新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板257

>720>728
有難うございました。「お手軽」はやめときます。なんか怖いし・・・

>735　
有難うございます。なかなか簡単にいかなそうですね・・・。
ECU変えれば解決するのかな？車種板行ってみます。

えと、ワイパー使用したいときってハンドルの左側のレバーを下に倒したら動き出すんでしたっけ？

>>738
つ　「取扱説明書」

>>738
脳内で遊ばずに実物で試す

ふと忘れちゃいまして…すぐ思い出したいんです…

>>741
車種による。国産車は概ねコラム左側のレバーの場合が多い。海外の車両はハンドルの
左右に係わらず右側のレバー。その他スイッチ等によるワイパのON/OFF等もあるので、
一概のレバーだけではないこともある。

(古いホンダ車だったってオチかな）

ありがとうございます！

自動車整備工場って国産車なら全部直せるの？
それともメーカー別？

場所による

>>745
そんなアバウトな質問だとその工場の質と程度によるとしか言えない

車初心者でわからないのですが、NAってどういう意味でしょうか？
どなたかおしえてください

>>748
ノンアクティブの略。

アクティブに回転しないかったるいたエンジンってことです。

>>748
ナチュラル・アスピレーションまたはノーマル・アスピレーションの略。
くるまだと自然吸気という意味でつかう。ターボやスーパーチャージャーなどの
過吸気付きのエンジンに対して、自然吸気のエンジンがある。

もしかして釣りかなぁ？

>>749
ターボ厨？

>>749
嫌がらせはやめなさい。

いや、釣りだろうと思ってボケレスしてみたんだが・・・。

バイクに乗ってるんだけど
バイクってエンジンの回転をあげないまま長期間走ってると
カーボンが溜まってよくないから、たまには
低ギアで思いっきりエンジンを回してあげないといけない。
回転を抑えてると燃費はいいんだけどさ。

これは車（AT・MT）でも同じことなの？
たまには思いっきりアクセルを踏んで
レッドまではいかなくても回転をあげた方がいい？

>>754
取り扱い説明書にそのような記述がないということは必要ない。
わたしはくるまが好きなのでエンジンがよく回るようにときどき高回転まで回し
ている。
まぁカーボンが気になるならばハイオクいれてみたらどう？

>>754
同じ。回した方が調子いい。
100km/h@2500rpmな車で下道をトロトロ走ると
エンジン腐る。

>>754
回さなくても壊れないけど、たまに回してやると明らかに分かるほど吹け上がりが回復するよ。

しかしハイオク入れろって意見は納得しかねる。
ハイオクには清浄剤が入ってることが多いからなんだろうが、だからってカーボンが溜らないわきゃない。

ナビなどの故障で修理に出したいとき、ｲｴﾛｰﾊｯﾄなど
にもって行ったら修理に出してくれますか？
購入したのは違うお店なのですが。

やっぱり回してあげた方がいいのね。
家族は、燃費が悪くなるから2000回転いったら次のギアに切り替えろってうるさいけど。
ATの場合も、ロー・セカンド・サード・ドライブのうちセカンドくらいで
思いっきりアクセル踏んだ方がいいんかな。

>>758
取り説にサポートの番号載ってない？

基本的にどこへ出してもメーカー送って修理になるから
自分で外して送って対応してもらえるなら、余計な工賃とか
取られないですよ。

>>759
低負荷高回転が理想。
アップダウンの少ない道で一定速度を保ちながら低いギアで巡航。

俺の場合は1速7000rpmキープとかで広域農道流す。

>>761
オートマで？オートまでローなんて入れたこと無いからちょっと怖いなぁ

>>762
オイオイ鵜呑みにするなよｗ
７０００ｒｐｍキープで定速走行なんざキチガイ沙汰だよ

＞1速7000rpmキープ

さすが狂ってる人は一味ちがうね！

>>759
４速ＡＴなら、たまに発進時に２レンジに入れて引っ張ってそのまましばらく走ってみるとか。
１速はいくらなんでもアレだから・・・・。

>>759
低回転はいいですが、それでアクセルを踏む量が増えては本末転倒ですよ。
低回転高負荷は、エンジンによろしくないだけでなく燃費も悪くなります。
車にもよりますが、加速するときはせめて「最低で1500〜2000回転」くらいを心がけてやってください。

ハイパワー車だと1000回転でも余裕で加速したりしますが、そういう場合は1000でも構いませんけど。

>>759
たま〜に回せば良いよ。
空いてる直線道路に出くわしたら、思いっきりアクセル踏んでみるとか。
ＡＴはそのままで、シフトアップポイントまで踏み続けるくらいだ。
人間様のストレス解消にもなる（Ｗ

エンブレムみたいのに○の中にＬみたいのが入ってる車ってなんてやつ？

>>723
腐食による接触不良や温度センサーへの線が断線しかかってる？って所じゃないかな？
良く磨いて組み付けで直るかも知れないし、センサー交換になるかも知れない、、、
まあ見積もりとって見るのは？

>>768
↓ですか？
ttp://lexus.jp/

MT乗ってるんだけど、信号発進時にATより遅れちゃうのは仕方ないよね？

>>771
１速→２速のシフトアップ時にＡＴ車より少し遅れるのは仕方ないけど
そのあと２速で高回転域まで引っ張れば余裕で追い越せるわけであり。

>>771
仕方ないかどうかはわかりませんが、
ゼロ発進では、クラッチ板で最近の優秀なトルコンを相手にするのが辛いのは確かですね。

>>771
そこでロケットスタートですよ！ｗ

>>762
すまんｗ
ATってこと忘れてた。

オートマなら俺も1で7000rpmなんてしない。あと、回転数はその車のレッドの位置によりけり。
バイクは知らないけど、車はレッドの位置が6500romだったり9000rpmだったり様々だから。
一般的には>>765の通りかと。


>>771
限界加速ではミッション以外同スペックのATはMTにかなわない。
回転落ち待たずにクラッチ蹴飛ばしてシンクロ泣かせのゴリ押しシフトとか奥の手がMTにはあるわけで。

が、まったり走る分には、同じ量だけアクセル踏んだとしたら
シフトショックを作ってまで加速していくATが有利な場合も。
でも、それもトルコンの締まり具合によるからなんとも言えない罠。

>>750
ありがとうございます
釣りではありません

100ｷﾛ越えるとﾎﾟﾝﾎﾟﾝ警報音がするのですが、
これを鳴らなくさせるには
どうすればいいのですか？
高速走ってるとさすがに辛いので･･･

>>726
Ｓ２０００やインサイト以降の新造エンジンから
他社と同じ回転方向になった。
インサイトの他にはストリームの２Ｌエンジンが
正転エンジンで、１．７Ｌが反転エンジン。
このため、ストリームはエンジン機種によって
エンジンルームのメカレイアウトが左右逆になっている
という無駄な設計がかいま見える。
横置きＦＦの場合、右ハンドル車の助手席側に
トランスミッションのあるものが正転エンジン車。

FRってどこのタイアが回るんでしょうか？
つりじゃないです

>>777
昭和の車だね、懐かしい警告音。
音を出してるユニットを外す等で対応できるが、キー抜き忘れ等の警告音と共用してた
車種もあったので、車種それぞれで調べてみないと解らない。

現在この警告音は装着義務ないので、ディーラーに言えば外してもらえると思う。

リコール対策の終了を示す緑のシール。
あのシールが、欲しいのですが、手に入りますでしょうか？

いやね、あのシール、後部ガラスに沢山ずらーーーっと並べてさぁ
戦闘機の撃墜マークみたいで、格好いいと思うんで、行いたいんですよ。

>>779
ＦＲ：フロントエンジン、リアドライブ　（エンジン前で、動輪は後）
ＦＦ：フロントエンジン、フロントドライブ
MR：ミドエンジン、リアドライブ

>780 いや、昭和じゃないんですよ(w
H4年のZです。
ﾃﾞｨｰﾗｰじゃなくて、
購入した店の工場なんかでもやってくれるかな？

>>782
親切ありがとうございました＾＾
よくわかりました

Z32ね。
あの車は、その手の警告がないと無意識にやばい速度域に
達する車だから、日産が自主的に装備したはず。