プジョーのATはホンマひどいよね？

プジョーのATはかな〜り違和感タップリ

エンブレだ！ということで、なんと一速までシフトダウンする
30Km/hキープで走るとシフトダウン、アップを繰り返しキツーいショックにおそわれる


こんな個性的なATを、マガジンXでは、「３０７のATが悪いという人間は運転のテクニックがへぼい」とおっしゃった。

・なぜにプジョーのATはスカタンなのか、経験や想像（妄想）で語ってください
（例）フランス人は実は常にフルブレーキ！　信号停止でもぎりぎりまでアクセルをゆるめないからシフトダウンショックが気にならないのだ・・・など


・快適運転術をお持ちの方は披露してください
（例）常時スノーモードにして、強制的に二速以上をキープする・・・など

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
交差点を曲がる時にもシフトダウンしてくれない、国産の糞ATよりは良いと思うんだが。

アイシンの6段ATと3UZ-FE乗せろ
これでプジョーの糞ATに悩まされずに済むだろ

単に、AT車なんて日本人とステ〜ツの奴ら位しか好まないからだろ。必要性ないから。プジョーにATって…

エアロバキバキ

あほ！
ペウジョットのATは学習するんだよ！
てめえの運転が糞だから学習できないのかもなｗ

ちゃんとパーシャルキープできる右足に鍛えて下さい

フランス車をＡＴで乗るのが間違い。

AT乗りはｱｸｾﾙ操作が下手な奴が多すぎ。

３０７のＡＴ乗った事も無いのにほざくＭＴ猿の>>10　

>>10
ＭＴ乗りだって下手なヤツ多いと思うぞ。
MTは反応がリニアだから、上手い気がするだけ。
ＡＴは下手さ加減が増長されるだけ。

>>8
あなたはそれを　ATのプジョーに乗って、なおそうおっしゃるのか？

それともただの推測と憶測でいってるの？

>>7
あなたは、市街地の流れ：３０±5Km/h走行で変速ショックを感じさせずに走ることができますか？

あなたがプジョーのATに乗っているのなら、あなたの車で実践して見せてください

MTに乗ればいいじゃん。

AL4の学習機能を使いこなせないアフォが集うスレはここですか。

>>13
だから「ルノー乗り」だって。
でも、妄想するに似たようなモンだと思うよ。
最初は「ナンジャコリャ」ってなセッティングだよ。
でも、シフトアップ・ダウン繰り返す速度域は使わない。
（上か下のギリギリの速度で走る）
シフトダウンするタイミングでブレーキ緩める。
エンブレに任せて、なるべくブレーキ踏まない。
てな感じで無問題。

>>13 >>14
キモイ

シトロエンも同じっす。
下り坂60km/hで2速に落ちるのはカンベン。
こういうのが好きな人もいるんだろうけど、ねぇAL4。
MTがありゃそっちを買ってる。

＞一速までシフトダウンする
それはさせてるの間違い

306N5海苔ですが、ちんたら走っているときにもう少し早く４速になったら文句無い

>>20
させてるつもりはないし　しないで欲しい

スノーモード以外で一速に落ちないようにする方法は？

>>22
横着せんとＭＴモード使えば。
なんでも車のせいにするな。いやなら国産乗れ。

てか、そんなに簡単に１速なんて入らんけど。
漏れのは交差点とかの一旦「不」停止した時位しか1速にいきなりは入らん。

>>21
306って、どんくらいで4速入るんですか？
オイラのルノーは、80km超えないと4速絶対入らない。
3速は50km以上。上り坂とか負荷が増えると、100kmと60〜70kmに上がる。
プジョー、シトロエンも似たようなモンかな？

ローは30km切れば入っちゃうけど、そりゃどんなＡＴでも一緒じゃないのかなあ？

>>24
シトロエンエグザンティアもそんな感じ。
暖気ができてないと1速に入る時があるけど、
エグザンは通常2速発進だと思う。
ルノーも似たようなもんなんだね。
登りでギヤが落ちるのはいいけど、問題は下り坂だ・・

フランスってMTATの比率が日本と逆なんでしょ？ATが糞なのは当たり前だよ。
206なんて日本でも全部のグレードにMTがあるんだし、嫌ならMTにすればいい。

ヨーロッパはほとんどMTらしい
ATの技術はないのかも

AT用免許があるぐらい国内は車先進国ですから

ぼんばへ！

406V6だと、ﾏﾀｰﾘ加速で
20km/h強で1→2速、40km/h前後で2→3速、50km/h強で3→4速です。

2速発進はたまにありますが、どういう条件下で起こるのかが分かりません。

あと、ある程度の速度（概ね70km/h以上）になると、一旦スロットルオフしないと
キックダウンしないのが玉に瑕です。

>>24
おれの306N5AL4仕様は60〜70km/hで4速に入るよ。

それもこれも含めてすげー気に入ってるんだけど、このAT。
改良とかいってズルズルのユルユルになっちゃったらイヤン！

>>26
欲しい車にMTがあればそっちを買ってるよ。

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……プジョー各車の4ATも変速に関して弱点を持っているのだが、その不満に
対処するために本社のエンジニアが来日してテストしたのはいいが、
街中でもマニュアルモードで飛ばして「問題ないじゃないか｣と
言ったという。


カーグラフィック　2004年3月号より

でも４０７は６ＡＴになっちゃいましたね

アイシン製のやつか。

高級車は8段ATに向かおうとしてるのに
安物外車はMTからなかなか離れられないのな

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以前乗っていたプジョー405SRi(4速AT)は、走行6万キロで4速が滑っていた。
ATオイル交換しても直らず、いつも3速に入れた状態で走っていたが、
市街地はともかく、高速道路は心理的に辛かった。
さらに時々、停車・発信時にもスリップというか、
シフトを1速に難度も入れ直さないと発信不能に陥ったので、もう乗るの止めた。

プジョーのＡＴは内製だからね

ZFとかでも辛いな。

>>40
まじ？
プジョーやるねぇ。でももっとがんばんなきゃ

車を良くしたいなら日本製のミッションを導入しろ

つうかＭＴだけにしてほしい。欲しいグレードにＭＴの設定が無いのは萎え

>>3
同感。
たまに同クラスの国産車に乗ったりすると、
コーナーが非常に怖い。

>>44
欲しいグレードにＭＴの設定がない、のではない。
ＭＴの設定のあるのが欲しいグレードだということに気づけよ。


と思わなきゃorz

>>43
日本製のＡＴ付けたら魅力半減すると思う。あのＡＴのフィールも含めてプジョーの世界。日本車的なものを求めるのなら、日本車にすればよい。
オレはあの、トルコン直結領域の広いＡＴ結構気に入っているが。ショックやプログラムに？な部分はあるが。

407の3.0Lってアイシン製だが、味付け（？）はプジョーらしいプログラムだったような気が
試乗した時に感じたのは漏れだけか？AL4よりははるかにマイルドだったけど。

４０７の６ＡＴも内製だけど？

４０７のＡＴを開発するとき、プジョーはアイシンに
「シフトショックをある程度感じるＡＴを作れ」
とオーダーしたのは、関係者の中では結構有名な話。

ＣＧだったか、カーグラにも載っていた。

シフトショックを消すことを理想としてきたアイシンは、
頭を抱えたんだそうだ。

まさにシフトショックショックだな

漏れもある程度シフトショックがある方が好き〜　次はプジョーにしてみっかな

>>50
おれもその話しどこかで読んだことある。
でも３ｌ試乗してみたところ、全くのアイシンのＡＴだった。乱暴なこといえば、「クラウンとどこが違うの？」みたいな。
価格も似たようなものだし。

ＦＦとFRの区別がつかないならどっちでも良いんじゃね？

クラウンが良い。少なくとも日本においては。

ひき逃げするならどこにでもあるクラウンの方が良いよね

ATシフト（ボタン）触らずに１速に落ちたっけ？