■オイルスレッド■　38リットル

>947
ﾄﾗｽﾄFｼﾘｰｽﾞと色違いなだけで、中身一緒だから安心汁！

さんざん既出だとは思うが、Ｈ８年式のマーク�Uにﾌﾙｼﾝｾ入れようと
思うのだが、シールへの影響はどうなんだろ？

オイルの銘柄によっても違うんだろうか？
スミックスＧＸ１００が、安くて評判良いみたいだから、候補なんだが。

平成になってから発売された車ならシールへの影響なんて心配しなくていい。

そうそう、お店の人にも詳しく聞いたけどバルボリンとかの鉱物は
クラッシックカーなどに向いていてGX100とかカストロシントロンなどは
現在のクルマなら滲みや漏れなど無いって言ってたよ。
もし合成油入れてあっちこっちで漏れや滲みなんて発生してたら
売れないって。
漏れや滲むクルマはよほどシール類がすでに痛んでいる過走行車とか
ろくにオイル交換もしていないクルマとかでしょう。

http://www.ultraman.gr.jp/~staff01/svotoha2.htm

>>948
XHVIはPAOより下かよ・・・orz


しかし、燃料希釈対策が「硬いオイル」入れろってのも何だか。
燃料希釈に強いオイルって何だろう？？？？？

そこでストップの水飴登場

すげーサイト発見！既出だったらスマソ
ttp://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html

鉱物のパラフィン基油が100%化学合成を上回る可能性があるなんて・・・

>>958
糖尿病になりたきゃどうぞっ!!

>>955
不幸は　ある日　沸いてくるものだよ　突然ね。


泣かない様に

>>959
部分合成が勝ち組？(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)??　・・・てかあんな考えない方がいいね。
答えが出なそうorz

>>959
粉末添加剤屋さんのページでナイノ！

それにしても基本的な用語の誤用（粘度指数とか）が有ると、眉にツバ
つけたくなるもんだな。内容は始めに結論有りきな感じで、合ってる部分
も有るとはいえ、実際どうだろと思ってしまう。
低粘度は排ガス対策で燃費には聞かないって、強い確信を持って書いてる
香具師がいるけど、ここのコピペだったんかね。ガス検で低温対策は確かに
出ている（H１２から１１モードが厳しい）けど。始動からかなりの時間まで、
5W-30以上では油膜が十分張れずに0,5W-20に劣るってこと？
だったら0(5)W-20指定車にそれを使うのは十分な意味が有ると思うが。
摩耗とか。

まあそうゆうこともあるだろうから各社最低でも部分合成油かモリブデン添加してるわけで
低粘度推奨車はあまり長く交換時期ひっぱらないほうがいいかもね

メーカー指定のスパンで交換すれば十分だよ。
新車開発で過酷なテストしてるよ。

車検のコバック松戸新田＆米ケ崎＆豊四季店等では１−２ヶ月に一度
モービルオイルを１リットル税込み２００円から特売している。
最高級ＳＭ級オイル使用、オイルフイルター（エレメント）１４００円

車検のコバックユーカリが丘＆八千代大和田＆習志野実籾店は
エンジンオイルが安いです。

オイル交換したんだけど、レベルゲージの上限すこし越えちゃった
べつに兵器だよね

Dｾﾞﾙでなきゃ兵器

メーカ保障は下のラインだぞ

>>968
だめだめ、
そんな時は、ちゃんとレベル内に収まるようにきちんと吸い取ってくださいね
オイルゲージから　電動ポンプでちゅーーーーーと　やればカンタン
えっ、ないって、
そんな時は　ホム線で　外径８ミリのホースをビニールホースを買ってくる。
て深呼吸　覚悟を決めて　ちゅーーーーと　吸い込んで
お口に届く寸前に　ぺトボトルにうけるて低くすると後はボトルにタラアー−−と落ちてきます。
ま、肺がんになるとあかんから、生命保険はいっておきましょうね。　

パワークラスターってどうですか？
今回5W-40の100%化学合成油を買おうかどうか迷っています。
サーキット、もしくはスポーツ走行できるようなオイルでしょうか？

当方、旧式携帯なので検索してもページがみれませんでした。皆様アドバイスよろしくお願いしますm(__)m

>>972
俺は０ｗ４０ばっかりだ、少し高いけどトルクもしっかり出るし
よく回るよ、サーキット走行も2〜3回は楽に行ける。
ガンガン回しすぎて油圧が落ちてきても、少し休ませると油圧が戻るんだよ
不思議だ。

>973
ありがとうございますm(__)m
粘度によってかなり値段が違いますね。
0W40 2300円(だったかな?(汗
5W40 1800円
10W40 1300円

なんで値段が大きく違うのでしょうか？

0Wは省燃費とか言われて高くても売れる
0Wを40にするより10Wを40にするほうが簡単
くらい？

973さんのレスを見て…0w40の1L缶を3本購入!
早速交換しましたー。
明日早朝地元の峠行ってきますー。
楽しみですo(^-^o)(o^-^)o

976です。
×0W40→〇5W40

>>977
え〜！もう交換したの？早っ！

すいません…
実は973さんがレスくれる前にカー用品店に買いに走ってしまいましたm(__)m
オイルを交換したくてウズウズしてたので…。

>>979
当然、オイルフィルタも換えたんだろうな？
でないと、画竜点睛だぞ。

>>980
二回に一回交換とかでいいでないの？
オイル交換っていっても完全にすべて交換なんて不可能。
オイルラインにいっぱい残オイルあるからね。
エンジンの構造上、完全交換はバラさない限り不可能。
エレメントは大きさによって変ってくるけど、
200cc〜400ccぐらいの残オイルがあるらしい。
けどいくらエレメント変えても気分的なものでしかないよ。

とりあえずオイルの銘柄が変わったからオイルフィルターも変えましたよ

ディーゼル兼用の５ｗ−４０のPAOフルシンセ入れてるんだけど
洗浄剤いっぱい入ってるから汚れがよく落ちるね。
こないだヘッドばらして中身見たけどピッカピッカ！
やっぱディーゼル兼用フルシンセはいいね。

その程度でピッカピカになるなんて羨ましすぎ

年間５０００ｋｍ、メーカー指定１５０００ｋｍ交換のところ車検時１００００ｋｍ交換して１０余年が経ちました
オイルキャップには５ｍｍ厚のスラッジが堆積しレベルゲージにはヤスリでもとれない焼きつきが・・・
フラッシングしようが何しようが取れる気配全くナッシングです。

そろそろ次スレ？
テンプレ長いから過去スレいらないよね？

メーカー推奨だと10万キロ超えて壊れるようになっている
頻繁に交換すれば20万30万いくだろうね

>>984
1万ごとじゃ遅いってことだ
フラッシングはムダ

激安鉱物油4〜5000ごとでもピカピカだったよ
（10余年16万キロ）

ディーゼル兼用はマジで洗浄剤がたっぷり入ってるよ。
同じ入れるのならガソリン専用ではなく
ディーゼル兼用がいいと思う。

あと最近の低燃費車に新車充填されているような
０ｗ−２０とかって超低粘度オイル。
あれもすごく微妙なオイルでエンジン自体にはあまり良くは無いと思う。
確かに低燃費を謳ってはいるけど数百メートルの差とかそんなレベル。
実際、ホンダの現行ライフなんだけど５ｗ−４０に変えたとたんに
がさつなエンジンノイズがぴたっと収まったからね。
燃費も変らない。

あと油膜の厚さや最近の異常な夏場の暑さも考慮すればやはり
０ｗ−２０ってオイルはあくまでもメーカー側に課せられた
環境基準達成車両をたくさん製造してエコロジーなメーカーだろ！
オイルだと思う。
本当に末永く乗り潰す気なら油膜の厚い５ｗ−３０や５ｗ−４０を
おすすめしますね。

あのあたりのは低温での始動直後の排ガスを抑えるため（★稼ぎ）に採用されてるだけ

>>984
エンジンどこかおかしくなってるよ、それ。
ヘッドで無くてオイルキャップにそんなに付くなんて。
圧縮漏れかクリアランスがスカスカな気が･･･。

次スレ立てました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132420469/

>>989
って優香、０Ｗ〜は、最初からそれを想定しているエンジン以外には入れてはいけないわけで。
まともな店ならちゃんと但し書き付きで売っていると思うが。

>>986
オイル継ぎ足しのみ無交換で10万キロ走れるのに、一万キロ交換でも10万キロしか走れないんですか？
2年又は一万キロ交換してれば、30万キロは余裕で持つ。
但し、暖気までする必要ないが、エンジンが冷えてる間は、アクセル半分以上踏まないように心がける
必要はある。

継ぎ足し無交換で走れるとか言っても
エンジンがオイル食い状態になってしまって古いオイルが減るから
新しいオイルが足されて壊れないだけで
984のほうが状態はいいと思う

ume

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