AT海苔はシフトダウン汁！

わかったか、ヴォケ！

2げっつ

3だヴォケ

4をとってみる

してますよ？

>>5
多分、AT海苔全体の２割の中の一人。

坂なんかだと勝手に落ちるんだけど・・・
ちなみに高級車ではない。1300コンパクト。

>>7
CVT？

>>8
いやATだけど登坂制御付。
ただちょっとでもブレーキ踏まないと落ちないけどな。
余程の急坂でもない限りこれでちゃんと減速するよ。

ホンダのプロスマティック（だっけ？）はわりと優秀だった気が。

オデッセイに乗ってる知り合いは
2速まで落ちるからうざいと言ってたよ
プロスマテック２
プロスマテック１のときは3速だったけど。

ステアシフトマチック
活用しているが、なにか？

>>12
変人

ライフだけどプロスマティックいいよ
平地でもやってもらいたいもんだ。

シーケンシャル使いまくってますが

シフト気にするならMT乗っとけ

パカパカブレーキ減るならいいじゃないか。
アクセルワークが下手な爆音マフラーATは恥ずかしい。

>>17
なんかIDかっこいいな
俺もスポーツシフト多用してる。減速するにも、加速するにもこっちのほうが楽だし

hage

トンカツ屋で大盛り頼んだらこんなの出てきました
http://violet.homeip.net/upload/img-box/img20050814201026.jpg

>>20
ﾏｼﾞっすか？

奈良か。遠すぎる…

20>>
とんまさだな・・・奈良の人間ならしってるでしょ
特に天理は

量大杉

４０Ｋｍくらい走行の流れでチョコチョコブレーキ踏まれるのはウザイ罠。
ＯＤをＯＦＦにすれや！

シフトダウンするお

>>25
４０ｋｍ位じゃＯＤ切ってもなんも変わらんのじゃないか？

そうか？
俺が乗る車の場合だけど４０Ｋｍ前後で３速から４速に切り替わるタイミング。
６５〜７０Ｋｍで４速がロックアップされる。
他にＭＴ車も乗るから若干の減速はアクセルＯＦＦでエンブレが欲しいから
ＯＤ切ってエンブレを使うよ。

あと、急に信号が変わったりと強めのブレーキを必要とする時はフットブレーキだけじゃ足りない時は
シフトレバーをＤから２に落してエンブレを使う。

ブレーキ踏むのは構わないが、
曲がるんだったら、ストップランプが点く前にウィンカー出せ

突然ストップランプが点くと、「減速」か「停止」なのかで、焦る

漏れの3速ATは常時ODカット
低速は良いが高速道路は泣ける

以前３ＡＴのアルト乗ってたけどＤだと登り坂では
すぐにシフトアップするから、常にマニアル感覚でガチャガチャしてたなー

漏れの4速ATは、高速道路以外、常時O/D off
て、当たり前か。

>31
ダイハツの車はそうらしいね

33はなかったことにしてくれ…OTL

先日、峠を走るときＡＴをガチャガチャいじりながら走ったら
意外と走りやすかった。ただ、ＡＴが壊れないか、心配,,,OTL

そんなやわじゃない。

軽はトルクが細いので、ロックアップしないんじゃなかったか？そもそも直結しない。
ミラターボ乗ったけどさ、「やべ、クラッチ滑ってる」って思った。

JAFの雑誌ですら
「交差点で止まった時にNに入れると早く壊れる」
とか書くから
一般人は出来るだけ動かさないんだよな

>>38
本当！？
　んなこといったら、Ｌ２ＤＮをフルで使ってる漏れは即故障やん、、、OTL

友人が昔乗っていたクラウン（4000cc）は
ブレーキの効きが甘くて
赤信号で停車する時はLレンジまでシフトダウンしないと
止まりきれなくてやばかったな。

ニュートラル良くないのか、、今日から気を付ける

Ｄ→２とかなら問題ない。
頻繁に使うけど故障しないよ。

むしろNやら2やら入れすぎで壊れたという話を聞いたことがないぞ

通常のＡＴだとシフト動かしてからワンクッション空くので、
回転数をどのくらいで合わせたらよいか、分からん,,,OTL

嫌です。

ガソリン高いから燃費が悪化するようなことはしたくない。

シフトダウンしてエンブレかけると燃費悪くなるの？？

車選んだ時点で燃費なんて気にするな
しようがしまいが大差は無い
シフトダウンするところはきちんと落とせ

な

>>45
逆だろ
シフトダウンすると燃費向上したはず

どっかにシフトダウンすると燃料供給が減って、アイドリングの千回転で供給再開と見た記憶がある

>>45
おれも>>48と同じく、あるエンジン回転数以上でのエンブレ中は、燃料カットされてるらしい

>おれも (中略) 燃料カットされてるらしい

って読むと訳判らん

>>50
ｽﾏﾝ
×→おれも>>48と同じく、あるエンジン回転数以上でのエンブレ中は、燃料カットされてるらしい
○→おれも>>48と同じく、あるエンジン回転数以上でのエンブレ中は、燃料カットされてると聞いた。

これは、スバルのディーラーで聞いたんだが、フォレスター(SG5)は、アクセルOFFで1500rpm以上の
エンジン回転数では燃料カットされているとのことだ。

てか、今時の車はエンブレで燃料カットは当たり前らしいぞ

>>52
そう、当たり前。
峠を昇り降りする場合なんかも、下りはエンブレ効かせて走ると、燃費はそう悪くならない。
燃費計がついた車なら実感としてよくわかる。

何回転くらいでｶｯﾄされるんだろう。
それが分かって無いと逆に無駄に燃料を食ってしまいそうだ

>>54
それは誤解。

エンブレ時には回転数はあがるが、燃料消費はカットされないときでもアイドリング時と同じ。
回転数と燃料消費は必ずしも比例しない。

フューエルカットとかで検索するといろいろわかるよ。

平坦な道を60km/hくらいで走ってて後続の車が全然いなかったんで、
ためしに2速でホールドONしてみたんだけど、思った以上にエンブレ効くね。

初めてLに入れてエンブレかけたら予想以上にエンブレかかって驚いた。

全然わかってないくせに適当なことばっかり書いてやがるぜ

>>58
エンブレがかかってるかどうかぐらい、誰でもわかるだろ。

>>48
加速中のシフトダウン(キックダウン)だと燃費は一気に悪化するぞ。

高速で走行中にＲかＰにいたらどうなりますか？
友達が運転中に横から２に入れたら物凄く怒られたので次回チャレンジしたいです

>>61
釣りだよね？
　　
　じゃなかったら、DQN？
　んなことしたら、死ぬよ。やめときな。

　

>>62
いや、こんなバカな事やったこと無いでしょ？
知的好奇心ですよ(*^ー')b

>>63
× 知的
○ 痴的

>>61
ミッションが壊れます。

オレやったよバンで

直ドリになりまつ

>>66
ＦＲだと後輪ロックでそうなるのか〜
もしＦＦでやったら前輪ロックで前転とかするのかな？（萌

もし運転手がパニック起こして事故ったらお前が全部責任取れよ

>>68
(*^ー')b

>>67
そうはならんだろ〜
急ブレーキかけても全店しないだろ？

>>38
毎回やって15年もってるが何か？(w

±のＡＴだと、シフトダウンするときにひと手間増えて面倒だ。

街中で馬鹿なパトカーがわざわざシフトダウンしてた。
( ゜,_ゝ゜)バカジャネーノ

>>73
馬鹿という言葉が重複しています

>>71
たまたま

>>73
なわけないw

>>75のまつがい

>>76
実際の所、シフトケーブル類や、ATのレバーの支等の磨耗が速くなるわけだが、はっきりいって誤差範囲だ。
最近のATなんか、Dでおいてても、内部で自動でNに切り替わるしな。

Pに入れてもNのままという感じで平気だった．高速で間違えてやっちゃったことがある．
ATのプログラムにIF文が入ってるから問題なかったのだろう．

Rに入れるのは危険．

>43　>むしろNやら2やら入れすぎで壊れたという話を聞いたことがないぞ
設計は合理的にやるものだから，N⇔1はX回，1⇔2⇔3はY回という回数を設定して，
その回数は耐えるだけの耐久性で設計する．当然，XはYに比べて断然小さい．

ただNに入れてると，必ず壊れるとかいうことは無い．
そのせいで壊れる確率が100倍になったとしても，1/10000が1/100になるとかいうレベル．
壊れない確率は99.99%と99%だから，1%も違わない．

JAFが言うには、停車Nに入れたことを忘れ、発進時に空ぶかし
することの弊害があることでDを推奨するんだと。

マツダのＡＴでHOLDボタンって、実際どうやって使うのがよろしいんで
しょうか？
ご指導のほどを・・・

リヤハッチを開ける…うっ、微妙に壁が近すぎて空かない！！

HOLD押しながらNへシフトしてサイド解除して、車を押す
↓
動く
↓
ｳﾏｰ

違うかな…

>>81
それって壊れる壊れない以前の問題じゃねぇかｗ
空ぶかしなんて、気をつけてりゃ絶対とまでは言わんが
やることは無い。
記事書いた奴の運転適正を疑うべきだ。

>>84
×適正
○適性
だな。

>>84
いや、おれは毎回Nにしてるから、数百回に一度はやってるかも。
空ぶかし程度はかわいいもんだが。

結論：現在のAT制御はカス

>>86
普通はそんなものだと思うよ。
MT乗っていても極稀に空ぶかししちゃうときはある。

>88
しかも、慌ててギア入れようとしてｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ…

>>82
うちのファミリアSワゴンの場合、4速ATで
D(1〜4） 2(1〜3) 1(恐らく1〜2)で変速していて、HOLDボタンを押すことで
D=3速 2=2速 1=1速に固定されると思う

>>90
"I"の字のシフトパターンだから操作しにくくないか

>>91
HOLDボタンがシフトレバーについてる。
PとかRに入れる大きなボタンの下、ちょうど親指を置くぐらいの位置

>>92
D-2-1　の変速時のことです。
ほとんどAT乗ったこと無いからしらないんだけど、ガタガタのやつの
ほうが操作性はよさげかなと思った。

ガタガタのやつのほうが入れ間違いが少ないかな、、、
漏れはたまに２のつもりがDに入っていて、Nに
してまうことが年2度くらいある。
ちなみに漏れのはIの字だが。

ｱｲｼｿの人が行っていたけど、ATはシフトダウンとかしないと20万キロは逝ける設計なんだと

いや、だからシフトダウンして14万�`行ってっるってw

>>95
シフトダウンしないとなんて仮定すること自体が糞だなそのメーカー

コキコキＡＴはできるだけコキコキするなってことか？
意味ね〜

>>95
そりゃあ、シフトダウンの必要ないような環境で走らせていれば
ミッションにとっては良いだろうて。

ブレーキ踏まなきゃパッドもディスクも減らない理屈に近い。

1000！

ＡＴ車は、左足でブレーキを踏めば事故も減る？
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2322105.html

好きな足で踏め！

おいらは真ん中でっと

左足ブレーキスレの連中は痛いから嫌い

ageるよ

わかったか、ヴォケ！

わからん、ヴォケ！

わかれ、どウ゛ォケ！

わかったか、ヴォケ！

わからん、ヴォケ！

わかっとけ、ヴォケ！

1000まで、ヴォケ！ろ