コーナーで引き離すのが好きなやつ集まれ

煽られたりしたときコーナーでちょいオーバースピードでつっこんで
煽ってきたやつを引き離すのが大好きなやつあつまれや

気持ちはわかるかも。
法定速度で走行して、ほとんどのカーブをそのままの速度で抜けるのを繰り返すと後続が煽ってくれなくなったりな。

てか早起きさんめ>>1

>>2
お！
うれしい！
理解してくれる人がいた！
昨日朝から遊んでて１８時に寝たからさっき目が覚めた。
今日夜勤なのにどうしようｗ

お決まりの
２
とか
４様とか出来なくてｺﾞﾒﾝな

>>1直線番長なS2000に煽られたので一旦譲ってS字で抜き返しましたｗ
ごめんね、春日部ナンバーの黄色いS2000のあなた。いつも使ってる道だからノーブレーキで逝けるの知ってるのよね〜
その後左足ブレーキでフェイントいれまくりで更にちぎってしまいました。

あ、ちなみに愛車はサンバー。

>>1
お初です。
この手口よくやってしまうような。たいがい煽る車って直線番町多いから、
コーナーで突き放すと相手は観念したのか煽られなくなります。

>>6 サンバーじゃ無理　車が違いすぎる

煽ってきても直線では煽らせてコーナーで離すのが好きな漏れが来ましたよ。

>>9
おまいは俺か？

コーナリング中に激しく減速するもれが来ましたよ。

煽られるとコーナリング中に失禁する漏れが来ましたよ〜。

う〜ん、それは身体健康板で相談してください

山道で４�dトラックにぶっちぎられた俺が現れましたよ

俺も直線で煽らせて、相手に「タラタラ走ってんじゃねーよ」と思わせて
「なるほど、そこまで煽るなら着いてきたまえ」的なゆとりでコーナーで引き離します
更に窓からはタバコの煙をモクモクさせて更なる余裕を醸し出します。

↑に追加
引き離した後、直線で抜かさせてあげます。

抜かさせて、並走するもれが戻ってきましたよ。

>>17
そりゃしつこいな

おまいらはみんな俺か！

はーい

こっちが追いついても道譲らず、明らかにペース上げて頑張りだすヤツっていない？
そういう時直線では離れてコーナーで一気に詰めるってのをよくやる。

俺は引き離すよりは追い上げる方が好きかな。
直線で離されてコーナーでいつの間にか追いつく方が、こちらの
必死感が少なくていいし。

みんなやっぱ86海苔？

夜の山で走り屋君相手の話として、自分に余裕があることを示すのであれば
ハザード焚きながら一定車間で付いて行くのが最も賢明だと思うんだが。
２往復くらいしても分かって貰えない場合は、絡まない程度の時間を置く意味で一服。

一通りやり過ごした後で更に絡んでくる様であれば、先方を走って相手の実力を見る。
後追いは相手がとっ散らかった際、巻き込まれる危険が高いので絶対やらない。

もっと余裕持ちましょうよ。

お気に入りスレあげ

コーナリング自慢がグラツーと脳内だけの俺様がやってきましたよ！！！

煽られるだ、抜かさせるだ、自意識過剰なヤツ多すぎ。

これ見て、自分自身を恥じろ！

ttp://www.cronos.ne.jp/~seimu/hp/c/karakuti/3-2.html

みんなで投票しよう！
ttp://hotwired.goo.ne.jp/nwt/vote.html
みんなでモナーを糞ベックソから守ろう！
これ以上モラル欠落企業の増長を野放しには出来ない！

>>27
ハイビーム＝遠目だとわかるまでにずいぶんかかった。
にしてもだ。方向性は違うにしても痛さの絶対値は著変なしだな。

前方の車を煽って前方車がコーナでスピード出すしたときその車をコーナーで
超速ドリフトで抜かす俺が来ましたよ。

>>30
とうふ屋さん？

病院の御曹子かも。

頭にタオル巻いた黒のエボ�V乗りかも

軽のバンに離されたらどんな気持ちなんだろうね？
豆腐屋さんじゃないけど、早朝とかよくそんな場面に遭遇するから。

お気に入りスレあげ

俺だけじゃないんだぁと激しく思う。

>>36
ネットの醍醐味

今まで煽ってきたやつがコーナーで離れてくの見てると
どうしてもニヤニヤしてしまう

人乗せてる時はばれないように必死

おまいらはみんな俺

いや俺様はおまいらほど情けなくない
ほんとにちぎる
ワゴンでなw

>>40
くわしくきかせろや

ちょっと疑問なんだけどさぁ
コーナーでバンとかワゴンに煽られるってやつはどんな車に乗ってんの？
スポーティで足回りいじってる車ならまずないと思うんだけど。
それかめちゃヘタなやつだろうな。

キャパに乗ってたころ峠走っててコーナー毎にビートに置いていかれた。
ビートは減速もせずにコーナーを曲がっていき、俺のは激しくロールするばかり
危ないほどの度アンダー、ビートがコーナーで加速しているようにすら思えた。
１５００なのに６６０に圧倒的に負けて激しく悔しかった
キャパは峠に行くことすら考えず免許取ったばかりで小さくて背が高く車内が広い車
として選んだものだったが、慣れるにつれて峠とかいくようになって。
で最近になってなけなしの給料で車をＥＫ９に買い換えた。
こいつはスゴイ、まるで限界が見えない、俺なんかが使ってる限り
アンダーが出たりしない。コーナーもものすごいペースで曲がれる
アクセル踏むと曲がり出す車だ。
キャパ買うときＥＫ９も考えたのを思い出した、あと５０万足せば変えたんだよな・・

直線番長が多いのって、
踏めばとにかく速いって思ってるんだろうな。
直線爆走⇒オーバースピードでコーナー侵入⇒焦ってブレーキング
どアンダーで更に減速⇒超低速に⇒直線に入ってフル加速
IC出口手前で爆走しながら追い越し車線から走行車線横切って出てく
奴がいるけど、そういう奴に限ってそんなコーナリングしやがる。
そんな車を片手運転で煽るのが好きなわけだが‥、前がこけると
怖いので程ほどに迫ったら車間距離を取ってしまう俺が居るw。

>>42
ならし運転中。

>>43
>>キャパに乗ってたころ峠走っててコーナー毎にビートに置いていかれた。
>>ビートは減速もせずにコーナーを曲がっていき、俺のは激しくロールするばかり
>>危ないほどの度アンダー、ビートがコーナーで加速しているようにすら思えた。
>>１５００なのに６６０に圧倒的に負けて激しく悔しかった

コーナーで引き離すにはＬＳＤが必須

>>2
＞法定速度で走行して、ほとんどのカーブをそのままの速度で抜けるのを繰り返すと後続が煽ってくれなくなったりな。

後続が意地になって突っ込んできてガードレールに突っ込んだりしたらどうする？
下手に救助すると言い掛かり付けられるかも知れんし

>>47
別にいいんじゃないの?自爆するようなヴァカは放置プレイで。
先行してる方は「気が付きませんでした」で済むんだし。
雪国に住んでいれば結構あるよ。クロカン4WDが自分の車重
わきまえずに張り合って、ヘアピンで曲がり切れずに刺さるってのは。

>>47
経験あるよ、そういう言いがかり･･･

>>47
>後続が意地になって突っ込んできてガードレールに突っ込んだりしたらどうする？

どうもしないに決まってるｗ
降りて笑いに行くことはあるかもしれんけどｗｗ

つか、煽ってて前の車が突っ込んだなら罪に問われるやもしれんが
意地になってついてきたｱﾌｫが自爆しても無罪だろ
文句言われる筋合い無い、邪魔してないんだから

警察官に言わせると
運転者は後ろを気にして走る必要はない
とのこと

>>42
直線番長ってのはしょせん車の性能なんだよ。
そんなのは誰が乗っても加速するの。
コーナリングってのは腕が左右する。
つか直線番長ってのは大排気量・重量級の車が多いからコーナーは苦手だよね。
コーナーは腕によっちゃあNAでも余裕で引き離せるよ。
あ、機械式LSDはあった方がいいね。

それにＳでも履かせれば更に楽だよ

みんなあれか？
高速道路の魅力は90％インターチェンジにあるってタイプだな。
料金所やSAから合流までのコーナーは目の色変えてダッシュして、本線の車よりはるかに速いスピードで合流車線をかっ飛びすごい勢いで本線へ入っていくが、その後時速90�qくらいで巡航しだして、合流する際にお近づきになった他車に？？と思わせるのが好きなんだな。

ワロタｗ

>>55
そんなのがおもしろいか？

ジャンクションは１４０キロ
本線は１００キロ

後ろにつかれるより後ろから追いかけるほうが好き。
コーナーで少しずつ近づいていくのが楽しい。
追いついた後は追い越さないで直線で緩めてコーナーで追いついてを繰り返すの。
普通車でも空き地に寄せて軽に先を譲ってくれる人いるし。

でもその後、逆にお返しで遊ばれたら嫌だな。
今のところはその手の人に会ったことないけど。

後追いで追いついたとか言ってる時点で負け

Ｋだろうが、先行で後続をミラーから消し去ってこそ漢

コーナーも車の性能だろ？少なくとも俺は同車種以外に抜かれた事はない…サーキットでもな…。

>>61
脳内ｻｰｷｯﾄですね。

>>60
道幅が狭い山道だったから強引な追い越しはしたくなかったんだよね。
それにNA軽に乗っていたから直線じゃ少しずつ離されるし。
コーナーが連続しているところでやっと追いつくっていう感じだった。
今は道が舗装されているのにギャップやつぎはぎだらけの悪路ばかりの所で
暮らしているからそういう楽しみもなくなったけどね。

いつもの高速「ちょっとスピード高いかも」と思うも、
4ナンバーのウィングロードバンに引き離されつつあったカーブ,
「同じ日産で車格が上の俺の車の限界はもっと高いはず」と
アクセルを踏み込んだらケツが滑った俺のローレル。

>>62ほう！筑波やモテギが脳内なんだ…へぇ…

↑脳内では無く、ゲームの中ですか？

>>66
基地外は放置ヨロ

>>64
そのままパワースライドからドリフトへ移行してカニ走りで
ウィングロードを捲ったってわけね。
パワーがある車は流石に違うなあ。
ローレルやクラウンなんかで豪快にドリフト決められたら仕方ないって思っちゃうよね、
たとえコーナーで引き離されたとしても、きっと。
すごいのを見せてもらったって喜んじゃうな。

コーナー曲がる時、上手い人はかっこよく曲がるよね。なんか魅せるっていう感じ
の曲がり方。シャープな感じで曲がるとかなりｶｺｲｲ。早さよりシャープさだな。

>>69
シャープな感じ＝軽量FFの曲がり方のことかな？

シビックの直角的に曲がるコーナーリングも凄いけど、漏れが見た速い32Mは
シャープというよりも無駄な動きを見せず、スムースて感じ。
重い直６をあれだけキレイに曲げていけるテクに惚れてしまったｗ
まさに「魅せる感じ」ってのが当てはまる。
後で聞いたらNEO6積んでいたんだけど、あんなに速くコーナーを曲がる
32Mは見たことがないなぁ。

ま、コーナーは車の性能以上に腕が左右するってことだな

直線バカって、よくコーナー手前で急にﾌﾞﾚｰｷ踏んで、ﾁﾝﾀﾗ曲がってからまた急加速するもんな。
ｶｺｲｸﾅｲ

久しぶりに来たら少し話のレベルが低くなってないか？

元々低いですけどなにか？

引き離すというか、この前
無理に割り込まれたので、僕がコーナーであんまり減速せずに
入ったら、その割り込んだ車がどんどん近くなってきました。
スレタイとは逆の位置取りだったけど、これもたのしいよ。｢ウハ、オセェ和良｣みたいな

1の言う事わかるんだが、
60kmで曲がれるコーナーを70kmから減速してクリアするのと、
100kmから減速するのじゃ難しさが違うぞ。

ホンダはコーナー楽しい

な･･･なぜにホンダ･･･？

>>2
気持ちはわかるかも。
法定速度で走行して、ほとんどのカーブをそのままの速度で抜けるのを繰り返すと後続が煽ってくれなくなったりな。

↑俺これ好き。

最近、ミニバンで煽ってくるバカ多いな。オデッセイとかエスティマとか。
そいつらの煽りをムシしてるように一定の速度で走って、コーナーの多い道に入ったら一気にペースを上げる。
コーナー立ち上がった所でペースを落としてバックミラーを見ると、
思いっきりロールしてアンダーステア状態になってるマヌケな姿が見れる。
これが楽しくてたまらない。（ｗ

　　　↑　なんだよぉ〜　これも好きだよぉ〜　まいっちゃうなぁ〜

ミニバン乗りなんてその程度

無駄にパワーあって直線だけは速いから勘違いしてるんじゃ？＞貨物車乗り

>>はげどう！！

まちがえた
>>80
はげどう!!!!!!

確かに最近の貨物車系は直線だけは妙に速いな。
ランクル100なんて、直線だとS15のスペックRでもなかなかチギれない。４リッター恐るべし。
ただ、それだけのペースで走って、運転手はどうして怖く無いのかが疑問。
まぁ、ランクルなら仮に刺さったとしても運転手が氏ぬ事はないだろうが。

ところで、このスレの人達って、車は何乗ってるの？
やっぱり、それなりのエンジンと足とブレーキの付いた車だよね。
ちなみに漏れは、レガシィB4（BL5）に乗ってます。
中身はタイヤとブレーキ変えただけですが。
前はS15のｽﾍﾟRに乗ってました。こっちはタイヤ、ブレーキに加えて足も変えてました。

1BOX乗ってますｗ

5速でコーナーまで行って
ブレーキは踏まずクラッチオフでアクセル煽って
回転数合わせて4速か3速で曲がるとうまく曲がれる

５→４はともかく、５→３は後ろの車が恐い（´Д｀）

俺もS15。足回りもブレーキその他かなりやってる。
DQNミニバン・セダンがコーナーでついて来れたためしがない。
直線では好きに煽らせておく。
あまりスピード出す気になれん。

>>煽られたら素直に譲れよ
俺はそうしてる
コーナーの速い遅いは関係ない
それにコーナーで引き離しても直線で追いつかれてるって事は、トータルでおまいさんの方が遅いってことになる

↑
>>は関係なし

直線で追いつかれるのは、はいはいどーぞってなもんだが、コーナーで追いつかれるのは恥と感じるのが曲線フェチ。
とにかく直線は萎える。
トータルなんて思考はないよ〜。

うん、そうだな。
直線で力抜いてるんだから邪魔なら抜きゃ良いんだよな。
ちなみに俺は追い越し禁止の黄色線でも抜くときゃ抜くよ！

>91　｢直線で追いつく〜｣　
だったらその自慢の大パワーで追い越せばいいじゃないｗ

こういう直線番長しか乗らないんだよ貨物は

ああそうか
貨物車乗りも直線で抜きたいのはヤマヤマなのかｗ
抜いても先のコーナーでｒｙ

俺の言いたい事が伝わってないようだ
俺もコーナー大好き人間だが、譲る心は持とうぜって事
直線だろうがコーナーだろうが、こっちが急いでないときくらい大きな心で譲ろうぜって事

そんだ、急いでそうな営業車とか来たら譲るよ。
でも急いでそうな一般の車を譲って、パチンコ屋
に曲がっていくのみた日にゃ･･･

広い直線になればウィンカー出して左に寄りますよ。
ただスピードはほとんど緩めません。わざと。
ばかっ速はあっという間に置き去りにしてくれますが、躊躇しながらやっとこさ追い越して行くミニバンとかを観察するのが好きです。

>>99
急いでるのに限ってパチンコやコンビニに入る率高い気がする。

下り直前の直線で煽る車を前に行かせ、もう追いつけないくらいの
距離に離れてから下りに入り、もーれつに追い上げる。
追いついたら前の車の運転手の驚いた様子を見て楽しむ。
マイカーがいかにも遅そうなKノーマルならなお良し。

サルベージ、サルベージ。

コンビニやパチンコ屋っていう事はトイレじゃないの？
経験者は語る・・・（＾＾；

この前コーナーで無茶したミニバンが横転してた。

根性入っていないヤシだと、コーナーで後ろにつかれても、多分気がついていないよ。
前見るのに必死だからな。

コーナリングでﾌｩｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！

でも、離したい時に限ってコーナー無かったりするよね

ｺｰﾅｰが速いだの直線が速いだの意地になるなよ。
無理して事故ったら泣くぞ。

速い車が来たら譲る。
これが鉄則だよ。

ﾃﾝﾛｸ糊だがトルクを使った高速クルージングとかって
楽そうで素直に羨ましいなぁって思うぞ。

実際に涙を流したで有ろう奴の話を聞きなさい。
先週の事。山道でトラックの後ろに付いてました。
60k位で流れてたかな？

俺の後ろの1BOXが抜きたくてうずうずしてるのが見て取れるのよ。
で、直線になったら案の定抜いていったんだよね。
オレンジラインでしかも２台まとめて。
機嫌悪かったもんだからブロックしてやろうと思ったんだけど大人
げないからやめたんだ。
そしたら、その後ろのﾌﾟﾛBOXまで抜いて行きやがったんだよ。
これは少しお仕置きしてやるかと思って俺も前のトラック追い抜い
て追いかけた訳だ。

追いかけたは良いけど前のｴｽﾃｨﾏ結構速いんだよ。
ｺｰﾅｰでもﾌﾞﾚｰｷ踏んでないし・・・。綺麗に曲がってる。
ｴﾝﾌﾞﾚの効かないATで良く走れるなぁ？なんて思ってたんだ。

俺のｶﾛｰﾗ1.5L営業車もｱﾝﾀﾞｰ出始めてこれ以上は無理かなって思い出
したの。
前のﾌﾟﾛBOXは既に超ﾄﾞｱﾝﾀﾞｰ出しまくりでかなり無理してついて行ってる感じ。

雨降ってて路面も濡れてるしそろそろキツイかな？って思い始めた
その瞬間！

ｴｽﾃｨﾏのｹﾂが流れて道路脇の斜面を少し登りｹﾂから電柱にもろにｈｉｔ！

反動で道路に戻ってきた横をﾌﾟﾛboxと俺のｶﾛｰﾗが通過。
停まってやろうと思ったんだけど自分で向きを変えてるみたいだし
ダメージも少なそうだし自走出来そうだからちょっとブレーキを踏
んだのちにスルーした。

その後、写真を撮れば良かったと激しく後悔し山の下で暫く待つも
来る気配もないし仕事が忙しいので諦めた。
帰りにまだいるかも知れない事を微かに期待しつつ・・・。

その一時間半後・・・仕事帰りに通るとなんと脇道に少し入った所
であの車が今まさにローダーに積まれている最中じゃあ〜りません
か！！

すかさずその先でＵターン、脇道に入った所で携帯で話すフリをし
つつ何枚か写真撮影を敢行してまいりましたよ！
ホントは真横まで行って撮りたかったんだけど変な因縁付けられた
ら怖いからやめたよ（小心者ですから）。

いや〜、しかしアホってホントにいる物ですねぇ
バカがローダーに積まれるのを寂しそうに佇んでみてましたよｗ

停まるそぶりをまるで見せなかったﾌﾟﾛBOXはホントに非情な奴に
思えた。

喪前がそのまま煽り続けて、プロBOXも同じ目に遭わせてやれば良かったのに（ｗ

長野の方の峠でふとルームミラーを見てみると
フルチューンくさいクラウンアスリートがすごい勢いで迫ってきた。
案の定ピタリと食い付き、後ろから煽ってくる。
前には一台普通のファミリーカーがいて、
のんびり走っていたんだが、しつこくまとわりついてきたので
温厚な俺様も堪忍袋の玉袋が避けた！
そして俺の闘魂に炎が！
アクセルを煽り、ギアを一つ落とす、前のクルマに会釈しつつパスすると軽くブーストをかけた。
すかさず4点式ハーネスを装着！
そしてフルブースト！フル加速！
やはりアスリートも追従してきた・・。
どうやらパワーは負けているようだ・・
しかしコーナリング専用で仕上げた俺のマシンは・・
コーナーの入り口でブレーキと共に向きを変えると、コーナーこそ矢のように鋭く弧を描きながら加速した！
コーナーを抜ける前にはアクセルべた踏みし、
ストレートに入ったところでフルブースト1.1、全開！
次のコーナー入り口手前でようやく前のコーナーをパスするアスリートが猛烈に加速してくるが・・
峠では勘違い野郎をこてんぱんにしないとな！
峠の終わった先で俺が右折レーンで曲がろうとした時に
ようやく悔しそうに直進していくパワーだけにありふれた車が禿しく嫉妬していた。
やはり俺はコーナーが命だ。
しかし避けた玉袋は元に戻らなかった・・

>しかし避けた玉袋は元に戻らなかった・・
これなんてグロ画像？

>>112
携帯から長文乙




惜しむべきは文才が無い点

うわははははー。
まぁ許してやれよ。

>>112
そこで目が覚めた。って夢オチはないんですか？

首都高環状線をﾏﾀｰﾘ走行してる時に、ｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄやらﾌｰｶﾞあたりで煽ってくる個ﾀｸに対しては
徹底的に腕の違いを思い知らさせてやってる（暇な時づ独りで運転してる時限定）DQNな漏れ(´・ω・｀)

アスリートとかアリストとかな。
こっちはミッドシップだからさ。ナーバスだが切れ味は最高だ。

>>112
くさい玉袋まで読んだ

最近タウンボックスで峠を走ることが多いのですが・・・
週に何度か峠を走ってたらだんだん運転がうまくなってきちゃいました
夜峠を走ってて後ろのほうから車が来るのが見えました
直線の上り道ならいつも道を譲るのですがグネグネの峠道なので後ろの車は
ぜんぜん追いついてきません
カーブを通貨するごとに距離が伸びていき後ろの車は見えなくなりました
頂上の少し手前からしばらく直線の上りが続きます
軽ワゴンなので４０キロくらいでｳｳｨﾝｳｳｨﾝいいながら上がっていく自分
下のほうからさっきの車が近づいてきました
「譲ろうかな」と思いましたが下りに入ったので私はちょっぴりスリルを楽しみながらグネグネ峠道を下っていきました
グネグネ道が終わって長い直線のくだり道になりました、私は法廷速度+１０キロ以内くらいで
運転してました、しばらくすると後ろのほうからさっきの車がきました
「軽ワゴンに追いつけないくらいだからきっとオバサンの運転するミラとか
１０００ＣＣのｳﾞｨｯﾂとかかな〜」とか思ってたらＧＴウィングとかステッカーとか
つけたスカイラインでした、、、「ヴォーン!」と大きな排気音を轟かせながら直線道路で私を
追い越していきました、、、なんか怒ってるみたいでした。。。

なんか下り最速のタウンボックスなんですけど、、、

ちょっと強めにブレーキ踏んで、タイヤ鳴かせるのがすき。

どこをナナメ読み？

>>109
本気で走るならミッションの形態に係わらずエンブレを利かせてる
時間なんてほとんどないと思う。
ギリギリまでブレーキを我慢しないと遅いぞお前WWW

>>123
本気でそう思う？

>>124
俺はﾏｼﾞｷﾞﾚ本気ﾓｰﾄﾞの時は、ｴﾝﾌﾞﾚ使ってないなぁ　
回転合わせのｱｸｾﾙ煽りはするけどね
ｶﾞｯ！てﾌﾞﾚｰｷ踏んで、ﾇﾙｯってﾊﾝﾄﾞﾙ切ってﾎﾟｯ！ってｱｸｾﾙ踏むだけだｗ

ぬるぽ

>>125
ｶﾞｯ

>>126
ｶﾞｯ

前はＮＡだったから、１みたいな走りをしていたなー
いまはターボだから、直線番長もラクラクできるよ、
コーナーも前車に負けないハズだけど・・・

123・125自分と同じ。
でも、他スレでエンブレ殆どつかわね〜とか言ったら
かなりバカにされた。

>>120
毎日のように峠を走っている人のほうが、いきなり峠に来た人よりは速いでしょ。
コースをよく知っているし、リズムも掴めてるし。
知らないコースはいい車に乗っていてもそれほどは走らせられないんじゃないかなあ。
道幅が狭ければなおさらに。
しかし、よく読めば上りが40km/hくらいで、下りが法定速度+10km/hくらいとのこと。
道幅次第だろうけど、スカイラインを転がしている人もいろいろなタイプの人がいるということかなあ。
なんかもったいないお化けがでそうな話だね。

もっともっと武勇伝！

>>123

お前脳内か若しくは文章の理解力無いだろ？

>ｺｰﾅｰでもﾌﾞﾚｰｷ踏んでないし・・・。綺麗に曲がってる。
>ｴﾝﾌﾞﾚの効かないATで良く走れるなぁ？なんて思ってたんだ。

ﾌﾞﾚｰｷも踏まずって言ってるんだよ。
ｴﾝﾌﾞﾚ使う以外にどうやって減速するの？
本気だとかってどこにも書いてないし。
そもそも雨って書いてあるのにﾌﾞﾚｰｷで「我慢」ですか？
ブレーキを我慢とかって言ってる時点でﾚﾍﾞﾙが判りますよ。

暇だから後でもう少し付き合ってあげようか？

>>133
腕に自信ありそうな人なんで質問。
早くはしるにはどのようにエンブレ使えば良い？

故アイルトン・セナは言った。
エンブレ使う奴は遅い。
加速か減速のみ。エンブレはコーナーの立ち上がりを早くする為に、シフトダウンしなが減速するのだろう。

>>135
Ｆ１やカートは、走り方が根本的に違うのですが、、、、、、

>>134
ゆるいコーナーとかで過重移動＆その後の再加速を楽にするために
エンブレを使うとか、、、、、、
そういうことかな？

エンブレというか、アクセルもブレーキも踏んでいない状態が無い走りなんて
一般道では安全マージンなさ杉で俺には怖くてむり。

>>137
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1121355592/

えーと。意味わからんのだが？ｗ

やっぱり133が言うように、ブレーキを我慢するより
エンブレで減速した方がはやいのでしょうか？
だれか教えて。

車によるでしょ

ギアの選べないATはブレーキで急減速してからの立ち上がりが弱いから、オーバードライブ切ったりしてエンブレ効かすのが有利
MTならブレーキをギリギリまで我慢して2速で一気に立ち上がり勝負

ブレーキを我慢とかって言ってる時点でﾚﾍﾞﾙが判りますよ。
と133は言ってますが・・・
どうなんでしょ？

>>135に関して、セナでも一般道走るときはエンブレ使ってたと思うんだけれども。

普通の人はブレーキ云々より、ハンドル十分に切れてないのが遅い原因思う。
まずはコーナーのずっと手前からじっくり切っていって車の曲がる能力を体感する
とこからだと思う。ハンドル切り遅れてると加速も出来ないし、後から切り増しても
クルマは不安定で十分切るのは難しいと思う。

ATに関しては基本的にずっと２速で走ってしまうのが速いかなと思う。

ブレーキ我慢っていまいちわからんな、、、、、
一般道では、ブレーキをあてるってのがＡＴＭＴ車種問わず非常に大事なんだがな、、、、
っていうか、残すとかあてるとかってのの意味を我慢とかいってるやつは
わからんのだろうな、だから限界まで我慢とか言うんだろうね。
結論からいうと、限界まで我慢したって速くはならん。

>>125
多分その走り方でほとんどのクルマより速いと思う。でもポンッ、とアクセル踏んでも
クルマがラインから外れないといのはまだ余裕があるって事で、減速しすぎってことかと。

ただ実際コーナーの先何があるか分からんし、特にFFだとコーナー手前で急減速してしまう
ほうが、デリケートにターンインするより実質的に速いかもしれん。

おーい109=133よ
＞追いかけたは良いけど前のｴｽﾃｨﾏ結構速いんだよ。
＞ｺｰﾅｰでもﾌﾞﾚｰｷ踏んでないし・・・。綺麗に曲がってる。
＞ｴﾝﾌﾞﾚの効かないATで良く走れるなぁ？なんて思ってたんだ。

コーナーでブレーキも踏まずに、キレイに曲がってるエスチマが速いわけないだろ？
結構速いってなんだよ！　おまいが遅いんだろｗ

>>140
要は曲がれるだけ減速できれば、フットブレーキでもエンジンブレーキでもいいん
だとおもう。

あと、旋回中に駆動力が途切れるのは望ましくないから、シフトチェンジはコーナーの
手前ですませとく、ってことだと思う。

>>140
エンブレのみでコーナーに進入ってことは
コーナー手前でアクセルを踏み切れてないだけ
コーナーそのもののスピードはブレーキを使う時
と同じかもしれんが　速くはないよ

>>145
エンブレでコーナーに進入する時は、ややオーバースピード気味に
アプローチする時だなぁ、とうぜん立ち上りは遅くなる
それにアンダーも出やすいし

ブレーキ使う時はだいたいスローインファーストアウトの時だな
立ち上り重視になる
ブレーキ我慢って感じじゃないけどね　ヘタすりゃドアンダーになるしｗ

自分は４ＷＤ乗りだから　積極的にブレーキ使ってリア荷重を抜くようにして
アプローチしている

だ〜か〜ら〜

ブレーキを使わずｴﾝﾌﾞﾚの効きにくい車で綺麗に
曲がれるのは車をそれだけｺﾝﾄﾛｰﾙしている証拠
だろ？

綺麗に曲がるって表現が判らないんだろ？
簡単に言うと車の挙動やライン取りがギクシャク
して無くてスムースに曲がる事を綺麗に曲がるっ
て表現するの！

車を曲げるにはﾊﾝﾄﾞﾙ切るだけではなく荷重移動を
利用するとより効率よく曲げられるの。

一般的な車で強くガツンとブレーキを踏むのはその
荷重移動ではなくて荷重変動になるの。

何でﾚｰｽｶｰではｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが固めてあるのか理由
が判らないだろ？お前。

ﾌﾞﾚｰｷの話はとても長くなるから少し待て。

あっ付け忘れたけど

>146へのレスね

>>149
えーと、自分的にはサスペンション固める理由は
コーナリング時のロールによるインリフトを少な
くし、イン側タイヤのグリップを多くすると考える。
または、ブレーキング時のノーズダイブを少なく
しリアタイヤのグリップを多くする。
如何？ホントのところはどうなんでしょう？
教えて。

>>149
おまい深く考えすぎ！　そもそも「エスチマ」が速いわけないって言ってんの
そう言う意味で　「結構速いってなんだよ！」　って返した訳だが？

ちなみに、そのエスチマがマーチだったりしたら同意したと思うがｗ
それにそういったドライバーは、ブレーキを使う走りはもっと速いだろう
たぶん　めんどくせ〜ちょっと流すかぁ　程度だったとおもうぞ　

エスティマでもV6のやつなら直線は結構早いだろ

直線は速い　それはみとめる

ミニバンでもスポーツ重視のタイヤはいてたら普通のタイヤのセダンより速いのでは？

　そ　れ　は　な　い

車重だけなら高級セダンもミニバンもそう変わらん

109はカローラ1.5L営業車だったのか・・・
つか話がどこからブレーキ我慢になってんだよorz

146訂正　おまいが遅いんだろｗ →おまいの車が遅いんだろｗ

ストレートで速い走り屋は初心者…
コーナーを極めて中級…
上級者ともなればストレートでもコーナーでもない
第3のポイントで差をつける

第3のポイントとは？

興味深い記事があったので紹介。
http://motortrend.com/roadtests/sedan/112_0506_grip/index6.html
スキッドパッドで定速旋回からアクセルオン･オフし、2秒後のスリップ角の変化
を、FR/FF/4WDを比較してある。スカイライン・ポンティアック・WRX。

普通のFF車は過重移動しても姿勢変化しないように作ってあるんではと思う。

>>159
第三のﾎﾟｲﾝﾄは、突っ込み+立ち上がり→突っ込み時のﾌﾞﾚｰｷ時間短縮+立ち上がり時のｱｸｾﾙ開ける早さだと思われ。

後は凡人には判らぬｷﾞﾘｷﾞﾘのﾗｲﾝ取りですな！

漏れはｲﾆＤヲタじゃ無いが、一つのｺｰﾅｰにも数本のﾗｲﾝが有るから、走り込んだ道ならﾍﾞｽﾄなﾗｲﾝが自ずと判るはすだと思うが。

ｽﾚ違いならｽﾏﾝ。

漏れの車は、よほど狭い峠でないかぎり、
コーナーの立ち上がりからアクセル全開でいくと、
次のコーナーのブレーキングポイントでは1x0km/hに達してしまうぞ、
公道で、そういうスピードで走りたいなら、それもいいが、
もれはコーナーだけ楽しみたいから、
直線ではコーナリング速度+αしか出さない。
んで、ブレーキを踏む必要がないので、結果的にエンブレだけで
荷重移動をさせることになる。制限速度x2〜3程度ならこれで十分。

>>161
なるほど！サンクス。

>>161
>第三のﾎﾟｲﾝﾄは、突っ込み+立ち上がり→突っ込み時のﾌﾞﾚｰｷ時間短縮+立ち上がり時のｱｸｾﾙ開ける早さだと思われ。
ｲﾆＤではこれは中級レベルなのでは？
コーナーとコーナーのつなぎがうんたら・・・って言ってたような気がするが？
スレ違いｽﾏｿ。

>第三のポイント
やはり「攻めの縦列駐車で他車に差を付ける」でしょう（ｗ

＞第３のポイント
涼助（しげの？）がけったくさい言い方してるが、要は
目の前に来るコーナーを常に最高速度の最短距離で抜ける走りよりも
次のコーナー、その次のコーナー、さらにその次のコーナーと
コース全体を読みながらラインを取る事で、タイムを詰めたり、相手を引き離たり……。
その為には、コーナー単体で見れば、速度を落としたりラインを外したりする走りも必要。
そう言う事じゃね？

すいません。もうスレ違いしません。

で、話しを元に戻して…。

毎日の通勤ルートで、あえて遠回りになるが信号の少ない山道を通る俺。
距離的には遠回りだが、信号がないからペースは上げやすい。
たまーに、通勤ルートを缶コーヒ片手にﾏﾀｰﾘ走ってると
遅刻しそうなのか思いっきりペースを上げて追いかけてくる車がいる。
bB、モビリオ、ファンカーゴ。いつもこの３車種のどれか。当然のように煽りかましてくる。
『へぇ？急いでるの？あぁそう。じゃ、お望み通りに…。』
グッとコーヒーを飲み干して、ホルダーに置く。その後３→２とシフトダウン。一気にペースアップ。
山道を抜ける頃には、バックミラーには何も映っていない。その後、またﾏﾀｰﾘと走る。
そのまま俺は余裕で会社に着く。あいつらは間に合ってるんだろうか････。
もうちょっと早めに家を出るか、もしくは速い車に乗り換えれば良いのに。


ちなみに、bBに乗ってるﾔｼが一番煽りのタチが悪い。
車間距離ギリギリまで詰めてくるから、ものすごく気分悪い。しかも、ドライバーは女。
いつか後ろを取った時には、逆に煽り付けて仕返ししてやろうと思っている。

ベルタースオリジナルのコピペこと思った

>>167
ちぎるのも面白そうだけど、
広いところで先に行かせて追いかけるほうが面白そう。
わあ、ひでえコーナリングだなとか観察するのも面白いし、
コーナーで詰めて、ストレートでわざと緩めて、またコーナーで詰める
を繰り返すとか。
煽りっぱなしというのは恐怖感を与えるだけでつまらなくない？
「あんたが煽るから譲ってあげたのに直線だけじゃないまともに走れるのは」
と暗にほのめかすやり方のほうがインパクトは強いかも。
煽りっぱなしは恐怖心が先立つのかなかなか譲ることに気を回してくれないけど、
ストレートで考える余裕や時間をあげると素直に譲ってくれることが経験的には多いかな。
それか先行して余裕がある時ならコーナーで離して、ストレートで追いつかせて、
またコーナーで離すとかというのも時々。
余裕があるんだから、まあそんなにカリカリしないでもう少し遊び心で楽しんでみたら？

俺は、みんなの事が好きになりました(´･ω･`)

この前グランドハイエースのDQNに散々追っ掛けられたけど、やっぱ直線番長だった。コーナーがバカみたいにおせーの。もーすこし根性みせて横転してほしかった。

追っかけてくるミニバンはタイテイ車線大幅にはみ出して走ってるような。
先頭はカーブの向こうが気になるし、追っかける方がラク。

ちょっと前、車通りの無い峠道を走ってたときのことだが
初代プリメーラがオレの後ろを結構車間距離あけて走って
たんだよね。あんまり気にしないで飛ばしてたんだが
よく見てみるとそのプリメーラ、車間距離は相変わらずの
ままでついてきてるのだよ。
ちょっと興味湧いたんで譲ったらサンキューハザード出しながら
前に移動、オレもプリメーラがとってた位の車間距離あけながら
後ろについてコーナーに進入する様子を見てたのだが
一瞬で追っかける気、失せるほどの速さで進入！
「こりゃ追いつけんわ」と思いつつしばらく走らせていると
デリカの後ろを走ってるプリメーラ発見。オレの後ろを走っている
時と同じ車間距離をデリカにもあけながら･･･

オレやデリカなど軽く抜けるだろうに、
速くて紳士的なその行為にいい気分になったの思いだしたよ。

なんか今更の気もするしスレ違いなんだけど。
しかも超〜長い。

件のブレーキの話とかしても良い？

どんと来い！

おーし、じゃぁ行くぞ。
ホントに長いからな。

>>149の答えから・・・。

サスを固める理由だけど・・・。

ホントの所はエンジニアじゃないから判らないよ。
でもブレーキング時にはイン側のタイヤとリアタイヤは殆ど仕事
してない筈。もしそうだとしたら、限界で走るＦ１が縁石に乗っ
てグリップを失ったら車が飛んでいっちゃう筈でしょ。

ﾀｲﾔの持ってる力の限界を超えたらF1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだろうがなんだろう
がｺﾝﾄﾛｰﾙ出来なくなる。ﾀｲﾔがﾛｯｸしたらﾊﾝﾄﾞﾙが効かなくなるだろ？
極端にいうとあの状態がそれ。
ﾌﾞﾚｰｷに全てのｸﾞﾘｯﾌﾟ力（縦方向への力）を使ったから旋回（横方向）
に使うｸﾞﾘｯﾌﾟ力が無い訳。
試しに６０ｋ位からタイヤをフルロックさせてみ。
でに６０ｋでコーナーリング中に同じ踏力でブレーキさせてみな。
車は止まらずにスピンするから。
だから、ブレーキングの初期段階ではお前らのいう思いっきり踏んで
速度を落とすってのは合ってる。
カーブの手前でﾀｲﾔの能力をフルに生かして減速する。
教習所で教わった通り正解。

でもブレーキには他の使い方もある。

物に例えると消しゴムがあるだろ。
上から強く押さえつける時と軽く押さえつけた時に
摩擦係数（グリップ力）が増えるのはどっちだ？
当然、強く押さえた時だ。
車を速く走らせる時にはこの原理を使う。
アクセルを踏んだ時とブレーキを踏んだ時、自分の
身体はどうなる？前後に動くだろ？
つまり、前と後ろに通常（停まっている状態）より
強い力が加わっている訳だ。
その分だけグリップ力が増している。

その為にブレーキを使う。

ＴＶでレースを見てみな。
F1でもたまにブレーキとアクセルの状態を写す時が
あると思うからよーくみてみな。
コーナーに入っていく時もブレーキランプが付いて
いるはずだから。減速だけにブレーキを使うなら
コーナーリング中にブレーキ使うのは変だろ？

車の重さを利用してタイヤのグリップ力をコントロ
ールしてるんだよ。

その為にコーナーリング中の初期段階ではブレーキを
使ったりエンブレを微妙に使うの。

お前らの好きな湾岸の漫画でも説明してたろ。
ポルシェはブレーキング時の前後の重量バランスが
50:50になるって話。

加速時に車の荷重はどうなってる？
後ろになるよな。
フロントよりリアのグリップが増してる訳だ。

ＦＦとＦＲとＲＲ、加速性能が一番優れてるのは？

リアタイヤに対してより強い力（車のパワー）を掛
けられるのはどれか？って質問だ。
答えはもう判るだろ。

何故、レーシングカーはサスペンションが堅いか。

極論を言うと、タイヤのグリップ力が市販の物よりあるから。

順番間違えたｗ

リアにエンジンを積むポルシェがブレーキすると
どうなるか？
普通の車は前に重たいエンジンがあるだろ？
でも、ポルシェはその逆。
ブレーキング時にリアタイアにも荷重が掛かる。
前につんのめるのではなく後ろも含めて全体が下に
沈み込む不思議な感覚になる。

お前らの好きな湾岸の漫画でも説明してたろ。
ポルシェはブレーキング時の前後の重量バランスが
50:50になるって話。

加速時に車の荷重はどうなってる？
後ろになるよな。
フロントよりリアのグリップが増してる訳だ。

ＦＦとＦＲとＲＲ、加速性能が一番優れてるのは？

リアタイヤに対してより強い力（車のパワー）を掛
けられるのはどれか？って質問だ。
答えはもう判るだろ。

何故、レーシングカーはサスペンションが堅いか。

極論を言うと、タイヤのグリップ力が市販の物よりあるから。

グリップが増して速度も上がる分、減速もしないといけない。
どうする？ブレーキを強化するだろ？
じゃぁ、今までより強い力で車を減速させる訳だ。
その力は何処に行く？
熱エネルギーに変換される訳だ。
つまり、ブレーキがより高温となる。レースなどでタイヤの
内側にあるブレーキローターが真っ赤になるあの状態。
その為にブレーキのローターもより大きくしてクーリング
にも工夫してっと、どんどん続いていく訳だ。

その究極がF1。
コーナーリング時に余計な遠心力が掛からない（ヨーに有利
な様に）重量物を極力中心に持ってきている（ミッドシップ）。
強大なパワーを受け止めるバカでかいリアタイヤ。
より大きなグリップ力を付ける為のウィング等々・・・。

全てバランスが大事なんだよ。良く言われるけど事実。
どれか一つだけ抜きんでても駄目。

パワーがあるけど重くてタイヤやブレーキにキツイ車。
軽いけどパワーの無い車。どっちが速いか。
それは走るコースによって違う。

お前らが大好きなあの漫画の設定もそこにあるだろ。

あの漫画、ドリフト＆８６一番そして話の展開が遅くて苛つく
んだけど（その割にはよく知ってるｗ）たまに理に適った話も
出て来るんだよね。

それと速く走りたいならサーキットに行って練習する事。
漫画が言ってる事が全て正しいと思ってる様な人達がどうして
も公道で練習したいなら、俺もやった方法が幾つかあるから教
えてあげるよ。ただし、自己責任でな。

夜中、誰も居ない道路でフルブレーキの練習。
これでタイヤのグリップ力とブレーキのコントロールを理解する。
初めは６０ｋ位からが良いかもな。恐怖心もあるだろうし。
タイヤをフルろっくさせた事ないだろ？
どうなるかやってみな。
必ず直線でやれよ。ハンドルも真っ直ぐの状態でだぞ。
ロックしたらブレーキを離せよ。
曲がってたりするとスピンしたり吹っ飛んでいくからな。
ＦＦだと微妙に真っ直ぐ向いてないとタックインが効いてスピン
するぞ。雪の降る高速で俺がやったから間違いない。

次は同じ速度からロックさせない程度に思いっきりブレーキする。
電柱とか信号とか何か目印を付けておくと良いな。
出来るだけ短い距離で停まる練習だ。
なれてきたら８０ｋ・１００ｋと速度を上げていく。
俺も１４０ｋ位まで練習したな。
これって某漫画で紹介してたな。もしかしてみんなやるのかな？
俺の車はＡＢＳなんて無いからある奴等は漫画の通りヒューズ抜
いたりして機能を殺してやると良いのかも。

で慣れてくると判るんだけどタイヤがロックして白煙をあげる。
と、ハンドルが効かないと思うだろ？
実はその段階でも車が曲がるんだな。
キュッーとタイヤ泣いて白煙が上がるでもかろうじて車が曲がる。
F1とかでも白煙が上がってるのに曲がってる時がある。あの状態。
この状態がブレーキでほぼ１００％タイヤの力を使った状態。

次は狙った場所で停まる練習。

目標を定めてフルブレーキしてそこで停まる。
これを同じ様に色々な速度でやる訳だ。

次は一番難しい旋回中（コーナーリング中）のブレーキ。
これも同じ様に進める。
もう一度言うけどここで無理するとスピンするからな。

これを色んな路面状態の時にやる。
雨の日ならタイヤのスキール音もしないしタイヤも減らな
いしブレーキに負担も掛からなくて良いな。
雪の日はコントロールが難しくてこれまた面白いぞ。

>>178他。
水さして悪いんだけど、思いこみ多くないか？消しゴムの話しだけど、摩擦係数は
いっしょだから、強く押すと摩擦力は増えるわけで。言いたいことは分かるけど。

あと実際、前輪が食い込み方が変わるくらい過重移動するには、ギクシャクするくらい
だいぶ急な減速せんといかんと思うんだけれども。少なくともウチのFFセダンでは。

多少ブレーキ踏もうがアクセル軽く踏もうがあんまかわらん。

な〜んてやってると停まることに関しては絶対の自信を持
てるから恐怖心とか無くなったな。
次は河川敷でドリフトの練習とかね。

他にもやったけどこんなもんでもう良いだろ？
サーキット行ったりジムカーナに行けよ。
そっちの方がよっぽど練習になるからさ。

疲れたからもうお終い。
レスももうしない。

疑問質問文句や間違いの指摘が有るだろうがそれには誰か
他のｴﾛｲ人が答えてクレや。

上記の発言は全て俺の妄想・夢だからさ。
本気にして事故を起こしたり警察に捕まったりしても知ら
ないよ。
公道では安全運転を心がけましょう。

気を付けないとこんな目にあっちゃうよ！

つttp://2st.dip.jp/car/src/1130945646372.jpg

で、コーナーはエンブレ効かせて曲がるのがいいのか、ブレーキ踏んで曲がるのがいいのか、どっち？
この話題でスレ立ててもいいかな？

>>183

にだけ答えるね。
消しゴムの話はたとえ話だから言いたいことが判って
くれるならそれで勘弁して下さい。

荷重移動の話は、高速コーナーにおいてより顕著に
判ります。
高速道路のＩＣなどカーブが一定でしかも速い速度
で曲がれる所で試してみて下さい。

アクセルを抜くとだけで挙動が変わるのがハッキリ
と体感出来ます。

もうこれでホントにお終い。

いや、自分も理論は知ってるんだけど、実際姿勢が変化するのは車次第なんじゃないかなと。

ウチの車だと>>160のFFみたいにアクセルオンオフでもほぼそのまんま。もっとやると
限界超えてラインはずれて怖い思いするだけ。

どうしても気になったのでもう一つだけ。

過重ではありません。荷重です。

加重・荷重・過重・果汁ｗこの意味を良く調べて下さい。

それと車の挙動を敏感に感じ取って下さい。
腰で感じ取ることが大事です。

一旦切ってＩＤも変えちゃうからこれ以上返事はしないです。

>>185に対しての返事もしないしスレを立てるも立てないも
好きなようにして下さい。

でもお節介だから答えちゃう。
答えは車やコーナーそれぞれ条件が違うんで答えられない。
そんな質問する前に理論を知った上で目的を持って練習してこいよ。
理論が正しいか実践してこい。
ボケッーと運転してちゃ駄目。
気合いや根性では峠や首都高では速く走れるかも知れない
けど俺に言わせれば頭のネジが飛んでるだけのアホだよ。
何時、事故るか判らないからね。

それでは皆さんさようなら。

理系の話はサッパリだけど、エンブレで曲がるのも悪い事じゃないんだな
俺もいっちょ練習してみるか！

>>188
別に間違ったこと言ってる訳じゃないんだから堂々とすればいいのに…。

なんかリアルでもブレーキ無しでコーナーに入るのがうまいと
思ってるやつが多いみたい。
自分の車ミラだとエンジンブレーキだけでコーナーに入ると確実に
アンダーステアが出て曲がりにくいので、よっぽど遅い速度以外は
ブレーキを使ってニュートラルか弱オーバーステアに持ち込むように
してる。
それからアンダー出しながら限界コーナーリングすると、一見スピン
しにくいように思えるけど、何かの拍子でリアが流れると一気にスピン
に至る可能性が高い。

>>109

もしかして…
ジョニーかっ！？
Ｔ○Ｒのジョニーなのかっ！？

あ、分かった。主語省ける日本語のアイマイさが原因。
(自分はブレーキ使うコーナで)
ブレーキを使わない (ほど余裕のある) [あいつ]は (俺より) 速い。
が、
ブレーキを使わない (ほど直線ユックリの) [運転]は (使う運転より) 遅い。

ってことだろ。[]を[の]にするとごっちゃだ。

>>173
本当に余裕があって自信がある人は車間距離を一定にしてついていくのかもね。
車間距離を一定に開けるのは仮に相手がクラッシュしても
自分はそれだけの距離があれば止まれるあるいは回避できますよという意思表示だろうからね。
ぴったりくっついていれば例えば相手がエンジンブロー等でいきなり急減速した場合には
回避できないだろうからね。
相手の技量や車のメンテ状態がわかりにくい公道では先行車にぴったり寄せるのは恐いよ。

メカチューンのFDでBBを抜きました！！

なんでｂBってあんなに煽ってくるんだ？
でも夜中の山道とはいえ俺のVitz1000ccに追いつけないとは情けない

>>191
ミラが全ての世界かよ！
エンブレだけでもうまく曲がってくれる車は他にもあるっしょ

bBは豊田が馬鹿から金を上手に徴収する為だけに安普請で作り上げた車。
Vitzの派生とは言いながら出来の悪さが目立つ。
Vitzはヨタが気合入れてるんだろうし、比較する相手では無いと思うが。

スターレット→カローラ→マーク�U→クラウンの本流クラスアップトヨタ的図式を
Vitz→カローラ→マークX→ゼロクラウン
としたいのだろう？与太は。

>>197
もっと車をコントロールできるようになってからしゃべりな
エンジンブレーキだけで充分と思ってる時点で姿勢制御の
幅広さを知らない。

>>199
俺、正直ドラテクに関しては無知だからｗ
中途半端に知ったかぶりするつもりもないし、
このスレでは、俺みたいな奴が素直に理論やテク・ノウハウを吸収できたらいいと思う

で、俺はエンブレとブレーキは車と状況で使い分けるのがミソって言われたから>>197だと思ったんだ
だから、エンブレだけで曲がる事自体は時と状況によってはアリなんじゃないの？
それと、姿勢制御ってのは109の言ってるような過重移動のことなのかな？

漫画とゲームのやりすぎだなｗ

確かにドアンダーとか荷重移動とか、少なくとも俺はｲﾆDがなかったら知らなかったな

フロントへの荷重移動は重要。
エンブレだけで曲がれるコーナーって
コーナー自体、きつくはないでしょ。
ロールが柔らかい車以外、誰でも安心して曲がれる範囲。

>>200
いいね〜向上心ある人は意外と少ないから貴重だ。
がんばってうまくなりな。

エンブレも時々使う。たとえば加速しながらコーナーに入るときには
一瞬アクセルオフして姿勢を変えたりとか。
でもずっとアクセルオフのままコーナーに入るのでは加重移動としては
弱すぎると思う。ブレーキだともっと強くかかるし、たとえば最初に
ガツッと踏んでゆっくり抜きながら切り込んでいったりとか多彩な
動きができる。
加重移動と違って姿勢制御っていうのは前後のタイヤの滑り具合とか
サスペンションの沈み具合とかをコントロールすること。

＞エンブレも時々使う。たとえば加速しながらコーナーに入るときには
＞一瞬アクセルオフして姿勢を変えたりとか。
これだと駆動方式MRの場合、スピンしないか？

コーナーのRによるし、一概にMRがそこで姿勢を乱すとは考えにくい。
まぁアクセルふみっぱじゃいけないし、S字はそういうのもありだな。

>>204が異様に偉そうな件

漫画に感化されただけの中途半端な知ったか野郎だろ
サーキットでも行って恥かいてこいや

すいませんが････土屋圭一がコーナリング中はアクセルONでニュートラルステアが理想となんかで読んだんですが、意味わかるひといますか？(´･ω･`)

>ﾌﾞﾚｰｷに全てのｸﾞﾘｯﾌﾟ力（縦方向への力）を使ったから旋回（横方向）
>に使うｸﾞﾘｯﾌﾟ力が無い訳。
円グラフと輪ゴム使って力のかかり方を勉強するといいぞ。
それと、摩擦をもうちょい勉強しよう。
ヒント：ＡＢＳ

>だから、ブレーキングの初期段階ではお前らのいう思いっきり踏んで
>速度を落とすってのは合ってる。
タイヤは軟らかさを使って止まる、曲がるを実現してる。
いきなり強い力で押すと、飛び出すので、二次曲線を描くような
ブレーキのかけ方が理想。

>カーブの手前でﾀｲﾔの能力をフルに生かして減速する。
>教習所で教わった通り正解。
公道にはミューの違う様々な要因があるので、コーナー手前で減速しきるまで
余力を残した状態でブレーキするのが、正解。たとえ攻めるとしても。

>車の重さを利用してタイヤのグリップ力をコントロ
>ールしてるんだよ。
正確にいうと、車の重さをブレーキとアクセルを使って任意のタイヤに
重心を傾ける。

>何故、レーシングカーはサスペンションが堅いか。
>極論を言うと、タイヤのグリップ力が市販の物よりあるから。
はずれ、普通の車と比べて、ヨー、ロールの力のかかり方が全然違うから。
永久に沈みきらない（沈みつづけ反発がない）サスがあると仮定し、重心を無視した場合
タイヤのグリップ力に関係なく、市販車のような軟らかさより軟らかいほうが
よりタイヤの力を限界まで使えるのよ。

>>189
エンブレで、ブレーキより弱い荷重移動をしてるだけだよん。

街中で普通に信号で曲がる時、同じスピードでもエンブレで曲がるより、
カーブ手前でブレーキでしっかり減速してから慣性で曲がる方がスムーズに曲がれるように思える。

理論は分からないけど、これが荷重移動なんじゃないかな？

>>212
たぶん、そう。ブレーキ踏んで前のめりにして、曲がりやすくしてる。
ただ、交差点は事故が危ないので自分は極力がんばらないようにしてる。

エンブレであろうが、フットブレーキであろうが、スピードオソけりゃ曲がるし、
ハヤけりゃ曲がりきれん。

スピードちょっとずつ上げていってハンドル操作に関わらず外にはらむようになる
手前が一番速くて、無駄なくその状態を維持すればいいわけで、あとはエンブレにしろ、
フットブレーキにしろ、ハンドルの切り方にしろ、アクセルにしろやり易いようにすれば
ええおもフ。

あと、急な操作するとラインはずれ出しても手遅れになりかねないから、慣れない
うちはゆっくりじわじわと切り増し、踏み増しやるのが比較的ましかなとおもフ。

>>209
アクセルオンはコーナリング中もトラクション（駆動力）をかけながら
曲げるほうがコーナリング中の車の挙動が安定するということでしょ。
ニュートラルステアがいいというのは前輪を速度抵抗にさせないことと
トラクションと同じくコーナリング中の車の挙動を安定させるという意味あいがあると思う。
ステアを極力あてないで曲げるほうが速いというのは理屈にあっているが、
それを習得するには大変な労力と失敗した時のダメージを伴うと思う。

>>209
前後の文章がわからないので言葉の意味は推測でしかわからんぞ。

単に踏んでいけるから早く周れる（だろう）ってだけだろ

あ〜ぁ、小難しい話するから急に寂しくなったじゃんか。
場を読めよ。

間違った点を指摘して頂けるのは大変に有り難いのですが、
重箱の隅をつつくような事しないで下さい。

186にたとえ話と断ってあるでしょ。

漫画の話やﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの話をそのまま市販車に応用すれば速く
走れると思ってる輩にﾋﾟｯﾁやﾖｰ･ﾛｰﾙの話だとか底突きの話を
したって理解出来ないでしょ。

それと最終的に荷重を受け止めて路面に伝えるのはﾀｲｱでしょ。
ｻｽの動き方を理解させるよりﾀｲｱに掛かる荷重を意識させる方が
車を速く走らせるのには有益でしょ。
全体のバランスが大事だとも書いてあるでしょ。。

ﾌﾞﾚｰｷの話も同じ。

書き方が悪かったみたいで伝わっていないんだろうけど、
教習所で教わった通りと書いたのを理解して下さいよ。
無理をするﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをしなさいではないよ。
元々はﾌﾞﾚｰｷを我慢から始まったんだから。

それに・・・。

>エンブレで、ブレーキより弱い荷重移動をしてるだけだよん。

俺に突っかかるよりココを必死に読んでる奴らに判りやすい
こういう話をしてやれよ。
違うレベルの話をしたいならそれも良いけど。

理論は知ってるけど俺の車はそうならないよ。とか、言ってる人
は理論を理解していないです。何故、理論の通りにならないのか
原因を考えて走れればさらにレベルが上がっていくと思います。。

それから、Ｆ１ではこうだとか・プロがこう言っていたとか・漫
画ではこう言っていた・誰々がこう言っていたけど正しいの？って
思う人達は取りあえずメリハリのある走り方が出来るようになって
下さい。

メリハリのある走りって言うのは・・・。
・カーブの手前で余裕をもってキッチリと減速出来る。
（カーブを速く曲がろうなんて思わない）
・カーブの後半、ハンドルが真っ直ぐになってからしっかり加速する。
（車が真っ直ぐ前を向いてからしっかりと加速を始める）

直線だけが速い人達とバカにしているようだが、これで大抵の人
より速く車を走らせることが出来る。
スレタイとは矛盾するがこれすら出来ていない人が多いのが事実。
俺が思うにはココを読んでいる奴等にも多いんじゃないかな。
これだけ出来るようになったらサーキットなり何なりに行って
練習して下さい。

ここはドラテク本の丸写しするスレかい?
真似して事故るなよ

>>218
理論知ってると思いこみで、錯覚してしまいがち。
荷重移動で姿勢変化、とかいう話題だけど、減速すれば前のめりになるけど、
それがシャーシスリップアングルの変化（内向くか外向くか）に結びつくかは、
微妙なとこだと言いたかったわけ。

理論知ってると、“オ、これが限界だ！”とか、“これが姿勢変化だ！”とか
思いがちだけど、実際もうちょい落ち着いて観察すると、限界はもっと先だったり、
変化するかと思いきや、また止まってしまったりしてるのが分かるんでないかな
と思ったわけ。

まあ自分も誰に習ったわけでもないから勘違いしてるかもしれんけど。

というより、免許を持っていないに一票ｗ

久々に来てみたら難しい話しになってるね。

ま、嫌いじゃないけどね。

>>220
丸写しでも間違ってなければOK
ここはコーナーで引き離すのを夢見るやからが集まる所なのだ

>>217
>あ〜ぁ、小難しい話するから急に寂しくなったじゃんか。
>場を読めよ。
お前がそうしたんじゃｗ

>ｻｽの動き方を理解させるよりﾀｲｱに掛かる荷重を意識させる方が
>車を速く走らせるのには有益でしょ。
んなもん意識させるには、ジムカとかでスピンかましたり
タコ踊りしたほうが簡単だ。
むしろ口でいくらいってもわからんもんだ。

そもそも、あんたの理論が間違ってると思うのだが、、、、、

コーナー遅い鈍カー話題
　　　　↓
ソレをぶち抜く話題
　　　　↓
抜きテク話題
　　　　↓
テク理論話題

今んトコそういう流れになっております。

誰を信じればいいのやら・・・

>>227
自分の感覚。

我流かぁ
何だかなぁ

つまらんこと考えず、
まず、広場で振り回してみること、
ジムカーナが上手い人の運転を見てみること、できれば乗せてもらうこと



その前に、免許取れよｗｗ

ついでにいうと109の話はタイヤのよじれのハナシが出てこないから片手（両手？）落ちおもフ。

その前に自分の車の性能を知る事
人の物真似してもただ事故るだけ

>>231
引っ張りタイヤだからよじれませんよ？

>>233
接地面の進行方向に対するよじれで遠心力に逆らってるのではないのか？

いつのまにかコーナリング理論スレになっている件

>>227
確かにいろいろな話を聞くのは参考になるけど、
実地という点では自分の感覚しか頼りになるものはない。
そういった意味で考えてみて納得がいく理論だったら低いスピードから
徐々に目標とするスピードまで繰り返し試してみるほうがいい。
知っていて試すのと知らないで試すのとでは知っていて試すほうが
疑心暗鬼や迷いが生じにくくて良い。
迷ったら両方とも試して自分にマッチするほうを採用すればいいのでは。
Rとスピードの関係でエンブレだけで行くか、軽いタッチのブレーキか、
中くらいのブレーキか、フロントが沈むくらいのヘビーなタッチなのか、
ボトムするくらいのスーパーヘビーで行くのか違うし、
どのくらいRに進入してブレーキングに入るのかも違ってくるように思う。
車の性能にも大きく左右されることだろうし。
たとえば同じドライバーが運転して同一のコーナーにほぼ同速度で入っていったとしても、
ある車だとほとんどノーブレーキで進入して曲がれるかもしれないし、
別の車だときっちりブレーキして曲がったほうがいいかもしれない。
それこそ変化が多くて選択することが可能だからコーナリングは愉しいのでは？

>>236
ブレーキングはRに進入する前だな。
どのくらい前にブレーキングするかが違ってくる。
複合コーナーとかで姿勢制御でRの中でブレーキを踏むこともあるだろうけど、
ちょいと特殊なケースだよね。

例えば後ろから煽られて、こっちは譲らずにスピード上げて、向こうもスピード上げて、
お互いにどんどんスピード上げてそのままコーナーに進入して、
前を走っていた車はクリア。でも、後ろから煽って追いかけていた車はクリアできずに自爆あぼーん。


こういう場合って、前を走っていた車に過失責任みたいのは課せられるの？

後ろがヘタクソだったのに責任が生じたら嫌だな。
てか煽ってたなら自業自得じゃない？

>>238
前車のどこに過失があるんだよｗ

山道で意地になって頑張るｸﾛｶﾝとかﾐﾇﾊﾞﾝ
なんとかならんものか?

なんともならん

煽られたら気にしないか譲るかのどっちかで十分だろ…
コーナーで引き離すとか言ってる時点でガキ臭い、くだらない。

いや、直線でガシガシくらいついてくるから、コーナーリングも速いんだろうな
と思ったら簡単に離れていくこともあるよ。
そして直線で流してたらまたピッタリつけてくる。

>>159
路肩走行

>>239-240
なる。前車に責任は無いと。
いや、後から煽って走って来た車が自爆あぼーんして
『俺が事故ったのは前の車が譲らなかったからだ！！』
みたいな言いがかりを付けて来るDQNがいそうだったから、気になって。
前車に過失責任が問われないなら、心配する事は無いな、と。

DQNを自爆に追い込むには、後ろから煽るよりも、
DQNに煽られても譲らないでペース上げる方が、効率いいかもw

>>246
だね。

個人差もあるが交通状況や路面状況で危険な速度域って
普通わかるもんだけどＤＱＮは関係なし、平気で二車線またいで
追いかけてきたりするもんね（それでも遅かったりする）。

気合で追っかけてきてるんだろうけど、今おかしな操作したら
かなり危険な状態になる速度域で走ってることに気づかずに
追っかけてきてるのがＤＱＮの怖いトコだよな･･･

オレみたいなアフォがいっぱいいるなｗ
煽ってくるやつがいると、うれしくなっちゃうよね

以前は、コーナーで一気にペースアップしてぶっちぎっていた
できればコーナー一つすぎたら、バックミラーに映らないくらいに
ぶっちぎると、ニヤリとしていた

しかし、最近それじゃ満足できなくなってきた
走り屋っぽい、自信満々なやつが煽ってきたら、少しずつペースアップ。
相手が必死になって走るのを確認しつつ、徐々に引き離してやる。
ある程度、楽しんでから一気にミラーから消し去ってやる
ワインディング区間が終わると、ゆっくり走行してわざと追いつかせ、
相手の様子を観察して満足ｗ

ま、本当に速いやつには抜かせるけど

上手い奴ほど、危険な走りする奴が前にいる場合
かなりの距離あけて等速でついてくんだよな。
で、ストレートにあわせて加速してきて
コーナー抜けるあたりで加速状態でケツにぴったり付いて
対向いないの確認できたら、そのままスパッっと抜くんだよな。
それわかんないで離れてるの見てがんばっちゃうのって多いんだよね。

>>249
ｼｯ

ｱﾗ､ｲｯﾁｬﾀﾞﾒﾃﾞｼﾀｶ?

後ろから見てたらいっぱいいっぱいかわかるしｗ

>>249
同意。
相手のレベルがわからないうちからぴったり付いていくと、相手がオタンコドライバーの場合、巻き添えを食うことがあるからね。

後ろのほうがラクだしな。安全確認サボれる。

遠出時、1度も通ったことない峠越えするとき
地元の奴に煽られる
すまんねで前に譲ってある程度、車間を保ち付いてく
大抵、10分後にはハザード焚かれ譲ってもらう流れに
知らない道を走るときはほんと後ろは楽だな
先見予知をサボれるしね

知ってる道も初めての道も大してペースは変わらんな。
知らない道こそ後ろを走るのはイヤ。
未知の風景を楽しみたいじゃん。

景色を楽しみたいなら、ゆったりペースでいかんか。
俺はさっさと後ろのやつ追い越させてマターリ走るが。

前車のミラーから消えない距離をきーぷ

当方NAな車にのってるのだが

追い越しかけたときに、がんばってブロックしてくるのって
だいたい、コーナーをチョンブレで駆けてくんだよな。
それをちょっと離れた後ろから眺めてること多いのだが
いい加減邪魔なんで、事故る前にがんばらないでさっさとどけ。

いつも使う高速の入り口で弱アンダーの姿勢を保ちながらコーナーを気持ちよく飛ばしながらクリア。
当然後ろから付いてこれるヤツはいねえだろと自己満足に浸りながらバックミラーを見てみると
３３タイプＭが一台付いてきてる。オオッと驚きながらも直線では左をマターリ走行する俺。心の中で
あの３３直線でも速そうだよな〜とか思っていたら俺の後ろを十分な車間距離を開けて追走してくる。
どうやら直線で飛ばす気はないようだ。そんな事を考えてる内にコーナーが迫ってくる。速度注意の看板も
でてるような大きく左に曲がるコーナー。さっきは追いつかれたからこのコーナーでは引き離そうなどと
考え限界まで車を右に寄せチョンとブレーキを踏んで姿勢を作ってからクリップ目指して飛び込む。んで
軽くカウンターを当てながら立ち上がる。当然左車線の車は止まってるような感じで消えていく。直線に
入りこれでどうだろうと思いながらチラッとバックミラーを見ると、３３はさっきと全く変わらない車間距離で
付いてくる。でも相変わらず直線で抜かす気配はない。そしてまた２台でマターリ右を走行。さっきコーナーで
抜かした車にはビュンビュン抜かれていく。そうこうしているうちに今度は緩い右。ここでぜってー離すと
意気込む俺。ギアを二つ落としレッドまで回しながら直線的に抜ける。殆どロールしない車ならではの強引な
曲がり方。これで離れたべ？などと思いながら後ろを見るとやっぱり同じ様に高回転までぶん回しながら
付いてきてる・・・。でも直線では煽るわけでもなくマターリ。やがてその３３は高速を降りた。
でも高速の出口付近からはシッカリと高回転までエンジン回ってる音とタイヤのスキール音が聞こえた。
たぶんあの３３は俺よりずっと上手い人なんだろうな〜と思いながら俺は制限速度を守り、ただひたすら
直線を走り続けた。

本当に自分と同じようにコーナーしか飛ばさないってヤツっているもんなのねｗ。

>>260
そういう二人だけの世界のランデブー、ｲｲ!!

習うものじゃない　感じるんだ。

http://hw001.gate01.com/lasty-natu/
自称走り屋の↑の管理人を誰かけちょんけちょんに負かしてやってクレ！

高速で隣に車があるのにカウンターステアなんてスゴイな。自分はFFしか運転した
ことないし、わかんないけど。

唯一カウンターステア当てたのは若葉マークの時で、雨のカーブで事故ったときだ。

>>260もタイプＭ？

でちまったケツは押さえなきゃな、
でも、押さえたあとは、もう出ない速度に落とさなきゃな、
珍走族に見られるぞ。

>>260
釣りくせぇと思いつつマジレス

漏れも名神で帰省中、見ず知らずの32M2台とつるんだことがある。
1台はやたらすっ飛ばす直線番長。
もう1台はどんなコーナーだろうが140km/h以上保持。

どっちがどうとは言わないが、共に漏れより手前のICで降りていく際
ハザード炊いたりクラクション鳴らして別れた。
その後の道程は少し気分良かったなぁ。

>>260

釣り乙。

直線をﾏﾀｰﾘ走ってるのにいきなりｺｰﾅｰでｶｳﾝﾀｰとか
高速出口でｽｷｰﾙ音とかｴﾝｼﾞﾝ音ってお前停まって聞
いてたのかｗ

まあいいじゃん。
DQN話でもないしﾏﾀｰﾘと雰囲気を楽しめば。

＞チョンとブレーキを踏んで姿勢を作ってからクリップ目指して飛び込む。んで
＞軽くカウンターを当てながら立ち上がる

ただのパワースライドかと　サルでもできる

俺ようやらんよ
こえーもん

ドカタだか何だか知らないが、いかにもバカそうな業者のハイエースとかで普通車にカーブで煽ろうとするカス。
しかし仕掛けておきながらカーブで離されたのがよほど悔しいのか、その後もまとわりつくカス。
こっちは一度、差を見せつけて二度も関わりたくないと思っているのに、頭が足りないために理解できないカス。
こうゆうザコドライバーはウザくてキモくて相手にしたくないから、自分以外のよその車を相手にしてほしいね。

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この間の午後6時頃、結構車間詰めてくる小型車っぽいのがいたので
コーナーでどうせついてこれないと思ってちょっと遊んでみたら、
コーナーでもついてきてたので少し焦った。その後明るい所でみると
ランエボだった。w
ちょい前のランエボってライトだけだとコンパクトカーに見えるね・・・

ＣＰ９Ａまではコンパクトカーだと思うよ

>>277
CT9Aはダメですか？

>278
俺的にはＣＴ系からは完全な3ナンバー車格で
ホイルベースが2600mm超えてるからダメ！　ってとこです

>>276
同じような話で現行ビートルだと思って飛ばしてもついてくるから
先行かせたら964RSとか993RSだったってことあった。

んなほな

てゆうかちいさいくるまのほうがはやいべ

>>282
カタログ馬力が１００ＰＳを下回ると極端に遅くなる不思議

小さいし早いけど何か

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　´_ゝ`） なにか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 　　/
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　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　| |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｕ　 .Ｕ

>>283
そりゃ、車重はさほど下がっていかないから・・

>>284
それは決して自慢できるコトじゃないぞ（ｗ

このｽﾚ的には、甲州街道の大月〜上野原〜八王子辺りなんてｵｲｼｲんじゃない？
直線では追い上げてきてﾋﾟｯﾀﾘ付くくせに、
S字1つ抜けた時にはﾐﾗｰから消えてるなんてことはｻﾞﾗ

>>288
渋滞でとてもそんな速度では走れない、が現実。
小仏トンネルからして、何もないのになんであんなに混むかね、という感じ。

おまえらよ、コーナーで飛ばせるんだったら直線でも飛ばせよ。
おちょくってんのか？

たまに直線で煽ってくる直線番長に
お前は直線番長だよって諭す為にやってんだよ
おちょくり返しみたいなもんか

>>291
ハァ？おちょくり返し？意味不明。
直線番長だか何だか知らねぇけど、そのうち降ろすぞ

直線と同じスピードでコーナー曲がったら後ろが離れていくだけ。
大したコーナーでもないのにそんなに減速しないといけない性能と腕なら
直線もゆっくり走らないと危なくない？
と、いつも思う。

スレタイ嫁

>>290 >>292
意味不明。
降ろすってナンデスカ？ｗ
あんまりおちょくらないで〜ｗｗ

>>295
まぁこれからも後続車を論してくれ。
俺はその後続車になるのを楽しみにしとくよ。

>>296
まぁ別に漏れは直線も普通に走ってるよ。
わざと直線で邪魔になるほど遅く走ったりしてるわけじゃないし。
だいたいにして、そこそこ速いペースで走ってるのに後ろから直線煽ってコーナーで異様に離れてくヤシは
コーナーでいきなりついて行けないところで「俺って遅い？」なんて気付くような思考回路は無いと思われ。

逆もあるわな。前の車がカーブの連続してるときは遅くて、
直線で抜こうとすると急にスピード上げるとか。

あるある・・・
まぁ後ろに気付いてコーナーもがんばってて直線もがんばりはじめたなら自分で遅いと気付いてるだろうからいいけど。
だいたいは離れてついてってもそのうちよけてくれるし。

ゆっくり走ってるくせに抜かれそうになると並んでチキンレース仕掛けてくるヤシは要注意だよね。
煽ったとか言われない程度に離れておいて、抜くなら一気に抜いてそのまま消さないと。
抜くときにこじれればこじれるほど、ブチ切れて追ってきて、信号なんかに引っかかると文句言いに来たりするし。。

だからついカーブで煽ってしまう。後ろでおとなしく走ってると、前空いてて追い越そう
としても、加速されることが多いような。車がヘボイせいかもしれん。

>>299
>>298で言われてるような奴は、どきません。
しかもおもいっきり対向車線にはらんでくし、、、、、
コーナーで無理やり抜くのも不可能なんだよな、、、、、、、ｳｻﾞ

ついさっき、コーナーでチギってやってきますた。
遅くまで仕事してて、疲れてﾏﾀｰﾘ走ってたら、後ろから差を詰めてくる車が一台。
暗くて車種は分からなかった。
どうせスピード上げればついてこないだろうと思って、すこしずつアクセル踏んだけど
向こうも意地になってるのか離れない。上り坂なのに。
そういえばこの先登りきってから下りのキツめのコーナーが2つあったなと思って
そのままの速度で（７５km/hぐらいかな）走り、下りのコーナーで突っ込み勝負。
余裕でクリアして立ち上がって、バックミラーを見ないでそのまま2つ目のコーナーへ。
2つ目のコーナー立ち上がってまたﾏﾀｰﾘ速度に落としてバックミラー見たけど
映ってませんでしたｗライトの光すら見えない。
いやぁ〜、やっぱコーナーでチギるのは気持ち良いですね。
今夜は気持ち良く寝れそうだ。

ちなみに、この道は一本道なので、途中で曲がってどこかに入るとか言うことはありません。

>>302
妄想乙

>>302
スレの主旨にのっとった実にアッパレな行動です。
さらに後ろの車がガードレールに突っ込んだのを確認してれば100点満点。

う〜ん　302みたいなのに出会いたいねぇ

>>302
で、後ろの軽は何っだったか白状しろ？セルボモードか

バックミラーを見れない程必死に逃げなくてもwww

>>306
なんで軽って知ってるの？

無意味に浮上

>>306
下りのセルボモードを馬鹿にすんなよ？

直線番長が一番恥ずかしいと思っている私だが、番長の人たちはなんというか
俺ってカーブ下手でカッコ悪、なんていうデリカシーがないタイプの人なんで
しょうね。

>>311
その前に運転に対する意識が限りなくゼロに近いかと
技術もなけりゃマナーも悪い

>>312
そうでしょうね。「自動車」を「運転」するということに自覚がないタイプでしょうね。

フィットをコーナーで、引き離す事は出来ても、ちぎれませんでした……orz
こっちの方がパワーもトルクもあるから、引き離すのは当然、
ちぎるのも出来るはずなのに…。
２リッターの車に乗ってて、1.3の車をちぎれないなんて………。
つーかあのフィットおかしい。足固めてRE01でも履いてたんじゃねーのか？

自分も速いフィットには幾度か出会った。上りでは幾分余裕持って追いつけたが。
車は1.8のプレミオ。

>>314の愛車は、88％の確率でアルテッツァ。

俺はコーナーで引き離すよりも、差を詰める方が好きだな。

先日、深夜に片側1車線の国道を80km/hで流してると基地外に速いヴィッツが抜いていった。
面白半分でついてったらマジで速い・・・。
直線で140km/h以上、高速コーナーでも120は出てた。
あっと言う間に点にされたよ。orz
信号待ちで追いついたら、外見ではマフラー以外はノーマルっぽい。
ヴィッツのワンメイクレース車輌かとオモタ。

>>315
俺もR156でやたら速いフィットに会った事がある

>>316
高いパワーバンド保ってたら問題ないよ。

>>314
フィットに０１Rじゃオーバースペックで直線がもっさりしまくりだぞ。
>>317
知り合いのヴィッツ（ショック以外ノーマル）でもその程度出るぞ。
っていうか、高速コーナーな１３０っていってたかな？
下りで一気に加速して１４０にして１３０で突っ込むとかいってたな。

ちぃーす★ミラの新型に乗ってるけどそんな車みたいに速くなるかなぁ？？
たまに血が騒ぐけどアンダーでまくりで怖い(>д<;)

が、ヴィッツで片側一車線で140って運転手は必死に違いない、ゴキブリかなんかでも
踏み潰す勢いでアクセル踏みつけてるんじゃ。

軽自動車でも速い奴は以外にいるな。白いバンで下りめちゃ速かったりしてびびる。
代車で軽に乗って走りの余裕のなさに驚いて以来、飛ばす軽を見ると尊敬の念を覚える
とともに、運転士の必死さを思い、やはりいくらか引いてしまう。

あー　鈴鹿峠（１号線）でも速いＦＩＴ居たなぁ

運転の仕方を体で覚えてる奴はどの車に乗っても常人よりも速度域が高い。
それだけの事。
そんな奴は数少ないが各地にいるぞ

ヴィッツで国道140�`はやりたくない…。何かあった時回避できないやんけ

>>288
あそこ、美味しいねえ(^^)
ビル脚入れてから、ぬうわ以上で楽勝でいける!

追伸：夜中、早朝限定だけどね

>>317
ヴィッツはワンメイクレース車よりＲＳとかのほうが排気量もあって速い。
180のリミッターまで出ますから、あんまりナメないでくれよ

>>320
０１Ｒ履いたって直線は遅くなりませんが？
ちなみに高速コーナーったってＲによっちゃノーマルで160だって180だって曲がれますわｗｗ

>>322
という訳で、ゴキブリかなんかでも踏み潰す勢いでアクセル踏まなくとも大丈夫でスがナニカ？

コルトラリーアートに乗ってる俺様が来ましたよ。
普通の奴には見分けがつかないようで、面白い様に煽ってくるね
ただ困った事に、完全にミラーから消すつもりで一気に引き離さないとムキになって追いかけてくる奴が多いんだよな・・・

ヴィッツは加速もっさいだろｗ　アクセル床抜けるくらい踏めよ！
ラリアットコルトは速ぇ〜な　それはみとめる

ラリーアートってまだ潰れてなかったのか。すごいな。

ヴィッツRSって速いのか？どうも「鈍足コンパクトカー」ってイメージがあるな。
コルトラリーアートは速い。加速スレでビビったw

でもおまいらスレ違い。

コーナーが速いとか、上手いとかいうのは単に慣れだと思うぞ
その気で何年も走り込めばとりあえず普通に上手くなるもんだｗ
雪国では知ってか知らずか雪道で普通にドリフトかまして走るババアもいるそうじゃないか
オイラ南国だから聞いた事があるだけで見たことは無いがｗ

>>327
ネオバ上り坂で純正タイヤより明らかにモッサリになってたから
０１Rでも似たようなもんだろ。
あ、そいつのヴィッツは初代ヴィッツね、RSじゃない。
自分の車じゃないから違いがよーわからんがｗ

ホットバージョン見ると、速いよね、ヴィッツ。
加給器付きだけどｗ

コルトラリーアート、0-100加速6秒台。
これはランエボGT-Aと同じぐらい

>>332
慣れとは言っても、ユックーリ走ってる人が大半なのも事実。
車やタイヤがどこまで粘るか知ってると知らないで差が出ると思う。

>>334
めっさ速いなコルト。
EK9なんかよりも0−100速くね？

「その気」で「走り込む」ってのは「慣れ」とはいわないだろ。
そりゃ「鍛錬」とか「訓練」ってもの。
訓練すればそりゃ上手くなるさ。

>>334
コルトラリアートってCVTじゃなかったっけ？
加速は速いかも知らんけど峠とかではCVTは運転しづらくないの？

「訓練すれば上手くなる」事を慣れると表現するのも的外れではないと思う
実際慣れてるから上手いんだよｗ

おいはインプで煽ってきた車が糞ペンツ（多分チンピラ車）だ
ブッチギれるがわざと煽らせつつ直角コーナー進入する
夜だから相手はコーナーの深さが分からない
おいはワザとノーブレーキで直角コーナーへ突っ込む
相手も当然おいが行けるから普通のコーナーだと思い突っ込む！
おいはそのままノーブレーキで楽々クリアーしルームミラーを見ると！
糞ベンツはスキール音を出していたから馬鹿目と思いながらψ(｀∇´)ψゲラゲラゲラミラー注視！
衝突音が無い（￣−￣ﾒ）チッがお釣を貰ったらしい変な蛇行をしていたノヽッノヽッノヽ！：・(≧∇≦)・： ハッハッハ
その後先にある信号が赤の為おいは停止したが基地外ベンツはおいを抜き赤信号を無視して交差点に進入した
馬鹿が突っ込まれて氏ね屑と思ったが（ー"ー ）チッ何事も無く左折して行っちまったニダ
ツマラナカッタおー
事故って氏にそうな顔していたら顔と傷口ぶん殴ってＣ＝　Ｃ＝　＼（；・＿・）／　だっしゅで逃げたのによー実にツマラン（¬ε¬）ぶぅ

慣れるも糞も普通の人は曲がるときはゆっくり曲がるんだよ。
コーナーだの何だの言ってるのはヲタだけ

山道こそＣＶＴよん。

ハイハイワロスワロス
後続が数珠繋ぎになるから・ゆ・っ・く・り・じゃなく普通に曲がれよ！
スレ見ろ！
スレにも乗れない・ツ・マ・ラ・ン・男だ！
だったら他所行けよ！

数珠繋ぎになろうがほとんどの人は気にしないよ

前の一台がユックリなら、しばらく我慢して追い越せばイイんだが、何台も数珠繋ぎ
になった最後尾に追いつくと、うっとい。

一台一台抜いていくのも迷惑だし、大変。休憩を入れるのもなんだし、仕方なしに付いて行く。
先頭が道譲れば良さそうなのに…。なにか良い知恵は無いかな？

追い越せばいいじゃん。
それができない時点でへタレ。

まあ気にしない人だから先頭を陣取ってられるんだろうが…。

6,7台連なってるのに最後尾から追い越すのは危険で迷惑。出来ないからヘタレとは思わない。

だったらイライラしたり、ケチつけたりしてる時点でへタレだろ

カーブは遅いくせに直線は早いから、抜かせないんだよ。

カーブはゆっくりで真っ直ぐになれば加速するのが基本だろ基本

後ろに数珠繋ぎになってたら譲るっていうのは基本にならないのか？
ヨーロッパの道だとほぼ確実に譲ってくれるんだが。

ならないだろうね。しかもここは欧州じゃなくて日本だし

譲るったってカーブの真ん真ん中、クリッピングポイント的な所で
停まって譲る強者もいるからなぁ・・・

>>351
そう、カーブはゆっくりが基本。
でも一般道だと直線道路の方が合流ポイントが多くて速度を出すのが怖いね。
カーブでも合流ポイントがあるところは同じように怖いし。
その点、合流ポイントがないカーブは速度が出しやすいよね。
直線は飛び出しに備えて抑えざるを得なくてカーブでは速度が出せるから、
直線とカーブではほぼイーブンペースだったり、カーブのほうが逆に速かったりしてね。
「あれ、後ろの車、コーナーで離れちゃったよ。
あら、また追いついてきた」
か
「あれ、前の車、かっとんでるな。
あら、追いついちゃった」
ということになりがち。

>カーブはゆっくりが基本　って
ｺｺはほんとに「コーナーで引き離すのが好きなやつ」の板なのか？
それとも痛い厨の板なの？
コーナーはデフ効かせて全開あるのみじゃないのかい？？
アクセル踏まないとトラクションかからんから危ないよ。

基本は、スローイン ファーストアウト

>>356
スポーツ走行の基本はそうだな

ファーストインコースアウトってかｗ

この前　後ろから凄い甲高い排気音だけが聞こえてきたから
道を譲ってあげたら、F1ﾏｼﾝだったよ。
どおりで甲高い排気音でライトがない訳だと思ったよ。
みんなはたまにこんなことない？

>>358
おいらはFFだから
進入でブレーキ掛けてステア切ったらリア出るから
そのまま横向けて後はデフ効かせて巻き込んでるよ。
アウトよりイン側に飛び込むキケンが・・・

機械式LSDのFFはゆっくりコーナー曲がるの辛いっす。

>>360
それが通じるのは舗装路だけだし

>>361
日本の道路のほとんどがアスファルト舗装だけど、どこの国に住んでるんだ。

この前　後ろから凄い甲高い叫び声だけが聞こえてきたから
道を譲ってあげたら、婆さんだったよ。
どおりで甲高い叫び声で四つん這いな訳だと思ったよ。
みんなはたまにこんなことない？

>>361
ダートでも出来るよ

数珠繋ぎの先頭は池沼

>>344
気にしないのは無神経。マナーがない。

山道の多い田舎では、普通のマナーを備えた人は
数珠繋ぎになったら止まって道を譲る。

>>349
意味不明。

ここの住人達には田舎在住はいないのかな？
田舎の峠じゃ毎日通ってるような一般人の車はコーナーもガンガン攻めるし
見通しのいいとこはダブルラインで走るし
後ろに車が付いたらすぐ譲るぞ。

>>368
やっぱ、追いついてきた車がいたらすぐに譲るのは常識だよな？

が、実は関東も大阪も中京もその習慣はないらしい。
都会では車が多すぎていちいち止まって譲るなんて出来ないし、
譲っても無意味な状況だから、マナーが身に付かないのも無理はないが。

平日ハンドル握らない、会社で苛められてストレス溜まってる
お父さん運転の車が一番タチ悪いよな・・・
合流とかでは入れてくれないしロクにミラー見てないし
山道走れば遅いし譲らないしセンターラインはみ出すし・・・
休日運転する時は気を引き締めるよ・・・

>>358
ファースト:一番、最初、１ｓｔ
ファスト：速い、早い

ファーストフードじゃなくて、ファストフードな。
高校受験がんばれよ。

スローイン、ファストアウトは車もセックスでも基本

>>349
は妖怪通せんぼ爺でつね

きちんとスローインファーストなら良いんだよ。
遅い奴は、ファーストイン、スローカーブ、ファーストアウト
だからリズムが合わんで、後ろがつんのめる。

360はマーチ乗り

そりゃ、すまないな。

でも、さしてパワーも無い、ハンドリングもモッサリのFF車だと、コーナー手前で
減速するのはメンドクサイんだ。コーナー中に加速といっても前が滑るまでアクセルが
踏めるというだけで、しごく詰まらないので、ブレーキ踏むのはターンインをスムーズに
するきっかけ位で、あとは出来るだけスピード落とさずに曲がる方が面白い、と思うわけで。

それだけでも個
人的には大満足です。

>>377
改行箇所にﾜﾛﾀ

>>375
ぷっ　ﾏｰﾁ？　TRDターボでも遅いぞ

もっとスパルタンなのに乗ってるよん♪

>>360
グランツァＶとか？m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

>>53
このスレよんでると、明らかに格下の車相手にコーナーで粋がってるだけに見える。
腕の差か・・・？

グランツァＶってなあに？

ヒント
ダートラ/ラリー用のホモロゲ用少量生産車。
専用軽量ボディ/ボディ補強/鍛造ハイコンプ/クロスMT標準装備。

今までミニサーキットでは今まで負けたｺﾄありません。
一度シティとお手合わせしたいっす。

>>382
x4？

・・・は４駆か。

FFですよ
X4よりはもう少し玉数多いです
ほとんど走ってないから皆さん知らないのでしょうね
私もOff会以外で見たｺﾄないっす
標準車はｲｯﾊﾟｲ走ってますけど

たいした車ではありませんのでもうこのあたりで・・・

ストーリアか?
なんだろなぁ・・・俺の記憶力などゴミ同然なので

>>360>>382

マジレス。

> 進入でブレーキ掛けてステア切ったらリア出るから
> そのまま横向けて後はデフ効かせて巻き込んでるよ。
> アウトよりイン側に飛び込むキケンが・・・
>
> 機械式LSDのFFはゆっくりコーナー曲がるの辛いっす。

その走りでそのイニシャルのＬＳＤでタイムが出る？ふーん
ＦＦの舗装でブレーキングから横向けたあとデフで引っ張れるならオーバー過ぎなごまかしセッティングだぜ。
つまりフロントが滑ってない証拠。リアしか滑ってない。ＯＫ？
ダートならばニュートラルなセッティングでももうちっとはデフで引っ張れるけど。
ちなみに進入でイン側に飛び込むのが怖いなら、そのセッティングを乗りこなせてないぞ。
もうちょっと乗り手が慣れるか、もうちょっとセッティングをおとなしくすればもっとタイム出るぞ。

スレ違いすまん。

これだけの知識があるならあんたそうとう速いな

>>388
ありがとう。でも匿名でお願い（汗

>>360>>382>>385
オーバーステアだし。スイフトっぽい。

下げ忘れスンマセン・・

知識だけの頭でっかちはタチがわるい

て言われるけど大丈夫？

>>389
スイフトはホモロゲ少量生産じゃないしなぁ…

やっぱりマーチだろ、ｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞの方

>>391
うーん、ここでは証明できなくてごめん

>>392
スーパーターボじゃなく、マーチＲがクロス付きのホモロゲモデルだった。
スイフトスポーツはホモロゲ少量生産。

>>77
そうか・・・？

Ｋスポーシとかそんなんじゃないの？

確かに最近の貨物車系は直線だけは妙に速いな。
ランクル100なんて、直線だとS15のスペックRでもなかなかチギれない。４リッター恐るべし。
ただ、それだけのペースで走って、運転手はどうして怖く無いのかが疑問。
まぁ、ランクルなら仮に刺さったとしても運転手が氏ぬ事はないだろうが。

ところで、このスレの人達って、車は何乗ってるの？
やっぱり、それなりのエンジンと足とブレーキの付いた車だよね。
ちなみに漏れは、レガシィB4（BL5）に乗ってます。
中身はタイヤとブレーキ変えただけですが。
前はS15のｽﾍﾟRに乗ってました。こっちはタイヤ、ブレーキに加えて足も変えてました。

さすがにＦＦでフロント滑らせたことないなあ。
雪道ならいざ知らず。

>>396
この前ニュースでやってた北海道の凍結路でランクルがおこした事故。
みごとに定点カメラが捉えていたが、直線になったところでトラックを
抜こうとしてスピン。電柱なぎ倒したがドライバーは軽症で済んだから
やっぱりでかい車は頑丈だわと再認識。

デカイクルマ、変形したり動くモノが相手なら強い。衝突エネルギーが相手に行く。
変形しないモノにぶつかると、重い分ダメージでかい。

地上高高いオフロード車は、普通車に対して最強らしい。ぶつかると乗り上げて、
普通車の天井を破って乗員の首を飛ばすらしい。オフロード車の乗員は無傷。

なるほど。車をコントロールした上で飛ばしてるんじゃなくて、
ぶつかっても大丈夫という安心感で飛ばしてる訳ねｗ
>クロカン乗り

最悪

うちの車は溶接ケージ付きのドンガラ車なんでランクルにも負けません。

ブルドーザーか？

車の味付けにもよると思う。
個人差も大きいと思うけど、自分の場合は2Lターボで80km/hくらいから
緊張を感じて非常に疲れる。
妹の軽なら高速の100km/h巡航くらい屁でもない。
同じ2LでもNAの親父の車なら140km/hくらいで巡航できる気がする（経験無し）。
目線の高さ、車内の静粛性はそれに比例して速度に対する警戒を低減させる効果が有ると思う。

403はローレル乗り

>>396
漏れはツアラーV。リアエンブレムはグランデだよ(w
足回り、ボディ関係は一通りいじってる。

>>393
細かくてｽﾏﾝがスイスポはJWRCのホモロゲとは関係ない
先々代も先代も現行もホモロゲは欧州の3ドアモデル

スポーツは競技車の"イメージ"で売ってる
ソレ自体でホモロゲは取ってるけどね

>>406
JWRCはドアは関係無く兄弟車合計のフロア全生産数
国内スイスポはアジアパシフィックラリー用ホモロゲマシン

>>403
ベンツに乗っているヤツは、160km/hでも緊張を感じないんだよね。
だからあぁいう運転をする。

ベンツBMのメーター真上は150Kだから国産車の真上100Kと勘違いするんだよ。
横からよく言われます
「なんでこんなにゆっくり走ってるの？」　って

でも150K



ﾁﾐも速度リミッター250の車を乗ったら解るよ。
ボディも足もブレーキも全然違うのが・・・

いや、漏れのは無限の240km/hメーターだから、指針自体はそんなに変わらんと
思うが。
やはり車が重い分、防音・遮音がしっかりとできているから、速度を感じない
んだろう。
ベンツに乗っているなら、試しに高速で全部の窓全開で走ってみると良い鴨な。

インプで160km/hでは緊張を感じないけど210km/hからなら感じるなー
ベンツ160km/h以上でもついてくるんだよなー呆れるよ実際！
サスも固めずダウンフォース低いのになー
モンローみたいな低速から高速まで効くショックでも入っているのかなー

俺は前BM乗ってたけど、普通に160Kで走ったら怖かったぜ…

それと240Kﾒｰﾀｰ付いてたけど実際は200ﾁｮｲまでしか出なかった

BMでもピンからキリまであるからな。

俺のツデイは170km/hでは緊張を感じないけど、それ以上は出ないんだなー

>>412 240Kﾒｰﾀｰ付いてたけど実際は200ﾁｮｲ
スイスポみたいはＢＭですねw

250Kでリッミッター効くﾔｼはちょっと違うよ

ベンツとかBMWはアウトバーン前提に車があるからなぁ
制限１００km/h以下、日常３０〜６０km/hを前提に作ってある日本車とは元々の思想が違いすぎる罠

もっとも、日本の道路事情じゃ、日本製の高級セダンが一番乗り心地はいいよな
ベンツやBMはもともと２００ｋｍ/hオーバー前提に全て決めてあるから
乗り心地はホントはあんまり良くない、内装やシートでかなり誤魔化してはあるがね。

160km/hなんて、ベンツにしてみりゃ前提条件にもならない速度だしなぁ
かといって、あれに乗りたいとは思わないけどね・・・・・
日本の道路には全然合って無いからねぇ

都市高速以外の日本の高速はアウトバーンより道がいいのに何であんなに遅いんだ？

はい。もう時間切れね。

>>418
なにが？　

昔は、アウトバーンも速度無制限だったが今は規制されているものなぁ。
何Km/hだったっけ？

無制限区間はまだあるよ。通行料の多いとこかなんかが制限区間になってる。

>>421
あえて釣られてみる。


通行料って、アウトバーンって無料じゃなかった？
それとも『通行量』の間違い？

通行量、車、車線が多い、の間違い。気付かなかった、すまん。

高速のように、出入り口がIC構造になってて、交差点は無いが、料金所は無い。
日本の高速のように水銀灯もないし、標識にライトもついていない。

走行車線は100キロチョイだが、150キロ/hでは追い越し車線に長居するのは無理だった。

150キロ/hで追い越し車線の居座るのはは日本でも迷惑だからな
ドイツなら尚更だろ

>>360　>>418
クチだけっぽいから来なくていいよ

>>425
ｼｯ！ほんとのことを相手に聞こえるように言っちゃだめでしょ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜暫｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜く　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│来│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|　ｳｼﾛﾐﾛｯﾃ!!
　ｳｩｰｰ　　　　　　　　ｵﾅﾜﾀﾞﾖ　　　　　　　　　　　│ !!.│
　　　　　 Д　　　　 　　　　　　 　　ﾄﾞｰｽﾝﾀﾞﾖ　　 .├─┘　　　　ﾏｼﾞｶﾖ
　　　c／冂冂ヽ 　　　ヽ（ﾟДﾟ|||）ﾉ ヽ(；Д；　)ﾉ　　ヽ(TДT)ﾉ　　　　（Дﾟ|||）≡＝-
　　［￣警視庁 .］──|￣￣￣|──|￣￣￣|──|￣￣￣|─□（　ヽ┐∪　≡＝-
　　　ヽ◎---◎”　≡ ￣◎ ￣　　　.￣◎￣　　　 ￣◎￣　　　◎−ミ┘◎

武勇伝ぷりーず。

もっともっと武勇伝！

この季節はコーナーで踏み込むとすぐに流れるからな
尻センサーの強化にもってこいだ

毎日カウンターです＠蝦夷

そしてこの時期は、お手軽にアンダーステアを体験出来るシーズンでもあります

凍結路にてオーバーステアで縁石に乗り上げましたが何か？

>>430
>毎日カウンターです＠蝦夷

へい、らっしゃい。
今日は鰤の活きの良いのが入っているよ

今さらだけど、>>360の車はフェスティバＧＴＡ？

北海道来て覚えたのが左足ブレーキ
とは行っても某漫画のような過激なヤツじゃなく、
ちょっとした小ネタ程度なんだけどね。

ミラーバーンと化した交差点での発進や
右左折のとき、タイヤが空転してるな、と
思ったらアクセルはそのままで左足で軽くブレーキ
ペダルをぱたぱたとはたくと、クイクイッとグリップ
してくれます。滑ったらアクセル戻すというのが
一般的だけど、左足のぱたぱたブレーキの方が
車の反応早いから、最近はもっぱらこっち。

後ろの車にはちょっと迷惑かも知れないけどね。

>>435
へ〜早速明日試してみる罠、ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

>>435
そのテク最近知ったんだが雪道走る人の間では有名なのか？
JAFでは教えていないような気がするが、だとすれば意図的なものを感じる

>>437
俺の場合、前を走る車がやってるのを見て覚えた。
最初は何やってるんだろう?って思ったけど、
やってみて「ああ、こういうことか」と。

まあ、両手でハンドル握って、右足でアクセルを
踏みながら左足でブレーキをソフトにタッチ、
というのは、教習所で教えるレベルを超えてると
思うけどね。向上心のある人が自己責任でやりなさい
ってレベルの小技だと思うよ。

ATだと、左足でブレーキ踏んで、タイヤの回転微調整するのは便利だよ。

エンジンとタイヤの間にトルコンが挟まって繋がりがユルイから、上り坂や信号ダッシュで
ブレーキ踏んでタイヤ止めとくほうが発進スムーズだよ。

まず日本語をスムーズにかけるようにしろ

>>439
この板にAT乗りはどれだけ居るのでしょう？
ほとんどMTじゃね？

>>440
スムーズな日本語に直してくれないか。日本語の文の流れは特殊で、キレイに書くのに
いつも苦労する。

↑哀しい男よ・・・誰よりも愛深きゆえに

冗談じゃないんだけど。

何々が、どうだ、と言った後に、説明を付け加えればいい西欧言語とちがって、
どうれはどうでどうだから、なになにだ、と、落ちが最後に回る日本語は書きにくい。

ま、普通に分かればいいから適当にいこう^^

>>444
書き言葉なら、逆に便利じゃないか？
最初の１〜２行しか読まずに脊椎反応でレスするヤシと、そうでないヤシの見分
けがすぐにつくからな（ｗ

日本語は書きにくい。
述語を最後に述べる形態のため文頭で文意を把握できないからだ。
これは英語などと大きく異なる点である。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みたいなー

ところでダウンヒルの中でも急な下りがずっと続くような道を
一気に下ると高山病みたいにならない？
いつも通る道の長い下りを下ったところでかならず体調に異変を
感じるんだけど、変なガスでも出てるんじゃないかとも思ったけど
もしかすると高山病かも。
もちろん耳がつまるとかいうことじゃなく

>>448

おまえも行ったようだな

スピードの向こう側へ

>>448
車酔じゃねw
酔い止め飲んだら？

>>449
そうか、どおりで・・・

坂の途中の標識にトリップ注意って書いてあった・・・

・・・つ・・・つっこんでもいいのかな・・・？


それはスリップ！！

>>452
馬鹿かおまえは

トリップ注意
スリップ注意
ストリップ注意

この三つは峠では必ず見る標識だぞ。
もっかい教習所で勉強しなおせ。

漏れも、鹿の看板かと思ったらナオンのシルエットでびびったことあるYO！

スリップ注意とかシュミーズ注意とか、色々とあるよな。
以前、古い山道を走ったときは、ズロース注意ってのも見かけた（ｗ

>>455はスレッドストッパーなのかい？

ブラバスウニモグ。これで峠攻めたら神だな。
http://www.autocar.co.uk/news_article.asp?na_id=217999
ナビ、アルカンタラ、レザー、カーボン内装に外装ドレスアップ、機関は触らずに
3000万。13トン。

６．４直６ヂーゼル

今日、片側一車線の峠道でステーションワゴンに乗った女にベタ付けに煽ってきた。
おいおい、前に何台も車つかえてるし、そんなに遅いペース（50キロくらい）じゃないだろ。
って思っていて、ちょっとむかついたので、急な下り坂でエンブレかましてやった。（当方MT乗り・45キロくらいキープ）
俺の前の車はどんどんスピードにのり離れていったが、俺はスピードをキープ。
女がブレーキをずっと踏んでると思えば俺の気分は晴れたよ。
下り坂が終われば、カーブが続く道があるのだが、
俺はわざとカーブでは女の車を引き離し、直線は50くらいのペースで走る。女は直線では必死に追いつきにきてたよ。
こんなやりとりが10分くらい続き市街地に入ったよ。
ちなみに俺の車はEP3。

>>459
美人だったらやらなかっただろ？笑

先生それマルチ

そうなのか、初めてみたよ

カーブ凍ってて、【コーナーで引き離す】とか言ってられん…OTZ

そこで引き離せなかったらど下手確定なんだけど。
乾燥路ではグリップ力にものをいわせてただけ。

全凍結じゃなきゃ、すべらせて曲がるんだよ。

だって危ないもん…(-ω-;)

高速道路を走っていると、隣の車線でトラックのすぐ後ろを走っている
車のドライバーはうとうとしていた。
これぞスリープストリーム。

本気の凍結路じゃ、コーナーを攻めるとかなんとか、ない。

雪の積もった凍結路で速度警告音鳴らしっぱなしで峠を越えていくパンダの
車を知っている。
ボディ横に藤原豆腐店と書いてあった。

>>469がこのスレを一気に劣化させてしまった件について。

あぁ、全くだな・・・
パンダが乗る車なんてあるわけないよな・・・

>>471がちょっとスレを盛り上げた件

FIATの豆腐屋?

夜のレンタカー回送のバイトをしていたときのはなし。
レンタカーの現行Vits（もちろんノーマル）で走っていたら、マーク�Uブリットに煽られた。
直後に山間部に入った為、ハイペース走行開始。

一本目のカーブでかなり距離が開く。直線で必死に加速してくるので少しは距離が縮まるものの、
カーブを曲がるたびにそれの繰り返しでどんどん距離は広がる。それは山を下るまで続いた。
たかだかレンタカーの3発Vitsについて来れないなら煽るなといいたい。

山を降りて直線を暫く走っていたら、「どひゅん」とマーク�Uが私を追い越していった。
せいぜいカモシカ撥ねないように気をつけてね。

このスレって子供が多いの？
キモいんですが・・・

２ちゃんねる自体にお子様が多いですから（ｗ

>>475-476
474 が実話だとするとGJなんだけど。

しょぼい車に引き離されたヤシもここ見てるってことか。

このスレの流れは車好きとしては普通だと思ってる。

>>477
IDがGTS！かっこいい。
もちろん、474は実話です。