ニャ〜ン」って猫みたいな 音で、
＞何だか軽トラみたいな愛嬌あるし

これには爆笑してしまいました。すみません。
多分ですがこれはヤマハに作らせたものだと思います。

>>172 いやぁＡＴもタコあった方が良いですよ。
ＡＴ内の滑りとか早目に分かったりするかも。
ＤＶＤナビ良いですね。たまに都内走ったりするので
太陽と星と方位磁石で方角を判断するのは疲れる。
(最近地磁気も弱ってるし)
電圧はアーシングでどうにかならないでしょうかね。

エンジンは昨日聴いたら「いや〜ん」とも聞こえました。
回すなってことですね。ヤマハの音響演出恐るべし。

新型パートナーは近辺のどこのホンダにも無かった。

BMWの先代E46・318iなんかどう？
諸費用入れると400万するのに、安っぽくて笑える

>>174
そういえば、パートナーってモデルチェンジしたんですね。
営業車にしてはフロントがカッコよすぎると思います。

>>176
その分これ以上ないぐらい悲惨なリヤでバランスを取ってる

>>172
適当な事書くなよ・・・
ヤマハを馬鹿にしているのか？

>>174
そのうち、街中でたくさん見られるんじゃない？

>>172 こちらは田舎に住んでいてたまに大阪に行くぐらいでナビなんて
いらないぐらいなんでしょうけどテレビを見るためにつけてますｗ
アーシングですかー、エンジンの係りも悪いのでやってみようかな＾＾
あんまりポンコツだからあまり金は掛けれませんｗ
「いやーん」ですかｗｗｗ
エンジンがしゃべるみたいですね＾＾
久しぶりに高速に乗ったのでインターからはいって合流するときに
思いっきり踏み込んだらＡＴなのにレッドまで入ってしまいました。
正直120ぐらいで接地感がなくて怖いです。エンジンはまだ余裕があって
もうちょっと行けそうですが加速も鈍いですｗ

>>178　わからんから多分ってかいてあるよ。別に馬鹿にはしてないが。

面白くてこのスレ見てしまいました。実に多角的にクルマを見る人っているんだなと
実感。俺は最近のでは新車ではカローラのアシスタパッケージが好み。アムラックスで
カタログもらったら綺麗なお姉さんに珍しがられた。自分では買いもしないが、いつも
新車で買うべき実用車は何だ？と考えるのが好きでこんなことやってます。

ランサーのバンが格好良すぎる
ランサーワゴンのテールがでかくて不細工だなと思ってたら、バンの方はすっきり小さくなってた
ADバンのテールも大好きだ

>>181
買ったつもり〜．．。
今乗ってるのに飽きないで長く乗るためには
いいかもしれませんね。

>>183
そうなんですよ。今はゴルフII（しかも軽油！！)を激安で購入し、楽しんで乗ってますが、もし何かの
事情でこれが乗れなくなったら次の候補がなさそうで困ってます。スタンダードないい車が少なくなって
きているのは寂しい限り。実用にはこういう車が最高ですよね〜。

フィットYを買おうか考えてることを親に言ってHP見せたら
「昔乗ってたシビック（スーパーの銀色）にエアコンとパワステとドアミラー付いただけやん。今時の車か？」

平成以降の'90年代前半までエアコン(後付)とカセットのみの車に乗ってた人たちにケチつけられる覚えは無ぇ・・・('A`)

>>185
最上級のフルおｐにすると240万くらいになることに
驚いた。

あんなのコンパクトじゃねーよ…

軽の４ＷＤターボの上級グレード車も諸経費込みで乗り出し２００万くらいに
なるし。

コンパクトより軽のが高いのは普通

軽は、NAの安いモデルが買いだな。ターボなんかはワークスなんかだけで十分

アルトのＥ2とエッセのＥＣＯで悩んでいます

このスレ的にはどっちがいいですか？

乗り出しで100万いかだおｗ

>>190
走行条件にもよるけど、軽は俺は薦めないな〜。半径30分以下の車だよ。それより
ビッツ１．０のBでしょ。車輌価格100万ちょっと。もろ営業車タイプだけど残念ながら
マニュアルじゃない！！でもこのスレらしい選択でしょ？条件合わんかったら許してくれ。

このスレらしい選択ならプロボックスバン1300ＤＸのＭＴ。
こいつをベースにＡＢＳ＆助手席エアバック＆ラジオの
３点をレスオプション。〆て税別９５万３千也。

やっすいなーそれ

アリオン／プレミオのスタンダードパッケージ。
外観は低グレードだけど装備は充実。

>>192
ABSはつけとけｗ
助手席エアバックは乗せる人が居なければ要らんな。
ラジオはハードオフの500円が動けばラッキーで買えばいいｗ

GX81クレスタのバンパー無塗装のグレード名って何だっけ?
昨日偶然見かけたら、グレード名は忘れたけどドアだけメッキだったｗ

>>196
それSTD（教習車仕様）だな。オーナー仕様の最廉価版はスーパーカスタム。
スーパーカスタムはパワーウインドは標準化されている。マーク�Uセダンの
GRと装備は同等。

STDは手動ウインド＆ビニールシートです。形式はガソリンならSX80、ディーゼルはLX80、LPGはYX80となる。

昔免許取りたての頃（１５年ほど前）タクシー上がりの９１０ブルーバード
あたりが無性に欲しかったんだけどガススタンドの少なさとボンベの期限の
問題などを考えた結果購入を見送った事があったな。
コラム４速（もしかしたら３速＋ＯＤだったかな）、パワステ、パワーウイ
ンド無し、全席ビニールレザーのシート、余計なモール類も皆無という
今考えても実にスパルタンな仕様に食指が動かされたものです。
現代で同じような仕様をと考えるならばＫ３０クルーですね。コラムシフト
のＭＴ車はもはや新車で買える車種がなくなってしまったけど出来るならば
メーカーオプションとか注文生産車で設定して欲しいものだね。

新型パートナー納車されました。価格設定が分からないまま契約したのでしょうがないけど、あの価格差なら上のグレードにすれば良かったよ。
車は商業バンというより乗用車っぽいです。ステアリングが少し起き気味で違和感があるかなぁ。

>>198
LPGでいいのなら、セドやクラコンにコラムMTあるよ。

最近の低グレード車は色が選べないね、商用にすると白か銀だし。
こないだ、プラッツの金色・黒バンパー見たけど良かった。
俺の狙いはプロボックスの紺色かな。バンパーすべて黒なら、もっと良いんだが。

プロボ　ローダウン・オバフェン・チンスポ・ルーフスポイラー・センターマフラー

初代デミオの黒バンパーを見かけたけど、ワックスがびしっと掛かってて綺麗だったな。

メタリックピンクの初代Vitzで銀テッチン＆黒バンパー仕様は凄い違和感。むしろ凄みすら感じた

去年解体屋でみたCB5ビガー、無塗装バンパー・木目なし内装
おまけに5MT…

禿しく萌えた。

>>205
渋い…。

>>201
40系ターセル／コルサ／カローラIIの3ドア最廉価仕様最高。
キュートなボディにフェンダーミラー、ゴールド系のボディカラー。
営業車としてよく走り回っていた。

>>203
初代デミオの初期型には、何故か最上級グレードのGL-Xに無塗装バンパーのオプションがあったね。

>>177
初めて新型パートナー見ました。
確かにリアが非常にカッコ悪いですね・・
初代はまんまオルティアだたんだから、エアウェイブと同じデザインでよかったのに。

エアウェイブのリアスタイルは非常に美しいと思います。

昔漏れの従兄が初めて買った車がフロンテ（初代アルトと同じ型）の最下級グレードだったな。
どのドアを開けても連動しないルームランプに従兄がえらく困惑していたのを
今でも覚えてるよw

そういえば、新型エブリイバンって全車残光ルームランプが標準なのね。

EFシビックの25R、電動リモコンドアミラーしか知らない漏れは衝撃を受けた！
なんかミラー調整する棒が生えてるんだもんｗ
ってかこれなんて読むの？
廉価 ←ケンカってずーっと読んでたんですけど・・・

廉価＝れんか

これがゆとりか・・・

>>211
じゃぁ「汎用」は？

以前おとんが乗ってたC32ローレルスタンダードは
パワステ無しだった。

我が家のパワステ・パワーウィンドー装置車は平成に
入ってから。

89年当時の我が家は、車にはテレビ、カーナビもどき、ハンズフリー自動車電話、
曲名表示・短波付きラジオ、10連装CDチェンジャー、前後席パワーシートが
装備されていたが

家のトイレは汲み取り式だったよｗ
ちなみにシーマの最上級グレード。

↑曲名ではなく「局名」だった。

>>213
はんようだろ、昔ぼんようって読んでた('A`)

>>210
低グレードからは程遠い量販グレードのC型プレオ・Lが運転席以外連動無しだったのには絶句した。
ついでにルームランプはたぶん2代目レオーネと共通。

萌えてるんだか貶してるんだか．．。

現行ヴィッツとベルタの1000ってどうなんだろう。
スペック見るとタルそうなんだが。
しかし廉価版で1000、1�d以下にしてるのはトヨタだな、維持費の面で。
パッソもだけど低グレードにMTが欲しいとこだね。

>>219
ベルタ1.0はスペックを見るとまるで大昔のドケチフランス車みたいだw
排気量に対して分不相応なほど大きなボディ、それもちゃんと４ドア。

どーもトライトンに実用向けグレードも設定される臭いけど、
このスレ的にどうよ？

http://www.carview.co.jp/news/5/11476/1/

顔は悪くないな。セダンで勝負してほしい。

どーせ国内向けには存在しないでしょ＞廉価グレード

>217

漏れの軽トラ、ルームランプそのものが無くて
夜は懐中電灯が無いと地図も見られん・・・orz

ヒントつエンジンは三菱製

ルームランプって、車検の装備的にはなくてもいいんだっけ？

>>224
バルカンエンジン搭載、ポーターキャブ！！

>>198
ダットラの中古を探せば。

6人乗りでコラム5速のもラインナップされてたよ。

プレリュードの最終型のXiに萌

てっちんにプラスチックカバー
唯一のＳＯＨＣエンジン（非ＶＴＥＣ）
さらにレトロな機能の速度警告（100ｋｍ/ｈで「キンコン♪キンコン♪」）が付いてた

今日、細い道すれ違いで待機してたらドアミラーを擦られました。
相手は古いセダンでしたが、後続車数台のため、そのまま行ってしまいました。
俺の車の無塗装ドアミラーに擦り傷付いてしまったよ。
雨だったし、一瞬しか見てないけど、おそらく50ｰ60代のオヤジ、サンデードライバーかな。
その後クロネコの2トン車すれ違ったのに、ぶつけるなよ、だ。
バンパー＆ドアミラーが無塗装だと粗末に扱われるのかな。
黒いから見にくいのもあるかもしれません。
大事にしてたのに初めてで、今日はウツです。
良いと思ってる人は少数派だと思うので、お乗りの方は気をつけてください。

連続になっちゃいますが、無塗装だと擦り傷を消せないんでしょうかね。
塗装してるのは塗装し直せばいいけど、消す・ごまかす方法あるのでしょうか。

でも軽い擦り傷は無塗装ならコンパウンドで磨くだけで消えるでしょ
それが一番か二番の利点だと思う

>>224
ニューポーターキャブか。近所のジイ様が青のソレにまだ乗ってるな、今年80歳で。

一番二番を争った、もう１つの利点は何だ？

>>231-232
無塗装・梨地はキズが目立たないのが利点。

だからカローラのライムとかスプリンターのリセとかは
無塗装バンパーなのだよ。

地が白いプラシチックで作って欲しいものだ。ボディと同色。

無地の白いプラスチック＝紫外線で黄ばみまくりんぐ。

それでよろしければ。

ボディも無地の白いプラスチックで作って欲しいものだ。

>>235
スズキ・キャリイのグリル＆バンパーがそうだよ。
白色のみだけどね。

いろいろ悩みましたが、廉価クレード良かったのですが、嫁がうるさいので
我慢してヴィッツの1.3Ｆになりました。
Ｂでいいじゃん、後でホイールカバーとミラーは塗るからというとそれだったら
1つグレードでいいじゃん。とけっこうもめてまだ新婚なのであんまり
喧嘩になるのもイヤだったので我慢しました。
値引きとＯＰすべてこみこみ１５０万でした。
このスレ通り行かなくてすみません。

>>238 まんべんなく焼かないといけないですね。

もう尻にry
俺なら離婚だな

新型ウィングロードバン
まだー？

エアウェイブ→パートナー
ウィングロード→ＡＤ
カローラフィールダー→次期カローラバンとかｗｗｗ

>>243
ボクシー＆ノア→タウン＆ライトエース

のほうが萌える

ハイエース→トヨエース

シエンタ→ミニエース

>>245
おお！現行ハイエースバンの顔した１tトラックがあったらｶｺｲｲかもな！
現行だから「ワイドボディ・スーパーロング」もラインナップしたりしてさ。

おまいら、これ萌えるだろ？。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Capella.jpg

>>248
GDカペラ前期型ならこれよりもカタログモデルの1600SGの方が萌える。
（外装はほぼこれと同じだが、SGはサイドモール、ボンマスがない）

>>248
エンブレムがイカすなｗ

age

シトロエンBXのバンパーって素材色がボディーと同色だったな
デザインや色合いによってはけっこう馴染むし
合理的だなと思った

>>248
似たようなのはC33ローレルのエクストラ。
ピラーレス4ドアハードトップのボディにボンマス、PW、リアセンターアームレスト付き。
反面、テッチンホイール、無塗装手動レバー調整式ドアミラー、部分ファブリックシート、
AMラジオというアンバランスさ。

多分、こういう教習車仕様のベース
ttp://2dk.com/images/autospic/catalog1.jpg

>>249
へぇ〜。GD前期にはそんなのがあったのか。後期だとグレード名が
GSからGSエクストラとなって、サイドモール付きになるけどね。

>>250
漏れこれが教習車だったんだけど、よく教官に「このフードマスコットを
中心に云々」と目印として使われていたなぁ。
なお、現在のアクセラ教習車仕様にもフードマスコットがOPとなっているｗ。
マツダ教習車の”伝統”なのかもな。
ttp://www.mspr.co.jp/inst_car/

>>253
C33ローレル教習車仕様は、最廉価版のエクストラベースで正解です。
上級グレードにあるアナログ時計の部分がめくら板になっているとｗ。

>>254
>上級グレードにあるアナログ時計の部分がめくら板になっているとｗ。

なのにリヤの足回りは上級グレードと同じマルチリンク式だったりする罠。ｗ

>>254
33ローレルの時計にメクラ蓋とは私を萌え殺す気ですか？
ブタ目マーク�Uの低グレード車も時計にふたがしてあったのを思い出しました。

>>256 ＡＡ６０カリーナＳＧのように上級グレードでは
タコメーターになってる場所が大型アナログ時計のクルマ
には萌えませんか？

スイフトＳＥ−Ｚってどうですか？

>>254
俺はファミリア最終型が教習車だったけど、やっぱりボンネットに同じマスコットがついてたよ。
Ｓ字の時に目標に使えと言われた記憶がある。

リンク先のアクセラ教習車、指導員用の速度計が永井電子のリミッターカット機能付の奴だ。
さすがにリミッターカット機能は使っていないんだろうなｗ

>>246
漏れはひそかに「ハイゼット・グランカーゴ」のＯＥＭで
ミニエース復活を期待してた。

>>257
その時計すら無くて
CARINA SPORTY HEART
と書いてあるほうが萌える。

萌え〜

カングー気に入った(・∀・)ｲｨ
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?0900060502W4000073006+15+goo+

俺の車は特別仕様車を除くと全てのグレードが無塗装バンパーだ…
ちなみに、俺の車は特別仕様車なのに無塗装バンパーです

カングー気に入った(・∀・)ｲｨ
けど見た目以上に高い気がするorz

ファンカーゴにも無塗装バンパーってのがあったんだね。
今日初めて見たよ。

>>265
輸入車だからね。
でもあんまし乗ってる人いないから
俺的にPoinpo高い。

>>266
近場に１台いる。
ボディ白でバンパーは無塗装グレー、
黒てっちんにカローラバン用(？)ハーフキャップ装着。

フンカーゴって、あんなにカッコよかったっけ…？

カングーオーセンティックグラスジラフォンて限定車だね。
しっかし実用性の高そうなグレードだなー。
乗ってる人の少ない車種の中でさらに希少性もあるしツボだ。

>>268
うちの近所にもある。いきなりカッコ良くなるよなー。

オデッセイにBが復活したな
黒ミラーなのにウインカー付いててアンバランスだ

初代マーチの角2灯見たよ。
あれって4ナンバー？

またその話か

無塗装バンパーって
見た目は業務用のクルマって感じ。
自家用者にしてる人いるの？

>>273
つプジョー２０６

E36の初期型は一見無塗装樹脂バンパーのようにみえて実はグレーに塗装したバンパーだった。

なんかサクシードって営業車なのに一般ユーザーにも
売れてるらしいね。スノボ波乗りやってる若者が買ってくらしい。

>>276
車種板に専用スレあるしね。漢はディーゼルを選ぶらしいw

>>276
ちゃんと「コンセプト」があるから、
他のヨタ乗用よりずっといいし。

273
つ「エスケープ」

>>273
つ 【Ｓ―ＭＸ】

現行サーフの前期型にも無塗装バンパーのSSR-Xアメリカンバージョンなんてのがあったね
後期型はグレード名が変わったらしいけど、まだ無塗装バンパーなのかな？

CR-Vにもあったな、MCでなくなっちゃった？
あとフォレスターにもあった。

SUV（風？）な車種はグレーバンパーにあうよな。

サーフの米バージョンなくなってはただの2トーンになってしまった
CR-Vはまだ残ってる
ttp://www.honda.co.jp/CR-V/type/il-front/index.html
フォレスターは海外仕様に設定があるようだ
ttp://subaru.com.au/explore/forester/exterior.asp?body=Wagon&grade=X

suzukiのエンブレム付いたフォレスターは何て名前？

>>276
サクシードが５ナンバー乗用車で
プロボックスが４ナンバー貨物車だと
思っていたが。

>>285
プロボックス・サクシード共５ナンバー乗用車と４ナンバー貨物車がある。
５ナンバーとはいえ足回りや内装はほとんどバンだが、それを好む人も
少なからずいる。
このスレの住人みたいにねｗ

>>286
プロボックスとサクシードって名前が違うだけなの？なんかちょっとだけ違うような事を聞いた事があるんだけど。

>>287
メカニズムは同一だが、サクシードは全長がプロボックスより10.5cm大きい。
それ以外の大きな違いはサクシードのほうが内外装が全体的に充実していること。
ワゴンの低グレードは「車検の長いバン」として設定されていると思われる。

プロボックス→カローラ／スプリンターのバン（ビジネスワゴンを含む）の後継。
サクシード→カルディナバンの後継（＋ビジネス用途向けワゴン）⇒グレード名もほぼ同じ、
ただし最大積載量はカルディナバンより少ない。

プロボックスバンの全車とワゴンの低グレードは前席がヘッドレスト一体ハイバックタイプ。
バンに関しては、ほぼ荷物用途向けなので後席が薄い、積載重視の設計。

サクシードはバン・ワゴン共に、前席がヘッドレスト分離型で、後席も比較的クッションが
厚く、ヘッドレスも装着可能な乗用兼用仕様になっている。

>>287
サクシードの方がプロボックスより全長、荷室長が若干長い。
あとは販売系列の違いかな。
（サクシードはトヨタ店・トヨペット店扱いでカリーナバン／コロナバンの後継、プロボックスはカローラ店扱いでカローラバンの後継）

サニーJXあげ

ふと考えた

W10アベニールカーゴにエアロエクスプレス用の
丸目４灯を移植。
勿論バンパー無塗装、グリルはカーゴ仕様のまま、
ライトリムはグリルにあわせてグレー色にする。

>>291
ベースとするグレードは、サイドモール一切なしで全席手動ウインドー
リヤワイパーなしのいちばん廉価な「Ｌ」が最適ですな。

>>292
アベニールカーゴといえば、LとLXは無塗装バンパーだけど、主力の
LX-Gはカラードバンパー＋無粋なグリル＋無塗装ドアサッシ、
VXはドアサッシがブラック塗装になるもののグリルが安っぽくてアンバランス。
いっそ全車無塗装バンパーのほうが、ワゴンの方のイメージを損なわなかったの
ではないかと思う。

紅蓮次郎の乗っていた公用車に萌え

>>294
そのドラマに出ていた野間口梓に萌え

ウチのアスパイア
ギャラン見ると恥ずかしくなる

>>295
ちょｗおまｗｗｗ