走行距離10万�`を超えた車を語る【7年目】

そして糞中古部品を掴まされてｼｮﾎﾞｰﾝ(AAry

素直にリビルドにしとけ。

>>914
ダイナモ、ディーラーで交換したよ。
一年位前のことだったけど、いくらかかったか忘れた。
多分2、3万だったかなあ、工賃込みで。ディーラーで聞いたほうが早いと思う。
故障、改造、破損多数なもんでゴメンネ。
ダイナモの中古ってつける気しないよなー。

>>913さん
わかりました。車買ったら速攻ディーラーに問い合わせてみます。

>>919さん>>920さん
中古はいやなので、リビルド品か新品買います。
リビルド品ってディーラーで買えるのでしょうか？それもあわせてきいてみます。

あとRSはPWが弱いみたいなのでそこらへんもみてもらいますね。

みなさん親切にありがとうです。がんばって20万キロ目指します。

>>922
>>919さん>>920さん　ではないけれど、おいらの経験談。

PS１３シルビアに乗ってた頃、新車で購入してから、１０万キロぐらいでダイナモ交換したﾖ。
見積もってもらったら、工賃込みで新品約１０万リビルト約５万円と言われたと思う。
価格差が大きかったので、リビルトを選んだ。

その部品は、約１３万キロで手放すまでノートラブルでした。

何でみんなずーっと、ダイナモって言うの？
オルタって言って。

いや、付いてたオルタをダイナモに交換したんだろ？
かなり高度な技だとは思うが。

トヨタ車プラドディゼル１０万キロでＡ／Ｔ故障し修理代金１０数万円
現在１７万キロ走行いたって元気です、

何処の車でも、当たり外れは有るみたいです。

あたりはずれではない

いかに車と対話が出来るかである　　　みつえ

走るときだってあるさ車だもの　
壊れるときだってあるさ機械だもの
事故るときだってあるよ
　おれだもの　　　　　　　　　みつお　

走った距離が長い
つまりベテラン
デビュー直後のルーキーに乗る方がアホ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みつよ

Ａ／Ｔ滑り感じたら、ワコーズのスキルＡＴ入れるといいよ、
大体の場合直る

そんなんで直ったら修理屋いりまてん(´･ω･`)

A/Tてオートマのこと？
ATフルード交換してても壊れたの？

安易に添加剤入れると逆にATが壊れる場合もあるから慎重に

ＲＳ乗りの人見てるかな？
Ｈ４の１６００最終型で１８．５万キロ走ってるけど、
参考にして下さい。

今までの大きい部品交換箇所は
・ラジエター本体（ゴムホース一式含む。マルハのを交換）
・タイミングベルトと同時にウォーターポンプ（純正交換）
・クラッチ板（純正交換）
・純正カセットデッキ（社外に交換）
上はどれもここ一年１８万キロ付近で交換しました。
ローテクな車だからマツダと言えども頑丈なものです。

今現在の不具合点
・やっぱ幌（未交換）
・減速時にクラッチ切るとストールしそうになる。（未対策）
・ＰＷ使用するときも上と同じ。（未対策）
・ラジオのオートアンテナギア欠け（未対策）


これは皆さんにお聞きしたいのですが、
エンジンがストールしそうになる原因は、発電する力が足りないから
上手く爆発出来ない事によるものなんでしょうかね？
バッテリーの電圧管理は常日頃からやっていて、１２．５Ｖ程度
あるから大丈夫だと思ってますけど。
それともエアフロとかの吸気系の問題なんでしょうかね？
ひょっとして圧縮抜け？？？
圧縮抜けばかりはネットで聞いても仕方が無いですね。
失礼しました。

現状で不具合なし。
　スキー利用での融雪剤の影響が大きいようです。
ブレーキ回りは常に熱くなり(ちょっと異常？)、排気系統も熱いため
錆の回りが早いです。まずはこのあたりを注意/メンテしましょう。
----
　あと他車/WEBの事例等で気になる部分は、
・ラジエター回りプラ割れ（経年変化？）
・冷却ファンのモータ（町乗り中心時？）
・ドライブシャフトブーツの劣化事例？（急旋回多の時？）
・ブッシュの劣化？（劣化事例は？使用状況は？）
　事例情報があれば報告を御願い致します。

オルタのブラシが次だと思います、
交換した方、残余の長さ（ｍｍ）と走行距離を
教えてください。

（こっちが先のつもりでした）>>935　[934ではありません]
登録　H8/2　積算走行 20万強（現在）30万まで利用予定です。
日/祭日のみ利用。主に高速道路走行で、年間走行はほぼ一定です
　燃費 6.0[最低]、7.8[25%]、8.4[平均]、9.2[75%]、11.8[最高]
　120kmキープで９。最近はトップギア-キープで１０です。
主なメンテナンス
　以下のほかは、ATF、定期オイル、前パット、通常車検整備
・7万km　マスターシリンダーセット 分解清掃整備
・8万km　ガスケット切れ[オーバーヒート]（メーカー修理）
　　（ヘッド熱変形の事例有り）
　　　　ついでにタイミングベルトを交換
・13万km　サイレンサー錆穴、後部ブレーキパット交換、デフオイル交換(異音発生)
・15万km　ダンパーセット交換[中古3万km？](フニャフニャ改善!)
　　　　　マスターシリンダーセット 分解清掃整備
・18万km　マフラー中間パイプ断裂/交換
・18万km　フロントブレーキディスク交換(錆多/ジッタ改善!)
　　　　　デフオイル交換(異音発生)
　　　　　バッテリー（初交換/8年OKでした!）
・18万km　キャリパーアッセイ交換[中古品]（前）(固着片減り/錆多)
　　　　　シリンダーアッセイ交換（後ろ）
　　　　　ブレーキホース全交換
　　　　　ダンパーセット/アッセイ全交換[中古1万km](フニャフニャ改善!)
・19万km　ウオータポンプ（置換後若干パッキンの劣化を確認/良いタイミング）
　　　　　タイミングベルト、その他ベルト（しなやか/まだまだ十分利用可でした）
　　　　　バルブクリアランス調整（ノイズ低下/効果大!!）

アッセイ？

>>936
車種は、初代CR-V（ホンダ）です。

アレだろ
寺内貫太郎一家のカミナリ親父役の

>>937
スルーしてやれよｗ

自動車用語　ASSY　アッセイ の検索結果 6 件
自動車用語　ASSY　アッシー の検索結果 約 116 件

小林アッセイ乙

♪ パッとサイデリア〜

　　♪ パッとサイデリア〜

そろそろ新車か？

何十年も乗って30万キロ走行した車って凄いよね

でも各部品の耐久年数ってほぼ決まっているのかな？
金属系→摩耗、ヒビ、錆び
ゴム系→劣化、ヒビ
プラスチック系→割れ、変形

>>939は、スカパーTBSチャンネル　契約者。

デフオイルってＡＴ車にも付いてるの？交換は何キロ毎が理想？
ブレーキフルードって何年とか何キロ毎に交換が一般的？

デフオイルはデフギアついてる車には入ってるんじゃない？
デフオイルなんて交換したことないなあ。
ブレーキフルードは水分によって著しく劣化するので
車検ごとに交換するもんじゃないかな？

H2年の車ですが、
デフギヤついてますが、デフオイル交換したことなし。
ブレーキフルード交換したことなし。１回補充したことあり。
ATF交換したことなし。
エンジンオイル、フィルタ、LLCは整備工場任せのため不明。
こんなんでも快調に毎日使っています。

ブレーキフルードは補充する必要なし。というか、パッドが減ってる証拠だから
そっちを改善すべきだよ

FFだとデフとトランスミッションが一体になってる場合が多いよね。
→デフオイルとミッションオイルは兼用
FRだとトランスミッションの種類に関わらずデフは単独が多い。
→デフオイル必要

>949
微妙に漏れてる時なんか、次回点検時までにエアが噛むのを防ぐために
FULLに近い位置に液面を制御するのは一理ある。
ただし、パッド交換のときに溢れるので要注意だが。

>949
4年ほど前にパーキングブレーキの警告灯がついたので、調べたらブレーキフルード不足でした。
補充後順調。パッドは工場任せで(毎年点検)、調べたこともないです。調べ方もわからないし。
ブレーキの分解整備などでブレーキフルードが少しずつ減るのかな、と思ってました。

>934
ロードスターには付いてるのかどうか知らないけど、FC3Sだったら
　クラッチスイッチ不良
が定番なんだけどねぇ・・・＞クラッチ切るとストール

それから、普段
　エンジン始動→正常にアイドリング
してるんだったら発電不良は「ナイ」と思う。

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>>928
ﾜﾛﾀ

>934
そろそろエンジンのオーバーホールだね。
そのエンジン本体に思い入れがなければ、リビルドエンジンを積替えがいいかもしれん。

液類の交換時期はABのさいとにひととおりかいてあったような？

>>953
的確な答え、ありがとうございました。
整備書見ても書いてあったし、
確かにそのワードで検索かけると色々な
情報が出てきました。
イマイチ納得出来ない部分があるのは、
なんでＭＴ車でクラッチＳＷが必要なのだろうかと？
ただでさえ、クラッチ踏まないでもエンジン掛けれる車なのにｗ
早速、ディーラーで部品注文してきます。

>>956
確かにそうですね。
なんですが次の車検を取ったら丸々2年乗り、
次車はＲＸ−８でも購入するつもりです。
なんで、致命傷な不具合でも起きない限りは騙し騙し
いたわる様に乗り続けようと思います。

ご回答ありがとうございました。

ジムニーは１０万走ってもどこも壊れない

>>959
俺のジムニーは8万でボディーが割れたぞ。

最近特に坂道で２速から３速にギアが変わる時にギアが変わらず回転数だけが上がります。
これはＡＴが滑ってるということなのでしょうか？
もしそうなら修理はいくらぐらいかかりますか？

滑っています。
車種はナンですか？
坂道で２速ってことは、結構安い車なんでしょうかね。
中古買った方が安く付く可能性が高いです。

>958
たしか、走行時とアイドリング時では空燃比が大きく（？）異なっていて、
走行時にクラッチ切る＝アイドリングと同じ状態になる
＝そのままの空燃比ではエンジンが回らない
ためだったと思う。＞MT車でクラッチSWが必要

車速が0の時は自動的にアイドリング時の制御になるので
クラッチSWが故障してても問題なくエンジンはかかる。

違ってたら、詳しい人、フォロー頼む。

>>962
ｵﾏｲは坂道発進をしたことが無いのかと小一時間（ｒｙ

っつーか、その他人を見下した様な口調は何とかならんのか?

漏れの新車は上り坂で2→3番には変わらない。登り切る付近で3番に入る。
下りは3→2番に変わる。

番ってやめてくれるw

セカンド＝２番
サード＝３番

普通日本語で表現する時は、速だからw

>>964
>>961-962はＡＴの話だから坂道発進は関係ないかと