バイクのエンジンをクルマに積みたくね？

1000ccのバイクなんて170psとか超えてるじゃん。
同じ1000ccでもクルマのエンジンは100ps/Lも無いよね。
精々80ps位がいいとこ。同じ4ストのNAなのにさ。

なんでクルマにバイクのエンジンの技術を使わないのかね。
コンパクトなクルマに今のバイク並のエンジンを積んだら
相当おもしろい車になりそうなんだが…。

トルクとはなにかとか、考えてるのか(w

>>2
多分考えてないかと…

高回転でパワーが出るようにカムをセッティングしてるって事だろ？
クルマ位の重さがあると、低回転のトルクがスカスカで走れないって事だろ？
だったら軽くすればいいじゃん。で、高回転まで回すようにすればいいじゃん。

まぁ、当然メーカーが売れる様なクルマを作るのは無理だけどさ。
自分で作って、自分が運転するならその辺を心がければ問題ないんじゃね？

車体軽くするのはコスト的に無理だろうから、馬力を抑えてトルクに割り当てるような
設計にはできんのか？
元々コンパクトで軽量なエンジンだから、そのへんも有利に働きそう。

スズキのコンセプトモデルのGSX/R4だっけ？ハヤブサのエンジン積んでたのは。

ストラスキャロン、ロケット、グッチEg搭載のモーガン3ホイラーレプリカ
まだあるけど忘れた。

>>5
そういう設計をしてるのがクルマのエンジンなわけだが。

ウエストフィールドＸＴＲ２。
ラデｲカル社製のミニＣカー見たいな奴とか、ハヤブサのエンジン
乗っけているのは多いね。

車体が５００キロぐらいなので、サーキットのタイムはかなり速い。
ラデｲカル社製の車体は、フォーミラー（ボグゾール？）の部品が
組み込まれてたりして、セブンタイプの車と比べて空力的にも良いみたい？

っていうか、バイクのボディ加工してRB26DETTとか積んだほうがはやいんじゃ

>>9
シボレーのV8 8200cc積んだバイクなら存在してる。
最大出力： 502PS/5200rpm 最大トルク： 78.2Kg-m/4,200rpm
いろいろな意味で全開には出来ない気がする。

俺はそんなのよりも聖帝バイクに乗りたいのだが

高回転型のエンジンはうるさいからね〜　車には向いてないよ。

>>12
ﾋﾝﾄ：ボンネット・技術

こんな糞スレ立ててる暇あったらバイク屋で働けよ
好きなだけバイクのエンジンをクルマに積めるぞ

>>1
バイクのエンジン技術使えと吼えて。
車体軽くしろか？

大気圏内ではジェットエンジン積めば速いお(^ω^)
あとは空気の壁との戦いが始まるお。

>>1
燃費が１�g/ｋｍになる悪寒。

>>5
スズキの乗用車用エンジン（M13A）はバイク用の設計流用だと聞いた。
自分の車がそうなんだが確かに小さい。
最初軽のエンジンかと思った。これならそのままリッタークラスのバイクに
収まりそうなサイズだよ。

>>1
何がやりたいんだコラ！！！　クソスレ立ててコラー！
何がやりたいのか･･･はっきり言ってやれコラー！
噛み付きたいのか噛み付きたくないのかどっちなんだ！？
どっちなんだコラァ！！！！

イギリスのバックヤードビルダー系だと
そういうのたまにあったと思うけどな。

http://response.jp/issue/2001/0921/article11858_1.html

バイクと言うには微妙だが…。
ttp://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20031005A/

>>13
技術を駆使しても、わざわざ極端な高回転型のエンジンを積むメリットはないだろ。
せいぜい１５０キロくらいまでが日本の常識的な限界速度なんだから、
低回転型にして耐久性と静粛性を上げた方が良いわけで。

>>16タイヤとの戦いだろ

>>10
名阪国道で濡れてもいないし砂がういてるわけでもないのに
意味不明なところでいきなり転倒するのを目撃したって聞いた。
アクセル全開どころか軽く開けるだけでも危険らしい（ｗ。

>>20も言ってる様にイギリスだとミニにバイクのエンジン積んだのがまぁまぁいるみたい。

ほい( ´∀`)つttp://v.isp.2ch.net/up/d0d0eb155524.jpg
C○R B○Y 2004の10月号より。これは日本だけどね。
しかもこれFRｗ

ミッションってどうしてるんだろう。
クロスミッションじゃないとパワーバンドから外れるだろうし、
だからといってミッションも流用するとバックができない…。

>>27みたく、実際にやろうと思ってるんだが、いろいろ問題点はありそうだな･･･。

>>28書きましょうか？
以下抜粋

メインがバイクの６速シーケンシャル。
ただバイクにはリバースがないため、たまたま転がってたカプチーノの５速ミッションを組み合わせている。
つまり街中ならカプチーノのミッションは４速ホールド、高速なら５速ホールド。
実際のシフトは、バイク側の６速で行う仕組みで、最大３０速のシフトチェンジが出来る計算だ。
そして注目の後輪駆動方法は、ミッションからチェーンで、両端にギヤの付いたシャフトを回し、
もう片側のギヤにチェーンを掛けて短く切ったぺらシャフトを回している。
このぺラシャフトはカプチーノのミッションに直結。
もう一度ペラシャフトを使い、リヤデフにつなぐかたち。
ただ、この方式だと４＆５速しか使わないのに重いカプチーノのミッションを載せなくちゃならないし、
それ以上にチェーン部の管理が大変らしい。
そこで２号車は、イギリスのクワイフ社が市販しているリバースのみのギヤボックスをペラシャフトでつなごうと考えている。
これで車両重量は３０ｋｇ以上低減でき、チェーンの管理もなくなるから、
かなりメンテナンスフリーになるという。

バイクのエンジンか。
600クラスでも130ps以上出てるからなあ。
俺の軽に積んだりした日にゃ、ﾊｧﾊｧ。

>>29
詳細サンクス。

現在は二基ミッションが乗ってるわけか。
重いだろうな…折角軽量なバイク用のエンジン積んでいるのに。

前進2速、後退1速でリッターバイクのエンジンのパワーに耐えれる軽量なミッションてある？
>>29を見て思いついたんだが、シフトチェンジ用にはバイク用の6速クロスミッションを使って、
低速コースでは第二ギアを1速に、高速走行では第二ギア2速に、バックでは後退に。
とすれば比較的軽量に2基のミッションが有効活用できるんじゃね？
フォークリフトのミッションは確か前進2速、後退1速だったが…。軽量ではなさそうだな…。

ま、妄想するのは簡単だが、実際に作るのは…

>>25
乾燥重量がたった0.6tでトルクが78.2Kg-mの超低回転型エンジンを1輪で、って考えると
そうもなるよねぇ・・・。てか雨の日なんか振動だけでズルズル行きそう。

クランク逆に回せば良いじゃない
昔勝手に逆回転になるバイクあったらしいよ
gt380だっけかな？

>>33
ポイント点火の２ストエンジンの大部分は逆回転するぞ。
バイクだと逆回転でバックしても転ぶので被害は小さいけど、
昔のアルトとかだと結構破壊力があった。

メッサーシュミットはエンジン逆回転でバックだったな。

マジレスするが、
たしかにバイクのエンジンを車に乗せたら面白い気はするが・・
冗談じゃないね。
１リッターで170馬力超えているエンジンもあるが、放熱は最悪。
水冷エンジンでしかもバイクなので周囲が囲まれていなくて
ラジェター付いてるのに、放熱がすごい。
真冬でも渋滞では汗びっしょりになることすらある。
それにオイルやらプラグの寿命やら短すぎ。
基本設計も古いから振動やら音やら高い。

バイク海苔は物好き＆我慢強いからねえ。

>>35
そんな化石持ち出さなくてもちょっと前のヤマハのゴルフカートは
２ストエンジンで逆回転バックだったような。

いずれにせよ21世紀のバイクは４ストばかりだから逆回転はできん。

タレントの佐藤江梨子（２３）が２５日、東京・秋葉原駅西口交通広場前に
東京都内で１万５０００基目となる交通信号機が設置されることを記念して、
同所で行われた式典にゲスト出席した。

１９３０年１１月１日に日比谷交差点に都内に初めて設置されてから、
７５年を経て１万５０００基を数える信号機。佐藤は中学生のころ、
先輩が信号無視のため交通事故で亡くなってしまい、
「先生から信号は絶対守れよと言われ続けてました」というエピソードを披露。
パレードにも参加し、オープンカーで通行客に手を振りながら
「１万５０００基が人の命を守ろうとしているのはすごいですね。
義務としてきちんと守ってください」と呼び掛けていた。

（スポーツ報知） - 7月26日8時1分更新

バイクにディーゼルエンジンを！！

>>39
いや、それも既にあるし。
エンフィールド・ロビン D-R400D

確か海外で日本のバイクのエンジン乗っけたスマートがあったはず。

ホンダはバイクのエンジンだよ。高回転で回すと同じ音がする

>>40
ロビン？
っつーことは富士重工？？

>36
電動ファンとラジエターの容量うpで放熱はなんとかなるでしょ
それに設計も古いとはいい難いよ
四輪だって腰下の基本設計はかわらないものもいくらでもあるし
ただ下のトルクはいかんともしがたいな

>>43
エンフィールドのフレームに、富士重工のロビンエンジン。
ミッションはどこのか忘れた。多分もと(フレーム借りたバイク)のやつ。
製品の製造に両社が直接関与してる訳ではないよ。
量産品だけど、あくまでも少量生産品。

ホンダ初のF1（RA271だっけ？）がまさに>>1が言ってる様な車じゃないの？
横置きV12エンジンのやつ。関連本も結構あるから、それ読んでみるとRA272
以降の改良の過程でバイクと車のエンジンの違いも分かるし、参考になると
思うよ。

>>1
俺の妹でもわかりそうな事。

>>31
フォークリフトのミッションは、前後進切り替えと変速は別系統。要は後退も2速。
でもほとんど2速ホールドにつき、実質は1速と変わりませんです。状況によっては
バックしながらシフトアップしたり、逆にヒール＆トゥしながらシフトダウン
とかもしますよ。俺は。

てか、ロータリーをバイクに積んだらどうなんだろう？

>>49
いや、それも既にあるし。
SUZUKI RE5、NORTON F1、HERCULES(今はSACHS) W2000 etc.

4輪ロータリー車でもよく言われることだけど、
エンブレ効かなくて2st感覚。振動は少ないけど。

http://www.go-t-rex.com/
コレが欲しいカモ

>>51
なんかのゲームでこんなのあったな。

リアのデザインがかっこいいな、これ。

age

>>1
おまえアホだろうｗ
車重って言葉知ってるか？

AZ-1あたりに隼のエンジンをデチューンして載せれば
トルクモリモリ上カキーンの棺桶マシンが作れそうだな。

リバース？　電動バックモーターで問題ない。

>>54
>>4
おまえ国語苦手だろ。

でもね､バイクのエンジンて
１０万キロ持たないのが痛いね
３万キロごとにohなんかやってらんない

そんなに持たないものなの？

>>58
大排気量車はもつけどね。3万キロ程度でメンテというのは
小排気量で高回転型スポーツ車に多い。低回転トコトコ型もそうかな。
まあ4輪に比べりゃもちにくいとは思うよ、車体とか全般に。
トータルで余り距離走らないし。

つかロータスセブンで10万キロ走行とか、トミーカイラZZRで10万キロ走行...
それも思いよらないが。

まぁ、車種によりけりだわな。BMWのバイクだと3万キロ程度じゃ慣らしが
終わったトコですねとか、これからが楽しいトコですねとか言われるわな。
高回転高出力型エンジンで３万キロ持つのは素直に凄いと思う。
スポーツカーで同じように元気で走らせようと思ったらメンテや費用が大変。

ウチのリッターツインは今3.5万キロだがエンジンはすこぶる好調です。

日本のバイクは世界一。車にも転用できると思うんだが…

これからちょいトヨタの社長にかけ合いにに行ってくるﾉｼ

>>61
T-REXはカワサキのエンジンだよ

>>56
夏休みの宿題は終ったか？ぼくちゃん

>>63
8月上旬で宿題をやってしまうハイレベルな学生が
そんな低レベルな事は書かないだろう。

ホント。高卒はバカだな

てか仮に自作した場合、公道走らせてもらえるのかね？

重量が違うからバイクみたいに回らないよ

>>66
現実的な事ということで、日本の話に限定するけど
トライクか側車付2輪(いかにもサイドカー付という感じでなくても枠に入る)の
範囲内で仕上げれば、登録は比較的簡単。4輪自動車となると桁違いに
技術的及び資金的難易度が高くなります。

バイクのエンジンを車に？
簡単ですよ。





4�d車ならいくつ積めるんでしょうね？

くるまに積んでもやっていけそうだ。
ttp://www.dolmette.de/html/12_16_DEU_HTML.htm
つーか最初からクルマに積めとｗ

すでにオレが知るだけで３〜４台はあるような気がする
メサーシュミットのレプリカ以外はなんか早そう（でもお値段は高そう）

T-REX
http://www.go-t-rex.com/
scorpion3
http://www.motobykz.co.uk/Grinnall/Scorpion3.htm
SCHMITT K.R
http://www.tri-techautocraft.co.uk/shmidx.htm
ロケット
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5181

>>60
ＢＭのバイクのエンジンって高回転型だっけ？
２気筒だろ？
そんなに回らんと思うが。

scorpion3はBMWのエンジン

>>72
公道でリッターバイク乗って使う回転数はたかが知れている。
レブの半分も回せば普通の車の全開加速くらい出てしまうから
ブン回す必要なんて無い。

リッターバイクのレブ半分も回して加速したら、端から見たらﾋｿﾋｿな悪寒。
それくらいとんでもない加速力。

ただ、そのエンジンで重さ1�dを越える塊を動かしたらどれくらいの運動性能に
なるのかは、非常に興味がある。

1�dは重すぎ
600〜700�`台には収めたい

>>72
BMWってもボクサーツインのRシリーズだけじゃなくて、
直3/4のKシリーズや、シングルエンジンのバイクも作ってるので。
スコーピオンはK-1ベースかな。持ち込み改造のコースもあった筈。

http://pomme104.run.buttobi.net/
バイクのエンジン車に積んだら写真アップお願い〜〜〜

外車だけどFZR1000のエンジン積んだスポーツカーってなかったっけ?

>1000ccのバイクなんて170psとか超えてるじゃん。
>同じ1000ccでもクルマのエンジンは100ps/Lも無いよね。
1308ccのNAで250ps,ターボなら280psってエンジンあるの知ってた？

>>80
一応聞いといてやるが、それは何？

>>81
繭の中でオムスビが転がっているエンジンだ。
1回転1回燃焼だから2ストと同じ。

2ストバイク市販車ならアプリリアRS250が70馬力だから
リッター当たりの馬力、280だな。しかもNA。

じゃあおむすびエンジンをバイクにつけよう。

おむすびエンジン燃費ヒジョーに悪くない？

おむすびエンジン乗りは燃費なんて気にしないよ

そうなの？燃費うんぬんを超越した魅力があるのかな？けどRX8のシートの穴はいただけないよね。

気になる。というか、あの燃費の悪さは非常識だ。

おむすびエンジン信者は、燃費よりもパワーに拘る輩が多いのが実情。

>>83
SUZUKI RE-5
Norton F1

レシプロエンジンって一気筒450cc位ないと充分なトルクキックが出ないって
何か書いてあるのを見た事がある。同じ趣旨の事をBMWのエンジニアかなんかが
言ってるインタビューも見た事があるよ。
それ以下だと高回転回るけどアクセルのつきに対して物足りなくなる。
あんまりデカいと回んなくなる、とかなんとか。
そう考えると2気筒のBMWのボクサーは良く考えてあるなーなんて。
900とか1000とかでツインにして、ボクサーで振動を押さえると。
こうゆうのだと車に積んでもトルクフルに使えないかな。

>>90
つ（ヨタハチ）

>>76
スリーホイラーならカワサキの1164ccのエンジンで410Kgというのもある

>>80
表記上の問題で実際は2600cc相当だよ。

＞１
ホンダn360で実現すみ

バブルが続いて入れば、ビートにＮＲのエンジン搭載。
2つ繋げて排気量半分以下でフェラと同等の出力のＮＲＸも。

まったく1と同じことを教習所の教官に聞いた
「積めない事は無いが車体の重さがかなり違うので、ギアは２０速ぐらい必要じゃないか」
とのことでした

パワーバンドが高回転に絞ってあるバイクEgを車に乗せるか…。
発進時はモーターアシストが必要か…？

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5532.wmv.html
ノーマルのハヤブサに市販のターボキットを取り付けたもの
マイル表示で２２０マイルを超えてもまだ加速していってます
補足：２２０マイル（354km）到達時に１万回転で最終的には１１２００回転ぐらいまでいってることから
推定３９０ｋｍオーバー

http://www.linienmc.dk/video/crash-mc/2004-11-21/GR_2_Busa_Turbo_2.wmv
４９９馬力隼ターボが３００ｋｍで走るバイクをウイリーしながら抜いたりしてる動画だ


月間　オートバイ　2005年7月号
　２輪　ＶＳ　４輪
０−１００Ｋｍ/h

三菱　LANCER Evolution�\　4,74秒

YAMAHA YZF-R1 2,25秒

計測方法が一緒だから差は分かりやすいだろ

>>98
スレ違い。

MotoGPのエンジンはそう極端にピーキーではないらしいね。
F1エンジンとはそこら辺が全く違うとか。リッター当たり馬力も
気筒当たり排気量がF1よりも小さい（4、5気筒の場合）けれど
F1程でもないし。F1よりもハーフスロットルからのトルク特性が
マシンコントロールに与える影響が多かったりするからとか。

1960年代のWGPのミッションが10段以上ある時の小排気量
エンジンは本当にピーキーだったらしいが。

フォーミュラ隼って全然知られてない…?
http://www.suzuki-motorsport.com/onemakerace/2001/spec_fh.html

ジムカーナでも走ってるのに

>>100
パワーを上げるとタイヤが悲鳴をあげる。
駆動輪が１本、かつ輪荷重が小さい二輪の泣き所でもある。

路面に伝えられないパワーは狙わず、不等間爆発で
タイヤをネジってグリップさせるのが主流。
それでも990ccNAで230馬力前後だから滅茶苦茶なバイクだ。

スクーターのエンジンなら６００ｃｃで５０馬力程度だから
軽自動車用に使えるな。

６００ｃｃのスクーターに乗った感じも、
４０００回転ほどしか回らず、フラットトルクだ

>>103
単気筒とか二気筒のエンジンを乗せたら振動とか騒音どうすんの？

>>104
２気等でも、軽自動車の安物エンジンとは作りが違うよ〜
振動少ないよ
バイクとしては高級品だからね

>>98　その動画のスピードメーターの数値は明らかにインチキだよ

>>105
バイクとしては高級品でも、　所詮二気筒でしょ。

>>16
語尾に｢お｣を付けるな、気持ち悪ぃ。

こういうことでございますかね。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/hitori/03brak.htm
わりと（この世界では）ポピュラーな話題でございますが。

>>109
でも、数百グラムをけずるのにもエンジニアがそこまで苦労して試行錯誤を重ねて軽量化しても、
買っていくのが体重100キロの金持ちデブだったら、泣けてくるだろうね。（´-ω-`）

特にクルマの場合はドライバーの体重は完全なウェイトにしかならないからな・・
当然その分も考えて設計してはいるだろうけど。
バイクはライダーが重くても、その重さをコーナーリングやウィリーを抑えるのに使えるからね。

>>107
独立したバランサーがついている。
コンパクトと低速トルク重視の結果が２気筒なだけ。
軽自動車のエンジンとは訳が違う

小排気量車は気筒数が多いほうが低速がスカる。
気筒数が多いほうが偉いと考えるのは素人。

>>110
似たような話を前に設計者に聞いたことがある。
「せっかく空気の流れを計算して作ったのに...」

エアコン噴出し口の後付けドリンクホルダーに対して。

>>110
加速命！とかならともかく、カーブでの反応性だとか言った話になるなら
重量物としてセンター近くにあるならそんなに強烈には違いは出ないと思うよ。
フロント・リアバンパーあたりにある重量物は影響デケえだろうけどね。

最大の問題はエンジンそのものよりミッションでございますね。
ベルハウジングをいかにつけるかと、ぺラシャをどうするか。
あとシフトレバーの位置。
ロケットのばやいはバイクそのままでリターンシフト、よく言えば
シーケンシャル。悪く言えばバイク知らないとミスるブービートラップ。
さらにトルクカーブが自動車用と異なることもあってギア比もファイナルも
選定が難しいことではないでせうか。

以前、カワサキのバイクのエンジンを積んだスーパー７を見たことがある。
スーパー７なのにバイクの音がして何とも渋かった。

ちなみにミッションもバイク用で、シフトレバーは前後しか動かない上に、別途、後退用のシフトレバーがあるというすごい車だった。

オーナー曰く、
「やりゃあ何でも出来る」
。

　↑にもあるが　身近なとこだと　フォーミュラ隼　スズキ隼エンジン　

　今もあるのか？　スコーピオン　とか　ロケット　とか　？　ＢＭＷエンジンだっけ？

　そう言えばグランツーリスモの中のスーパー７にバイクのエンジンウンヌンカンヌン

　かいてあったよね。　ゲーム内のほとんどレースに出れないのが悲しかったな。

トルクがねぇから積みたくねー。
バイク並に　軽い　車なら可。

リード90のエンジン積んだミニカーがあったな・・・

ttp://www.turbokart.com/home.htm

ターボエンジン積んだカートのサイト
ちょっとスレ違いかもしれんが面白かったので張っておく

>>120
つか、これターボ云々以前にジェットエンジンだわ。凄すぎ。
いいな。こんな小さなターボジェットが(比較的簡単そうに)手に入るなんて。

半年くらい前だったかな？
油冷GSX-R1100のエンジンを載せた爆走カート動画。
ありゃ最高に笑った。

バイクのエンジンは横Gを考慮する必要がないから
四輪に積む場合はそれなりの対策をしないと不具合が出ることがある。

以前、四輪ジムカーナのDクラスにヤマハVMX12のエンジンを積んだ車輛が出ていたが、
潤滑系のトラブルを抱えて苦労していた。

>>123
なるペソ。
知り合いでレーシングニーラーに参戦してた方が居たけど、
どうしてたんだろうな？

>>117
グラツーの7の説明，見た見た．
CBR900RRのエンジンね．サブネームもFireBladeだった．
初代エンジンくさいことを匂わす説明だったけど，スペック見たら排気量929だった気がする．

こんな化け物もありますが…
ttp://www.tigerracing.com/cars/tiger-z100-main.php

GSXR-1000のｴﾝﾁﾞﾝを２基搭載し、0 -60mphは2.9秒とか…(ﾟДﾟ)
まぁ２輪は>>98にあるようにもっと速いわけだが…
これはMk2で、Mk1はZX9R ｴﾝﾁﾞﾝ×2で、0 -60mphは3.1秒で、
当時はﾏｸﾗｰﾚﾝF1より0 -60mphが速いといわれていた…

>>124
ドライサンプにしてスカベンジングポンプ強化って所じゃない？

バイクのエンジンって車のよりかなり高回転よね。
走行距離も車とバイクじゃ相対的に違うし。
耐久性が心配・・・まぁ3万kmは知ったら怪しいかなｗ。
でもやってみたいね。

>>128
リッターバイクなら普段使う馬力なんて最高出力の半分も出さない。
100km巡航で20馬力程度しか使わない。

リッターバイクを普通に使う範囲内では車と一緒。

まずネックになるのが車体の重さ。
リッターSSバイクはせいぜい200キロ前後だけど、車だと4倍以上の1トンクラス〜。

だからエンジン特性としてもトルクが必要になると思われる。
バイクのような鬼レスポンスの味付けでは、１トン以上の車量重量に対して
低速トルクが不足してしまって、エンストしてしまうのでは？

旧規格の軽に積めよ
５００キロ台の車もザラだったから
軽量化と合わせてやれば、なかなか乙でないかい？

フォーミュラ隼とかバイクのエンジン載った車実際あるんだからエンストなんてするわけないよ

単に低速向けのチューンにすりゃいいだけのような。
あ、それじゃ普通の4祈祷とかわらんか・・・

発進用ギヤを(スーパーロー)付けてやるんだよ。1速20km/hのを。

>>134
どんなクランクになるんだよ？
リッターバイクの1速って150Km/hとか出るぞ。

発進すんのに１万回転くらい回さないと、まともにはしらなそう

俺はむしろ零式艦上戦闘機のエンジンを積みたい
「うわーお前のエンジン誉じゃん！」ってな具合に

>136そんでクラッチがパーってな。

>>123
オイルを多めに入れるだけでOKでしたよ。

>>132
フォーミュラ隼は確か400kg以下だよ。
ま、多少重くても発進は出来ると思うけど、
湿式クラッチだからねぇ･･･すぐずたぼろに。

>>137
零戦のエンジンは栄だよ。

わかったΣ(ﾟдﾟ)
低回転時のﾄﾙｸが足りないなら、
アイドリングを5000回転くらいにすればいんじゃね？

>>123
プロジェクトＸのホンダＦ１に挑戦でやってたね
四輪は何故かコーナーで失速する
二輪とは違い横Ｇがかかるからだって

http://www.suzukisport.com/profi/c_profile_f.html

隼プロトタイプ＜市販にこぎつけるように祈れ。

>>141
隼クラスだと4000回転も回っていれば
最大トルクの７割くらいは出てるぞ。

隼より速いかな？
http://www.bub0815.de/schnick/gixxerkart.wmv

1400C×2、でどうだ？トルクも解決。
ミッションとか駆動系どうしようねえ？

どっかのホームページでローバーミニにバイクのエンジン積んでＦＲにしてたよ
同じミニ乗りとして興味深々ですな

バイクのエンジンに積み替えるんじゃなくって
クルマメーカーが日本の高性能バイク並に
レーシーなクルマを作って売ればいいと思う。

そんな車作っても採算取れないだろ。
バイク自体かなりモノの割に割高なんだから。

軽のボンバンよりビクスクの方が高かったりするんだよ。

マニアしか買わねーよ

お前らバカか？一生懸命バイクのエンジンを車に搭載したら最高とか言ってるけど車重を考えろ。バイクては170psあっても車に搭載したら重量によって馬力ロスするんだよ。750kgもあるバイクなんて存在しないだろアフォ

他で儲けてんだから採算なんてとれなくたっていいだろ。
俺が聞いた話によるとリッターＳＳなんて殆ど採算取れないらしいぞ。
その分原チャやビクスクあたりで補ってるって。

どっかのクルマメーカーなんて恐ろしく儲かってんだから、
ちょっとくらい遊び心のある乗り物造って
消費者に還元しろってんだよ。

>>152
消費者に還元するとしたら、
リッターエスエスの生産中止して他の製品の値下げすべきじゃない？
排ガス規制があるからちょうど良い機会だろう。

概出だったらスマンが、千葉か埼玉のショップが、スーパー7に隼のｴﾝｼﾞﾝを
積んでまつ。
実際に走ってるよ。

>>145
コースに土管が欲しいな（ｗ、ドンキーの動きだと思った。。

自動車からバイクみたいな音が響くと、かなり萎えるよ。
実際、見たことあるんだけれど。

ビイイイイイイイイイイイイって、感じ

>>156
ミニカーだったの？

ぱぉーん〜ｶｧｰァ♪クォーターマルチの音辺りなら、VTECﾏﾝｾｰの香具師も地団駄踏むと思うな（ｗ
ただ禿しく遅いだろうが･･･

さすが車板。頭悪いやつ多いな。

リッターバイクのトルクは12〜13キロ前後。一般的な1300〜1500と同等だ。
つまり、ファイナル変えずにバイク用エンジンを載せた場合は、1300CCないし
1500CCクラスのローギアでの加速力が150km/h以上まで延々続くということだ。

見方を変えれば、ファイナル変更でどんな味付けにもできる。
軽いボディならロングで車速の伸びを重視、重いボディならショートに振って
加速力を上げてやればいい。結局、車の速さはエンジン出力によって決定される
ということを覚えておけ、トルク厨ども。

× 速さはエンジン出力によって決定される
○ 最高速も加速もエンジン出力によって決定される

>>158
バイクに一トン近い重しを乗っけたら、とてもそんな加速をするとは思えないが。

ンな面倒なこと考えないで4輪エンジンを素直にフルチューンしたらいいじゃん。

1500ccの駄馬OHVエンジンだってフルチューンしたら180〜200ps狙えるよ。
ピストン新造とかになるけど。

隼で500キロのリアカーを引っ張るのと、マーチ12SRどっちが速い?

>>158
味噌味にしてください。

>>158
エアコン・パワステ・ジェネレータは能力/容量不足でオルタ後付け？、2ﾘﾝに無い負荷が掛かっても
低速は大丈夫でござるか？

>>164
贅沢装備はセブン並みで我慢しとけ。
低速はレースカー並みで我慢しとけ。
あと、左足鍛えとけよ。

爆速BBセブンは超軽量がなせる技。まあ普通車のボディならファイナル
1/2〜2/3くらいに落として積むのが妥当だろうな。

ギア比を大きくして対応するんだろうけど、
まあ普通に自動車用エンジンのっけたほうが良いだろうね。

>>165
普通の軽自動車乗ってる方がよっぽど快適じゃん。

てか、クラッチの外出しは難しそうだな。
クランクケース内のクラッチをリジッドにしてドライブスプロケシャフトに
2次ミッション＆クラッチ連結か。。。あまり美しくないな。まあ他人事だが。

>>165
ふぁいなる1/2だと最高速に問題を感じ、2/3だと発進に問題を感じる･･･

昼飯の時間も感じるな。。

バイクのエンジン積むメリットは「軽量コンパクト」だけだな。
わずか50kgあまりの質量から170PS以上、これ。もともと重い車体に
積むくらいなら、車用のエンジンチューンしたほうがなんぼかマシ、に一票だ。

>>169
うむ、そろそろ飯食うか。

>>170
飯終わったか？（ｗ

>>170
どれだけチューンしても元々は実用目的のエンジンである事は変わらん。
バイクのエンジンとは根本的に違う。

エンジン単体だけであれだけ大きさが違うのに四輪はミッション別体だ。

>>1
http://www.westfield-sportscars.co.uk/xtr2.htm

VTECの４気筒を素人がチューニングすると、バイクの音になるんだな。
その音を聴いたとき、ああ、やっぱりバイクのエンジンではダメなんだな・・・・・　と、ピットのみんなが心の中で思うわけよ。
そこへＶ６のＺが全開で走り抜けると、あああ、やっぱ自動車のエンジンってこうだったよな、と思って
皆がニンマリと笑顔になるわけ。
もちろん、戻ってきたVTECのオーナーにはそんなこと一言も言わないんだけどさ。

と誰か愚痴ってた

ﾘﾀｰﾊﾞｲｸには燃費っつー概念ねぇもんな。
なんつーかﾄﾗｲｸにｸﾗｳｻﾞｰ辺りでｶﾞﾜ作って貰ったらどうだ？

>>175
リッターバイクはサーキット全開走行でも8km/lくらい出るよ。
ハコ車やフォーミュラだと2km/lを切ってくる。

馬力のないクルマほどサーキットでは燃費が良い。

>>176
へぇーへぇー
2st250ccの方が燃費ﾜﾙｽって感じやねぇ

なんでｻｰｷｯﾄなんだ、1�gの市販車と比べてみれ。
以外とﾊｰﾚｰの1500位とか素で行けるかもな、ﾐｯｼｮﾝ別だし。
月一で増し絞め要りそうたけどw

>>178
8耐レーサーの燃費を調べてみな

MotoGPだと2st500ccの方が4st990ccより大きい燃料タンクが
許されていて燃費も悪かったね。4st導入前は4stに競争力は
ないのではないかと言われていたけど2stを駆逐してしまったね。

つうかバイクを2台連結すればいいやん。

>>182
おまえ頭良いな。

ゴールドウイングのエンジンなら、バックもするし、強度、トルク面でも車に載りそう。
っても1800ccも有れば当たり前か。

タイヤ1つにつきエンジン1つつけて・・・
アクセルペダル4つで・・・

>>176
箱？なのか？グループCカーでも2〜3km/Lと聞いた事あるが、走りの質を考えると
市販車ベースのれー寝具カーは出来悪いって事だねぇ。。

>>185
クラッチも4つ
シフトレバーも4つ
ブレーキも4つ
ハンドルもorz

バイクのエンジンを車に？は？寝言か？
非力すぎて走らねーよ。

>>188
軽自動車の立場は・・・・

>>188
この方はバイクのエンジンは７５０ｃｃまでしかないと思っています。

>>188
ハヤブサ１３００ｃｃ　１７５馬力

これでも走りませんかね？軽の車体なら余裕だと思いますが。

2輪車の分類
・バイク
・ナナハン
・スクーター

>>191
とりあえず走るだろうけど　下はスカスカ、回せばピーキー過ぎて曲がらない
直線しか能の無い頭デッカチな車だろうな

そもそも熱が逃げないし　かといってクーラーを設置するスペースすらないから
夏場の車内とか最悪じゃねーの？

>>193
だからさ、ゴールドウイングでもダメか？

>>193
それはエンジンの話じゃなくて、シャーシ設計の話でしょ。
バイクのエンジン積んでエアコン付きの車はあるよ。
コンパクトな車なのでエアコンはギンギンに効きます。

>>193
おまい免許取れよ
お子チャマぢゃ取れないかｗ

170馬力？はぁ？そんなパワーでどうやってドリフトしろってんだ？
つーかトルクは？そもそも軽なら軽オンリー書いとけよ！
バイクのエンジンなんぞ非力すぎて山にも行けねー

逆に車のエンジンをバイクに積んだらスゲーだろうな
RB26DETTとか

曲がらないって事はないな、高回転維持が出来ればOK

>>197
釣られてやるが、そんなもんにバイクのエンジン積む発想は誰もしないだろ

バイクの高性能超軽量エンジンは、セブンあたりの超軽量ボディに
積んでこそ意味がある。今どきの軽とかコンパクトだと、贅肉の固まりに
宝石を埋め込むようなもんだな。無駄無駄。

こーいうのを想像してるのかな？↓（フォーミュラ隼）
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame2-2.htm

これでナンバーとって足回りを公道走るようにリセットしてくれたら(*´д`*)ﾊｧﾊｧ　するんだが

しいて言うなら

そこらの車
　　　･･･でかい人造ダイヤの指輪はめたブスデブババア

バイクのエンジン積んだそこらの車
　　　･･･でかいダイヤの指輪はめたブスデブ金持ちババア

このくらいの差だな。

>>198
豚の心臓なんかｲﾗﾈｰﾖ（ ´,_ゝ｀）

結論出たな。
バイクの工業芸術的なエンジンはバイクとセブンとライトフォーミュラだけのもの。
豚は豚同士仲良くくっついてろ。

>>193
>>197
知らないようだから書いとくけど。隼ってかなりトルクありますよ。
バイクのエンジンは確かに高回転型だけどさすがに１３００ｃｃあると下からのトルクも結構あるね。
>>198
知らないようだから書いとくけど。車のエンジン積んだバイクならありますよ。
有名なのはボスホス
Ｖ８ＯＨＶ８２００ｃｃ　502ps/5200rpm　78.2kg-m/4200rpm
乾燥重量　５９９ｋｇ！
二速ＡＴ。

スズキ　ツインにハヤブサのエンジン載せて欲しい。

>>207
車の名前からＴＬのエンジンのほうがいいだろう。

しかしツインは生産終了

>>209
は？

hontoda

バイクのエンジンで下からモリモリとパワーが出せる500馬力くらいのエンジンあるか？車の世界ではシルビアなんかのエンジンでちょちょいと出るけど。

ブサターボ　499HP　速度"enough"
300KM/hで疾走するリッターSSをウィリーで軽くぶっちぎる。
ターボキットは70万円前後。

Ｓ２０００のエンジンは、１Ｌあたり１２５ｐｓ

>>202
いや、出すならこっちかと
http://www.suzukisport.com/profi/hsp/hsp.html
これはエアコンは無かったと思うけどね。

スズキGSX-R1000は998ccで175psだ。

なんでバイクのエンジンを車に使わないか。
最大の理由は「トルク」だ。

実用云々は置いといて
改造申請や車検は通せるのか?

ヴィッツ1.0　9.6kgm/3600rpm
GSX-R1000　12.0kgm/9000rpm

申請は通るだろ。グレードアップなら強度計算からしないと
いけないがグレードダウンなら強度計算いらないからな。
ただ、そんな事誰もしてないだろ？なんでかわかる？
使えねーからだよ。

ブクブク太ったブタ4厘にはローテクの塊ブタエンジンがお似合いﾌﾟ

>>217
釣りですか？
駆動力とか減速比とかいう言葉を知らないホンマモンのバカですか？

そんな言葉が必要以前の問題。
ネズミの心臓を像に移植して像がレスポンスアップするか？
いいかげん目をさませよ！バイクの小さなチャンカラエンジンで動かせるのは
チャンカラバイクだけなんだって！バイクに過信しすぎだよ

>>206
これかい
でもこの形じゃスピード出せないんじゃない？
風圧で後ろに飛んで行きそう
しかしバイクで6km/Lとは恐るべし・・
http://www.bosshoss.co.jp/bike-set.html

http://www.westfield-sportscars.co.uk/megabusa.htm

普通に売ってるけど・・・

普通に売ってる？普通に売ってるってのは日産本田トヨタのディーラーに置いてあって
一般に認知度がそこそこあって台数が出てんだべな？
やっとこさ探してきた特殊な例出されてもな。
使いもんになんねーから次が出て世の中に浸透してないだろ

俺のバイクには車のマフラーがついている

>>218
これもシャーシの話とエンジンで切り分けると
勿論シャーシは現行法規に適合する強度、安全性が必要。
まあこの辺は今も適合させて市販されてるロータス7系とかをイメージすれば良い。
エンジンは触媒追加やFIの調整で排気ガスのレベルは4輪に適合させる必要がある。
BMWなんかはそのままでも通るけどね。これから日本の2輪の排気ガスレベルは
厳しくなるので流用を考えたときは差異は少なくなるので楽かもね。

>>226
ﾌﾟｯ

ミツオカなか作ってくれそうな気がする

原チャリのエンジンをハーレーに積むのと一緒だな

ランエボかインプのエンジンをバイクにつんだらやばそうだな

>>231
豚重い４輪のエンジン積んだら軽くてヒラヒラ走るバイクの利点がなくなるだろが！

ワルキューレみたいなバイクになるだろうね

>>232
はぁ？
2000ccのターボなら隼なんかよりよっぽど速いんじゃね？

>>234
もう少し知恵をつけなきゃね

バイク厨必死だな　

そんなにバイクが好きなら巣に帰れば？ｗ

>>234
直線限定ならな。
で、>>232は機動性のことを言っているわけだが。

車のエンジンはバイクと同じ排気量で同じパワーでも
重いし大きいのです。

>>238
それだけ耐久性に劣るということ？

同じパワーて、バイクのエンジンいじっても500馬力も600馬力も出ないだろよ
バイクのエンジンブロックなんてぺらぺらだよ

だよねｗ

車のエンジンとバイクのエンジンの違い。

車：大きく重く低回転型長寿命（軽除く）、発電機、トランスミッション別体式、大型ラジエター。
バイク：小型軽量高回転高出力。発電機、トランスミッションは一体構造。

バイクもファンベルトで補機類回してると思ってたよ

>>239
確かにバイクのエンジンに車ほどの耐久性は無い。
スパークプラグやオイルの交換も車より頻繁にする必要があるし
バイクはオーバーホールなしで問題無く走れるのは１０万キロくらいかな。
車のように２０万キロ、３０万キロは無理。
だが、バイクはオーバーホールをすれば新車に近い状態にできる。
２０〜３０年前の旧車が普通に売られているなんて４輪では考えられないことですね。

原付なんて１万キロって言われてない？？

>>244
やはり小さい分O/Hも安いのか？
でもバイクのエンジン車に積むとなると冷却がネックになるんじゃね？

>>245
２ストのスクーター原付は構造上寿命は短いと思われます。カブ系４ストギア式なら
１０万キロくらい走るのでは。
>>246
まあ、小さい（部品が少ない）と言うのもありますね。
単気筒のシンプルなバイクではサービスマニュアル、パーツリストを買って自分で部品取り寄せして
殆どの整備を自分でする人もいます。
冷却は、大型のラジエターを付ければ問題無いのでは。

>>245
まさか１万キロっていうのは・・いくらなんでもありませんよ。。

パワーのあるバイクで無茶苦茶エンジンぶん回して乗ってれば
１０００ｋｍくらいでもエンジンその他駆動系逝かれる場合もあるよ。

中古買う時は気をつけようね。

>>247
なるほど
でも>>215のような車って今の安全基準や騒音基準満たせるのだろうか・・

>>248
あるしょ。

>>249
それはメーカーや販売店の保証の効かないようなトンでもない使い方をした場合でしょ。
レースに出たりとか、ろくにオイル変えずレッドゾーン入れまくり、ノッキングさせまくり
めちゃくちゃなシフトダウンしょっちゅうしているなら壊れますね。

でもそれは４輪も一緒ですね。

>>251
原付のスクーターは基本的な整備さえ、ろくにされていない物が多いように思います。
雨ざらしでカバーもかけず、エアクリ、プラグ、オイルなにそれ？的な人が
滅多に乗らず放置していれば走行距離は伸びずにあちこち壊れてきますね。

毎日乗ってても、ピストンに穴あいたりするでしょ

原付とはいえ２０万円するわけで、たった１万キロで寿命を迎えられたら
たまったもんじゃないよ・・１万キロで壊れるなら新聞屋や郵便局の原付はどうなるんだ？
そのくらいで壊れるのはチョイ○リくらいじゃないの？

>>252
バイクは安いしモデルチェンジのサイクルも早いから、
消耗品のごとく乗り回して値の高いうちに売っ払って
次のに乗り換える、っていうおバカちゃんが結構いるんだよ。

オークションや中古車雑誌、ネットで販売されてるヤツは危険なタマが多いから
正規で店頭販売してる中古車の方がリスクは少ない。
お店の信用問題に関わるからね。

ホンダのアレならありえるな
クランクがダメだとかナンとか

>>256
バイクを中古で買うということ自体思いつかなかったです。。
新車を現金で買って壊れるまで乗るのが一番安心だし安上がりですよ。
２５０ｃｃなら５０万円。４００なら７０万円１０００ｃｃでも１５０万円くらいだし。。

カブやメイトは例外かと・・・。

バイクの寿命は3年ぐらいでしょ。

修理するのが愛情と勘違いしてるマニア以外には

オイル交換だけでも５年は保つ

普通に走ってればね

1万キロ×5年。

あちこち部品交換必要ですよ。
ベアリング交換だけでも、ステムとシャフト部分

5万キロぐらい余裕だよ。
峠でかっ飛ばしたり、サーキット行ったり、高速で300km/hだしてみたりしないで
普通に走ってればね。

まぁチェーン、タイヤ、オイル、プラグ、ブレーキパッド、クラッチ等の交換はしないといけないけど

たかが５万しか持たないクルマってのも凄いな

クルマとしては最低な欠陥車だがｗ

5万は保つ ≠ 5万しかもたない

まぁ一度長い事乗ってみ。耐久性かなりあるからさ

>>264
バイクの稼動部分には水や埃にさらされてる部品が多いからね。

バイクで5万キロ乗るとなると

・フロントホイールベアリングの交換×２回
・ハンドルベアリング交換×１回
・ブレーキバッド交換×５回
・フロントフォークシール交換×１回
・ブレーキディスク交換×１

ざっとこれだけ必要。ほかオイル交換など車と同じ。
車と同等の耐久性はないですよ。

その間の部品交換のコストや維持費を考えるなら
少々、走りがタルかろうと軽自動車の方がワリいいわな

バイクマニアには最高（？）なのかもしれんが
まず面倒臭がりな一般ユーザーは確実に敬遠するだろうな

車も耐久性5万キロぐらいのを作って欲しい

すげー軽くなるんじゃ

バイクのエンジンをクルマに積むって時点で
そもそも一般大衆を対象としたクルマにはならない(しない)と
思ってるんだが、なんでエアコンがどうのとかノンメンテナンスの
耐久性がとかいう話になるん？

一般大衆を対象としたクルマを作るなら、そりゃコストから何まで含めて
そのために利用されることで進化してきたクルマ用のエンジンを使うべきで、
バイク用の転用はトータルメリットはないよ。

クルマでもなし、バイクでもなし、普通に考えれば中途半端
でも特定層には求められるそんなクルマを妄想切望するスレではないのか。
(法規的区分はサイドカー、でもちゃんと専用設計なやつとか、現代的設計のメッサーシュミットKR200とか)

>>270
全くその通り。とりあえず積んでみたい乗ってみたいっていう想いからできたスレでしょ。

やっぱ高回転型だからか？
2万くらい回るんだっけ？

さすがに二万まで回らないよ。250ccなら2万rpmまで回るエンジンあるけど
1000ccだと13000rpm、600ccなら16000rpmぐらい。

>>260
オイオイ。３年で壊れるバイクって・・４輪オンリーが想像で語ってんじゃねーよ。

バイク屋いって来い。２０年前のバイクが普通に売られているぞ。
手間はかかるが整備さえすれば年式は無関係。

バイクはエンジンかけるにも、チョークやらアクセル軽く回しながらとか、慣れがいるね。
暖機運転も必要だし。チェーン、ワイヤー調整注油、プラグ点検など頻繁にする必要がある。
機械が苦手、機械いじりが下手な人は早く壊すね。
なにも特別なことではなく、説明書どおり点検整備してれば１０万キロ走るよ。

>>264
自分の周りの人で１０年とか10万キロとか走った車は無いのだが・・
せいぜい長くて8年。普通5年くらいで走行距離も5万キロ超えずに買いかえるのが普通。
新車購入後5年〜6年で車そのものの価値は0円になる。

>>276
そうか?10万くらいすぐだと思うよ。俺も友達も、10万以上は経験してるし知り合いには35万までのった人もいるしね。ちみの世界が狭いだけだ。

俺の周りのリッターSSは10万走る前に事故ってる。

>>277
いや、きみの周りの人がクルマ好きだからだと思われ。
通勤で使うわけでもなく、近所の買い物＋時々ドライブくらいの使い方では
年間1万もいかないです。レギュラー130円するし、燃費は７〜８キロ。
車では長距離は走らないね。（走れない）

>>274
フツーで3万キロぐらいでしょ。峠を本気で走れば1万キロぐらいしか持たないぞ

そりゃ趣味で持つ分にはいくらでも修理代は許容できるでしょ

金かかるからいらないよ

バイクのエンジンが積めない車ってどんなのだよ？
せいぜいＭＲーＳとかそう云うのだけだろ？
例えリッターバイクのだって軽のリアシート畳めば
積めるんじゃね―の？
って言うか軽でもワンボックスならカウルとフロント周り
バラせばリッタ―バイクだって積めるよ。

車のエンジン積めるバイクなんて無いだろ？
だから「所詮バイク」って言うんだよな｡

>>280
なにを根拠にそんなことを言う？バイクを触ったことも無い4輪オンリーがっ！

「修理」ではなく「整備」をちゃんとしてれば10万キロ走るっての。
車だってオイル交換、エアクリやタイヤ換えるだろ？お前は換えないのか。

ID:JOvHXrVe0
某板のまどかみたいな文章ですね。

>>282
うるせー馬鹿

>>282
おまいは4トントラックでも乗ってろ。

逆輸入ツアラータイプやＢＭＷのツアラーのオドメーターが普通車と同じ桁まで表示できる件について。

外国では１日１０００キロ走ることも珍しくありません。
１０万キロ以上走れる耐久性があって当然。

オーバーホール無しで１０万キロ以上走っているバイクを知っているのだが・・

仮に>>280のいうとおり３万キロで壊れるなら、バイク便は神の領域・・・

峠を走ると１万キロで寿命って・・・
一万キロ一万キロ一万一万１１１１いち・・・

一万キロで壊れるなら俺の場合４ヶ月ごとにバイクを買い換えなきゃいけないことになるな。

>>280

すまん！！いま読み返したらあなたの言っている「バイク」というのは原付の
スクーターのことでしたね。なにを勘違いしてたのだろう・・ああ恥ずかしい。
まあ、原付いじるのも楽しいでしょうね。峠攻めたりされてるんですか？

地方選レベルなら250ccで3万はもつよ

峠を本気で走れば10万キロくらいだろw

>>291
めちゃめちゃ速えーな！

ｽﾚﾀｲに沿って話せば、高回転型じゃなくてｸﾙｰｻﾞｰのﾘｯﾀｰﾂｲﾝ辺りを
厚いﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ、ｶﾑ、点火位でｱｯｻﾘ出来そう。ﾄﾙｸもあるし
しかし馬力は車並、
ﾒﾘｯﾄが全く無いようだがﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ式なら軽量ｴﾝｼﾞﾝと併せて異様なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞになるはず。
小さい車にCBXの直6ｴﾝｼﾞﾝも面白いかも

>>293
ヨタハチは水平対向２気筒。

今の技術でリバイバルできるならカプチーノくらいのボディに
ＢＭＷのボクサーユニットで再現できそうだ。

パワーチェックあるページ見れば判るけど
リッターバイクなら3500回転で7kg・mは出てるよ。

うちのオヤジのカブ、俺が生まれる前から乗ってるから、25年ぐらい動いてる・・・
あんま乗らないのもあるけど、ほとんどノーメンテで動いてるのすごくね？
走行距離（4万ぐらい）が少なくても、劣化してるはずなのにな。
しかも2年に一回オイル交換してる・・・
ホントカブってすごいよ。デザインも最新のカブと全くおんなじだし（藁
あのころのカブってエンジンOHVか？

まえ逮捕しちゃうぞでバイクのエンジンツデイに乗っけてたのおもいだしちゃった。

>>297
それってトゥデイじゃないだろ？
ナツミがだまされて買った中古車を直すのに、事故ったバイクのエンジンを
載せたんだったと思う。車なんだっけ？マイナーなすごい旧車だったと思う

R2だったような気がス

300ｹﾞﾄ？

>>298
車が昔のＲ２、エンジンはＲＺＶ５００のだった希ガス
でも、ミッションとかデフとかどうしたんだろ？

リアエンジン、チェーンドライブだったよね。たぶん。デフはわからんけど・・・