乗車定員分のヘッドレストと３点式シートベルト★２

全車で選択可となる日を願いつつ・・・・・。

前スレ
乗車定員分のヘッドレストと３点式シートベルト
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1098888432/

現時点で選択可能な国産車種

１〜２Ｌクラス：
トヨタ・プレミオ
トヨタ・アリオン
トヨタ・カルディナ
ホンダ・エアウェイブ
日産・ブルーバードにメーカーオプション
スバル・インプレッサスポーツワゴン15i-Sにメーカーオプション
スバル・インプレッサWRX(STiを除くセダンとワゴン)にメーカーオプション

＊９月発表予定のホンダ・ＮＥＷシビックにも装備

２〜２.５Ｌクラス：
トヨタ・アルテッツァ・ジータＬエディション
トヨタ・アベンシスワゴン
スバル・レガシィ
スバル・フォレスター
スバル・トラヴィック
マツダ・アテンザ
ホンダ・エディックス
スズキ・エスクード
日産・エクストレイルにメーカーオプション

JAFの啓蒙サイト
http://www.jaf.or.jp/safety/rearseat/

欧州各国の法規上のシートベルト義務その他
http://homepage2.nifty.com/eu/ski/add4/buckle_up.html

その他安全性に関する参考サイト
独立行政法人　自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/

EuroNCAP.com
http://www.euroncap.com/

Table of NCAP Offset Crash Tests
http://www4.tpgi.com.au/users/mpaine/ncaplist.html

米自動車保険業界団体・高速道路安全保険協会　側面衝突安全テストなど
http://www.hwysafety.org/

FAQなど

Ｑ．ヘッドレストのレストって？
Ａ．ヘッドレストのレストを「休息」・・・つまり、ヘッドレスト＝頭を休めるところ、
　　と思ってる人が多いですが、正確には、「head restraint」＝頭部の抑制（衝突時の）。
　　ヘッドレストが無ければ、衝撃で頭だけが後ろに持っていかれるので、
　　よくてムチウチ、悪ければ頚椎損傷で半身不随の恐れがあります。

Ｑ．後席中央のヘッドレストは後方視界の妨げになるのでは？
Ａ．カンマ式や逆Ｌ字型など、非使用時は視界の妨げにならないように収納できる形状のものがあります。

Ｑ．そんなこと言い始めたら、電車やバスにもシートベルトが要るんじゃないの？
Ａ．電車と自動車では事故の確率が桁違いです。
　　バスの場合、一般道の路線バスは比較的速度が遅く、高速バスにはシートベルトが装備されています。

Ｑ．なぜ３点式にこだわるの？
Ａ．２点式では上半身がつんのめる形になり、前席のバックレストで頭を打つ可能性があります。
　　また、非使用時、３点式の方がスッキリ収納できます。

＊なお、このスレの趣旨としては、
・「要らない」と思う人はそれでよし。
・「要る」と思う人のために、オプションでいいから選べるようにしてほしい。
　というものです。

ttp://response.jp/issue/2005/0818/article73442_1.html
シートベルト未着用…後席の1人だけ死亡
2005年8月18日
15日夕方、福島県熱塩加納村内の県道で、乗用車が路外に逸脱、そのまま近くの
水田に突っ込む事故が起きた。この事故で後部座席にシートベルト未着用で同乗
していた19歳の男性が事故から約12時間後に死亡している。

>>1乙。

>>5
「頭を強打」か・・・
どこにぶつけたんだろう？天井？それとも全席飛び越えてインパネ？まさか車外放出？

ベルトしてりゃぁなぁ・・・

トラヴィックが販売終了している件について

>>2
メーカーOP：アコード/アコードワゴン

＞スバル・インプレッサスポーツワゴン15i-Sにメーカーオプション
＞スバル・インプレッサWRX(STiを除くセダンとワゴン)にメーカーオプション
＞スバル・レガシィ
＞スバル・フォレスター
この3台の後席はヘッドレストじゃなくて全て『シートピロー』。
スバルの後席ヘッドレスト装着車はトラヴィックのみ｡

＞マツダ・アテンザ
これも後席全てシートピロー。

＞日産・ブルーバードにメーカーオプション
＞日産・エクストレイルにメーカーオプション
中央席ヘッドレストはOPすらない。

前スレに全部書いてある。　読み直して来い｡

まぁとりあえず後部中央席には2点式シートベルトしかない車ばかりという現状では
シートピローでも無いよりはましかと。
もちろんちゃんとしたものがついているに越したことはないけどね。

それはそうと1乙！

>>10
ヘッドレストと言う言葉があるのに、シートピローなどと名付けているということは、
間違いなくヘッドレストの効果は無いということだ。
ヘッドレストと称して、効果が得られないような事故が起これば、企業が訴えられちまう。
（両脇席は、頚椎捻挫なのに中央席だけ脊椎損傷したとか）

従って、価値なし。

>>1 乙。

まさにこのｽﾚﾀｲのことを考えて国産は車自体が気に食わず欧州車に
逃げた自分に参加資格はありまつか？

>>9
エクストレイルは、メーカーOPで
後中央席ヘッドレストと３点式シートベルトが付けられる
（前席サイドエアバックとセットOPだけど）

後、
　イプサムの６人乗り
　ウィッシュの６人乗り
も乗車定員分のヘッドレストと３点式シートベルトを装備している

でかいクラスになると
　プラドの５人乗り
　ムラーノ
なんかも

↓前スレに指摘あり。こっちも改訂しなきゃね。

995 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/08/31(水) 11:22:16 ID:27RkwVX60
>>985
ブルーバードシルフィとインプレッサ・セダンは、
メーカーOPでも後中央席のヘッドレストは付かないので、リストから外そう

アベンシスは、ワゴンだけじゃなくセダンも条件に合ってるよ
（ただし、後中央席はピロー）

それから、プリウス、アコード（要メーカーop）も入れて

現行車じゃないトラヴィックはどうする？

1さん乙です。
>>14
でも、tt系のグレードには設定無しヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>16
すまん、同一人物なんだ＞前スレ995

>>17
tt系のヒーター付きシートが、セットOPの前席サイドエアバックとかぶるからな
わけわからんセットOPが無ければ、付くんだろうが・・・

茶々だけど、2シーターの車はぜんぶ人数分のヘッドレストつきだな。

>>18
いや、物理的に不可能な訳では決して決して無い。

そう言えば、オーテックも安全関連装備のOPがごっそり抜けてるしorz

>>15
細かい事だけどプラドの５人乗りじゃなくてもサードシート中央にちゃんと着いてるよ

>>13 もちろんです。

>>21
プラドの３列目中央って、おかしなヘッドレストの付き方するよね
３点式シートベルトも付いたっけ？

>>23
殆ど片持ち式のノリ（ｗ
シエンタの2列目中央も似た様な物だけど。
あと、さすがに3列目の3点式ベルトはなし。
右側Dピラーから引っ張るなりすれば出来るだろうけど。

三菱アウトランダー、2列目中央席3点式ベルト確認。
3列目は…スパシオ並に薄い…。

＞三菱アウトランダー、2列目中央席3点式ベルト確認

三菱にしては革命的じゃないか！

>>26
でも、誰も積極的には買ってくれない。何故なら身潰し車だから。（ｗ

>>23
着いてまっせ！

ttp://toyota.jp/landcruiserprado/safety/passive/image/p03_2.jpg

まぁついていること自体は評価できるけど
そのシートベルトアンカー位置と着座位置の関係だと
肩からベルトが浮き気味になって事故のときの拘束効果が十分に発揮できないよな･･･

>>29
ELRがついているからたぶん問題ないんじゃないかな？
http://toyota.jp/landcruiserprado/spec/equipment/

肩にぴたっと密着してるのと浮いてるのとでは
事故などの大きな衝撃が加わった時に体の動く量が違うよ。
動く量が多いだけどこかに上半身をぶつけたりしやすくなるし
ベルトが体を受け止めた時の反動も大きくくるわけで。
正直あれではベルトの意味が半減。
もちろんないよりマシだからついていない車が大半の今の日本では
ついていることをとりあえずは評価してあげないと後に続かないわけだけど。

>>31
初期のRVRでは、リアシートスライド機構をつけたがために、
最後尾にすると、ショルダーベルトが浮きまくって意味なしだと指摘されてたな。

いまでも、リアシートスライドできる車種は、リア両サイドもベルト効果低いんじゃないか？

>>28
失礼しますたorz
100系はFMCが近い事もあってさすがに設定はないね。

>>30
ELRはそう言う状態では役に立ちません。
プリテンショナーがあっても、却って問題が起きる可能性があると思われ。

>>31
そういうのもシート内蔵式シートベルトにすりゃ解決するのに
メーカー側の安全思想がよく分かる。

>>34
重量の問題もあるから、全てそうする訳には行かない。
いずれにしても、設計段階でキチンとして欲しいのは確か。

>>35
重量というよりもコストだろ。

>>36
コウｓトもそうだけど、シートをかなり頑丈に作る必要があるから重くなってしまう。

ベンツのＶクラスは、後席すべてがシートベルト内蔵式シートだった。
ただし、シートが重く、取り外しは壊滅的に困難。
まぁ完璧なクルマってのはなかなか無いよね。

>>38
1脚40�s近くあるんだよね。
対座式で安全に座るなら、これかBピラー側にもう1つシートベルトを釣る以外方法がないね。

あげ

えるぐらんどだったかな
２列めの座席、左右のＢピラーに３点式ベルトが付いてる上に
左右を後ろ向きにして対座にしたとき用に左右座席に２点式ベルトが付いてて
中央席には前向き用と後ろ向き用と２個の２点式ベルトが付いてる
合計６個もベルトが付いてるわけだ、もーベルトまみれなの、座席がさ
こんなん座席内蔵ベルトにしたほうがよっぽどコストダウンになるんぢゃねーの？

>>41
さすがにそれはない（ｗ
はっきり言って、ベルト内蔵型のシートは恐ろしくコスト増になるよ。

いくら数取り付けたところでしょせん2点式じゃあなぁ･･･
車外放出は防げるけど上体を激しくシェイクされてノーミソがアッパッパー

>41
シート内蔵の後ろ向き用2点式シートベルトは、チャイルドシートを取り付けるのに激しく便利だ。
シートを前後にスライドさせてもベルトの長さを調節しなくていい。

>>44　２点式ベルトで装着できるチャイルドシートってあるの？

意外な該当車種を見つけた。
ダイハツ アルティス。
カムリのOEMだけど。

>>44
何年前のチャイルドシートですか? 耐用年数を過ぎてませんか?
いまどきのチャイルドシートは３点式ベルトで固定する構造ですよ

>47
耐用年数ってどれぐらいなんだろうか？
上の子のために買ったので、今は4年目。説明書には記述が無いなあ。

安全性の面から3点式が主流のようだが、2点式でOKの商品もある。とりあえずなんとなく見つかった範囲では、、、
アプリカ　　http://www.aprica.jp/hm/html/products/old_seat/seat/seat_set/seat_set01.html
レーマー　http://www.urban.ne.jp/home/krishna8/baby-pro/romer/products-king-qf.htm

車種が限定されるけど、シートバックを倒した状態でチャイルドシートを取り付けてから
シートバックを起こすと、2点式でもがっちり固定できる。（思いっきり力をかけても3cmくらいしか動かない状態）
セダンやワゴンのようにリクライニングしないシートだったら、うちも3点式で取り付けると思う。

>>48
>がっちり固定できる。（思いっきり力をかけても3cmくらいしか動かない状態）

これ、一見しっかり留まっている様ですが、留まっていないですよ
事故の衝撃は、人間が思いっきり力をかけたモノとは，比較にならないくらい大きいです

>49 > これ、一見しっかり留まっている様ですが、留まっていないですよ

横浜市のホームページによればOKとのこと。

http://www.city.yokohama.jp/me/shimin/koutai/crs.html
　>　 取り付けたチャイルドシートの背もたれを思いっきり引っ張ったときに動いた幅が３センチ以下であれば合格。

>>48 サンクスです。
うちに後席２点式ベルトしかない旧車もあるから
チャイルドシートどうしようかと思ってたので。

オレはチャイルドシートが3cmも動いたら取り付けやり直すけどな

>52
取り付けるシートの硬さ次第だろう。