■オイルスレッド■　39リットル

>>951
ＳＧクラスの鉱物油も入れたし、ＳＩクラスの化学合成湯も入れた。
正直、フィーリングは粘度以外感じはなかった。
ただ、オイルの耐久性には差がでた。本来ならば、高負荷時の差はもっと大きいのだろうけど、
無駄にハイパワーな車なんで、一般道では高負荷運転する機会がないもので。

ふつうの使い方ではタービン辺りはまず問題発生はしない。
エンジンでスラッジが発生し、それがタービンに流れ込んできてトラブルを起こす事例の方が多いんで。

鉱物油のほうがちょっとフィールがガサツな気がする
劣化も早いような

タービンは普通。ブーストも普通。

俺の場合は週に１〜２日しか乗らないのでタービンがどうのこうのというよりは
ドライスタートを防ぐ目的のためだけにエステル配合の化学合成油を使ってる。

ただ鉱物油と比べるとそれなりに長持ちするし滑らかに回る。
よくタービンの寿命を延ばしたいなら迷わず化学合成油を使えって言うけど
正直どの程度効果があるのかは俺にはわからない。

>>942
俺も同じ組み合わせ
300VcompとNC71。
NC71は予想以上に良いね

942です。同じ人がいてくれてうれしいかも…。色々浮気して今に至りました。Ωの690もよいけどお金続きませんので…。
300ｖの吹け上がりのスムーズさが好きです。
車はエボです。

俺はオベ808から流れてきましたよ
性能はほぼ互角だし対ｵﾍﾞ比で見るとNCは安いから・・

１５００ｃｃのコンパクトカー乗りですが、質問です。

１０ｗ−３０　→　５ｗ−３０

燃費が１５ｋｍ→１８ｋｍ

　５ｗ−３０　→　０ｗ−３０

燃費は１８ｋｍのまま

なんででしょうか？わかる方いますか？
０ｗ−３０は「超」省燃費って書いてあったのに・・・

>>958
まじめにレスするけど　いいのか？

10ｗ-30→5ｗ-30　の時点で　燃費が2割UPしている時点で、運転方法を変えたと思われる。
オイルだけで　2割も普通伸びない。メーカー的にも数％。

5ｗ-30に変えて、運転が変わった後、さらに0ｗ-30になったけど、運転がそのままの場合は5ｗ-30→0ｗ-30での省燃費効果はやはり数％である為　変化を感じない。

運転の仕方で燃費は2割以上変わる、オイルを替えても2割は変わらない。と言う事。

実は20w-60の硬いオイルから0w-5の超低粘度にしたとか。
それなら2割くらい良くなるかも。

９５８です。マジ話です。純正オイルは１０ｗ−３０です。
車種はターセル・１５００・ＭＴ、重量は９００ｋｇの小型車です。
運転方法は同じです。いつも自分なりのエコ運転してます。

>>958
運転方法に変わりが無いならガソリンの給油方法とか
エンジンオイルの量などによって燃費は変化するよ。
ガソリンはセルフで口元まで給油して計測すると確実だよ。

>>958

測定した季節に差があるんじゃない？

＞ガソリンはセルフで口元まで給油して計測すると確実だよ。

自分、いつもそれやってます。
季節に関しては、春〜秋に関してです。
ちなみに冬は燃費が悪くなるのわかってます。

メーカーの誇大広告だと言いたいのか？

>964
なぜ冬に燃費が悪くなるんだ？

あと、ここはオイルスレだ、どっか池

凍結が早くて空転が多いとか？
珍しいよね

>>962

> ガソリンはセルフで口元まで給油して計測すると確実だよ。

車による
俺の車みたいにエアが抜けるのに時間がかかるような車だと同じ条件まで満タンにするには４分じゃ無理

あーあ、釣られちゃって・・・

暖気中は燃調がかなりリッチになるんで、冬の間は燃費はかなり悪化するのでは？

春〜秋１１ｋｍ／Ｌに対し冬は９ｋｍ切る場合も

寒冷地だと、エンジンかけてすぐに発車するのは無理ですからね。

エンジンかけてヒーター全開にして、外でヘラ持って
フロントガラスゴリゴリやってからスタート。

フロントガラスが見えるようになるまで、早いときでも2,3分、
長いときだとかなり長時間暖機している状態かな。

>>958
10wと5wでは、10℃から70℃に上がるまでの粘度変化が結構違うが、
5wと0wの場合、10℃からではそれほど変化が無い。

外気温があと10℃ほど低いなら、変化出てくるかもしれん。
ちなみに80℃あたりでの粘度も、10wと5wでは程ほど違うが、
5wと0wではどっちも差が無いぐらい柔らかい。

うめ

3333

>>958
オイルそのものの変化で、燃費が2割も変わることは無いとメーカーが自ら言っている位だから、オイル以外のファクターで何か変化があったものと考えるべし。

ここのスレッドに来るくらいだから、言っている燃費は交換までの5,000ｋｍ程度の平均を言っていると思いたいが。そうだと仮定すると、給油法による差は無視して良いレベルになると思われる。
（1回の給油間では道の状況とか、同乗者や荷物の量など、もろもろ不確定要素が多すぎ）

と言う事になると、MTであることもあって、運転方法が変わったとしか思いつかない。
SEクラス10年物の10ｗ-30　とSMクラス　最高級5ｗ-30　でもそこまで（20％も）変わらないと思われ。

まぁ、憶測に基づく回答となるけど。釣られてるのか？おれ。Σ(□｀;lllll)~ ハッ！

>>966
燃費スレで聞いた話だが、冬はスロットルのポンピングロス（だっけ？）が大きくなるので
夏と冬とで同じ省燃費運転をしていると夏より燃費が悪化する。
らしい。

5-30を3L
10-40を1.3L
混ぜて使用しても問題ないですか？
残っちゃってるもんで

エンジン始動してすぐヒーター全開は辞めたほうが良いよ

前ﾚｽを読めｱﾎ

>>979
IDが.....w

>>978
なぜさ
あたたまらないのはわかってっけど

>>978
エンジンにはサーモスタットが必ず付いているから、
冷却水は、温まるまではヒーターユニットに流れない。
だから関係無い。
ヒーター全開の意味も無いけど。

てかスレ違い。
そして、うめ。

真性か？
サーモスタットはラジエターへの配管の根元に付いてるんで
ヒーターには冷たくても流れる。

つうか早く温風がほしいならしばし待て。
オーバークールもいくないぞ。

ってな話で小児

>>983
同意。
ダメおしに、ヒーター全快にしてもファンの回転数があがるだけで、
ヒーターコアに流れる冷却水の流量は常に一定。

>>985
だから微風のほうが暖かいのか･･･

エンジン始動直後ファン全開だと水温が上がりにくいということ？

>>987
そらそうだろ。熱源から熱奪ってんだから。

>>985
マニュアルだと流量変わりますが。
オートだとON OFFのような開閉しかないかもしれんが知らん

もしかしてファン全開の意味だったか。
ヒーター全開ってーと温調を高温側いっぱいにする意味だと思ってるんで

>>987
そういう意味じゃない。どっちにせよ、水温が低いとき、エンジンで温まった水は、パイパスの方に流れて行き、そこの潜熱で冷えてしまう。
ブロアの風量を変えても誤差範囲。

>>989-990
実は水流は全く変わっていないんだよ。
オートエアコンもマニュアルの温調レバーもヒーターコアへと流れるブロアからのダクトの開閉レバーを操作しているだけ。
空気の流量を変えてるだけだ。
一昔前までは切り替えバルブがあったけど、水漏れなんかのトラブルの原因になるんで無くなってしまった。

俺のバルブ付いてる


古い言うな

オートＡＣだと水温低い時はブロアファンがそもそも回らんだろ

はじめまして。
オイル交換について聞きたいのですが、私は毎回3000キロに一回変えてるんですが、ディーラーの人に『5000キロでいいんだよ』と言われました。
何キロ交換がいいんでしょうか？
あとオートマオイルの交換時期（２万キロかなぁ？）も聞きたいです。
教えて下さい。

>>994
マニュアル嫁
ふつー 15000km

>>994
15000kmでもいいが3000kmは短すぎ
5000kmから距離数をこだわりな

ATFは4万毎
というね

>>994です。
レスありがとうございました。

ブン回して乗ってるんなら3000kmもあり。
ﾏﾀｰﾘ乗ってるなら5000km以上でもＯＫ。

ただし、なま物なので半年に１回は交換したほうがいいと思うよ。

999ｹﾞｯﾂ

1000?

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。