【ATF】オートマチックフルード【交換】

>>933
10年前なら量販店なんかでも普通にATF交換してたよ。

量販店や、ガススタだけがＡＴＦ交換を薦めてたに等しいと言いたいわけです。

車を売ってるディーラーより、量販店やガススタが早かったのは分かっています。

交換しなくてもよいと、交換してはダメ。
この両者が、まだ一緒になっている。

しかし何だ？大雑把に言うと役目はMTと同じで
プラスαクラッチの役目もある過酷な役割のATでなぜATF交換を
しない（する必要が無い）で良いとの意見があるのだろう？

レアケースの過走行無交換で故障の危険があるというケースは除いてね。

>>942
結局 AT がデリケートで、 ATF 交換時にゴミ入れたり泡入れてスラッジ撒
き上げたりしかねず、一方無交換で保証期間の５年 100,000 km は乗り切れ
るからですよ。

いくら過酷な使用環境でも、それに耐えられる設計ができていれば、交換は不要でしょう。
実際、無交換でも10万km以上耐えられる事を、開発・生試段階でメーカーは確認しているのだから。
エンジンとかを見ても、長く負荷がかかるのに交換しない部品は結構あると思うけど。

>>944
パワステオイルみたいなものかね

車検の時にパワステオイル換えないとポンプが壊れると脅されて、少し悩んだが
いうことをきいてしまった俺。

難しいなー。ＰＳＦも交換してきた車の方がポンプのうなり音とかでにくい
希ガス。

ポンプ式のシャンプー容器のポンプ部分使ってパワステオイル交換した事あったなそういえば・・・

遠い昔の話だ・

百均で売っていたスポイトでチマチマとパワステフルードを交換したっけ…つい最近の事だが

PSFタンクにくるリターンホース外してオイル缶に
フルード入れながらポンプの圧利用して排出

ホース交換目的+４�g缶無駄に購入したからこうやったなぁ・・・
ステアの感触は良くなって喜んだな、遠い昔の事だがｗ

ディーラーでの提示額
作業込みでカローラクラスで７０００円

安いですかね

ATフルードの交換作業に不安のある人は
交換作業での不具合を保証してくれる店舗でどうぞ

不具合を保証してくれない店舗での交換
自分での交換は
自己責任でﾖﾛ

パワステはフルードの劣化より
ラックやギヤ部分のグリスの劣化による偏摩耗がほとんど
ま　パワステフルード交換しても微々たる量だけどね

同じトヨタ系のディーラーでも、ディーラーによっては無交換を推薦してるのも事実。

トヨタ系のディーラー

フルード交換作業で稼ぐより
期間延長保証で儲けますから

無交換推薦＝交換しなくてもよいと、交換してはダメ。
この両者が、まだ一緒になっている。

>>955　交換して壊れても
　　　　無交換で壊れても　
無償修理してもらえれたら問題無し

さらにリコール出てミッションが新品になったら儲けもんでし

>>949
リターンパイプはずして、空の容器へ、
タンクに新油を突っ込んで、容器を逆さにしておく。
そしてエンジン始動！

期間延長保証で儲けますから

完全に赤字らしいいですよ。
赤字はトヨタ自動車ではなく保険会社にすべてかかってるみたいですが・・・。

つくし保証を運営してるのは保険会社、トヨタは痛くも痒くもないんだって。

期間延長保証で儲けますから

トヨタのディーラーが　って意味
つくし保証のおかげで車検の仕事増えてるし^^;
ちなみに　つくし保証　国産車ならメーカー問わず対応可

>>960
＞ちなみに　つくし保証　国産車ならメーカー問わず対応可

マジ？

>>961　ﾏｼﾞです
どこの国産車も　ﾄﾖﾀで車検受ければ　つくし保証可
ﾎﾝﾀﾞも　同じことしてたと思いますよ　「まもる君」だったかな

>>962
ﾇﾊﾞﾉﾚは自社のみだった希ガス。それじゃ、次回の車検はﾖﾀに出すかな。
どうせﾖﾀの中販で買った新古車だし。

国内メーカーブランドの乗用車・貨物車であれば、ご加入いただけます。
（一部対象とならないお車もございます。詳しくは各販売店までお問い合わせください。
http://toyota.jp/after_service/tenken/syaken/hosho/

ホンダも自車のみらしいです

平成9年登録のライトエースノアのATFとフィルター交換した。
この車、走行15000km時にGSでATF交換してる記録があって、現在走行55000km。
いい塩梅にフィルター汚れてるかな〜と思ったら、ほんの僅かに金属粉みたいのが
引っ掛かってるだけで非常にキレイな状態だった。
オイルパンの磁石もバフンウニ状態を期待してたが、軽く粘土状になったものが
付いてただけでオイルパン内も意外と汚れが少なかった。
やっぱこれって早い時期にATF交換してるから初期の磨耗によるスラッジとか
洗い流されてるんだろうか？
フィルター交換のとき、ボルトの一本が細い配管の下側になってて
パイプが曲がらないように注意しながら軽く押し広げつつボルト抜かないと
いけなかったのと、そこのガスケットがびったり張り付いて剥がし落とすのに
非常に苦労した。
カスがどっか入り込んでないといいけど('A`)
とりあえずシフトショックがやや減って今は快調。
ついでに行ったワゴンRのATフィルター交換は簡単だったけど、こちらも交換
しなくていい位キレイだった。（H10年登録　走行25000km）
オイルパンの磁石にはこんもりと鉄粉付いてたなあ。

GSでATF交換しているような車は逆に恐いけどね。

GSでATF交換してる『記録』がって時点で　釣りだろ

ageてるし

>>967
いや、ドア開口部にGSのオイル・ATF交換の走行距離を印字した
ステッカーが貼ってあって、これで交換したんだなって思った。
このミッションはD�U指定なんだけど、GSでは多分ほとんどがD�Vの
ATFしか使ってないだろうから、中身をD�Uに戻したいってのもあったんだよね。

>>966
なんでだ？
普通は機械任せのチェンジャー使ってるはずだしデキシロン系指定車は間違えてＣＶＴオイルとか入れられない限り大丈夫だろ
チェンジャー使って交換した場合はフルードのレベル確認ぐらいしかないし
デキシロン系は純正以外のオイルの場合ショックとかフィーリングの違いがあったとしても不具合が起こるほどではないと思うが

実際に自分で交換をした経験も無いヤツが、ちょっと聞きかじった知識だけで、
ATF交換は危険って騒ぎすぎなんだよ。
大昔のZF系のATならまだしも・・・

こう言うと、また業者扱いかぁ？

自分は、ｽﾀﾝﾄﾞ経営の友人に頼んで、ﾌﾙｰﾄﾞ交換してもらっているけど、今まで壊れた等の問題ないですね。
彼は、それなりにATの勉強もしているし、交換時に色々と説明してくれました。
自分が思うに、ｽﾀﾝﾄﾞで交換したから危険って思われがちですけど、ATの知識があるｽﾀﾝﾄﾞならば、問題無しと思うのですが…

＞ATの知識があるｽﾀﾝﾄﾞ


どうやったら見つけられるの？

>>970　
車種増えすぎ
レベルゲージの見方一つとっても多種多様
ホット　コールド　主動中　停止中　
指示書を見ないで作業する奴らが
不具合の原因だろうね

このスレの住人だと
たとえば、同じチェンジャー、同じＡＴＦでも
ＧＳとディーラーで違いがあると言われそう。
技量ですか？
チェンジャーのホースの差込方が違うとか？

んー、もしそうなら、その場合情報では？

差込口についた埃を気にするか否かとか。

>>974
全部がそうではないんで誤解なきよう・・orz

>>971
知り合いなら安心だよね。知ってる分、不具合が絶対ないよう注意するし。

オイル交換ぐらいなら量販店でできるけど、ATFはデラに行くよ。誰か分からんバイト君よりはマシ。

http://www.euro-collection.co.jp/ecrb.htm

>>974
それだけSSの印象が、一般には良くないって事でしょうね。
個人的には、宇佐美なんか料金安くて良いと思うけどね。
もちろん作業は立ち会うけど・・・

ディーラーのサービスに聞きました。
ＡＴＦ交換の回数は多くすれば良いのかと聞くと
交換すると、新品の時に塗ってある特殊なグリスが薄まってしまう
この特殊なグリスの濃度は薄めたくないという。
２万キロごとにＡＴＦ交換をするのは無謀？
１０万キロだと、５回交換する事になるよね。
通常、２０万キロぐらいなら走れると思いますが
１０回もＡＴＦ交換してる車と
２０万キロ無交換の車のＡＴＦとどっちが良い状態なんだろう？

特殊なグリスって何？
聞いたことないなぁ

特殊なグリス

不感症でこっそり塗り込む
ゼリーのことですから

まともなのには　必用ありません

　　　　　　 ／⌒`ヽ
　　二　と（、Ａ　, ） つ　　
　三　　　　Ｖ￣Ｖﾉ（　ゝ
　　二　　　　└=ｦ└=ｦ

>>981
漏れもしりたいカモ

特殊なグリスを訂正して
特殊なグリスのような物って書けばいいですか？
自分も言われただけなので、嘘や間違いを聞かされただけかもしれないって事？

だまされてるな。

おれもそのグリスをしりたい

■ 超絶ローション　ヌルベッチョ！

初期アタリ用のじゃなくて？これならATFでどの道流れちゃうよねー？
いや、最新のATは正直知らんので。

金属加工精度の低い時代のAT
組み込むときに黒いモリブデン使ったけど
最新のATには不要