【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ４気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】

ロータリーはくそエンジンだな

>>866
オマイさん、添加剤スレでも見かけたな。
よっぽど「くそ」と言いたいのかい？

エンジンはV、直、水平対向だけでいい。

2ローター、3ローターは一応直列なのかな

>>867
いいたい！荒らした〜い！

ロータリーのプラグ代
仮に年間走行二万なら５年で３０万！
５年ローンで高級ナビ買えるじゃん
というか、ちょっとした中古車買えるよ
交換距離の見解をマツダは何と言ってるの？

貧乏人は乗るなよｗ
この人オイルまでケチりそうで怖いなｗ
ロータリーに変なオイル入れたら終わりだ

ロータリーなんだから仕方ないよー

ホントにくそエンジンなら、自然淘汰されて消える。
存続し続けるのなら、オーナーを引きつける何かがあるのだろう。

２万kmごとにタイミングベルト交換で４０万かかるフェラーリだって
存続してるしねえ。（フィアットに吸収されたけどｗ）

フェラーリと一緒にしたらあかん

アクセラロータリーが無い時点で消えたも同然。

すでにカペラロータリーがないだろ

質問なんですが、プラグの上のターミナル部がよく緩むのですけど、なんとかならないのでしょうか、
増し締めしてるんですが、プラグチェックの度に緩んでます。
ちなみにSFのトリプルプラチナです。

>>878
プラグを買う時にターミナルが固定のタイプを買えばいんだよ。
ＮＧＫは全て固定なんじゃないかな。デンソーは知らんけど。

>878
横穴が開いてる奴なら、六角レンチの細い奴でも突っ込んで締めれば
そんなに緩まない。
そうじゃない奴はどうしても緩む。あんまり締め過ぎて碍子を割っても
いかんし、プラグチェック毎の増し締めを欠かさないのが吉。

>>879>>880
レスどーもです。
次は固定タイプを買います。
それまでは、増し締めを欠かさずやりますんで。

ねじロック塗ったら駄目なんか
あるいはちょっと砂噛ませて締めるとか

>>882
思い切りプライヤーで挟め！ただし、碍子は割るなよ。

会社に、ロックタイト(ねじロック)があるんだが、
ターミナルに塗ると、通電が悪くなりそうなので、ためらっている。
塗れば、まず緩まなくて良いのだが‥

かちかちに締めてすき間からアロンアルファを流し込む

ねじ山にハンダでも擦り込んで締め付け時に噛み込ませれば弛みにくいんじゃね?

碍子を付ける前に、碍子の下の方を、プライヤーで少し潰すと、
きつくなって緩みにくくなるよ。
但し、加減して潰さないと、入らなくなるよ。

端子のネジを少し潰せばOKだよ。
緩み止めの基本。
外れなくなるけどね。

ロータリーはイリジウムと相性悪いと聞きましたが実際どうですか？

いらなくなった古いプラグで>>888の方法をやってみたら、ネジが折れたw

端子が緩んでもスパーク性能には影響無い。
気にせず使うがよろし。

>>891
そうなの？じゃあ気にせず使いまつ。

１５００から２０００回転付近の低負荷で走ってる時にガクガクっと
息つき症状が出てます
プラグとプラグコードを交換しようと物色してるんだけど

イリジウムＭＡＸ　+　パワーケーブル
イリジウムタフ　+　ウルトラシリコン

どちらにしようか迷ってるんだが、どっちもどっちなのかな？

ＭＡＸもタフも　パワーケーブルもウルトラも　大きな差は無いのかね？

イリジウムMAXとイリシリーズじゃ

性能に大きな違いがあるんかね？

オクで買ったボッシュのプラチナ+4に交換して100km
今のところ、調子は良い
あとは、上にいろいろ書き込みもあることだし、どのくらい持つかだな

>>894
耐久性

>>893
プラグコードは、点プラがNGKでも、永井電子の方がいいとおもうぞ。

>>893
燃料系統も点検しましょう。
純正品で十分と思うけどね。

>897
プラグコードは永井電子にします

>898
燃料系はどこを診れば良いですか？

燃料フィルターは近々交換しようと思ってます


プラグは某一郎さんお奨めのイリジウムタフにしようかと思います

>>893
ブリスク
だまされたと思っていっとけ

質問でつ。プラグのネジ山はエンジン内部まで出ているのか、それともツラ位
置で止まっているのか分かりません。

>>893
それってＯ２センサーがイカれたときの症状に似てるなぁ〜

>>901
一般的には、プラグのネジ部は燃焼室へは突き出ないで
ツラ位置。
ただし、GDI用とかのシュラウド付などの特殊仕様はこれにあらず。

>>899
燃料ポンプ本体　>>902さんの言うように各センサー類。センサーからのフィードバックでエンジン制御。

>902
O2センサーってすぐ壊れるもんなの？

俺はアイドリングでガタガタ振動が出たけど、イリジウムプラグの中心電極を0.4から0.6にしたら症状が治った。
プラグコードはノロジーだけどね。

>>905

O2は10年10万�`でいつ逝ってもおかしくないってところかな？
O2センサーはエンジンの負荷が軽いときにストイキ制御のフィードバックセンサーとして働く。最近はちょっと違うらしいが。
で、O2が逝かれると、プラグが黒くなる罠。アイドリング時に燃料がリッチになって未燃焼分が増えるから。

プラグのネジ山をわざとエンジン内部に３ミリくらい突き出すようにしたらネ
ジ山溶けるかな？
　圧縮が上がる分点火しやすくなるかもと思うけど、ぶつかるかなぁ？

>907
壊れるかもしれないし、そうでないかもしれない。
たかだか数千円のパーツでE/G OHして泣くかも
しれないことを考えると
あんま意味のない事は(rk

>>907
そういえば、普通の長さのプラグ仕様のエンジンに
ロングリーチ付けて(7.5mm突き出る計算)
エンジン調子良いって言ってた椰子がいたような...。

突き出しプラグはいいですね。
レスポンスとかよくなるし。

向きにまでこだわるホンダも
突き出しプラグ大好きだし。
意味はあるんでしょうね。

プラグギャップが規定値より広がると、どんな不具合が起こるのですか？

>>911
火花が弱くなる。
たまにスパークしなくなる。

要求電圧上がる　コイルや昇圧器に負担増

イリジウムタフ　イリジウムマックスって抵抗有り無し　どっちですか？

永井電子のウルトラ買おうとしたんだが　２つあって　わがらん！！

今抵抗無しのプラグって、それと指定して買わなきゃ手に入らないよ。
イリジウムも抵抗無しバージョンは無い。