ATのパカパカブレーキどうにかならんのか？

>>933
＞心底アホだな。
＞ぶつかりそうならブレーキ踏むだろ。

ぶつからなくても車間距離保てなくなった時点で危険じゃないの。
そうなる前に踏むべきでしょ。

>>934
みんな100km/hで走っていない。まちまち。

>>935
むやみに踏むのは同意。だが変にこだわって踏むべきところで踏まないヤシが多い。

>>938
あなたの考え（ブレーキ踏まない）がいかに他人を危険にさらしているかわかるかい？

>>940
頭悪いなぁ。
車間距離保てなくなったら、って車間距離保てよ。
お前はガキか。

>>941
おれじゃないよ。人の運転してるの見ただけ。
走行車線を一定速度で走ってる車に後ろから近づいたが、追い越し車線に
車がいて抜けないからベタ付けで走行。
このパターンを結構見るから人のブレーキどうの言う前に、ブレーキ踏んで
車間とれと思うんだよ。

思いやり運転な

>>942
空気読めないバカは出てくるな。
ブレーキ踏まないでいい場面で踏むな
という意見に
踏まないといけない場面で踏まないやつがいる
といったところで反論でもなんでもないんだよ。
それともなにか、急接近して危ない場面は、ブレーキ踏まないでいいとテメーは思ってるわけだ。
だから、ブレーキ踏まないでいい場面の話の例として引き合いに出してるのか？

ガキみたいな反論はいい加減にしろ。

>>942
低脳だな。
そんなベタ付けで運転する奴は反論にならんよ。
高速ではブレーキよりもエンジンブレーキで対応する。
AT車乗りにはそんな概念ないのかな

>>942のおつむはアミバクラス

>>940>>942
こういう場所へ来る前に一般教養を最低限、身に付けてから来い。２ちゃん用語を
使う事を含めて話題に乗れる様になるのはそれからだ。
半年位ロムってれば良いのに…

マア､確かにＡＴ慣れしている人で高速減速時にＯＤ-ＯＦＦでエンブレ掛ける人は
少数派だわな。
　逆に､ＭＴなれ､というよりもシフトセレクトを使いこなす人に峠攻めさせると
その点上手いのが顕著に出る。ＯＤ−ＯＦＦ､２速を巧みに使い､エンブレを効かせて
ほとんどブレーキ踏むことなく下りてくる。乗っててもか減速が少なく快適だ。
漏れ自身も減段の反応の遅いＡＴはそういう時は乗りたくないと思う。
エンブレが使いこなせるとそれだけで随分スムーズになるものだ。
また､減段していれば今度は祭加速の立ち上がりも早く､キビキビと走れる。
実は減段によるエンブレは再加速の準備にもなっているのである。
ダラダラマターリな運転は渋滞の元にもなる。　荒っぽい運転しろとは勿論言わないが､
しゃきっとしたキビキビとした運転をして欲しいものである。
それが結果安全運転にも繋がるアクティブセーフティーである。

俺はAT乗るときは高速以外3速のまんまだな
ほとんどの場合アクセルの加減で事足りるから楽

>>948
逆に　まで読んだ。

>>948
彼は私の火照る体を逆にして縛り付けた まで読んだ。

俺はビンビンに勃起したペニスが　迄読んだ

>>948
その時、ラスコーリニコフは　まで読んだ

ソーニャは白目をむきながら　迄読んだ

>>948
レースではフットブレーキ多用だけど。
エンブレはユックリ減速するのに使うのがいいと思う。
峠もフット重視でしょ。じゃなかったらヒールアンドトゥ
いらないし。

>>948 >>951-954 に釣られて全部読んでしまったorz

カーブの途中でブレーキ踏まれても、特に問題ないけど・・・
だって、俺がカーブに入る頃には適切なとこでブレーキかけてるから、
車間距離が離れるんだから。
前のやつは、突っ込みすぎてるわけだし。
前のやつと同じペースでカーブに突っ込むド下手だから、
途中でブレーキかけられて、いらいらすんだろ？

おまえの頭の悪さにいらいらするわ。

ブレーキランプが後続車に対する合図の役割も果たす訳だから、パカパカブレーキは勘弁願いたい

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135162498/
こことは対照的なスレだな

必要な合図と不必要な合図の違いがわからないバカ？

ＡＴ乗ってるおばちゃんうざくないか？
どこでもいきなりブレーキ踏みやがるからあぶねーし。
そもそも交差点の真ん中で止まるなっての

>>961　判ってないからパカパカしてるんじゃん、違いを認識する以前の問題。

>>961
減速しますよ〜ってことでランプが点灯。
カーブの途中だろうがなんだろうが実際減速してんだし、
必要な点灯だろ？

速度がパカパカ落ちてんのにランプつかなかったら、それこそ問題。整備不良。

>>964
やっぱりバカだｗ

上り坂でアクセルオフしたときもランプが点かないと危ない訳ね。

>>964
減速する必要がないところで減速されるのがウザイというスレだよ。

>>964
そんな事は当たり前。誰もブレーキ踏まずに止まれとは言ってないやろ。早い話速度調節の話をしているのです。

すごいのに遭遇しちまった…
片側１車線の狭い道（歩道無し）で、前にはドドンと構えたベンツ。
それはいいんだが…
カーブの手前でブレーキ
対向車１台ごとにブレーキ
電柱避けるために（！）ブレーキ

もうね、馬鹿かと。電柱なんざ避けるのに５０センチ以上離れてるし。
３０キロ制限を２０キロでトロトロやってる挙句に減速の嵐…もうぶち切れる寸前だったよorz

>>969
ブレーキとブレーキの間にアクセル踏んでたら、最悪。

>>969
ドドンと構えた何とかを運転してる人、前後左右何処までがボディーなのか？判ってないのと
運転技量が車のパワーに追い付いてないのが原因なんじゃないか？身分不相応ってやつだな…

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132477182/の>>458

>>971
そういう輩は小さい車乗ってても同じだからなー

>>970
969だが、アレは明らかにブレーキ⇔アクセル操作のみだった。
３０キロ弱→ブレーキ→２０以下→ブレーキランプ消灯→３０弱→ブレーキ→２０以下の繰り返しだもんよｗ

飲酒運転は怖いね。
バイクで車の後ろに付いてた時があるんだが
マニュアル車らしくて発進の時に「ウーーーーーーン」ってものすごい
エンジンが唸ってたし、すごい蛇行。
ソイツはコンビニに入ったんだがすごい真っ赤な顔をしてた。

>>971>>974
そのベンツは典型的なブレーキパカパカ迷惑野郎、だろうね。
ベンツの運転者は
車幅・エンジンパワー等の車両感覚が判ってない っていうより、
周囲（特に前方）の交通状況を把握・予測していないと同時に、
ペダル（特にアクセル）の調整ができない ことができない人。

典型的なAT運転者+AT車両の症状。
とても迷惑。
って思う

訂正
>>971>>974
そのベンツは典型的なブレーキパカパカ迷惑野郎、だろうね。
ベンツの運転者は
車幅・エンジンパワー等の車両感覚が判ってない っていうより、
周囲（特に前方）の交通状況を把握・予測していないと同時に、
ペダル（特にアクセル）の調整ができない人。

典型的なAT運転者+AT車両の症状。
とても迷惑。
って思う

>>977
それを周りは認識しているが、パカパカブレーキを多様している人物は認識していない
周りから聞いても理解出来ない。周りの言ってる内容が判らない為、
今日も明日もパカパカが続く…理解出来ない人物に言葉で説得しようとしても無理、
実際に身体(再教習)で覚え直さなければ変わる事は皆無だろう。

パカパカ君よりも優秀なＡＴ車が出現するのは時間とお金で解決出来ると思う。

俺も、車に乗る時はブレーキペダルでの操作が多くなるわ。
ODのOFFやセカンドへ変速する操作なんて急ブレーキ時に
フットブレーキとエンブレの併用や、峠の下りでのエンブレ使用と
上りでのパワー稼ぎくらいの目的しかない。
信号での減速はシフトの操作が面倒でフットブレーキしか操作してない。

バイクにも乗るけど、バイクはMTだからエンブレ多様だよ。

ついでだけど、俺個人はATのクリープがすげー嫌なんだけどみんなはどうよ？
あと、電子制御で登坂や下りではギヤを変速しない機能に頼ってる？
この機能を俺は使いこなす事ができない。
例えば、下り坂で自動的に3速に変速をしてくれたとしても2速じゃないと
激しい加速をするから直ぐに2速に入れちゃう。

独り言が過ぎるぞ！！

理解しにくい日本語だった。

>>979
ラスコーリニコフは　まで読んだ

>>1
アレ、パカパカブレーキじゃありません。
バカバカブレーキですから。

排気量おっきいやつはやっぱアイドリングだけでも進んじゃうんかね？
んでブレーキ

>>979
「クリープは嫌」に同意
それだけエンブレ使ってれば十分。

ってかパカパカブレーキ防止に、
「フットブレーキ使わずにエンブレ使え」ではなくて、
エンブレなんかどうでもいい。
交通状況の予測をして無駄な両ペダルの操作をしなければ、パカパカする必要はなくなる。

>>984 力ありすぎてクリープだけで３０キロほどまで勝手に加速しちゃう。
路地裏ではブレーキ踏みっぱなしだな。　
乗りこなせない香具師にはコントロール以前の問題。

　漏れもクリーピングはキライだな。珈琲には沢山入れるの好きだけど・・・。
と､言うよりもＡＴそのものが　車庫入れ､路地裏､郊外､攻め　いずれのシチュエーションでも
余り好きになれない。

>>986
残念、そのボケはいらなかったなクリーピー

クリープしないようにNに入れるのは車に悪いの？

>>988　賛否両論あり。

Ｎに戻す派・・ＡＴＦの温度上昇/劣化防止、暴走の予防

戻さない派・・シフトクラッチの余計な磨耗を防ぐ､青になったらすぐ発進できる。