プレミアムタイヤ

突然ですが、質問です。
ＲＥ０５０の寿命は何kmくらいですか？
普通に待ち乗り、高速走行です。
ＲＥ０１０の時は、２００００ｋｍで死にました。
ワイヤーでました。
レガシーです。
お安いＤＺ１０１は長持ちですか？
でも、案外ドライグリップを重視してしまうオヤジな私です。
８万でＲＥ０５０にするか、６万でＤＺ１０１買うか。
なやんでいます。
金に余裕があれば０５０を何回も履き替えるのですが、
ﾎﾞﾝﾋﾞｰなオヤジですいません。

↑
頭悪そうだな

>>634
グリップとコスパ重視ならVimodeにしとけ

長持ちするグリップの良いタイヤがいいです。
耐ハイイドロは重視してます。
ノイズはあんまし気にしません。
オヤジなので、耳が遠いから。
ついでに、頭も悪くてすいません。

>>634
ADVANSPORT人柱ヨロ！

GR8000ここの評判通りウエットで良かった。安心感がある。
今まで雨だとグリップはしても感触が心もとないのでハンドル左右に動かして手探り
しながら走ってたんだけど、せんでよくなった。落ち着いてる。

雨の日に限界まで試す根性はないから、絶対的なグリップはわかんない。

プライマシー、P ZERO ROSSO、CT01、TRANZA、db EURO、
この５つのタイヤの評価をおながいしまつ

・ドライグリップ
・ウェットグリップ
・静粛性
・乗り心地

>>639
少し深めの水溜りや轍に突っ込んだときに実感できるよ。
排水性とウェットグリップだけは特筆もの。
静粛性はベーシックタイヤと大差ないけどね。

RE050とDZ101のウェットグリップの差は大きいですか？

>>634
P-ZERO NERO
SP9000

(´ー｀)y─┛~~　ヴューロに一票

>>640
> プライマシー、P ZERO ROSSO、CT01、TRANZA、db EURO、
> この５つのタイヤの評価をおながいしまつ
・ドライグリップ ROSSO>db EURO>TRANZA>プライマシー>CT01
・ウェットグリップ ROSSO>プライマシー>CT01>db EURO>TRANZA
・静粛性 TRANZA>CT01>db EURO>ROSSO>プライマシー
・乗り心地　プライマシー>ROSSO>CT01>TRANZA>db EURO
追加
・耐摩耗性 CT01>プライマシー>db EURO>TRANZA>ROSSO

車種によっても多少違うけどね。

ダンロップはいまいちなのでつか？

教えてください。
ポテンザのＲＥ０５０とＲＥ０５０Ａって、どこが違うのですか？
０５０Ａが自動車メーカー向けにちょいと変えて出してる
ものでしょうか？
どこが変わってるか、できれば教えていただきたいです。

ヒント：ウルトラマンとウルトラマンA

ヒント：長州力と長州小力

よくわかりましぇ〜ん・・・

まあこれ（>>648-649）でわかったら神か電波のどっちかなんだけどなｗ
↓次の方、マジレスしてあげて。

>>645
脳内乙。
勿論、全部試してないんだよね。

絹ごし豆腐と木綿ごし豆腐。

よくわかった。

ポテンザのREO50とREO50Aの違いは、Aの方がスペックがいい。

海外のホームページに違いが書いてある。

http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Bridgestone&tiremodel=Potenza+RE050A
http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Bridgestone&tiremodel=Potenza+RE050

この違いを見てくんしゃい。

>>656
ありがとうございました。
英語は読めませんが、スペックの違いはよくわかりました。
今でも０５０と０５０Aを併売してるんでしょうか？
それとも、０５０は廃盤ですか？

うぬは店に聞きに行く事すらズボラしたいのか？

すいません。自分で聞きます。
656さんに教えてもらったとこ見たのですが、
Treadwearって何でしょう？
辞書引いてもありませんでした。
タイヤ寿命のことですか？
ここの評価が正しいなら、みんな誰かに聞かなくても、
ほとんどのタイヤの評価がありますよ。
信じていいのかな？

ほとんどのタイヤってのはウソでした。
ないやつもありますね。

>>659
耐磨耗性能と捉えればOK

今日　装着してきました。トランパス　Ｌｕ　215/60-17
車：ｴﾘｼｵﾝ　V6　純正ｻｲｽﾞ：215/65-16　ASPEC　A749？
今日はまだ馴らしも終わってなく20Km位しか走ってないので、
ﾌｧｰｽﾄｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝにもならないけど・・

もともと純正が65扁平でｺﾝﾌｫｰﾄ系なので、おとなしく走っている分には
ほとんど乗り心地も静粛性も変らない。今日は天気も良かったしね。
馴らしが終わったら、その内にまたレポしますわ〜

>>656
なんだ、このサイト。
PS2の評価高すぎやしないか？
信じていいのか？

質問ですが、REGNOとMXV8はどちらが静かで乗り心地いいですか？

静か　GR8000>>MXV8
乗り心地　MXV8>GR8000

>>664
凄くイイ！が一瞬で終わるGR8000
何となくイイな〜が長く持続するMXV8

GR8000買うよりプロクセスCT01買ったほうが賢いでしょうか？

賢いね。ブランド料を払わずに済む。

TOYOやプロクセスというブランド料は無料ですか、そうですか…

REGNOのブランド料がボッタクリ、と言っておく。

GR5000は特に酷かった。
ブリのタイヤは最初だけ。
しかも高価。

そんなに寿命短いのか

個人的にはGR-7000のバランスが好き。
ミニバンユーザーには物足りないだろうけどな。

>>671
BSのラインナップはREGNOだけかよ。
厨なら素直にハンコックでも履いてなさい(ﾌﾟｹﾞﾗ

鰤ユーザーって馬鹿っぽいね。
当然クルマはトヨタ車だろ？

ヒュンダイ＋ハンコックは最高ですか？ｗ

鰤はいいよ
すぐになくなることを除けば
ソフトクリームみたいなもんかな？
早くたべないと、溶けてなくなる。。。

>>677
減らないプレミアムタイヤはエナジー３くらいじゃない？
価格がプレミアムなだけかもしれないけど。

鰤で減らないと言えばSneakerですね。

DNA dbは静かですか？

>>678
エナジー３がプレミアム? メーカー販社が自ら「STANDARD」に分類しているのに?
ボッタクリ店しか知らないんだね。

総じてｴﾅｼﾞｰ3は高いよね。
XM1を売るための価格設定じゃないのか？
コストコの会員価格では安いらしいけど思いっきり例外だね。

半哩とかで買うとかなり安いんだけどね＜エナ３

エナ３って欧州じゃゴルフとかメガーヌ辺りに
標準で付いてるタイヤだし、プレミアムでもなんでもなく
至って普通のタイヤだよ。

販売価格がプレミアムなんだよ。

そんなに高かったっけ？
まあ国産のエコタイヤとか言ってるレベルよりは1本1000円くらい高かったような気もするけど。

Ｅ３Ａって、お店によって倍以上値段違いますね。

ネットで８，０００円台のも、
ディーラーでは１９，３００円とか。

ネットとネッツを比べても・・・

どこがぼったくってるのか？

というか、E3Aに限らずMiの商品自体が
店によって全然値段が違うけど。
普通の用品店で買うと馬鹿高なケースが多い。

うちの近くの自動○、MXV8が2万円。ネットだと1.5万円。

PRIMACY->CT01と履き替えて1,000kmほど走りましたので
チラシの裏です。（高速は法定速度＋α程度での評価です）
サイズも225/50R17 -> 215/55R17に変えたので参考程度に。

乗り心地
　低速　CT01 > PRIMACY
　高速　CT01 < PRIMACY
　　高速での大きな継ぎ目ではショックが大きいように感じます。それ以外は遜色なし。

ドライグリップ
　ヘタレ運転の私には、どちらも充分なグリップです…orz

ハンドリング
　CT01 < PRIMACY
　　ハンドルが軽くなった分、街中は運転が楽になりました。

高速安定性
　CT01 <= PRIMACY
　　安定性は遜色なしですが、ハンドルが軽い分だけ安定感（安心感？）が薄いです。

ウエットグリップ（＋排水性）
　CT01 = PRIMACY
　　昨日の土砂降りの東名を浜松->川崎と走りましたが、安定して走れました。

静粛性
　低速　CT01 >> PRIMACY
　高速　CT01 > PRIMACY
　　一皮剥けたら街中は凄く静か。それと比べると高速（特にうるさい路面
　　では）それなりに音がする印象です。音質はマイルドになりました。

全体的にマイルドになった感じで、感覚的には似ているタイヤという印象です。
参考：車はフォレスター（車重約1.4t）です。　長文失礼。

>>689
詳細なインプレサンクスです。
どちらも良さそうなタイヤですね。
私の車も約1.4tでタイヤも17inchなので非常に参考になります。

CT01はMXV8よりスポーティ寄り？

>>689
どちらのほうが轍にハンドル取られやすいですか？
やはりひどいのはPRIMACY？

>>690
どちらも良いタイヤだと思います。方向性の違いがあるので、
好みで選べばよろしいかと。

>>692
タイヤ幅の差もあると思いますが、PRIMACYの方が取られます。
ただし高速では気になるほどではなく、むしろ極低速で路面の
凹凸に応じてハンドルを取られました。CT01は轍は問題無しです。

>>691
それは私も気になるところです（購入時にMXV8と迷いました）。
ここ（>>391）のリンク先の人はdBマンセーな人のようで、その人が
MXV8を褒めてCT01をけなしているので、CT01の方がスポーティ寄り
（PRIMACYに近い）と推測しました。

☆トータルパフォーマンス

RE050=ADVAN Sport＞CSC2＞PS2＞MAXX＞ROSSO



☆ドライグリップ

RE050＞ADVAN Sport＞PS2＝CSC2＞MAXX＞ROSSO

☆ライドコンフォート

CSC2＞RE050=ADVAN Sport=PS2＝MAXX＞ROSSO

☆静粛性

MAXX＞RE050=ADVAN Sport=PS2＞CSC2＝ROSSO

☆WETパフォーマンス

ADVAN Sport＝PS2=RE050=＞CSC2＞MAXX＞ROSSO

やっぱり乗り心地と静粛性なら、
レグノとデシベルとV8が最高？

>>695
それだけならES501の一本に絞るべきだな。

レグノに静粛性期待する香具師はアホ

未だに↑みたいな事を言ってるﾔｼが本当のアホ。
パターンを見て、なぜ静かか煩いかが理解できないんだろうな。
>>695
V8に関しては使ってるゴムの関係もあって、前半2つ程静かじゃないってのが一般論。

ただし耐久性は良さそう

その三つだったら乗り心地は？

カーアンドドライバー誌（アメリカ）にスポーツ系タイヤテスト、あった。
http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=4&article_id=10252&page_number=1

1位はGoodyear Eagle F1 GS-D3。高いウエット性能とコストパフォーマンス。
3位にNeova AD07。ドライグリップ高しの評価。
5位にHankook Ventus R-S2 Z212。$99でもドライでは見劣りしないらしい。ウエットはダメダメ。
RE050Aは高価格なのに耐久性低く、数値的にも感覚的にも並ということで、9位。その分快適かも（今回は評価外）。

得点票
Goodyear Eagle F1: 1050.4 Continental ContiSportContact 2: 1031.9
Yokohama Advan Neova AD07: 1027.0 Michelin Pilot Sport PS2: 1018.7
Hankook Ventus R-S2 Z212: 1015.4 Dunlop SP Sport Maxx: 1002.2
Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico: 1002.1 Toyo Proxes T1R: 999.7
Bridgestone Potenza RE050A: 993.9 BFGoodrich g-Force T/A KD: 993.0
Kumho Ecsta MX: 990.7

配点:dry performance (x2): 600 wet performance: 300 price: 100 tread wear: 100
満点: 1100

グッドイヤーはアメリカだから点が高く、
ヨコハマはドライで稼いだとすると、
ＣＳＣ２やＰＳ２はやっぱりバランスいいのかなあ。

ブリジストンはアメリカでは評価辛いのよ。

CSC2はドライではダメだが、ウエットや価格、耐久性で差をつけて点数的に良くなってしまったらしい。
PS2は性能的に全項目、真ん中より上のスキのない実力、ウエットでもドライと感覚的に大差ないのが
いいらしい。が、値段が一番高いと。

ドライではAD07が各コーナー一番速かったらしい。制動距離も結構な差でトップ。
限界超えても結構グリップしたり、進入速すぎて滑っても回復早くてよろしい、らしい。
かつウェットもそこそこ。

同じくドライで攻めて光るg-Forceだが、ウェットは見切られてるらしく滑ると厄介らしい。

R129 500SL、１８インチで悩んでます
今ダンロップ？のスポーツタイヤを履いているのですが、静かで乗り心地のいいものに履き替え検討中です
いろいろ考えた結果ヨコハマのES501かdBユーロのどちらを選ぼうかと・・・
ES501は車重のある車（１．８〜２トンぐらいでしょうか？）と相性がよくないようなご意見が多いようですが、やはりそうなんでしょうか？
dBユーロの場合乗り心地と静粛性は相当落ちてしまうのでしょうか？
インチダウンも考えたのですが、ルックスも捨てきれず・・・
アドバイスいただけると助かります

>>706
タイヤサイズにもよるだろうけど、それだけ重いのであればdBユーロが合うよ。

>>706
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1130732691/l50#tag260
こっちでテンプレに従った質問をどうぞ

レスありがとうございます！

移動いたしました

０５０Ａ買いました。
そのうちレポートします。
前タイヤは０１０

500SLで浜から選ぶとしたら今ならアドスポじゃね？
ってか人柱ヨロ！

>>706
>>711
アドスポはプレミアムスポーツだよ。
グリップを重視しないのなら、ES501でいいんじゃね？
法定速度内で走る分なら問題ないでしょ。

>710
NSX？？

>>706
その重量で５０１だと、低速交差点でもタイヤが泣くよ。
静粛性以前の問題。
飛ばすとコーナーで急にグリップ失うし、ちっこい車や
ドリフトごっこ用途以外では、お薦めできない。
ユーロは静粛性をも宣伝にしているし、そんなに五月蠅くないからお薦め。
ビューロも履いたけど、これといって目立つ能力無かったな。（レグノ並みっぽい）

>713
B4だよ。

ミシュランのMXV8が他より勝っている点は？

>>713
BG5です。

>>716
耐磨耗性かな。今年の春から履いてるが、ほんとに減らない。溝も深いし。
まあ、俺みたいな雪国ドライバーにとっては、あまり重要でない性能なのだが。
あと、轍にハンドルを取られないのがいい（丸っこい形だから当然？）。



て、書いてみたが、レグノとdBは履いたことがないんだ。すまん。

ヴューろを考えているけど、静粛性能保持期間はどのくらいかなぁ。

以前ＤＰのル萬（赤井○和の「アーかいてきル萬」のモデル）で静粛性に
惚れたのもつかの間、数か月でガーゴー唸り出すはあやしいヒビはいるはで
ＤＰの印象は良くないんだけど。

れぐの高井、ＤＮＡ柔井、、。
ヴューろもパッとしないならいっそ価格の安い火石のＴＺ１００にしようかなとも。
中身はドーナツ世代のれぐのだしね。

＞ヴューろを考えているけど、静粛性能保持期間はどのくらいかなぁ。

最初は静過ぎてキモかったが、適当にグリップするし、減らないし・・・

・・・でも値段が高い 。

>>720
レスサンクス。で、いつまで静かでしょうね？

718
やっぱりミシュランはいいね。減らないしそこそこ乗り心地もいいし

ﾄﾗﾝﾊﾟｽ　Lu　履いて500Kmばかし走ったので、簡単にｲﾝﾌﾟﾚでも・・
車：ｴﾘｼｵﾝ　3L　ｻｲｽﾞ：215/60R17

静粛性：◎
　・路面が良いと、ほぼ無音（ﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞは聞こえない）
　・路面が荒れていると、さすがに聞こえるが、ｵﾌﾞﾗｰｾﾞで包んだようなﾏｲﾙﾄな音
乗り心地：○
　・純正の215/65R16と遜色なし
　　（1ｲﾝﾁとは言え、ｲﾝﾁｱｯﾌﾟしているので、それを考慮すれば◎かも）
操安性　：○
　・ｽﾃｱを切ったなりに素直に向きを変える感じ。ｱﾝﾀﾞｰは少ない
　・ｺｰﾅｰでは鳴かすような運転はしていない。
ﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟ：○
　・さすがにﾌﾙｱｸｾﾙかますと鳴くが、ﾐﾆﾊﾞﾝﾚﾍﾞﾙでは問題なし
　・そんなﾊｰﾄﾞな運転してないので、限界はわからないが、別に不満は無し
ｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟ：○？
　・雨の踏み切りで加速中、線路で一瞬滑るが、普通でしょ？
　・一般道の極普通の運転ﾚﾍﾞﾙでは、特に不安無し。
　・横断歩道の白線上でのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで、ABSが作動しやすい事も無し。
　　（かつてのｱｽﾍﾟｯｸdbは、酷かった〜）
　・激しい雨の高速はまだ、走ったこと無いので未知・・
耐摩耗性：もちろん？？
　・年間２〜２．５万乗るので、来年の今頃には、ﾚﾎﾟできるが・・

総合　：今のところは○　
　なにより、CPは抜群ですね。
　これまでﾚｸﾞﾉ派だったが、耐摩耗、摩耗時の性能維持ﾚﾍﾞﾙや高速でのｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟが
　そこそこなら、次もこれにする予定。

一年近く経ちますが、いまだに静かでつ・・・

雨の強い日、ｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟ若干不満が・・・・
雨の日の乗り心地はデジタイヤの７０２が好みですた・・・

友人のMIがパイロットSを履いてますが快適ですた・・・
でも、ヴュロよりもっと高いでし・・・orz

参考に、私（AT)と友人（MT)のクルマは国産ミドルセダンの４駆でし・・・・

>>724
そうですか、いけそうですね。ヴューろにしてみます。謝意！

>>723
乙。気付いた事があったら追加レポお願い。

レガ糊か

>>727
>>724、IDがBLだな

レグノ買ったんですよ
で、300キロ位街乗りで馴らしてから高速乗ったらその後ロードノイズがひどくなったような気が…
こんな事ってありえるんでしょうか？

>>729
空気圧は？

今３尻でPS2はいてますが全体的なバランスで満足してます。が、乗り心地と静寂性とノイズを向上させたいです。若干スポーツ性を失っても十分満足できるﾀｲﾔってなると何かいいものないですかね？dBユーロかなぁ？

>>731
そこでT1Rですよ

早速ありがとうございます。すいませんﾖｺﾊﾏ以外のﾀｲﾔの銘柄に詳しくないもので...もしかしたらﾖｺﾊﾏだったりするかも。完全なｺﾝﾌｫｰﾄ系ですか？ちょいスポーツ万能系ですか？

T1Rはコンフォート＆スポーツのタイヤで、
とくに高速域のハンドリングやウェット性能を重視するならお薦めだよ。

PS2と比べるとどうなんでしょう？PS2はスポーツって名前ほどｺﾝﾌｫｰﾄ性は悪くは感じませんが。ちなみにBSﾀｲﾔは対費用効果といいますか..良い性能である期間が短いと感じているので今回は避けるつもりです。

プライマシーでいいんでないかい？

空気圧はまめにチェックしてます
むしろ最近は装着当初より低いくらいです

ﾌﾟﾗｲﾏｼ-ですか！それはかなり興味あります。スポーツからちょっと味つけを変えるならﾒｰｶｰを変えないほうがわかりやすくてよさそうです。今のPS2はあまり性能劣化が目立ってないので耐久性でも良いかもしれませんね。参考にさせていただきます。

>>735
T1RはBSタイヤじゃないよ、TOYOタイヤだよ。

このスレ住民的にピレリのP7000ってどうですか？
今RE050A使ってるんだけどちょっと輸入物タイヤ試したくなりました。
サイズは215/45R17で車重約1.5tのクーペです。
たまにサーキット行くので知ってる人居たら運動性能も教えていただけると嬉しいです。
ロードノイズも酷くなるのは解ってますがどの程度なのか気になります。
もしあまりにも酷いようならRE01R入れようと思ってます。

P7000はやめとけ･･･
初心者ドリフト小僧のリヤにピッタリのタイヤだよ。
サーキットでタイム出すならネオバでしょ。

>>741
初心者ドリフト小僧のリヤにピッタリのタイヤって言われて解りましたw
やっぱやめておきますね。
意見有り難うございました。

T1R欲しいけど近所で売ってる店がない…orz

輸入ものならミシュランPS2は？

もし、お金に余裕があるなら一度は履いてみるのもいいかも。
限界が低いから、前が流れても後が流れても比較的余裕を持ってリカバリーが利く。
自分の車の限界を超えた時の挙動を覚えるにはいいかも。
RE01Rやネオバじゃ、そうはいかないからね。
ちなみにP7000は日光サーキット4周（ドリフト）でトレッドが剥離してバラバラになりました。

カテゴリー別

プレミアムスポーツ
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ:RE050　ﾖｺﾊﾏ:ADVAN SPORT　ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ:SP MAXX　ﾄｰﾖｰ:T1R　ﾐｼｭﾗﾝ:SP2　ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ:F1

プレミアムスペシャリティー(スポーツとコンフォートの中間位)
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ:ER300　ﾖｺﾊﾏ:db EURO　ﾄｰﾖｰ:CT01　ﾐｼｭﾗﾝ:Primacy ﾋﾟﾚﾘ:ROSSO

プレミアムコンフォート
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ:GR-8000 ﾖｺﾊﾏ:db ES501　ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ:VE301　ﾐｼｭﾗﾝ:MXV8 ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ:LS3000

ＢＳのマイレックスってある意味プレミアムタイヤだよな

P7000、普通に走るなら運転しやすいですよ。
ヨレない割にダンピングいいし。

215/45-17の１本１万円しないタイヤで、
唯一許容範囲に入っていると思う。

プレミアムタイヤの結論としてはレーヨンカーカス採用！
これに尽きる。
乗り心地も良くてハンドリングも最高！
レーヨン以外は糞！

ゴムは減っても構造は減らないこと考えると、レーヨンはイイ！！

レーヨン製のﾌﾟﾚﾐｱﾑﾀｲﾔ晒しｷﾎﾞﾝﾇします！

>>751
そこでT1Rですよ

アドバンスポーツが良さげですね。
今度履いてみよ。

またT1Rですか？TOYOは性能高いんですかね？

>>754
売ってれば買いだが、売ってなければそれまで。

>>751

>>537
>>538
>>539
あたりを読め。

dBユーロがカーカスコードにケブラー使ってるけど
レーヨンとケブラーってどっちがいいの？

今でもケブラーのタイヤあったんですね。
（ケブラーはトレッドに使っているはず。）

スチールより軽くてしなやかで良さそうだけど、
ミシュランがMXX2まででケブラーをやめていることや、
ADVAN SPORTがスチールなことを考えると、
コスト面だけでない使いにくい理由が何かありそうですね。

でも、ケブラーのタイヤ、一度履いてみたいですね。
いい情報ありがとうございます。

ガソリン高いのによくハイグリップタイヤ履けるね

ブリヂストンプレイズ入れました

>>760

だったらプレミアムタイヤスレに来るなよ。

突然無知な俺が飛び込んで申し訳ない。

ピレリのドラゴンって皆さん的に何点ぐらいなの？？
譲って貰ったアルミに着いてて、なんも知らずに使ってんだけど…

>>758

ADVAN SPORTはレーヨンだね。
コストかかっても性能出したかったんだと思う。
国産プレミアムタイヤでレーヨン使っているのはBSのRE050とADVAN SPORTだけだよ。
高速操縦安定性と乗り心地を両立するのはこれからはレーヨンでなければ到底無理だろうね。
ダンピング性能の向上は顕著だよ。乗ったら一発でわかるもん。

>>763
T1Rもレーヨンカーカスですよ

TOYOみたいな安タイヤ専門メーカーがレーヨンなんか
使ってるわけ無いだろｗｗｗ

>>765
サイズに寄るらしいが使われてる奴もあるらしいよ？＜Ｔ１Ｒ。少し前に出てた

しかし、レーヨン使ってるやつで、０５０＆アドスポよりもう少しコンフォート
に振ったタイプが欲しいが・・プライマシーくらいしかないかな？

MAXXがあるじゃん？

バイアスタイヤ時代はほとんどにレーヨンが使われていたんだけどね。

>>765
RE050厨殿､色んなﾀｲﾔｽﾚにいつも粘着ご苦労様
ﾊｯｷﾘ言ってRE050はｸﾞﾘｯﾌﾟは優秀ですが煩くﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞも悪いです。(245/40R18ﾘﾌﾟﾚｲｽ品)
設計の古いPSと比べてもﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟしか取り柄がありません。
またｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔでもGR8000が数千km走ると煩くなるのは有名ですが
TOYOのCT01は初期の静粛性こそGR8000に若干劣っても
5,000km超で煩くなる事はございません。
履いてから文句言ってね、それと君からﾚｶﾞｦﾀの匂いがするのは気のせいですか？

>>769
ﾚｶﾞｦﾀですが>>765と同列に扱うのは勘弁してくれ。
むしろレガスレで「ｽﾊﾞﾙみたいな最下位メーカー〜」って煽ってる奴と口調がかなり似てるんだが。

今TURANZA ER30履いているのですが、ワンダリングが酷くて疲れます。
プレミアム　コンフォート＆スポーツ　のタイヤで、
耐ワンダリング性能が良いのは何でしょうか？

やっぱりNERO

>>771
タイヤサイズによるものが大きい。

MXM、P7、プライマシー、ROSSO

>>770
非常に申し訳無い…久しぶりに海外ﾀｲﾔｽﾚとここを覗くと変なの湧いてたんで…つい
ER34海苔氏は居ないし…寂しいなぁと言いつつ海外ﾀｲﾔｽﾚに誤爆りました。
>>771
車種とﾀｲﾔｻｲｽﾞ晒すﾖﾛｼ！
でもﾗｳﾝﾄﾞｼｮﾙﾀﾞｰのNEROは轍に強かった(減りは早く2.2〜2.5万kmで要交換)
ちなみにサイズ215/45R17でPSとの比較です。

みなさんどうもすみません。車種はBMW320iのHi-Lineでサイズは225/50R16です。

ER30の高速安定性は良いのですが、街中の乗り心地＆ﾜﾝﾀﾞﾘﾝｸﾞが不満なので、
買い替えようと検討中です。サイズは205/55がいいのかな？

>>775　元祖TOYO工作員殿
ER34です。確かに私も時々海外タイヤスレと混同してしまいます。
もちろん、こちらも興味深く読んでいます。

>>763
トレッドのコードについて書いたものです。
ちょっとわかりにくかったですね。
（ケブラー・スチールはトレッドのコードなので）

>>771
320iなら205/55-16の方が合うと思います。
間違いないのはMXMだと思いますが、
すぐ来るCPC2を試してほしいと思ったり。
（プライマシーよりしっかり走りそう。）

それから、NEROは丸くて好きだけど、
205/55-16はカーカスが 2 RAYON　だったので、
他のサイズのNEROより敏感になりそうですね。
（ちなみに、225/50-16は 1 RAYON）

CT01って出てからそれなりに時間経ってるよね？
そろそろCT02とか出ないかねぇ？
それこそレーヨン使うとかして。

PSってレーヨンですか？

２レーヨン

1RAYON、2RAYONの違いって何？どっちが良いの？

カーカスの枚数の違い。
1RAYONがレーヨン１枚で2RAYONがレーヨン２枚重ね。
カーカス枚数の違いでサイドウォールの剛性が変わってくる。

２枚の方がレスポンスが良くスポーツタイヤ向きだけど、
乗り心地や轍とられや減ったときの劣化は１枚の方がいい。
一般的には1RAYONの方がメリットが多いと思う。

カーカス枚数はサイズによって違けど、傾向としては、
1RAYON　PS2、MXM、プライマシー、CSC2、ADVANSPORT、PZERO系
2RAYON　MXX3、PS、RE050

それから、2POLYESTERのタイヤって大体しょぼいですね。

カーカスてなに？

>>784

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire_kanri/01/02.html

>>784
玉乗りとか、空中ブランコとかすることだよ。
綱渡りできるくらい、バランスがとれてるってことさ。

センス無ぇな〜

>>783
なるへそ〜詳しい説明ありがとう。ところでRAYONでもピレリは安いですね。
逆に安くて不安になります（バカな消費者だな）。

1RAYON＝電話番号案内？

T1Rも1RAYONですよ

ttp://www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/seinou-tokusei.htm

T1Rって小さいのはポリエステルみたいだけど、
どのサイズから上がレーヨンなのでしょう？

例えば、P6だと15インチ以上がレーヨンとか。

それから、よく使われるサイズなので書いておくと、
プライマシーの215/45-17はポリエステルだった。
（今はレーヨンになっているかもしれない。）

そんなにレーヨンなら何でも良ければ、最強のコレをドゾ。

VENTUS R-S2 Z212
ttp://shop.a19.jp/images/z212shop.bmp

ヤフオクで各タイヤの4本の最安価格を調べたら（サイズは205/55R16）
Primacy　　48000
PilotSport　50800
NERO　　　 37300
ROSSO　　 46800
CT01　　　　59400
Maxx　　　　60000
dB　EURO　55800
GR8000　　 61000
意外とPSって安いのですね。もっと高価だと思ってた。
ネロ・ロッソ・Primacyあたりを買おうと思ったけどPSの方がいいかな。
しかし国産は高いですね。ちらしの裏ｽﾏｿ

車種：レクサスGS350
タイヤサイズ：225/50R17
現在のタイヤ：純正装着DUNLOP SP sports 2050
走行距離：600km
交換理由：五月蝿いから
希望タイヤ：静粛性と低振動を希望
価格：特に上限なし
備考：161アリスト時代はGR5000>GR7000>GR8000と履いてきたがあまり
　　　　静粛性とか低振動ではなかった。今回とことん静かなのに挑戦したい

だから、ＢＳだけはやめとけって、あれ程言ってるのに・・・・

>>795
GR8000でダメなら、この車重に見合うのは、MXV8かLS3000しかないのでは？

>>795
dBユーロいいですよ。
ここでアドバイスを受けてBMW540iにGR8000から履きかえました。
GR8000と比べると、乗り心地もかなり良く、静粛性は別次元です。
ほとんど無音と言っても良いくらいです。
少し心配していたヨコハマ特有の腰砕け感も皆さんが言う程では無いと思います。

>>798
オメ！！
距離が出たら、再度インプレキボン！！

RE050すごくいいです。
ややうるさいけど。」
グリップと安定感」は、すこぶる良し。

>>800
カッコつけんじゃねぇ

215/45R18でオススメのタイヤ教えてください。
選択肢が少ないかもしれないけど。

>>802
その変態サイズは現行レガSpecBか。
PROXES T1RかCT01辺りがいいんじゃね？

>>797
そこでCT01ですよ。

>>802
幅を225にしてみるとか？
っていうか、乗り方や希望の方向性などを書かないとアドバイス
もらえないと思いますが・・・
私はアドバイスできませんが・・・orz

>>802
硬い足回りだとぬえわkm/h以上で高速道路のｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時に
CT01は若干腰砕け感を感じる。
時々DQNな走りがしたいならT1RかNEROを奨めます。

貴重なご意見どうもありがとう
BMW540iで無音化したとのdbEUROに興味沸きました、
またMXV8もよさそうですね。
ディーラーと上記を中心に相談して早速交換してもらい
ます。

>>795
＞今回とことん静かなのに挑戦したい

DNA dB ES501が一番静かだと思うけど、GS350の車重やパワーを受け止められる
能力はないと思う。MXV8は225/50R17サイズがない模様。
dB EUROやPilot PRIMACYあたりがﾊﾞﾗﾝｽ良さそうと思う。

ブリのＲＥ０５０はウエット性能高いよ！
０１Ｒより走りやすい

浜のアドスポも静粛性は高いよな。
あれはいいタイヤだよ。

アテンザ乗りです。
希望としてはコンフォート思考。
静粛性、ライフ重視です。

>>810
GR-8000、CT01が候補かと。

アドスポ履こうと思ったらサイズがねー

正味な話DRYグリップは

ADVANSPORT>>>RE050

正味な話ＢＳのタイヤって
あんまり良くないよね･･･

1.7tの車重です。
コンフォート性能を重視しているのですが、以下のいずれの
タイヤが優れていますか？
静粛性と耐震性でご教授ください
GR8000,dBEURO,VEURO　VE301
サイズは225/55R16です

>>815
普通に乗ってりゃどれも変わらん

まずおまえのその神経質すぎる性格を直せ

そ〜ゆ〜書き方はど〜かと。

てゆ〜か、
＞普通に乗ってりゃどれも変わらん
って思うんだったら韓流の安タイヤ履てこのスレに来るなと小一時間…
フツーに乗ってて運動性能の差が分かるような「神経質」ではなさそうだし。

どれも変わらなく感じるのは車の性能が良いから。
俺の乗ってるようなショボイ車だと、
タイヤだけでガラリと車の性格が変わる。

>>819
んなわきゃーない!! 車の性能が良くても、違うもんは違う

今後は215/45R18サイズが増えるって

>>811
ライフ重視ならGR-8000はいかがかと。
でもCT01の耐摩耗性ってどうなんでしょう？性能的にはオススメなんですが。

タイヤの性能は、もちろんだけど、
新しくて、きっちり舗装されている（つぎはぎのない）道路じゃないと、なかなかね。

タイヤと道路両方の状態にもよるんだよね・・・


RE050つかってます・・・

トーヨーうぜえ
CT01とかT1Rとかゴミみてーなタイヤをユーザー成りすましで勧めるバカッぷり
お前らは安タイヤスレから出てくんな

トーヨーはブランドイメージでボッタクレないぶん価格と性能がリニア。
要はメーカーの問題なのではなく個々のタイヤの問題。ブリジストンにも良いタイヤも
あれば安物ナンダコリャもある。トーヨーでもしかり。
それとは別にメーカー別のチューンポリシーみたいなものが個人の感性に合わない
という場合もあるけどね。
自分の経験の範囲ではヨコハマ、トーヨーでやな感じを受けたことは無い。住友ゴム系
で良い感じだったこともない。ピレリ、ミシュラン、ブリジストンは銘柄によってだな。

そこでGR8000(約2万キロ使用)→T1Rに替えた私の出番ですよ！
(いやネタじゃなくマジで。数日前に交換しますた)
まだ皮むきも終わってない&交換直後でエア圧高めにしてるので
ちゃんとは評価してないけど、1stインプレはいい感じ。
音
・パターンノイズは大きくなった。まぁあのパターンだし。。。
・ロードノイズの路面感度は良くなった。
　荒れたアスファルトみたいな開粒路面での「ゴー」って低周波の音が低減。良路は大差なし？
乗心地
・橋の継ぎ目のような大入力は当たりが固そう。
・アスファルト舗装の継ぎ目は良くなってる気がする。
運動性能
・操舵応答は良くなってるかなぁ〜
・限界グリップは…新品タイヤじゃ勿体無くて見れないw
乗心地と運動性能は慣らしが終わって空気圧決めてからまたレポしまつ。

>>826

インプレ乙！！

先走りすぎ。
インプレは一ヶ月後でいいよ。

そこで最近スタッドレスに履き替えた俺様が来ましたよ。
乗り心地最高。
ごめんな。RE-01(w

>>824
叩きしか出来ない奴はすっこんでろ！

今日はLEXUS IS250Ver.Sに3時間、約100km試乗してきた
ﾀｲﾔはO/E装着のDL SP SPORT MAXX F:225/40R18 R:255/40R18でした
このｽﾚでﾄﾞｲﾂ製MAXXはｻｲﾄﾞｳｫｰﾙRAYONだが日本製はPOLIとの情報がありましたが
本日確認したﾀｲﾔは日本製でｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ2RAYONでした。
試乗車は走行約1,000kmの固体でﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ、市街地、高速でﾁｪｯｸしました。
ﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟ：PS、NEROよりやや低い感じ(あくまで主観)で以外に早く鳴く
ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ：優秀、Ver.Sの足の硬さを考えればCT01並か
ﾉｲｽﾞ：これも優秀、あまり遮音の良くないISでもｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝと呼べる音量
高速安定性：ﾒｰﾀｰ読みぬゆわkm/hでも全く問題無い
耐ﾜﾝﾀﾞﾘﾝｸﾞ：215/45R17のPSより良い
※総評：MAXXはｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔなのか？
ちなみに標準IS250が履いてた17ｲﾝﾁRE050はｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ3POLIでした(O/E品だが）
次回は別のIS250が履いてる17ｲﾝﾁPROXES、SP2050もﾁｪｯｸして来ます。

３ポリって．．．

>>815
ベンツ、アリストかソアラあたりかしら。

同サイズのビューロを履いた車に乗ってます。
高速を飛ばすならばビューロはお勧めしません（涙
一般道ではとても静かなタイヤであります。

個人的に気になるのがEUROなので履いてインプレしてくださいｗ

>>832

>>798

自演乙

>>832
アリストです。
高速は普通に巡航する程度、コーナーを攻めることも
ありません。
街乗りもゆっくり車間距離明け気味なのでビューロに
してもいいかな。
EUROは比較的硬いと聞きます

皆プレミアムの意味が解ってないようだね。

おせ〜てｗ

>>837

下僕はくるな　という意味

じゃあ鰤の下僕>>824はこのスレ出入り禁止だね。

>>838

ヘ〜、プレミアムなんだｗ

コンチネンタルとかピレリはブリジストンレグノには敵わないの？

>>841
レグノを良いタイヤだと思ってるの？

>>835
アリストにこそEUROをすすめる。
去年まで乗ってた１６１に履いていたけど硬いと感じた事なかった。

>>835
PrimacyからEUROにしての印象は、
　　乗り心地：　Primacy >= EURO
　　高速での直進性：　EURO >= Primacy
　　低速での直進性：　Primacy > EURO
　　ウエット：　EURO = Primacy
　　ドライ：　EURO > Primacy

EUROはバランスのとれた良いタイヤだと思いますが、
高速巡航メインでないならばPrimacyをお勧めします。

テッチン

E46糊ですがEUROもいいですがADVANスポーツもいいですよ。
EUROと迷いましたがサーキット走行もするのでADVANスポーツに
したんですが街中の乗り心地もいいし静粛性でもスポーツタイヤ
とは思えないくらい静かですよ。高速での直進性なんかもリアが
路面に吸い付くような感触があるくらい良い印象です。

>>843,844
EURO評判良いですね、横浜はAspec時代のdBでひどい目に
あったのですが、もう一度見直して見ます
Primacy・・新たな銘柄が・・　ミシュランはサイドがやわらかいので
タイヤに組み付けるのが楽だと聞いたことあります。やはり乗り心地
良いんだろうね。
とりあえずブリジストンは消去かな。

タイヤ屋さんが一番困るのはBSの扁平タイヤ。
17インチ以上だと閉口モノ。

アドスポってサイズ少なすぎ。
もっと増やして欲しいよ。

>>848
why?

おはようございます。
本日LEXUSﾃﾞｨｰﾗｰでIS用17ｲﾝﾁO/Eﾀｲﾔをﾁｪｯｸしてきました。
�@TOYO PROXES R52
・F225/45R17ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ2RAYON　R245/45R17ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ2RAYON
�ABS　RE050
・F225/45R17ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ2POLI　R245/45R17ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ3POLI
残念ながらDL17ｲﾝﾁSP2050は未確認です。

O/Eﾀｲﾔに対するｺｽﾄ要求が厳しいのは解るが、鰤は利益確保に熱心なんだな

>>850
ＢＳの扁平タイヤはサイドウォールが硬すぎて組むの大変とタイヤ屋の親父が言っていた。

>>852
御意
おまけに組んだ後ｴｱ入れてもﾋﾞｰﾄﾞが中々上がって来ない･･･
ただし真円度、ﾊﾞﾗﾝｽは最高っす（黄帽子ﾊﾞｲﾄ君談）

T1Rのサイドは比較的柔らかい方だね。

RE050最悪！
変えた直後はすごくスムーズで良いタイヤだと思ったんだが
7000ｋm超えたあたりから「ゴー・・・」とフロントタイヤにノイズが出てきて
2週間前から振動が出始めた！

仕方なく横浜に換えたよ
ノイズも振動もなくなり快適です
石橋にはクレーム付けたいくらい　7000ｋmしか走ってないのに・・・

石橋はそんなモンだよ・・・ふにゃちんだからな。

だから鰤が良いのは最初だけって何度も書いたのに。

鰤はそーいった一般顧客から金をむしり取って
モータースポーツと宣伝活動に注ぎ込むからな。

ＢＳを買うヤツの気が知れない･･･

TOYOのT1R　か　横浜のdb EURO　
どっちがお勧めですか？サイズは235/40-18 265/35-18です
轍や段差といった悪い路面に強いタイヤが欲しいんです

現在RE050使ってるんですけど轍に足取られまくりです
あとカーブの途中の段差や車線変更で走行車線に移る際、
轍で簡単に跳ねる？感じがして乗っていてすごく恐ろしいです

>>860
それならT1Rの方が軟らかいと思われ。

日本人の悪い病気だよね
第一印象だけで頭の中で評価を固定させてそれがずっと継続しちゃうんだから
その病気を上手く利用しているのが石橋商法

>>862
言えてる。
BS信者ってマヌケだよな。

>>860
出来れば車種と主な走行目的を書いて頂ければ
T1R、dB EURO共に走りの要素を多分に取り入れてますので
RE050でご不満なら思い切ってCT01かROSSO辺りの方が
満足出来ると思われます。

>>862
トヨタもな。

>>860
>轍で簡単に跳ねる？感じがして乗っていてすごく恐ろしいです
って思うなら、まず純正のサイズに戻したら？
何に乗ってるんだか知らんけど(あり？しま？ｂｍ？)、無理しすぎじゃない？
それでも見た目重視なら、何に変えても大差ないし我慢品よ〜

今度、見た目重視で18in履かせるんだけど、タイヤサイズが225/40に。

そこで質問だが、タイヤを40サイズにまでしてしまうと、乗り心地や静粛性なんて
コンフォートカテゴリとプレミアムカテゴリで比較すると、違いが実感できるかもしれないけど、
プレミアムカテゴリ内だと、そう大差無いのでは？と思ってるんですが、俺、間違ってるかな？

先輩方、アドバイスお願いいたします。

RE040がうるさいので交換を考えています。
順当なのはRE050だと思いますが、RE040の印象が悪く悩んでおります。。


車種：フェアレディZ (Z33)
タイヤサイズ：F 225/50R17, R 235/50R17
現在のタイヤ：純正装着POTENZA RE040
候補タイヤ：サイズ制約のため、RE050,GR8000,db EURO,Primacy
備考：高速道路と町乗りのみで、スポーツ走行なし

>>867
はっきり言って扁平率40では、乗り心地とか静粛性なんて関係ない。
あれは、見た目が良ければあとはすべて捨ててる人か、乗り心地も
ライフも関係なく、ただただフルブレーキング時の踏ん張りとコー
ナーリング時の踏ん張りだけを求める人のためのサイズだから。

>>868
高速道路に乗る比率にも因るかと・・・。
高速道路に乗る比率が多いならRE050だが、待ち乗りが多いならdB EUROかPrimacyだと思う。
GR-8000は280馬力もの高出力に合わないのでは？

海外のタイヤ比較サイトでT1Rの評価が高いのはなぜだ？
RE050なんかより全然高評価じゃん

>>868
純正がうるさいからというのてあれば、ﾚｸﾞﾉかﾕｰﾛだね。
ただﾚｸﾞﾉって、良いのは最初だけだし、俺はﾕｰﾛを推す。

>>865
トヨタ乗りだったけど、浮気してマツダ（アテンザ）を買ったら後悔したよ…orz

>>873
『後悔したのか！』
『あぁ、マツダだからな。』
『マツダじゃあ、仕方ないな（　´∀｀）』

>>864
>>866
車は先代EクラスW210 E55です

RE050Aを１年ほど履いているのですが街乗りが不満です。
舗装の良い高速道路でのみ良いタイヤだと思います。
が、荒れた一般道だと常に上下に揺られている感じがして
気持ちのいいものではありません。

しかしふえわ�`近くまで速度を出すこともあるので
あまりコンフォート寄りのタイヤは嫌なのです。

今年出たばかりのT1Rに気持ちが傾いていますが失敗したくないので
かなり慎重になってます。

お金持ちの貴方に。。。ＲＯＳＳＯ

>>876
またはPS2

んじゃ貧乏人は？

そこでT1Rですよ

>>871
価格が安い割にまずまずの性能という定番の理由だが、その中でも耐久性が高いという要素が大きい。
鰤はまったくその逆。あっという間に使い物にならなくなるから嫌われる。
なにしろ海岸から120km離れたところが"Seaside"と呼ばれるお国柄だし。

>>875
おはようございます。
CT01はぬおわkm/h以上で若干腰砕けになると言ってもPS、NEROに比べての話です。
私は中〇道、西〇名塩の急な下りの連続S字をぬおわkm/hで駆け降りてます。
ﾉｰﾏﾙｻｽの腐れｱﾙﾃASに215/45R17でもそのﾚﾍﾞﾙですから一昔前のｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔとは
比べ物にならない安定感ですよ。
ぬゆわkm/hﾚﾍﾞﾙの僅な安定感を犠牲にして得られるﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ特性は大きいですよ。

＞T1Rは最悪タイヤ
＞理由はタイヤが回転している限りは排水するものの
＞ロックした状態では排水しないから
↑
これ真偽どうなの？
　

ウェット路面でロックさせたら排水もへったくれもねーよ

>>882
T1RもPSもNEROもﾛｯｸ状態で排水するﾀｲﾔには敵いませんよｗ
恐らくｾﾝﾀｰにｽﾄﾚｰﾄｸﾞﾙｰﾌﾞが無いから排水が悪いって言いたいんでしょうね…
脳内BS厨が一生懸命考えてる姿が目に浮かびます

>>882
タイヤに排水性を求める状況だと
「ロックしてる=ハイドロ中」ってことでしょ？
その状態でタイヤに排水を期待して、ブレーキを踏み続ける神経が分からんよねw

低速・高減速Gでの話なら別だけど、
それは耐ハイドロ性能(=排水性)とは別の次元の話だと思うが？

>>885

＞「ロックしてる=ハイドロ中」

ちょっと違う
路面にタイヤがくっついていてもロックはする
わかるよね？
ロックした時の排水性（こう呼んでいいものか･･･）はパターンに関係なし
つーか排水は行われない

あとさ、みんな排水性だのハイドロ云々って言うけど
ちゃんと山のあるタイヤ履いてりゃそうそうハイドロなんか起きないもんだけどな
タイヤ排水性が悪いせいでハイドロ起こしたとか言ってるヤツは
山の少なくなったタイヤ履いてるか、ただ単にコーナーとかで
タイヤのグリップの限界を超えただけ（要するにウデの問題）なんじゃないかと思う

急にエンジンが吹け上がって
「クラッチ滑り始めた！？」のかと思ったら
ハイドロでタイヤが空転してた…。
こわかった。

ボーナス出たらタイヤ買うよっ

>>886=887
＞路面にタイヤがくっついていてもロックはする
これは理解してる。
でもこれは「高減速Ｇ」での話で、
排水性じゃなくてWetグリップの議論でFA?という意。

＞ちゃんと山のあるタイヤ履いてりゃそうそうハイドロなんか起きないもんだけどな
9分山のGR-8000で80km/hでハイドロ発生したことアリ。
東名の裾野-御殿場間だったかなぁ〜？
まぁあの降水量だと、何履いてても変わらんだろうけどｗ

言いたいことは何となく分かって、理解できるんだけどね。
グリップ限界で滑るのとハイドロで滑るのって、全然感覚が違うだろうに…。
(それが分からん頭でっかちもいるというのは同意)

>>889
スマン、文章力が無いばっかりに･･･
文意を汲んでもらって助かる

＞グリップ限界で滑るのとハイドロで滑るのって、全然感覚が違うだろうに…。
わからないヤツは意外と多いもんだよ

ＰＳよりドライグリップとハンドリングがいい205-50-16は
このカテゴリにありますか？

なんかBSは最初以外駄目ってのがスレの意見になりつつありますが。
ちょい前は海外の再生タイヤ（溝掘りなおし）といえばBSって言われるくらい、
BSはゴムが厚いんだと思ってましたがそれでも駄目なもんなんですかね？
実際かなり重いですが。

先入観でBS以外は糞だと思い込んでんだよな。
それが盲目BSユーザー、盲目ヨタヲタと全く同類。
宣伝で巧く洗脳されちまってんだよ。

ゴムがぶ厚けりゃいいワケじゃねーだろ。
むしろ悪いことしかねーよ。

べつにゴムが厚いからって盲信するつもりは無いです。
では中長期性能になるとどこが素晴らしいんでしょうか。
こういうのは新品タイヤちょこちょこ変える雑誌のインプレでは分からないし・・・
5,6年前のタイヤと最新タイヤじゃみんなモデルチェンジしてるし。
最新プレミアムタイヤをばんばん消耗させる使い方する人なんているのかな。
そういう人が居たら是非意見を伺いたいものです。

>>893
先入観でBS＝糞だと思い込んでるやつもいるよな。

>>897
RE71ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時には誰もそんな事言わなかったし、事実頭二つ位抜けてた
どこぞのHPに有った平成6年頃を境に全体的にﾀｲﾔがｼｮﾎﾞくなったのと関係してると思う
最近の原油高に関係無くｶﾞﾝｶﾞﾝ利益が出てる時点で何かが犠牲にされてるんだろ
他のﾒｰｶｰも一部ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾀｲﾔを除き同じ様なものらしいが…

タイヤがショボくなったのは鰤が自分とこのユーザーはショボいことに気が付いたからさ。
こいつらこの程度のタイヤでも喜んでる買ってくれるんだなってな。

ＲＥ７１も１７インチはレーヨンでしたね。

>>896
８割くらいのアンチは大なり小なり実体験で理解してると思うが
残った２割くらいだろ、日本人でBSを使った事無い香具師なんて

>>897>>899
15年も前の話すんな

昔を知るからこそ語れる今も有る

熟慮の末、T1R注文しました。週末に履き替える予定です。

理由はスポーツコンフォートを両立させたタイヤらしい・・・からです。
RE050はかなりスポーツ寄りでハイスピードに対応したタイヤだったので剛性がすごく高く
それが乗り心地の悪さや轍での足取られとなって随分悩まされました。

工作員さんのおっしゃるCT01はコンフォートすぎるかな？と思いました。
なにせ車が車ですからパワーを受け止められるか心配だったのです。
以前履いていたポテンザG�Vは静かで乗り心地が良かったのですが
パワーを掛けた時に腰砕け感があってRE050を選びました。

とりあえず履き替えたらレポします。
これで不満が出るようなら次回はさらにコンフォートに寄ったタイヤに履き替えます。

日本人でトヨタ車に乗ったことない奴なんて2割りもいないだろ。
ってことだよ。
鰤タイヤをクルマに例えればトヨタ車。
万人向けの性能だがそれは最初だけ。
何故なら安く造った粗悪品をブランドイメージだけで無知な大衆に高く売りつてるから。
鰤とトヨタの企業体質はうりふたつ。

>>903
ご報告ありがとうございます。
考えてみればE55は私の腐れｱﾙﾃASの三倍以上のﾄﾙｸですよね
T1Rのﾚﾎﾟお待ちしております。
来春になりますがCT01より先に車を替える事になりました
敢えてｲﾝﾁﾀﾞｳﾝを計画しており、その時はT1Rに履き替えます。

>>870,872

868です。レスありがとうございます。
高速道路7、チョイ乗りの町中3って感じです。

このスレを見てましたらRE050が良さげに書いてあったので
悩んでましたが、やっぱりdb EUROかなって思い始めました。

>>906
＞やっぱりdb EUROかなって思い始めました。

それ正解。

>>906
ただしEUROはdB/ES501よりも静粛性は落ちるよ
それだけは覚悟しておいた方が良い

それでもRE050やGRｰ8000よりは静かだけどな

このスレにアンチBSの工作員が紛れ込んでいる件について。

BSとそれ以外のブランド履き比べたことあればわざわざ高い金払ってまでBS買うことないって思うよ。
値段が同じなら考えなくもないけど。

そうだよ。
最初の1000kmだけの為に大金払うなんてことは余程のマゾか盲目BS信者でない限りできない。

BSは言われている程高性能では無いし・・・その割に値段が高い。

これは事実だから仕方ない。

値段が同じでも俺はBSみたいな中途半端なタイヤは買わないよ。
良く言えば「トータルバランスがとれてる」なんだろうけど
やはり中途半端という印象は拭えない。
ヨコハマみたいに一切のスポーツ的要素を廃してコンフォートならコンフォート
スポーツタイヤならライフよりも鬼グリップ、と
その分野に特化したタイヤの方が俺は好きだな。

あくまでも個人的な意見です。

しかし、年にそう何度もあるとも限らない7人乗りを選んだり、
日本人の傾向としてはやっぱBS的な「全部入り」が好みなんだと思う。
車好きには敬遠されるかもしれんが、普通の人にはそれが良いんだと
思うよ。極端な話、少々グリップが良かろうが悪かろうが、普通の人は
まず間違いなくその限界になど一度も達しないまま、次のタイヤに
交換するんだし。

2ちゃんはメジャー叩きが多いな・・・

叩かれる理由があるから叩かれる。
ユーザーも賢くならなきゃ上蔵をかくメーカーが増えるだけ。

>>916
基本的にどいつも負け組みで嫉妬の塊のようなものだからな

BSに嫉妬？しねえよ。
レーシングカートのタイヤでしかBS使ってないけど今年はDLにボロクソに負けたし。

1000�`毎に新品に換えられるような
勝ち組の為のﾀｲﾔだからね
BSって

>>920
そりゃそんな連中が羨ましいな
近所の操縦席じゃ休日になると店の儲共が集まっていろいろやってるよ
どう見たって街乗りしか使っていないであろうピカピカの車に01Rは当たり前とかｗ

ミニバンに履いてる奴もいるし、流石鰤ユーザーは一味違うよね。

>>922
別にユーザーは悪くないと思うよ。
ただタイヤの知識が無いだけ。
悪いのは、どんな車にも01Rを勧める
タイヤ館やらコクピットの店員。

オレはタイヤ館でに01Rを猛烈に勧められたよ。
アウディA6なんだけどね。。。

漏れは一般道メインだから01Rは勧められなかった。
高速をよく使う人には01Rがお勧めなんだって。
タイヤ棺の店員がそう言ってた。

タイヤ館といえば、コストパフォーマンスの点で火石のＴＺ１００が良かった。
ウエットが弱いらしいが、扁平率６５だったせいか無問題。
言を左右にしていたけど結局中身は数世代前のレグノと店員に自供させたよ。

数世代前のレグノって…
最悪じゃん

GR-5000か？
ありゃ酷いタイヤだた。
3000km辺りからゴーーー！って煩いのなんのってまるで別の安タイヤに履き替えたようだた。

>>925
ファイヤーストーンって確か製造不良でバースト事故が多発し、フォードに訴えられた
ところだろ？
ＢＳは「うちは違う製法でやっているから無関係」と言っていたが、実は同じ製法だっ
たことが後からばれた。
でも、日本人はチキンだから、アメリカのように企業を訴えることはしないのよね。

>>928
アメリカは訴訟で勝てば一生食っていける土壌があるから
日本じゃ訴訟おこして苦労しても雀の涙しか取れないから誰も動かない

>>928
BSのSﾀｲﾔがﾊﾞｰｽﾄするのはﾎﾟﾙ海苔の間じゃ常識
996GT3海苔のｻｲﾄに検証ﾍﾟｰｼﾞもあったよ
しかもｻｰｷｯﾄ走行中じゃ無く高速道路でﾊﾞｰｽﾄしてた
そんな訳でｻｰｷｯﾄ走るGT3海苔はA048が多い

新製品の 横浜DNA S.drive なんだけど
12月に入って急に値段が落ちたね
発売当初から安かったのにさらに値落ちしてる

性能まで落ちてるって事はないよね？

>>931
発売当初は仕切りが高い。
しばらくすると安く卸す。
ただそんだけだろ。

>>931
年が明ければ古米になって見向きもされない
いまのうちにちと安くしても売っちゃえ！

>>930
これか？
ttp://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/readers/keybo/bs.htm

PS2履いてます。今度ﾌﾟﾗｲﾏｼ-にするのですが245/40なんですがサイズがありません... 近いサイズだと235/45だと思うんですけど車高はどうなるかわかりますか？計算は235cmの45%でいいんでしょうか？

>>935
ttp://www10.plala.or.jp/cutism/other_size.html

>>930
あれは空気圧の下げすぎが原因ということだったが。
そのページにBSからの正式コメントも載ってただろ？

ありがとうございます。225の45が一番いいみたいです。少し引っ張りますけど我慢します。

>>937
BSさんのコメント
http://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/re55s/re55s.htm
>ちなみにポルシェ993リアの指定空気圧は300kpa

BSさんの公式情報
http://www.bridgestone.co.jp/tire/caution/index.html
>自動車用タイヤの組立て時のビードシーティング圧は、300kPa（3.0kgf/cm2）とし、
>これを超える圧は注入しないでください。

タイヤ装着現場の話
http://www.halfmile.co.jp/contents/tirechange.htm
>扁平なんて殆ど組まない整備工場の人がブリヂストンの扁平タイヤを組んで６キロ入れてもビードが上がらない為、ブリヂストンに電話を入れました「６キロ入れてもビードが上がらないぞ！？」
>ブリヂストンの返答・・・・「７キロ〜８キロ入れて下さい」・・・・。
>殺す気か！！？

虚実入り混じっているようだけど、高圧の方向ならいいみたい(ただし無保証)
ユーザとしては最後のコメントに同意する人が多そう。

>>937
>>939
＞空気圧の下げすぎが原因

クレームを受けた時の決まり文句です。
JATMAという故障したタイヤの検査機関があるのですが、
そこへバーストしたタイヤを送って検査してもらっても
決まってこのような回答がきます。
それに現在ではPL法の関係もあり
メーカー、販社共に構造の欠陥、製造上の落ち度などは認めません。
即リコール、回収、代替品の提供ということになってしまうからです。

＞扁平なんて殆ど組まない整備工場の人がブリヂストンの扁平タイヤを組んで６キロ入れてもビードが上がらない･･･

組み付け時の勘合が甘くなるのを嫌い、JIS規格の範囲で
ホイールメーカーは径をなるべく大きく、
タイヤメーカーは小さく造りますので相性の問題もあります。
一概に「BSだから」とは言えません。

　DNAdbとユーロって、どういう風に違うの？
　販売店のおっちゃんに聞いても、「ユーロの方が高いので高級です」としか
教えてくれなかったんだが。

EUROとの違いは確かに値段もですけどパンフを見ると性能の違いがよくわかりますよ。ES501は静かさと乗り心地とことんって感じでEUROはそこにスポーツ性能が加わったってゆう文句なしなタイヤです。結構乗り心地よかったですよ。

>>939
そのタイヤ装着現場の話のサイトで、店長の一押し商品を見たけどな。
http://www.halfmile.co.jp/products/itiosi/itiosi.htm

エンジンオイル添加剤にSX-8000（一部でケチョンケチョンに言われてるテフロン系）とか薦めてみたり、
ミシュランが長持ちだって書いてあったり（それならピレリなんかどうなっちゃうの？）
タイヤの空気圧チェックにAIRSIGNAL（これって純正のエアバルブを殺しっぱなしの
状態になるのでは？バルブキャップ部のゴムリングでエア漏れを止めてる状態）

経験はそれなりにある人なんだろうけど・・・どうなんだろう。

>>943
まあ、話半分ってことで聞いとけばよいかと。
BSタイヤの評価は少なからず当たってる部分はあるし。

>>941
概出だ。前嫁。

しっかり尻がついて回る。
０５０Ａ
なかなか満足です。

ミシュランのMXV8ってぶっちゃけ大したことない？

乗る車にもよると思う。セビルには相性いいよ。

遅くなりましたがRE050A→T1Rへと履き替え完了したので少しだけインプレします。

まず乗り心地がすごく良くなりました。
段差での当たりがマイルドになって小さな突起などは存在すら気が付かないほどです。
急な車線変更をしたのですが明らかに突っ張った感じが消えて
サイドウォールの柔らかさを感じます。

轍での足取られもかなり改善されました。
轍の酷い道をわざと通ったのですが振らつかなくなりました！

ステアリングを切った時の反応が穏やかになりました。
RE050Aはレスポンスが鋭すぎて私の車には合いませんでした。
スポーツカーやラリーカーには向いていると思いますが
GTカーやセダンにはT1Rのほうが良いと思います。

ロードノイズですが違いは正直分かりませんでした。

私の想像以上にコンフォートに振ったタイヤで現時点では大変満足しております。
まだ１皮向けていないのでカーブは飛ばしておりません。
飛ばした時のグリップや高速は後日インプレします。

>>949
レビュー乙

>>949
ﾚﾎﾟ乙です。T1Rがﾏｯﾁしたようで何よりです
私のお奨めしたCT01では875氏にはｺﾝﾌｫｰﾄに過ぎたようでﾎｯとしております
T1Rはあのﾊﾟﾀｰﾝですから静粛性に感しては限界がありますが
一皮剥けると今より若干静かになると思われます。

>>949
T1Rの接地感はどうよ？
>>939のタイヤ装着現場の話にあるインプレだと、
接地感が薄いとあるのが気になるんだが．．．

えーっと、ピレリPゼロ・ロッソ→ミシュランPilot Sport→ダンロップSP9000と履いてきて、
つい最近BSのRE050に履き替えました。
とにかく、乗り心地が良くなったのに驚いた。
225/40-18と265/35-18という薄っぺらいタイヤだから、
乗り心地の良し悪しがすごくはっきり現れるんだよね。
感覚的な表現だけど、タイヤがとてもスムースに回転してるみたいに思える。
舗装の継ぎ目なんかでも、これまではガツンと衝撃が来てたのが、
ダンって感じで、すごくマイルドで高級な乗り心地になったね。

折れ的には
乗り心地　RE050>>Pゼロ>PS>>>SP9000
ノイズ　　　RE050>Pゼロ>PS>>SP9000
ハンドリング　RE050=PS>Pゼロ>SP9000
グリップ　RE050=PS>Pゼロ=SP9000
って感じの評価です。

ちなみに値段は4本工賃込みで16万少々。屋不億で買うよりは2,3万高かったけど、
面倒なのでコックピットで交換しました。

>>953
高速安定性と耐ハイドロもおながいします

>>953
全て同じサイズ＆同じ車？

BS良いのは最初だけってあれほど言ったのに。

1000�q毎に交換すれば無問題。勝ち組のタイヤだから

>>953

おい！
うそ臭いぞ！

>>959
石橋厨の脳内なのでRE050最高です

ネタだろ
RE050で乗り心地が良くなっただの
静粛性が良くなったなんてことはありえないからな

ありえないとかお前乗った事あるの？

050に？
あるよ

走行５０００�`未満の評価と考えれば概ね一般的な意見では？>>953
でもそれまでの超低寿命タイヤ

俺には縁が無い話
ﾌｪﾗｰﾘｴﾝﾂｫ乗りの間ではBSが技術の粋を集めたRE050より
ﾏｾﾗｯﾃｨMC12用のP-ZERO CORSAに交換するのが常識
F1直系の真のﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟﾀｲﾔがｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度も乗り心地もPIRRELIに負けてます

>>953
DQNですか？

ここまでスレが育つとは思いませんでした。
そろそろ次スレ立てましょうか？

>>966
お願いします

たてますた

●　プレミアムタイヤ　2本目　●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133942178/



このスレを使い切ったら移行願います

別名BS叩きスレ。

>>964
いつだかのROSSO誌で
エンツォで履き比べさせて
タイムアタックさせてたねー。

ドライのみの計測だったが
P-ZERO CORSAの圧勝だった。

>>969

ちゃんとモノの良し悪しが判るヤツが多いだけだろ

S203用のCORSA(235/40/18)で1本5万です。

>>969
叩かれて当然のモノ造り

>>970
そうROSSOだった
高速巡行とかウェットを考えたらRE050の様な…とかやたら言い訳してたが
結局050は硬い、グリップ低いでCORSAの方がエンツォにぴったりで
コントロールし易いって事だった

>>971
ウヘッROSSOの倍か
でもエンツォ用のRE050とCORSAはほぼ同値だしオーナーには誤差だろ

＞969
BS信者か…
カモにされてるだけってことに早く気付けよ

BSもブリザックだけはかなり良いよ。

確かにスタッドレスは結構いいよな
GR-8000に嫌気がさして二ヶ月でオサラバした俺も
STLはBS使ってる

だがスレ違いだ

発砲ゴムに関してなら鰤の技術は素直に認める

バーストするっていう意味？

率直に印象書いたらえらい反響ですな。

ちなみにクルマはポルシェ996カブリオです。
Pゼロは新車装着でしたので、これが私の評価の基準になってます。
>>953で書いたタイヤは全て大体5〜6000キロで交換しています。

ピレリからミシュランに替えたときの印象は、
「グリップとハンドリングは向上したけど、乗り心地は悪化してうるさくなった」でした。
次にダンロップに替えたときは、正直全ての面でイマイチになった感じ。
それからBSに替えたので、なおさら良く感じるのかもね。
ただ、新品に近い状態での比較でも、>>953に書いた通りだと思ってます。
使用状況は、都市高速5割、高速3割、一般道2割ってところで、
たまにワインディング走る程度ですね。
あと、雨天時は基本的に乗らないので、正直ウェット性能は良く分かりません。

念のため言っときますが、別に特定のブランドに拘りがあるわけではないです。
だからこそ、毎回違うメーカーにしてるわけで。
以上長文失礼しました。

お金持ちだね。
俺にも分けてくれよ。

>>980
自分で稼げよ。

>>979
ﾀｲﾔｻｲｽﾞからして違うようですがRUFとかｹﾞﾝﾊﾞﾗﾁｭｰﾝのﾀｰﾎﾞ株ですか？
6,000kmで交換って五分山交換ですか？
いずれにしろお金持ちですな

だから少し分けてくれよ

6,000�`交換って…
タイヤのおいしいトコ使ってないのにそんな真面目に語られても(>_<)

>>982
どノーマルのカブリオです。
ホイールのみ純正オプションの18インチにしています。

>>984
6000キロ走ったら、リアは4〜5分山、フロントでも6分山程度ですよ。
そこからおいしくなるのですか？

>>983
あなたはこちらへどうぞ。

【ベーシック】安タイヤスレッド3本目【お買得】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1128312267/

>>985
前後6000kmで5部山・・・けっこう攻めてますねｗ
・・・と思ったけど、996のカブリオってRRでしたっけ？4WD？

この人が6000Km乗ってRE050の評価が落ちなかったら、買ってもいいかなあ。

>>985
6,000kmで4〜5部山って極端なﾄｰｲﾝで誤魔化してるNSX-Rだけかと思ってた
空冷ﾀｰﾎﾞ時代に420psのﾁｭｰﾝﾄﾞﾎﾟﾙが6,000kmでﾘﾔﾀｲﾔが駄目になるから
ﾀｲﾔﾒｰｶｰに友人が必要とか書かれてた(ADVAN HFtypeD履いてた)
ﾉｰﾏﾙでもｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝまで10,000km位が限界なんですね

>>987
RRですよ。やっぱりリアが減りますね・・・。
普通は、リア2回交換でフロント1回らしいです。
リアを2回目交換する頃にはフロントほとんど山梨状態でしょうね。

>>988
6000キロ走るには、大体1年半かかりますけど・・・。
その頃またレポートしましょうか。
ちなみに、耐摩耗性？は、ダンロップ>>ピレリ＝ミシュランでしたね。
ミシュランは割りと煩くなるのが早かったような。

>>989
乗り方や路面の状態にもよるんでしょうけど、
リアが10000キロ持てば御の字じゃないでしょうか。
というか、4分山以下だと雨の日とか怖くて乗れないと思います。