【ベルト】CVTトランスミッション【無段階】

USBコネクタが付いててPCと接続ｗ

ＣＶＴで下り坂を低速でアクセルオフでたらたら走ってる時に、
アクセルオンすると、一度カクンとシャクリする時がある。たまにだけどね。
ＣＶＴはロックアップを外すタイミングがＡＴよりも遅いんだろうね。
ダイレクトに駆動を感じる動きはＡＴの時は無かったね。
まあ総合的にはＣＶＴのフィーﾙの方が好きだけどね。

突っ込みどこ多すぎてどこを突っ込んでいいかわかんね
つかﾏﾝﾄﾞｸｾ

だったら書くなウザイ。突っ込む知能もねえくせに。逆に突っ込まれるぞ。

日産のＣＶＴ（６Ｍ）のヤツ
今の新車には採用されてないよね〜？
ＣＶＴを出すには出したが、続ける価値は無かったんですよね。
トロイダルＣＶＴも、一代限りで終わりですよね。

>>928
突っ込みどこ多すぎてどこを突っ込んでいいかわかんね
つかﾏﾝﾄﾞｸｾ

ＣＶＴに乗ったらもう4ATに乗れない。
アクセルオフでもニュートラルに入れてるかのようにエンブレが効かないので、
燃費が良い。
あとキックダウンしたときの煩わしさがない。
まあ無段変速にキックダウンなんて言葉を用いるのはおかしいが。

>>930
　確かにエンジンの回転を引っ張ったときの加速の伸び具合はATでは味わえないね。
ATでは段が変わるときにあった一瞬の息継ぎもないし。ただ、CVTのベルトの滑る音が
もうちょっと静かになれば...。

>>931
だからCVTのベルトは滑ってないって。
本当に滑ったら一瞬で焼き付いてお終い。

ＣＶＴのベルトが滑るとか伸びるとか言い出したのは誰なんだ！
誰か責任取れよ。

>>932
無駄だよ
こいつらAT限定の腐女子レベルだから
釣りだと思ったら本気なんだもんな

> アクセルオフでもニュートラルに入れてるかのようにエンブレが効かないので、
> 燃費が良い。
ここのところの意味がわかりません

エンブレ聞いてる方が燃費いいと思うぞ。

>>928
つWINGROAD 18RX
つSKYLINE 350GT-8

>>935
アクセルオフでもニュートラルに入れてるかのようにエンブレが効かないＡＴと違って効くし
その時燃料カットで燃費が良くて良い

と思ってる俺が来たよ。

>あとキックダウンしたときの煩わしさがない。
社用車のプレミオはキックダウン感じないなぁ。

> アクセルオフでもニュートラルに入れてるかのようにエンブレが効かないので、
> 燃費が良い。
はっきり言うがエンブレでは燃料カットが期待できるので、全くの誤りです。
ありがとうございました。

>>938
エンブレだと確かに燃料は消費しないが、ニュートラルよりも減速度が大きいから
どちらが燃費がいいと一概には言えないのでは？

そもそも、燃費向上を狙う時、
巡航中にアクセルを離すのはコレ間違い。
減速の時に積極的にエンブレを活用するのは大いにありだが。

>>939
無理やりの設定で同一視ありがとうございました。

エンブレが利くのと燃費は無関係（運転次第）

エンブレが利くのとブレーキバッドの磨耗は関係

エンブレが利くのとブレーキバッドの磨耗は関係 （運転次第）

カローラが次期種よりAT→ＣＶＴになるようだね
これで取り合えずトヨタのＣＶＴは安心して買えそうな目星は付いたね

逆に、トヨタの使い捨て主義が強まったとも言えないか。
修理して乗るより乗り換えろ、的な。昔のカローラの耐久性はなかったことにして。
最近のトヨタ車の投げやりさを見るに付け、そう考えてしまう。

>>945
その為に高級ブランドを立ち上げたんだろ
こんごトヨタブランドで出す車は、、

GMとダイムラーとＢＭＷが共同でハイブリッドシステムを発表しているけど、
これっていかがですか？
ttp://www.gizmag.co.uk/go/5569/1/

いかがと言われても、ﾊｲﾌﾞﾘはつなぎに過ぎないと思っていたから必死になっていた日本勢を
静観していたけど、思いの外つなぎが長いことに気付いて泥縄でなんとかしようとしたけど、
すでに特許を抑えられてるしそれでも所詮つなぎという考えは変わっていないから本気で作る気もしないので、
ここでそんなにシェアを確保しなくてもいいけど間に合わせでそこそこのものが欲しいという
連中が手に手を取ってやっつけた代物。といったところでしょうか。

それよりなぜCVTスレに来たのかわからない

>>948
そうなの？これってやっつけ仕事ですか。
ＣＶＴに来たのはここの方が上の方を見ると、すごくハイブリットにも詳しいし、
ハイブリットの変速機がＥＣＶＴだからです。
この変速機を見るとトヨタのものに良く似ていますよね。

＞ハイブリットの変速機がＥＣＶＴ

ハァ？
THSよ〜く調べてからもの言えよ

>>950
はぁ？GM連合のハイブリットがＥＣＶＴだということですよ。

>>951
947で自分の貼ったサイトでもよく読め、自分が勘違いしていることに気付く

腐女子は消えてくれ

富士重のプレオの後継車のCVTは富士AT社製（ジャトコと富士重の合弁会社）の
新開発のCVTとの噂

ジャトコいらね

＞プレオの後継車
があることに驚いた
R1R2はリストラかな？

元々ﾌﾟﾚｵをリストラして、メインはR2一本で逝くつもりだったのが、
R2があまりに売れないんで急遽ﾌﾟﾚｵ後継のR3?を出すことにしたらしい。
だからきっとR2も売り続けると思う。

だからプレオ後継が売れればR1R2はなかったことになるんじゃねーか

最初からずっとここまで読んできて、
>>274ほど大笑いしたカキコは他になかった。

>>959
すぐ下の奴がマジレスしてるのが
とても残念だ。

>954-958
軽自動車の需要を読み違えてセカンドカー市場に特化した
スペシャリティカーとして投入したR2だったが
実際は不景気とガソリン高騰でファーストカー需要が伸びてしまった
売れたのはワゴンRやMOVE、スバルだと在庫処分のつもりだったプレオ
仕方なくプレオ続投で凌いでいたが、流石に旧車種のままでは
販売が困難になってきた事で、主力をプレオ系列に戻し
コペンなどが売れている隙間需要向けにR系を持ってゆくよう
路線変更するそうだ

>>961
　スバルは先駆けてECVTをモノにしたり、軽トラにわざわざ独立サスを使ったりと
面白い会社だと思うんだけどね。ただ時々こういう風に勢いあまって踏み外す時が...。

意地悪だな

つうかサンバーのエンジン位置ではリジッドサスにできないだろ。
R１R２の失敗は田中社長の暴走のせいだ。田中氏ね。氏んで中島代議士にあの世で詫びろ。

現在のCVTにクリープ現象はあるんでしょうか？

>>965
クリープ現象は継手にトルコンを使っている場合に起こるから、AT・CVTは関係ない訳で。
でも、トルコンとCVTを組み合わせたトランスミッションは最近多くなってきたね。

クリープのないCVTの方が珍しくなってきた
最近の国産でクリープしない奴ってない希ガス

>965-967
電磁クラッチのダイハツCVT車でさえ擬似クリープ現象再現してるぞ

>966
ベルト式CVTは伝達可能トルク制限と変速幅の都合で
発進直後の極低速時を最も苦手とするから、そこをトルコンで
フォローしようとする発想自体は悪くないと思うが、実際は・・・orz

一応、本田のHMMにもクリープあるね。ただあれは湿式多版クラッチだから
個体差が大きいみたいだけれどね。

クリープあるんですね、すごい残念です。
旧型マーチ乗りなんですが、そろそろ新しいのにしようと思ったんですが…
クリープはしんどいんで、次もクリープのないのにしようと思ったんですが、
もうマニュアル乗るしかないですねorz

>>970
オートモードつき、シーケンシャルMTは？

クリープの何がしんどいんだ？

>>972
脂肪分が高いところ