【アップ】お奨めの車高調 11【ダウン】

質問する人はある程度調べて来ましょう。無知な質問はスレが荒れます。
サーキット＆峠＆街乗りetc
いい情報交換の場にしていきましょう。

前スレ
【アップ】お奨めの車高調10【ダウン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119519672/l50

【初心者】足回り質問スレ　２セット目【中級者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118397984/
純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1112111258/

ラボカロッツェリア(OHLINS)　　　　　http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm
アペックス　　　　　　　　　　　　　　　http://www.apexi.co.jp/
ラックエルシュポルト(BILSTEIN)　　http://www.luck.co.jp/
エナペタル（BILSTEIN)　　　　　　　　http://www.ennepetal.co.jp/
テイン　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.tein.co.jp/　
PCR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.pcr.co.jp/
アラゴスタ　　　　　　　　　　　　　　　http://www.aragosta.co.jp/Main.html
クラックス　　　　　　　　　　　　　　　　http://www2.ask.ne.jp/~firstmol/
クスコ　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.cusco.co.jp/
GAB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.yrc.co.jp/yfc/gab/
HKS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.hks-power.co.jp/
圭office　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.kei-office.co.jp/
JIC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.jic-magic.co.jp/

kg/mm　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.kgm.co.jp/
カヤバ　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.kybclub.com/
RG　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.racinggear.co.jp/
RS★R　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.rs-r.co.jp/
戸田レーシング　　　　　　　　　　　http://www.toda-racing.co.jp/
YZsports　　　　　　　　　　　　　　　http://www.yzz.co.jp/
アジュール(スーパーOHLINS)　　http://www.es-azur.com/
ガレージTT　　　　　　　　　　　　　　http://www.garagett.net/top/index.htm
RIGID(ALPHA)　　　　　　　　　　　　http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/index.htm
KONI　　　　　　　　　　　　 http://www.fet-japan.co.jp/koni/index.html

SWIFT　　　　　　http://www.tohatsu-springs.co.jp/swift/swift_main.html
BESTEX　　　　　http://www.bestex-spring.co.jp/
SHOWA　　　　　http://www.showa1.com/

エンドレス　 http://www.endless-sport.co.jp/
CRUX　 http://www.crux-eng.com/
KTS　 http://www.kts-web.com/
CST　 http://www.boyz.co.jp/
シルクロード　 http://www.silkroad-jp.com/

QUANTUMやJRZが抜けてる　と。

なにはともあれ>1お疲れ様

>>1
Ｚ

>8
ワロタ

>1
Z

>>1 Ｚ
前スレの02の人、ラバーシートが馴染むというか潰れてきてるんじゃないの？
消音のためにバネが直接アッパーの皿についてなく間にラバーシートがあるらね。

頼んでおいた車高調がｷﾀｰ 代引き誰もおらずｼｮﾎﾞﾝ　どうせ休みにならんと付けられない

TEINのSSとFLEXで悩んでます。
街乗り9割、高速0.5割、円書き0.5割です。
車高とか自分でいろいろ触りたいならFLEXのが良いですか？
車高下げたいだけならSSのほうが良いですか？

サーキット走行でZERO2Eを使った人いますか？
インプレおねぎします

>>13
バネレートは吊るしで行け。以上。

>>12

その通り

>>12
ＳＳはネジ式だから車高下げるのには向いてない

>>16

デフォルトのダウン量・・・って意味じゃないかな？
そこからさらに下げるってことでなく。

そういえばタナベのサステックプロＳーＳにスタンダードとダウンってあるけど
スタンダードだと全然下がらなかったりする？
でもスタンダードとダウンの違いってバネレートだけ？

>>15.16
レスありがとうございます。
とりあえず基準車高にしてから前後いろいろ触りたいので。
下げた状態でストロークが多いのは全長調整式なので
下げて乗るならFLEXですね、ﾋﾟﾛしかない...orz
4万違うから悩むデスよ。

>>12
FLEXのアッパーマウントレスVer.にしたら？
SSとあんま値段変わらんぞ？
ちなみにEDFCは着かんがな

>>20
どうもです。それも考えたんですが、EDFCは欲しいなと。
しかもアッパーは純正買わなきゃならんですよ。
んでSSのﾗﾊﾞｰｱｯﾊﾟｰ+EDFCにも惹かれるんです。
自分でなぶるとなるとSSはきびしいかなぁ

街乗り9割ならＳＳが良いと思うよ。乗り心地も良いし。
車種にもよるがだいだい基準車高で既に純正よりかなり下がってるよ。
基準車高ということはそこまでのストロークは充分考慮してあるんだからね。
オイラの車の場合だけど、サーキットオンリーでもなければそれ以上下げると街乗りで不具合出るんじゃないか？
って位低い。基準でね。
なので基準よりちょい上げてる。

>>22
ありがとうございます。
多分自分で触りたくなると思うのですが、
基準車高より下げるとなるとFLEXのほうが良い？
とりあえずSSで妄想してみます。

>>1 Ｚ
アペクスはこっちだよ。
http://www.apexera.co.jp/carlife/
社名も変わってるし。

ランサーエボリューション4ですが、どこの車高調がオススメでしょうか？
主に馬乗りです。

購入した車にバーディークラブのレーシングスペックダンパー
ってのが付いてたんですけど、あまりに乗り心地が悪いんで
減衰力調整しようと思ったのですが、それらしきダイヤルみたいのが無･･･。

見た目は現在ホームページに乗ってるのと全く同じ感じです
全長式で、色も赤いピロアッパー、黒いショックに青いバネです。
付いてるのは倒立式みたいで、サイトの説明見ると
倒立式ダンパーは下部の調整ダイアルで簡単に減衰力変更が行なえます。
ってあるけど、下見てもナットがあるだけで、それらしきモノは無いっぽんです。

減衰力調整の無いモデルがあるんでしょうか？
それとも調整する時だけにそのダイヤルを付けて調整するとか？
車種によるんでしょうか･･･車はSW20です。
メーカーに聞けばよいのでしょうが、連絡先が見当たらんくて。

>>26
メールで聞けばいいんじゃないの？
メーカーサイトあるじゃん。

＞12
　全長調整式も良いけどストロークある分、低くしたとき腹擦る可能性あるよね。
　ベタベタにするのなら硬いバネ、ｽﾄﾛｰｸの短いｼｮｯｸで動きを規制しないと。
　乗り心地悪くなるけど

>>12そういう突っ込んだ話は車種別スレの方がいいだろ
車種によってのSSの下げ幅違うし、もともと容量取りづらい車種で全長式はさらに容量減るし。

ちょっとした段差に乗るたびに車高調からコトコトと音がするのですが
原因としては何が考えられるでしょうか？
メーカはJICで、新品から半年使用です。

よろしくおねがいします。

賞味期限

>30
ピロアッパーのガタつき音だと思うよー！
走りにダイレクト感を求めていないなら、アッパーマウントがピロじゃないのにしたほうがいいかな。ボールベアリング＆ゴムアッパーとかね
他の要因としては例えば、オーリンズだとダンパーの劣化でもコトコト音するみたいだけどね。

>>27
どもです。
ブラウザ、色んなモン切ってたから気付かなかった。
メールで聞いてみる事にします。
あと、ショールームだかの連絡先が載ってるけど
ここに電話してもいいのかな？もしメールがあまりに帰ってこないようなら
電話してみようと思います。ありがとうございました。

ZEALのFunctinシリーズはどうですか？
何気に凄そうなんですが・・・。

前ｽﾚによると、ファンクションＸは、接地性がすごく良いらしい。
アぺＮ１、スーパーファンクションより接地性が良いらしい。
跳ねない、しなやかに動くということか？
ただ、標準設定のバネレートが少し低いのが気になる。
レートアップして買えばいいといえばそうだが…

>>35
自分の理想として、
設置圧の変化が一定で、コーナリング中のピッチングでも挙動を乱さない、
副産物として乗り心地がよくなるって足を探してますけど、
やっぱこういうシロモノはそういう価格帯になるんですねｗ

>>36
使用用途は？

>>37
仲間内でミニサーキットで遊ぶ・峠を軽く流すってとこですかね。

壁|ω・）　ＦＬＥＸでも…
別にファンクションＸ買いたければ買ってもいいけど…　あんまり本気で走ってるように見えないので。

アラゴの普通の奴ってなんであんなに吊しのレート低いの？
バネ買ってくれって事？
強化スタビもセットで使えって事なのかな？

どなたか教えて下さいませ

>>39
命を預けてる足に、あんまりいい加減な物入れれませんからね。
跳ねたら怖いんですよｗ

あとから物欲が出るってのも、考えられるｗ
そう考えると。やっぱXかなぁ。

ファンクションＸＳは？

>>41
ZERO2も候補に入れてもいいかもね。
>>42じゃないが、ＸでなくてもXSの方が用途に合ってる気もするが…

CUSCOの減衰調節付のサス使ってる人に質問。
1クリックで体感できるくらい変化しますか？
漏れFLEX使ってるけど1個まわした位では体感できない。

>>44
ＺＥＲＯ２使ってるが、自分は１段違うだけで全然違うと思う。
ただ、走りのレベルによると思う。
街海苔しかしないなら、多少変わった気がするだけかもしれない。

ＺＥＲＯ２って１→２は大きく変わるけど２→３、３→４、４→５はそんなに変わらないような気がする。

>>45
>>46
アリガ�d
来シーズンに買い換えようかなと思ってるんで参考になりました
多分TEINよりは一個あたりの変化幅大きいみたいですな
ミニサーキットで使えて街乗りでは苦痛でなければいいのでZERO2Eを候補にしてみますわ
CSTとかKTSは安すぎてちと怖い。

>44
自分以前CUSCO現在FLEXです。

最弱ではどちらも同じぐらいの堅さ。最強ではＣＵＳＣＯの方が堅いかな。
５段調整と１６段調整の１段あたりの変化を比べても意味ないのでは？
というか細かく設定できた方が良いと思いますが。
個人的な感想なので参考程度に。ちなみに車種はエボ(CP9A)です。

なんだか価格表示間違いでﾌﾟﾁ祭りみたい
一個注文したけどたぶん来ないだろうなｗ

【神】HDDナビが一万円台【値下げ】　４つ目の交差点
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1127629339/

おすすめはJIC

>>25
エボ4は足を固めないと曲がらないのでサーキットを意識した車高調が
良い鴨

ＳＡＢオリジナルブランドらしいここの車高調もＣＳＴと同価格なんだがどうだろう・・・

車内で減衰力の調整ができるサスって一般的に４本セットでいくらくらいになるでしょうか？

車内で減衰調整できることと、車高調の値段は相関しない。

>>54
そうなんですか？
では車内減衰調整は後付でもできるのでしょうか？

>>55
ＴＥＩＮ、クスコ、タナベのＨＰでも見て来い。

車高調をヤフオクに出す為に取外したんですけど
水で洗ってもいいのかな？

クルマに付いてる状態で、車高調が濡れないと思いますか？

GABのサスはどこ製？

マイナー車で社外のがでてないのだけどショップとかで作ってくれるの？

クァンタム最高!!

>>60
国産なら同メーカーで流用ができるパターンはあるみたいです。

メーカー保証はわからんけど、例えばDE3A(FTO)なら、

CE9A(エボ�U、�V)のフロント・リアショック（フロントアッパーのみが違う）、
CJ4A(ミラージュ)の足回りまるまる使える＜はず
フロントのピロアッパーは、(CN9A、CP9A)エボ�W、�Xと共通、
リアのアッパーは、ランサー・ミラージュと共通。
アッパーマウントは、クスコのHPを見ると、結構車種違い同型番だったりすることがあります。

他にも、ギャランのリアショックは、S13の物が使える（らしい）とか、他メーカーの流用というのもありますよ。

ただ、流用に関しては、軸重が大体一致する物が良いと思われます。

JRZ最高!!

>>62
ありがとう
でも外車なんです（；_；）

オーリン★最悪！
とにく乗り心地が最弱にしても、悪い。
ドライブや町乗りで使うならやめた方がよい。
ブランドにだまされてはダメです。
製品の誤差もかなりあるし、クレームにも応じないし。
メーカーとしての対応が悪い。
あんなのに２５万も出したら損しますよ。
まだティンの方が全然良かった。
ここで評判よかったから買ったが、買って損したよ。
もう、買わない。

おれは★ーリンズ買ってよかったよ。減衰変更をお願いしてF１１ｷﾛR１０ｷﾛ組んだけど、乗り心地も走りの性能も申し分無しだよ。いままで使った足の中で一番よかったよ。少し値段が高いけどね。
オマイのが全長調整式ならプリ０で組んでみな！色々試したけど、プリロードかけるとＰＣＶは確かに生かせないから。車高はサスペンションストローク量と自分のテクに合わせて調整したほうがいいよ。

>>65
車高調に乗り心地を求める時点でDQN
使用用途を考えずにブランドだけで買い物するDQN

安さに負けて現品処分テイ○ＨＲ買った漏れは負け組orz

>>65
黙って5000キロ乗れ

>>67
良いサスは接地圧が変動しないから、結果的に乗り心地が副産物になるんだが。
15万の足と30万の足を乗り比べたら誰だってわかる。

ラリーカーは乗ってみたけど、結構乗り心地が良い。
その車はDMS組んだCJ4Aだったけどね。

がしかしラリーカーは足が柔らかいから。

>>71
JGTCの車も、は乗り心地は良いって確かK1が言ってたかな。
ヒョコヒョコした安物の足回りで、レースで勝てるはずも無い。

漏れもブランドだけでオーリンズ車高調買ったが
乗り心地が悪いとは思わないな。

でもオーリンズは抜けるのが早いとも聞いた事があるな。そこら辺が
ビルは純正採用の実績が多いのに、オーリンズは聞いた事ない理由とか。

とりあえずオーリンズ

ぐらべるで硬かったら、タイヤがくわんだろうがｗ
たーまっくなら硬いぞ

車高調を変えたらオーディオの音が変わった。

OHLINS：全体的にこもった感じがあるが高音が強調されてキラキラした音。クラシック系。
TEIN：まずキレがある。そしてメタリック。ハードロック系向き。
JIC：中低音域の疾走感。地を這うベースの音。逆に高音は耳障り。ジャス向き。
HKS：音圧がある。太い感じ。繊細ではない。パンク向き。

WRCのターマック用は凄い足してるね。
半分はヘルパーかテンダースプリングで、
ストロークがあるのか無いのか見た目よう判らんぞ。

初代レガシィ＋STIラリーサス＆ショックは、街乗りではひどい乗り心地だったぞ。
穴ぼこだらけの林道を80キロくらいで走ると実にスムーズだったが。

へえ〜車高調はオーディオチューンにもなるんですね。
私はハードロックが好きなので今度はＴＥＩＮを入れてみます。
ちなみに今はHKSなんですがOHLINSを入れてた時にくらべ燃費が１０〜１５％ほど向上しました。
OHLINSは純正に比べて５％ほどダウンでした。

車高調の重量ってどうだろ？

軽ければ燃費ＵＰにもつながる要因になるだろうし

へえ〜車高調で燃費が変わるんですね。
私の車は燃費が悪いのでHKSを入れてみます。

>>78
WRカーはホイールハウスから作り直してるから、市販車の２倍以上の
ストロークがあるらしい。
ターマックラリーを現地で観れば分かるけど、車高はドリフト野郎のシルビア
みたいにベタベタだけど、車体はクラウンみたいになめらかに上下してるんだよね。
町乗りでも乗り心地良さそうｗ

>>81
>>82
単なるアライメントって事ないの？
んでも、車高調に変えてから、直進でもハンドルが重く感じられるしなぁ。
やっぱ路面を追従するサスは、摩擦係数が増えるってと事なのかも知れないですね。

>>84ネタにマジ(ry

ﾚｽくれた人達ありがとうございました。
SSに決めました、来週なかばには来そうなんで
素人ｲﾝﾌﾟﾚでも書きますね。

＞＞８４
フリクションレスシートいれるといいよ

59
カイバだよ。

初心者ですが、抜けたダンパーの乗り味とはどう変化するのですか？

ダンパーが抜けた感じ。

>>89
おまえのダンパーはすでに死んでいる。

＞＞８９
やらかいバネ組んでるなら、軽く劣化したくらいなら、体感じゃ分からないと思うよ。気になってからオーバーホールか買い換えするのが吉。多少の油漏れは気にする必要なしだよ

HKSのPerformerとII。
OhlinsのPCV。
Zeal Function。
これから、サーキット走行をはじめるのですが、どれが良いでしょうか。
私は下手糞なので、上級者向けのものを買っても使いこなせないと思います。

どれでもお好きなのをどうぞ。
で、それが抜けるくらいに走りこめば自分に必要なものがわかるようになる。
お金使いたくないのならまずは今の状態で走りこんでおいで。

>>93
ヘタクソなのがわかってるなら、純正サスで練習がｲｲ
まず換えてみるんじゃなくて、現状に不満を覚えてから換えるもの。

いまどき、純正で練習なんてどうかしてるよ。
速攻で廃車になるのがオチ。

というか下手糞なのにサーキット走行始めるという思考が信じられん。
ダウンサス付けてサーキット走行観戦を趣味にしたほうがいいよ。

下手糞が峠で自爆されても激しく迷惑なだけだが・・・

>>66うらやましいですよ乗りごこちがいいなんて
全長なんでメーカー基準で組んだから若干プリかかってるかもね

>>67乗りごこちいいってうたい文句にしてるし、オーリンズＰＣＶはメーカーも町乗り車高長だと言っている。期待するでしょ

>>73まあ、イメージはいいけど、メーカーに電話した時の対応が悪かったよ。

使用用途は中速コーナー主体の路面あれた峠、首★高ですよ
特に首都高なんか走れたもんじゃない
一時間も走ると疲れる
峠まで遠いから、その道のりで疲れたんじゃ話にならないよ

まいったね(涙)

>>98
オーリンズＰＣＶは吊るしの段階だと激しく糞らしい。
ヤフオクなりで中古を安く買い叩いて減衰力変更を兼ねたOH依頼。
これで信じられないくらいの快適な足になるとのこと。

何かの雑誌でインプレした某レーサーから訊いたが
山道走ったところ乗り心地は良くないとのことだよ。
記事は編集されて掲載されたらしいが・・・。

最期の賭けで減衰力変更をしてみては？
もしくは売り払ってテインのSSとかを買ってみる。

乗り心地乗り心地ってウザイよ、そんなの人によって違うし、車によって違う。

低速時はふわふわ、ペースが上がると硬くなる、速度感応バネレート自動可変車高調がいいんだろ

>>101
エアサスなら可能？

>>96
マトモなショップならそうは言わんな。
ノーマルなりに素直な挙動で勉強してからまた来いって言われるぞ。
出た答えは、クァンタムだったが。

そっちのほうがおかしい。

＞９３

�@金に余裕があるのなら、最初から良い足をつけるのを勧めます。

　「変な足」で練習すると、それに合わせて「変な癖」がつくだろうし。
　「良い足」で練習すると、それに合った「良いドライビング」を学ぶことが出来ると思う。

もちろん、純正で定評の良い足ならば、そのまま練習すれば良いでしょうし。


�A初級者向けの車高調

基本性能（と値段)が高いから上級者向け…というわけではありません。
端的に言うと「バネレートや減衰力が強いショック」が上級者向けだと思います。
よって、「基本性能が良くてバネレートが低めショック」が良いかと。

例えば、アジュールのスーパーオーリンズを「初級者用」でオーダーするとか

>98
首都高を走られてるんですね。
私の場合、バネは自分が荷重移動できる限界くらいの硬さをチョイスしました。
初めは前後プリ５ｍｍで組みましたが、色々勉強したくて数パターン試した結果、ＰＣＶはプリ０が一番足がよく動くことが分かったので、おすすめしました。
乗り心地は硬いバネを組むと決めた時から悪くなるのは覚悟の上でしたが、思った以上に良かったので、９９氏の書き込みのように、減衰変更が効いてるのかも知れません。今度、知り合いのくるまに吊るしのオーリンズ入れるので、またなにか分かったら書き込みします。

GDB-E乗りだが、オーリンズ入れようかと考えていたんだけど、
最近評判よろしくないね。
アジュールのスーパーオーリンズってそんなにいいの？
良くてもきっと割引してくれないんだろうね。

>>106
PCVって、俺のはアシストスプリングもあるから、プリゼロってどうするんだろ？
コンプリートでアシストが入ってる・・・

>108
ん〜。私は全長調整式ＰＣＶをベースにしたのでヘルパースプリングは元から入ってない直巻２００ｍｍ仕様でした。なので２０３ｍｍのスイフトを組み、プリ０でセットしました。ヘルパーは何ｍｍのが入ってるんですか？

私なら『２００ｍｍ+ヘルパーＳＰ』の長さの直巻ＳＰを入れて、プリ０で組みます。
こうすれば、２００ｍｍだけで組むよりかはストローク量をメーカーの指定通りに確保しやすいと思います。
私の考えなので参考程度に読んでくださいね〜

６０ミリぐらいだったと思う。
オーリンズのページにはないので、ショップオリジナルの中から。
メインのバネは変わってるけど、ヘルパーは同じだと思う。
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/img/pb/fd3s_pb.jpg

間違えた・・・こっちで・・・orz
ttp://www.autolandyamagata.co.jp/img/cgi_img/o33054_1.jpg

>>107
良いかどうかはぶっちゃけ入れてみないとワカラン。
俺は良いと思ってるけどきみはダメだと思うかもしらん。
１つ言えるのは他人の評価は全くアテにならんという事だけだ。

鋼材の高騰のせいでSwiftを始め各社値上がり始めたね。
ZealもそれでXCOILにしちゃったし。
でもSwiftのあのねばりは格別だからなぁ・・・。高くなっても買うだろうなぁ

街乗り〜峠なら吊しのオーリンズでも問題なし。

タイヤが上がったと思ったら次はバネかよ。
どうして俺が換えようと思うものはドンピシャのタイミングで値上がりしていくのか・・・orz

Xcoilってトーハツじゃなかったのね。
勘違いしてたよ・・・

>>98
走りに使うのに町乗り用を買う馬鹿？

たかが消耗品に数十万円も使うのもどうかと思うけどね。

まあ、乗り心地最優先ならちょっと前のクラウンかキャデラックを勧めるが

>>119
そんなこと言ったら車自体が消耗品であって・・・
そんなもののために1000万かけるやつとか・・・

いや、それとこれとは違うと思うが。

車高調入れたら、ブレーキに負担がっ！
前加重が使いにくいぶん、ブレーキとタイヤが悲鳴を上げます・・・。
こんな事になるとは、思いもよらなんだ。

それは、今までまともな加重移動、ブレーキングができてなかった、というだけ。

>>124
そらそうだが、ノーマルのほうが、加重移動しやすいよ。やっこいから。

そういうことだよ。
純正の減衰の低いショックの方が、加重移動しやすい。
だから、全くの初心者は車高調なんて入れても、より曲がりにくくなるし、
正しい乗り方ができるようになるか疑問。
あなたはわかってるようだから、これから精進だね。

>>126
減衰力落として試行錯誤してみま。
ABSなんてついてないし、コーナー手前でブレーキによるエンジンストールして焦ったｗ
ブレーキを踏みなおして立て直したけど、暫くは得意だったはずのレートブレーキがまだできそうに無いです。
もうちょい車高上げた方が良いかもと考え中。

コーナースピード自体は速くなったものの、コーナーへのアプローチが数倍むずい＠＠；

突っ込みで無理するからｗ

>>128
FFの運転なら突っ込みぎみで正解のはず。

http://www.carpar.net/
あきら君の車高調はっけーーーんｗ

自分が恐いと思っている突っ込みだと、まともな操作はできない。

加重移動という言葉を使ってるのはわざとなの？

みなさんのご指摘通りプリゼロにしてみたら、だいぶよくなった。
プリロードってかなり重要なんですね
アドバイスありがとうございました

本来は「荷重移動」ですが、走り屋の間では、自分が重心をコントロールしているというイメージからか、
あえて「加重移動」という表現を使うことが多いそうです。
















ウソです。

>>132
>>124-126は国語のテスト10点台の厨房だから大目に見てやれ

加重移動って、一発変換だからでそ？

そこでＫＯＮＩですよ！

漏れの先輩がいつまで経っても「荷重」のことを「にじゅう」と言ってしまうのですが
ちゃんと教えてあげた方が良いのでしょうか？

恥かかすなよｗ

　　　ア

　　　ラ

　　　ゴ

　　　ス

　　　タ

>>138
俺の友達は汎用をぼんようって言ってたから
さりげなく正しい言葉を使って会話してやったら
いつの間にか直ってた。

いい奴だな、お前

大木凡人は汎用でつ

荷重移動も起こらないほどの糞ショックってあるよねｗ
バネとの相性も最悪なんだろう。伸びきった時の自由長も滅茶苦茶か？

〉〉９８
乗り心地が改善できてよかったです☆各リンクを１Ｇ状態で締め直しすると路面との追従性があがるので結果的に、さらに乗り心地も改善できますよ〜

＞各リンクを１Ｇ状態で締め直しすると路面との追従性があがる

そうそう。コレあんまり知られてないんだよな
ある有名なショップで脚交換した個体もやってなかった事がある。
やっぱ面倒だからかな

＞各リンクを１Ｇ状態で締め直しすると路面との追従性があがる

基本だと思うが。。。
異音の原因にもなるしー

>>143
凡庸の間違いだろ

ブッシュを1Gで締めなおしたら、ショックの減衰力を下げたような感じになった。柔らかくて気持ち悪いから減衰上げますたｗ

車高調を入れる時に、強化タイロッドとタイロッドエンドを入れた方いませんか？
また、スタビライザーorスタビブッシュも交換された方はいらっしゃるでしょうか？

今、先代レガシィB4にオーリンズのPCVを入れてたいと考えてます。
フロントは2cm、リアは1cm程落として、後は用途に合わせて減衰を調整したいなと。
用途は、街乗り5:高速4:サーキット1で考えてます。

>>150
その前にステアリングブッシュ交換した方が幸せになれるよ。

>>150
車高調入れた後、強化スタビも入れましたが何か？

>>151
BH5Bに乗っていたときに車高調+ショートスタビリンク+スタビ入れてましたよ

>>151
ありがとうございます。
ググってみたのですが、入れた人達のインプレを見て自分も交換したいと思いました。

>>152
インプレをお聞きしたいなと思って書き込みました。
スタビに関しては賛否両論の話を聞くのですが、
実際に入れた方のインプレが一番参考になると思って...

>>153
コーナーリングはいかがでしたか？

ロール量を減らして、クイックにしたい。そして振り返しを押さえたい...
そんな感じで考えてて、皆様の意見をお聞きしたくて書き込みしましたm(_ _)m

>>154
ロール量を減らしたいだけならスタビでかなり変わると思いますが
レートの高いバネなら車高調だけでもかなりロール量は減ります
とりあえず車高調だけ組んでみたら？

>>154
車高調入れるならスタビはいらない。
スバル車の足は下手に固めると曲がらなくなるよ。
町乗りの方が多いなら俺だったらノーマルサスのまま
調整式スタビ入れてみてセッティングして走ってみる。
それで気に入らなければスタビはノーマルに戻して車高調買うかな。

>>154
折れの場合は車種も違うしなんとも言えないが。

折れは減衰もレートも緩めの脚を組んでローダウンもほどほど。
で走ってみてロールが不満だったから、
帳尻合わせで導入した。
>>154みたいにPCVと充分なレートなら
とりあえずスタビ強化は不要ジャマイカ？

スタビはトーションバーの一種だから、
サスのレートアップとかしてロール量を規制すると
スタビの捩れも減少していくから効果も減少するんだが、
それを補う程のレートのサスや減衰力のあるダンパーなら
別にスタビ強化は不要ジャマイカと思うよ。
その方が脚の伸び側も使えて良い結果となる場合が多いし。
逆にノーマル脚に強化スタピだとストロークがある分
効き過ぎてピーキーになるし、
ピッチングとのバランスが悪くなるから、
止めた方が良いと思う。

スタビに関しては脚を換えて試してから、
好みで導入を考えても遅くないと思うよ。

長文スマソ

スタビを固めて
バネレートはソフトってセッティングはどうなのよ。

俺はノーマル足回りにスタビのみ
車高調買える金なんかねーよ

>>158
独立サスの意味ないなー。
リジッドに近づいていくのか。

サスなんて飾りですよ
偉い人にはry

>>161
だからといって足の無い車に乗るのはちょっと勘弁。

ASE664使ってる人いますか？ 停車すると勝手に車高があがるんです・・ オフにしてるのに

スタビ柔らかくしてバネを固めるってのも悪くないよ。
スタビ固くすると犬ション走りになるし（ｗ

>>158
頭デッカチで走りもしないやつの戯言。

>154
ロール量を減らしたい、振りかえしを抑えたい・・
簡単に改善するなら、車高を下げれば効果ありますよ！

ですが、コーナーの、どの時点でのロール量を減らしたいのですか？
コーナーリング中、内側のタイヤはまだ接地感ありますか？
接地感があるのなら、運転方法で改善できるとおもいますよー。
あと、タイヤのグリップ内で軽く攻めるくらいなら問題はないですが、ロールを減らすとゆうことは、ちゃんと理解してないと全開で攻めたときにタイヤのグリップを超えると危ないですよ。
くるまの挙動を理解できているなら足のストローク量を考慮して車高を下げ、ロール量を減らすとかなり早く走れるようになるとおもいます。

足回りは自分で考えて色々試すって作業も楽しいですよね♪

走っているときの重心の位置や４輪の接地感なんかを読み取りながら、ベストなセッティングをみつけてくださいね
レガシィでしたら、リアのバネを硬くしてトラクション抜けを防止するとコーナー出口でアクセルをバンバン踏んでいけるので試してみると楽しいですよー。

車高調に換えたはいいけど、ノーマルだった頃のインリフト気味になる姿勢にできない・・・。
やろうとすると、先にタイヤの限界が来て、前タイヤが滑り出す。あぁこわ・・・

前の減衰力を下げるかタイヤを履きかえればいいじゃない

>>167
車高調にすれば速くなると勘違いしていた典型的なパターンだな。
減衰は柔らかめにしてまずは前後の車高をいろいろ試してみて
セッティングしてごらんなさい。
どんなに試してもダメならその車高調はゴミだからヤフオクとか出して
売り払えｗ

>>169
いや、タイムは確実に上がったけど、走り方を変えなければならん事態に陥った。
FF車だから、激しく外ショルダーが減ってたが、そういう事はなくなった。
レイトブレーキのタイミングがもうすこし粘れると思ったが結局そんなに変わってない。
まぁ、ストリート用のパッドで足負けくらいでバランス取ってたわけだが、
足がよくなった分、タイヤもブレーキも上のモノを選ばないとダメって事だね。
ちなみに、エンドレスの足だから、そうそう悪いものではないと思われ。
今晩、減衰をsageてテストしてみまっさ。

>>170
そうやって、人は改造スパイラルに陥っていくんだね…(´-ω-)

車高調の購入を検討しているんだけど、

見た目重視で、車高を下げたいんですけど、
車内からコントロール出来る車高調で、何か
お勧めはないですか？

ほとんど街乗りオンリーです。

ｴｱｻｽしかない

廃泥

車高を下げれば格好が良くなる?
乗ってるやつの頭の悪さが目立つだけだわな

平たく言うと>>172に車高調は必要ない
バネでも切って腹すって走れダボ

>>175
あなたも頭弱そうに見えますよ

>>176

おまへもなw　おれもだなwww

>>167
ストロークが短いからね・・・

>>175
そうか？すまんね。
こういうのを脊髄反射って言うのか？

この世の中の全てのドレスアップカーを
否定してるのか？

エスペリヤのサスでも付けとけばか。

ピザでも食ってろデブ

カッコよさなんて人それぞれだろうに、なんで他人の価値観を
認められないんだろうねぇ。俺様の認めた車意外は全てクソ
扱いなんて何様のつもりだ>>165

ここのスレの根底には、ｽﾎﾟｰﾂ走行において、さらなるﾏｼﾝｺﾝﾄﾛｰﾙのための手段の一つとして
車高調を選び、使いこなすｽﾄｲｯｸな精神がある。

外見だけのため、物珍しさで車高を上下させたり、スイッチで減衰を変えて喜ぶような
上っ面だけで生きてる香具師はけなされて当然。

意味がわかってて、車高を変えたり、減衰を変えてセッティングすることと、
意味もわからずにいじくって喜ぶことは違う。

>>172のはエアサスで十分だろ。
>>173で答え出てるじゃん。

大体何を「コントロール」するのか書いてないし。
減衰？車高？
減衰ならスパストでもいれてEDFC（だっけか）でもつけとけ。

>>183
はぁ？ストイックな精神？何いってんの？
スポーツ走行？何のためにスポーツ走行なんだ？
ただの自己満足じゃねぇのか？

車の外見だけで、上っ面だけで生きてる香具師って決めつけて
車をよく理解して車高調入れれば、中身の有る生き方してるってのか？

全く、大した理論だな。

大体何を「コントロール」するのか書いてないし。
減衰？車高？
車高ならハイワゴでもいれてEDFCでもつけとけ。

>>185
はいはい解った解った。
そっち系のスレ立てでもしてくれ。
こっちはサーキット走行メインの為の脚の話をするスレだからさ。

>>186
なんだかわかんねーが、室内でピコピコいじってみたいだけじゃないか？ｗ

中古のＰＣＶ（ＤＣ２）を購入したんですが、スプリングとヘルパーの
間のシートが欠けているので交換したいんですが、そのシートはラボの
ＨＰを見てもないのでどうしたらいいでしょう？
そもそもヘルパーってどのような意味でついているんでしょう？
スプリングを固くて自由長が長いのにすれば別に無問題ですか？

485は間違いっす。

>>485
ラボカロに電話して単体で取り寄せできるか聞いてみな。
個人相手は良い顔しないからショップ経由の方が吉。
取り寄せ不可なら量販店とかで売ってるやつ買えばいいよ。

>>187
>こっちはサーキット走行メインの為の脚の話をするスレだからさ。

テンプレよめ

街乗りオンリーで、見た目重視で、車高を下げたいんなら車高調なんかいらんだろ
純正バネを２巻き半カットすれば充分

>>187
自治厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

質問です。
取り付け時は無かったコトコト音がフロント助手席側から最近出てきました。
ジャッキアップして各部を点検してみた所
ネジやロアシート、ロックシートの緩みなどは見当たりませんでした。
タイヤを手で左右に揺さぶってみた所、カクカクと5mm程揺れています。
念の為、運転席側の方も点検したのですが、走行中は音はしませんが同じ様に5mm程度カクカクします。
スプリングの捻れなども疑ってみましたが、どうやら違うようでした。

残るはアッパー部分のピロボールとベアリングが考えられるのですが
この部分はショックの抜けよりも早くヘタってしまう事はあるのでしょうか？
また、この他に考えられる原因として何かあれば、教えて頂きたく思います。

車種はJZX81で、車高調メーカはJICです。
新品で取り付けて約6000km走行です。街乗りが主ですが、たまに峠を軽く走る程度で使用しています。

>>195
ハブベアリング死亡じゃないのか?

KYBのTR車高調使ってる人いる？なんか気になってどんなもんかなと・・・

雑誌のインプレで凄くｲｲ！っていうのと、う〜ん…ていう両極端な話が出てたな。
減衰４段調整ていうのはオシイと思う。

正立にしては値段が高いような・・

>>149
ブッシュを１Ｇで締め直すってどのような状態でやったらいいんですか？

>>200
ジャッキでアームを持ち上げろ！接地した状態でのアームの位置を忘れずに。

テインのSSを装着しますた。
115000km走行のｼｮｯｸ＋ﾀﾞｳﾝｻｽから交換です。
基準車高では低速のごつごつが抑えられて乗り心地が良くなりました。
減衰力調整も1ｸﾘｯｸではっきりわかるくらいに変化します。
めいっぱい落としてもﾀｲﾔに少しかぶるくらいまでしか下げられないので
車高をぺたぺたにしたい人には向かないと思いますが、ある程度
落として乗り心地も、、という人にお勧めできると思います。
減衰を硬めにすればそこそこ走れますが、ちょっとばねが柔らかすぎる
と感じました。

>>202
インプレ乙。
前評判通り、純正よりは、乗り心地と多少の走りにおいてはｲｲってことかな。

５ｔｈプレに装着してるＳＳのリアのバネレート下げたいんですが、
1キロでかなり変わるものなんですか？
あと、装着してから2万5千キロなのですが、カタカタ音と突き上げが酷くなった。
しかも腹を擦り易くなった。もう寿命なの？

>>204
25000キロも走ってたら完全に抜けてるだろｗ

>>195
アッパーマウントの上の、でかいナットが緩んでるかもしれない。
締めこんでみ。

>>195
ハブ死亡に10ペソ

ttp://www.imgup.org/file/iup99958.jpg
ですがこれはいわゆるＰＣＶですか？ノーマルとどこで見分けたら良いのでしょう・・
今新型もでていて、新型はアルミで変わっているんですよね。
昔のオーリンズＰＣＶも2種類？位あるのか・・どうなのか
アッパーの色はＰＣＶの様な気もしないでもないのですが・・

オーリンズのロゴが青地の切り抜きならＰＣＶ
ロゴ自体が青字ならＰＣＶじゃない

だっけ？　　　　　　　

〉〉２０２
インプレ乙です。
もしや他車用のを流用されてます？！
硬いと言われてたバネで、ボディーに逃げずにしっかりセッティングできましたよ。

>>203
前評判通りなので個人的には大満足ですｗ
>>210
兼用っぽいので流用といえば流用かもです。
柔らかいばねでボディに逃げまくりですが、、、orz
大事に乗ろうと決めますた(´∀｀)

>211
帰宅！
たいせつに乗ってくださいね〜♪

>>12
すいません、参考までに車種とタイヤを教えてください。
購入検討中です。

>>210
ありがとうございます、たいせつにします。
>>213
車は30ソアラです。ﾀｲﾔは前後225-45/18です。
参考までに今限界まで下げた状態ですが、18ｲﾝﾁﾎｲｰﾙの
ﾘﾑ上端からﾌｪﾝﾀﾞｰまでﾌﾛﾝﾄが78mm、ﾘｱが64mmです。
ややﾀｲﾔにかぶるくらいですが、これより下がりません。
もっと下げたいならFLEX他になります。

あとは答えられる範囲で答えたいと思います。

>>214
その車高は純正に比べて何ｃｍくらいダウンになるの？

>>195

ほとんど段差でカタコトいってない？
　俺はピロじゃないかと思うよ。 今度はタイヤ外してスプリングの上側を揺すってみて。 アッパーマウント付近にガタがあればピロ。　誰かが頭のナットの事を書いてたけど、それも締め具合チェックしてみて。
ハブがダメだとカタコト音よりは、停止〜動き始めで特に周期的に唸るようなノイズがでる場合が多いよ。
因みに俺のクスコもヘタるよりピロが先にダメになった。　…流石に6000Kmって事はないけど…

>>215
F.R共に約70mmダウンになります。

ちょっと教えてほしいんだけど、
全長式じゃない普通のネジ式車高調の車高調整範囲って
プリロードが掛からない範囲で調整するもの？
もう少し車高を上げたいと思ったんだけど、
プリ掛かるまで上げたら乗り味硬くなってしまって
悩んでるよ(´･ω･`)

>>217
サンクスコ。70mmもダウンすればお腹いっぱいだぁ〜

>>218
ショックの全長とかバネの堅さを計算して目標の車高にするのが普通。
プリロードは掛けた分だけショックの動きが悪くなるから
最終的な味付けくらいにしか使わないよ。
単に車高を上げたければバネ固くするとかアッパーにかますスペーサー使うとか
外径のでかいタイヤを履け。

>>220
サンクスコ！
やっぱりそうなんだね。
よく解りました。
じゃ、プリ掛からない範囲で
なんとか折り合いつける事にするよ(｀･ω･´)

車種：S15
現在の車高調：圭office エアフォルグケイ type-GU
次狙ってる車高調：HKS/ハイパーマックスD'、GPスポーツ/GR-6、kts/α
　　　　　　　　　　　　HKS/パフォーマ

もう走りには熱が冷めてきたので、乗り心地や異音等ある程度快適なものを狙ってます。
なのでD'は乗り心地がひどいようなら却下。ただ近所の店が安売りしてたんで。
他のの３つはかなり気になっています。低価格だし。
情報をお持ちの方、乗り心地等どーか教えて下さい。
またお勧めがありましたら教えていただけるとありがたいです(・∀・)

>>222
選択肢には無いが、その価格帯なら間違いなくクスコだな。
180でZERO2使ってるけど走りは勿論幅広い用途で使えるよ。

>>223
もう少し詳しくインプレお願いします。
ストリートの使い勝手含めて。

>>>222

自分はハイパーMAXD'付けてます。ちなみに車は同じS15です。
乗り心地は減衰調整30段ついてるから良くも悪くもなると思います。純正よりかは明らかに乗り心地悪くなったような…ちなみに町乗りメインで２ヶ月に一度サーキットでドリフトで15000�`でオーバーホールしなきゃいけない状況になりました。

>>205
車高調ってそんなに寿命短いんですか・・・。
車高の下がらない社外ダンパー探してたらラインナップされてなかったので、
仕方なく一番安い車高調を買ったんですよ。

いろいろ調べたら純正形状ショックが何社からか出てるので、それに買い換えますわ。
それも2万5千で完全に抜けちゃう？だったら今のＯＨ&仕様変更しちゃう。

>>222
SSかFLEXがいいんじゃないか？

>>221
アッパーに入れるスペーサーが発売されてたら
10〜30mmくらいは簡単に稼げるので俺ならそうする。

>>226
車高が下がらず耐久性も重視するなら純正形状だね。
禿げしく走っても3万キロくらいは持つよ。
25000キロ走った車高調のオーバーホールはあんまおすすめしない。
たぶん純正形状に買い換えるのと変わらない。

>>223
そっかクスコもありましたね。最近ZERO2Eってのもあるみたいですね！
選択肢がまた増えたけど参考になりますわ〜
ありがとうございます

>>225
D'、そんなメチャメチャ硬いってわけではなさそうですね！(・∀・)
純正程の乗り心地はあきらめてるんでなんとかなるのかな？
S15同士、参考になります！ありがとうございます

>>227
ありがとうございます
あ〜書き忘れました！FLEXも気になってます！SSは全長式じゃないみたいなんでNGかな。
FLEXどーなんでしょう？？いい感じですか？？

>>228
そうなんですか。無知なばかりに無駄な買い物をしてしまったかも。
だけど、車高や減衰調整して楽しめたから良いや。
純正形状に買い換えます。ロールが気になるようならスタビ入れても良いし。
ありがとうございました。

街乗り10割、サーキット0割、峠0割
で外見と乗り心地だけで選ぶとすればどれがいいですか？
純正ショック+ダウンサスってのもありだけどまあそれは置いておいて

>>222

225ですが俺はたまたま行ったショップでD'が10万で売っていたので迷わず買いました。その頃フルノーマルだったので…
乗り比べた事がないのでなんとも言えませんが、今減衰前後共最弱から5段戻しで乗っていますが段差などでは純正の頃の倍くらいの衝撃がきます。凹んだマンホールを踏んだりするときも同じです。
タイヤやアルミの影響もあるのでしょうが。異音などは特にはないっす。
以上見づらくてスマソ

>>230
いろいろと調整して遊べるのが車高調の利点。
君の行いは正しいｗ
純正形状は調整機構が無い分だけ耐久性が上げられるというわけ。

全長式とネジ式って同車種の場合、耐久性で言うとネジ式が有利ですか
たとえばFLEXとSS、全長式の分容量が小さいですよね、これって関係する？

ﾈｼﾞ式でﾌﾟﾘをかけないで車高を下げるにはﾚｰﾄが高くて自由長の短いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを使う、てなのを検索中に見つけたんだけど正解？
同じﾚｰﾄでも自由長によって高さって変わるんですかね？
全長調整式からｵｰﾘﾝｽﾞﾈｼﾞ式中古ﾊﾞﾈなし購入して変更するので悩んでます。
ﾍﾙﾊﾟｰ無しでとりあえず現在の車高とﾊﾞﾈﾚｰﾄが希望なんだけど、激しくﾒﾝﾄﾞｸｻい予感

自由長が同じでバネレートが違う場合でも、若干は車高の差はあるのかな

KONIの車高調Fahrwerk1150は乗り心地が良いの？
KONIは乗り心地が良いってよく聞くけど

方向性が違うことは承知ですが質問させてください。
走りとは無縁のセダンに乗り心地を重視のフルタップ車高調を組みたいんですが、おすすめないですか？
アッパーマウーントや、アーム類は併用して効果ありか？

遅レスすみません。191さんありがとうございます。
シートはＯＨに出したら新品になって帰ってきました。
中古でＯＨ代込みで買っていたのでよくわかりませんが。
ＯＨに出した(買った)ショップとは陸続きの場所ではなかったので。

ところで車高調のレンチってどんなの買えばいいのでしょう？
車高調単品ならマイナスドライバーとハンマーでコンコンしてシートを
回せたのですが、車に組むとしにくいのでお勧めのレンチとかってありますでしょうか？

>>239
ファクトリーギアで売ってるレンチかな。
車高調のおまけのレンチはもうアホらしくて使えないｗ

>>204
俺もSS使ってます。
感想も全く同じ。
バネも街乗りから峠くらいならイイ感じだけど、
ミニサーキットクラスでもチョッときついかな。（柔らかすぎる）
オーバーホール時にバネレートも前後１kgくらい上げようかと思ってます。
※2万5千kmだとそろそろ寿命じゃないの？

おすすめなんぞあるわけないです
残念ながら乗り心地重視の車高調は無いと考えてください。
あなたは車高を好みで加減して下げたいのでしょうが
車高を落とすと サスペンションが仕事をしづらくなるので
乗り心地重視の車高調はほぼありえないのです
他を当たって下され
車高調は車高を落とすためだけのものじゃないのですよ

レスアンカー>>238が抜けました

>>238、242

まあ、そう堅苦しいこと言わんで
FLEXが結構いいよ、でいいんじゃないか。

できればアッパーマウントレスを選んで
純正アッパー使用。バネレートも一番低い
ものをチョイスで。多分、満足すると
思うが。

車によってアドバイスも変わってくるんじゃない？
インプSTIなんて、元の足がゴツゴツしてるから、
FLEX→ノーマル並み
スーパーストリート→ノーマルより乗り心地が良い

でも、一般的なセダンだと
FLEX→乗り心地が悪くてただの棒だ！
なんてことになるかも。

漏れの車高調が本日付けでご逝去なされました。
享年一歳。

明日からは純正ショックに復活してもらって頑張って貰います・・・
着け換えるのめんどくさー・・・

>>246

「走りとは無縁のセダン」とあるのでそこから推察する。

>>224
>>229
乗り心地だけの希望なら多分ZERO1で十分だよ。
ZERO2は補修用のアブソーバの値段が高すぎだからね。(クスコはO/H不可)
俺もZERO2の前はZERO1を使ってたけど、乗り心地は良かったよ。
減衰力の調整も不要で楽だしね。
ただちょっと柔らかいからスポーツ走行にはあまり向いてないかな。

異音に関しては、シルビアならアッパーマウントの取付け部分に紙のインシュレータが付いてると思うけど
それを2枚重ねて装着すると、直接金属同士が接触しないから音がしにくいよ。

>>248
ありがとう。
参考にします。

>>231
せめて車種を書いてくれ

>>248
そこでZERO2Eですよ

あと他のメーカに比べてクスコは抜けにくい！！
マジでこれに尽きる。
ただ抜けるとかなり高くつくけどねｗ
ZERO1で本当に街乗りだけだと3万キロ以上は持つんじゃないかな！？
因みに当たり前だけど、ZERO2(調整式)の方が寿命は短いからね。

ZERO2、２万ｋｍ経ったけどまだヌケた気がしない。
常時Sタイヤで、メインは峠とサーキット走ってるけど。

抜けた気がしないだけで、新品に付け替えると抜けてたって思うかも。
極端な話、普通に走る分には、最近乗り心地悪くなってきたなと思いつつ
7〜8万キロは大丈夫でしょ。
と言ってみる。ｗ

うーん　新品に換えたら、あーやっぱｲｲ！って思うかもしれないなｗ
とりあえず、乗ってる分には、欲しい減衰がしっかりあるよってことよ。

抜けた車高調は減衰力調整しても変化無し？

欲しい減衰が得られない時点で、ヌケたってことだろう。
減衰調整して変化があるかないかは、また違う話になるだろう。
合併する確率は高そうだが。

ブリヂストンのNPGって車高調について知りたいんですが、
どうやって検索してもメーカーサイトがみつかりません

BSサスのサイトは去年１２月に閉鎖したらしいですが、
新ページのリンクも貼ってないですし…

もしかして撤退したんですか？

オフコース

>>251
すみませんが、もう少し教えてください。
ZERO1の減衰力はZERO2の3番目ぐらいの硬さだと聞いた事あります。
だとするとZERO2の1番〜2番の硬さのほうが乗り心地だけでいうと
良いのかなと？思ってしまいます。違ったらすみません。

現在180SXのダウンサス、マフラー、ブレーキのみ仕様で山を走っていますが
ピョコピョコ跳ねて乗りにくいです。
車高調初心者なのでコンプSというのでも良いかなと迷っています。
アドバイスお願いします。

>257
御察しの通り撤退されました。

>>259
当然、ZERO2の減衰３より１、２の方が乗り心地はいいし、跳ねにくい。
このスレでZERO1の減衰はZERO2の減衰３に当たると言われてきたので、
それが正しければ、ZERO1は固くて跳ねるかもしれん。
コンプSに関しては買う香具師が少ないので、インプレ自体あまり見ない。
どうせ買うなら、減衰が調整できるZERO2を買った方がいいと思うよ。
跳ねを嫌うならなおのこと。

まぁ、跳ねたらいくらハイグリップタイヤでも、グリップゼロだから、怖いわな。
そのへんで、追従性の良いのを選ばないと、クルマが、あぼーんなんてことに・・・。
しかし、追従性の良いのは高い。まいったな。

追従性が良いしなやか系だと、FunctionXが気になってる。
少しだけインプレ出てたけど、あんまり候補にする人少ないのかなぁ。

>>259
サーキット走ってないならスパストがいいんでない？
安いし似たような値段のCSTやKTSよりは信頼できると思う

HKSってどうですか？
前のハイパーマックスダンパー世代はあまりいい話聞かなかったんだが。
現在のラインナップのインプレはあまり聞かないし。

シルクロードの車高調がいいって前に読んだ気がするんですが
減衰力が調節できない昔のやつが安く売ってるんですが使ってるひといます？

アルテッツァにクスコＺＥＲＯ�Uにつけており、
ネッツカップのアルに憧れ車高を低めにしたら、
路面のギャップでＦアッパーアームがインナーフェンダーに当たった。
吊るしのバネレートが結構低いのかしら？？

に×⇒を

単に下げ過ぎ。
そのクルマなりのやっていい範囲、ダメな範囲を知らないだけ。

>>267
カップカーのバネレートを調べてみ？
阿呆みたいに硬いハズだよ。

>>267
アルテッツアの車高を下げるとアームが干渉する話は結構有名。
干渉するところを叩いてへこませろ！

せっかくインターネッツが使えるんだから検索して調べてみなよ。
情報収集はお金と同じくらい大事だよ。

>>265
2-3スレ前では性能は悪くはないが
抜けやすい＆ピロがすぐへたると評判だった。
まぁ、車種や乗り方にもよるだろうし
自分で使ったわけではないからなんともいえないが

乗り心地は確かにZERO1よりもZERO2の1や2のほうが良いな。
でも劇的な違いじゃないよ。
ただ、完全に乗り心地側に振った感じでロールも大きいし、俺はZERO1の方が街乗りは楽だったな。
因みに、俺が走ってた峠じゃ舗装も悪かった方だけど跳ねなかったな。
まぁ、いずれにしろ、乗り心地は純正ショックにダウンサスよりも悪くなる事は無いよ。

あとは>>259がサーキット走行までを視野に入れているかどうかで選べばいいと思うよ。
吊るしじゃ柔らかめなZERO1も1kずつのレートアップで結構かっちりしてたし、いい感じで乗りやすくなった。
役に立つか分からないけど、当時俺が使ってたデータは、、、
ZERO1時代ではF 8k/R 6kで、今のZERO2でF 9k/R 8kね。
で、スプリングは全てスイフトね。
峠までならZERO1も捨てたものじゃないよ。
前にも書いたけど、減衰調整不要で楽だしね。

>>265
アルテッツァにLS+入れてるけど、街乗り〜ワインディングなら結構いいと思う。
コーナーが楽しいぐらいにはなる。減衰30段でこの価格なら乗り心地も悪くない。
ただ>>272が言っているように抜けやすいといのはわからん。3ヶ月目の為。
ちなみに、>>267ほどは下げれないと思う。

>>266
減衰調整出来ないやつは、削岩機と言う噂。
俺が使ってるのは、05モデル。これは乗り心地は概ね良いです。
車はDC2。前スレでインプレッションしてました。
その後、車の仕様が色々変わって、サーキットじゃ物足りなさMAXです。
とりあえず、バネを16k12kに変えようと思ってます。

サスを交換するまえにマズタイヤ交換した方が、すべてにおいてよくなります
純正タイヤでサス交換しても無意味です
まずアルミとタイヤ→サスキットでしょう
そこんとこ勘違いしてる人おおすぎ。
全てはタイヤからはじります

うーん
タイヤと足のマッチングって話はわかるけど、純正タイヤ、純正サイズでも無意味とは思わないな。
まぁ、タイヤの圧も調整してない香具師が車高調ってのはｳｹるけど。

定番なセリフだけどチューニングって言うのは
「調律・同調」って意味だしな。
どっちが先つーか、極論言えば両方同時交換だと思うけど。
Sやスリック前提のセッティングの脚入れて、
履くのがエコノミークラスのタイヤだと話にならんでしょ。その逆もしかりで。

以前やわい純正脚でAD07履いてサーキット走った時は
過大なロールでイン側の接地抜けてる感じがして怖かったし（限界上がっただけに余計に）、
サーキット向けにリセッティングのガチガチの脚で
試しにST115履いてミニサ走ったらサスが突っぱねてまともにグリップしなかった。


街乗りオンリーならまた別だと思う。
そんなガチガチな脚組まないだろうしゆっくり走るだけでしょ。
コーナー楽しくなるし、先に車高調入れると言うのもアリかと。
体感度はタイヤより上だろうし。

街乗り
ノーマル程度のコーナーリング性能を維持出来て
乗り心地が良くて、コーナーが楽しい車高調で十分だなぁ〜
ワインディングでタイヤを鳴らしながら走るってこともないしな。

そういう人におすすめなティンのSSサス？

やっぱりPCV吊しだろ

>>279
まさにそういう人向け

テインのSSって段差とかでガタンと跳ねたりしないですか？
本当に乗り心地いいのですか？

>>282
おまいはやめておいた方がいい

テインのSSは見た目重視の人向けと思いますよ。
乗り心地は純正＞＞＞SS＞＞＞ｼｮｯｸの抜けた純正+ﾀﾞｳﾝｻｽ
段差は程度によりますが跳ねます。18ｲﾝﾁなんで当たり前ですが､､､

段差ってどのくらい？

5ｃｍくらいか？

＞285
ﾜﾛﾀ

どうも乗り心地を謳う足は過大広告な感じですよね。
同乗者に不快感を与えないって・・・

>>285
その段差に80キロ程度で突っ込んでねｗ

>>285、288
ﾜﾛｽｗ両足骨折で済めば良いがｗ

ここにはあまり出てこないけれど、アラゴスタはどうなん？
乗り心地重視なので、アラゴスタのコンフォートを狙っているんだけど。

だからぁ、乗り心地重視なら車高調じゃないでしょ

>>291
時代は変わってるよ。

>>278
>サーキット向けにリセッティングのガチガチの脚で
>試しにST115履いてミニサ走ったらサスが突っぱねてまともにグリップしなかった。

頭悪いな、って言いたいところだけど
ホントにやったんならおまえは偉い。
その経験が役に立つかどうかは・・・お前次第！

>>292
だな。
昔は車高調に乗り心地なんて求める奴はいなかったけどな。
今は乗り心地を真っ先に求める奴が多いよな。
ファッション的な要素が大半なんだろうな。

>>296
でも最近は追従性を良くする為に
ストロークに余裕があって
縮み減衰弱めで伸び強めのよく動く脚がトレンドだから、
段差超えの衝撃はともかくとして、
乗り心地は昔よりは向上してるのでは？
まぁそれとノーマル並の快適さを求めるのは全然別の話だけど

>>295
えっ、σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ??

だよなｗ

＿|￣|○ ｼﾏｯﾀ

ビルシュタインが良いといわれてるのは、単にバカ硬くないから。かな

乗り心地って車高調やタイヤやブッシュだけじゃないよね。
シートによってかなり変わる。特に純正はグレードによってだいぶ違う。
スポンジが薄くてスプリングが効いてるシートで固い足だとギャップのたびにケツが浮く。

俺の車はFRPに布切れ１枚のバケット、シートレールはリジット。
たまに助手席に乗るとすごい揺れでびっくりする。

中古で買ったEK9用のPCV。
ﾊﾞﾈのIDがF60R70、自由長は前後200、ﾚｰﾄF16R14に変更されてた。
ﾈｼﾞ式の吊しだと前後ID65自由長200。
当然ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰもﾛｱｼｰﾄもﾊﾞﾈに合わせて変更されてる。
使用具合いから見て、業者がﾊﾟｰﾂを寄せ集めて組んだとも思えない。
わざわざ金かけてこの組み合わせってなんかﾒﾘｯﾄあるの？。
中古業者はかなりｻｷﾄ走ってたであろう下取車から外したから知らんというし

下取り車＝事故車

そんな奴、このスレには結構出没する。

「とにかく何でもいいから車高調をつけたかった、今は反省している」

http://www.carpar.net/
バーディ　ジュニアってどうなん？

悪い事は言わん
エナペタルにしなさい
ホントの車高調ってのがわかる！

>>293
タイヤがサスに負けてる感じってのを
一度体感してみたかったのよ。
公道でやれば手っ取り早いだろうけど
一般道ではあまり飛ばせないヘタレなもんで。
ミニサだと安くてそんな懐痛まないしね。

最初数週ゆっくり周っただけでﾜﾛｽ。

今月号のカー&メインテナンスっていう整備士向けの雑誌にあったんだが
ドライルーブforダンパーって本当に効くのだろうか！？
誌面には「ちょっとしたタイヤの空気圧の違いを何となしに理解できるようなお客様だったら
間違いなくその効果は絶大に体感できるだろう」とあるが…。

乗り心地向上よりも、(ダンパーが)新しいうちに使用すれば、寿命が長くなるってとこが気になるのだがどうだろうか？
誰かもう使ってたらインプレ宜しく！

確か以前のスレで高評価だったような・・・

ワークス系でもビル使うときはエナペにセッティングに
出すわけで、正直エナペ以外はゴミとしか思えん。

>>307
２万５千キロ使用のＳＳに塗布したところ改善が見られました。
ゴトゴト音、突き上げが緩和されましたよ。
塗布直後よりも半日位してから効果が良く分かりました。

クスコのコンプ２って純正（ｲﾝﾌﾟGC8）のアッパーってつくのけ (´･∀･`)？

(´･ω･`)しらんがな

国内レースの有名どころは？

＞312
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

メタルラバーにフリクションレスシート2枚重ねのおいらがきましたよ。
(ﾟ∀ﾟσ　Good Job

クスコの車高調ってオーリンズみたいにバラしてO/Hとか
設定変更できるようになったって聞いたんだけど本当？
メーカーのサイト見たけどそのへんは載ってない模様。
誰か教えてくり。

＞315
インプなのけ(´･∀･`)？

>>311

>>315はｵﾏﾍへのレスじゃないから　勘違いするな。
>>307へのレスのはず

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>240さんありがとうございます。
早速ファクトリーギアに行って購入してきました。
色々サイズが合って迷いましたが。

ＰＣＶの吊るし（フロントが軽くショートストローク加工）の
推奨の減衰圧って何段なのでしょう？そもそもダイアルを
時計回しに回せばかたくなるんですよね？

アラゴスタって、じつは複筒だって本当？

アラゴスタって、じつはカヤバって本当？

アラゴスタって、じつはアダモステ〜　m(__)m　(`Д´)ﾉ　ｼｬｲ

足回りって高いよなー
でも奥が深いというか、100％満足って永遠できないような
そんな俺はアラゴスタコンフォート

20段調整でメーカー基準が7段目なんですが(20段目が最弱)
町のりで18段目とかやわらかくしてると
ショックが余計に動作して、じゅみよう縮まるってホントですか？

テインのタイプCSを買ったんですが中古で取説がありません。
スプリングシートの位置調整って簡単にできますか？

>>326
ttp://www.tein.co.jp/ti/makerdat.html

>>327
ありがとー
よく分からんかったけど、5ミリ上に上げればよさそう

5ミリ上げる＝5キロのレートだと25キロのプリロードがかかる

左右で50キロ。

>>325
街海苔で使うのに、減衰が低くて構わないなら、できるだけ減衰が低くしておく方が寿命は
長い。
必要以上にｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝ衝撃与えていたら、減衰という抵抗を作る部分やシールが傷みそうに思わないか？

>>324
サーキットとかではどうですか？
アラゴスタスタンダード狙ってるので
インプレお願いしたいです

>>325
>>330
http://www.yrc.co.jp/yfc/gab/faq.html#q3

>>324
ほんとに乗り味もコンフォート？

>>333
そんな君にはクラウンコンフォートがオススメ。

>>308
新品に使用しても効果があるのかね？

むしろ新品からの方が効果あるんじゃない？
シールの傷みも防げそうだし

>>331

とりあえずデフォルトの倍くらいはレート
上げないと純正と同じ。

ZEALのFunctionXってどうですか？
このスレを見たりググってみるとなかなか良さそうですが。
今一度声を聞いてみたいです。よろしくお願いします。

>>338
是非とも買ってインプレ頼む。

ZEAL FunctionXsとX、どちらにも興味があります。
338のレビューに期待します。

http://www.d1.i-friends.st/index.php?in=fairy

アラゴスタ、複筒式なのに他界ね。

>>342
それはダブルウィッシュボーンだから偉い、トレーリングアームは古いから駄目
と言ってるのとレベル同じやぞ

注文してみました。どう変わるか楽しみです。

>>344
今まで使ったことある車高調、車種、ターゲットのステージも書いてもらえると、大変参考になります(･ω･)ﾉ

巷ではスイフトのバネが評判いいようだけど
普通のバネからスイフトに変えたらどう変わります？
バネレートはおなじで

>>346
Ｓｗｉｆｔバネは、自由長から縮みはじめはレートが若干低く
密着するまであまりレートは上がらない。
だから、1Gがかかった状態でレートがフラットな印象。

ベステックスのようなシリコンオイルを含んだバネとかは
動き始めのフリクション小さい印象。

クスコのサービスにZERO2とZERO2Eの違いを聞いたら
クスコ版EDFCがつくかつかないかの違いしかないって言われた。
性能とかはまるで変わってないのかね?

まずいないと思うけどZERO2→ZERO2Eって変えた人がいたらインプレお願いします。

>343
いいかよく聞け。偉い、ダメ。とか優劣を逝っているのではない。
一般的に単筒式よりコスト安で作れるはずの複筒式の割には割高感がある
んじゃない。と問い掛けているのだが。

なんだかんだいってやっぱり
クァンタムが一番いいんでしょう？
駄目なのがテインの安物やJIC
クスコ、RS-Rでしょ？
次点がPCVのニューモデルで
その次がアルミになればいいのになのN１プロ
でしょう？
アラゴスタとSTブーゾもよさげだけど・・。

>>350
君は他の人と話しないことを勧める。

クァンタムって聞くたびに没落したHDDメーカーを思い出すなぁ・・・・。

よく通販で安値で売ってる車高調ってどうなんでしょう？
悪くないんなら使ってみようと思うんですが、安いんで
かなり不安・・・

どこのメーカー？

>>353
買ってみてインプレきぼん

>>354
CSTやKTSのことジャマイカ？

>>356
そーです。
自分は　オプショナル豊和　ってとこのヤツを
考えてます。（一番安いと思われる）

でも安いのは　「ピロがすぐにガタガタになる」とか「走行中にブラケットが外れる」
なんて噂も聞くんで・・・・ちょっと悩んでます；

まぁ　いま金無いんで買うのはしばらく先になるんですけど。

>>351
なぜ？
ブランド嗜好高すぎってか。

ＫＴＳのはＪＩＣの旧モデの全調版と聞いたな。評価はなかなかだたーよ。
ただオイラはＫＹＢのショックは抜けそうであまり好きくない。
ＲＧやＨＫＳはドコのショック使ってるのかな？

>>357
なんでそういう噂のある商品をわざわざ買おうとするの？
２ちゃんで情報収集してもあんま意味無いぞ。
その話が本当かどうかなんて保証はないし、店員の工作もあるし。

ブラケットが外れる(どこのブラケットかは知らないが)
なんてのは使い方の問題じゃないのかな?

安物買いの銭失いするなよ〜

>>359
KTSってKYB製なの？
ホントだとしたらTEINやタナベの低価格モデルよりはいいんでない？

>>338
インプレ期待してます。街中、サーキット等お願いします。
あと車種もできれば。

HKSのD'ってやつ今日付けて、減衰調整しようとおもうんだけど、リヤは調整用ダイヤル使うとして、フロントは手で回しちゃっていいの？？

あ、ごめんちなみに車はシルビア

レガシーB4BH系の車高調ってエボ等他車種にもつかえますか？それともレガシー専用ですか？
ポン付けできれば　減衰とかあわなくともかまわないのですが

>>366

おれはレガシー用の車高調をプジョーのマウンテンバイクに
アロンアルファ使って付けてるぞ。
何にでも付くから心配するな。

>>366
板違い。↓へ池
http://sports9.2ch.net/fish/

>>364
フロント用のレンチみたいのなかったか？

初心者足回りスレで聞こうと思ったんですが専用スレがあるようなので
ちょっと質問ですが、

車高調でアッパーレスの場合、アッパーは純正流用って事なんですよね
で、アッパーってのは三角形のプレートですよね
そこまでは調べてわかったんですが、
アッパーレスじゃない製品と、レス製品で純正流用したものでは違いってあるんでしょうか？

メーカーにもよるが、アッパー付きは大抵強化ゴムかピロボールだな。
足回りからの音が出て欲しくなかったら純正アッパーを使うことだな。

>>371
即レスありがとうございます

一応、TEINの中古が欲しくて探してるんですが、
製品付属品よりも純正流用のほうがいいなら、
アッパーレスのほうが安いですし、いいですね

中古だとヘタリやショック抜けとかあるらしいですから
結局、音は出るんですかね
バンプラバーとかいうの交換したり、スプリング交換で解消するんでしょうか

自分で
「中古だとヘタリやショック抜けとかあるらしいですから 結局、
音は出るんですかね 」
とか言っておいて、
「バンプラバーとかいうの交換したり、スプリング交換で解消す
るんでしょうか 」
って、なにかおかしくないか。

ショック抜けてるならショック交換か、ショックのＯＨしかないだろ。
スプリング変えて抜けたショックが復活したらすげえよ。

ｽﾏｿ
ショックってスプリングとかと関係ないんですか
補修部品の中で｢バンプラバー｣ってのがあったんで、ショックに関係あるのかと思ってた
ショックってのがあるんですね
それ交換すればショック復活ですね

ありが�d

＞ショックってのがあるんですね
＞それ交換すればショック復活ですね

新品買ってお店で付けてもらいなよ
この程度の事わからないで純正アッパー外せるのかい？？
本当にやるならバネ飛ばして人に怪我させるなよ

もちろん取り付けは店まかせです

初心者だったら、なおさら新品買った方が良いと思うよ。
中古のショックはヌケててアタリマエくらいに考えないと。
それに、中古だと、部品の不備があっても初心者じゃよくわからないでしょ。

結局、中古で良さそうと思える商品も
その中古値段+ＯＨ費用＝新品の通販価格
位だから・・・

逆にそれ以下の値段の中古は相当
ヤバイと思ったほうがいい。

>>377
確かに中古だと怖いですね
素人が手を出すのはﾔｳﾞｧそうですね

>>378
そっか…
中古値段+補修部品+補修作業&取付工賃　＜　新品価格+取付工賃
ぐらいの考えでした　orz

グレード落としてでも新品買おうと思います
やっぱり重要な部品だから安心料だと思って奮発します

みなさんありがとうございました

>>369
なかったよ〜。リアには調整ケーブルがビヨヨンってついてるけど。
フロントは倒立式で下側につまみがついてるの。
わかんなかったからもう手で回しちゃったんだけど大丈夫だよね？？

>>348
ちょっと前にZERO2入れたんだが、俺の車種にはEのラインナップが
無いのでメーカーに聞いてみたが、現行のZERO2はEでの改良点は
全てZERO2にも適用されているとのことなので安心して下さい

軽量車にprojectμ　レベルMAX900いれようおもうんですがproμのHPに
HC＋のが扱いやすいと書いてたんですがどうなんですか？

誤爆？

ローダウンって、バネかって持ってけばかえられるんですか？

ううん、金ノコもってギコギコすんの。

オレはつられないぞー
絶対つられない。。。

よし、つられてない！　>>かかってるぞー

苦ァンタムへたるの早えぇー。さらに、ＯＨ料金が高い(つ＿ｰ。)
エナペ樽も高いなぁと思っていたが、それ以上、想定の範囲外。
大体基本料金じゃ済まないのがフツーだから見積もり見るのがｶﾞｸﾌﾞﾙだよ。
たぶん、クスコの新品楽に買えるくらいかかる悪寒。

基本的なOHで8万位
色々消耗してたら平気で10万かかる＞ｸｧﾝﾀﾑのOH代

高過ぎだよな・・・

>>387-388
クスコの車高調ならそういう不満も理解できるが
無理してクァンタムなんか買ってるからだよ。お前らヴァカですか？
身の丈に合うパーツを買え、この貧乏人ども！！

オー★○ズは、町乗りだと固いと思います。
しなやかに動く感じはしないですね。
前使ってた△○★の方が足が良く動く感じがしました。
　

>>390　トムス？

クスコ　テイン　HKS　JIC　タナベ　ニスモ　TRD　STI　いくらでもある気がしてきた…w

KYBのゴミも忘れないで

新発売のジャンクションプロデュースのフルタップ式車高調ってどう？
詳細わかる人教えてくれ。
どれ位落ちるのか？
乗り心地は、どうか？

△ンリだろ。

レガシーB4BH系の車高調ってエボ等他車種にもつかえますか？それともレガシー専用ですか？
ポン付けできれば　減衰とかあわなくともかまわないのですが

アレ？デジャヴュか？

デジャヴですねぇ

>>389
おまい、どうあがいても買えないんだろ。ねたむなよ。

>>399
無理して高いものなんか買わねーよヴァーーカ！！！
俺は自分が買える範囲のものを吟味してクスコの車高調を買った。
何も調べずに高いからと無茶して買ってヒーヒー言ってるお前なぞ
ハナクソ以下だな。

>>396
他の車種でも使えるよ。
多少の加工は必要になるかもしれないけどね。

>>391
だって伏せ字書くとメーカー工作員乙って書かれるからね
自分でさがしてください

まあ、どっちにしろ町海苔車高調なんていらんからいいんだが

>>401

その「多少の加工」にはサンダーとか溶接も必要ですか・・・

>>400
別に物を買うのに無理はしてないぞ
OH代に納得できず他ﾒｰｶｰの同価格滞のﾔﾂにしたのは事実だがね。

つーか、貧乏はお前じゃん、笑わすなよｗ

>>405
本当の事言われたからってそんな目に涙浮かべて無理に反論しなくていいですよ
貧乏人君。
恥の上塗りｗ

お前ら帰っていいよ

財布だけでなく心まで余裕のないﾔﾂが暴れるｽﾚはここですか？

ＨＫＳのハイパーMAXパフォーマー使ってます
車種は１８０
この前フロント日本だけＯＨだしたら見積もりが
４６５００円でした
＿|￣|●
雑誌には一本一万ぐらいと書いてあったので
やっちまったなーとショック
しかも減衰バラバラでしたフロント右が１５段目
フロント左が８段目だったがこの意図はなんなんだＨＫＳ！！
それと右の足だけブレーキホースを止めるとこが
曲がっていて自分でトンカチとペンチで曲げ返しました
ホントにＯＨしたのかよ・・・・これ

一本23250円か・・・
そんなもんなのかな

HKSオーナーとしては萎える…

自分は ランエボ5 ハイパーマックスプロ フロント二本ＯＨ48000円 納二ｹ月…

ふがけんなＨＫＳ

やっぱりそれぐらい金額するんですね
僕は二週間半くらいでした

４本OHするくらいなら、新品買った方がいいな。
いつもOHネタにされるクスコと同じかそれより高いじゃねーかｗ

レガシーB4BH系の車高調ってエボ等他車種にもつかえますか？それともレガシー専用ですか？
ポン付けできれば　減衰とかあわなくともかまわないのですが

いい加減諦めろボケ

>>415
ｲﾝﾎﾟｷﾎﾞﾝﾇ

クスコってダメなんですか？ZERO2E入れちゃったんですけど。
やっぱり値段相応なんですかね？
ホントはファンクションXにしたかったんですが、GDBEにはないって言われちゃったんで。
そもそも超自動後退で買う事自体間違いだったのでしょうか、、、。

ダメかどうか自分で判断しろよ。
買って付けてんならさ。
ここで、ダメとかイイって言われたらそれがオマエの評価になるわけか？
そんな香具師なら、車高調なんか付ける意味ないんだよ。

レガシーB4BH系の車高調ってエボ等他車種にもつかえますか？それともレガシー専用ですか？
ポン付けできれば　減衰とかあわなくともかまわないのですが

　　　　　　,､､､----‐‐‐‐‐--､,
　　　　　／　　　　　　　　　　　:ヽ
　　　 ／　　　　　　　　　 　　　　:＼
　　 ./　　　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''　ヽ
　　/　　 　,,,,;;:::::::::::::::　 　 　　　__　　 ヽ
　　|　　　. 　＿＿ 　　 　　 '＜'●,　　 |
　　|.　 　'"-ゞ,●＞　.:: 　 　 　　 　 　 |
　　|　　 　　　　　　　　::: :⌒ 、 　 　　 |　
　　ヽ.　　　　　　;ゝ(　,-､ ,:‐､） 　　　　 |　 付かんよ
　　　l..　　　　 　　　 　 　| 　|　　 　　　|　
　　　|　　 　　　　　__,-'ﾆ|　 |ヽ_　　 　 |
　　　 ヽ:　　　　 　　 ヾﾆ| 　|ン"　 　 /＿＿
　　　　.ヽ:　　　　　　　　|　 l, へ　　　　　 ::::ヽ,
　　　 　l.:`. 　 　 　 　　/　／　 , ＼ 　/ヽ　　::＼
　　　　 `､::::: 　　　　 　|　　　￣￣＼/　ﾉ 　　 :::ヽ
　　　　　 |::::::　　　 　　|　 　 　 ー‐/　/　　 　 　::::＼

付きませんよねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

419
確かにおっしゃる通りですが、車高調ってそんなにポンポン買えるわけでもないですし、乗り比べたりもなかなか出来ないですよね？
なもんで実際のところどんなもんなのか気になってしまったので。

ポンポン変えるやつは、中古ばっかなので、あまりあてにはらんﾀﾞﾛｳﾅ

>>418
せめて使用ステージを書いてくれ

>>423
別に乗り比べなくたって、現状のインプレくらいはできるだろ。
そのインプレと、自分の理想の動きというか不満があるかないかくらいわかるはず。
街乗りオンリーで買ったのなら、もうこのスレを見る必要はなかろう。

>街乗りオンリーで買ったのなら、もうこのスレを見る必要はなかろう。

なぜ？

やっぱ性能がイマイチでも、大体2万もあれば1本買えるカートリッジ式が一番かな？

>>427
街乗りオンリーでZERO2という選択が無駄なことくらいわかるだろ。
今までサンザン話してきたのに、それも理解してないんだからな。

↑時代の流れの読めないやつ発見

ここまでのスレを総括すると・・・

クスコってダメなんですか？GDBEにレガシーB4BHのZERO2E入れちゃったんですけど。
やっぱり値段相応なんですかね？
ホントはファンクションXにしたかったんですが、GDBEにはないって言われちゃったんで。

って、こと？

超自動後退もなかなかやるな。

入れる前に調べるべきだったんだよ。
今更つけてしまったクスコに自分の好みを求めても.....
そもそもどんなシャコチョが欲しかったのよ？

かたくてタフでりっぱなやつ

あほみたいに車高あげてるクロカンは横転して市ねよ

多分クロカンの香具師は死なずに、巻き添えで軽に乗ってた
4人が潰されて市ぬと思う。

多分クロカンの香具師は死なずに、巻き添えで道を歩いてた
ｱﾘﾝｺが潰されて市ぬと思う。

teinのflexについて教えて下さい。
ブラケットロックが緩まないんですが、車体に付いた状態では無理ですか？
全長調整ができずに困ってます

>>437
レンチが上手く掛からないとかかな？
デカいマイナスドライバーとハンマーで
どついて緩めてみたりしちゃダメかな？

>>438
ってことは車体に付いた状態でもできるんですか？
レンチで回そうにもピクリともせず動く気配がありませんでした。
ハンマーで叩いて緩んだとすると、車体に当たってしまいそうで･･･

お金払ってプロにやってもらいな。

CRC吹いてみた？

>>437
レンチに中が空洞な鉄パイプ等で長さを延長してやると驚くほどすんなり回るよ
テコの原理ってやつなのかな？

>>431

それはよかったのだとおもう。
パッド屋のトーシロが作った糞ダンパー買わなくて済んだのだからw

>>443
あれ？ZEALって高評価だよ。ここのスレでは。

>>444
はあ？散々クソ車高調だって話が出てるだろ

そうか？
>>445にファンクションXのインプレ頼むよ。

走行中に折れたらしい

とっくにリコールでてるだろ

Buddyのジュニアスペックを購入しました。
損した気分です。
早速ヤフオクに転売予定。
乗り心地×走り×
ってかピロが動かずにロックシート２週間で３回緩みました。。
ある意味お勧めかも。。

>>445
ごく一部のアルミ製品の事？

リコールってどこに出てるの？

「うちの製品はいつ何時壊れるかわかりませんので
しょっちゅうOHしてくださいな」

て趣旨の注意書きしかないよ。
テ○ン以下だな・・・

>>442
鉄パイプで延長したら嘘のようにすんなり回りました。
助かりました！

>>442
鉄パイプでなぐったら嘘のようにすんなり喋りました。
助かりました！

>>454
ﾜﾗﾀ

物が届いたので糞だろうが何だろうが取り付けて体感してみますｗ
月曜日に取り付け予定。
ドライルーブforダンパーってのも買ってみたんで使ってみます。

>>456
インプレ期待してまつYO!

454の何が面白いのかわからない。455よ、解説してくれ

笑いのツボが変わってる香具師もいるってことだ

過去ログみると、JICってあんまり評判よくないんだなあ〜
購入を考えていたが、思いとどまってしまった。

来月車高調入れるのでお勧めの車高調を教えてください
車はロードスター（NA）で峠5　サーキット5乗り心地は気にしません。
バネレートとかできれば具体的にアドバイス欲しいです。
お願いします。

ZERO2とFUNCTION X

安物はやめとけＣＲＵＸ買っとけ

>>461
予算は?
安めのだとTEIN FLEX 9K/8KあたりがNAロドスタではメジャーみたいだけど…

乗り心地どうでもいいならRGじゃね？

つか、その使い方なら吊しじゃなくショップでオーダーじゃないか？
とはいってもロードスターは種類おおいからなぁ

>>462−466みなさん沢山のレスありがとうございます。
>>464予算は2、30万位で考えていますが、値段にこだわる気はないです。
安い車高調買って後で後悔はしたくないので。
>>466行きつけのショップがないんですが、ジョ○ファーストや大○オート自動車部さん
なんかで売っている車高調のことですか？
＞ロードスターは種類が多い
これは改造の仕方が多種多様ということでしょうか？
参考までにですが僕の車はロールバー（6点）ハードトップだけのノーマルです
マフラーもデフもパッドも純正です。
改造よりも走る方に（メンテやタイヤ、ガソリン）お金を使っていました。
それとグリップオンリーです。

難しい相談だとは思いますが、アドバイスよろしくお願いします。
それと長々と長文すみません。　

だからＣＲＵＸ買っとけ

種類が多いのはロードスターの場合、小さなショップでもオリジナル出してる事多いし、専門店多いよね、
車種ｽﾚで場所言ってショップ紹介してもらったらどうか？

俺もドライルーブforダンパー買ったよ。
明後日が仕事休みだから使ってみます。
インプレするから期待しててね。
因みに180でクスコのZERO2です。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの本買って、力入れてる店探したら。

>>467
予算がそれだけあって中部地方在住なら
迷わずエナペへＧＯ！

>>463 = >>468
業者乙

レスありがとうございます。
>>468クラックスですか候補に入れておきます
>>469、471そうですね専門のショップ探してみます。
>>472関西なんですorz

レス下さった皆さん本当にありがとうございました。
参考にさせていただきます。

エナペって中部在住じゃ無くてもOK
普通エナペタル扱ってるショップに行って好みを伝える。
ショップがエナペタルにそのことを伝える。
ショップがどう解釈して伝えるかが胆

せっかくかねだすんだったら、モータースポーツ用のぶっといのを
好みにセッティングしてもらうのが幸せ　
けちってストリート用でわがままいわないことだな。

>>475エナペ情報ありがとうございます。今検索してHP見てきました。
これも候補に入れてじっくり考えてみます。
本当にありがとうございました。

後ロードスターのスレで、皆さんが組んでる車高調を聞いてみようと思います。
もしかすると、このスレと同じような質問をするかもしれませんが、お許しください。

クラックスは使ってみて、他のパーツメーカー製サス（テイン、クスコ等）とのあまりの格差に驚いた。
初期の動きがいいから硬いバネレートでも、ハネを抑えてくれるから乗りやすい。
ただ、伸び側をもう少し強くするとかの調整ができたら最高やけど。
これ以上のサスとなるとクァンタムとかしかないんちゃうかな？
使った事ないけど・・・

エナペは減衰調整出来ないから却下します

クァンタムかJRZをおすすめする。

クァンタムは周りの人にボラでカモられたと勘違いされるので却下します

Trustが新作の車高調だしますね。
楽しみだ。

　　　　／￣￣￣￣＼　　
　　　（　　人＿＿＿__,,）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　楽しみだ・・・と。
　　　｜　∴　ノ　　３　.ノ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ヽ、,,　　　 　__,ノ　　 ｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼.＿___|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>481
最初に出したOHできないやつとは別の商品なの？

>>481
大昔の木箱に入ってたのは好きだっので一応期待してます。
当方おっさんで家族持ちなので街乗りレベルでの快適性も一応期待してます。
謳い文句にはストリートから・・と一応ありましたので。
購入するかの判断は一通りの評価が出回ってからになりますが。

トラストのHPに一応案内あるけど、バネレートさえわからぬ。
全長調整、３２段減衰　　　１６−１８万円

コンプ・Ｓってどう？

街乗りにはむかないよ

一回取りつけてからやれば済む話なんだがﾒﾝﾄﾞｲんで、

よくﾎﾑｾﾝや用品店で売ってるｼｶﾞｰﾗｲﾀｰから電源とる5千円くらいのｲﾝﾊﾟｸﾄでｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄのｼｬﾌﾄのﾎﾞﾙﾄが外せますかね？
ﾎｲｰﾙ脱着用とか書いてるからいけそうな気もするがｵﾓﾁｬみたいだし

>>488
いけるよ。
車から外した状態で、ガチャガチャやって何回目かに回ってくれた。
タイヤ交換の時に余計な力を使わずに済むし、俺は買って良かったと思ってる。
ちょっとうるさいけど・・・

>>489
ﾚｽありがと。
早速帰りに買ってきます。
一番ﾒﾝﾄﾞいﾎｲｰﾙ脱着も楽になるからはかどるなぁ。
本来はこっちがﾒｲﾝの道具なんだろうけど

ＧＡＢワゴンは乗り心地は良いが、後ろの車高があまり上がらないから、フル乗車はキツいぞ

>>490
もう手遅れかもしれないけど、シガーライターから電源取るやつは
ホイールナット外すのは楽になるけど手間が掛かりすぎて逆に面倒が増える。
もっと金貯めて充電式のインパクトを勧める。

>>491
ワゴン用サスで後ろのストローク考えてないなんて設計ミスっていうか
セダン用がそのまま付いたからワゴンにも設定しますたって感じだな。
まともな開発してるとは思えん。

充電式のインパクトは充電しないと使えないから逆に面倒が増える。
100V有線かエアーをおすすめする。











100Vはコンセントがないと使えないから面倒が増える。
エアーはコンプレッサー無いと使えないから逆に面倒が増える。
安いシガーライターから電源取るやつをお薦めする

ガススタ所長にチップ渡して間借りする事を勧める

>>493
お前の返しはつまらん。0点。

俺はシガーライターから取るやつが、費用と手軽さや面倒さも考えて一番だと思うけど・・・
シガーソケットだと車内に配線を通すから、左右移動する時に面倒だと思って
バッテリーに繋げるクリップが付いてるのが良いと思った。
でも、俺が買ったのは付いてなくて自作したんだけど、
バッテリーの対角の後ろ側は届かなかった。orz

>>496
ｗ


早回しレンチってどうよ と、問いたい

というか、車屋と親しくなれ

充電インパクトは値がはるけど、整備でも楽できるしお勧め
ただ2万ほどで買える110N・m前後のだと、トルク的に物足りない場面もあるかもね

>>491
BE/BH用のEifelもそういう現象が起きると聞いたことがある

つまらんと言われちゃったから、マジレスするぞ。

ほんとにお手軽だけならシガーからの12Vインパクトで十分。

充電式のはホイールナットがゆるむ程度。
整備には役不足。。。のわりには高いからやめとけ。
サーキットとか行って見せびらかすことが目的ならOKだけど、
おいらから言わせてもらえば、クロスレンチで十分。代わりにパッド買うよｗ

で、一番使えるのはやはりエアーインパクト。
コンプレッサーはHCで売ってる諭吉くらいのでOK　25lタンクの1PS
ただ、インパクトだけはHC安売りじゃだめだぞ。
これだと、充電式と同じでホイールナットはずせる程度。空気の大食らいｗ
ピンクラッチとかツインハンマーの強力なの買え。
オクで根気よく探せば、アネスト岩田の新品とかが７〜8千円で落とせる。
これなら、先のコンプレッサーでも足回りの整備に十分耐える。
おいらはこれで、車高調交換、アーム交換　
シャコマンとか使ってちょいと工夫するとブッシュの交換やピロの打ち込みまでしちゃう。

>>501
スナップオンとかKTCのは充電式でもトルク300N・ｍあるんだが・・・
充電式一度使うともうエアーはホースが邪魔で使いずらい
エアーもモチロン持ってるけどアネストの2番目のグレードの500N・ｍの奴
300N・ｍもあればM20の固着したボルト以外は緩むし

>>502
で、砂とか京のはいくらするんだ？

オレみたいな貧乏人相手に自慢して楽しいかwww
今年はガソリンも灯油も高くて冬をどう乗り切ろうか困ってる。
その脳内の砂や京のをオレにクレ。
upガレージでｹﾞﾝﾅﾏに換えるから。。。

>>501
おまいは人の話を全く聞いてないタイプだろ？
俺は移動するのに配線が邪魔だから充電式ってレスしたの。
>>490にエアインパクトが必要かどうかよく考えて
もう１回マジレスしてくれ。待ってるよﾉｼ

>>504
ｵﾏﾍの話は聞いてやる。代わりに
>>490のようにお手軽（金銭的）にアッパーのナットをゆるめようとしてるヤツに
高価な充電式インパクトが必要な理由をマジ教えてくれ。

オレがエアインパクトを勧めた理由は、
アッパーのナットをゆるめたり、ホイールのナットをゆるめたり以上の
便利さ　能力の高さを伝えたかった。
それも、充電インパクト以下の投資でDIYの幅がグンと広がるぞ。
２諭吉でも>>490の予算には合わないかもしれないが、、、

オレが知ってる限り有線の100Vインパクトで、
それなりに使えそうなヤツ（200N・m）で18k
充電は興味なかったから値段知らないが、もっとするだろ。
で、できることはホイールナットゆるめることくらいじゃん。
砂や京のは怖くて調べられませんｗ　欲しくなったら大変だからwww

>>490は貧しいﾔｼなのか？
そうでなければお手軽（取り回し）な充電も有りだと思うが。

まぁ、俺もエアーを勧めるけどな。
インパクト以外にも色々使い道があるから。

だからさー、シガーソケットから取るので十分だってば。

工具のスレ行って話してくれんか？

>>505
充電インパクトの値段も知らない、そして自分で調べようともしない
お前のようなヴァカに話をしても時間の無駄です。
コンプレッサーを使える環境かどうか確認もせずにエアツールを勧めてる時点で
貴様が他人にウザがられてんのも分からず自分の価値観を押し付ける
ウザイ人間いう事が良く分かりました。
周りはきっと迷惑しているから貴様のようなヴァカは芯でいいよマジで。

もはや役不足には誰もつっこまないのな

>>充電インパクトの値段も知らない

だから教えロッテいってるだろ。ボケ！

KTCのはオクで35Kで砂は40K位じゃね

>>511

　　　　　　　　　　　ぐ　　ぐ　　れ

　　そ　れ　が　で　き　な　き　ゃ　量　販　店　へ　逝　け

>>511 死ね童貞

充電インパクトが買えなくて、シガーインパクト使ってるおいらがきましたよｗ

>>509　世界一自己中な男（多分）発見！　世界中男と銘々
人に自分の価値観を押しつけると避難しながら、
充電インパクトを自分の価値観で勧めてる。
>>505と同類だなw　いや以上かもしれないなw　
以上おいらの価値観で書きました。

で、二人とも別スレ池！

車高調の話しようぜ

>>515
日本語もろくに理解できないのにクビ突っ込んでくるなよ。
一生ROMってろ。

>>517
おまえは誰？
ぐぐれ　としか行ってないから理解しろといっても
それ以外理解しようがないけど。
アホですか？？？
それに量販店行ってもスナップオンとかKTCの充電インパクトなんか見たこと無いけどねwww
引きこもりすぎて脳内腐ってるんですか？

スレ違いだよもまいら

>>519
あんたの言うとおり。
へんなのに絡まれちゃったから
ａｈｏがいなくなるまでromします。

>>520
２度と来るな。うせろティンカスくん。

>>510
世間一般で使われている役不足の意味は本来の意味と全く逆の意味だってこと
みんなわかっていながら書き込んでないだけじゃないかな？
俺も世間で使われているように捉えて話すようになった。
「的を射る」とか「確信犯」も間違って使われているケースがほとんどだな。
ここを見てくれればわかるだろう→http://www.shos.info/doc/misuse.html

マジスレでおねがいします。
町乗り４０％、高速３０％、ミニサーキット３０％で、２５万前後ならどこのがおすすめですか？
耐久性重視です。

＞＞523
アラゴかエナタ、オーリンでいいんジャマイカ？

>マジスレでおねがいします。
>マジスレでおねがいします。
>マジスレでおねがいします。
>マジスレでおねがいします。
>マジスレでおねがいします。
>マジスレでおねがいします。
>マジスレでおねがいします。



我慢出来ずに釣られてしまいました・・・

＞＞５２４
ありがとうございます。参考にさせていただきます。

>>522のリンク先の漢字読み間違い番外編ﾃﾗﾜﾛｽw
レス違いｽﾏｿ

おまいらもっと仲良く汁！

あー、そろそろ冬だなぁ。
車高長外してノーマルに戻さなきゃ。

漏れは明日交換する予定。
ついでにOHでもするかな・・・

>>527
「楽しい国語」でググってから半年ROMれ。

>>529
冬は車高調ダメなの？

アルジェノンってメーカーの車高調はフルタップで安いんだけど壊れやすいのかな？

このスレの住民によれば
「高価で良い車高調はおいしい時期は短くすぐヘタルのがあたりまえ」
「安い車高調もすぐヘタルのはあたりまえ」

なんで、すべての車高調はすぐヘタルということでＦＡ

そもそもダンパー自体が消耗品ですから・・

程度の問題だが、>>534の言う通りだろうな。
そもそも走りを売りにした車でも、純正で車高調がついている車はまずないし。

FDの最終型で車高調がついてるモデルがあったような気がするけど。

>>536
初代レガシィにも純正で車高調付きのがあった希ガス。

大昔のポルシェ３５６にもノーマルで車高調整機能は付いてた。

トーションバーの固定位置を変えるヤツだが…。

錆を落としたら使えるかな

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h33242871

使ってみればいいんじゃん？

















釣りなんか知らんが。

使えるんなら買おうと思ってるんだ

>>532
ダメって訳じゃないが、こっちは雪が降るからノーマル位の車高がほしい。
それに今付けてる車高調は結構固いから・・・。
こんなので雪の凸凹道を走りたくないってだけ。

これなら綺麗に錆が落とせると思うんだけど

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b60409261

天候ごときに左右されるってことは何十万円も出してゴミを買ってるようなものですね。
・安くてもヘタル
・高くてもヘタル
・雪が降ると使えない
・乗り心地悪い

車高調のアンチですか？

ロードスターｽﾚより誘導されました。

車高＝地面からフェンダーアーチまでとして
全長調整式ダンパーでロアシート回して10mm下げた場合、
実際には10mm以上下がりますね？
純正ホイールオフセットの場合はレバー比で１．４掛けて14mm下がる計算でいいと思ってるのですが、
オフセットを変更した場合、例えば20mmスペーサー挟むと下がる量も変わりますよね？？

その際の計算方法を教えて頂けませんか？

重さのかかる場所が変わるのでﾉｰﾏﾙｵﾌｾｯﾄから導きだす計算方法はあるのかも知らんが
意味があるの？
個体差もあるから頭や机上の計算で割り出しても無意味なような気が…。
めんどうだから計算して一発で作業を終らせたいのは誰でも一緒だが、自車であれこれやってみた数値が基準になると思う。
そこからがあと何ﾐﾘ(あと何ﾐﾘほど車高を…ればこういう感じになんて言える人はいないとは思うが)とか計算が役立つ。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞなんて走ってみてなんぼ。
よかった数値を控えて自分の基準にする。
さすれば人の数値も参考にしてある程度当てはめる事もできる。
見た目だって一緒。
ﾊｶﾞｷ一枚の隙間のﾂﾗｲﾁなんてのもﾄﾗｲ&ｴﾗｰじゃん。

お皿を下げて、遊び分を作って、そこにヘルパースプリングをぶち込むと、
遊びを無くして車高を下げれるんですか？

錆を落としても使えんのかね

>>532
融雪剤がかかるとさびる。
あと、車高上げても純正よりはひくいのでFバンパーで雪かきをする羽目になる

>>549
倒立式みたいだし大丈夫ジャマイカ？
中のロッドがどうなってるかは誰にもわからないが。

質問です
アラゴ入手しました。
しかしバネレートが低いのでバネを換えようと思います。
吊しはメルヴェのバネですが、それを他社スプリング
（例えばｓｗｉｆｔとか）にするとして、ダンパーとの相性とかはあるんでしょうか？

>>552
ヘタにレートAGEると跳ねまっせ。

>>553
マジっスか!?（・Ａ・）アラゴは低いレートで使うモノ？

>>554
一般論を言ってるだけでしょ

>>555
んだんだ。

(´･ω･`)ﾁｮｯﾄﾋﾞｸｰﾘｼﾀｵ
で…バネとダンパーの相性悪いとかはありえないと考えればおｋ？

トップラインとかは各サーキットの仕様のデータもってるから
直接相談したほうがいいんでない？
金と時間ばっかしかかるよ。

大体デフォルトの倍のレートは必要と思う。そんでショックの
仕様変更。

吊るしから外れる気なら覚悟持ってやれよ〜
何が起きても自己責任。
でも勉強になるよ
＊体験に勝るものなし、やってみれ。失敗したら元に戻せば良いだろうよ。

クァンタムＯＨ見積もりでてｶｸﾌﾞﾙ。
基本料金からしてオーリンズの２倍。オイル漏れとかあったし
そのたもろもろでアラゴがプロパーで買えるくらいになったよ。
いっそのこと、オクでうっとばして。アラゴに買い換えようか
考え中。

ヘタなバネレート＝ヘタレート

3〜5のサイトずらっと見てたら
luck（エル・シュポルト）って、すごい良さそうな気が
するんだけどここでぜんぜん名前挙がらないのは、実際は
いまいちだから？

>>562
競技やる人で、すごいｲｲっていう人はいる。
ターマックキングの勝田選手の足はそれ。
でも吊るしで決まったレートがあるんじゃなくて、セミオーダーっぽいから
自分でセッティングが出せる上級者向けだと思う。

＞luck（エル・シュポルト）
漏れも気になっている。
ところで、これってビルシュタインベースなの？
ＡＪ２なんかは全長調整になっているけど、エナペタも含めてビルには
フルタップはないような希ガス。減衰力調整もできるのかな？

ダンパーがビル
ケースはダンパーとは違うからね。
ちなみにエナペタの社長はもとluck社員

そこでＥＢ９ですよ

>>563
上級者どころか、オーディオとタイヤ以外で
何かを変えようとするのも初めてという
限りなく素人なので、厳しいかなぁ。

希望は、走行性能は据え置きでいいので
乗り心地アップ＋ダウンＮＧ　という
普通に社外品を求める人の反対をいってるので
オーダーメイドしかないんかなぁとか思ったり。

ラリー仕様って案外乗り心地が良いとも聞くので、
スポーツ志向を全面に出してる店より、なんとなく
入りやすそうなんですよね。

>>567
車種はなんなの？
テインでも、クラウンとか乗り心地のｲｲクルマ用のキットがあるし、調べてみたら。
確かCSだったような。

>>567
そういう仕様なら純正形状サスキットの方が良いと思われ。
オーリンズあたりのOH可能なものなら気に入らない場合
町乗り用に仕様変更してさらに理想に近づける事も可能。

＞ダンパーがビル
＞ケースはダンパーとは違うからね。
なるほど。

それはそうと、>>560のかわかんないけど。
格安クァンタム転売小僧が落としましたね w
そのうち北●道からＲ３２クアンタム出店するからみんなで
生温かく見守ってやろう。

VZ

>>570
福島と北海道どっちが正解？

ｱﾍﾟにPCVにｸｧﾝﾀﾑには必ず松〇が即決もちかけるよな。
売り用と仕入れ用のIDをあれだけ持っててもﾊﾞﾚﾊﾞﾚなのは笑える。

希にﾌﾚｯｸｽやﾊﾞｰﾃﾞｨにも即決を求めてるのを見掛けるんで気を付けましょう

>>546
面倒くさいけど
三角関数使わないと出ないだろうな・・・。
でもこだわる方は自分で勉強して
体得すべし。
自分も同じようなことやるのに
いちから勉強したデスヨ。

>>572
どっちも正解w
同じＩＤでも出店によって場所が違ったり、ぜんぜん違うカテゴリー
からの出店だったり。

ZZT231セリカ(ノーマルストラット)です。
車高調入れたいと思ってるんですが、質問させてください。

目的としては主に街乗りですが、たまにサーキット行きたいと思ってます。
で、色々調べてみて出てきた候補が下の3つです。
　1. TEIN スーパーストリート(F4�` R6�`)　　　･･･ とにかく安い
　2. ZEAL Function Xs (F6�` R6�`)　　　　　　･･･ 単筒倒立式、全長調整式。一番高い
　3. C-ONE タイプSS 減衰調整式 (F8�` R10�`)　･･･ 純正形状車高調、ロアシート調整式
友人は「テイン安いけど結構いーよー」と言ってるんですが、このスレみてると
評価ダメみたいですね。どの辺が評価を落としてる原因なんでしょうか？
また、C-ONEのが一番バネレート高いですが、純正形状とそうでない場合とでは、
同じ10�`でも乗り味が違うものなのでしょうか？メーカーに問い合わせてみましたが、
「純正よりはゴツゴツするが、跳ねる程ではない」と言ってました。

ダウン量は4cm程にしたいと思っています。
初心者的な質問ですが、上記3つ、もしくは他にお勧めが
ありましたらお願いします。

セリカってリヤの方がバネが固めのセッティングなんですね。（驚）

>>576
テインのHPを見るとレバー比が"F1.1"に対し"R1.7"なのでそのためだと思います。

>>575
サーキットも行くつもりなら、まだSSよりFLEX、それでも柔らか過ぎると思うけど。
どの程度気合入れて走るかが問題だけど、ZERO2も候補にしては。

セリカの場合、テインはSSしか対応してないのです

そこでエナペでオーダーメイドですよ

すみません、色々検索してここに辿り着きました。
S15シルビアで、最近までニスモの純正形状を使用しておりました。
所謂走り屋と呼ばれるものではなく、ただ単純に山道を走り回るのが単純に好きでした。

しかし、最近ショックの抜けを感じてきて、クスコのZERO1を買いました。
色々調整してみたかったし、何より「走りと乗り心地を絶妙のバランスにベストセッティング」という広告に惹かれました。
現在装着して、150km程度の慣らし途中の感想ですが、とても硬いと思いました。
硬いというか、あまり素直にストロークしていないという印象を受けました。
痛んだ道で突き上げ感があるのはまだしも、舗装の綺麗な道でも結構揺れます。
ストロークのたんびに「クシュクシュ」って音がうるさいのにも悩んでいます。
因みに、ニスモの頃は前後ピロアッパーにしてましたが、音は皆無でした。

車高調と純正形状を単純に比較する事が間違いかとは思いますが、違いには驚いています。
このスレを全て読ませて頂きましたが、クスコの評判はなかなか良いようですが、正直どうなんでしょうか？
慣らしが終わってもこんな状態なら、多分売ってしまいます。
すみませんが、詳しい方、ご回答お願いしますm(__)m

走りと乗り心地を絶妙のバランスって、言い方を換えれば両方共イマイチな中途半端ってことでしょ。

それを承知で買いました。
今の所、ほんとにどちらもいまいちな感があります。
まだ慣らしが完了してないのではっきりは言えませんが…。
なんか騙された気分です。。

>>581
ZERO1だとそうかもね。
ZERO2の減衰３固定と言われている。ZERO2の減衰３は結構硬いよ。
ショック作動音も ﾌｽ ﾌｽっていうのは仕方ない。

>>581
可愛そうだけどクスコの車高調はどれもそんなもの
10万円台で買える中ではマシって程度
絶賛してる人は純正かダウンスプリングレベルの人と思ったほうが良い

今まで使って良いと思ったのは、オーリンズ（粘るというか納豆がのびるようなというか・・・）、ビルシュタイン（カッチリ、ナタデココ）
テインのスーパーレーシングは人の車だったけど思いのほか良かった（待ち乗りには硬い気もしたけど減衰設定でどうにでもなりそう）。

>>581
車種は違うけど(FR)、私もいいものだとは思わないです。
印象もまったく同じ。ストロークしてない感じがします。
接地感も希薄でポンポン跳ねるし、怖くて踏めません。
ちなみに私はZERO2ですが、減衰1でもかなり固いです。

もうつけて２年くらいたちますが、いくらセッティング変えても
どうにもならないので、私は諦めて交換します。

やたらと設定車種が多いから、車種によって完成度が違うというのもあるだろうけど、
ニスモのヤツが出来が良かったから、余計酷く感じるんじゃないかな。
私も前に入れていたアシがたまたま当たりだったから酷く感じたけど、
周りでこの価格帯の車高調入れてる車はだいたいこんな感じです。

安物車高調しか買った事のない俺にとってはその揺れや乗り心地の悪さが
いいものなんだよなあ。　あ、この硬さがシャコチョー！　みたいな。
でもアペックスの車高調ついてるランエ簿７は何か違ったな・・・
あれこそ高級車高調の乗り心地なのかも・・・

素人の質問ですみません。
バネレートを選択する上で、車の前後の軸重やレバー比とどのような関係を持っているのでしょうか？
様々な車高調メーカーのレートを見比べたのですが、軸重の重い方のバネレートを上げるというのが一般的なのですか？

ヒント：　ホイールレート、固有振動数

>>585
何様？ｗ

そんなサス付けてるやつに負けたら悔しいんやろうなｗ

>>585
>>オーリンズ（粘るというか納豆がのびるようなというか・・・）
正気か？

>>581
GDB-CにZERO2（ZERO2E発売以降の改良版）付けているのですが
前に付けていたAPEXのN1よりも全ての面で良いです。

散々既出ですが、ZERO1の減衰はZERO2の減衰3と同じですので
私はラジアルでミニサーキットを走る時、3に設定しています。
ストリートでは跳ねますし、固いと思います。
町乗りでは2でちょうど良いですから…
ストロークの音はアラゴスタだろうがクラックスだろうが車高調なら鳴ります。

インプレッサもそうですが遮音性が低いのが原因です。
Z33や80スープラなどの上のランクの車なら音は入ってきませんから

>>590
>>591
ダウンスプリングしか知らない事が判明（わらわらわらわら

>>（わらわらわらわら
何コレ

藁にもすがる思いで書いてんだろ（ツッコムナｗ）

585は自分が「純正かダウンスプリングレベルの人」ということが
分かってない時点で終わってる。

「今まで使って・・・」って何使ってきたんだろうな。めちゃ気になる。

クアンタム、アラゴスタ、オーリンズ、エナペタル、ビルシュタインこの辺書いとけばいいんじゃねｗ

エナぺとビルの違いは？

クァンタムのショックはどこ製？

現行レガシィB4のSTI車高調に対応する強化アッパーマウントとかピロアッパーとかありますか？

たいていの車高調はストロークが短いけど、それで悪い点ない？

>>597
JRZが抜けてるよ。

>>597

もしも、そのへん書かれて「オーリンズ！！」ってのはもっと笑える。

>>598
つるしとオーダーの違いでよいのでは

>今まで使って良いと思ったのは、オーリンズ（粘るというか納豆がのびるようなというか・・・）、ビルシュタイン（カッチリ、ナタデココ）
>テインのスーパーレーシングは人の車だったけど

ここまで読めば分かりそうなもんだがな

>>581
ニスモの純正形状ってSチューンのこと？
スレ違いになるが、それの町乗りと峠での感想お願い。
ZERO1がダメならまたSチューンを買えばいいと思うのだが。

それから誰かクスコのCOMP1というやつを付けてる人いたら感想求む。
ダウンサスのみより乗り心地いいとか本当？

>>593
で、どこ走ってんの？
まさか、公道とか言わんよな（ラリーは除くが

>>592
JZA80にZERO2付けてますが、ショックの作動音は聞こえます。
…って細かいツッコミでゴメン。

それだけじゃ何なので。
アラゴスタもわりと評価高いけど、私が助手席に乗ったことのある
アラゴスタ装着車輌はZERO2みたいなストロークしない感じのアシで、
あまりいい印象は受けなかったです。
オーリンズPCVとかクァンタムRSの方がよく動いてる感じがして印象良かった。
（車種が全部違うし、あくまで街乗り助手席での印象だけれども）

足回りの味付けは好みの問題も大きいと思うので、
一概にどれがいいとはいえないのでしょうけどね。

>>601
私の経験だと、ショートストロークでちゃんと接地してないような車高調は
コーナーで横Gがかかってる時に、リヤのグリップがすっぽ抜けるような
感じになっちゃってますね。いきなり滑りだすので結構冷や汗モノ。
よくできている車高調ならそんなことは無いと思いますけども。

実生活でのデメリットは段差のあるコンビニへ斜めに入るときに、内側の後輪が浮いて
空転することがあったりだとか、雪が積もっている時にスタックしやすくなりました。
すぐ浮いて空転してしまうんですよ。

逆にメリットは、一箇所ジャッキアップすれば前後浮くので、タイヤ交換とか
パッド交換がすごく楽です(w

>>609
なんでか低評価のZEALが、その問題をクリアできてるんだがな・・・。
オレはZEAL-V6を好きで付けているが。

つるしのオーリンズは固い。減衰いじってもダメ。
荒れた路面でも良いという評判で買ったが、体がおかしくなる位固い、失敗した！

高いもの買ったんだから寝言言ってないで
プリロードくらい変えてから文句いえよ

>>612
プリは０にしてます
減衰も色々やったけど、どーもダメ。
オートサロンの説明員の話しだと首都高の段差をなめるように走ると言っていて買ったが、そんなのウソ、ぜんぜんだめ！
モーターショウの説明員に苦情言ったら、人によって感じ方ちがうからだとさ！
サーキット走るなら、いいんじゃないかな？
ストリートメインならやめといたほうがよい。
ちなみにタイヤは50の16インチだからね

ストリートにＰＣＶって・・・
街海苔の乗り心地って・・・
何か間違ってる希ガス

何をしたくてＰＣＶを買ったのか是非聞きたい

オーリンズ、クワンタム、エナペタル、PCR、全部試したけど、
街乗りからサーキットまで、全てのステージで満足できる万能な足なんて無かったよ。

バネが硬いの？
何か重りになるものを車に乗せてみれば？

>>615
金あるみたいだから、吊しのサスキットなんか使ってないでさ、
エナペタル【モータースポーツライン】でフルオーダー。
もしくはstブーゾーとかにすれば？
バネレートから減衰特性までお好み次第で造れるよ。たったの３０〜５０万程度だよｗ
硬いバネの反発が嫌だってんなら、純正サスにオーリンズの純正形状で、
ローダウン無しで使えば乗り心地は良好だよｗ

下げて固めといて乗り心地云々言う奴は馬鹿かと思うわ。

>>617
スマソ、どの車高調買っても万能なんてありえないから妥協も必要、って言いたかった。

>>615
JRZ試してないじゃんw
でもJRZはサーキット用だから君は試さなくて良いよ

ハイパーマックスの減衰調整ネジって下の方にある出っ張り?

>>608
連れが１３年式のRZに今年ZERO2入れましたが作動音は
聞こえないですね。
もしかしたらロードノイズが大きいのでそれに打ち消されているのかも
しれませんね…

オデッセイにどの車高調がいいですか？たくさんメーカーがあって、どれにしていいかわかりません。テインのSUPERWAGONにしようか考えてるとこです。

何でもいいじゃん、お出なんかじゃ

ここではアペックスはタブーですか？

もうだめぽ・・・
車高調ガタガタで無事に冬を乗り越えられそうにない。

面倒だからフロントだけ純正ショックにダウンサスに交換することにした・・・orz

>>621
私は常時Ｓタイヤなので相当ロードノイズ酷いですよ(w それでも聞こえます。
確かに80は遮音性高いし、そんなに大きな音量では耳に入ってこないから
気にならなかったかもしれないですが、お連れさんのもそもそも作動音がするほど
ショックがストロークしてないんではないでしょうか。

前入れてた車高調に比べたら、ZERO2はホント動きが渋く感じます。
前の車高調ならうねった路面でもストロークしてクシュクシュいってましたが、
今のZERO2だとうねり拾ったらそのまま横っ飛びですね。
かといってサーキット走らせた印象が前のと比べていいわけでもないし。

サーキットで速く走れるなら街乗りなんかどうでもいいんですが、
サーキット走らせても良くないなら、もうちょっと乗り心地良くして欲しかった(w

ちなみに私が車高調買い換えた理由は、OHが走行会に間に合わなかったからですが、大失敗でした。

>>626
それは何と比べた感想ですか？

>>610
FUNCTION当たりでしたか。
私、交換する当時にZERO2とB6でどっちにしようか迷ってたんですよ…

悔しいついでに。
私が感じてるZERO2のもう一つの難点が減衰調整ノブ。
付属のマイナスドライバーを溝にあてて回すんですが、付属のドライバーと
ノブの溝の太さが全然あってなくて、溝なめそうになるうえに、すばやく調整できません。

これがヘキサとか手回しのノブならそんなことないんですが。
サーキット走行会の限られた時間の中で、ピット戻ってきてセッティング変えるとき、
こういうところで時間食うとホントにイライラします…

フィットのGD3（17年式の後期型）に無限ショック（減衰固定式＋車高も固定式）を付けてたけど飽きました。
今度は車高調を入れようと思って色々調べてみたら、下記の2択になるみたい。
HKSのs-compact(13万くらい)
RGのVステージ(16万くらい)
ダンパー自体の性能と耐久性で選ぶとしたらどちらが良い？
上記以外にも良いの知っていたら教えて欲しいけど20万以上は無理。
主な使用用途は峠とミニサーキットで、乗り心地はあまり求めてない。
ちなみに、spoonからも車高調が出てるけどアレは前期用だらかウチの車には付かないみたい。

>>627
もう廃盤だし、あまり皆さんの参考にはならないですが、Abflugのオリジナル車高調です。

>>630
レスどうもです。

>>628
他の（ドライバー）使ったがいいよ。まさしくその通りだし。
グリップが小さいと力も入り難いし。
何度もやり直してると、番手が書かれた塗装が消えてしまう(つд・)

>>629

どうせ、すぐ飽きるんだろうから耐久性なんぞ関係ないじゃんｗ
どっちも数ヶ月はもつだろうよ。

質問の仕方が悪かったようなのでもう一度質問させていただきます。
HKSハイパーマックスドリフトを中古で購入したのですが説明書などがありませんでした。
減衰を調整したいのですがやり方がイマイチわかりません。
ショック下部に六角レンチで回せる出っ張りがあるのですが無段階にまわる感じです。
これは調節ネジが壊れてしまっているのでしょうか?
R32スカイラインです

>>592
Z33にZERO2付けてますが確かに作動音ほとんど
入ってきませんね

錆びないし長寿命でCPはこのクラスでは最高でしょうね。
次はビルシュタインにしますけどｗ

2inchアップさせてタイヤも265/70/15から275/70/16にしました。
スピードメータの誤差かなりあるんですがどうしたらよいでしょうか？
LR50テラノです

>>636
>2inchアップさせてタイヤも265/70/15から275/70/16にしました。

そもそも2inchあがってない罠

>>636
(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>634
たぶんハイパーマックスしかもドリフトを付けてる奴は
少数派だと思われ。他をあたるのが吉。

>637
２inchあげないと標準以上のタイヤがはいらんとです。
タイヤ変えて２inchアップしたわけじゃないです。
車検が気になります。

意味わかってるか？

車高は2インチアップ、タイヤは1インチアップで宜しいか？

>>634

つかＨＫＳに電話すれば一発だと思うが・・・
シャイ過ぎてネットでしか聞けないのか？

>642
そうです
そんなとこより
スピードメータの誤差が問題なんですよ。
いづれ265/75/16にしたいのでさらに誤差が広がるから車検どうなるのかなって。

ｽﾚﾀｲﾖﾒ！

誤差は増えるが車検はなんとでもなる
すれ違いなのでこれまで

スレ違いってもなぁ
他に板あったっけ？

文字が読めないから探せません

>>632
やっぱりじコト考えてる方いたんですね。

以前、安物の精密ドライバーで回そうとしたら刃先が折れました。
私はもうZERO2外して知り合いに売るので、次のオーナーにはPBとかVESSELの
いいドライバー買うようにアドバイスしときます(w

番手の表示は私のももう消えてます。それがまたイライラを加速させるわけですが(w

>>649
確かに、押さえてゆっくり回さないと滑って目印の・が消える。
減衰調整部は改善して欲しいな。あ、それもあってZERO2Eがあるのかな。

>>614
なにがしたいのって、サーキット以外のストリートだよ
高速道路から町のりまで
オー□ン★はメーカーが町のり車高調だって説明してるよ
それなりの値段を出したのに、ノーマルより悪いってなんだよ。とにかく固い。
ノーマルの方が、ロールでかいけどしなやかに動く
それに、オレはもっと良いサスメーカー知ってる。前の車はそこのつけたら、最高に良く動く足だった。
今のオー▽ン★はそこの車高調が抜けた時なみの乗り心地だよ。
今回、冒険してオー■ン★にしたが、がっかりしたよ。
宣伝がうまいだけ。オレは絶対におすすめしない。

すくなくともこういう意見があるって、覚えておいて欲しい。
みんな、オー▲ン★ズさいこーってわけじゃない。

どこだよ、＞オレはもっと良いサスメーカー知ってる。前の車はそこのつけたら、最高に良く動く足だった

脳内メーカーだからなぁ〜

走り屋気取りの馬鹿ども
事故って逝け

うるせーペーパードライバー

http://www.hks-power.co.jp/products/suspension/hipermax/cwagonplus/cwagonplus.html
ワゴン、待ち載りで減衰３０段調整か…

うわ、意味ねーなぁｗてか勿体無い。
どこに減衰をﾁｮｺﾁｮｺ設定するミニバン糊がいるんだろうか
３０もあってもどうせスグ抜けていくんだしｗ

初めてこのスレ読んだけど、RGって乗り心地悪いみたいだね。
N1かVスペック買おうかなぁと思ってるんだけど、性能的にはどうなの？
車種はEK9で、峠メイン。
今は無限使ってるけど、もう抜けちゃってる。

みなさんこんにちは。
少々質問があるのですが
現在の状態、２０ｷﾛで１９０�_のバネプリロードを手締めで掛けれるだけ掛けてある
下のほうにある車高調整用のネジはメーカーの云う限界値まで上げてあります
が車高が低すぎます
この状態を改善したいのですが、単純に今より長いバネに変えれば良い問題なのでしょうか？
ちなみにレバー比は１．７でございます。

＞車高調整用のネジはメーカーの云う限界値まで上げてあります
下げろ

車高をあげたくて車高調を調整しようとしてねじをあげようとしたんですが上がりませんバネがきいてて上がらないんでしょうか？スプリングコンプレッサー必要でしょうか？今現在車高調は車自体からはずしているのですが教えてエロイ人

>>661
取り付けてから回せば 済むよ

>>662サンクス車自体には着いていたんですが固着していたため外してＣＲＣ吹いて錆とりしてました下のロックシートは回りましたが上ほうは回りません車に付けて回してみますが今の状態ではまわりませんかね？

マジ質問ですまんのだが、
新ヴィッツに乗っているんだけど、車高調買おうと思って製品ページ見て、
HKSのSコンパクトと、TEINのスーパーワゴンの２つにまで候補は絞った。
でもさ・・・フロントのバネレートがHKSは５ｋ、TEINは４ｋ。
問題はリアのバネレートがHKSは８ｋ、TEINは3.1ｋなんだよね。
極端に違う。ドッチがいいんだ？

テキトーに妄想してみると、
純正レートはリヤの方が高いからＨＫＳの方が違和感少なそう。
しかし、ﾃｲｿのは荒巻でプリロード掛けて帳尻合わせしてそう。
それ、リヤの車高調整は両方あるの？

>>664
HKS・リアを流して走る仕様
TEIN・街中を流して走る仕様

流す意味が違うから、気をつけな！

>665
HKS Sコンパクト
http://www.hks-power.co.jp/products/suspension/hipermax/scompact/scompact.html
リアはネジ式調整

TEIN　スーパーワゴン
http://www.tein.co.jp/swgdamp2.html
リアはハイトアジャスト何たら･･･が付いてくるから
コレもネジ式と思う。

ネジ式ならそう書くんデナイノ？
ﾃｲｿはＣリング式だったりして。

まぁHKSにしとけば？その方が無難だと思う。

あえて純正のバランス崩してあるのは 大当りかその逆かどちらかデナイノ？

>666
やっぱりそうなるのかな・・・
まぁー純正だとダンパーは突っ張っているだけだし、
LSDつけてもアンダー強いし、どちらにしても変えるつもりだが、
忠告サンクス。

>668
TEINはつけている人が居て乗り心地はイイ。とは言っていたんだけど、
個人的に緑色が気に入らんし、
HKSか･･･人柱になってみるか・・・

走り屋の車って、なんであんなにヒョコヒョコ落ち着かない足組んでるのか聞きたい。
あんなんで速いわけないわな。

走っていて、純正の足では減衰力とバネレートが足りないと感じた。
減衰力調整、車高調整をセッティングのためしたいので車高調にした。それだけ。
でも、跳ねる足は困るな。
そういう人、自分以外にもいると思う。しなやか系が今流行ってる理由の一つでは。

旧ｳﾞｨｯﾂで､ｱﾍﾟｯｸｽ以外でﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ付いてるのってある？

>>670
そこでヒョコヒョコ落ち着かない足を組んでる俺が来ましたよ。
確かに危ないだけですね。


今のTEINが抜けてヒョコヒョコで困ってるんですが、
１、3万で抜けてるAPEX'i N1ダンパーを譲ってもらい、4本O/H(16,000×4+αで7万くらい)
　　ただし一番初期物で減衰調整無しのタイプOTZ　…　10万
２、某オークションにて新品のBuddyのRacingSpecダンパー　…　12万

どちらにしようか迷ってます。
車種はEGシビック、使用は峠グリップ。たまにジムカーナやドリフト。
・N1ダンパーの性能がいいという話は聞きますが初期物はどうなのか
・RacingSpecダンパーに関しての評判が賛否両論のため不安
皆さんならどちらがオススメですか？？親切な人お願いします('A`)

>>673
99ｽﾍﾟｯｸ以前の古いN1は評判悪いよ
Buddyはﾜｶﾗﾝけど評判よろしくない物の中古よりはｲｲんでない？

バーディークラブはサーキットで使うにゃ大丈夫。
Ｓタイヤもオーケーだが町乗り時は大変だよ
競技専用車ならバーディーで行ってみれ

安物買いの銭失いするなや
まぁ、高い値段が付いてるもの買っても必ずしも良いものばかりとは限らんがネ。

>>673
あ〜。やっぱヌケてんのね、あれは。
特に、シルビア・180なんかが多いのは気のせいかな。
ランエボ・インテRはなぜか少ない。

パリッと決まった足は、一緒に走っててもなんかｿｿﾙｗ

581です。あれから合計で慣らしを400km行いました。
その為か音は消えてくれましたが、渋々のストロークはまったく変わってません。
この感じって前に使ってたニスモのS-TUNEが抜けた感じとそっくりなんですね。
酷い突き上げ感といい、直進時の揺れ方といい、いい意味での純正のバランスは皆無です。
というかバランス以前に硬すぎてボディーが壊れそうです。
クスコに電話したら、「ZERO2でいう減衰力"3"が、ZERO1の減衰力」であるから単純に硬いとしか回答してくれなかった･･･。
って言うか、その事よりも電話に出た奴が全くやる気なしな態度であることにムカつきました。
以上、報告でした。
まだほとんど使用しておりませんが、とても耐えられないのでオークションに出すことに決めました。
色々レスくださった方、遅れて申し訳ないです。

>>606
S-TUNEは本当にいい足でした。
純正よりは幾分硬いものの、街乗りは本当に外品の足って事を意識せずに済みます。
マンホールを踏もうが、段差を跨ごうが基本は純正と変わりません。

峠では、自分の腕が上がったような印象を受けました。
基本的な操作で思い通りに曲がります。
減速帯のギャップでも跳ねませんし、姿勢も崩れない物でした。
ただし、腕のある方だと若干柔らかいかもしれません。
こんな感じです。
お役に立てたでしょうか？

ZERO2使ってるけど、減衰３固定なら使う気しないのは胴衣。

>>677
ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

３は硬い。

１でしか使ってない。Ｓだと４・５だなんて 嘘っぱちです。
未だに硬い足が欲しいと思ってるのかな、消費者が

サーキットだと５使うよ。
さらに減衰欲しいと思うこともある。
３はイラネ。１と１より弱い減衰、４，５、５より強い減衰が欲しい。

>>674
ありがとうございます。
やっぱり初期のはあまり評判よろしくないのですね…。
Buddyは確かにいえてますね。ノーブランドに10万出すならBuddyかと…。

>>675
ありがとうございます。
今のがTEIN HRで16k/12k入っててｶﾞﾁｶﾞﾁなんで多少は覚悟してます。
確かに本当は良いものが欲しいのですがこれでも12万が限界です。
本当はいいといわれている足を入れたいんですがね。
サーキットなら大丈夫ってことは、
路面があまりよろしくない峠のグリップじゃ少々厳しそうですね。

>>676
単純に抜けてる車種も多いですが
シルビア/１８０SXは足が抜けて無くてもヒョコヒョコしますよ。
なんかそういう特性だとききますた。よくわかりませんけど。
周りが最近のN1ダンパーばかりで裏山鹿。


質問ばかりで申し訳ないですが、
12万前後の予算でBuddyよりオススメとかありますか？

＞シルビア/１８０SXは足が抜けて無くてもヒョコヒョコしますよ。

や〜、これは明らかにセッティングミスでしょ。
推奨バネが異様に硬すぎたりするとこうなる。
ショックがバネの力を抑制しきれてないんよ。
抑制しきってもダメなんだが、このへんは煮詰めるとマシになると思うよ。

バネが固いのもあるだろうけど、棒と言われるくらい縮み側の減衰が
初期から高いせいもあるんでは。

>681
初期Ｎ１の何がよろしくないのか？
１６ｋ程度のバネはガチガチなのか？

自分の好みに調節する為の車高調でないの？

今日、例のドライルーブをディーラーで塗ってもらった。
俺の足回りはオーリンズで、普通にそんなに悪い乗り心地じゃ
ないんだが、それでもやっぱ車高調らしい固さはある。それなりに。
でも、ドライルーブ塗ったら・・・いやもう、すごいよ、これ。
それまであった固さみたいなのが完璧になくなった。コツ、コツと
くる入力がｺ、ｺ、ぐらいになったし、少し大きめのギャップでも
かるーくいなすように。それでいて基本的な性能はなんら変わって
ない訳で、正直目からウロコ。

車高調付けてて、乗り心地改善したいなら、これを一度試して
みるといいよ。たったの1500円だし、空いてる時に頼めば
ディーラーでタダでやってもらえるかもしれんし。マジオススメ。

>>677も、売る前に一度試してみては？

>>685
オンラインカジノかなんかの宣伝もこんな感じの書き方だったな

動きがしぶいんだよ、棒のように

>>682
ではその知り合いの180SX糊がよくわかってないってことですね。俺もですけど。

>>684
俺にいわれましても…。＞初期
16kはもっと硬いものを入れてる人から言わせればｶﾞﾁｶﾞﾁとはいえないでしょうね。
ただTEINのHRがひたすら棒のようなのでオーリンズなどに16入れたときより遥かにｶﾞﾁｶﾞﾁに感じました。
自分好みに8k辺りのを購入しようと思っていたんですがその前に抜けてしまって…。
TEIN HRにバネ買うなら次のにしようかと。

>>688
EGに8kなんか入れて全開走行なんかしたらショックがすぐ死ぬぞ。
君は自分でいじらない方が良い。EGに詳しいショップに任せたまえ。

やはり"3"って硬いんですね。
伸び側よりも縮み側が異常に硬い(渋い)感じです。
ただ、良いタイヤ履いて、全開域で攻めるのに適した硬さでもないような気がします。
上手い方は乗りこなせるのでしょうか？？

>>685
ドライルーブは買って３日目に塗ってます。
パッケージに２度塗りで効果があるとありましたが、私は３回塗りました。
が、全く効果は無かったです。
バネの硬さではなくショックの硬さと分かっていたので、少しは効果があると思ったのですが…。
あくまで私個人の意見なので、特にこれから買おうと思ってる方は重くは受け止めないで頂きたいです。

ティンてそんなに固いの？
前入れてたヤツはそんなに固くは感じなかったけど〜
細かいタテユレはあったけど
最近のヤツは変わったのかね？

＞細かいタテユレ

　∧　∧ 
(*‘ω‘ *) 　タテユレ
　(　　　) 
　　v v 　　　 
　　　　　　　ぼいんっ 
　 　川 
　( (　　) ) 

>>690
もしかして、それって不良品なんじゃないのかと
ちょっとｵﾓﾀ

田辺のNFってほんとにノーマルフィーリングなのだろうか？

>>690
そんなうまい方ではないけど、Sタイヤ履いてサーキット走ってもなんか違和感ありますよ。
滑り出しが唐突で怖いし。私は少しくらいロールしてもいいから、
少しずつ滑る感じのアシの方が安心して踏めるし、タイム出せますね。

昔のティンは最悪だったぞ
HAだったが減衰いじったところで棒だった
今使ってる前後16ｷﾛのｽｰﾊﾟｰﾌｧﾝｸｼｮﾝRの方が乗り心地はいい
まぁ今はだいぶよくなったらしいがな

Civic＝ｸﾗｯｸｽ

>>680
だから、固い足が売れるんだな・・・

と、言いたいけど車種によって固さは違うかもな＞ゼロ2

どっちにしてもショックなんざ固くするよりバ（ｒｙ

ﾃｨﾝはいいよ！車内から減衰変えられる

減衰最強にしてるならもうバネ換えてロール量減らした方が良い。
減衰締め上げるとＰＣＶとかコニみたいな奴以外は縮み側も硬くなるから跳ねる。
つまり足が動かなくなるから、乗り心地も悪化する。
しなやかな脚にするにはバネを必要なだけ硬くして、減衰が足りなければOH。
出来れば仕様変更して縮み側より伸び側を大幅強化。

こういう感じのセットアップでおｋなのかな？

ショックも大事だけどスプリングの全長、径、太さによっても随分ちがうぞ。
おなじバネレートでもフィーリングが雲泥の差。

オレはシャックルと板バネで下げてる

ヤフオクで売ってるシルクロードの減衰力固定の車高調注文したった

インプレきぼん。
シルクロードは俺も候補に入ってるんで

直巻+ｱｼｽﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを使用してます。
ｽﾗｽﾄｼｰﾄは何処に入れるのが正解ですかね?

ｽﾗｽﾄ
直巻
ｽﾗｽﾄ
----
ｽﾗｽﾄ
ﾍﾙﾊﾟｰ
ｽﾗｽﾄ

だと入れすぎ?

>>706
なんかダルシムの連続技みたいだな

ダルシム
ﾅﾂｶｼｽｗｗｗｗｗｗ

Xのダルシムは操作が複雑すぎて、ダルシム使うのやめたっけなぁ。
…激しくスレ違い申し訳ない。

2枚重ねてるメーカーもある位だから、入れすぎでもないんでない？

俺はおぉりんず使ってるよ
当然ながらかなりいい

ｽﾗｽﾄ
ｽﾗｽﾄ
直巻
ｽﾗｽﾄ
ｽﾗｽﾄ
----
ﾍﾙﾊﾟｰ

がいいんじゃね。
ｽﾗｽﾄ
ｽﾗｽﾄ
でバネじゃなくてシート同士が回る。
APEXがこの方式だったと思う。

連続技かと思ったｗ

直巻のキャンセルのタイミングがシビアなんだよな
最後のヘルパーは画面端じゃないと決まらないし

このネタ食いつきがいいなｗ

いつも参考にさせていただいてます。
質問なのですが、片輪ジャッキアップの場合って車高調の一番下のシートが緩みにくいのでしょうか？
車種はロドスタ、全長調整式です。
車高調事態は三ヶ月ほどしか使ってないのですが、一番したのシートだけ回しにくいです・・・・

波動拳
波動拳
竜巻旋風脚
波動拳
波動拳
------
昇竜拳！

がいいんじゃね。
波動拳
波動拳
でエドモンド本田じゃなくてザンギエフが回る。
リュウがこの方式だったと思う。

それはやり過ぎだよぅ。
ちょっと寒。

ダルシムシティ

>>716
スタビが効いてテンションかかってるとかじゃなくて？？
片輪ジャッキアップで上げすぎるとスタビが効いて硬くなるよ。

そうじゃなかったら、ネジ溝に砂噛んでるだけじゃないかな。
ケチらずに豪快にブレーキクリーナーを使いながらやると幸せになれるかも。

しかし車高調で減衰がHARDかSOFTどちら寄りの方が寿命が長持ちしますかね？前後どちらも同じ方がいいですかねぇ〜？当方街乗りでTEINのSSです！

今日足回りばらしたのですが、ピロアッパーのボールの入ったクリクリ動く部分が非常に固いんです。
CRC556を吹き付けたらマズイですか？

>>722
毎日吹き付けるならいいんじゃない？

>>723

レスありがとうございます。
マジレスだったという前提ですが、やはりグリスか何かのほうが良いという判断でよろしいでしょうか？

基本的に油は不要

>>724
なんとなくモリブデングリスでOKな寒感。

>>717
なんとなく歳がわかる発言だな。

>>722
硬くて当たり前。
自己潤滑だから油なんて塗る必要はなし。
基本的に説明書に書いてない事はしないほうが良いよ。
因みに指で動くならもうピロボールは交換時期。

○tsで　じゅうぶんだよ

(´･ω･｀)・・・
そうなんですか・・・ピロボールをゴシゴシと掃除して、クリクリと気持ちよく動くようになって喜んでたのに・・・
交換ですか・・・ピロボールベアリングだけでバラ売りしてくれるんだろうか・・・

>>730
別に柔らかくなっても異音が出ていなかったら問題ないんじゃないかな。
別にフィーリングの悪化を感じて分解してる訳じゃないんだよね？
ピロボール単体ならミネベアで売ってるよ。
ttp://www.nmbhanbai.com/product/rodend_spherical/rod_end_bearing_intro.html

パーツをルナチタニウムに置き換えてマグネットコーティングするといいよ。

>>732
ｵﾚもやってる。
以前はｲﾝﾌﾟの速い動きに根を上げてたけど、
なんとかついてこれるようになった。

>732
どこに頼めばやってもらえますか？

>>733
でもそれやるとレポート提出とか課題を出されて面倒じゃない？

生き残れたらなｗ

お勧めシャコチョウレンチないですか

自己学習コンピュータが勝手にやってくれるよ〜きっと。

>>737
タガネ。ﾅﾝﾁﾃ

スレ違いで申し訳ないが、ビルシュタイン安く売ってるところ誰か知ってますか？

車高長レンチか・・・
ネツレンしかつかったこと無いな。
パーツメーカーのは高いし、チャチなのがおおくて好かん。
でもクスコのは形状がいいかも。

ローダウンってどこでできますか？ちなみに店などでできませんか？

>>742
これがおすすめ　http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/82846181

>>743
これは画期的ｗｗｗｗｗ

とりあえず10000000000000000000000000000台注文したｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

買ってるやつ大杉ｗｗ

>>744
あんなもん　２０年位前ディスカウントストアーで売ってたぞ。

変なもん使うくらいだったらバネぶったぎった方がマシぢゃ

>>737
http://www.abit-tools.com/ippin_index/ippin_index_page/fukupin_supa_ipn_in.html

何より、車好きなら「鍛造」っていう響きに惹かれる人は多いと思う(w

アサヒかな？
工具屋のはいいよナ・・・。

>>743
こんなことしてバネへたったりしないの？

>>750
ここにはあんなの使ったことのあるﾔｼ居ないと思う。たぶん。。。
検証したければ自分でつかへ

取り付ける苦労の割に車高が落ちないからやめとけ

>>750
漏れが要らなくなった純正サスとスプリングコンプレッサーを使って
2年間くらいほったらかして検証してみよう。

結果は2年後の今日、この時間に・・・

PCRって、どーですか？マジレス期待。

kg/mmのFSダンパーっていう車高調はどんなもんですか？どなたか教えて下さい。

>>755
ttp://srgarage.z1.bbzone.net/myspec/suspension.htm

クレクレ君各位

⇒コレ見とけ。　http://carlife.carview.co.jp/Pats.asp


あと、質問くらいちゃんとしましょう。

「どーですか？マジレス期待。 」
「どんなもんですか？どなたか教えて下さい。 」


って何がどーなんだ？何が知りたいの？
車種は？ステージは？
具体的な情報（マジレス）求めるなら、ちゃんとした質問が出来るようになりましょう。

てか、書き込む前に>>１を読んでくれ　OTL

いや、本当に知りたければ
買って試すからいいんだワ。
雑談程度にしか思ってないから。

車種だのステージが一緒でも
人によって感じ方は違うし。

「いい」といわれたものでも自分で使って見なけりゃ
本当に自分にあってるかどうかは分からんサ。

ってことで・・・オサラバ。

そうそう、車高調に限らず足まわりなんて一回変えてそれっきりってわけにはいかないんだから

車高調自体の話ではないんだけど、これって使うとどういうメリットがあるの？
今度入れようかと思っているんだけど。

物はこれ。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e48215853

>>760
きゃんば−調整式のアッパーが使える。

他の用途は
↓

勝負パンツ

意味もわからないのに、買おうとする考えがわからない。

>761
なるほど。けどアッパーでの調整出来ない車なんだよね。車種はFDです。

>763
まぁそうなんだけど・・・。元々が付いていない足なんで、付けたらどうなるのかなぁと思って聞いたんで、
あまりメリットが無いなら辞めようかと。
まぁ使ってどう違うか自分で確認すればいいんだけどね。

スレ汚しｽﾏｿ。またROMるわ。

>>760
なんの変哲も無いアッパーシートのように見えるが？？

O/Hって、すごくお金がかかるんですが
実際どれくらい乗ると、へたってくるのでしょう？

ヘタりを感じないならOHしなくていい。
人に言われたからOHする程度なら、車高調自体要らない。

フリクションレスシートっての入れてみたよ
ステアリング切った時の音しなくなったのと、あとはスムーズにストロークする感じ
オススメ

組み直すのがしんどいけど

ここの住人は皆そんなに速いのか？
ターボ車で「筑波10秒切りたいなぁ」くらいのレベルだと、
テインのFLEXやSS程度の方が挙動変化がつかみやすくて、
上達するし結果的にタイムも出るぞ。
って言うか、車が元々速いスポーツタイプでオーナーが初級者だったら、
ノーマルの方が速いかもよ。
ましてや街乗りメインだったら、カッコ（車高）＆乗り心地で車高調選んでもええんでないかい。

つ　チラシの裏

>>769
正論だな。
限界が上がる分、余裕はできるけど限界まで持っていかないと何の意味も無いもんね。

日産のモコに乗っててＧＡＢの車高調を購入予定なんですが
オートバックスかコックピットで購入、取り付けをやって貰おうかと思ってます
コミコミでオートバックスの方が値段は安いです
この２店でどっちで購入、取り付けした方が良いかな?
つーか、どっちもどっちって言われそうだけど・・・w
どっちのがマシかな?

>>772
マジレスすると店と作業員による

>>772
ビンボーかリッチかわけわかめなコメントだな・・・・・。

>>772
マジレスすると店と作業員によるが、ハズレを引く確率は
オートバックス＞＞＞コクピット

売る人間と作業する人間が全く別で、売る人間といくら細かい調整の話をしたところで
その十分の一も作業する人間には伝達されないのが量販店。
ちゃんと取り付けされてさえいりゃ後の細かいことはどうでもいいというなら、安い方行っとけ。
細かい車高や減衰力の設定、ホイールアライメントなどについて相談したいなら、小回りの
利く専門ショップにGo

追加。
GABはヨコハマタイヤなんだから、コクピットよりグランドスラム行った方が
良くないか？

>>773
(゜Дﾟ)、ペッ!!

>>774
いやー、１月末までオートバックスが１５�l安売りなのよ

>>775
レスありが�dです！
一応、両店ともアライメントも混みなんですよ
つか、やっぱオートバックスは駄目か・・・w
グランドスラムにはまだ見積もりっつーか、問い合わせはしてないんですよ
やっぱグランドスラムのが良いかな?　つか、なんとか全部コミコミで
１１０Ｋ程で収めたいんですけどグランドスラムでも他店と同じ位かかりますかね?
それとも他店より安くなる事はありますかね?

>>777
レスもらってその態度はないと思う。
だから教えて君て嫌われるのだよ。

日産モコを改造って時点で収入や知能がわかるじゃん。

>>779
まぁそうなんだけどｗ　一応それは言っちゃいけないYO。
とりあえずみんな同じく話してみて、ああやっぱりダメかと思うこともあれば、
お　意外とまともな返事が返ってきて、そんなんでもレスして良かったかなって思うこともあるもんよ。

>>777

> >>773
> (゜Дﾟ)、ペッ!!

…くそったれが。

>>778
お前２ちゃんで何言ってんの?
無視じゃなくて全部にレス付けてるだろww

>>778
多分お前より給料多いよ


　　　　|＼.／＼.／|
　　　　|＿　〇　＿| 　　　＿＿　o　　　、、
　　　 ／Λ￣￣Λ＼ 　　　　　|　二|二
|＾|＾|〇　　　|￣|　　　| 　　　　ノ　　 |　　ヤ　------- ツ
| .| .|Ｊ＼＿./―|＿_／

給料多い奴がモコを弄るとは思えんが・・
しかも込み込みで11万以下とかわけのわからない事言ってるしw
まぁ所詮高卒だろw

>>778
お前にだけは聞きたくないからこれ以上俺に構わないでね(はーと

>>775
まじでありがとねw　明日グランドスラムに電話してみるわ

>>784
お前にだけは訊かれたくなくなったからこれ以上俺に構うな屑。

まだ２ちゃんで高卒が何だかんだって煽るバカっていたんだぁ〜

>000>000　し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ>000>000
　　キ　キ　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　キ　キ
　　モ　モ　　　L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 モ　モ
　　 |　｜　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　　 |　 ｜
　　イ　イ　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　イ　イ
　　キ　キ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　モ　モ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　 |　｜　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　イ　イ　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
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　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「>000　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
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ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　 モ　モ　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　 |　　|　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　イ　 イ　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

走るための車高調スレとドレスアップのための車高調スレに分けた方がいいのかね?

>>787
用途が全然違うからそれもアリかもね
個人的には大賛成なんだが

>>786
とりあえずグランドスラムとコクピットとオートバックスにメールしといた。
ここのアドレスと説明添えて。
他の店でモコの車高調をローンで買って取り付けしてもらったほうがいいと思うヨ。

何この人！　きっとそんなとこにメールしてメール送る相手いないんだね！

>000>000　し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ>000>000
　　キ　キ　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　キ　キ
　　モ　モ　　　L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 モ　モ
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　　キ　キ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　モ　モ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
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　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「>000　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　キ　キ　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　 モ　モ　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　 |　　|　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　イ　 イ　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

あーあ。
次に他の初心者が来ても、もうレスもらえないよ。

おじちゃん達もぅ寝ちゃったかな・・・・
僕も寝よ

久々に覗いたら、香ばしい匂いがプンプンするな。

自称、高給取りが「モコ」という名（グレード？）のクルマに乗っている。
最近、車高調に興味が沸いてきた。
ショップは自動後退と操縦席しか思いつかない。
しかも、この二店の技術差という、限りなく証明困難な命題を出してきた。
でも別にグランドスラムでもいいらしい。
高給取りではあるが、たった数万の差でも悩んでいる。
「高卒」の単語に、客観的には鋭敏な反応を示す。


色んな奴がいるもんだな。
モコって、何だろうね。

おじちゃん
ｷﾀﾜｰ!!｡.:*･゜(n・ｅ・)ηﾟ･*:.｡.ﾐ ☆
ねぇねぇ相手してよ

グランドスラムだけ伏字なしかよ
バカじゃね

ふー
つーか、給料多いって言っただけなのに高給取りだって(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
その発想スゴイねww
また高卒って煽りですか?
もっと勉強して下さいよ
おっちゃんww

ってここのスレ面白いww
ちょっと間居座ろう

香ばしくなってきたなｗｗｗ

お、めずらしいなこんなスレにこんなガキが

ところでモコってグレード？愛称？

なんかさ、スポーツカーやらミニバンやらセダンやらのスレを
ことごとく煽ってくる奴の人物像がわかるよな。
低学歴、低収入、軽自動車、ほんと劣等感の塊だな。

モコって日産の軽自動車らしいよ。しかも何処かのメーカーのOEM．
別に違ってても修正等いらない。どうでもいいから。
コンビニとかに行く下駄車には丁度良いかも。

>>797
(･ε-｡)⌒☆

>>798
ぐれーどぐれーど

香ばしいやつが出たなｗ

>>799
ねぇねぇお前さ
メールして何したいの?
そんなに俺におちょくられて悔しかったの?

へー日産に軽なんてあったんだ、素直に関心した。

どっちかというと過疎スレだからなんかおもろい、ｽﾙｰできなくてｽﾏｿ

オッティもあるよ
これもｅｋのＯＥＭだがなｗｗｗ

おいっ！　>>799　1RCqQr0
お前質問に答えろよ
都合悪くなったら逃げるの?
それとも、お前の味方してくれそうな香具師が出てきたら
ほいほい出てくるの?　おーｺﾗ

>>799
お前さ、中途半端な煽りくれんなよﾎﾞｹ
どーせ、ﾊﾞｶは相手にしないとかって思ってるんだろ
周りが香ばしいとかって喜んでるのに
お前って奴わ・・・・マジ根性ないですね

皆さんモコって解ってないみたいだから貼って落ちますね
http://vip.6to23.com/jpgman/gui/gui.htm

悔しくって眠れないのではないだろうか？
心配だ。

あはは
釣れた釣れた

あはは

ApexN1Proでジムカーナやっているのですが、
次回のオーバーホールで仕様変更も行おうと考えています。
どこかオススメのショップはご存じないでしょうか？

車種：S15
タイヤ：ラジアル

ググった所、○レージTTが有名だそうなのですが、実際にここを使われた方いらっしゃいます？

　⇒S15用のApexN1は設定されているのに、S14・S13の設定がない…
　　てのが、「ちゃんとやってるんだなぁ」と感じさせます。
　　安物車高調だと、S15もS14も同じセッティングらしいし。

>>787
そろそろ800だし、次スレから分けてみようかと思うんだが
タイトルをどうしたものか？

>>810 S13時代にN1をやってもらったよ！
ジムカ仕様じゃなく、環状と町乗りってオーダーで。
出来上がりは満足でした。店の近くにマンガ喫茶あるから、
そこで半日寝て、夕方アライメンともとって引き渡し。
ジムカなら、得意らしいからいいかもです。

>>810
GDBで使ってるよ
乗り心地はこの手の足としては標準レベル？
意外としなやかでよく動く足だと思います

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n30990970
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/80914108

プププ。見え見えの転売小僧。みんな、即決8500で落したヤツ。

８５，０００の間違い

なんで出品地域が違うのかな。

柏の超自動後退で１セット１０万円の全長調整式が売ってんだけど、
これってやっぱクズなの？
売る方も「初めての車高調にお勧め」って、
暗に安かろう悪かろうってことを認めてるっぽいんだけど。

このスレ住人の中で、一体何人が柏の店を知ってると思う？
情報が少な過ぎ。

817の頭では　柏＝全世界　と思われ。

済まん。その筋では有名なのかと思った。
ttp://www.woowcity.com/

「業販致します」ともあるから、どこぞのショップのキットとして売られているかも知れんが。

HKSのﾊｲﾊﾟｰMAXとAPEXのN1ﾀﾞﾝﾊﾟｰってどっちがいいですかね？車種はｳﾞｨｯﾂRS､使用用途は街乗り＋ﾐﾆｻｰｷｯﾄです。

>>821
性能はAPEXの勝ち
値段はHKSの勝ち

>>822
ですよね。ｽｰﾁｬｰの導入も考えてるんで､予算がorz

>>811,812

レス、サンクスです。

今の所、悪い噂は聞かないですね。
地元で有名なショップにN1のオーバーホールを頼んだ時も
「N1ならガ○ージTTの方がいいよ」と、無欲なアドバイスをくれました。ｗ

冬は走らないので、シーズンが来たら依頼しようと思っています。
参考になりました。

＞８２１

同車種でApexN1ProとHKS HyperMaxProを使いました。

HKSは2度と買わないと思いました。
Apexは、まぁこのまま使っても良いかな？と思いました。

ホントはスーパーオーリンズが欲しいんですが。。。


HKSは安いけど、抜けるまでのフィーリングは嫌いじゃなかったです。
まぁ、半年でピロが半年でガタついて、ショックも抜けたけど。。。

⇒抜けてからはゴミ。

>>825
ご意見ありがとうこざいます。ちょっと奮発して､N1導入の方向で検討したいと思います。

ところで・・・「N1」って何の略？

ニート１号

南極１号

生姦１番

中出1回

ノーマルが1番

S15ｽﾍﾟRに乗ってる者ですが最近事故って車高調ダメにしてしまいました。新しい車高調を購入しようと思うんですがオススメなど教えていただけませんか？ちなみに付いていたのはクスコのZERO-1でした。用途は街乗り７峠３です。

それで不満はあったのか？

結構ガタガタしてたのと減衰力調整ができなかったので他のやつに変えようとは思っていました

じゃあノーマルバネにカヤバのSSにしとけ。

ガタガタしないし減衰も調整出来る。
お大事に。

はい、次の方。

トラストの新製品の車高調、ものすごいベタ褒め。
オプションより。

>>833
nismo　S-TUNE

オプションでターザンとかいう奴が歩転座の車高調をすごく
ベタ褒めしていて、それに騙されて無駄金をつかったことある。

ストリートからサーキットまでという製品は眉唾物だ。
ストリートを快適にという製品は欠陥品しかない。

確かに。
トラストの車高調、バネレート低いから、ストリートでは良くてもサーキットはわからないよね。

>>839
製品インプレッションなんて程度の差はあれ、どこも提灯ばっかりですよね。
車雑誌は新製品とか製品の適合車種チェック位にしか使わないです。

ストリートからサーキットまでなんて都合のいいコンセプト自体に
無理があると思うんですよ。
要求される性能が全く違うわけだから、妥協してどこかでバランスを取るしかないし。
メーカーの設定した妥協点が合わないと、
ストリートもサーキットも不満なアシに感じてしまったりするのかも。
それでも多くの人に納得してもらえるものと、そうでないものはあると思いますけど。

車高調メーカーのTEINとクスコってどっちが評判いいですか？

くすこ

製品インプレッションページなんて広告ページ扱いじゃないか？
掲載料1ページ100万円ぐらい。

大昔のヤングバージョン（廃刊）とかカーボーイは
主要車種の製品を各メーカー集めてインプレよくやっていた。
テスターもプロレーサーから素人の編集員まで使って
評価が偏らないようにしていた。こういう企画は参考になったよ。

土屋圭市というと何故か嫌がる奴も多いみたいだが
彼が雑誌に記事書いていた頃は、あの毒舌でダメなものは
一刀両断にしていてこれも参考になったよ。例えばHKSの
ブレーキパッドやマインズのサスペンションキットを叩いていた。
30代の人しか知らないだろうが。

最近の圭オフィス製品のユーザー評価は完全に２分しているようだけどね。

昔と今は違う

圭オフは最初だけ・・・今は・・・

なんせドリ珍が激しく運転下手になってるからな〜。
セッティングもジジイ向きかガチガチサーキット仕様か両極端。
評価が分かれてる部分はその辺だろうね

つか近年の圭オフィスのサスはドリチンは絡んでいないからだろう。

と思って調べたら圭オフィスとは無関係になったらしいよ。
土屋氏が役員から外れたら圭オフィスの存在意義が無くなるよな。
HPも閉鎖中だし。そういえば小諸にあったコル･･･。

土屋氏はまた新たなサスペンショメーカーを立ち上げたらしい。
ＤＧ−５という会社。

いろんな要素が絡むとは思うｹﾄﾞ、ﾈｼﾞ式で車高を希望の高さまで落としたらｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ時でﾊﾞﾈが2〜3ｾﾝﾁほど遊んでしまいました。
当然のごとく走るとｶﾀｺﾄうるさいわけですがｺﾚにﾍﾙﾊﾟｰを入れた場合、遊びは解消されるけどｶﾀｺﾄ音はどうなんでしょ？
ﾍﾙﾊﾟｰの線間密着音がまたｶﾀｺﾄうるさくないですか？

作業途中で雨が降ってきたので2〜3ｾﾝﾁ遊んだ状態で走ってきましたがﾔﾊﾞｲかな〜？

伸びきったときにも圧力がかかるようになるから、入れたほうがいいな・・・
音はするよ、伸びきってから戻るときに密着するから

土屋は運転はすごいけど
喋りに関してはちょっとアホすぎる・・・

土屋、また妙な商売根性でも出てきたか。

>>848
コル・・？
ttp://downhill.to/uncle/

全然スレ違いなんだけど…

土屋を筆頭に、D1のプロとかいう連中。
サーキットでデモランやるのは構わないけど、仮にもモータースポーツで
プロを自称するんなら、窓開けてメット脱いでやるのはホントやめて欲しい。

その後のドリコンとかフリー走行で真似るアホ続出で、
コースオフィシャルやってる立場からするとホントいい迷惑。
雑誌で偉そうな講釈垂れる前にやることあるだろうに。死んで欲しい。

ホットバー○ョンなんかでも誰もメット被ってないしなｗ
プロドライバーなのに・・・

あれは取材側からの要請もあるんだろうが・・・
まあ、元走り屋上がりってのが多いからな・・・

シートベルトもしてないよﾏﾏﾝ
映像化されるという意識が無いのだろうか?

あ、そもそもプロ意識がない?こりゃ失礼しました。

テインのネジ固着なんとかならんのか！？ヽ(`Д´)ノ

結局のところ、全長調整式とネジ式とはどっちがいいわけ？
全長式のほうが「大は小を兼ねる」っぽくて惹かれるんだけど、
その分同じ値段ならネジ式のほうが全体的な品質が上、って感じもするし、
もうわけわかんねぇ。

自分の用途に応じて選べばいいだろ。
どっちが絶対にいいなんてないんだし。

>>859
認識が間違ってる

>>861
くわしく。

>>859
自分は某全長式からPCVﾈｼﾞ式にﾁｪﾝｼﾞしたけどやはり全長式のほうが楽でした。
吊しの場合ﾈｼﾞ式だと高ﾚｰﾄのﾊﾞﾈに変更して落とすと遊んだりして調整幅がすくない。
使いたいﾚｰﾄのﾊﾞﾈのためにﾍﾙﾊﾟｰ入れたりｼｮｰﾄ加工したりｹｰｽ加工したりとなんだかんだ金がかかった。
車高を上げる時なんかはﾌﾟﾘでまた悩むし。
全長式を一度使っちゃうとﾈｼﾞ式は車高調と呼ぶにはちょっと…と思う。
用途がある程度きまってて、ｼｮｯﾌﾟが手を入れて売ってるﾔﾂならどっちでもいいと思う。

THX
漏れの素人目にも全長式＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ネジ式に映るんだけど、
なお世の中からネジ式が消えてなくならないってことは、
価格差以外にも何かネジ式ならではのメリットがあるんじゃなかろうかと思った次第。

>>864
車種によって普通のネジ式のほうがストロークを稼げる物がある。特に構造的にリヤサスとかが元々短く出来てて
数ミリでも惜しいとか

ストローク稼げる、容量が稼げる、軽く出来るくらいかな
車高調を買う人で、実際全長式を863みたいに使う人は結構少ないしな、ほとんどの人が
付けたらそのままだし

なるほど。ネジ式のほうが玄人向きっぽいな。

不等ピッチのスプリングは、入力初期や低速域で表示レートよりも柔らかいんですか？
それとも入力後半や大入力時に表示レートより硬くなるんですか？

車高調という呼び名がそものもの間違い・・・

ネジ式→アナログ
全長調整→デジタル

>>868
普通両方のバネレート書いてあるだろ

>>862
言葉の定義を決めてくれ、なんか他のレスも同様の使い方のがあったし、意味が分からなくなった

おまえ達！
おれ様のネジ固着の質問は無視ですか！？

>>873
このスレに固着するな

ネジ固着するのは良くあるが、どうやっても動かなくなり、
無理やり動かすと壊れるのは手印だけ！

>>871
ひとつしか書いてなかったですので、
最も柔らかいときと最も硬いときのどちらなのかと…。
まさか平均値ってことはないですよね？

そりゃメーカーに質問した方が早いわな

アラゴスタ使ってる人いる？
ＬＷＳ専用かと思ってたけど、違うみたいね。

フィットに車高調入れた人に質問
今日、ディーラーで車高調入れてもらったんだけど、ディーラーのメカニックの人曰く
「リヤから異音がする」「サス付近のガタが取れない」って言うんだ。
月曜日に車高調メーカーに電話して詳しく聞いてみるって言ってくれてるから、とりあえず「待ち」の状態
少しガタツキ音がするけど、静かに乗れば自走可能だから今日は乗って帰ってきた。

ネットで調べてみたら、なんか下のページにある取付方と違うんだ。
ttp://www.d2.dion.ne.jp/~koji64/fit/rs-r/RSR-r.htm
リヤサスの部分だけどさ、調整金具が下についてその上にサスが乗ってるでしょ？
俺の車、逆に付いてる・・・(金具が上になってる)

付けたのはRGの車高調。
リンクページのはRS★Rだから仕様が違うと云われればそれまでなんだけど・・・
超気になる。怖ｪ〜

すいませんが…車高調を買ったらOHしなければならないと聞いたのですが、なぜOHをしなければならないんですか？もしOHしなければどうなりますか？全くの素人ですいません。

オーバーホールって何をすることか理解できればそれが必要かどうか判断できるだろ？
あーオーバーホールのスペルはoverhaulね。

「素人だから」というのは免罪符ではない

まあ素人は大人しくノーマル形状の新品買っとけってこった。

今は足回りはノーマル？つまり今付いてるショックとサスを外して、そこに車高調を付けると言うこと。OK？

Googleで「オーバーホール」と入力して検索するだけで、オーバーホールの
持つ意味くらいすぐにわかるんだがな。
>>880は、ネットが宝の持ち腐れになっているのと同様に、車高調も宝の
持ち腐れになるんだろうな。

880は釣りでしょ？

兄貴！見事に釣られやしたで！

オナホールの間違いじゃまいか

>>880
釣りかも試練がいちおうマジレスすると、車高調ってのは最初から付いてる
純正のダンパーよりも耐久性が低い。だからある程度に距離を走ったら
性能が落ちる。それを元の性能に復活させるのがオーバーホール。
もしアナタが買ったのが中古の車高調だったら、とりあえず2万キロを超えてる
モノだったらOHした方がいい。そうでないならしばらくは大丈夫。
同様に新品を買ったのだとしても、やっぱり2万キロぐらいでOHしてもいい。

オイル滲み出したら手遅れかな？

手遅れだねぇ
ご愁傷様

何故、車高調のダンパーは寿命が短いの？

耐久性が売り物じゃない、純正のように

具体的にダンパーがどうだから寿命が短いのかな。

それを聞きたい。

純正だって２万ｋｍもハードに走ればヌケるよ。
ヌケたと感じる人口が少ないだけで。
別にヌケてたって、普通に街乗りする分には２０万ｋｍ走ろうと何の問題もないわけで。
純正と社外品の違いを言えば、減衰が社外の方が圧倒的に高いし、構造も耐久性より
求める減衰特性を出す方に振ってある。

だからぁ何がどうで耐久性が低いのか具体的に説明しなさいって

買い換えてもらわんと儲からんだろ

>減衰が社外の方が圧倒的に高いし・・・

減衰は高いほど耐久性は低いのか？

>構造も耐久性より 求める減衰特性を出す方に振ってある。

構造がどこか違うのか？具体的に教えてくれ。

策略に過ぎんだろ。

>>895
おまへは
何処のダンパーを使って、どんな走りをして、
なぜ純正よりも耐久性が低いと思ったかを先に家。
それが説明できなきゃ　ただの釣りと判断するｗ

車高調って純正サスみたいにバネがオフセットしてないからじゃないの?
耐久性低いのは。

具体的に答えられん奴は「釣り」とか書き込むなよ・・・

ちなみに888の「マジレス」とやらに起因してると思う。

ま、それは置いといて、なぜ車高調に使用されるダンパー
が寿命が短いのか。
誰かマトモに答えられるやついないのかね。

>>899
ショートケースのダンパー等はオイル量が少なかったりするんで＝ヘタリ易い
減衰あげるってことはオリフィスの抵抗を上げることなのでオイルは痛みやすい、らしい

オーリンズはヘタるさ加減が、なぜ漏れるという明らかな形で表れるのだ？

そうなのか？

はじめてここにきました。ミニバンの車高長の質問はここでいいですか？

おい、ミニバン乗りちょっとこい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133625399/l50


↑へどうぞ

906さん、ありかとう！いってみます。

おれ様の勝手すぎる憶測だが
純正ダンパーも社外品も抜け自体にそれほどの差はないんじゃないかと思う。
ただ単に純正ポヨポヨダンパーがフニャフニャになっても気付きにくいだけで、
スカスカガタガタになってようやく「あぁ、抜けたな･･･」と感じる。
社外品のカッチリしたダンパーだとフニャフニャ抜け気味時点で「あ･･･抜けた？」
と感じる。
早期発見してしまう社外品と末期にならないと発見しにくい純正品との違いだけじゃ･･･？

構造が〜という人もいると思うが、単筒式も複筒式もガスもオイルも純正ショックに
採用されてるし、あげくにはラム式だってある。
メカ的な原因だとするなら組み合わせるサスレートやストローク量なんかの
セッティングによるものが高いのではないかと思う。どんなショックだって
底付きさせてたらすぐ抜けるじゃん？純正ダンパーにダウンサスとかさ。

結局、純正も車高調もダンパーは全く同じってことででFA？

違うけどいいや面倒だし

例えるならスポーツカーとトラック

日本人はダンパーが一生モンだと思ってる奴が多いから、すぐダンパーが抜けるとクレームが来るから性能より耐久性を重視している。
アフターパーツは耐久性より性能重視だから寿命が短い。
っていうか、それが本来の寿命。
耐久性が短いのが嫌なら純正ダンパーで我慢すること。

要は耐久性と減衰がなぜトレードオフなのかってことが聞きたいんだろ。

減衰低いと、抜けててもそう変わらないから、わからない

純正ショックの仕様変更＋レートうｐダウンサス
これ最強

>>910

違いが分かってるなら具体的に書いてみろよ。

昨日から分かってるフリだけの奴多すぎ。

>>916
オマヘはどうなんだｗｗｗ

>>902,908で正解は出てると思うけどな。

教えてくんは
教えてもらう態度が悪すぎ。
自分の使用環境の説明くらいはしろ
レス付けてもらったら謙虚に受けろ。頭ごなしに　教えろ　自分勝手すぎる。

>>917

わからないから聞いてるのでは？

ちゃんと応えてくれる相手にはそれなりの言葉も使ってるが
917みたいなバカには必要ないだろ？

あと902、908じゃあ答えになってないな。

このスレでは「車高調の寿命は短い、しかも高価な車高調ほど短い」
ってのがが当たり前になってるみたいだけど、誰一人具体的な違い
については分かってないみたいだね。

なのに、何にもわからない小僧がえらい勢いでカキコして、説教まで
してきてワラエル。

笑えるなｗ

>>919
あのさ、おまえ自身は正解がわかってんの？　判ってて>>902とかを
批判してるの？
判ってるならおまえが正解を書けばいいだろ。判ってないなら何で
他の回答が正解ではないと思う？　書いてある内容が理解できないのか？




・・・もしかして釣り？

ほらユルマンよかキツマンの方が先に逝っちゃうだろ
アレと同じ

勝手にNi+0j+Ny0の聞きたいことを想像してみる。

1. 車高調整もしくは減衰調整の機能がついていることが
耐久性の低下と直接結びつくのか？そうだとしたら構造的に
どういった部分が影響しているのか？それとも調整機能と
耐久性は関連がなく、減衰の強弱の問題だけなのか？

2. そのほかに材質(アルミとか)など他の理由で社外サスの
寿命が縮んだりすることはあるのか？

、、、違ったらごめん。ついでにあってたとして、俺には
それに答える知識がない。ごめん。

>ちゃんと応えてくれる相手にはそれなりの言葉も使ってるが
>917みたいなバカには必要ないだろ？

902.908が正解だと
ちゃんと答えたのにこの態度は何だ！
ｵﾏﾍの方が何もわかってない。
って多分無免許の童貞だろうから分かりようもないんだよ。
>>922が何言ってるのかもわからんだろwww

アッパーマウントの互換性にについて質問です。
アペックスのN1ダンパーに付属しているピロアッパーは、他の車高調に流用できますか？
車種は、ヴィッツ+オーリンズです。

アペックスのWebサイトには、「使用できない場合があります」と書いてありましたが、一般的に互換性がないものなのでしょうか。

スレ違いかもだけど・・・サスってどこで処分したらいいんですか？
自治体の決まり調べてゴミ出し？回収？

メーカー純正は複筒式（レガシィなど一部除く）
車高調は安い物を除いてほとんどが単筒式

耐久性→　　　　　　　　　複筒式>>>単筒式
ダンパーとしての性能→単筒式>>複筒式
コスト→　　　　　　　　　　複筒式>>>単筒式

車高や減衰調整ができるってことは細かい部品が多くなり、構造も
複雑になる→耐久性の低下

コストダウンしまくりの車業界ではどっちを使うかは分かるよな？

俺の中古インテ。キモオタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論チャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしく当然に2ドアを選択した俺、周りはミニバンや軽ばかりだけど
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダヲタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、イケメンが乗ったら
周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ−Ｒやインプより遅いって
怖いおにーさんぽい奴等に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも十分ダサいてるから。
ＧＴ−Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？有名デザイナーがデザインしたんですか？
僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんな安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切な幼女を乗せて。

DC2インテでも十分高いよ

いやコピペだってわかってるけどさ。

>>921

ショックが短いから耐久性が低い、らしい
減衰が高いからオイルが劣化しやすい、らしい

ってさ、明らかに答えになってないだろ。

前後で長さの異なる車両のショックは、前後のショックの寿命が
明らかに違うか？
BNR34とか、純正でも相当減衰の高いショック使ってるけどカローラ
よりも早くダンパーのオイルが劣化するか？

＞判ってるならおまえが正解を書けばいいだろ。

909に書いてみたんだけど、その後否定され続けてるみたい。

なにが全く一緒と言いたいんだ？

社外品であろうと、純正部品であろうと、寿命は一緒と言いたいのか？
減衰力、減衰調整機構のあるなしも寿命とは無関係、
減衰力を乗り方に合わせて調整して必要な減衰特性を求めるドライバーの乗り方、感じ方と
クルマは動けばいい、ショックの減衰力などどうでもいいドライバーの感じ方の違いのバイアスも無関係
とでも言いたいのか？

>>930
・・・アホの子ですか？

＞前後で長さの異なる車両のショックは、前後のショックの寿命が
＞明らかに違うか？
理論的にはそう。ただ、はっきり判るほどの差は無い。構造的に
前後でそこまで長さの違うダンパーなんか無いから。

＞BNR34とか、純正でも相当減衰の高いショック使ってるけどカローラ
＞よりも早くダンパーのオイルが劣化するか？
構造やオイルが同じならそうだろうな。と言うか、まさかカローラとGT-Rの
ダンパーが同じ作りだと思ってんの？

もちろんこれだけでは無い。>>927にあるように、構造的な耐久性の低さも
ある。車高調ではない純正形状の社外ダンパーは、減衰調節のできる
ものより耐久性は高い。オーバーホール前提の車高調は分解できるけど、
純正ダンパーはできない。ねじ留めと溶接はどちらが頑丈かぐらい判るだろ？
まぁ、要するに、構造的なもの、そして純正よりも高い性能が求められてるから
仕方ない訳。同じな訳は無い。

>>909
・・・

>>928
その心がけはいいんじゃないか。キモオタと自覚してれば。
時機になれて遅さにも慣れるだろう。

え、これなにコピペ？本当にありがとうございました

ID:Ni+0j+Ny0
はバカ決定だからスルーでよろ。

>>925
ピロの口径とシャフトの太さを合わせるためにピロカラーが必要となる。
テインとかの本カタログにはたくさん種類が載ってたけど、、、
あとは、スプリングアッパーとの干渉がないようワッシャとかを使って調整すればいいはず。
ここのスペーサーもテインとかにあったかな？
これとこれ！ってはっきりいえないから申し訳ないが、実物見ながら考えてくれ。

オレはNi+0j+Ny0の言いたいこと解るけどな。
単筒・複筒によるちがいや、減衰力の設定の高さが
ライフを決定的に分けるとは思わない。
むしろ減衰高く、ストローク短くなった方がピストンの運動量自体は減ってヘタりにくくなるんじゃないの？
とすれば、1万kmや2万kmで抜ける社外品はなにがちがうの？という疑問も湧いてくる。
このことについて、メーカーの人がきっちり答えたインタビューというのは見たことないな。

>>927
＞車高や減衰調整ができるってことは細かい部品が多くなり、構造も
＞複雑になる→耐久性の低下
このことと
＞耐久性→　複筒式>>>単筒式
これは若干矛盾するように思うんだけど、その辺はどうなんだろう？

ID:Ni+0j+Ny0
ｶﾜｲｿｽ

言ってることはわかるし、筋も通ってると思う。
要は純正と社外ではここの構造がこうだからこの部品が劣化が早い、よって耐久性が社外の方が低い
ということが知りたいと思われ、みんなは省略しすぎ。
理論的に説明できていない。

>>927

コスト→　　複筒式>>>単筒式　×
　　　　　　単筒式>>>複筒式　○

じゃまいか？
単筒式は真円度や外部衝撃からの耐久性など、精度強度が求められる　

あのさ･･･
理論的な説明は全くできんし個人的にどうでもいいんだが、
おれは福党式の車高調（基本レートＦ14、Ｒ8）にＦ9、Ｒ6のサスで
乗ってるんだがなかなか抜けない（感じない？）ぞ？
もう４年以上経つけど体感できないしオイル漏れなんて全く無い。
単におれの気のせいなのかも知れんが･･･。

車高調で純正と大きく違う部分のひとつにサスレートがあるとおもうんだが
寿命との因果関係は考えられんか？サスレート高ければダンパーもブラック激務な
訳だから遠くない未来に過労死だってするんじゃないかな？

構造に詳しいわけではないが妄想してみる。
>>902や>>908が言っている事と同じだがもう少し掘り下げて
同じ減衰ならオイルの量が、オイルの量が同じなら減衰の設定が
どちらもオイルが熱をもつ原因になるので寿命に関係すると思う。

「車高調の寿命は短い、しかも高価な車高調ほど短い」
これは同じ減衰・同じ構造・同じオイル量のショックがあったとして
高価な車高調は部品の精度が異常に良いから高価なんだと仮定する。
その精度の良い部品からくる絶妙なバランスが部品の劣化によって
崩れたらショックが抜けたと言うことになる。
ところが安いショックはもともとの精度が悪いので多少部品が劣化しても
違いが分かりにくくショックが抜けたと感じにくい。
部品は同じように劣化しても元の状態との比較で抜けを判断するので
寿命が違うと感じると思う。

俺はこう考えるがどうでしょうか？

>>936
＞減衰高く、ストローク短くなった方がピストンの運動量自体は減ってヘタりにくくなるんじゃないの？

オイルのヘタりではなくて、シールやらの構造材がヘタるのよ。減衰力の調節ってのは
極端に言えば水鉄砲と同じ構造なので、穴を小さくすればハード、大きくすればソフトになる。
で、ハード寄りのセッティングにすれば、当然穴には高い圧力が加わる事になる。
この穴の大きさが固定なら、それほど問題でもないけど、可変式だと構造が複雑になり、
構造が複雑なものは一般的にシンプルなものよりも耐久性に劣る。高い車高調と安物の差は
この辺にある。精度が出てなかったり、材質が悪かったりするので、ますます耐久性が悪いと。

>>941

「車高調の寿命は短い、しかも高価な車高調ほど短い」

という、このスレの定説には矛盾してるね。

>>935
そっか、元々「この車種のシャフトはこの径」とか決まってる訳ではなく、ある程度の違いはカラーとかでなんとかするものなんですね。
なんとかなりそうな気がしてきました。本当にありがとうございました。

オイルのへたりってのもあるんじゃまいか？
だから大容量極太シリンダーが存在するんだろ？
バイクみたいに別体リザーバーなんてのも以前あったな。
別体タンクには空冷フィンみたいなデザインになってた。
まぁ空冷フィンは飾りかも知れんが。

オイルのへたりは有るが、それが理由で大容量極太シリンダーｗが有る訳じゃないし
無意味に容量を上げると重量も上がるので意味がない。
元々ストロークが短い車種でショートケースにすると
容量が足りなくなる場合が有るので直径を上げて容量を稼ぐんだけど
スペースの関係で無理な場合は別体にするのよ。

なんか、良スレっぽい流れになったな

>>932
>>935

自分がマトモに答えることが出来もせず、読解力ゼロの無能だからといって、
人をバカとかアホとか決め付けるのはよくないぞ。

932は、スレ全体を読んでないな。ショックの長さが寿命と因果関係
がある、と示唆してるのは902であって俺じゃあない。あと、前後で
倍くらい長さの異なるショックは量産車でも結構あるよ。
935は全く意味がわからんのでまさに「スルー」するしかないな。
せいぜい、あらん限りの貧相な知識でアドバイスに励むがいいね。

＞減衰調節のできるものより耐久性は高い。

誰も減衰調整できるもの、できないものを比較していない。よく読め。

＞まぁ、要するに、構造的なもの、そして純正よりも高い性能が求められてるから
仕方ない訳。同じな訳は無い。

結局、何が「構造的」に違うわけ？
ネジと溶接以外は構造的な差が挙げられてないが、そんなとこの
耐久性なんかどうでもいいぞ。それとも、実はそこがショックの寿命の
キモなのかね？
OHの可否がショックの耐久性にどれだけ関与するかは全く不明。

「要するに」　になってないとは思わんか？

勘違いされるのが嫌ならステハンでも付けろよ

>>937
この子はホントに何も知らんのだな・・・。
とりあえず一度ダンパーの構造を調べてみ。いくらなんでも
イチから全部教えるのはしんどいわ・・・。

あと、社外品はソレ相応の使い方をするってことも原因のひとつとしてあるんじゃないか？

>>947
>読解力ゼロの無能だからといって、

ｵﾏﾍはもっとすごいこと言ってるぞｗ

>>942
まぁここがそういうレベルなんだろ。
高い車高調になるとほとんど別タン式なるけど、別タンはMSではないが通常（安物）の三倍程度持つ。
これ、ショックをOHできるショップの常識。

つまり「高い車高調ほど寿命は短い」はガセ。
ウソツキｗ

次スレは分けるの?
このまま?

今の（倒産してから？）バーディークラブの車高調使った人いる？
ジュニアスペックってのが大変お求めやすい価格だったのでＨＰ見てみたら、
構造的にはレーシングスペックと変わらないみたい。
レーシングスペックもお手ごろ価格になってるから候補に入ってるんだけど、
ジュニアスペックとはダンパーの設定が違うくらいかな？

現在はクスコなんだけど、補修用ダンパー（倒立式）一本４５ｋって…　ｏｒｚ

>>936
複筒式の方が耐久性は高いよ。
コストも安く済む。
構造を見たらわかると思うけど
>>938
正しくは
コストパフォーマンスですね。
複筒式の方がコストが掛からないと書きたかった。ｽﾏｿ

>>954
過去スレでも話題になったが糞車高調です。
雑誌でも褒めているインプレは見ないｗ

>>943
ｵｰﾘﾝｽﾞのｼｬﾌﾄ径は12ﾊﾟｲなんでﾋﾟﾛｶﾗｰなしでﾋﾟﾛﾜｯｼｬ−になるかも。
まずは入手だね。
ｱｯﾊﾟｰ側がIDいくつのﾊﾞﾈに対応してるか知らないが、そのへんはﾏｳﾝﾄｼｰﾄなんかでどーにでもなる。
ｱﾍﾟのがID65だったら安くすむね。
YZｽﾎﾟｰﾂでﾊﾟｰﾂはほとんど手に入る。

>>954
同一ﾒｰｶｰで構造は一緒なのに値段が格安。
おのずと答えは見えているような気がする

>>952

レスありがとう。
ここの定説は一つ覆されたね。

>>952
MSって何だ？