低粘度オイル 3L

近年の低公害車・低燃費車に採用が増える低粘度オイルを語りましょう

低粘度オイル 2L
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関連Ｗｅｂサイト
http://www.google.com/search?hl=en&q=0W-20+OR+5W-20&lr=lang_ja

2ゲト(･∀･)

メーカオイル系
★キャッスル
http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/oil_1.htm
★ウルトラLEO
http://www.honda.co.jp/parts/hop/oil/index.html
★日産ストロングセーブＸ
http://www.nissan-sp.co.jp/oil/
★マツダ
http://www.mazda.co.jp/service/service-info/maintenance/07.html
★スズキ
http://www.suzuki-accessory.jp/oil_chemical/oil/21890_036.html

オイルメーカ
★ニューテック
http://www.nutec-japan.com/lineup/enging-oil_nc-52.htm
★モチュール
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke20.html
★ＢＰ
http://www.bp-oil.co.jp/product/m-engine/professional-ecoplus.html
★エッソ
http://www.esso-ultraflo.com/product/lineup.html#pdt01
★ＳＵＮＯＣＯ
http://www.sunoco.co.jp/product/street/index.html
★出光
http://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/lineup/#p_02
★シェル
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-002.html

今日は寒い！！

0W-20が効果をはっきしてまつ

Mobii1ってどうですか？

モービルはインチキコマーシャルしてたから嫌い

>>5
可もなく不可もなし。
どこでも売ってるようなオイルならBPが吉。

5W-20って低粘度・・・じゃないよな？

>>5
正直　合成油＝Mobii1な時代は終わった。

>>5
NAとRPはいいと思うが高い
それ以外は、酸素改質オイルが混ざったインチキ化学合成

>>10
RMも？
5W-30や10W-30はどこがいいんだろうな…
ってスレ違いか。

水素改質だろ？

ホントに意味がわかっていてVHVIを貶めているのか疑わしい。

確かにNAとRPはいいけど高いね・・・
つーことでFPに切り換えたが良くないのか？

「ハイドロクラッキングなのがよくない」のではなくて
「ハイドロクラッキングが入っていることを表示していない」事が問題なんだよな
ぜんぜん100%合成じゃないじゃん
消費者を騙す様な表記が問題なのだ（裁判でOKが出てしまっているらしいが）

マッシモみたいにちゃんと表示してあれば（しかも安い）問題なかろう
モービルのは部分合成油相当だと考えると、異常に高いとも言える

モービルはRP、NA以外買う意味ないと思う（それでも割高だが）

モービル１は値段考えたら糞って事だな

オイルよりパッケージ代の方が高いのかも(ｗ

>>15
そうか？プラボトル６本入りの 0W-40 使ってるけど、安いと思う

保守

>>17
コストコモービルは安くていいよな。俺も0w-40と5w30愛幼虫
でも粘度によって値段のさが結構あるよね

確かにコストコの並行物プラボトルは安いね。
それに他店の並行物は５Ｗ‐３０ばっかりなのに、
他の粘度がそろっているのも嬉しい。

10W-30の指定車に0W-20を入れてみました。
真夏も0W-20で平気でしょうか？

ｺｽﾄｺﾓｰﾋﾞﾙ0w-40の質は良いんでしょうか？

現在5w-30(ｷｬｯｽﾙ)使用中ですが、通勤で高速を使うので質が良くて手頃な値段のｵｲﾙを探してます。

>>22
コスコの並行輸入モノ Mobil1 0W-40
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_0W-40.aspx
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.asp
正規輸入モノ Mobile1 RP 0W-40
http://www.mobil1.jp/cts/pdt/mobil1.html

内容を読む限り同じモノっぽいっすね。

米国では Mobil1 はプレミアムグレードの「Mobil 1 Extended Performance」と
普及品グレードの「無印 Mobil1」に分かれているけど、国内では同じカテゴリに
入れて、「Mobil 1 Extended Performance」風のパッケージングしてるみたいっすね。

コスコの 0W-40 は普及品グレード、0W-40 より高い 5W-30/10W-30 は
Mobil 1 Extended Performance みたいっすね。
国内販売してる FP RM は普及グレードかと。

>>23
ﾚｽを有り難う御座居ます。

ｺｽﾄｺﾓｰﾋﾞﾙの品質は問題無いですね。
初めてｺｽﾄｺへ行って購入を迷い買わずに帰宅しましたが、気温が上がる前に購入して交換したいと思います。

>>24
問題はないけど普及品てことでしょ。

>>21
大丈夫かどうかはやってみないとわからん。聞きたいなら車種くらい晒せ。
心配なら指定粘度にしておけ。

>>25
正規輸入品も同じなんだが

>26
S-MXです

>>28
もし俺なら入れない。5W-30ぐらいにしとく。

スレ維持age

低粘度なだけに投稿も低頻度？

旧ヴィッツＲＳ1.5�g糊です。今日、並行の赤線5W-30入れました。前回のカストロＲＳ5W-40と比べてエンジンの吹けがかなり軽くなりました。まだ燃費はわかりませんが、良くなりそう。粘度が柔らかくなったからかもしれませんが、赤線いい感じです。並行で安いし。

2005年式ゴルフ乗ってます。指定オイルは0W-30のフルシンセ。
この週末キャッスル鉱物0W-20に挑戦します。壊れるかな？ﾜｸﾃｶ

オートバックスにSXR置いてねー！ふざけんな！

おや？　ついにSMにチェンジの予感？

>>34
そのＳＸＲ１リッター缶×３が３千円の処分価格だったので買ったよ

各所から無くなりつつあるみたいね＞SXR
新型出るかな？

http://www.nld.co.jp/openSet/chemical/chemical_set.htm
ニスモとモチュールが共同開発
高そうだな

ほしゅ

定期点検

>>38
今のレースは、こんな粘度のを使うんだな

18000回すF1も0W-30だって。
F1技術を持って省燃費エンジンを作れば
-20W-0 みたいなオイルでいいかもね。
そんなのオイル自体ありえるかどうかわからんけど。

http://response.jp/issue/2006/0123/article78517_1.html

>-20W-0
コーヒー吹いたwww

バイク用スーパーオイルてあったけど最低だなあれは

bpのバービスキュート入れてみました。
心なしかエンジン音が大きくなってしまったような・・・orz
ケチらずにAgipのLEVフォーミュラにしておけば良かったかな？

>21です
エンジンが煩い(タペット音かな？)のでSTPの水飴を入れてしまいました。
低粘度マニア失格であります。
水飴で改善すればいいが…

低粘度マニアというかチャレンジャーだな。
何故オイル交換と言う選択肢が無かったのかと苦言を呈したい。

>47
２週間前に交換したばかりでもったいない感じがしまして。

そうなのか

>>46
こんど入れるときは、ちゃあんと前戯するのだ。
なめなめぺろぺろ水あめでうがいごっくんしないでオイル投入口に・・
すると、うるるんうるるんとなめらかあーーになりますですから
今度はぐいっと、腰を入れて　右足に力をこめる。
真ん中の足じゃあないからな。。。
すると　ふうぃーーーーん　とたこメー−た　が上昇　行くぞぉー−−−

どの位の間ｴﾝｼﾞﾝを掛けないとﾄﾞﾗｲｽﾀｰﾄになるんでしょうか？
ｽﾚ違いだと思うんですがどなたか教えて下さい。

>>51
とても難しい質問だ。
顕微鏡レベルで見ると厳密にはエンジンをかけるたびに磨耗は発生する。
たとえ一度エンジンを切ってすぐにかけ直してもごくわずかではあるが磨耗は起こる。
つまりエンジンをかけるたびにドライスタートは必ず起こる。
ただエンジンを切ってから再始動するまでの時間が短ければ短いほど磨耗は少なくてすみ、
長ければ長いほど磨耗は多くなる。

一般的には週に１度、２０分程度乗ってやれば良好な状態を維持できると言われている。
これはエンジンだけでなく駆動系や電気系統の維持も含めての目安となっている。
特に気になるようなら長期間油膜を維持できるエステル配合のオイルを使う方法もあるが
メーカー純正オイルにもドライスタート防止する効果のある添加剤が使われているので
特にドライスタートの磨耗を気にする人でなければそこまでしなくても問題ない。

それから気をつけなくてはいけないこともある。あまり乗らない人がエンジン保護のために
たまにエンジンをかけて数分間アイドリングさせている光景を時折見かけるが困ったことに
これがエンジンにとっては最も良くない。エンジン内に結露などで生じた水分がたまり
最悪な場合は腐食によるクラック（小さな穴やヘコみ）が多数できてしまうので
こういったことだけは絶対に避けるべきだ。ちゃんと走らせてきっちり油温を上げておけば
このようなことは起こらないので必ずたまには走らせてやることが大切だ。

まあ、適当に乗りなさいって事だな。