純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　9

↓車高調スレで見つけたのをコピペします。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/02/28(火) 00:05:14 ID:6z04bWc60
KYBのBUZZSPECにTEINS-TECHつけてるが、
減衰調整で、街乗りから峠まで行けますよ。

一番柔らかい状態で、
助手席一人＆後ろに二人女の子乗せて「車高低いのに全然硬くないね。乗り心地いいね」と言われた。

事実一人で乗ってても減衰一番柔らかいとかなり乗り心地いい。
純正ショックとほとんど変わらない。
で、減衰を硬めにすると峠でぬうわとかだしてもしっかりしてる。
ちなみに減衰最強で固めるとカナーリ硬いですｗｗはねる。

車種にもよるけど大体フロント4段、リア8段なのかな？
普段はデートに使えて、攻めるときには攻めることも可能。
まさに街乗り〜峠という漏れの希望を満たす一品。



ただ、ネックは安い車高調が買えそうな値段だな・・・・。
8万ぐらいしたような････。
3万キロぐらい走ったが、抜けてきた気がするし。

多分、安い車高調よりはいいと思う。（特に、このスレの住人には）

SHOWAのコンフォートシリーズはこのスレでおｋ？
車高下がらないし乗り心地よさそう。

>>597
バネレートと減衰をノーマルよりダウンさせた
珍しいタイプだね。

抜けや液漏れ等耐久性を一番に考えているのなら純正ダンパーがベストなのでしょうか？

ベスト

アスベスト

絶対性能とコストを抑えている分、耐久力も確保しているからな。
どれをとってもそこそこ。それが純正クオリティ。

初代vitzにKONIスポ入れた。
かなり良いよコレ。

エロイ人教えてください
ARCのｸﾗｲﾏｯｸｽ１（車高調）を入れたんですが低速（10〜30ｋｍの徐行時に段差越え等）でﾋﾟｯﾁﾝｸﾞが
むちゃくちゃ酷いです。高速走行時、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時はちゃんと動いているようですが、
前、後ろどっちが原因ですかねえ・・・？（後ろであって欲しい）

もしリアなら純正形状＋皿つきバネなのでビルかザックスのｼｮｯｸにいれかえちゃおうかと
思ってるのですが改善しますかね？多少ﾊﾈるは我慢できます・・・車はBMWのE46です
フロントだったら・・・全部買い替えだなOTL

尚車高調はE46右ハン車は車重が完全に片チンバ（右がメチャクチャ重いので傾いちゃう）の為、
やむを得ずの選択。現在車高は純正丁度に合わせ→ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ改善の為のﾒｰｶｰ推奨車高指示命令（２ｃｍ）
→ｼｬｺ短嫌なので従わず１ｃｍのみDOWN（症状あまり変わらず）です。
本当は純正車高戻しでいきたいっす(´･ω･`)

連ﾚｽごめんなさい
ｽﾚ違いだったら車高調ｽﾚいきます。ﾘｱが純正形状だったﾓﾝでこっちに書きました。

koni　fsd　どうでしょうか？

いいですよ

>>604
日本語で書いてくれ
あんたが言いたいこと、解読不能だよ

>>608　そうか、ｽﾏﾝOTL

ようは低速走行時だけでるﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ止めたいです。お願いします・・・

BMもクライマックス1も知らないけれど、

あなたが言いたいのは、
コンビニとかに入るときの段差での、突き上げが酷いという事ですか？

私の場合は、例えば、純正よりハンドリングをクイックにしたいと思ったら、
何か他の物を犠牲にします。

質問です。社外ショックですが1500km程度でへたったり抜けたりするもの？
押すと一定のところでしゅっと軽くなり入っていくんだけど・・・左右で違うんだな
左は底までぐぐっと固いんだけど右側だけ一定のところで軽くなるorz
戻っては来るんだけど一定のところまですばやくも戻る・・・

高かったのに・・・orzちなみにメーカーはＫＹＢね

説明がわかりづらいですね

右ショック：ロッド部を押す→縮む(硬い)→一定の場所からスカっと軽く入る→その一定の場所までスカっと軽く戻る→戻りきる

左ショック：ロッド部を押す→縮む(硬い)→一番軸の部分まで硬いが入りきる→一定の速度でゆっくり戻りきる

ディーラーの人曰く、ダウンサス＋ショックで段差で底付きしたときにガスが漏れたんじゃないか？って言われました。
低走行距離で社外ショックが抜けた人はいないですか？

>612
それNewSRSpecial?

俺もなんかそんな感じがする。
取り外して確認したわけじゃないけど、乗ってて左右で違うのが気になる。

>>614
早速のレスありがと
ＮewSRと同じようなものなんだけどローファースポーツショック
別にスポーツ走行してないし普通に待ち乗りしてただけの車なのにorz

車が右側に行く気がしてて見てもらった結果がこれ
ブレーキ→ハンドルが右に取られる、走行中も若干

アライメントも取ったし正常だった。ホイールバランスも狂ってない
タイヤの方べり無し、ダウンサスのへたりも無い

KYBに電話しようかな？

交換してすぐに家の近所や会社の周りで工事してて段差ありまくり
これも原因かもしれん・・・。交換工賃：2万×2(純正に戻したため)、ショック代：4.5万、取り外し・点検料：0.5万

9万ｶｴｾ！

>>610
ちがーうちがーうOTLｳﾏｸﾂﾀﾜﾝﾈｴ
突き上げきついならまだ許せる、20ｋｍぐらいでﾏﾝﾎｰﾙとか越えた時に「ｺﾂﾝ」じゃなくて
細かく「ﾕｯｻｯﾕｯｻ・・・」がでるのだ (´･ω･`)
加速時、減速時、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾝｼﾞが上がると平気なのに・・・なんでやろ

ﾌﾟﾘ掛かりすぎ、もっと車高落とせと言われたが車高短嫌ﾔﾈﾝ。やっぱ車高調ｽﾚ逝ったほうがいいかな

>>591
NAロドスタならBUZZかKONIの2択じゃね？

タナベはKYB製だった気が。もしBUZZと同じ寸法ならお買い得かもね
ポテンザ改はずいぶん前に生産終了したハズ。

RSR Ti2000ていいの？

ロードスターならショートストローク仕様でいいだろ。
クライムギアも忘れるな。

ていうか走行距離耐久性に関しては社外ダンパーより純正ダンパーが優秀では？

残念ながらクライムギアはショートケースでもショートロッドでもないはずだけど

>>613　慣らしせず峠全開走行で、当日にショック抜けたと言う笑い話なら聞いた事あります。

>>617　おそらく低速側の減衰力がバネより大分弱い。もしくは、
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/shake.html
こんな可能性もあるかもしれない。
フロント・リアどちらかと言う判断は、ガス空付近→満タンでの変化で見てみては？

>>622
調べもせずにテキトーな事言うなよ。
残念ながらショートストロークバージョンってのがあるんだよ坊やｗ

ローダウンスプリングってアイバッハとか信頼出来るメーカーのモノでも
中古はヘタってダウン量が大きくなったり異音発生したりするもんですかね？

>>623 ありがとう。すげえ参考になった。

>>623
私も参考になった　　m(_ _)m

>>625
3万km使用のBESTEX製のバネを新品に換えたら車高が10mm近く上がった
その後5000kmくらい走ったら5mm程度下がった

>>624
それって加工品のことじゃないですよね？
まあ、クライムギアは評判悪いから使いませんけど。

使うならBUZZ SPECかKONIですかね

>>628
交換直後は車高上がるのは当然として、落ち着いてからも5mm上がってたって感じですかね

本日純正ショック＋ダウンサスに戻りました。
この車は板バネか？と思う乗り心地です。仕方が無いのでNewSRを新品で4本買います

工賃もったいないから自分でやります。

自分でできるの？

できるだろｗ

ジャッキアップするとクルマによっては歪むって言うけどどうなの？
R32とかジャッキポイントからして潰れるし・・・

>>632
楽勝です。ただしアライメントだけは近所の車屋に出します

>>625
距離と年式に寄る

RS-R iSHOCK+2ってどうですかね？
インチアップしたんで少し下げたいんですけど、
高速での長距離移動が多いのでダウンサスだけだと
どうかと思ってまつ。
付けてる人教えてけろ。

>>629
検索すれば分かる事だ。視野の狭い男だな。

>>634
リフトがベストなのはわかるがDIYでやるならフロアジャッキだろうな。
漏れも32だがサイドシルのジャッキうｐポイントにはもう掛けたくない。

エクスペリアってどうですか

そんなメーカーは知らん

エスペリアの間違いでした

>>604さんへ、ロワシート式で車高上げるとプリ掛かってバネレートも上がります。どのくらいかはバネによりですが。あと上げた為にバネストロークなくて線間密着してるっぽいです。

連レスすいません
対策は気に入るバネレート探す&狙った車高でそのレートになる自由長のバネにするでどうでしょう?スイフトの汎用バネがオススメです。巻き数少なく密着しにくいです。レートの上がりもマイルドです。私はこれで対策しました。ショック仕様変更はそのあとでいいと思います。

>>604です。すっげえ分かりやすかったです、ありがとう>>643-644

エスペリアのバネですが個人的にはＲＳＲよりいい感じです。
青好きにはたまらん色ですね

>>638
うるせえ、死ね

エスペリアってVIPカー用のダウンサスで名を上げたんだっけ？

そう。たしかダウンサスの中では一番下がるからVIPに大人気だった。

>>637
あまり下げすぎると乗り心地が悪くなりますよ。
メーカー推奨の車高設定にするとかなり乗り心地はいいです。
ただダウン量は期待しない方がいいです。
というか車高調スレがありますのでそちらでどうぞ。

>>649
へたりやすさﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝだってうわｓ(ｒｙ

4万キロくらいは持つようだな、エスペリア。
使ってるから分かる

かのオートエクゼのスプリングがエスペリアらしいけど
大丈夫なんだろうか・・・全身？のマツダスピードはアイバッハだったのに

大丈夫じゃなきゃ提携しないだろ。
風評に簡単に踊らされるヤツだなｗ
自分の意見というものも持った方がいいぞ。

いや予算の問題かもよ・・・
アイバッハやベステックスは高すぎて話にならんのかも

>>654
何が風評なのかｋｗｓｋ

「あそこのサスは経たり易い」という情報を確かめもせずに信じ込んでいるところだ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A2%A8%E8%A9%95

2.5万kでへたりますた
エスペリア

TRDスポルティーボのダンパーに
C-ONEのスポーツコイルスプリングの組み合わせは
スポルティーボセットと同じような乗り心地になりますかね？

KYBローファーショックに交換してきた。
車種はエスティマ(ACR30W)なんだがなかなかｇｏｏｄ！

newSR＋＠の価格でこれだけいいとは。やっぱりダウンサスにはショートストロークが一番ですね



あ、カヤバの回し者じゃないよ

ミニバンはいいよな。
クーペでもニューSRかスーパースペシャルのショートストロークがほしい。
今、アイバッハ＋スーパースペシャルで不満はないんだが
ショートならもっと乗り心地良くなるかなと思っているシルビア乗り。

マルテックダンサー最高。
安くてショートストローク。
重いのが珠に傷。

>>661
バズスペック買うがよろし

Ｓ15乗ってるけど
ポテンザ改＋ＮＰＳサス(柔らかいし、動きが悪い)→車高調(乗り心地悪いし、セッティングが難しい)→バズスペック＋Ｔi2000(硬すぎず柔らかすぎずで乗り心地ＧＯＯＤ)

車高調は駄目だね
毎週サーキット行くわけでもないし。。。

>>663
俺もS15です。
貴重なアドバイスどうもです。
今のスーパースペシャルもヘタリ気味なので
リペアを兼ねてバズスペック買います。

>>664
ちなみにTi2000ハードですよ
結構硬いです

>>664
この店の回し者じゃないけど
http://www.rakuten.co.jp/chrono/524165/524166/525092/

多分最安値(？)かも
いろいろ探していてここが最安値だった

↑ヒラノタイヤの方がちょっと安い

>664
S15ならNismoのSチューンがよいのでは？

ヒラノは送料込みじゃないだろ

意外と送料とかで値段が変わってくるな


>>668
S-TUNEは高杉

エスティマのＡＣＲ３０に乗ってるのですが
足をしっかりさせたくてダンパー交換を考えています。
自分ではビルシュタインかコニーのダンパーが良いかなと思ってるのですが
この二つではどちらがお勧めでしょうか？

よろしくお願いします。

>>670

>>660に体験談が書いてある

・コニーは純正下取りだったはずだから面倒
・エスティマをビル足化するのもどうかと思う

カヤバ系(TRD,TANABE)で十分

>>669
KYBのダンパーは1台分なら送料無料だよ

>>671
下取りはビルシュタインですね。
ショートストロークのダンパーにノーマルスプリング
の組み合わせでも問題ないんですかね？

>>673
逆でしょ
コニーが下取りだったはず

http://www.fet-japan.co.jp/koni/adp-pdf/TOYOTA.pdf

読んでごらん


基本的にショートストロークにはダウンサスだよ
http://www21.tok2.com/home/yoji/suroro-ku.htm

読んでごらん

>>674
ビルも下取りだよ

マジでか
ビルも下取りなのか

>>676
ttp://www.bilstein.co.jp/catalog/toyota/toyota.htm
私も気になって見てみたら下取りだったよ。

ローファーアセットにしとけ

ロードスターにクライムギア+ＲＳＲスタンダードつけた。
つき上げきついって話もあるけど、今までショックが抜けたテインの車高調（サスはハードタイプ）
付けてたから乗り心地とかはむしろよくなったな。
まあ、荒れた路面ではがたがたするけど、こういうものと割り切ってる。
ああ、ちゃんとショートストロークでしたよ。参考までに。

オーリンズの純正形状買おうと思ってるんだけどバネで悩む日々･･･

ただの落書きなら他所でやってくれ。
相談ならもう少し詳しく書いてくれ。使用目的とか。

コニーって延ばすのはやめようぜ

すいません　相談なのですが マーク2 JZX110 FSE乗ってます　今　ﾉｰﾏﾙなんですが　あんまり　乗り心地は悪くせずに車高を下げたいのですが ﾀﾞｳﾝｻｽのTi2000とか　どんなんでしょうか？　ｼｮｯｸも交換または車高調入れないとだめでしょうか？

乗り心地の基準がいまいち把握しがたいが、基本的にダウンサスを入れるんならある程度
悪くなるのはわかるよな？
純正とあまり離れてないバネレートの物を選ぶんだな。
純正ショックと強化サスの組み合わせは俺はあまりよくないと思う。
硬い足に慣れていれば大した事無いと思えるだろうが。要は慣れだ。
今まで強化した足回りの車に乗った事が無いなら、何を付けてもがっかりするかもな。
Ti2000はスタンダードに比べて経たりがほとんど無く、軽い。
それ以外はほぼ同じだ。後は自分で考えるんだな。

お返答ありがとうございます　前は 180SX乗ってました　純正サスにﾀﾞｳﾝｻｽ　　せっかくの乗り心地を　改悪はしたくないが　ｲﾝﾁｱｯﾌﾟしたら　隙間が...

>681
失礼。確かにそうですね。　では改めて･･･

オーリンズの純正形状買おうと思ってるんですがバネがセットではないのでどのバネにするか悩んでいます。

普段の車の使用は
街乗り5割　郊外4割　サーキット1割
です。

サーキットでの運動性と街乗りなどでの乗り心地を考慮して幅広い設定が可能なオーリンズの減衰調整式ショックとしました。（細かい設定はオーバーホール時に変更する予定）

で、希望としては条件に合い、オーリンズダンパーと相性の良いバネを探してます。
候補は･･･
・TRDローハイトスプリング
・純正そのまま
・etc
などです。

車種はAE111です。
他に相性良いのがあれば教えてください。　ヨロシクっす。

>>682
http://www.poporo.ne.jp/~neko/mente/sus/shock.html

>>687
アイバッハ

あっ>>686だw

質問の仕方変えます
C-ONEのスポーツコイルスプリングって、TRDスポルティーボの物と比べると
どう違います？

>>686
あまり知られていないけどオーリンズも発売当初は専用スプリングは有ったのよ
製造元はBESTEXだったんで同社のAE101用のマッチングが一番だと思う
使用目的から考えてあまり気にしていない様だけど、AE111との車重差を考えると車高は余り落ちないからね

ちなみに20段階と言っても実際使えるのは10段くらいまで
サーキットだとアレコレいじるよりも前後最強ってのが一番乗り易いぞｗ

>>686
ＲＳＲのＴｉ２０００を組み合わせてるけど、特に不快な点は無いよ。
車種はロードスター。参考にはならないかも知れないけど、一応報告。

皆さんレスありがとうございます。
今、仕事上がって帰宅しました。

なるほど。色々あるようですね。
TRDは誰も薦めてませんねぇｗ　やっぱストローク不足になるのかな？
悩みます。　もうしばらく大いに悩んでみます。　ありがとう。　
今後も何かあったら報告します。　レスもヨロシクお願いします。　ではおやすみ。

>>686
ローダウンサスを買う場合、バネレート低くてダウンする「乗り心地」タイプはやめとけ。
減衰で調整しきれないことが多いから。
純正サスは車高うｐするからこれも勧めない。

真面目に作ってるのはTEINか、RIGIDあたりかな。

>>691
>ちなみに20段階と言っても実際使えるのは10段くらいまで

これはサーキットでの話しですか？
柔らかい方の10段は、街乗りではどんな感じでしょうか。

細かすぎて分からないって事だろ。
そう言う意味では4段階位ので十分ってこった。

>>693
TRDローハイト付けたAE111に乗ったことあるけど「普通」だよ
仮に純正OPTで設定されていたとしても文句は出ないレベルのバネだな

>>695
10段以下だと当りはソフトだけどダンピング不足になる
サーキットで使えるのは3段くらいかな？

オーリンズの吊るし状態は>>686氏の使用目的には十分だけど、サーキットの割合を考えたら仕様変更は必須
これは車高調でも一緒でサーキットメインに使うには不満が出る筈

今どきサーキット目的のやつは純正形状は買わないっしょ
昔にくらべれば安くなったし

サーキット目的のやつは街乗りの乗り心地なんか諦めてるだろw

>>686
オレはアイバッハ奨めるけどこれ以上は車種別スレ行った方が686には良いかもねん

スイフトって軽さと引き換えに耐久性が低いってマジ？

少なくとも数万キロは使える。駄目になる前に車売るからなｗ

カヤバのローファー付けたのだけど一本だけ走行中に金属音がする、カタカタって。まだ100キロも走行してないのだけど何だろう？増し締め確認したけど取り付けは問題ないと思う。

音は文章じゃ分からんので不安ならメカニックの人にでも乗ってもらえ。
放置して音が酷くなったら要交換コースだ。

ただ今帰宅しました。　多大なﾚｽありがとうございます。
とりあえず無難にTRDを入れてみてダメならバネだけ変更してみようかと思います。

みなさんありがとうございました。　おやすみなさい。

701が聞きたいのは不良品でそういう事例があるかって事じゃないのか？
オレは経験無いから知らないが

メーカーの人間でも無いのにそんな事分かるか。
本人は問題ないと思っているが、実はよく見たら取り付けが問題なのかも知れん。
文章だけで判断しようが無い。と言うわけで整備工場で詳しく見てもらって原因を特定しろと言うわけだ。
シンプルだろ？

使えない人達だなぁ

>>706
じゃあ君が今すぐこの場で解決してくれ。

…もう少しで30分ぐらい経つしそろそろ解決したかな？
整備工場で簡単にわかる異常ならもうそろそろ分かっても良いよね。>>706

（ ﾟдﾟ）そんな不味そうなモンに食いつくなよ・・・。

>>701

ローファーの不具合情報なら>>611あたり

純正形状と車高調のメリットとデメリットを教えて下さい。中古で買った車に付いていた車高調のショックがへたったので、OHするか買い換えるか悩んでいます。今のところ分かっているのは車高調は車高が変えれるがアライメントが狂いやすい、値段が高いということです。
あと、純正形状で車高を低くしようとするとショートストローク仕様にすればいいのでしょうか？

>>710
車高調：車高の調整ってか、自由長の違うバネを選べる事による。セッティングの幅の広さがメリット。

純正形状：取り合えずショートストローク仕様ってのもあるけど
基本ノーマルの減衰力を好みのに変える為に交換するってのがあってんじゃない？

結局、調整しないなんらノーマル形状の方が無難なんじゃないかなぁ。

>>710
純正形状は車高調整を自由に出来ない
ダウンサス入れて
「もう少し下げたい..........orz」
「もう少し上げたい..........orz」

となる可能性大

車高調持ってるなら素直にOHすれば良いじゃん
減衰変更とかバネレート変更すれば好みの足回りが手に入るじゃないか

>>710 >>485氏の発言付近も見てみそ。
余り下げない場合は純正の方が優れている可能性がある。特に最近の車。
逆に下げすぎると純正形状の許容範囲外になるので、その場合なら車高調が良いかなと。
ショートストローク仕様とかは良く分からんっす。つこうたことない。

また、車高調でも下げすぎた場合、ロアアーム等の関係でまともなアライメント出せない
なんて事もあるので、社外とかで調整パーツも必要になるかもしれません。
判断基準はロアアームが水平より八の字側でなければヤバイで良かったかな？？

馬鹿の一つ覚えみたいに車高下げるのは具の滑稽。
ショックの底づきもそうだがタイロッドがどれだけいびつに
引っ張られることか。

ドラシャのベアリング周りが砕けたり、ステアリングラックが…、とかもあるナ。

カートリッジタイプのショック交換（中身入れ替え）の場合ガタを確認しないと異音でるよな

もしサスだけの車とショックだけの車があるとするとどういう動きをしますか？私の車のショックが抜けてきていると言われたのですか、運転する時に注意することはありますか？乗り心地さえ我慢すれば大丈夫なのでしょうか？ちなみにバネレートはフロント8Kリア7Kです。

車検に通らないような車の話をする気はありません

>>718
なぜ車検に通らないのですか？半年前に通りましたが…。

>サスだけの車とショックだけの車があるとするとどういう動きをしますか
ここね

ショックの抜けた車の運転については普通に走る分には問題ない。
ただある程度速度が出る運転だと気を付けるべきだ。と言う程度。

>>720
ありがとうございます。サスとショックのそれぞれの役割が知りたかったのです。詳しく教えてもらえませんか？サスを固くするときはショックも減衰力を上げる、という考えでいいんでしょうか？

>>721
サス（バネ）…車体を支えるもの
ショック…サスがびよんびよん振動するのを抑えるもの
よってサスだけでは跳ねながら走る。ショックだけでは車高がぺったぺたに落ちる。
一般的にはバネを硬くした場合ショックがそのままでは減衰しきれないためショックの減衰力も高める。

>>721
このｽﾚの最初の方にも書いてあるよ。
よくログを読んでから質問した方が良いよ。

>717
フロントショックが完璧に抜けた車を見たことある。
一回段差を踏むと振動が収まらずずっとお辞儀を繰り返しながら走っていた。
フロントが上がった時には、前は見えない状況だと思う。
＞アメリカで・・・だけどね。

サスが完璧に無い車はこんな感じだ。
ttp://www.geocities.jp/jzx100_bb/off-sab-14-09-22.htm

・・・・　ごめん。
この方がサス無しのイメージには近いと思う。

ttp://ssrweb.cocolog-nifty.com/rweb/rail/de15-3.jpg

ネタとしてはあまり面白くないね

>>718
ウザいって言われない？

いちいち終わった話を蒸し返す自分の事か？

おまえ面白いな

DQNな書き込みでごめん。
さっきワイスピ１見たんだけどブレーキ踏んだら車体がピタってって止まってるんだけど、あの白のワーゲンね。
テイン入れても前屈みになってフラってとまるけど減衰力変えればなるのかな？
ちなみにFFです。
あのブレーキの効き方カッコイイ！

>>730
リアのブレーキパッドを強めのにするとか

>>731
中古で買って6万キロぐらいパッド交換やってないんですけど
別にブレーキの効き具合が悪いとか思ったことないし
トラックみたいにキーって音もないんですが買えた方が良いですかね？
メーカーとかおすすめはありますか？

パッドの残量見ればいいじゃん。
自分でできないならお金払って見てもらえ。

オーリンズに純正バネ着けてる方いますか？
ダンパーだけあるんだけどバネをどうしようか考え中です。
ほぼ町乗りおんりーなんですが。

なら何付けても一緒だよ。つけとけ。

>>734
それなら純正でよし
へたにダウンサスとか入れると君は不便だろうし、乗り心地悪くなるよ

>>714
「具の滑稽」ってなに？

>>737
「愚の骨頂」（ぐのこっちょう）という言葉なら知ってるがそれは知らんｗ

>>737
食べていたラーメンの具に愉快な模様のナルトが入っていて思わず笑ってしまった、
という故事にちなんだ言葉で、「予想外の珍事」を言い表わす。

苦しい嘘だな

>>739
何その民明書房ｗ

フッフフ
ごっついのう

まさに愚の骨頂ですな・・・

>>743
そこはあえて「具の滑稽」と書く所だろおw

http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E6%84%9A%E3%81%AE%E6%BB%91%E7%A8%BD&num=50

さすがに具はいなかったわｗ
愚はあったが。

>>732　残量以前に古くなりすぎるとパッドの成分固定用の接着剤が劣化して
砕ける場合もあるとか聞いてるんで、長く乗ってるならそっちも注意。
確か消費期限は１０年程度？（普通はその前に交換ですが…）

ところで、何故此処で聞くのだ？ブレーキスレはないのかナ？

オーリンズの純正形状のショックなんだけどどうやって減衰調整するんですかね？
以前別の車種に使ってたものはフロントはロッドの先端に六角の穴、リアは下に調整ダイアルが付いてたんだけど……。
ロッドの先端に六角ではなくて丸い穴が開いてるだけなんだけどこれで調整できるんですか？

>>747
最近のは知らないがどっかにダイアル付いてるか
延長ケーブル付きダイアルが付いてる

延長ケーブルは六角代用、突っ込んで調整可能

新品？中古ならダイアル飛んでんじゃね？

>>746

ブレーキパッド・ローター　8セット目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139544621/

ダウンサスとか組むとアライメントの修正が必要になりますよね？
質問なんですけど、キャンバー調節のできないサス形状（ストラットなど）の車は
どうやってキャンバーの修正するんでしょうか？

純正の補修部品で調整用のボルトがあったりする。

>>749　おぉ、ありがとうｂ　　731がんがれぉ。

車高を1cm程上げたかったのでラバースペーサーを付けた
ちょうど1cm程上がった
街乗り＋α程度のおれには満足でしたw

レート上げるにはダウンサスしかなくってさあ.......

>>750
つピロアッパー

ストラットの場合、サス下部の二つの取り付け穴を長穴加工するという荒技もある
厳密な調整は出来ないけど安上がりではある
しかし余程車高が落ちてない限りトーさえきちんと取れればそれほど問題はない。
事後対策としてタイヤを裏組みするという手もある

ショップの店員にそそのかされて、ダウンサスを装着してから一年…乗り心地は悪くなるし、ショックのストローク量は減るわでいいことなし…。
純正に戻そうと思うのですが、工賃の相場はいくらくらいでしょうか？
アッパーマウント、バンプラバー、受け皿のゴム等を新品に交換しようと思います。
部品代、工賃、アライメントで5万では無理でしょうか？

多分むり。

工賃+アライメントで5万くらいでは？

純正に戻すのは諦めました(泣
部品代 25000円
工賃 30000円
アライメント 20000円
7万5千円…
ムリポ

ダウンサスに噛まして車高を上げるゴム製のワッシャーってなんてゆう名前で売ってますか？
誰か教えて下さいm(__)m

ワッシャー木村

>>758
ラバースペーサーのこと？
JICとかから出てるﾔﾂ。

>760
たぶんそんな感じの名前だったと思います！ぐぐってみますーm(__)m

ダウンサスのみ交換にして
サイドスリップ調整なら５万ぐらいじゃね？

>>758
>>753
オレがチラ裏ですぐ上に書いてあるじゃん

ヤフオクで売ってるよ　ラバースペーサー

そそ、アライメントなんてあわせてもすぐずれるし
サイドスリップだけで純正に戻したほうがいいと思うよ。

ダウンサスにスペーサーで乗り心地よくなるとはおもえんし。

>>755
なんでアッパーマウントまで交換するの？

つぅかストローク量の減少で判るくらいならダンパーも抜けてると思って間違いないよ

ついでなんだから消耗品のゴム交換しても構わんと思うが

話題になっていたオーリンズの純正形状買いました！
青いダストブーツって付いてこないんですね・・・

>>767
インプレお願いします。

>767
ディーラーで取り付けようとしたらお休みだったので明日かけ直しです。
ダストブーツも取り寄せて貰う予定なので組み付けは来週かな・・・

ん？
俺もオーリンズ純正形状だがダストブーツついてきたぞ。
バネも買ったからかな？

とっととへたらせてO/Hがてらスーパーオーリンズにしなはれ。
感動するぞ

>770
てっきり付いてくると思ってたんですがねｗ
まぁ仕方ない。　

で、ディーラーに依頼。　ブーツは２〜３日で届くそうな。
工賃は1万5000〜2万だとか。　意外と安いのね。

先日スポルトマッキをＤＩＹで付けたんですが、車高の左右差が
フロント５ｍｍに対してリアは１５ｍｍもあるんですが、こんな
もんでしょうか？

>772
こんなもん

>>772
もう一回組み直してみなよ。
織れもスポルトマッキを使っているけど、そんなに誤差はなかった。
TEINのダウンサスからの買い替えで、スポルトマッキで概ね満足。

ブッシュのヘタリやら、なんやらあるんじゃないの？

フレームが歪んでたりして

車種は？

>>773->>777
レスどうもです。

走行は２６０００ｋｍのターボのレガシィワゴンです。
事故暦はありません。

あれからコマめに計ってますが、フロントは概ね左右揃ってるけど、
リアは左右差３〜１５ｍｍとバラついています。
だいたいいつも助手席側が沈んでます。
点検の意味も込めて組みなおすべきかも・・・。

>>778
バネの上に付けるラバーシート、変形してないか？

ラバー付け忘れたとか。
スプリングの位置あってるかい？

>>779 >>780
レスどうもです。

ラバーとは、異音防止の黒いヤツでしょうか？
もしそれなら組み付け時はきちんと付けたのですが、時間が取れしだい
確認してみます。
スプリングの位置は正しい位置にて組み付けましたが、ずれてないか
確認してみます。

今日、ラバーを見てみました。

お恥ずかしい話、車高の高かった運転席側のラバー位置が助手席に
比べ、１巻き分ほど位置が異なっいまして、左右揃えたところ
バッチリでした。

みなさんのご指摘のおかげで解決できました。
どうもありがとうございました。

AE101のトレノですが、NEW SRはショートストロークじゃないしダウンサスとの組み合わせは、やっぱりダメなのかな？

聞いた話だと多少はショートストローク仕様になってるらしいのだが‥

詳しい方おしえて頂けるとありがたいです。

詳しい方ではないが・・・

ノーマルストローク＋ダウンサスで
ストローク確保にバンプラバーをカット

っていうのが普通ジャマイカ？

つクライムギア

メーカーのＨＰで何も分からないか？

>>784
>>785
>>786

お返事ありがとうございます。
携帯房でしてメーカーのホムペは見れないです(ﾉД`)
なるほどノーマルストロークの場合は、バンプラバーなるものを切ればOKなんですね！
取り付けはDIYですが、そのバンプラバーって簡単に切れるのでしょうか？
確かショックの先にちょこっと付いてるヤツですよね‥。
う〜ん、たまにサーキットも行くしショートストローク仕様のクライムギアを選んだ方が無難ですかね。

>>787
ニューSRは純正補修用。ダウンサスと組みあわせると後悔するぞ
おまいのような使い方するなら(カヤバなら)クライムギヤかバズスペックを予算にあわせて選ぶよろし

前のみラバースペーサー装着したいけど、工賃ってダウンサス装着と同じと考えていいの？

アレって人にやってもらうもんじゃないでしょ

>>790スプリングに遊びがあるなら足回りをバラさなくても取り付け可能かと思うけど、車種によってはダウンスプリング装着車でもスプリングに遊びがない車もあるのでは？だとすると足回りをバラさないと装着不可能では？

>>791
ジャッキアップしても余裕がないのか・・・・

>>792わかりません…たぶん遊びはなかったような気がするのですが…

それってバネの役割果たしてなくね？

>>789
あんなもんジャッキアップしてはめるだけだろ

>>794確かに…
それに装着した時はまだしも距離走ったり経年劣化で、また車高下がるのでば？

そりゃいくらなんでもヘタり過ぎだろ。

ん？ラバースペーサーはヘタらない？

ラバースペーサーの厚みは上下で約1cmあるよ
ゴムだからいずれは凹むだろうがその分は確実に上がる
ダウンサスによってはもっと上がる


>>790
普通は1G密着部分に入れるからジャッキアップしてはめこむだけ

ジャッキアップしても密着部分が開かないならそらバラす必要があるが
そんなバネに入れてもきっと意味無い感じがするw

>>799ﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰぜひ利用したかった…。けど走行14万�`車だからｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰもいずれ液漏れで交換せざるを得なくなるのも時間の問題と考え、純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと純正ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰをﾔﾌｵｸで格安購入しﾉｰﾏﾙに戻すのが賢明かと

ダウンスプリングで、ＴＥＩＮのＳ−ＴＥＨＣとか、タナベのＮＦはレートが低めだけど、乗り心地はどうなんだろ？使ってる方はいませんか？

何と組み合わせるかで違う。
車種と使用するショック、そのレートを書け。

純正形状のオーリンズとトーハツのスポルトマッキって相性はどうでしょうか？
車種はFD3Sです。スプリングレートがアイバッハと純正の中間なので街乗り寄りに
なるかなと思っているんですが。

ええんでないかい

聞いてください。フィットで無限のショック入れてるんですがリアの一本だけショックのケースの外側が真っ黒になってます　油っぽい匂いもします　これって中の油漏れてます？

たぶん漏れてるねぇ

カキコ遅れてすみません。やっぱ漏れてますかぁ。明日店に見せてきます

トラストの15〜20mmダウンのダウンサスと、RS-Rのti2000だったらどちらがお勧めでしょうか？
ダウン量は両者とも変わりません。
バネレートはトラストのほうが1Kほど固いです。
値段はRS-Rのほうが安いです。
あまり下がらない、もしくは全然下がらないダウンサスが欲しいんですよ…。

下がらないのにダウンサスとはこれいかに?

辛くないカレーとか甘くないケーキとかのたぐいだろうｗ

>８１０
いや、もっと過激だと思う。

１０センチの巨根とか、毛がもじゃもじゃのパイパンとか。

”ダウンサス”といった表現でさえ間違っているのに”下がらないダウンサス”ってのは・・・・・・


車高を下げる事だけを目的でバネを交換する人に忠告
”ダウンサス”といった表記の品を出しているメーカーの品に「乗り心地」「操縦安定性」を求めてはいけません

ＥＥＲ33　です。ＥＣＲ33　のバネがそのまま使えますか？？
（タナベ　ＧＦ２１０です。）
ダンパーは　バズスペック　です。
プロの方、よろしくお願いします。

プロに聞きたいんならこんなところに書き込んでないでさあ…

>>808
RS-Rって新車種でるとどこよりも早く対応させるメーカー
とてもまともなテストしてるとは思えない
その二つならトラストを勧める
それほど下げないならスポルトマッキなんかも検討してみては？

しかしRS-Rが15〜20cmダウンで出すなんてノーマル状態で
かなりストロークに余裕がないかもしれないので
ショックとセットになったメーカーワークス系のしっかりテストした
モノの方が後悔しないかも

NISMOのSチューンはどうですかね？
車種：ECR33
用途：街乗り7　峠でグリ2　ドリ1
タイヤ：235/45R17 255/40R17 セカンドクラスのスポーツタイヤ

どうですかねって何がどうですかねなんだよ

最近こういう意味不明の書き込み大杉

いいよ　いいよ
って言ってやれば
いいよ

>>816

Sてストリートの意味だ

以前どこかの掲示板にカキコ有った
たぶん峠ではしょぼいかも

知らんけど・・・

ブッシュ類ヘタるとﾕｰｻﾞｰ車検は不合格って聞いたけど実際どうですか？

誰に聞いた？サイドスリップとかで引っかかるのか？
騙されてんじゃねぇの？

トラストのdowMAX装着した方いらっしゃいますか？
そろそろ、サス交換の時期なんで交換しようかと・・・
乗り心地など。

>RS-Rって新車種でるとどこよりも早く対応させるメーカー
>とてもまともなテストしてるとは思えない
根拠も述べなよ

>>820>>821ﾃﾞｨｰﾗｰでそう聞きました…

取りあえずそう言う事は陸運局で聞けよ。
通す通さないはそこで決めるんだから。

NISMOのSチューンいいよ。オススメ。サーキットも下手な車高調よりよいし。
３３Ｒに以前つけてたけど純正の次によかったな。

>>826
それって無駄な買い(ry

見事なまでに内容のない書き込みだな

オーリンズの純正形状のダンパーについてお聞きしたいのですが。

前車種にもオーリンズ純正形状を使用しておりましたが、
減衰調整はロッド先端に六角を差し込んで調整するタイプのものでした。
今現在のものは、ロッドの先端の穴が丸いため、六角を差し込むことができません。
ダンパー下部に調整ダイアルが付いている訳でもなく、
この穴以外に調整できるような部分は見当たらないのですが……。

もしかして減衰調整不可モデルでしょうか？
オーリンズは全て減衰調整可能だと思っていたのですが私の勘違いでしょうか？

>>829
>>747
倒立と正立じゃダイヤル位置が変わる訳だし、せめて車種ぐらい書いたらどうなの？
つぅか1ヶ月近く悩む暇があるなら、メーカーに直接問い合わせてみりゃ良いじゃん

固定調といえばいいのか、ショックとバネがセットになっててローダウンさせるキットは
底付きの心配は皆無といっていいのでしょうか？
実在するのか知らないけどセリカ用のTRDダウンキットとか
STIのインプ用ダウンキットとか無限のシビック用ダウンキットとか。

あと、ローダウンさせるときに
ショックをショートストロークにするとどんなメリットがあるんですか？
逆にどんなデメリットがありますか？

前の車で安物の車高調入れたらとんでもないトラウマになってしまいまして・・・。
高価な車高調は買えないんで、安めの車高調かショックとバネ組み合わせるか迷っています

・絶対に底突きしない足回りなどない
・ショートストロークのメリットはストローク量のアップ
デメリットはショックと組み合わせるサスペンションの仕様に拠る

とんでもない事になったというショックとサスのメーカー、仕様も明記するべし。

＞ショートストロークのメリットはストローク量のアップ
ショート＝短い
アップ＝上がる、上げる

意味が判らん

>>831
メーカーワークス系であれば、日常使用レベルは考慮していると思います。

ショートストロークのメリットというか、車高下げてストローク量が一緒だと、いろいろ
問題が出るのでは？(タイヤがインナーフェンダーに当たるとか)

もしロッドショート加工の事を言っているのであれば、ピストン位置の適性化が目的です。
バネだけで車高を下げると、1G状態でのピストン位置が下がって縮み側ストロークが減り
伸び側が増えます。これでは困るので、ロッドを短くして(全長を短くして)1G状態での
ピストン位置を上げて(縮み側)ストロークを確保します。

>>829
調整機構がちがう。
古いタイプは汎用のロングヘキサゴンで調整可能だったが
新型で正立式のタイプは専用固定タイプのつまみが必要。
ちなみに一個5000円ぐらい

常にロッド上部に固定しないといけないのでサスの本数だけ必要
要注意。

すれ違いかもしれないけど扁平タイヤに窒素ガス充填すると本当に乗り心地は良くなる？

ホレ

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板284
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1145184162/

純正足回りをヤフオクで購入し取付しました。サイドスリップって狂いますか？

狂います。

ｎｅｗ　ｓｒイイっすね！想像していたより固くて戸惑ったけど、
ストリート用と謳っている車高調と同等の走行性能。乗り心地、安定性も良いです。

皆さんリッチで羨ましい。漏れは貧乏タレだからﾍﾀﾘを理由に中古純正のｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをﾔﾌｵｸで超格安で入手して装着しましたよ…工賃は２万かかりましたが

アホだ･･･。

シークレットスポーツの純正形状、減衰4段の未使用品を
5000円でゲットした俺は勝ち組

>>841
その２万円で、工具を買っちゃう人もいる。

>>844
工具買っても分解するのが怖い人もいるんだし
いぢめちゃダメだってばw

失礼しました。
いじめるつもりは、全くありませんでした。
単に、”自分でやるのもありよ〜”と示唆したかっただけでした　　m(_ _)m

僕はＤＩＹで足回り交換なんて絶対無理だから工賃２万は後悔していません。ﾔﾌｵｸで千円で購入した純正のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰを前後共交換しｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄﾚｽだったから工賃は良心的だったかと。ただ乗り心地があまり変化ないからｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰは交換してないかも…

>>847
＞僕はＤＩＹで足回り交換なんて絶対無理だから工賃２万は後悔していません。
そこまで言い切るなら奴には絶対出来ないな

＞ただ乗り心地があまり変化ないからｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰは交換してないかも…
単に中古ダンパーもヘタっていただけだろ

>>847
絶対無理？？　　・・・・気合いだ〜〜〜。

と言っても、なかなか思うにまかせないときもある。
マタ〜リと楽しみましょ　　(^^)/

給料もうちょっと欲しい人へのお勧めは、
給料天引き定期預金。
５千円づつでも、なが〜くやってると（＝忘れること）、結構たまります。（当たり前と言えば当たり前だけど）
私は、それで、２５０の通勤バイク買いました。
スレ違いゴメン　　m(_ _)m

>849
自分でサス交換したくないときはしたくないよね。
俺も自分でやる事もあるが、万度臭い時は人に頼む。

・・・気合と時間の問題だけどさ。

>>847
消耗品を中古で買うのがアホだという話だよ。
何でそんなに金がないのか考えたほうがいい。

>>851ｼｮｯｸって消耗品なの？
純正品の方が耐久性良いと聞いたし、何せﾏｳﾝﾄﾚｽとはいえ中古純正のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｼｮｯｸが千円と超格安だったから購入しました

ショックもばねも消耗品だよ

走れなくなる和歌じゃないから気にしない人も多いけどね

純正の新品だと社外品より高額だったりするし、社外品だと車検が心配なのと、耐久性が純正より劣ると聞いたので、あえて中古純正にしたわけです。やはり千円という超激安が色々選択肢があり迷っていた自分を即決させました。

>>854
社外品より高価な純正部品が中古とはいえ
たったの千円で売ってた理由を考えよう。

ゴミを21ｋ円で買ったんだよそれ。悪いけど。

安物買いの銭失い。
また次のショックを探さないとなｗ

走り屋ではないし、純正中古千円は断然お買い得では？15万ｷﾛ走行の車だし、まさか購入した中古千円の足回りが走行10万ｷﾛ以上とは考えにくいし。

純正ダンパーなんてのは大抵が低コスト製品であり、早ければ
４万キロを超えたあたりから劣化が判ってくるわけであり・・・。
（もちろん車種や個体差、そして乗り方による劣化の違いはあるが）

5万も15万も変わらんでしょ。
中古の判断なんて、単にオイルが漏れてるか漏れて無いか位じゃない？

>>857
自分の選択が間違っていないと頑なに信じたい気持ちは読み取れるがな…。

論より証拠。純正もしくはＫＹＢﾆｭｰSRspecialの新品を組んでみな。
皆が言ってる事とキミの無知さが解るからさ。

>>純正中古千円は断然お買い得では？

おまえ車なんか乗らないほうがいいよ。

それは言いすぎ。

まあ少なくともこのスレでもうちょっと質問してから買えば良かったんだよ
オレなら出所がハッキリしてない純正中古なら買わないけど

まあ高い授業料だな
抜けてないといいねw　まあ無理だろうな

>>857
良いんじゃないですか。
あなたが、満足していればそれでok。

社外品買うときも、ある意味、一か八か。
車は、大人のおもちゃの側面もあるし。

私は、今でも（ええ年こいて）、考えて楽しんでます。
つぎ、何換えよっかなぁ〜〜　（金無いけど〜。後、５年位は無理かも〜）。

まぁ、ぼちぼち、行きましょ　　つぎ、ダウンサスなんてどお。　おもしろいでっせ〜〜　　(^^)/

>857
おれも仲間だ。
中古の純正ショック＋サスセットで買った。確か1000円。

ショックは捨てて、サスだけ使った。別にセットじゃなくても良かったんだけど・・・・・

ちょいと誤解してるかも。中古純正のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ・ﾀﾞﾝﾊﾟｰを千円で購入した最大理由はﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがﾌｪﾝﾀﾞｰと干渉しめくれてしまう状態だから車高を上げるため。それならついでにﾀﾞﾝﾊﾟｰも換えた方がって思ったのです

>>866
まあこのスレ的にはオクで安く買う
自分でつける、出品者の説明が合ってるか乗って確認でOK
安く済んだウマー　がデフォ

街乗りしかしないんでしょ？それなら多少ヌケてても問題ないし
んで君は思ったとおり車高が上がって満足なの？
それならそれで良いんだよ

感想書いて終了で

>>867街乗りだけど、深夜の高速でほんの一分位180ｷﾛ出す程度かな〜。峠をﾉｰﾏﾙ足で攻めるなんて恐いからしないですね。

＞峠をﾉｰﾏﾙ足で攻めるなんて恐いからしないですね。

要は何も判ってないんだろ。

ただ単に車高短バネからノーマルバネに戻す時に、
ｵﾏｹで付いて来た抜けﾀﾞﾝﾊﾟも組んだだけなんだろ？


ﾁﾗ裏ならいちいち粘着するなｳｻﾞいから。な。

自分の車は15万ｷﾛ走行。まさか中古純正ﾀﾞﾝﾊﾟｰが15万も走行してるとは思えない。だから前よりは満足。

オーリンズとビルシュタインだと、どっちが良いんですかね？
ビルシュタインはヌケやすい、って本当ですか？

>>868
要は、お前が単に下手くそなだけ。腕のあるやつはノーマルでも充分攻め込めて速い。

>872
下手じゃない人は、純正の方が良い！！　ということ？

なんか違う気がするけど。

お金を気にしないのなら社外新品足回りにしていたかと思う。中古純正足回りにした理由の一つに、新車から殆ど走行せずに社外足回りにした中古純正足回りって期待が出来る事もあります。

>>874
はい　自分で満足ならもう君の話題は終了で

だれもノーマルが遅いとは書いてない。
たしかに堅い足だと怖さは無くなるよね。

それで俺もサスを交換する派だ

ﾏｳﾝﾄﾚｽとはいえ中古純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾀﾞﾝﾊﾟｰの一台分セットを千円という格安で入手した事に嫉妬してるのでは？

相変わらず乙

>>877
へーすごいすごい(棒読み)
それならば俺の車についてたノーマル脚をあげた上に
取り付け・サイドスリップ調整もしてやった後輩の方が得してるね
だけど君はパーツ代1000円と工賃20000円払ったんだよね。格安だね

以降粘着タコはスルー汁

21000円で中古の社外ダンパー　強化バネを買って
DIYで取り付けた俺様は勝ち組みってところかな？
まあ、見た目も綺麗だったしバネが欲しかっただけなんだがな
わりと抜けてない感じでGOODだったぜ

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾀﾞﾝﾊﾟｰを一旦ばらしての作業なワケだし二万は割と安い工賃かと思う

店に頼めば工賃２万は普通だわな。安くもなんともない。
新品組んでも同じ。時間単価だから。

つか、確実に実走1500�`のｱﾗｺﾞｽﾀを、
ｽｳｨﾌﾄの交換ﾊﾞﾈ付きで3ﾏｿでもらってきた俺様の勝ち。
取付ｱﾗｲﾒﾝﾄまで自分でやったからさらにﾛｰｺｽﾄｗ

ま、勝ち負け、馬鹿・利口はもうよしにしましょか。
読んでて馬鹿になりそうでやだわ。

だいたい走行15万ｷﾛの車に新品購入純正足回りなんて勿体ないし、新品購入社外足回りも同様。

走行15万のポンコツ車種名を明かせよｗ

ねえ何でこの携帯厨は粘着してんの？

欲を言えば足回りを組んでくれる知人がいれば最高だったけどね

都心部マンソン暮らしのオレには
組むことはできてもスペースがねえ　
車はタワーパーキングに入れてる。
2万なら仕方ないわな。

もうすぐショック変える予定　車はアウディだけど
カヤバで十分だわ。

仮に20万走行したとして足回りを変えないと何か不具合あるわけ？

違いが判らない奴は換えなくてもいいんじゃねーの？
まあ２０万キロも走れば普通は判るけどな・・・・

近所のディーラーでアライメント込みで1万5000だった俺は勝ち組。

>889
普通の親父乗りをする分には20万キロも問題ないでしょ。
むかーーーーーしはお辞儀しながら走るようなサスがあったけど。
最近見かけないし。

新品に換えれば相当変わると思うけどね。

サスのヘタリも有るけど、アッパーマウントのへたりのほうが早いキガス。

ショックアブソーバーがヘタったらタイヤが減りやすいってホントか？

液漏れショックアブソーバーは車検通らないってホントか？

この数日前から粘着してる携帯厨キチガイはなに？

>>893 ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄがヘタるとどんな症状になるの？

>>894
それはヤツ（携帯厨）がネットオークションでたったの千円で中古の
純正スプリング＆ダンパーを購入したことを皆さんに御披露＆御自慢
したところ、「消耗品を中古で買うなんてバカだ」、「（交換しても
乗り心地があまり変化ないというのは）その中古ショックがすでに
抜けてるからだ」などと皆から言われ、後に退けなくなったヤツが
毎日のように反論（？）しているのです。

・・・まあ、「ショックって消耗品なの？」などと聞いている時点で
完全にバカなので皆から色々と突っ込まれても仕方の無いところですがｗ

バネの方は１０万キロくらいは全然平気でもつが
ダンパーの方は早いと５万キロくらいから抜けてくる
（もちろん乗り方や道の状態によっても異なるが）

バネは新品から使うとヘタルから、最初からヘタッタ（１０万キロ走ってるとかはなしね）バネが欲しい
と思うお兄さんは変態ですか？

>>889
> 仮に20万走行したとして足回りを変えないと何か不具合あるわけ？

もし２０万キロ走ったダンパーの乗り心地と新品のそれとの
違いがわからないとすれば、そんなチミはサスペンション
なんかに気を遣う必要は全くなし

安心してそのまま乗り続けて下さい

つまり、「違いを感じ取れない奴には不要」ってハナシだろ
特にショックアブソーバの方は、スプリングと違って完全に抜けたとしても
走行する上で致命的な支障（走行不可能となること）は無いからな・・・
まあそのまま乗ってればいいよ

>>852
> ｼｮｯｸって消耗品なの？

新車から１０万キロくらい乗り続けてるとイヤというほど感じるわけだが・・・
（ノーズダイブ、スクォート、ロールなどのスピードが速くなる上に、減衰量
も減ってるから「揺り戻し」が来るようになる）

まあ徐々に変化してゆくので分かりにくい部分でもあるんだが、カヤバ
辺りの純正リプレイス品に換えてみてもそれらがハッキリと判るわな

では、小学生でもわかるように整理しよう。

サス；
サスペンション。バネ。
コイルスプリングや、リーフスプリングがある。このスレではコイルがデフォ。
人によっては、サスペンション・ダンパー等含め、サスという人が居るからややこしい。
バネはそう簡単にはへたらない。
10万キロくらい大丈夫なのが普通。
屁たった奴は、自由長が短くなる。

ショック；
ショックアブゾーバー。ダンパー。緩衝装置。
タイアが拾った衝撃とバネのハネッ返り力を緩和（弱くする・吸収）する装置。
普通はオイル（油）がオリフィス（率速穴）を通る速度を制御する事によって、緩衝特性を変える。
リーフスプリング等の場合、フリクション・摩擦でも緩衝する（ま関係ないが）。
別にオイルだけで緩衝するわけではない。
リーフスプリングの場合でもオイルを使ったショックを併用する場合が殆ど。
オイル系の純正ショックは、新品時点から一直線でへたって行く。
ただ、”5000キロくらい走ると当たりがつく”・・・とか言う。慣らしが終わった・・・と同義。
10万キロも走ると、普通とても屁たってる。

アッパーマウント；
ショック上側と車体を取り付けるところにある部品。
普通の市販車は、ゴムを使ってる。
この部分で細かい動きを吸収する。大きな動きはショック・サスが担当。
ところが、この部分の仕事量が半端ではない。更にゴムなので屁たる。
サスだのショックだの言う前にこれが屁たると、乗り心地がとても不快になる。
細かい振動が不快に感じられるようになったら､ここを疑うといい。

足回りは変えざるを得なかったのさ（ﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ車にｼｮﾙﾀﾞｰが角張ったﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔを装着した途端にﾀｲﾔとﾌｪﾝﾀﾞｰが干渉しめくれる）で、ﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰも考えたけど、経年劣化で車高ﾀﾞｳﾝや車検も考慮し純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに戻す事に。

で、工賃考えたらｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけではなくショックアブソーバーもついでに交換した方が得だと。ましてや15万走行車だし。そう考えて迷っていたら中古純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾀﾞﾝﾊﾟｰが千円で販売してたから即決したよ

ﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰ装着でﾌｪﾝﾀﾞｰとの干渉が完全に解消されていたかも…っていうのが後悔してるけどね。

純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがヘタったらどんな症状になるの？

＞ID:lg5FxDeuO
何日間にも渡っての長期粘着乙
もう帰っていいよ
皆もウンザリだから

20年前の小学生の頃から

サス=バネ+ショック

だと思ってたんだけど最近はサス=バネなの？
もしかして釣られた?

サスペンションとは、各アーム、スプリング、ショックアブソーバ、ブッシュ等で構成される
懸架装置（車体支持装置）全体のこと。
ただし最近ではスプリングのことを「サス」と称する言葉の誤用が定着しつつある・・・。

＞sus・pen・sion
＞
＞━━ n. つるす［つるされる］こと; ぶらさがり; 一時停止, 停職, 停学; 延期; 未決定;
＞懸架装置; 【物・化】浮遊（状態）, 懸濁液; 【楽】掛留(けいりゅう)（音）; 支払い停止.

とりあえず英語では「バネ」という意味は無いみたいだな・・・・・・

>>902
> サス；
> サスペンション。バネ。
> 人によっては、サスペンション・ダンパー等含め、サスという人が居るからややこしい。

おまえみたいなのが居るからややこしくなるわけであり。

まあアレだな
ＭＴのことを「ミッション」って呼ぶようなモンだろ

皆様のご指摘通りですね。
失礼致しました。

サス　のとこを、こうすればいいかな？

スプリング；
バネ。コイルスプリングや、リーフスプリングがある。このスレではコイルがデフォ。
人によっては、サスというが、サスは緩衝装置（システム）全体をさしていう言葉で、スプリングはその一部。
スプリングはそう簡単にはへたらない。
10万キロくらい大丈夫なのが普通。
屁たった奴は、自由長が短くなる。

それと、もしとつ追加。

ブッシュ；
ゴムで金属どうしを隔離する物。
ショックの下の付け根に使われてる事が多い。
動きを逃がしてくれるが、結構すぐ屁たれる。
アッパーマウントが逝かれてればここもいかれてる事が多い。

「サスペンション」がバネのことだと思ってる人は、
サスペンション形式（ストラット方式、ダブルウィッシュボーン方式、
マルチリンク方式など）はどう説明するんだろ？
「これらはただ単にバネの種類が違うだけ」とか言い張るのかな？ｗ

あと言い訳。

わたし、全然車のこと判ってなかったのでこのすれとか、ネットを読んで学習しようと思いました。
んで、まだ判らん事もいっぱいあるんですがとりあえず今まで覚えた用語の整理を自分自身してみたいと思ったんです。

皆さんにとって余計な事・迷惑な事あったら・・・・・・・・すまそ。

>>915
ドンマイ

サス＝スプリングの人は、サスペンション形式の違いなどわかりません。
知ろうとも思わないわな。

彼は間違いを認めたんだからそれでもういいジャマイカ。
・・・・いつまでも粘着し続ける携帯厨とは大違いｗ

やっぱ足回りは純正が一番だよ
社外品にしたらシャーシに負担かかるしさ
特においらは末長く不具合や故障を避けて大切に乗りたいからさ。かと言って飛ばさないわけではないけど

↑ 言ってるそばから早速登場したしｗ

「“新品の純正ダンパー”と“抜けきった純正ダンパー”は違う」ということがいまだに判らない池沼が居ますね
・・・・・・まあ違いが判らないならそのままで良いとも言えますが

>>919

>>901を２７回くらい読め、声に出して。

純正ショックであることが問題なわけではない。
問題なのは「どの程度性能が低下しているか（抜けているか）」だろ。

要はさ、千円で購入した中古純正ダンパーが走行何キロの物だったかが焦点になるわけさ。こればっかりは不明だから、一度ディーラーの整備士さんにでも試乗してもらえばヘタってるか否かがわかるよね〜？

足回りの中古を買うバカなんていないだろ？

買う人がいるからヤフオクに中古足回りが売りに出てるといえます

そうだな。ｗ

だいたい今はリサイクルの時代。中古純正足回りを超格安で入手というのは素晴らしい事である

確かにそうだな。w

S2000に中古のダンパーつけて、ついでにブレーキスレでも大暴れか?

おいらのテーマは超格安で不具合を修理・メンテなのさ！

ID:lg5FxDeuO
キモ過ぎ
一々上げるな
チラシの裏に書いてろ

>>894
それはヤツ（携帯厨）がネットオークションでたったの千円で中古の
純正スプリング＆ダンパーを購入したことを皆さんに御披露＆御自慢
したところ、「消耗品を中古で買うなんてバカだ」、「（交換しても
乗り心地があまり変化ないというのは）その中古ショックがすでに
抜けてるからだ」などと皆から言われ、後に退けなくなったヤツが
毎日のように反論（？）しているのです。

・・・まあ、「ショックって消耗品なの？」などと聞いている時点で
完全にバカなので皆から色々と突っ込まれても仕方の無いところですがｗ

純正と純正形状とどう違うの？

ちがう。ってか、言葉の意味自体違うでわないか。

カヤバのNEW SRってショック自体の長さは純正と同じ？

ショックアブソーバーのみ交換しても車高に変化あるの？

>>935
寸法は同一でも、ガス圧が高かったり減衰力が強いダンパーだと数mm程度上がる場合もある

↑ へぇ〜、上がる事もあるのですね〜

社外品は下げる事前提みたいなものと思っていただけに意外

携帯厨の出現でやけにスレが進んだなｗ

ID:+b7jnkUmO=携帯粘着厨
アラシ行為と池沼は放置汁

まだ続いてるんですね・・・
千円でバネ＋ダンパーを購入。工賃2万円で交換。
・・・てことはアッパーマウントはそのまま？
乗り心地が変わらないのも当然では？？？

もういいかげん華麗にスルーしなよw

ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄって純正新品で買えますか？

買えます、買えます。
普通、買えます。
マイナーな旧車は買えません。

どうせダンパー交換するならアッパーマウントも換えないとね

ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄは普通新品だと何円位するの？
ｱｯﾊﾟｰｼｰﾄだけでも新品にしたら効果ある？
ﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰって通販でしか販売してないの？

全部中古のを千円で買えばいいんじゃね?

真面目に質問しておりますので真面目にご解答して頂きたいと思う所存でございます(・∀・）

マジメと取ってもイイレスだと思うぞ。
中古のダンパー付けといて。アッパーだけ新品にしたいのか？バカバカしいだろ。
中古のダンパー付けてる時点で、それ以上何しても金の無駄だよ。

しかし皆エンジョイしてるね、してるね＞:+b7jnkUmO
ここまで釣る技には乾杯です。

ところでレスしてくれた人にお礼は？＞:+b7jnkUmO
それと結果どうするかを報告してね。

ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄはそのまま…ってﾚｽがあったから質問したのさ。おいらにとって車はかけがいのない物なのだ。だけどメカには無知だから、おまいらに質問してるのだ。

>>+b7jnkUmO
いつまで釣りをやっているんですか？

他の釣り堀にでもいってくれば〜

>かけがえのない物
に“中古千円でリサイクル”している件

オレも釣られた。負け惜しみなのか?

俺も、かけがえのない物に対して格安でメンテするのがテーマだと言う神経がわからない。

よく言われることだが、質問する前に検索すればある程度のことはわかるはずだ。
調べた結果とそれらを考察して自分なりの考えを述べた上で質問するというのが
ネットだけでなく、人間としてのマナーではないのか。
ここに書き込んでくれる人たちも、真に無償で考えてくれている。
この行為に対してあまりに礼を失しているとは思わないのか。
次スレにはこのような行為がないことを切に願う。

>All
釣りネタに長文マジレス申し訳ない。

かけがいのない物は大金を使わないとダメなんて事はない。
で、中古純正ダンパーとはいえｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄもしくはｱｯﾊﾟｰｼｰﾄを新品にしても無意味なのか？

NEWSR使ってる人に聞きたいんですが、純正に比べて性能ってどんな感じ？
また、組んでるバネも教えてくれませんか？

みんな楽しそうでいいなあ

オマエにもそういう時期はあっただろー！

>>955
車種によるみたいだけど。
俺の場合、ゴツゴツ感が強い。

>>955
平成８年式のワゴンRに１３万ｋ位の時にNEWSR。
私は、純正よりはローススピードが押さえられてるように感じた。
女房は？でした。
（私は、高速で急なレーンチェンジでテスト、女房はそんな事しない。）

ゴツゴツ感は、特に変化は感じなかった。（軽だからかも？）
よって、NEWSR＝ほとんど純正。が、私の結論。

それから、２万ｋほど。
今、失敗したなぁ〜。と、思うのは。
少しゴツゴツ感が気になりだしてきた。
１万円ほどケチって。アッパーマウント換えなかったからゴムの劣化？
もう１回、ストラットばらすのメンドクサ〜

>>954
ダンパーの抜け具合による

抜けが理解できんのか？金属だって経年で疲弊するのに
もっと疲労の早いダンパーの中のオイルやら非金属のシール（パッキンな）
が経年で疲弊しない筈ないだろ
オマエのクルマが15万�`なら中古ダンパーが５千�`中古って事はあるまい
アッパーマウントレスで出品されてたなら以前の持ち主が使用して
抜けたから他のサスキットに交換したと考えるのが妥当だろ

たまに新車外しなんてのが新型車だと出てくるが
そういう場合はいきなり車高調に換えるから
大概アッパーマウント付きで出品してくるだろ
抜けたダンパーだから処分価格千円で売られてた物と考えて普通だ
ダンパーが抜けてなければ車高短バネから純正バネにして
乗り心地が変化しないなんてありえないから
皆がそれを見なくても終わったゴミダンパーだと断定した訳だ

大金掛けずに賢いカーライフを考えるのは勝手だが、
たかが千円でもゴミを買うのは無駄遣いでしかない
始めから駄目な物に小細工しても無駄だ
諦めてそのまま乗るか新品で組み直すがしろ

ビルシュタインやエナペタルって、加工精度が高いから普通の車高調より抜けづ
らい…と聞いたのですが、本当ですか？

あとエナペタルを良い店で発注したら、純正形状でも純正の足よりは（そこそこ）
サーキットを楽しめて、かつ車高調より乗り心地の良い足が作れる物なのでしょうか？

車はインプレッサのSTIで、サーキットはＳタイヤをはく事もなく楽しむ程度です。

今クスコのゼロ１を使っているのですが、都内の山手通りを良く走る事があり結
構しんどいのもありまして。
車高は特に気にしてません。

>>961
また無茶な注文をしますな
＞サーキットを楽しめて、かつ車高調より乗り心地の良い
どちらかに汁。両方は無理

>961
インプレッサのSTIなら純正に戻してみては？

純正と両方持ってて走るごとに付け替えれば良いだけじゃん。

>>960ﾏｳﾝﾄﾚｽだったから過走行車とは限らないでしょ！
だいたいさ、耐久性に関しては社外品足回りより純正の方が優れるでしょ！

マウントレスだから限るといっているわけではない。
そう考えるのが妥当だといっているんだ。
だからここにいる連中は中古で1000円で売ってるダンパーなんぞ買わない。
それに純正だって抜ける物は抜ける、壊れる物は壊れる。
お前ほど空気読めない奴久しぶりに見た。vipでもそうはいない。
構ってちゃんはこれだから困る。

新品純正足回り＞＞走行少ない中古純正足回り＞＞過走行純正中古足回り＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞社外品新品足回り＞＞社外品中古足回り

１万円くらいの車なら１０００円のダンパー入れるな。
そんで３万くらいで売ると。その程度の使い道。

しかし ID:ocUrJ32fOって相当気持ち悪いなｗ

↑足回り業者乙

>>961
いつのインプSTiか知らないけど、
自分（GC8）はショックとスプリングを純正RAのに入れ替えた。
仲良くしてるディーラーの人から、たまたま未使用のを保管していたらしく、安く譲ってもらった。
普通のSTiより、レートが硬めに設定されている一方で、
乗り心地もそれなりに考慮されてるよ。

961です。
純正の足は初期の動き出しが渋いわりに動き出してからはやや踏ん張りが効かな
い感じだったので交換したんですよ。

なので純正をもう少し固くした感じで、でも初期の動き出しがスムーズな足に出
来ないものかなって思ったので。

それにショートストロークよりは純正形状の方がストロークが長い分乗り心地への効果がたかそうかなと。
でもまあ欲張りすぎるのも良くないですね。

丁度タイヤも交換時期なので、合わせて考えてみます。

> しかし ID:ocUrJ32fOって相当気持ち悪いなｗ
ちょっと、ひくね。ｗ

ごめんなさい。燃料再投下してしまいました・・・
もうこのスレには書き込みません。申し訳ありませんでした。

最近の書き込みは仄々してゐて良いね。

ﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰってどう？
通販以外でﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰって買える？

>>975
おれが今迄何回も答えてるから

他の優しい人にまかせる

そんなモン買って何をしたいんだか

ｼｮﾙﾀﾞｰが角張っているﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔに交換した途端にﾀｲﾔとﾌｪﾝﾀﾞｰが干渉してしまった。だからﾗﾊﾞｰｽﾍﾟｰｻｰ装着で干渉を解消出来るのかって事なのさ(・∀・）

ﾌｪﾝﾀﾞｰ外せ

角を削る

車換えれ

いまさらだが『ラバーライザー』のが通名としては一般的じゃないのかなあ？