インプレッサってすごいですね！！
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
はじめてみた時から(・∀・)ｽｰｽｷｽｰｽｷｽｰ
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 18:12:06 ID:qDCfvS1rO
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 18:23:28 ID:XsR432H3O
>>1
↑いってら〜(・∀・)ﾉｼ
↑いってら〜(・∀・)ﾉｼ
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 18:30:47 ID:mM3xV6xW0
車種スレに逝け、そして買ってから語れ。
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 18:31:52 ID:T2U1IMSw0
一瞬、スレタイが【イプサム】に見えたｗ
6 ：超大福餅Ｒ ◆DAIFUKU4GI ：2005/09/14(水) 18:34:03 ID:LNZ6BcUi0
最近、この手の板違いが多くないか？
わざとやってんのか？
ｲﾑﾚｯﾂｧは別として。
わざとやってんのか？
ｲﾑﾚｯﾂｧは別として。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/14(水) 19:12:26 ID:GJ5e6eJM0
ﾆﾀﾞ━━━━━━<ヽ｀∀´>━━━━━━ !!!!!
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 10:53:28 ID:8TabnsCl0
インプ・エボをスレタイに使えば
とりあえず繁盛するからな
１もどうせ釣り師なんだろ
とりあえず繁盛するからな
１もどうせ釣り師なんだろ
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 10:55:16 ID:IhzvY3ZeO
またクソガキかよ
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 11:04:09 ID:H4CM3lO10
あげんな！ぬっ子ロスぞ！
板違いだ、車種板逝け！
板違いだ、車種板逝け！
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 11:49:52 ID:CQfdeRLcO
インポ？イレッサ？スバヲタ？
その正体は？小僧のスペックヲタかいな
その正体は？小僧のスペックヲタかいな
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 11:52:53 ID:opLYg0xU0
エボインポは無免層での人気が最高だからねぇ
GT尺は結構歳逝った連中に人気がある
GT尺は結構歳逝った連中に人気がある
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 11:59:04 ID:gTsY2rGV0
どこがすごいのかせつめいしろ>>1
>>13
は？板違いなんだよageんじゃねえよ
は？板違いなんだよageんじゃねえよ
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 10:20:08 ID:X2eIqOFA0
16 ：1：2005/09/18(日) 15:49:31 ID:nhd8EXxq0
まずtypeRAの試乗の感想
このクルマ、脚が締まってるなぁ･･･というのが第一印象。タイヤのグリップ力が
かなり高いんだけどそれに負けていない。横方向の無駄な逃げが感じられないんですよ。
引き締まった中に、しなやかさがあるので乗り味がスゴクいい。
特にサスペンションが動き出す初期がキチンとストロークしています。
それに初期からスムーズに、しかもリニアに立ち上がるところがいいところ。
フリクションが急激に立ち上がるため、
ゴツゴツとした細かい突き上げがでる。
ノーマルのspec Cはもう少しロール感があって、ロールした時にサスペンションとしていろんなモノが
たわむ感じがするんです。でもTYPE RAはサスペンションがシッカリしているので、こんなにグリップ力の
高いタイヤでも横方向の妙なゴム感がない。だから横Gをかなり感じた。
次に軽さ
ノーマルのWRX STIに対して約70Kg軽くなってるので、明らかに立ち上がりが違う。
次にエンジン
「エンジンだが、TYPE RAは比較的低速域から立ち上がる。
3500回転からトルク感が出てきて4000付近で最初の炸裂感がある。
で、そのまま8000回転までよどみなくなく吹けきるフィールがいい
このクルマ、脚が締まってるなぁ･･･というのが第一印象。タイヤのグリップ力が
かなり高いんだけどそれに負けていない。横方向の無駄な逃げが感じられないんですよ。
引き締まった中に、しなやかさがあるので乗り味がスゴクいい。
特にサスペンションが動き出す初期がキチンとストロークしています。
それに初期からスムーズに、しかもリニアに立ち上がるところがいいところ。
フリクションが急激に立ち上がるため、
ゴツゴツとした細かい突き上げがでる。
ノーマルのspec Cはもう少しロール感があって、ロールした時にサスペンションとしていろんなモノが
たわむ感じがするんです。でもTYPE RAはサスペンションがシッカリしているので、こんなにグリップ力の
高いタイヤでも横方向の妙なゴム感がない。だから横Gをかなり感じた。
次に軽さ
ノーマルのWRX STIに対して約70Kg軽くなってるので、明らかに立ち上がりが違う。
次にエンジン
「エンジンだが、TYPE RAは比較的低速域から立ち上がる。
3500回転からトルク感が出てきて4000付近で最初の炸裂感がある。
で、そのまま8000回転までよどみなくなく吹けきるフィールがいい
インプレッサは、マイナーチェンジのたびに低速トルクが太くなっていく。
ピークトルクを上げて、より低速域に持ってきている。コレは正しい方向だと思う。
実際に走っている時は馬力よりもトルク。より乗りやすく、扱いやすく、しかも速くなってきている。
ベースの新型spec Cは、旧型よりもトルクが1Kg増えているから
単なるカタログ数値よりも実と質を追及していると思う。
それはSTIのクルマに対する考え方なんだなーって。
あと運転するオモシロサがある。コーナーを速く抜けて楽しめる。舵角とともに曲がれるし、
横方向のグリップも高いのでどんどんアクセルを開けられる。コーナリングマシンなんだけども、
ノーマルより乗り心地も乗り味もいい。単なる移動手段の道具としてではなく、
目的もなく運転したくなるよ。だからマニュアルで思いっきり運転を楽しんでみたい。
TYPE RAはそういう意味でも、ノーマルを買って自分でチューニングするぐらいなら、
最初からコレを買った方がお得だと思う。
基本的には、SUBARU独自の低重心シンメトリカルAWDとターボの強みがあるから、懐が深いんだと思う。
雨なんて降ろうもんなら余計強いです。四駆だからね
こんなもんか( ＾ω＾)
ピークトルクを上げて、より低速域に持ってきている。コレは正しい方向だと思う。
実際に走っている時は馬力よりもトルク。より乗りやすく、扱いやすく、しかも速くなってきている。
ベースの新型spec Cは、旧型よりもトルクが1Kg増えているから
単なるカタログ数値よりも実と質を追及していると思う。
それはSTIのクルマに対する考え方なんだなーって。
あと運転するオモシロサがある。コーナーを速く抜けて楽しめる。舵角とともに曲がれるし、
横方向のグリップも高いのでどんどんアクセルを開けられる。コーナリングマシンなんだけども、
ノーマルより乗り心地も乗り味もいい。単なる移動手段の道具としてではなく、
目的もなく運転したくなるよ。だからマニュアルで思いっきり運転を楽しんでみたい。
TYPE RAはそういう意味でも、ノーマルを買って自分でチューニングするぐらいなら、
最初からコレを買った方がお得だと思う。
基本的には、SUBARU独自の低重心シンメトリカルAWDとターボの強みがあるから、懐が深いんだと思う。
雨なんて降ろうもんなら余計強いです。四駆だからね
こんなもんか( ＾ω＾)
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 15:55:34 ID:m9vYucwr0
>>16-17
貼り乙
貼り乙
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 15:57:30 ID:nhd8EXxq0
>>18
よく気づいた！GJ！
よく気づいた！GJ！
マフラーメーカーのホムペなどを見ろ
パワー、トルク共にカタログデータで勝ってるはずのランエボをすべて下回ってるから。
マフラーの性能テストの為に引っ張って来た車だから広報車見たいなメーカーのインチチューンとか入ってないからな
パワー、トルク共にカタログデータで勝ってるはずのランエボをすべて下回ってるから。
マフラーの性能テストの為に引っ張って来た車だから広報車見たいなメーカーのインチチューンとか入ってないからな