( ´д)コンパクト VS 軽(Д´ ）vol.14

いつもの人、実は軽一台だけなんでしょ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ファースト車は１８００ｃｃのワゴン、セカンドは１３００ｃｃのコンパクト
だな。
軽も考えたけど、親戚がトヨタ系列会社なんで軽がなかったのさ。

>>817
ヴィッツは知らんがフィットの１３００の出足は軽ターボより遅いんでセカンドカーには向かんぞ

>>823
意味が分かりません

>>824
伝説のクルマ「軽ターボ」はゼロヨン加速９秒で最高速度320km/hの
モンスターマシンなのでコンパクトカーなんぞ敵ではないってことだ。

と、軽ターボ教では信じられているようです。

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伝説のクルマ「ヴィッツRS」はゼロヨン加速９秒で最高速度320km/hの
モンスターマシンなので軽ターボなんぞ敵ではないってことだ。

と、コンパク厨教では信じられているようです。

と言っても同じこと。税金３倍以上違うんだから、それ以上の差がないとね。普通車ならともかく
小型車、しかもコンパクトでそれだけの差があるかい。

>>827
馬鹿ですか？ヴィッツRSがそんなに速いわけないでしょう。

「軽ターボ教」の場合は具体的な車名を書かずに「軽ターボなら」と書くのがポイントなのです。
んでもって都合が悪くなるとターボが消えて「軽」だけになったり。

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>>822
おまいは俺か(w
自分は1300のがファーストだな。
1800は家族仕様だから1300をいじり倒してる。
ホント言うとカプチが欲しかったんだが、さすがに2人乗りは却下されマスタ。

軽海苔が車を二台持ってるということがコンパクト海苔にとって
一番腹立たしくて認めたくない事実なんだなあということがよくわかるね。

いつもの人、実は軽一台だけなんでしょ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

軽海苔が車を二台持ってるということがいつもの人にとって
一番腹立たしくて羨ましい事実なんだなあということがよくわかるね。

二台持ってるのは３／４だけでしょ。ここで必死なってるのは、残りの１／４の連中じゃん。

>>834
軽自動車を複数台所有しているのを差し引いたデータがないとどうとも言えん。

が、家族の車は家族の車であってセカンドカーとは呼ばないと思うぞ。

>>835
＞家族の車は家族の車であってセカンドカーとは呼ばないと思うぞ

これは同意。軽海苔はセカンドカーって言い張ってるから滑稽だな。

>>836
それはそうと、軽自動車とコンパクトカーを比較するのに
「軽自動車は２台目だからコンパクトカーより上」つー主張には何の意味も
ないと思うんだがどうよ？

俺は前に２台目の軽自動車のかわりにコンパクトカーならどうよみたいな
ことを書いたんだがスルーされた。

>>837
それも同意だな。俺は製品としての車を比べたかったんだが
税金や保険やセカンドだの車と関係ない話を出してくるからｹﾞﾝﾅﾘ

>>838
製品としては軽自動車は話にならんってのは議論するまでもないよ。
660ccで十分なら海外向けも660ccになるはずだし国内向けに550ccとかもあって
いいはずだし、現状の全幅が十分なら規制枠一杯横並びになるはずがない。

ということで税金や保険などを含めて経済性を云々いうのはアリだと俺は思う。
小さくて場所を取らない以外に軽自動車の利点は他にないんだから。

>>838
規格の制約のある軽自動車とフリーハンドのコンパクトで製品としての車が同等だったら
そんなコンパクトはそれこそ存在意義無いでしょ。
自動車税、重量税、自賠責、任意保険、年当たりの値落ち、全て軽自動車より負担の大
きいコンパクトが、維持費の差分以上に良いかどうかが問題。
お金の差ほど物としての使用価値に差は無い、と思う人が多いから、新車販売の1/4以上
を軽自動車が占める。

2台目なら実用性より趣味性優先かな
スーチャやターボは加速/燃費のメリットデメリットでコンパクトに劣るのは判ってるが、「パワーアップ」てな感じのボタンが付いてるのが面白い
エアコンオフのパワーアップじゃねw

>>837
コンパクトが２台目だったら軽２台目より金がかかるので金持ちかもしれん
ただ余計に金かかる分、軽より使い勝手がいいとは思えんなｗ（まだ軽ターボの方がいい）
まぁ１台目がスポーツカーとか実用性の薄い車なら２台目は必然的にコンパクトになるが

>>839
軽が製品として話にならんて事は無いと思うぞ。
ポイントを絞ればの話だがコンパクトより耐久性がある軽もあるし、エンジンの質のいい軽もある。
現状であきらかに劣るのは乗り心地だと思う。

軽自動車乗ってる奴は社会のカス

コンパクト乗ってる奴もな

>>840
いやコンパクトは見た目上は規制はないけど売れるような価格や内容
そういうのがある程度どれも似てるって点ではメーカーがある程度線を引いてると
考えてもいいのでは？
よく出てくるアクセラとか大きさだけコンパクトっていうのを除外すれば
の話だけどｗ
＞お金の差ほど物としての使用価値に差は無い
俺は年齢的に任意保険でのメリットがあまりないのもあるけど
（保険上では嫁の軽をファーストにして自分のをセカンドにしてるせいもあるかも）
軽に対して
・大抵タイヤハウスの出っ張りが気になる。
・やはり横幅が・・・
・結構乗るので（年約2万キロ）耐久性が不安。軽を所有した事無いのもあるが。
・高速巡航とか弱そうに思える。加速じゃなくて安定性とかね。
頻繁に乗るわけではないが（ETC付けてるけど大抵月2000円使うかどうか）
いざという時の余裕はやはり欲しい。
今のも安定感抜群ってわけではないけどな。
地域ネタだが伊勢湾岸なんかじゃ130以上出せば怖いｗ
まあ、これだけの理由で軽はやめたよ。
逆に遠出好きじゃなかったら軽にしたかもな。

まぁ軽は排ガス汚いしオイルの劣化早いし燃費よくないし
燃費を除いて昔のディーゼルみたいだな。
対してコンパクトが昔で言うガソリン車ってとこか。

軽でもトロトロ走れば結構長持ちするしNAで低負荷走行してりゃ排ガスも大差ないし、俺はいいと思うけどな。
まぁ用途次第だけど。

>>840

結局金か
最初から加速云々いってないで、金がかかるから軽にしてるっていえばいい

>>846
嫁が軽だったら遠乗りうんぬん無しで２台目の軽はないだろう
コンパクト（の低級グレード）でも物足りないぞ
年２万乗るなら燃費で妥協してソリオ、ブーンもありかもしれんが、オレ的にはハイブリット（プリウス）に魅力を感じる

>>847、>>848
街乗り専用と考えれば、軽は安いし小さいしで問題ない（むしろ最適）のでは？

>>848
そう金よ。軽もコンパクトも実用車だから重要なファクターでしょ。どちらも普通車とは違う世界。
同じ実用の世界にいるコンパクトと軽でコストに大幅な差があるのに、性能（居住性、動力性能）
がコスト分ほどはない、ってことが問題。加速一つとっても軽に負けるようじゃね、ってことよ。

加速重視で設計して軽に抜かれるなら悔しいだろうけどね

660ccターボと1300や1500ccは大差無いのかｗ
それなら単純計算で
1300ccや1500ccのターボと3000ccも大差無いことになるよな？ｗ

>>852
単純な頭の人に合わせて話をすれば、

軽の自動車税7,200円、1500の自動車税34,500円（比4.8倍）
1500の自動車税34,500円、3000の自動車税51,000円（比1.48倍）
1500と3000の1.5倍は性能差からみても妥当だろうが、軽とコンパクトの4.8倍はねえ。
それこそ大差がないとリーズナブルとは言いがたいわな。
どうせ乗るなら普通車乗れよ。小型車それもコンパクトなんて乗らんで。所詮4気筒じゃ
ブルブルするぞ。

>>852
大差無いのは今の1.000ccと軽ターボ、
このスレはその点で争うと延々つづくのが面白いから作ったんでしょ

>>846
プレオに3年で5.7万km乗ったけど、アイドルコントロールバルブにカーボンカスが詰まったとかでアイドリングが不安定になった（洗浄して解決。勿論タダ）のと、
ブレーキランプ切れ一回、Dレンジ灯切れ一回くらいだなぁ

平均18km/Lの高燃費で走ってくれたプレオもつい先日、最初の車検の三日後、信号待ちで追突されて敢え無く経済的全損ヶテーイ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
追突した3ナンバーセダンは不動車に。廃車ヶテーイ(;´Д`)
走行に問題無いだけに勿体無い＞プレオ

いつもの人、実は軽一台だけなんでしょ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

伝説の「軽ターボ」の全貌が明らかになって来たな。

１）動力性能では1.3Lコンパクトカーを凌駕する。
２）車内はコンパクトカーよりも広い。
３）車両価格は1.3Lコンパクトカーよりも高いが、廃車までの維持費は安く済む。
４）コンパクトカーより耐久性がある。
５）コンパクトカーより乗り心地がいい。
６）コンパクトカーより静か。

それでこの車はなんという名前ですか？

1,0Lコンパクトにすら軽ターボは及ばないと思うが

ヴィッツ1000cc
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10026141/spec.html?ty=b&bt=2
車両重量980 kg
最高出力 71ps(52kw)/6000rpm
最大トルク 9.6kg･m(94nm)/3600rpm
燃費(0) 22.0km/リットル

ムーブターボ
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10025440/spec.html?ty=b&bt=9
車両重量 880 kg
最高出力 64ps(47kw)/6000rpm
最大トルク 10.2kg･m(100nm)/3600rpm
燃費(0) 18.0km/リットル

総合的にはともかくパワーウェイトレシオ（つっても加速はトルクの方が重要）的には微妙

>>854
あ〜、そういうことか。
了解。

てっきりターボ装着しただけで倍の排気量に匹敵すると
本気で考えてるアホがいるのかと思ってビックリしたよ。

>>860
>てっきりターボ装着しただけで倍の排気量に匹敵すると
>本気で考えてるアホがいるのかと思ってビックリしたよ。

「軽（ターボ）教」教祖様の「いつもの人」がいらっしゃいますよ。

>>861
酷い世の中になっちまったんだな。

加速はともかくそれ以外の要素で軽ターボが勝てる要素ってあるの？

ていうかさ、軽にターボって何？ターボつける意味が分からん。無駄に環境＆燃費悪化して。
660ccっていう貧乏枠に無理矢理おさめるため？NAだとろくに動かないから？？
とっととロータリー係数なくせよｗ
ターボ係数が無いのがマジで分からん

>>863
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/23/17.242&el=136/43/54.341&scl=25000&bid=Mlink

みたいな道を通る時はツインまでいかなくてもミラかアルトが欲しくなることは
あるけど、ターボが欲しいとは思わんのだよなぁ。

スマン
スレの流れが判らないんだが‥
とりあえず軽ターボ≒コンパクト（まぁ１３００）でＯＫ？

>>866
車種によるが、ターボ係数1.5〜1.7で車重も考慮すれば概ねOK。
はしょっていえば、現行軽の大部分は過給してパッソ1Lといい勝負。

現行ヴィッツ1Lには加速で勝てるかも知れんが、燃費では負ける世界。

いつもの人、実は軽一台だけなんでしょ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

来年中には1ローターで654ccのロータリー軽が出る！！
コペンなんかより断然速いらしい

>>867
実感的にはそんなもんだよなぁ。
軽ターボ教祖がどう反論するんだろうか。

軽ターボ教祖、最近コンパクトに力を入れている
スズキには裏切られた気分なんだろうな。