●　覆面パトカー(６キロオーバー)　●

>>936
クラウンみたいにパトカーとしての使用台数が多い車は
メーカー側でパトカー仕様をラインナップしてるんだよね。
導入する時は国費で一気にってのも多いし。
何だかんだで実際のところは市販のクラウンの相場よりも
だいぶ安く納入されていると聞いたことがある。

ちなみにインプはまっすぐだけ飛ばしても面白くないぞ。「曲がり」がないと。
東北道の仙台辺りだったら結構楽しいかもしれない。
まっすぐの道をインプで制限速度守って走るのは苦痛。
何が苦痛かって、乗り心地とか騒音以前に、
あのエンジンを回さずに我慢しろってのが無理。
エンジンがもっと回せと急かしてくる。
あれのパトカー乗ってる人はよく自制がきくよな。さすが警官。

>>943
某警察署の捜査車両は、永いこと初代FFシグマだった。
廉価グレート・キャップ無し鉄ホイール・トランク脇アンテナと
覆面丸出しだった。
GDIギャランに更新したのだが、上記３点の特徴はそのままorz

>>943, 945
　CDアコード、機捜でまだ、使っているところありますよ。

>>942
ゼロクラ覆面何色でした？遭遇した区間もわかると幸い

ショッキングピンクでないことは確かだ

名阪国道、黒

>>947
白です。区間は小郡から美祢西の間でした。

>>942
サンクス、該当区間走るんで注意します

ホンダ車の警察車両ってないものだと思っていた

ホンダの警察車両といったら真っ先に思いつくのがVFR800P
白バイだけど

>953
警護車両だけど、レジェンドの覆面もあるよ。

機捜のアコードは歴史長いぞ。

954

マジで？

ホンダはＦＲ車がないから交通取締り用では必然的に少ないだろ。

高速警察隊：NSX（寄贈）
交通機動隊：VFR800Pシリーズ（パンダ・覆面）
警備部：KA-9 レジェンド ユーロ
機捜隊：アコード、シビック
刑事課：アコード、シビック、初代・二代目ステップワゴン、初代オデッセイ
自邏隊：CFアコード

番外編
アメリカ軍警察（MP）：CFアコード
地検：ステップワゴン、初代オデッセイ

交通マシリト覆面は皆無だな。

三重の警察は本田の車両が多い希ガス

そうか？三重でホンダのパトカーって、あんまり見ないぞ。
白黒のステージアとかインプSTiとかならいるけど。

それよりも最近ホンダをよく買うのは兵庫県警だ。

パトカーってオンダッシュのナビ付いてたり、ダッシュの上に
カメラが付いてたりするけど、不正改造車になると思うのですが
国土交通省の方どうぞ

それって違法なの？

お上の車、公務である。
ｵﾝﾀﾞｯｼｭは88じゃ

962 全然違法じゃありません。 ちなみに覆面と普通のﾊﾟﾄｶｰの違いは 赤色灯がボルトとかで固定されているか、吸盤とかで簡易に着いているかの差です。それによって８ナンバーか３ナンバーに分かれます。

>>965
そうとも言い切れない。
反転式組んでても3ナンバーのクラウンやセドリックもいる。

>965
知ったか乙。

で、我々一般人が1・3・4・5ナンバーなどで
>オンダッシュのナビ付いてたり、ダッシュの上にカメラが付いて
ると、「不正改造車」になるんですか？

>>962
先日、ディーラーに車検に出したら、助手席側に貼っていた、
吸盤ミラーを外すように言われた。
警察車両も吸盤ミラーを使わなくなるかもね。

ダッシュボード上に用品を取り付けること自体はは問題ない。
ただ、定められた視界を確保できないような取り付け方だと保安基準には適合しない。

フロントガラスへの用品の貼り付けはなんかいろいろ制限があったと思う。

>>966
3と8の境界線は何なんだろうね。

それにしても機捜のWRXはカッコワルいな。
リアウイングつけとけよ。だいたい却って目立つぞ。ウイングレスの一般仕様なんてめったに居ないんだから。
ロンドンの警察が持ってるWRX(同時テロの時映ってた)はみんな立派にウイングつきだぞw

3と8の境界線なんか無いよ、
昔は覆面と言えども全て8だったんだけど
プレートで判別されるもんだから5(当時3はほとんど無かった)が登場

捜査用で吸盤式だと改造の度合いが少ないから3のままかな？
反転式装備したクラウンやセドはほとんどが高機だから
追い越されるときに判りづらいよう3になる。
むしろパンダでも無いのに未だに8があるのが不思議なくらい。

>>971
認められているのは、

・車室内に備えるはり付け式の後写鏡
・道路等に設置された通信設備との通信のための機器
・道路及び交通状況に係る情報の入手のためのカメラ
・車両間の距離を測定するための機器
・雨滴等を検知して窓ふき器を自動的に作動させるための感知器
・受光量を感知して前照灯、車幅灯等を自動的に作動させるための感知器

これらであっても、その位置などに制限がある。

あ

>>972
新車で標準装備になってりゃ3のままなんじゃない。

>961ツートンはﾖﾀが主流だが捜査用は他よりホンダが多い

秘匿性の高い３ナンバーか、警察車ということで８ナンバーなのかは、各警察本部ごと判断し決定しているそうだ。
静岡は８ナンバーが多いけど、ローレルだけ３ナンバーなのは暴走族を追っかけるためなのか？

新型エスティマ、もう警視庁に納車されたんだ。。

>976
クラウンパトロールカーシリーズは全て新車時から標準装備だが、覆面だと
3or8と分かれるから違うな。

ちなみに反転式の赤灯は固定方法によって３か８になります。ボルト固定とか固定的取付の場合だったら８ですね。手で取れるものは３になります。

クラウンの覆面って速度どのくらいでるんですか？
俺の湾岸用マシンなら逃げ切れますか？

>982
市販の3000ﾛｲｻと同じ性能だとして
最高速　リミッタ(無ければ230は硬い)
0-100km/h　は7秒台前半
0-400m は15秒台

>>981
つ【>>965-967】
>>982
警察官2名現認+無線通報+料金所検問で終了。
>>983
市販版より重いから遅いかもよ。

ECU等が警察専用だからひょっとしたら速いかも
もっとも規則があるからそんなに飛ばさないだろうけど

>>985
ECUは市販と同じだよ。
リミッターも付いてるし。

>>986
地域課パンダはATだが、交通課車両はATモデルしかない車種にパトカーモデルとしてMTを搭載しているからもちろん、MT用ECUに積み変わっている。
つまり、MT専用＝警察専用になることもあるってこった。

>>987
でもクラウンなんか、170以降は全部ATだろ？

>>988
「例がある」が抜けていた
ｽﾏｿ

クラウンの170以降のATなんかミニバン、軽、ファミカーがいいカモだろうね

ベンツのＳなんかひと踏みで２８０キロまでいくし
３００キロまで出すかも知れないポル・フェラも
外車やスポ車はクラウンなんか相手にならない
技術も違えば車の性能も違う。
まあ彼等は無茶して一台で捕まえないからね。
無線で次から次へと仲間を呼ぶ　道路で検問する　

速度超過で停止を命じられたら、分別がある普通の人なら
どのような車に乗っていても逃げないと思うが・・・
逃げる奴なんてなんかやましい事があるんだよ。

>990
技術の点ではどうだろうね？そらプロレーサー級には敵わないだろうが、金持ち
道楽でベンツのS、911、フェラーリ転がしてるレベルなら交機/高速隊員の方が
ハイレベルなんじゃない？訓練してるし、そもそも毎日何百kmと走ってるわけだし。

>>988
３�g車だが
一般用は2JZ-FSE、警察用は1JZ-GEなんでECUは別物と思われ

てか次スレよろ