ブレーキパッド・ローター　7セット目

>>929
横から質問

スリットじゃなくてドリルドはどうなの？
イメージ的にプレーンなやつと一緒のイメージがあるんだけど

>>931
お暇でお金の使い道に困ってるならどうぞって感じだね。
街乗りならクラックもたぶん簡単にはできないような気がする。

ただし、月に１回ぐらいはローターを目視でいいから良く点検しといた方がイイよ。

ドリルドもスリットも基本的にサーキットユースだべ。
ローターもパッドも消耗品と考える人以外はオススメしない。

>>930
んー、乗り方次第だからねぇ。
5000円パッドが4〜5万キロ持つかと言われると…判断できないなぁ。
まぁ純正よりはある程度、持ちは犠牲になってる気もするけどねぇ。

アクレ　スーパーファイター
http://www.acre.co.jp/products/super.html
M2スポーツ　ストリートプラス
http://www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/brakepad/STREET_PLUS/street+.htm
M2スポーツ　Typeスポーツ&ストリート
http://www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/brakepad/Type_SPORT&STREET/type_sport&street.htm
Dスピード　G1ブレーキパッド
http://www.dspeed.co.jp/brakepad/g1.html

5000円パッドってこんなもんだっけ。
次回からテンプレに入れちゃおうよ。

921は純正より効くのが欲しいらしいが
スーパーファイターって純正程度の効きだから

皆さん色々な意見下さってありがとうございます。
でもこんなにあるとは・・・
かなり悩みますね。。
やっぱり純正よりは効きがよくて同じくらい持つなんて
都合のいいパッドはなかなかないのでしょうね。。

このスレ住人は純正の持ちを知らない奴も多いと思う・・
納車後慣らしが終われば換えるだろうし

ぜんぜん減らない魔法のパッドと思ってる

ぜんぜん効かない魔法のパッドと思ってる

ぜんぜん鳴らない魔法のパッドと思ってる

意外と使い心地のいい魔法のパッドと思ってる

>>936
普通に減ってたよ。
前乗ってた車は純正で不満なかったから純正何回も変えたし。
今乗ってる車は純正が高くて買えないけど

パッドが磨耗してるわけじゃないんですが、キーキー鳴ります。初心者なんで教えていただけますか？新品ってわけでもないですし、まだ15000kmくらいです。スプレーがいいんですかね。

そういうときはＫＵＲＥ５５６をシューっと一吹き

ありがとうございます。やってみます！

えっ？まじでやんのｗ

>>945
オートメカニックで実験してたけど、2〜2回効きが悪くなる程度で、それ以降は普通に使えたそうだけど。

>>942
鳴くのはいろんな意味がある。初心者なら悪いことはいわないから、整備工場がディーラーへいったほうがいい。
分解して耐熱グリス塗ったり、パッドの角を削ったりとかできないでしょ。

>>942
内側だけ磨耗してんじゃないの？

>>936
試乗でブレーキの効き方が気に入らなかったので
納車時からNISMOのパッドです

ブレーキ流用チューンに関して。
この前、純正鉄キャリ１ポッドから、
上位グレードのブレンボ４ポッドに
変えたんだが、なんかペダルタッチが
フカフカしてるというか、奥まで踏み
込まないと効かなくなっちゃいました。

たぶんシステム自体の容量不足だと
思うのですが、こういう時はマスター
シリンダーとマスターバックのどちらを
交換すればよいのでしょうか。
(あるいはどちらを優先すべきとか…)

マスターシリンダー
マスターバックは関係ないよ

>>949
間違いなくマスターシリンダの容量不足がげいいん（ｒｙ
この際ビッグセダンなんかの大容量のマスターシリンダーに
交換した方が良いのでは？

そうか。
マスターシリンダーね。ありが�d。

>>949
答えは、マスターシリンダーです。しかし、奥まで踏まないととあるので単にエアーが
噛んでるだけかもね。もっと情報を出さないと詳細なコメントが得られないですね。
たとえば、車種やブレンボが新品か中古、マスターシリンダーのインチ数など。

ライン交換などでエアが多めに噛んでしまった時は、
普通にフルード交換エア抜きしてもエアが抜けきらないことは有るよ。
ディーラーがやってもそうだったな、某純正ブレンボ車。
キャリパーをプラハンでコツコツ叩くとイイなんて言われてるよね。
ま、マスシリ容量不足だろーけど。

>>942
ドライブシャフトのブーツ要確認！
破れてグリスが漏れて、ディスク等に付着すると、キーキー鳴るよ！
ブレーキの異常かと思いきや、ワシのクルマはそれだったorz

>>955
そんなことあるんだ。
この前O/Hしたばかりなんだけど、ブレーキ踏むと鳴くから
俺も確認してみよう。

古いドイツ車で、オイルフィルター回りからオイルが漏れて、ローターにオイルがかかって
ブレーキが片効きになったことがある…

素人質問かもしれませんが、
ブレーキはタイヤのグリップに合わせて選択するものだと思うのです。
例えば純正タイヤで純正のブレーキの組み合わせの場合、高速からでもロックさせるだけの力があれば容量的には十分ですよね。
（タッチは別として）
タイヤをハイグリップにした場合、タイヤのグリップが上回ってブレーキの容量が足りなくなりますので、大径などの高性能ブレーキの必要が出てきます。

そこで質問ですが、純正のタイヤの場合純正のブレーキで容量が足りているものでしょうか？
よく、ニュルブルクリンクやサーキットで新車開発のテストをやっていますが、
あれだけテストやっているのだから、ブレーキ性能ってかなり余裕あるのではないですか？
また、フェードに関してなのですが、サーキット走行でフェードが起きるといいますが、
わたしは未だ経験していません。（純正タイヤ、純正ブレーキです）
サーキット走行は1回が20分程度なのですが、そのくらいの時間でもフェードしてしまうのですか？
開発のテストではそんなこと解らないのでしょうか？

フェードしないなら、>>958には純正で十分。
メーカーのテストでは、プロのテストドライバーがテストしてるんだから、
どの程度でフェードするかはわかってる。
だが、その車種を選ぶ人の大半が、普通に使ってフェードするレベルに達しないなら十分。
それより、価格、耐摩耗性、ダスト、鳴きとバランスさせなくてはいけない。
街乗りオヤジ向けの車種にPFCクラスのパッド入れても無駄、クレームの嵐。

雨の日ブレーキ踏むとかなり大きな音でキーキー鳴ります。
晴れてる日なら低速時にたまに鳴る程度なんですが、雨の日
は大きな音で鳴ります。一時すると鳴らなくなるんですが、また鳴ったりします。
でもブレーキの効きは悪くありません。これは何か異常があるんでしょうか？

>>958
1〜2周ならフェードは大丈夫だけど、周回を重ねるとやばくなるそうな。
フェードはブレーキの温度で決まるので、周回タイムは直接関係ないですね。

>>959に補足として、脚力の弱い女性の運転や、ブレーキの効き具合の演出するために運転するために、制動力の立ち上がりがはやいパッドを使用している場合がある。
こういうパッドの場合は、フェードが起きやすいので。
あと、海外向けと国内向けでは交通状態にあわせてパッドの種類を変えているので、ニュルで使用しているパッドと日本で買った車についている
パッドは同じとは限らないよ。

>>960
ATですか?

>>961
積算温度的にやばくなるのですね。
私の場合サーキット1回が20分、15周程度では大丈夫なようです。　

ブレーキ強化の判断基準は何でしょうか。
やはりフェード？　踏力？　タッチかな？

自分が使用していて力不足だと感じた時に強化すればよい。
問題ないならそのまま使ってるよろし

>>960
ブレーキローターの錆説

>>961
ＭＴです。
>>964
わかりました。ありがとうございます。

>>918
パッドと違って大量生産してないんじゃない？受注生産だったら時間かかるのは当然
俺もエンドレスの6ポッドキャリパーとローター頼んだが1ヶ月位かかったよ。

>>933
こんなのもみつけた
http://www.gt-1.com/NEWGT1/cgi-bin/mnshop1.0/mnshop.cgi

8

雪積もると怖いのよな。初期制動強めのパッドって・・。

μ777使いの方へ
ランエボのブレンボ車にミニサーキット用として777入れようと思っているのですが、
激しくローターが削れるとか、熱で歪んじゃって激しくジャダーが出るとか、そんな
のって発生してますか??
今はN1RACINGを使ってますがローター攻撃性は低いようです。
もう少しガツンと制動して欲しいので教えて君ｽﾏｿ

>>970

当方GDBE乗りです。
777＋純正ブレンボロータで
TC2000を30分×四本
TC1000を20分×三本
走行しましたが、ロータは綺麗に減っておりジャダー等は発生しておりません。

初期制動はなかり強めと思います。

>>971
参考にさせてもらいます。どうもありがとう。

うはww今頃レスがwwｻﾝｸｽ

>>966
へーそんなモンなのかね。
てっきり大量生産品だと思ってたよ。
考えてみりゃ、何か妙に高いと思ったんだよ。
ミニサしか行かないオレにはオーバースペックだたかな・・・。

オレのローター（'A`）・・・

ステンメッシュホースと純正新品ホース、交換するなどっち？

キャリパーを片押し2podからブレンボにしたのですが、ブレーキ踏んだときたまにエアかんでるような感じになることがあります。
その場合もう一度踏みなおせば問題ないのですが、なにが原因でしょうか？
エアかんでるかマスターシリンダの容量不足でしょうか？

>>974
求めるものによりケリですね。耐久性を求めるなら、新品純正。
見栄えを良くするならステンメッシュ。
フィーリングや剛性は変わらないので。(ほんとうは変わるけど、ブースターが変形するため、その差は感じることができないという意味)

>>975
もう一度エア抜きしてみて、ダメなら容量不足。
交換したのはフロントだけですか?

今のとこフロントのみです。
リアはブラケットが必要なので後で付ける予定。

あとで時間があるときにもう一度エア抜きします。

ちなみにキャリパー交換後2回ほどエア抜き＆フルード交換実施済み。

>>977
なるほど。
マスターシリンダーは通常2系統用のピストンがダンデムに入っており、片方が漏れた場合、ピストン同士が衝突して
もう片方のピストンを強制的に押す仕組みになっています。
片方のキャリパーの容量が増えた場合、フリュート漏れと同じ事が起きて、ピストンを直接押しているのでしょうね。
ピストン同士はバネにより一定の距離を保つようにしていますので、その分の「遊び」がエア噛みのよちうな
感覚をだしているのだと思います。
素早く2回踏めば、カッチリ効いてくれるなら、容量不足が原因っぽいですね。
リアのキャリパーを交換する前に、マスターシリンダーの方を先に済ませた方が良いかもしれません。

>>975
もしかしてGC8辺りかな？
当方GC8でGDBキャリパー前後移植してますがやはり同じような症状が･･･。
自分の場合は横Gを長時間掛けた時になりやすいのでノックバックかなと思ってますが(^_^;)
ハブベアリングは交換したばかりだったのでローターが若干振れているのではと判断したのですが。

>>979
おしい、GCではなく、BEのレガシィでした。

となると、マスターの可能性が高そうですね。
まぁリアの方はキャリパー、パッド、ローターがそろってるけどブラケット＋αが必要なので
交換は結構先の話ですので、その前にエア抜きとマスター交換を試みようかな。
マスターシリンダはGDB用でいいのかな？